【鉄道】ＪＲ東日本 国内初「スーパーグリーン車」導入

ＪＲ東日本は３１日、１０年度末の東北新幹線新青森延伸に伴い、国内初の豪華客車「スーパーグリーン車」を
導入する方針を明らかにした。航空機に対抗するのが狙いで、導入当初は１日最大３往復する
東京−新青森間に限って運行し、将来的に拡大する。

現行の「はやて」のグリーン車よりもさらに座席空間をゆったりと確保し、航空機のファーストクラス並みの
ハイグレード車両となる。また、新型車両は、１３年度末までに３２０キロ運転に移行し、
東京−新青森間を現行より約１時間短縮する３時間５分で結ぶ。

また、ＪＲ東日本は、ホームの安全対策の一環として遅くとも１０年以内に山手線全２９駅に
可動式ホーム柵を設置すると発表した。早ければ新年度から２駅でテストを開始する。【斎藤正利】

最終更新:3月31日21時23分　3月31日21時23分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080331-00000141-mai-soci

乗車にはネクタイ着用が必要

グリーンダヨ

一等車復活か

ハヤテのごとくぅぅぅぅう

＞可動式ホーム柵を設置すると発表
そんなことする金あるなら、土地買収してホーム拡張と15両化したらどうですか？

超緑車

食堂車付けてよ
チャージ取っていいからさあ

東京ー博多間に個室みたいなの設定してほしい。
飛行機は怖いから乗りたくない。
今のグリーン車は少し座席が広くなってるだけで、
5時間近く乗るのは苦痛すぎる。

す、すごく…みどり…です

在来線に導入して、「イ」の型式の復活を。

九州のリレーつばめ号にあったようだが。

車内ヘルスなら乗ってもいい

型式なにになんの？「スロ」とか？

＞可動式ホーム柵
まずは京浜東北や中央線でつけろよ

カシオペアスイートなんて昔の一等車より豪華だろう。

単位あたりのＣＯ２削減に逆行してないか？

松島みどり
五月みどり
伊藤みどり

>>11
ﾏｲﾃ49

深緑

国内線ファーストクラスと同じで、
戦前の富豪や高級官僚や将校しか乗れなかった一等車と違って
いまはカネさえあればDQNでも乗れるから。

襟足だけ妙に長い茶髪の子供が走り回る悪寒

束のG車は詐欺
在来線でも２＋２列だし、シートピッチもJR九州なら普通車レベルだ

>>9
個室にすると、座席数が減ってしまうから無理なのです

寝ながらの移動というところまでいってほしい

つばめのグリーンDXを超える椅子を東が作れるのかねえ

ＪＲは　なんで盛岡−八戸を ３セクに売ったんだ？

床の間付の和室で移動というところまでいってほしい

ヒント料金が安いから。

それより指定持ってない人や車両移動する人を通さなくしてクレヨン

横３列かな？
１＋２の

スパークリング車ってなんだろうとか思っちゃった

やるんなら、２階建てMAXを1階建て仕様にして、
ソファー、テーブル、テレビを付けた3部屋だけを設置とかにして欲しい。
何か中途半端。

現代の屑車輛よりマイネ40やナロネ22の方が
経済レベルからして遙かに上。

そんなことより寝台車を復活しろ。

>>9
今はないのか。確か一時期あったんだけどな。
あさかぜB寝台個室はコストパフォーマンスの面でも最高だった

>>29
グリーンじゃないけど指定券持ってないのに勝手に座ってて
あとからきた正規の人に追い出されてるババア見た

>>29
それ何て一等車？

スーパーを名乗るからには、一両で定員2名くらいにしてほしい。
オプションで家族4人まで可。

DXグリーンより名前がいいな

プレミアムグリーン車

日本はどこに行くにも一日で着いてしまうから
オリエント急行みたいな夢のある電車がなくてつまんないな

>>14
新幹線だから数字だけ

>座席空間をゆったりと確保し、航空機のファーストクラス並み
ひろくてもアレ出来ないんなら意味梨 (^o^;
乗ったら到着まで寝てるから関係ないな

>１０年以内に山手線全２９駅に可動式ホーム柵を設置する
いつもホームからダイブして運転見合わせだらけの中央線がさきだろう

>>38
ファーストクラス超えて自家用ジェット気分だな

また格差社会かｗ

個室でもないクセに豪華客車とか大きく出たじゃないかＪＲ束さんよぅ。

>>9
昔は個室あったんだけどＪＲ東海が個室よりも座席に詰め込んだほうが
儲かるからって廃止しちゃったんだよ。

グリーン車なんて所詮２等なんだから


１等車


でいいじゃん。

>>43
つ特急スーパーあずさ・あずさ・かいじ
つ普通列車(立川・八王子・高尾〜松本)

はやては自由席でも広く感じるしなぁ。　誰が使うんだろ?

２階建て編成が減ったから皇室輸送車両の意味合いも強いだろうな

羽田伊丹間のクラスＪの満席率を見るに、東海道新幹線こそこーゆーのを
導入すべきなのに。

昔は在来線グリーン車も3列にしてたのにいつの間にか4列に戻しやがって。

鉄道にも俺にふさわし車両が登場か
とりあえず最低限フルフラットな！
あとは食事はテーブルサービス

>>50
そこでE5系の2階建バージョン「E6系」の登場きぼん

>>49
朝晩の例外を除いて「はやて」は全車座席指定ですよ？

しかし寝台列車B開放より安いというオチ

　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　グリーンだよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

のぞみでやれよ。
東京−大阪4万以下なら乗るぞ。

>>33
ナロネ22は昭和33年だったっけか
鉄道輸送全盛期は俺の憧れ

>>52
それ、在来線ﾎﾞｯﾀｸﾘ帝国のＪＲ東日本と、
火災帝国であるところの一部の倒壊特急だけな

>>58
それは望み薄

TV付けて映画見れるとか、サービス付きかね？

なきゃただ寝るだけじゃん

やっぱ個室でお座敷が最高
冬はコタツとミカン付きなら乗ってやる。

とりあえず全車指定をやめて、3クラスにすれば完璧(普通車　自・指　グリーン　指　スーパーグリーン　指)

>>55
仙台東京間で乗ったけど? 今は指定席しかないの?

スーパーを名乗るくらいなら、せめて180度くらいはリクライニングするんだろうな？

>>64
多分やまびこの間違いだと思う

別にはやて・やまびこ・なすのみんな同じ車両

こたつは良いな…
社内の暖房はキツくしなくて良いし、こたつ最高

>>64
立ち席特急券だったとかいうオチじゃないよな？

国内初ってＪＲ九州にあるのは無視ですか

>>60
「のぞみ」だけに望み薄ってわけか。ﾌﾞｩｱｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊ

>>65
スーパーグリーンなので目的地（駅）手前で自動音声ではなく
かわいいトレインアテンダントが耳元でささやいてくれます！
でもお触りしたらタイフォ

2階建てにすれば需要ない1階を豪華な個室とかに割り当てられるんじゃない？
と思ったけど、これって前に東海道で...

在来線部分を320キロ運転してくれ

グリーンといえば、アカヒの名作投稿を貼らなきゃ
ttp://www.hi-ho.ne.jp/inverse/kiseru.htm

東京大阪間でないと売れないよ

食堂車もないのに一等車ですかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

パーラーカーｷﾀﾜｧ━━━━━━(n‘∀‘)η━━━━━━!!!!

でFA？

>>63
立ち席グリーン車
グリーン車（普通の）
スーパーグリーン車
の3タイプ

実質１等車復活ってことか

>>63
Ｅ１やＥ４はある意味３クラスだよね
グリーン車
普通車
スーパー普通車（３−３列リクライニングなし）

青森行く奴にそんな車両乗るカネがあるのか？
やるんだったら東京ー大阪だろ？

100系1人用個室はよかったな〜
差額少々で目覚まし時計完備の爆睡空間
ま、差額が小さかったから儲けが薄くて、強欲倒壊が廃止したんだけどな

>>78
お座敷
枡席

ヤクザが銃器持ち運ぶとき便利だな。

東横線に、遠くから来る汚い車両を乗り入れさせないでくれ

高い金払って乗っても　餓鬼がｷﾞｬｱｷﾞｬｱ泣き騒いでたりするからなぁ・・・

スーパーＧ

グリーンだよ！

2階建て新幹線に乗ったとき、シートが3x3だったときは吹いたよｗ

>>81
青森県六ヶ所村の日本原燃幹部は
金持ってるぞ〜

>>6
安全より、目先の金ってか。
氏ねや

>>2
但し裸で

議員が無料で使う税金消費車両ですか

＞また、ＪＲ東日本は、ホームの安全対策の一環として遅くとも１０年以内に山手線全２９駅に
可動式ホーム柵を設置すると発表した。

これやると、所要時間が延びるからなぁ。。
新宿→品川ぐらいだったら、トータルで１〜２ふんは伸びそうな気がする。

もちろん車内食付くんでしょ。

>>94
「安全第一」ですよ
時間の方が大事とでも？

グリーン車より豪華な「スーパーグリーン車」　ＪＲ東２０１０年度めど導入

　ＪＲ東日本は３１日、平成２０〜２２年度の中期経営目標を発表し、設備投資について総額
１兆４０００億円と１７〜１９年度比１７％増とした。主力の運輸業に１兆円、非運輸業に
４０００億円をあてる。

　投資総額のうちの４５００億円は「成長投資」と名付け、東北縦貫線の整備や新幹線の高速
化などに充当。「安全・安定輸送投資」として、自然災害対策や老朽設備の取り換えなどに
４５００億円をあてる。２２年度の売上高は２兆７８１０億円（１９年度予想比３％増）、
営業利益は５１８０億円（同１９％増）になるとした。

　このほか、２２年度をめどに現在のグリーン車よりサービスのグレードを上げた「スーパー
グリーン車（仮称）」を導入することも明らかにした。ただ、具体的内容は後日発表するという。

　同時に発表した３２年度までの長期目標には、鉄道事業の二酸化炭素排出量を２年度比で
半減することなども盛り込んでいる。
4月1日0時18分配信 産経新聞ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080331-00000961-san-bus_all

>>51
導入じゃなくて設定
需要があっても座席数確保が最優先のあの会社はやらないよ

>>42
＞・警備なしで外出しようとして、止められキレた
イギリスやスウェーデンの女王様や、王様や王妃さまは、
確か警備が殆どなくて自分で車を運転して出かけるんだよね?

>>96
時間の方が大事。

ともだちが国内線のひこうきにのったら上映してた映画がロードオブザリングで途中で終わってしまった、って言ってたけどホントですかね?

一等客車「イ」ですか？

>>6
まず、山手線に乗ってみろよ。話はそれからだ。

飛行機みたいな成金好みには正直なってほしくないところがある

2010年度　東北新幹線　新青森開業
2014年度　北陸新幹線　金沢開業（上越までＪＲ東日本管轄）

これで一応ＪＲ東日本の新幹線は全て開業することになる。
ＪＲ東海はこれからリニアに莫大な投資を行うことになる。

首都圏・新幹線・Suicaを収益の三本柱に据えて
2010年度には売上高2兆7810円、営業利益5180億円を目指す。

グループ経営ビジョン2020−挑む−
http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/01.pdf

JRQのDXグリーンが先駆けじゃないのか？

その昔、山陽新幹線ではシネマカーなるものがあってだな

>>101
国内線でロードオブザリングって、沖縄線か？

>>6
同意
加えて東京の過剰な人口を減らすよう珍太朗に呼びけたらどうですかと

>>105
JR西のじり貧ぶりが顕著だな。
北陸なんかは本来は関西からの観光需要が多いのだが、もはや
これでは首都圏からの客にターゲットを絞るだろう。

石原が人口削減策なんて刷るわけねえじゃんｗ

どんどん流入させて一人がちしてる税金で
自分の銀行を支えるんだからｗ

そもそも山の手に柵とか作ったら
朝のラッシュとか余計混乱しねーかい？

つーか今の今も毎朝バカみたいに押し合いへし合いでさ、
ぎゅうぎゅうに込み合った電車に乗ってる連中ってバカか？

お前ら少しは出勤の時間帯に幅持たせろって。
7時から11時あたりまで業界とかで区分して出勤しろ。

今さら公務員に合わせる必要なんてねーんだよボけ

>>109
500系がこだまになるんだぜ？

「リレーつばめ」の前、博多から鹿児島間を走る特急「つばめ」は乗り心地も車内環境も同区間を走る高速西鉄バスの方が勝っていた。
座り心地は悪く、冬は熱すぎ夏は寒すぎ、、、、、
地元民はそんなに値段の変わらない高速バスを多用する始末。

だからバスより乗り心地が良ければ十分だと思う。

>>9
隣でオナニーしてても見えないようにして欲しい。

スーパーゴージャスデラックスグリーン車

>>109
関西方面の北陸新幹線が遅れているのは敦賀以南のルートで
もめているからなんじゃないの?

ここは鉄ヲタのスレですか？

動くラブホを目指せ！

さすが、スーパー自由席（6列　リクライニングなし）があるJR東日本

やった・・・1当社2当社3当社・・・・復活！
貧乏人と金持ちの待遇の差が、ますます開くな。

ビリジアン車と呼ぼう

何？こたつ付きになるのか？

最低でも国際線ファーストクラス並みで頼む。

>>96
今のままでも特別危険じゃないし。
丸ノ内線の二の舞になりそう。

First class
Business class
Economy class

でいいんじゃね？

揺れない寝台を走らせろ。

>>122
エルグランドのファーストクラスシートで我慢汁

スパークリング車に見えたｑｑｑｑｑｑ

常磐線のグリーン車は二両も要らない。一両で十分。 に「私もそう思う」お願いします。
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20080331-00000141-mai-soci&s=created_at&o=desc

>>115
単に大阪･京都からは乗り換えも無しで行けるから、
それほど費用対効果がよくないからじゃないのか？

>>123
お前はホームで後ろから突き落とされて死ねばいい

>>15
御茶ノ水駅にはどう考えても不可

>>129
サンダーバードは在来特急では最速クラスだしな

>>116
このニュースで鉄オタに集まるなと言うのが無理だろ。

御茶ノ水廃止で水道橋でいいやん

食堂車はなくなったが代わりに漫画喫茶車を作ってくれ。

>>131
つ［全面改築］

>>135
スーパーグリーン車　メイド付きにすべきだな

>>124

エコノミー・クラスは、近郊型通勤車両103系をモデルに、フルモデルチェンジ。
ロングシートの全面採用。つり革・スタンディング・ポールを新たに大幅増設。大幅な定員増の新型車両を導入。
優れたコスト・パフォーマンスにより、格安料金を実現！あなたのビジネスライフを強力にサポートします！

JR東海

つか万世橋の遺構はどうするんだろ
再開発なんてしないだろうな

個室じゃなきゃいやん

>>131
中央(快速)線だと御茶ノ水もホームの面積の関係から無理だが、立川以西の駅も中電や特急電車が入るから無理かも

先日の事件で蛆テレビが安全柵さっさと付けろよとか言ってたが
どこの路線も蛆ご用達のゆりかもめのようにはならんのだよ

>>136
崖と川に挟まれ、上には橋がかかってるところを
どうやって改築するんだ？

俺はグリーン車じゃない
スーパーグリーン車だ

>>140
個室メイド付きスーパーグリーン車は風営法の許可がいりそうだし

あの新青森駅が新幹線停車駅になるんだもんな・・・
結構楽しみだ

>>138
もういっそのこと、こうすればいいじゃん

・エコノミーには、席（パイプ椅子）の用意がございます
・席には限りがございます

最強東はアグレッシブでいいね。

"イ"がくるか！？

>>148
新幹線だから数字だべ
２桁目に”０”が来るんだよｗきっと

なんでここまでレールスターの話がないんだ？

座席数の違いで500系を排除する倒壊も少しは見習って欲しいもんだな

>>145
あのって？まだ出来てないだろ。

はやく700系でホットスポットをちゃんと使える用にしてほしい
今だと表示されるんだけど、ログインできないからな。

>>152
あるある。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E9%9D%92%E6%A3%AE%E9%A7%85

車両設備に投資するのも重要なんだろうけどさ、ホームなどの安全対策をなんとかしてくれ。

>>145
やろうと思えば、ここまで変わる

八戸駅
新幹線開業前
http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/2/a/2a5ec12a.JPG
↓
改装中
http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/6/e/6e16eb86.jpg
↓
新幹線開業後
http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/4/5/45085872.jpg
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1311.jpg
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1310.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1597g3.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1593g3.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1603g3.jpg

>>6
土地買収がそんな簡単には行かんだろう。
子供かよ。

こういうのにはお金かけて、男性専用車両にはお金かけれないのですか？
あほらしいですねまったくｗ

新大阪-鹿児島中央まで寝台新幹線を通してくれ

スーパーグリーン車いらない。
スーパーシートが付いたANAに来てほしい。

なすの　（はやてこまち連結）にもこっそり
スーパーグリーン車つけてくらはい
新幹線通勤者にとっては有難いことなので
大体月に8回グリーン車利用だべさ

山手線ホームドアもかなり大きなニュースだが

山手より先に中央線をだな

>>162
スーパーグリーンなんぞよりも、そっちの方が重大ニュースだと思う。

ホームドアつけるってことは、
山手線（というかE231-500）にATOつけるってことよねぇ…

京浜東北線が工事してるときは、京浜東北線の車両が
山手線を走るけど、それも考慮してるんだろうか…（E233にATO？）

機械が停車位置を自動調整する程度だと思うぞ
ATOまではいらん
京浜東北線は山手線と同じ11両分用意する必要があるね

10両編成のうち、1両がスーパーＧ車、普通のＧ車も残す。
食事の提供もする予定･･･新青森止めでは需要ないなw

>>164
メトロ丸ノ内線とか東急目黒線はATOじゃなくTASCですよ
ブレーキは手動だけど止まる直前はコンピュータで補助する

山手線にもグリーン車を！

>>166
グリーンとＳグリーンで半室じゃね？

シートを左右一つずつの2列にしてほしいな

　それよりも油川に暫定駅をつくれないものか。

東日本は新幹線も詰め込み
グリーンで金をふんだくるぼったくり会社

>>167
さんきゅ。勘違いしてた。

朝の通勤電車を高い金額の車両と安い金額の車両に分けて欲しい。
満員電車はもううんざり。

やっと可動式ホーム柵設置か。
今まで無かったのが不思議だ。是非大阪環状線にも導入してほすぃｗ

倒壊が個室を廃止したのは、収益率が悪いというのが第一の理由だが、
中でｾｸﾛｽする輩がいたからというのもある。
だから面積収益率を倒壊ほど気にしない束といえども、今後も個室を導入することはないだろう。

在来線のグリーン車を4列に戻しておいてスーパーグリーン車はねーだろ。

山手線を動く歩道にするのが急務

>>100

人身事故でしょっちゅう１時間止まるより
数分余計にかかるほうがましということが分からんバカ鉄オタ

ファーストクラス並みということは座席がほぼ水平になるんだろうな

　ひょっとして、かつてのマイテみたいな車内にするのでつか。

>>179
数分余計にかかるってことはそれだけ列車の本数が減るってことだけどな。
昼間はともかく朝ラッシュ時に減便とかになったら結構きついと思うけど。

>>176
スケスケのスケルトン個室にすればいい。

>>179
時間云々以前に、時間帯によっては客を裁ききれなくなる恐れが・・・。
遅れが「数分」で済めばいいが、まあ導入するというなら何か秘策があるんだろうけど。

>>175
201系と221系が両方走ってるから多分無理。

スーパーグリーン車よりもまず先に
使いにくいえきねっとを使いやすくしてくれ

>>169
かも･･･
Ｅ655も出来たし、本当の用途はＶＩＰ用の可能性。

>>184
全車６ドア化とか？

料金値上げして客減らす事を考えた方がいかもしれん。
それでも客が減らないなら、大きな収入になるし、ラッシュ対策に
費用回せる

のぞみN７００系も導入よろ

グリーン車っていつ乗ってもガラガラだけどこんなの採算取れるのか？
混雑期以外で１車両に10人以上乗ってるのほとんど見たことない
指定席を増やした方が需要あると思うんだが…

ホームドア論と柵論は止めたまえ。
もうかなり昔から出てるが結論つかずなんだから。


それよりもこれは一等車復活？

スーパーグリーン車は片側1列
(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

とにかくグリーン車両にガキ連れた奴等や、くだらねーの入って来ねーようにしろっつうの。

>とりわけ、昨年３月に常磐線にグリーン車を導入した効果が大きい」と述べた。
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-31054520080328

実はグリーン車は常磐線でも利益が出てる

>>194
スーパーグリーン車はセンチュリオンかダイナースプレミアムホルダーしか乗れない
(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

グリーン車まるまる全部貸し切れば解決

コンパートメントってあったよな？

Are You Super Green?

ハーマイオニーが世話してくれるんだったら車両一つ借り切ってやるわ。

12歳以下の小学生は無条件で利用不可にしろよ。

ホーム柵、京浜が先かと思ってた

>>62
外国人にもウケそうだな
こたつで駅弁食いながらビールとか飲んでると寝ちゃったりして
一番気持ちいいところで青森に着いちゃうw

こ汚ねースニーカー履いた奴等をつまみだせよ

緑皮車

束の新幹線のグリーン車って301km以上は4000円均一だから、意外と利用率は高いよ。

>>184
> 時間云々以前に、時間帯によっては客を裁ききれなくなる恐れが・・・。
> 遅れが「数分」で済めばいいが、まあ導入するというなら何か秘策があるんだろうけど。

D-ATC の運用実績あたりが、キーになっていそうな気がする。

あと、山手線からというのは、多分人身事故で止まった時の損失を
考慮しての話でしょうな。

障害発生時の振り替え輸送の費用とか、相当なもんだろうし。

>>24
「銀河」って名前がいいな

これだけ自殺や転落事故が多ければ、抑止策は考えなければならんだろ、そりゃ。
それだって収益減要因だ。
ようは人身事故の減収と、輸送量減による減収のバランスをどこで取るかよ。
鉄道会社は営利企業なんだから。

>>207
まぁ、導入できるのは、山手とか京浜東北といった
車種が限られているところだけっしょ。

なんで、特急が走ってる中央線は無理かと。


＃京浜東北はE233と209が混じっているけど、
209は早々に全滅だし。

新大久保とか本気でつけるの？
ホーム拡幅しなきゃ無理だろ・・・

新幹線ってもう１０年以上乗ってない・・(´･ω･`)

ファーストクラス並みっつーことは、シートの前後の間隔は2mくらいになるんだろうな？
まさか1.34mとかじゃないだろうなｗ

食堂車復活させろよ

>>211
あのホームがクソ狭い大江戸線にも設置決定だから余裕でしょ
ホームドアを取り付けると端まで歩けるから設置前とあまり変わらなかったりする

>>62
往年の青函連絡船3等席みたいだな

>>215
大江戸線とは混みかたが違うだろ？
新大久保とか御徒町とか階段脇は2人分
程度の幅しかない駅に幅を広げずその
ままホームドアを設置したら歩けない。
今だってラッシュ時にはまともに歩け
ないし、キャリーバックや旅行カバンを
持った人を避けるのが困難。
山手線全駅設置に10年かかるのはホーム
の幅を広げる工事も含めてだろうけどね

>>156
違いすぎる。整形美人だな。

くぎゅがもてなしてくれんのか？

喫煙車が復活するんなら葉巻でも吸ってやろう。

あっ、はやてはうりょっちだったかwww
うりょっちがもてなしてくれんのか？ww

個人的には、植田佳奈あたりがおもろい話ししながら持て成してくれると嬉しいがww

青森の田舎モンがかわいそうだから
こういうエイプリルフールはやめてあげなよ。

ｸﾞﾘｰﾝ車って基本的にｶﾞﾗｶﾞﾗじゃん

カシオペアのスイートなんかもスーパーグリーン車だろ？

新幹線は座席定員制にしてくれ。
繁忙期にグリーンの通路まで自由席あぶれた奴が来るのは勘弁。
こないだなんか、通路側の肘置きに腰を下ろしたババアがいた。
注意したら、｢こんだけ混んでるんだ、ゆずりあえばいいがや。｣と逆ギレされた。

「はやて」は全席指定、全席禁煙車です。

フィフスエレメントですね
わかります

スーパーコンパニオンみたいたもん？(*´д｀*)

帰省ラッシュ時にグリーンに乗ったら立ち乗り客がグリーン車内にも
たくさん立ってて死ねよ貧民どもが！って思ったよ。
おまけに貧民のガキがチーズ味のカール食ってて車内がくせーのなんの。

グリーン車にはチケット無い奴は一歩たりとも踏み込めないように
チケットにIC内蔵して扉にセンサーつけてほしいわ。

最近、東京<>仙台間で東北新幹線乗る機会増えたけど
グリーンってそう割高でもないのですね
時間帯のいい「はやて」ってJR東海「のぞみ」なんかに比べると格段に本数ないから
すぐ埋まってしまうため、仕方なくグリーンを選択したら+\3000ほど
3割増しくらいなんだな

さすがにスーパーグリーンは倍くらいになるのかね

>>226
車掌が廻って来ないのは内緒な

スーパーアグリに見えた

札幌行きのスーパーグリーン車にご乗車のお客様には
「すすきの無料招待券」と各種アメニティをご用意しております。

>>1
個室寝台付けてクレー

超豪華グリーン車に津軽弁のオヤジがチュウ杯片手に乗ってる姿を想像すると笑える。
乗客は吉幾三みたいなのばっかりだったりして。

>>235
そういう身なりをしている奴らがほんとうの金持ちだったりする。

>>9
MAXタイプなら出来そうだな…
グランドのぞみ

都会の中で唯一一息付けるのがホームという広い空間。
稼動柵で駅を埋めるのは止めて欲しい。

札幌延伸の時はハイパーグリーン車in北海道が連結されます

吉幾三は元々アイドルとして売りだされたし
身長も178cmと結構長身なんだぞｗ

↓デビューしたころの吉幾三、当時の芸名は「山岡英二」
http://img175.auctions.yahoo.co.jp/users/7/9/7/1/matsubokkuli-img600x450-119121133291010008.jpg

>>65
スーパーなら270度くらいは。

>>43
カシオペア
をご利用ください…

新幹線夢空間

>>241
なんかオカルト映画みたいだな。
突然前の人の席が倒れて海老反りでこっちを見るんだろうから、
後ろの席の人はびっくりするだろうな。

>>240
ロカビリー好きだったんだよな確か
うちのおふくろが昔は凄いかっこよかったのよーなんて言ってた

でもこの人の真髄は作曲能力にあると思われ
ネ申だよ

>>72
MAX改造で桶

温かい食事もアテンダントさんが持ってきてくれるの?

山手線は遅延必至だな
つかホームドアつけたら、駅員が客押し込むときどうするんだ

>>89
自由席(基本)にあたる二階部分な…

この車両乗ると早く着くの？

>>248
取りあえずホームドアの中に押し込む。
届かない電車ドアの方は乗客の事故責任にするので無問題。

>>251
順法ストを覚えている世代に破壊されそうだな。ホームドア

今の日本の国内線のファーストクラスは名前に偽りありだな

一等車(イ)復活？

>>117
カシオペア
トワイライト

官僚と大企業のニーズに答えました。
料金を負担するのは国民や消費者ということですから・・

そしてこれがっ

バチッ！バチバチ！

スーパーグリーン車３…

>>253
国内線にファーストクラスってあったっけ？

山手線も３２０�`運転にすればいい

>>259
5分で1周しちゃうのか？すげえ！

>>253
同意、今どきフルフラットにならない座席なんてねぇ

【特急列車のスーパーシート】
「空いていたので座った！何が悪い？」と乗務員に暴行
「一般車両は満員なのに空席？」
「飲み物が有料な上に、選べない」「満足なサービスが得られない」と途中下車
などトラブルが続き、廃止検討へ。

>>165
編成長も問題だが、6扉車の有無はどうするんだろう。
現在、山手線は2両入ってるが京浜東北線は6扉車を廃止する方向だしな。

山手線も新形式入れて6扉車を全廃するのだろうか、運休を伴うリフレッシュ工事をやめるか、
あるいは工事の時は品川と田端で折り返し運転をするようになるのか…

>>144
あくまで
「マッサージ」
です…
國鐵

スーパーグリーンとか長い。
VIP車でいいじゃん。どうせいかにも成金なDQNで占領されるんだから。

>>265
そのうち、「SG」って略されるに3000ダバス

常磐線みたいに両数そのまま、金持ち席設定で貧民席減少でさらに混雑。
文句があるなら金払え！ってことか。さすが金の亡者、束だな。
なんのために東大卒の鉄ヲタキャリア飼ってるんだ？頭使えよ。

ＪＲ北海道の場合、特急北斗→スーパー北斗
特急おおぞら→スーパーおおぞら、急行宗谷→スーパー宗谷
なんでもスーパーをつければいいってもんじゃないよな

>>260
エレベータ並みの速度制御技術がないと�_

山手線は全周線路上に電車並べて、10両分進む毎に
ホームに到達する車両だけドア開け閉めして次々に10両分ずつ進めばよくね？

指定立ち席を導入してくれよ。
乗車率２００％なんてありえん。
１２０％なら許せるから。

>>230
仙台からなら２階建てMaxやまびこのグリーンにしとけ。
はやてより遅いけど、グリーンの設備は雲泥の差だぞ。

あとはやては全席指定で北東北〜首都圏間の輸送が目的の列車という観点から
仙台〜首都圏の指定券は発売を制限してる。

青森行くのに新幹線使うほど急ぎの用はないだろJK

>>1
さらっと言ってるが、山手線の柵キター！
夏は風が通らないので蒸し風呂見たいになるか？
それとも新幹線みたいな低いやつ？

JR西日本もマネして導入も、関西人のマナーの悪さゆえ器物損壊多発に3000イコカで逝こか〜

高い金払って乗ってもどうせ携帯をマナーモードにすらしないオッさんだらけで萎えるわ。

>>108
もう終わった人。

専属のグリーンアテンダントが付いてくれるなら乗る

>>271
今でも設定あるのだが

>>274
密閉型ならエアコンつけるだろうけど

>>272
確かに座席だけなら2階建てのグリーンの方が快適だが、乗り心地ははやての方が上だ。

大阪〜塚口〜宮原総（転換できない場合）

>>277
うちの中学生の娘すら慎太郎を見下してるｗ

ようやく柵設置か。 30年後の人たちが柵の無いホームの映像見たら恐怖におののくだろうな。

>>48
中電の立川・八王子乗り入れは廃止で良い。快速が起動加速度3.0のE233系に置き換えられる以上、2.0の鈍足115は
高尾以遠に追い出し。
特急は、主要ターミナルの新宿駅は、専用ホームの5・6番線で対応出来るな。
他の駅は、ホームライナーと同様に、ドア扱いを一部車両に限定するのが妥当か。途中駅での流動はやたら多いわけでもない。

>>263
リフレッシュ工事での線路共用の時は、6扉サハはドアカットするしかないだろうな。
10時〜16時と、ラッシュ時からは少し外れた時間帯だし。

ＤＸグリーン車と何が違うの？

山手線に柵いらないよ。
人身事故は自殺がほとんどだろうから、自殺に懲罰を科せばよいわけで、
柵の設置費用と開閉に伴なう遅延などを考えたら廃案にしてほしい。

グリーン車なんぞより、ホームドア設置の方が遥かに大きいニュースだ。
しかしさすがに山手線には無理だと思っていたんだが、JRはやる気だな。
2駅でのテストの結果挫折しますた、って事にならなきゃいいが。

360キロ運転は諦めたのかよ

日本三大みどり

五月みどり
伊藤みどり
ミドリ十字

>>290
畠山みどりをお忘れか。

>>290
ミドリ電化ﾓﾅｰ

>>289
３６０キロ運転は諦めてリニアで５００キロ運転を目指すんでしょw

>>288
ホームドアは大きいニュースだが、ＪＲ束にとってみればあまり話題沸騰してほしくない種類の材料なんで、
スーパーグリーン車と抱き合わせで広報したわけだな。
大事なことだがイメージが悪いし、将来の厳しい負担を公約、そのうえ増収要因でもないときた。
営利企業には頭痛ものの材料でしかない。

>>294
今回の件で増収なんてなくても
日頃の通勤ラッシュでぼろもうけしてるやん。JRヒガシ

そんな柵出すならユーザに還元する為に運賃でも下げろカス

>>295
ボロ儲けした分は、地方赤字路線で消えてるよ。
それにラッシュってのは儲からない。無駄な設備投資が増えるから。
新幹線と主要な数路線以外は要らないけど時差通勤を、ってのがJRの本音。

結婚1周年の記念に嫁と、グリーン車乗った。
二人とも乗ったことなくて、せっかくの記念だからと、
行きの片道だけ無理して乗ってみた。

そしたら、通路挟んだ隣のガキ兄弟がうるさくて、気分ぶち壊し。
保護者はなぜか離れた後ろの方の席だった。だから注意もしない。
時々目があって、思いっきり睨んでやったが、全然効果なし。

やがて折り詰めの寿司食いだして、「このウニ超うめ〜」とか言いやがった。
こっち見て言いやがった。俺らはイナリ寿司食ってた。
とっさにお茶を掛けてやった。その後のことはあんまり覚えてない。

気が付いたら、ガキの両親とか車掌とかいて、嫁は大泣きしてた。。。

こち亀で両津が鉄道運営する話が好き

「イ」がくるか！？

山手線でホームドア試験何度かあったが、失敗していたんでね？
メトロ副都心線開業で『なんとかなりそう』とでも思ったのか？

バイクも一緒に運べるようにしてくれ

>>272
あのヘナヘナの座面、独立しておらず距離有りすぎの背面テーブル、おまけにフットレストすらない足回りの何処がいいんてしょうか？

三沢さんと聞いて飛んできました

格差社会だねえ

JR-Qのデラックスグリーンは無視か。
さすがはマスコミ

>>299
新幹線の形式は数字だけだが

個室じゃないのか、じゃイラネ。

昔はあったはずだけどなぁ。

東は金持ちだな
西はお下がりの103系がまだまだ現役

港町の八戸、青森、函館へ向かう新幹線なんだから
らしさを感じさせてくれる新幹線になればいいのに

車掌とアテンダントが六尺、捻り鉢巻、半被姿
これなら乗ってみたい

東京-新青森って３往復だけしか走らないの？
それともスーパーグリーン車が繋がるのが３往復ってこと？
まあ、何往復も走るほど需要はなさそうだけど

個室グリーンあったらおまいら当然


★ＳＥＸ★


だよね。
いや、相手がいないか。

>>310
東京〜新青森の新幹線は毎時１，２本は走っている。

そのうち、スーパーグリーンを導入するのは新型車両（E5)で
導入当初は3往復するということでしょ。

>>296
> ボロ儲けした分は、地方赤字路線で消えてるよ。

額の面から考えれば、地産地消、すなわち首都圏内で消えている部分が
大きいと思う。なにしろ、田舎のローカル線なんて、ろくに走っていないん
だから、赤字の額だって少ない。

片や、首都圏には、山手線みたいな路線もあるわけだ。東半分は、昼間
なら座れないことは殆ど無いことを考えると、あの時間は西半分で採算を
とっているんだろう。それが出来るのも、おそらく山手線だからなんだろうな。

他の首都圏の路線では、特急の増発やグリーン車の拡充が行われるように
なってきている。おそらく、客の絶対数だけで、なんとか収支を合わせるビジ
ネスモデルのお先が暗くなっているんだろうな。

その時には、多分首都圏は JR 東日本の経営の足を引っ張る存在になって
いるんだろう。東京メトロ？さあ、知らん。

山手線も２０年ぐらい前までは、グリーン車だらけだったぞ。

グリーン車とか意味不明。分かりやすく一等二等でいいじゃん

超緑車

＞航空機のファーストクラス並みの 〜

だから、航空業と同じサービスじゃだめだって。
時間的には逆立ちしたって勝てない。

飯と風呂と旅の情緒テイストが、鉄道の生きる道。

スーパーG車は両端の車両のどちらかに設けて
係員以外通り抜け不可にして欲しい

>>317
> 飯と風呂と旅の情緒テイストが、鉄道の生きる道。

シベリア鉄道のお話ですか？

>>308
つ内房線外房線の113系

>>318
スーパーGスポット？ｗ

スーパーグリーンって新幹線を寝幹線にするつもりか?

山手線みたいに飛び込まない路線にホームドアより中央線にホームドアの方が人身事故が減る気がする

>>315
三等車しか乗れないＤＱＮ鉄ヲタが、
「名誉を傷つけられた」とかぬかしてＪＲを訴えるかも。

>>321
1+1配置のフルフラットは確実でしょう

>>317
東北新幹線の場合、
時間的にも航空機に楽勝で勝てる。

岩手県まで羽田便は存在しないし、
青森空港は山の中で、青森市中心部から30分以上はかかる。
しかも1日たった6便。

一等・二等なんてのは船は未だに使ってる。
だから鉄道も復活させていいんじゃね？

新幹線の一番の強みは、
電子機器を使用しても問題無い所では？
PC使おうが、
携帯使おうが、
問題無い所では？

>>325
＞しかも1日たった6便。

という航空業界も嫌うヘビーな所へ、弾丸列車通すのか？ｗ
うーん、採算は採れるんだろうか？

また水増し利用客含めての、皮算用？

一方普通車から座席が消えた

男性専用車両を試験的に導入してみろよ

２倍の料金でもそっち乗るぞ

>>328
今でこそJAL一社の1日6便だけど
まだ盛岡終点の頃は、青森〜羽田便は黒字で
90年代中盤にはJAL、ANAの二社によるダブルトラックだった。
2002年に八戸まで開業すると、
青森〜東京を移動する旅客の7割が鉄道利用になったため、ANAが撤退した。

それと札幌まで通すことを念頭に置いている事も、フル規格着工の要因
だから青函トンネルも新幹線規格で作ったわけで、
もし青森で打ち止めであれば、ミニになっていた可能性が高い。

>>328
青森にフル規格を引くのは、東京と札幌の間にあるから。
北海道新幹線は世界最大の航空路線にガチンコ勝負挑むんで、
フル規格以外考えられないし寄り道も最小限にする。
とはいえ、部分開業でも運行経費と線路使用料を稼ぐことは100%できる。
できなければJRが建設に同意しない。

>>331
一時期スカイマークも瞬間的に参入したよね。さっさと撤退したけど。

良い感じに格差社会がやってきたな

これからは、もうぱっと見ただけでスーパーグリーンかグリーンか普通車か夜行高速バスの客かが分かるようになるだろう

>>331
＞青森〜東京を移動する旅客の7割が鉄道利用になったため
＞それと札幌まで通すことを念頭に置いている事も、〜

なるほど。鉄道なら採算勝機ありとの判断か。
単なる時間とのバーターで動く層というか、メインだが、足代わりのそろばん弾いたんだな。

深夜寝台列車なんかの、情緒的な列車消えて悲しかったが、移動ツールとして存在に期待か。

東京札幌4時間て勝負になるの？

原理的には、車や飛行機に比べれば、鉄道はずっと広くて快適にできる
今までは鉄道＝大量輸送という原則があったからせせこましかった

他の交通機関だと安全性的に無理だが
１０万円払った金持ちだけで占有できる和風畳敷きのロビーカーとかも可能

グリーン車なんて、修学旅行の貸し切り列車の0系で偶然あたって乗ったっきりだわ。

>>336
東京駅から札幌駅までの移動で、飛行機と鉄道を利用すると、
乗り継ぎ時間や待ち時間を削っても、４時間を切るのは辛い。

もっとも、今の北海道新幹線の「3時間56分」という数字も、
実現できるかどうか怪しいけど。
長野新幹線みたいに、1日1往復だけノンストップ運行する？

>>339
始発と最終ぐらいだろう＞ノンストップ

少なくとも仙台は停車する必要はあるだろうし、北関東〜札幌は飛行機に対して十分競争力がある。
大宮ぐらいは停車しておかないと。

リニアを見越して青函トンネル作っておけばよかったのに

山手線西側から羽田に向かうのは、それなりに手間だから、上野や大宮で拾うのは成り立つ範囲。
空港アクセスの面では、新千歳に直通している札幌の方が上だし。
後は、航空便と違って、宇都宮や福島あたりからの乗客で、仙台での乗り継ぎ需要も加味できるのだろう。

これは所謂「特ロ」ですか？

>>341
> リニアを見越して青函トンネル作っておけばよかったのに

そもそもリニアの仕様が決まっていない時点で、それを作るのは、あきらかに無駄。
というか、リニアなんて、国鉄か道路公団以外、とても作れんだろう。

個人的には JR 東海のリニア建設発言は、国鉄債務の分担分が消えた後に株主に
対して配当をしないための言い訳だと思っている。

だいたい、まともな株主から見たら、リニア建設なんて、狂気の沙汰だ。

国際線ファーストクラスレベル希望。
カシオペア・北斗星のスイート・ロイヤルのレベルの車両が日中にあってもいい。

札幌開通時は3時間57分でしょ!?
飛行機に対抗できるはず。

一瞬スーパークリリン車に見えた
どうやら疲れてるようあd

なんとシートピッチ2000mm

元FRB議長専用車両って事？

>>331
青森便で航空会社はJRに価格面で全面敗北。
特割使ってもJRの定価にかなわないのでは話にもならない。

>>313
本数が少ない（運行経費がかからない）としても、線路や設備の維持管理費は
ほぼ同じだけかかるのをお忘れなく。
車重による傷みは少なくとも、経年による痛みは避けられないし、検査だって
本数が少ないから間隔をあけてよいというわけでもない。
それらの人件費は同じだけかかる。距離が長いだけ相対的にたくさんかかる。
そして何よりも、本数が少なくてもその本数分の運行経費すら賄えない客しか乗らない。

今回、あまり報道されて無いけど、このスーパーグリーンや山手線可動柵と一緒に
ローカル線についても不採算路線は廃止する方向が発表されている。

一等車復活ktkr!!!

銀河鉄道999で食堂車に憧れたなあ・・・

>>344
>個人的には JR 東海のリニア建設発言は、国鉄債務の分担分が消えた後に株主に
>対して配当をしないための言い訳だと思っている。

同感

ファーストクラス並みってことは、フルフラットかぁ。
飛行機と違って傾斜がないから快適かも。

てか昔の東海道新幹線のような個室を復活して欲しい…。

>>350
そこまで書くなら、ソースも貼っとけ。

ttp://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/01.pdf
ttp://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/02.pdf
>　「地方交通線」は、ご利用の増加と徹底した事業運営の効率化を推進する。
>その上で鉄道として維持することが極めて困難な路線・区間については、当社グループを事業主体とする鉄道以外の
>輸送モードの導入も含め、全体としてのサービス水準の維持・向上をめざす。

>>354
JR東日本のおトクなきっぷに出てくる
■ご利用になれる列車・席タイプ■を良く見てみると
新幹線にグリーン個室・普通個室がまだ設定されている件について

新幹線限定だと山陽新幹線・ひかりレールスターのコンパートメント（普通個室4人用）しか個室が現在設定されていない

飛行機の場合、新千歳−羽田が１時間半と言っても搭乗手続きを２０分前に終わらせなきゃ
ならないのと、着陸してから出口出るのに時間かかったり、手荷物預けた場合など
受け取るのにも時間食うしな…
実際に新千歳に着いてから、羽田を出るのに２時間半〜３時間くらいかかってるかも。
札幌-新千歳と羽田-出先の移動時間考えれば新幹線の４時間は勝負になりそうな気がする。
俺は乗り換え少なくなるなら新幹線にするかも。

>>357
実際、条件が似ている東京〜広島はいい具合に競争になってる。
値引き一つでシェアが大きく動くことも分かった。

新青森駅にスーパーグリーン専用のラウンジも作ってくれ

>>359
>スーパーグリーン専用のラウンジ
いいねえ。
そういう演出って大事だよね。

一等車、二等車、三等車でいいじゃん

そんな国鉄が使った呼称は嫌だと東日本旅客鉄道がお怒りです。

>>360
スーパーグリーン車は一番前か後ろにして、一般客の通り抜けを出来ない様にすればいい。
出入り口には車掌か係員がいて、券を持っていなければ入れなくする。
当然混雑時のデッキ居座りもNG。

これくらいやってもいい。

>>363
山形新幹線のグリーン車がそんなんだよね

←東京 Ｇ指指指指自自 山形→　の７両編成。
グリーン車の出入り口は一箇所だけで車掌室の前を通らないとは入れない。

ただ、自由席が混雑してることが多い上、福島で東京方にガラガラの仙台発着が連結するから
福島近くなると、仙台発着に乗り換えようとする自由席客がG車デッキに来るのが難点。

だから逆にして　←東京 自自指指指指Ｇ 山形→　にして欲しい。

>>364
グリーン車の客を15両編成の一番端まで歩かせるのかよ。
まぁ大曲とか山形とか新庄もすげー歩くけど。

>>361
一等車、二等車、とすると乗車券＋グリーン券では乗れなくなります。あくまで
特別施設利用料、ということにしないと法律違反になりますので。

そんなことより、モバイルスイカの年会費が1000円って、どういう感覚なんだよ。
しかも去年登録したときは年会費のことなんかこれっぽっちも出さずに登録させて、
今年の4月1日からは年会費払わないとチャージできないとか画面に出てきたぞ。
しかもビューカード会員はモバイルスイカの年会費無料だと！
これ、独占禁止法とかにひっかからんのか？
昔はみどりの窓口でもビューカードしか使えなくて、
問題有りってことでずいぶん叩かれ、ようやく一般カードも使えるようになったのに。
まったく元役所のやることはいつまで経ってもかわらんな。

ちょっとした情報
　東海道・山陽新幹線で国鉄時代に建設され、今までに大幅に改築されていない駅は、
売店やエスカレーターは、グリーン車の客に便利な位置にある。

>>217
東北縦貫線や東京メトロ副都心線の開通で混雑が緩和されることを見越したからでは。

>>300に同じこと書かれていた。

>>325
東北人は東京に列車を使って行くのが好きなイメージがある。

>>368
逆
階段や売店が近くにある中間号車をグリーン車にした

本気で言ってるのか？
まぁ、いいけど。

ホテルの１室みたいのが欲しいな。
サンライズのシングルデラックスみたいなの。

>>370
東北〜東京との交通は鉄道が圧倒的に有利
東北地方の空港は便数が少なく、市街地からも遠く、アクセスも良いとは言えない。
ついこの前、仙台空港アクセス線ができたくらい。
その点、新幹線なら駅が市街地にあり便利

SEX車両か

何かグリーン車乗るたびにさ

●○｜○●
●○｜○●
●○｜○●
●○｜○●

こんな感じでみんな座ってっから
途中からだと割り込みみたいですげえ座り辛い。
自分の隣りに荷物とか置いてる奴もいるし。
こんなん実質1人で2席じゃん。

博多発青森行まだー？

こうして身分制度が明文化されてゆくのか。

逆にそのうち、座席なし車両、ただし格安。
みたいのも出来るんだろうなぁ

>>377
青森から鹿児島まで行けるようになるよ

>>378
俺は25年前からマニ50という荷物車での大量輸送を提案していた。

お金があれば何でもできるね。
楽しい事がいっぱいですね、お金があれば。
498円のイチゴ食べてみたいわ。
いつも安売りの298円だから。
凄く甘くておいしいのかな？

>>381
いちごを一回我慢して４９８円の奴を買えばいいじゃない

超緑ってどんな色だよ。

>>383
ルイージの緑だ。

二等車の上だから一等車
ハイブリッドディーゼルに一等車で形式が「キモイ」に期待

昭和30年代の特急つばめにあった一等車パーラーカーを再現してほしい

>>381
お金があっても何もしない人いるけどな

というか、
お金があったら引きこもりになりたいという人がいっぱいいる

おまいら全てまるっきり間違ってる

一方、貧乏人は貨物扱いになった

>>379
東京と新大阪でお乗り換えください

頼むからコキにコンテナ改造の客室積載を認めてくれ。
ヨやワムも可。

>>390
　かなり揺れるゾ。

>>390
> ヨやワムも可。
そんな車両、もう数えるほどしか残っていないぞ。

戦前の三井家は特急つばめの展望車を貸し切りにして家族で移動したそうだが。

どんなに幅広く前後の間隔があろうとも座席が並ぶだけのグリーン車、よりは個室を造ったほうが良いのでないかなー

そんなのよりも前が見える車両を造れ。

運転士達が労働強化だと反対する。

京浜東北線との併走区間でのリフレッシュ工事の時はどうするんだろうか
両数も違うし6扉車の有無もある。
やはりこれまでの交互運行をやめて全面運休にするのか？