【鉄道】ＪＲ東日本、宇都宮・高崎・常磐各線、東京駅乗り入れへ 2013年度の完成目指す

ＪＲ東日本は２６日、宇都宮・高崎・常磐各線の東京駅乗り入れに伴う「東北縦貫線」の
建設工事を５月から開始し、５年後の１３年度完成を目指すと発表した。これまで上野駅止まりだった３線は、
東京・新橋・品川方面に直通運転出来るようになり、並走する山手線と京浜東北線の混雑も緩和される。

工事区間は東京−神田駅間０．９キロと秋葉原−上野駅間１．６キロの計２．５キロ。
神田駅付近の東北新幹線高架橋を重層化し、東京−上野駅間に新たな線路を敷設する。
総事業費は約４００億円。

当初は０５年着工、０９年度完成の計画だったが、地元協議に６年間を費やしたため、
４年遅れの開業となる見通し。【斎藤正利】

毎日新聞　2008年3月26日　18時50分
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080327k0000m040037000c.html

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２げっと

上野駅終了のお知らせ

（ﾟ∀ﾟ)2か？

1

もう、わけわかんねｗ

上野オワタ

これで京浜東北線が空くかな

常磐線が東京駅に乗り入れるとは画期的！
ついでに三河島と南千住は廃駅にしる！

上野に東海道線を持ってくればいいじゃないか

宇都宮から乗り換えなしで秋葉に行けるときが来たか・・・

上野駅の地上ホームの価値が・・・

>>4
>>8
東海道線が上野にも乗り入れるじゃん。
宇都宮〜熱海などの運転が予定されているらしいよ。

東京駅自体どうにかならんのか
不便きわまりない構造だし

>>12
秋葉原は通過

先にホームドアを

津軽海峡・冬景色の歌詞も
上野発→東京発に変えないとな。
時代に合わせて路線も変化してるし
止むを得んだろ

湘南新宿ライナーは消えるのかな？

新設しなくても、山手・京浜東北の空き時間だけ
その線路を使えばいいじゃないか。

上野駅は一旦完全に壊して、超高層ビルを数棟建てるのじゃないかな

そのまま山手線に乗り入れて一周した後
また宇都宮・高崎・常磐各線に戻ればいいんじゃね

常磐線民が東京に…！

これは…荒れる！

これなら日暮里で乗り換えなくて済むな

京葉線みたいにホームにたどり着くのに物凄く歩いたりなｗ

新宿まで一本で行きたい

そもそも何で上野が北のターミナルになっていたの？

>>23
何がいいたいんだ

適当に一つを差別して優越感を味わいたいのか？

末広町付近でもいいから秋葉に駅作れないもんかね。

>>12
それは厳しいらしい。
俺も中距離電車の秋葉原停車を期待はしていたのだが・・・
確かに、構造的にも難しいだろうな。

>>18
東北本線の夜行列車も上野発ではなくなるのか？
品川発にでもなるかな・・・

>>22
意図せずして都心から東北に運ばれる客続出

>>12
秋葉原は通過します

上野駅エキナカの売り上げが一気に落ちそう

＞地元協議
神田のバカ商店街が相当難癖つけたらしいねぇｗ

>>27
ヒント：日本鉄道

>>14
え〜
座って帰れなくなる〜
毎日Ｇ車は無理だし…

北の玄関口は上野でいじゃんかよぉ(´･ω･｀)

>>23
常磐線は取手で分離できなかった時点で失敗

田舎者と朝鮮人はおとなしく日暮里使え

上野〜御徒町はアメ横の反対側の建物が立ち退きか？

ついでに東武伊勢崎線も北千住から常磐線乗り入れで横浜まで相互運転してください

ＴＸが出来た時まだ線路引く余地があったのかと驚いたのにまだ引きますかハァ〜凄い

東京駅使いだが足立民の進入はできるだけ避けたい

神田〜秋葉原がないずさんすぎる計画ｗｗｗｗｗ

つーかさ、いい加減山手線の快速作ってくんないの？
あれ全部止まるのおかしいだろ？？ｗ

九州在住の俺からすれば、東京の路線は驚嘆の一言に尽きる。
よくあんなの使いこなせるな。

上野で日比谷線に乗り換えるから、あまり関係なし。

さすが東京だな

関西いや大阪なんておおさか東線なんて誰も乗らないような路線で喜んでるんだからな〜
ただの単線非電化貨物線路を複線電化にして誰が乗るのか不思議でしょうがない

>>43
あるだろ…

つーか秋葉通過とかｗ
なんのために東京行くか考えろよ・・・

湘南新宿ラインで十分事足りてる。

いまでも御徒町や秋葉原には中距離電車が留置してあるのに
なんで秋葉に停車できないのかねぇ。

>>47
あったのかよ・・・

これは横浜とかから東京方面行きの電車に乗ってうっかり寝過ごしたら、
起きたところが青森ってことになるな。

ホームどこに作るのさ？
東北･上越･長野新幹線ホームの上か地下？

上野駅哀れｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>44
つ乗り換え案内

これ作ったやつはマジで驚嘆に値する。

>>28
んにゃ、昔取手に住んでた時、下りの常磐線でワンカップ片手のおじさんに
左右座られて怖かったのの憂さ晴らしw。

北斗星とかカシオペアも東京発になるのかな？

>>52
高崎とか宇都宮はあっても、青森はないよ。

>>52
なるわけないだろヴォケ

>>49
東京〜上野間混雑緩和という客のためも少しあるが電車を置く電車区を削って何かに利用する理由もある

神田のあたりで住民と揉めてたのは
何とかなったのかね。

>>43
埼京線や昼間の京浜東北線の快速に乗りなよ

>>35
座れる人が違うだけで、座席数が減るわけではないさ。
あとは各人の運不運だな・・・

>>36
東海道線の玄関も上野というのならそれでもいい。
やはりまとめたほうが乗り換えの手間が省けていいんだよ。
直通運転ならなおよし！
ついでに新幹線も相互乗り入れしろや！
互換性はないのかい？

東急沿線民だけど東武と地下鉄新線で接続するのは勘弁してほしい。

>>58
仙台はあるか？

>>58
>>59

>>59の返しの方がすきだ

昭和30年ころは有楽町まで乗り入れていたし、昭和50年ころまでは
やまびこなど一部の特急が東京駅に乗り入れていた。
東海道線と相互乗り入れだと直流電車だけなんだろうね。

>>18
じゃあついでに8時ちょうどのあずさもスーパーあずさ5号に変更してくれｗ

東のTX潰しだろ

上野駅ｵﾜﾀｗ
山手線から常磐線へﾀﾞｯｼｭしてるｵﾔｼﾞとかなんなの？ﾏｼﾞｳｾﾞｰ

常磐線ユーザだが、正直迷惑だ。
上野でいいんだよ。むしろ上野どまりだからいいんじゃないか。

>>53
東京駅のことを言っているのであれば、現行東海道線ホームに入線することになる。

>>57
たぶんないでしょ。推進運転の関係で、回送時に上野〜東京間で詰まる予感。
ホームも足りなさそう。

>>65
ありません。

運行が複雑になりそうだな。
大阪も東西線ができただけでもよくわからなくなったというのに

>>65
平はあるかも。

え〜！
常磐線、高崎線・・・
群馬ちゃん、茨城ちゃん来ないでよ。

3ページ目に配線図あり（pdf注意）
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf

三河島
上野
秋葉原
東京
新橋
品川
西大井
新川崎
横浜

常磐と東海道の直通はするのかな？

>>72
田町に置くって手もあるぞ。

>>65
品川始発のスーパーひたちに乗ってしまい、そのまま熟睡。
気がつけば終点仙台。というのなら、なくはないかもしれない。

>>74
上野発いわき行きの普通列車は昨年あたりに無くなったよ。
今は大半が勝田止まり。(若干、高萩行き有り)

これでますます電車遅延の確立が上がる訳でして

稚内発鹿児島行きというのがいよいよ実現するなw

>>57
そのときにはもう、北斗星は(´･ω･｀)

>>65
黒磯まで

常磐線、東京駅まで行かなくていいよ
すわれなくなるわ
ただでさえ東京駅なんか不便なのにそんな所まで延伸すんな

>>63
利便性の問題じゃなくて気持ち的な問題なのだ(´･ω･｀)
北の玄関口、上野。
名古屋からの夜行列車の終点、東京ってな感じで。

まぁ東京に寄せた方が乗り換えに便利なんだろうけど、
なんでもかんでも東京というのもな。

>>58
>>59

高崎線はどうだか知らんが、宇都宮線の場合、黒磯という那須よりも奥地に連れてかれる危険性アリ。
上野から乗ってて気づいたら終点、折り返しナシの恐怖。。。ｗ

>>85
当初は常磐線だけは特急のみだった。
要望があったということだ、諦めよう。

>>75
逆に神奈川ちゃんが上野以北にやってきます。
お互い様ということか・・・

>>79
田町の土地はビル建てて金にしたいんだよ
JR東日本としては。
尾久操車場にまとめたい訳でして。

>>81
そうなのか。最近の普通列車つまらんな。

地元としては上野駅が哀れだな。

秋葉原の留置線が不要になるなら秋葉原止まりでいいからホーム作って
くれないのかね。現状の本数の1/4が直通、1/4が秋葉止まり、1/2が上野
止まりくらいでいいのにね。

湘南新宿ラインの方がずっと便利

>>86
気持ちはそうでも、利便性を無視するのは淋しいものだよ。
やはりターミナル駅の集約や直通運転は不可欠。
まあ別に上野にまとめてもいいのだけどね。

>>58
高崎線って渋川行きっていうのがなかったっけ・・・記憶違いかな。
どうせだったら上越線乗り入れでそのまま新潟まで行けばおもしろいのに。

いっそ東京〜上野までホームで繋げて
まとめて「東京駅」にしてしまえばいいんじゃないか

これはすごいことだぞ。
あとは鶯谷駅と御徒町駅を廃止すれば完璧じゃないか。

>>87
> 高崎線はどうだか知らんが、宇都宮線の場合、黒磯という那須よりも奥地に連れてかれる危険性アリ。
黒磯は那須塩原市、那須町ってのはその北な。
黒磯の南の那須塩原って言うのは元は東那須野と、
言って那須とは違う那須野という地名。

以上、
ガソリン暫定税率スレで栃木県選出代議士の悪口を書いたダメ県民がお伝えシマスタ。

熱海->湯河原->小田原->国府津->平塚->藤沢->大船->横浜->川崎->品川->東京
->上野->赤羽->大宮->蓮田->久喜->古河->小山->石橋->宇都宮->宝積寺->氏家
->矢板->西那須野->黒磯

>>52
昔は大垣までなら寝過ごしたサラリーマンいたよ

とき(在来線)が東京から出ていたからなぁ…あまり新鮮味のない計画なキガス

>>61
あったお(´･ω･｀)
http://www.kanda-kankyo.net/


縦貫線（じゅうかんせん）とは何か

現在上野駅終点になっている東北線、高崎線、常磐線の三線を上野から東京駅まで
ノンストップ乗り入れ、同時に、西からは東京駅終点の東海道線をノンストップで
上野駅まで乗り入れる複線の事。
ただ、神田駅周辺には余剰土地が無い為、神田駅を中心に1，3Ｋｍにわたって
高架橋を作り通過させなければならない。それには現在の新幹線上を
重層化し高さ22ｍの線路上を運行する為、車高、パンタグラフを入れると
約30ｍの高さの壁が出来る。環境・景観の面から地元の反対運動が起こり、
昭和58年に一度廃止された過去がある因縁の線である。


もはや難癖だとしか言えない

北関東の三線乗り入れやめてぇぇぇぇ
高崎、宇都宮、常磐がどれか遅延したときの上野を見ればわかんだろ

>>102
神田駅周辺の景観ってあんたｗ
って感じですな

サラ金闇金商工ローンと漫画喫茶の看板しか無いじゃないかｗ

>>103
確かに、湘南新宿ラインなんて年中遅延したり運休したりしてるからね。

そんなことより横浜市営地下鉄はいつ新百合ケ丘に乗り入れるようになるんだよ？
あと10kmほどって聞いて10年以上たつぞ。

在来線が130km/hで走るのに新幹線は110km/h制限のままだったら大笑いだな。

>>96
高崎線の場合、最長は(両毛線の)前橋だったはず。

>>58
長岡行きなら国鉄末期あたりまであったはず

遂にカンダハルが落ちたのか？

神田駅停車とかはいやーよ？

>>99
うぉ、すまん。
西那須野→黒磯って覚えてたもんだから、てっきり那須が黒磯の南かとオモタ。
そーか、那須野と那須は別物だったのか。。。orz

TXも対抗して大手町延伸してくれるとありがたい。

神田のＤＱＮ住民のおかげで、４年遅れ；
神田で買い物とか、絶対にしない。

京葉線はこれ以上伸ばさないの〜？

国の機関はさいたま新都心に多いから東京から一本で行けるのは便利だな

湘南東京ラインktkr

それより未だに土手の上を走ってる武蔵野線をどうにかしろよ
風でも雨でもホイホイ止まりやがって

あれ神田あたりの反対でこれ以上の高架重層ができないんじゃなかったっけ？
うまく話つけたんだな。

しかし高架って大地震が来たら一斉にあぼ〜んだよな。

その前にあぼ〜んするのがマルイ上野店だな。
北千住で用が足りるから。

ここは発想を柔軟にするんだ。
上野まで東京駅を伸ばせば良いんだ

上野駅可哀相です

ありがてえありがてえ

>>106
wikiさんで新百合を見てみたら・・・思いっきり綺麗になってるじゃないか。
隣の百合丘に住んでた20年前は、なーーーーんもなくて、なんでここに急行が止まんの？って思ってたくらいなのに。



でも新百合まで伸ばすのは無駄だとおもうぞ。

>>57
ならないよ

地元協議に６年間を費やしたため・・・

神田あたりのバカ共のために停車させないで正解

上野ー東京は変えないように

乗り入れが長いと遅延の連鎖が激しくなるよな

　「ある機関助士」に出てくる上野駅のホームからのでつネ。

>>19
それはそれこれはこれとなる
ただ、湘南新宿ラインは、将来的に相模鉄道にも乗り入れ開始してますます混迷ｗ

上野は益々衰退か

しかし、地方は廃線ブームなのに東京はすばらしいな

・横浜市営地下鉄4号線
・舎人ライナー
・東京地下鉄13号線

・東北本線（秋葉原-東京再接続）
・相鉄・東急・JR乗り入れ路線

・首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス（常磐新線）
・地下鉄8号線延伸
・小田急多摩線延伸計画

・東京多摩都市モノレール延伸計画
・地下鉄7号線延伸計画（TX関連で凍結？）
・エイトライナーやメトロセブン計画
・JR相模線全線複線化

・埼玉横断鉄道

あれ？もう今頃は完成してるって云ってなかった？最初

つーか211をE233で置き換えて211を幕張に回してください。おながいします。

土浦の殺人鬼の父親は外務官僚って本当？
キム川とかって奴なのに…

秋葉停まんないのか・・・
てか、栃木県内の快速運転をもっとやって欲しいわ
宇都宮→自治医大→小金井→小山→でいいよ

そして千葉がどんどん取り残されていく・・・

多分常磐線は多くて、西側における
「メインの埼京線に対する湘南新宿ライン」程度の乗り入れ本数だと思う。

むしろ栃木県の県南の鉄道をどうにかして欲しいね
車ないと生きていけないｗ電車は1c/hだし高崎か小山行かないと乗り換えうざいし

東海道線に平屋サロ戻して〜>_<

>>46
　おおさか東線の新大阪延伸より遅くなるのでつネ。

>>114
計画だけは、新中央線が延伸
できるかははっきりいって怪しいと思うが

ブルトレへの死刑宣告ですか

それよりしょっちゅう止まる武蔵野線をどうにかしてくれ
中央線多摩方面から西武線に乗り入れするJR少なすぎ

つーか総武線のバヤイは30年近く前から快速線の相互直通をやってるからな
東北、常磐、高崎が異様に遅れただけであって

もっと遅れてるのは中央線だけど

俺思うんだけど朝って時刻表いらなくね？
１００ｍ間隔でバンバン電車流して欲しい
そして三河島は廃止で。

>>46
塩爺の仕業だからあれは

>>105
東京、品川があるからうまく運転分離できるであろうと期待する・・・

>>134
乗り入れるのは勝田方面行き普通列車のみで、取手止まりの快速は乗り入れない気がしますな。

しかし、ホームドアは「どうしたら設置できるか」考えることすらしないのであった。

直通運転ばっかやってると、グモの時に連鎖で全部止まるからやめとけよ

>>146
JRの場合、2ドアの特急や臨時列車があるから、未来永劫無理な気がします。

鹿児島始発で稚内着の電車マダー

>>140
JRと西武は元々仲悪いからね

>>129
まあ資本の横暴だよな

2013年度とか言わずに、早くなんとかしろよ　ＪＲ

そんなのより中央東線の115系を何とかしてください。

>>100
あ、あれ？岡本、蒲須坂、片岡、野崎、那須塩原、って、今もう無いの？（20年前の地元民）

>>148
普通はやってみる「どうしたら可能か考える」すらやらない企業が存在できる美しい国なのであった。

湘南新宿ラインの渋谷駅みたいになったりして

>>10
父方の祖父母が住んでるから三河島廃駅は見逃してくれ。

>>154
妄想快速だよ

>>154
間々田、小金井、自治医大、雀宮もな。
多分急行停車駅なんだろうけど。

常磐線民は超低クオリティー
ロングシートだろうが立っていようが車内飲酒
おまけにイカ食いながらなんでくせーくせー

かっぺの侵入禁止！

運転遅延情報

東北、東海道、湘南新宿ライン、埼京線、横須賀線　遅延　大崎駅でのホームドア故障のため

>67
有楽町は京浜東北線を除いて東海道線ホームがない上に折り返せないのだが。

上野で停まるのがイイんだけどな…便利になるなら、まぁ、いいか。
少しは故郷の渋川に帰りやすくなるかな？

0

さて、東北縦貫線の本数拡大と常磐線乗り入れのために
東京駅現３，４線ホームの上にホームを作って・・・という昔どこかで見た計画が何年後に持ち上がるか・・・

逆に上野が発展するとみた。
あと京成がオイシイ

運転遅延情報
21:XX分　大崎駅での人身事故の影響により
宇都宮線、高崎線、東海道線、湘南新宿ライン、埼京線、横須賀線、りんかい線　運転見合わせ　

ありそうで怖い
やめてくれ

>>167
あと、赤羽かな
かなり便利になるな

直通と言っても、全部の列車の乗り入れは無理だ。
うまく、直通列車に乗客が集中しない工夫をしないといけない。

>>159
宇都宮以北は知らんけど、少なくとも当時、急行は無かった。
１日１本かなんか快速があったけど、黒磯→宇都宮で２箇所くらいしか止まらなかった気が。

>>146
東急目黒線だけで、相鉄を含めていくつの鉄道会社が乗り入れるか考えろよｗ

>>169
赤羽が便利になるってことは、JR大宮駅も便利になる。

>>167
神奈川・品川から千葉方面へ向かう人は最初から総武横須賀線に乗る気が・・・

>>122
この流れで反応してくれてありがと。
マジレスすると、計画がなかったわけでもなく、住民からの要望も根強い。

でも、、、川崎市民が横浜に流出するのは許せん!!、まず川崎駅につながる鉄道作るぞ!!
無理？いや、武蔵野線使えばいいじゃないか、川崎なめんなよ!!
てな内容のことが公報に書いてあったのをずいぶん前にみた。。。

で、今こんなもの作ってる。
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/index.html

で、さらに横浜市営地下鉄はそれ以後になるらしい
↓↓横浜市のサイトより（リンク切れなのでコピペ）

高速鉄道３号線の延伸計画(あざみ野-新百合ケ丘間)につきましては、東京圏の鉄
道整備に関する基本計画を定める国の運輸政策審議会答申第１８号(平成１２年１
月)に位置付けられている重要な路線です。
一方本計画については、横浜・川崎両市にまたがる路線ですので、両市の連携の
もと、将来的な土地利用動向や交通需要の見通しなどを踏まえて対応していく必
要があります。現状では、新百合ケ丘と武蔵小杉を結ぶ川崎縦貫高速鉄道計画の
動向もあり、本計画具体化のスケジュール等をお示しすることができませんが、
次期中期計画においては事業化を検討する旨記載をしたところです。

スレ違いですまんです。。。

東北新幹線も上越新幹線も羽田空港へ乗り入れてくれ

>>173
167じゃないけど

横浜方面から、成田空港へのスカイライナー利用客は
増加するんじゃないかなと予想

>>171
オレが小学生だった30年前は、確か急行があった覚えがある・・・また記憶違いかもしれないが。

まぁ>>100で挙げてある駅は、例えるならば急行停車駅になぞられてもいいんじゃないかと思っただけだ。

>>176
なるほど。。。

NEXは高いし、スカイライナーは新線経由で高速化すると言うしね。

>>122
新百合ヶ丘は冗談がキツすぎる街だよ。
金の力で造った恥ずかし過ぎる街。
南口は駅からまっすぐ５歩けば坂だらけで商業地帯は０
北口は・・・南口見た後にいくと驚くよ。あれが歴史のない街の本来の姿。
スレ違いのためsage

>>153
ロングシートよりマシ
115系万歳、冬は下から自動発熱で暖房要らずの115系万歳

>>168
神奈川東部方面線が完成した場合の影響範囲は
東横線・目黒線・副都心線・南北線・埼玉高速鉄道・三田線・相鉄本線・いずみ野線

埼玉高速鉄道の岩槻駅しだいでは、東武野田線まで影響が広がるよ！

>>174
新百合から武蔵小杉か・・・それ20年前に開通していたら小田急線の通勤電車に乗らなくて済んだかもな、しかも始発終点で楽々通勤だったかも。
今でもそうだろうが、登戸までの小田急線は死ねる。

>>173
空港なら迷わず京成でしょ。速いし、
ライナー使わなくてもそこそこの時間で安い。
JRは千葉を経由するから遠回り。千葉で乗り換えの場合も多いよ

上野駅常磐特急ホーム←→山手・京浜東北ホームの乗り換え超ﾏﾝﾄﾞｸｾ
これが解消されるのはすばらしい。

>>177
俺の記憶では、フェアーウエイ号（快速）だけだな、あの区間で駅すっとばすヤツは。
当時確かに、なんで急行ないの？って思ってたなぁ。まさに>>100みたいなの。
北の玄関が上野って気持ちは、まぁ判るｗ

早くやれ
すげー不便

どうでもいいけど、朝の暖房なんとかならないだろうか・・
春なのに強運転でさ。

人身事故が起こったらやばいからこれ位は上野に任せとけよ

>>183
元気ですかぁぁぁぁぁぁ!
空港ならば、迷わず行けよーー、京成でぇぇぇ!

ホームは京葉線の下か？

>>177
急行つくばね　は覚えてる。
東北線から水戸線に乗り入れるというゴキゲンな列車。

>>183
しかし、京成に乗る場合って
品川から東急との直通に乗るか
日暮里で乗り換えだからなー。

結構めんどくさいっちゃーめんどくさいんだよな。

>>190
神田で新幹線よりも上を走るからそれは、物理的に無理
7、8番線使うと思われ。

目指すだけで更に遅れるだろう

もともと東京まで行ってたのに、新幹線のために上野止まりになったんでしょ？
よく暴動がおこらなかったな

新幹線のために線路潰したくせにまた造るのかよw

山手線と京浜東北線の混雑は緩和されるだろうけど、
東京駅構内の混在は、もっと酷くなりそう

他方で、ターミナル機能がなくなるなら、
今の上野駅だと無駄に広すぎだよな

日本三大鉄道ゴネ地帯
神田
荻窪
梅ヶ丘

>>194
とはいえ、暴動が起こしたら行政代執行される可能性があるから
下手にできないだろ。

>>195
その新幹線工事のとき、一緒にこの地盤工事をしてしまう
JR東日本もなかなかかと。

なんで上野なんて中途半端なところで止まってるのか不思議に思っていた

>>191
確か、小学生当時友達と一緒に1回だけ乗ったのは急行なすのだったかもしれない。

カンダ駅周辺が昼間からじとじとじめじめするようになるわけだ。
地震が来れば間違い無く内外のどっちかに倒れる。
高架が倒れないとしても周辺のビルが倒れる。

そもそもJRは嘘ついて工事をやったわけで、今更信義も減った呉も無い状況だから
どのようなテロ行為が行われるかも全く判らない。

鶴見、三河島の後、首都圏のJR駅での大惨事は起きていない。
神田駅が名を連ねないことを祈る。

急行ゆけむりも復活ってマジ？

新幹線も直通しろ

さ　い　た　ま　は　じ　ま　っ　た　な
　　　　　　　
　　　　　　確実に

>>183
さすがに自分はNEXや高速バスと迷うけど、成田高速鉄道開通後はそれがメジャーになるかもね。

運賃にもよるけど・・・。北総料金だったらﾋﾞﾐｮｽ。

湘南東京ラインができるということか。
さすがに、半分は上野止まりだとは思うけど、便利になるなぁ。
これで、ノロノロ走ることさえなければ、JRに対してはほぼ、言うこと無いのだが。

先行列車が無いのに、ノロノロ走るのはやめてほしいな。だいたい、スピード出すときって
後ろから特急が追いついているときくらいだし。

大阪〜東京〜盛岡直通の
普通列車を走らせれば神

乗り通したやつも神

上野より渋谷の方がターミナルとして中途半端な気ｶﾞｽ
敷地狭いし

神田駅周辺は大反対してるよな

>>208
ハチ公改札から
埼京線ホームまでの遠さといったら

あの「混雑した夜の列車のボックス席で宴会をやる」というDQN達が上野より南に来るのか！！！

東京がますますわからなくなる・・・

>>210
湘新・埼京ホームは、副都心線開通後に空いた東横線ホームのスペースを使って、
原宿側に寄せると聞いたよ。

日本の中枢、大手町で働く優秀な人間が、
埼玉に家を持つ可能性が増えたということだ
よろこべ諸君

この路線延長のせいで東京駅のホームが高層階になって、
その結果ブルートレインが高層ホームまで行けなくなるから
ブルートレインが廃止になるって上田君が言ってました。本当?

>>213
副都心マジ勘弁して欲しい。ただでさえクソ混んでるのに、さいたま民が
土石流のように濁流のように押し寄せるのかと思うと、折角引っ越したのに
うんざりする。

折れこれ超大反対
上野で座れなくなるじゃん
最低
もっと神田商店街には頑張ってもらいたかった

>>215
本当。
あと、品川の操車場も再開発ビルの予定地になるから、車庫もなくなってしまう。

>>215
もはやブルートレインで残っているのははやぶさ・富士だけだけど、乗車率低迷や車両老朽化のため、
縦貫線とは関係なく2009年度廃止でJR各社が合意しているという報道を見た。

そういうのは強風で止まったりしなくなってからやって欲しいものだな

>>218
田町車両センター廃止後は、サンライズはどこに止めて整備するんだろうか。
やはり尾久か？

>>218
1947年から突貫で修復した赤レンガ駅舎と八重洲口の駅ビル以外改築予定なんてあるの？

>>215
ちょっと違う　品川の車両基地廃止して尾久に統合するんだけど
東京〜上野間を電車専用にするからなんだよ　勾配自体は問題ないけど耐震強度確保のためにこうなったんだ

実際、京浜東北と山手線がどの程度混雑緩和になるのかな

こんな路線いらねーだろ

高崎線宇都宮線を利用してるとわかるが
上野ゆきと湘南新宿ラインでは明らかに湘南新宿ラインのほうが混雑してる
さらに上野ゆきは赤羽過ぎたらほとんどガラガラ


>>213
果たして東急が本当に敵に塩を送るようなことするかねえ・・

もしかしたら、大火災の時の防波堤になるかもよ

>>221
東京地区は尾久に統合らしい
サンライズも尾久に行く

>>222
東京駅じゃなくて品川の再開発ね

>>101
以前勤めていた上司が大垣まで寝過ごした。
途中で、女子高生に囲まれてなんでこんな夜遅くに？
と寝ぼけていたら朝でびっくりしたみたい。
帰りは名古屋に出て新幹線で出社。

スーパーひたちが東京駅から出るのか？
寝台特急北陸が東京駅から出るのか？

上野地下ホーム廃止か？

>>52
陸奥横浜から青森でも乗り換えは必要そうだな

>>227
＞東京駅のホームが高層階
に対しては本当っていってるんだよな？>>218

それとも、品川駅って高層ホームになるの？　それもそれで驚きなんだけど。

>>225
渋谷区あたりが計画していることなので、ググればたぶん出てくると思う。

>>227
やはりそうか。
サンライズが上野始発になったりしないだろうか。。。

>>231
東京駅のホームはいじらないよ　
品川駅は地べたのままだけど廃止になるホームがでるかも

一思いに羽田まで通して地下の貨物線で成田とつないで欲しい

あとづけでもいいから秋葉原駅を作れよ

>>229
ひたちは○の可能性大。
北陸は、遅くても2014年度に北陸新幹線開業時にアボーンだろうし、
尾久から出して、東京駅で機関車付け替え･･･ないだろ。

両毛線直通で前橋からどこまでいけるだろうか

東北本線に「臨時寝台特急エルム」っていうのがあるみたいだな。
どんな冗談だよ悪夢にうなされそうじゃんか。

いっそ、小田急江ノ島線と並走してくれ。

>>238
昔乗ったぞ上野-札幌間

常磐線はいらねぇ

空港につないでくだしあ

>>238
青森県五所川原市には��エルムの街�≠ﾆいうショッピングセンターがありますがw

お、神田周辺住民との交渉にケリが付いたのか？

山手京浜東北の乗車率が下がるのはありがたいが、
秋葉原を通過する意味がワカンネ。
総武中央線との接続ってポイント高いと思うんだがなあ。

>>244
それだと混雑緩和にならないから

>>229
スーパーひたちの場合、全部が東京始発のダイヤは組みにくいはず。
なので上野始発が残ると思われ。

後、上野駅の地形って結構分かりづらいんだけど斜面になってるから
特急ホームのある場所も1階。地下ホームは新幹線しかないぽ(JR)

>>233
ありが�d。
臨時ホームがある場所だっけか。東北縦貫完成したら使えそうな気がするのに

秋葉原、いつも通るが
北側の空きスペースにホームを作ろうとすると
高架を相当拡張しなくちゃならない
金がかかるからでは

そのうちやるかもしれんけど

>>243
なんで五所川原でエルムなんだよ、「エルム」に何か良い意味でも含まれてんのか？
オレはもうエルムと言ったらアレしか思い浮かばない。

>>244
秋葉原駅からオタク文化と家電文化が無くならない限り、東西直線の基幹駅にはならないでしょ。
立地上あそこにあの文化がある意味が全く無いのに無駄に混雑して利用者・非利用者どちらも困る状態。

ヨドバ誘致して小規模店全部潰した後にヨドバ移して、ってカンジで掃討中かと思ってた。違うのかな？

常磐線の酒とつまみ臭い電車に乗り入れされたくない。
電車は居酒屋じゃねえんだよ

上野の地上ホームはいいよな
無機的なのに暖かい感じがする

>>251
14番線も哀愁が漂ってていいよ

やっと神田のバカ住民どもと折り合いがついたか

これで田町の車庫の土地を再開発にまわせるから、田町−品川間新駅開業の話も進みそうだな

それは便利だ。
いつも東京駅で東海道線の電車を宇都宮線と間違えてホームを探してしまうから。

上野は地上ホーム要らなくなるな
再開発するのかな
東北新幹線が埋まってるからデカい建物は無理かな

上野のホームはいろいろ活用できそう
特別列車や今まで通り高崎・宇都宮・常磐始発に加え東海道始発もできるし

>>244
単純にホームを作る用地が無い

東京駅が銀河鉄道９９９みたいなターミナルになるｗ

上野がすたれるぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅ
でも半分ぐらいは上野どまりでしょ？
まぁ俺神奈川県民だから上野がすたれても困らないけどさ

湘南新宿ラインもあるし、ますます上野が寂しくなるんだろう。

>>248
市の木｢ハルニレ｣→英訳でエルム

>>194
そう。新幹線を上野止にしておけば、少し手直しするだけで、今回のような
大規模な工事をしなくて済んだ。
ついでに中央線の高高架化と東京駅在来線のシフトも不要だった。
東京駅乗り入れをごり押しした東北又は上越地方の議員がいたんだろうな。

>>260
あぁそうだったのか、それじゃエルムしかないわな・・・確かに。

電車区なんて言っても一般人には何のことだか分からんぞキモヲタども

>>261
東北新幹線の東京駅は最初からその予定。東海道と直通計画があった。
この工事関連で、東北線優等列車の東京駅発着中止。
工事の遅れ関連で、上野駅が追加･･･だったと思う。

高崎線電車のうち

湘南新宿ライン
東京経由東海道線方面
上野止まり

の割合はどのくらいになるのだろうか？

どうでもいいけど湘南新宿ラインを下関まで延伸しろよ！

>>259
上野の役目＼(^O^)／オワタ

いっその事、始発駅と終着駅だけが決定されている迷走線を作ってくれ。
盛岡発下関行き、途中経由はポイントの気分次第

>>249
それ本気で言ってる？

これより、埼京線に品川行きを作ってほしいな〜。

>>261
東北地方から関西まで新幹線で移動したい人間にとっては
上野→東京間を鈍行使う意味が全く判らなかったし不便だった。
駅の改修が安いとか、そういうユーザー無視な考えで路線決められても困るよｗ

上野発の夜行列車降りたときから青森駅は雪の中

東京発の新幹線降りたときから新青森駅は雪の中

うーーん、イマイチだな。

>>261
東北新幹線は、計画当初から東京始発
大宮-東京は、着工がなかなかできないのでとりあえず大宮始発で開業。
上野の寺の下を掘ろうとしたら、寺から拒否され、東京-上野が着工のめどすら立たないので
台東区？の要望どおりに上野駅を作り大宮-上野間を完成させた。
んで、JR東日本になって残り区間を完成させた。というだけ。
JR東海が東北新幹線延伸の時にホームの共同使用か何かを拒否したから、
中央線のホームをずらしただけだし

>>270
それ同感
リニアができ、東北循環線がとなると、
新宿方面から品川への短絡線をつくって利便性の向上をはかってほしくなる

もっとも現状では大崎〜品川間の乗車率はたいしたことはないけれど

>>68
あずさじゃなくて、かいじで逝けｗ

>>272
まて、主人公は連絡船に乗ったんだから北海道に渡る気まんまん
だから多分新青森では降りない

>>272
その為だけに、夜行列車は上野発にしていいと思うｗ

上野発の夜行列車降りたときから

上野で列車に数秒乗って降りたら、上野

我ながらクダラネ

上野でいいべ
ムダなことすんなや

>>277
上野駅13〜17番線ホームに漂う旅情は
今もガチ

>>276
東京で失恋して、故郷に帰る、どさん娘。だもんね。

東京発の新幹線で、居眠りこいていたら、札幌駅についちゃった♪

与野や赤羽のプロ市民のおかげで
新幹線が開業遅れたりクソ遅いスピードで東京＝大宮間走ったり…

今回も神田の反対でゴチャゴチャしたり
何年も計画進まず利用者が一番迷惑被ってんだよ

>>271
ユーザー無視というなら、”東北地方から関西まで新幹線”という人数よりも、
上野止まりの列車から山手・京浜東北で東京まで移動する数の方が圧倒的だと
思うけど。
今回の着手も、混雑率ワースト１，２位をずっと保持している同区間の混雑
緩和のためでしょ。

ま、当時新幹線を東京に乗り入れるなら今のルートしかなかったんだろうが、
ここまで混雑率が悪化するとは思わなかったんだろうね。
（もしくはその予見はあったけど”あえて”新幹線を優先させる何かがあったとか）

しかし、新幹線も作らず、全国にに6本の夢のある橋（←ウソ）をかけようとしてるのに
北海道と本州間に車が通れる橋を作らないというのはおもしろいな

上野から座れなくなるじゃん
やめれ

2015年頃の東京駅

東海道・山陽新幹線
東北・北海道・山形・秋田新幹線
上越・北陸新幹線

中央線
京浜東北線
山手線
宇都宮線（東北線）
高崎線
常磐線
東海道線
横須賀線
総武快速線
京葉線
地下鉄丸ノ内線

東京駅　混みすぎ

>>283
それをいい始めると、上越新幹線の新宿延伸も
どうにかしてもらいたいなと思う、このごろ

>>286
都営浅草線とかＴＸも可能性があるぞ

常磐線はどうせなら東海道本線に乗り入れればいいのに

>>279
上野-東京の山手線と京浜東北線の乗車率が改善目的で縦貫計画
埼京線・山手線の乗車率改善目的で副都心線開業させるし。

TXと東北本線が東京延伸してそれでも混雑が止まらなかった場合
東武本線か京成本線の延伸計画ができると思うｗ

>>261
国鉄の東北新幹線計画当初から
始発は東京駅と決まっていたんだよ。
なぜなら東海道新幹線と直通運転することを念頭に考えられていたから。
また上野に駅は作られない予定だった。

しかし当時の美濃部都知事が、東京駅への集中は防災上問題があるとしたことと
上野の商店街が新幹線停車を求めたことがあって
地下に上野駅をつくることになった。

また東京駅では東北・東海道直通用のホームが造られていたが
ＪＲ東海が、逼迫する東海道新幹線の需要に対応するため
共用は不可能だということになり、結局お流れになった。
そのホームは今の東海道新幹線ホーム　14・15番線となっている。

http://haruka.saiin.net/~mirai/shinkansen/502-b.htm

東京駅の中央線ホームが今の位置になったのは長野新幹線ができる時に
東北上越新幹線のホームを増設することになってそのスペース確保のため

>>1
エロイ人教えてくれ

・スーパーひたちは横浜にも止まるようになるの？

・別に新たな用地買収が伴うわけでもないのになぜ地元協議に６年間も要したの？

・東京始発の東海道線はどのくらい確保されるの？

>>294
真ん中は>>102参照。

他は現時点ではなんとも言えないけど、東海道線東京始発は少なくともラッシュ時以外は全滅と予想。

>>295
> 他は現時点ではなんとも言えないけど、東海道線東京始発は少なくともラッシュ時以外は全滅と予想。

それじゃ東京駅から座って乗車することができなくなるじゃないですか(´･ω･｀)

いいニュースだ。
朝の上野駅で、超満員の東京方面に乗るだけでもイヤなのに、
その前にホームへ昇るエスカレーターに乗るために長〜い行列に並ぶのにはうんざりだ。

それより川口駅に停めてくれ

都営浅草線の東京駅乗り入れの話は、どうなったんだ？

明日７時28分の高崎線上り先頭車両２つ目のドアに
ノーパンミニスカで乗ります。目印はグッチの赤と灰色のスカーフです。
思う存分痴漢してください。本番・アナル挿入ありですけど、
かならずコンドームは着用してくださいね・・・

わざわざ大工事しなくても京浜東北線を北は宇都宮線の小山と高崎線の熊谷あたりまで乗り入れるようにして
大宮-横浜間を快速運転すればOKなんじゃねーの？
これなら、大宮駅近辺でちょっとした工事をするだけで済むような気がするんだけどダメなの？

常磐線のことは知らん

やっと神田ＤＱＮを黙らせたのか？

>>301
上野-東京の混雑緩和にならないだろ

でも宇都宮、高崎、常磐の３つとも東京乗り入れって列車本数が多すぎて物理的に不可能だよね？
日中ならともかく朝夕ラッシュ時は。

ましてや常磐線は取手始発の電車とかもあるし。
朝上りの常磐線なんかは上野停まりと東京直通で混雑度が全然違っちゃいそう。

>>304
常磐は特急だけとの噂

>>301
大宮駅の京浜東北線ホームの北側には東武野田線ホームが｢く｣の字状にせり出しててスペースないから
京浜東北線を北に伸ばそうと思ったらかなり大宮駅を大改良しなきゃならないと思うよ


埼京線みたいに地下に潜らせるか

今まで通り上野でいいよ、帰りに座って帰れない。

宇都宮線から小田原やその向こうまで一気にいくってことか？だったら、常磐線だけでなく伊豆方面に行くのも
含めて特急は可能な限り上野発にしとかないと東京駅のカオスがより酷くなるんじゃない？

ガラ悪さに定評のある路線と繋がるのはやばいだろ

TXは総武線と並走して新宿に乗り入れてほしいな

秋葉原涙目

まもなく15番線にかっぺもんがまいります。
危ないですから黄色い線の内側に下がってやり過ごしてください。

>>305
それはありえるな。
通勤客を東京駅まで運ぶ必要性は無いわけだよな。実際に日暮里で半数下車するし。
で、取手からの各停を京浜東北の線路使って横浜まで乗り入れすれば最強だな

2009年じゃなかったっけ？
随分遅れてるな

秋葉原は更にあの上を通すのか？

>>61, 102
http://www.kanda-kankyo.net/pages/protest/kankyo.html
狭い街中で、店舗の上に、新幹線、さらに東北縦貫線
（じゅうかんせん）のような例は日本中ありません。

あるんだなそれが、ＪＲ西日本の福山駅は新幹線
開通当時から駅自体、２階が在来３階が新幹線と
なっている為、その近辺では３階建て構造になって
います。高架下に大好きなモスとかあるし。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B1%B1%E9%A7%85
いちゃモンつけるなら鉄ちゃんを入れないと
思い違いをしたまま恥をかいちゃうぞ♪

東北新幹線ー東海道新幹線
直通ムリでつか？

>>317
あんまり必要性をかんじない

てか
上野発着の高崎・宇都宮・常磐線を全部さばくのは無理だよな。
東京以遠乗り入れはどれが優先になるのかな。
常磐線特急は当然優先なんだろうけど。

東京駅はどのようなホーム構成でいくのだろう？
東海道のホームを無理に乗り入れに割り当てても、宇高常の三つには対処できなくてパンクすると思う

神田から上野にかけてのあの泥臭い風景が一掃されることを望む。
あんな都心の一等地が神田上野糞住民のおかげで、ちっとも開発が進まない。
都心の地価の上昇は奴らに責任がある。

恐らく常磐線を優先するんじゃね?
高崎・宇都宮線は湘南新宿ライン経由で東海道線とつながってるし。

上野駅スカスカになるな

混雑緩和になんかなる訳ないじゃん。
アクセスがよくなった地域の住民がどっと利用するようになるんだから。
緩和するのはせいぜい最初の一，二年くらいだ。

常磐線乗り場は、新幹線ホームの近くか？
地下の京葉線の上あたりになるんだろうか。

つくばエクスプレスの東京駅延伸計画に対抗か？

渋谷みたいな感じでいいから秋葉原にホーム作ってくれ

>>324
上野−御徒町が山手線の最混雑区間だからそれの混雑緩和にはなる

帰りに座れなくなりそうだなこりゃ

>>317
どちらも交流だけど、ヘルツが違うんでないか？

>>320
ホームは現行のままだよ。
東北・高崎線は一部が上野止まり、残りは東海道へ直通し、
常磐線の特急だか中電だかが東京（か品川）折り返しになると思われる。

常磐線自体いらね。客はDQNばかりだし

上野駅地平ホーム１３番〜を新幹線専用に改造すればいい。これからホームが足りなくなるんだからさ。

>>322
東海道線と宇都宮・高崎線の車両を共通化する都合上、
常磐線の乗り入れは宇都宮・高崎線に比べると少なくなる気がしますな。
まぁ特急と中電が全部乗り入れてもたいした本数ではなさそうだけど・・・。

なんじゃこりゃ
これってとんでもない事になるのか？
小田原発水戸行きとか

人殺したい奴が茨城に行きやすくなるんですね
それは良かった

湘南新宿ライン廃止バンザイ

常磐線からの乗り入れだけは勘弁してほしい。

　　　　　　　　　　　　―――東海道線沿線住民

新宿経由高崎行きとか東京経由高崎行きとかになるのかな

てことは、小山-秋葉原が乗り換え無しでいけるようになるってことかな？

湘南新宿DQNライン廃止ｷﾎﾞﾝ

>>340
費用の関係で秋葉原には駅は設置されない。

湘南新宿はトラブルさえなければ最高に快適だが、
現状でもないよりはある方がはるかにいい。

常磐線がＤＱＮだっていうけど一昔前にいたＤＱＮはもういないよ

　　　　　　　　　>>52に釣られているバカがいる件について。

俺の愛した湘南の海をサイタマ茨城連合軍が押し寄せてくるというのか…！

小田原−東京
品川−水戸方面

東海道はこんな感じか？

上野始発　（昼間時1時間あたり）

直流近郊型　高崎線4本　宇都宮線4本
直流通勤型　常磐線快速3本
交直両用近郊型　常磐線　特別快速1本　普通3本
常磐線特急　スーパーひたち1本　フレッシュひたち1本
その他　特急草津

東京始発　（昼間時1時間あたり）

直流近郊型　快速アクティ1本　普通5本
その他　特急踊り子

スーパーひたちは小田原発着、踊り子は大宮発着になるであろう。　

東北縦貫線が完成したらこれまで東北縦貫線的な役割りを果たしていた京浜東北線から
乗客が東北縦貫線に移行して現状よりもっと混雑するのでは？

昔、横浜発の北斗星だかエルムだかがとても便利だった

とうとう乗り入れか実現か…長かったなぁ。何年これ言ってきたんだか。

>>322

常磐線は、電車のシステムが違う。東北・高崎と東海道は以前は、違った
けど、今は同じシステムだから車輌の共通運用は可能。

先に京浜東北線を浦佐まで延ばせよ！

25年後くらいにはトヨタが全自動運転電気自動車を売り出してるから鉄道なんて廃れるよ。
その頃には名古屋とか札幌とかが居住性に優れた都市として幅をきかせているだろうなあ。

線路の本数が多くなるんだから素直に喜びなさい。
輸送力単純に１．５倍近いでないの？

>>354
浦佐をネットの地図で探しちゃったよｗｗｗ

> 当初は０５年着工、０９年度完成の計画だったが、地元協議に６年間を費やしたため、
> ４年遅れの開業となる見通し。

地元氏ね

>>132
激しく同意。
昔は快速は小金井・石橋停車だけだったのにね。
今は快速も普通も時間ほとんど変わらない。
普通がほんの少し速くなって良かったという見方もあるが。

未来の東京駅

リニア中央新幹線
東海道・山陽新幹線
東北・北海道・山形・秋田新幹線
上越・北陸新幹線

中央線
京浜東北線
山手線
宇都宮線（東北線）
高崎線
常磐線
東海道線
横須賀線
総武快速線
京葉線
つくばエクスプレス
地下鉄丸ノ内線
都営浅草線

上野駅終わったな！
周辺商店街も終わったな！

ますます赤羽最強伝説

東京駅が鬼のような重層化。

秋葉通過じゃ意味ねーよタコ！

線路を中心に、1辺が何キロもある巨大な建造物にして欲しい

なんで駅中みたいなもん作っちまったんだ・・・あれのおかげで地下ホーム作ろうと思ったら
地下7階くらいしか可能性ないじゃないの

神田（笑）

本気で重層化しようと思えば東京駅はまだまだ余裕あるからな〜
上野は限界

一極集中より混雑緩和を優先してくれないかな〜
東海道新幹線を江戸川（だったかな？）あたりから分岐して
新宿発着も作るとか、
横浜あたりから北上して大宮に抜ける新幹線作るとか、

東京駅一極集中してＪＲの上層部のみ儲けるのは判るけど、
もう少し、客の事や現場の事も考えてくれよ。

東京駅京葉線のホームが遠いこと遠いこと。

常磐新宿ラインはまだですか？

品川の臨時ホームが折り返しに使えそうだな

東京駅
どこにホーム作るんだ？

地下じゃなくて上空か？

>>372
全列車東京折り返しは現実的じゃないからねぇ。
新橋通過品川行きにするか、品川まで回送するかしないと裁ききれん。

中央線を東京からそのまま神田まで高々架にして、京浜東北・山手線を西にずらして、
空いたスペースを東北縦貫線にすればよかったんじゃないの。

もう、皇居外苑から日比谷公園ぶっ壊して、
「東京中央すてぃしょん」って作れば？

地下５階に原子力発電所も作って電気も自家製、
新幹線からリニアから在来線、全て集めればいいじゃん。
線路なんかは行政お得意の強制立ち退きで退かせればいいしな。

30mというと、10階建てのマンションくらいか。
反対する気持ちはわかるよ。

ダイマルいつの間にあんなモノおったてやがったんだ

>>377
せいぜい20m弱だろ

上野発の夜行列車の情緒はもうだいぶ前に無くなってしまったけれど
これからは八重洲発の夜行バスのあの泥臭さもなくなるんだろうか
夜行バスの昭和チックカラフルな待ち合わせ線と
ヤンマーのあの看板の趣きも無くなるんだろうか
と思いながら北日本橋側まで回り込むと
その辺ではもう既に無くなっていた

>>373
天空の駅トーキョー

みんな東京に乗り入れないで
首都圏の外側の駅までにしろよ

地域経済が栄えるから鉄道があるんだぞ
今のJRはバカすぎる

>>375
エリートってのは素人ほど賢いモンじゃネエ。
前任者にケチを付けない様、賢く立ち回ることに知能の99.9999％を
使うモンなんだよ。

上野から秋葉原くらい歩け！キモピザヲタが

>>1
>地元協議に６年間を費やしたため、

神田の奴らの馬鹿！！

無駄に常磐線が混みそうだ。やめてくれ。
ついでに三河島と南千住も止めるのやめてくれ。
「お客様同士のトラブル」は必ずここで起きる。
理由は考えたくも無い。

駅で娘を見送った水戸市の主婦、ジロー陽子さん（５９）は「大歓迎。新幹線に乗り換えるのに便利になりますね」と声を弾ませていた。

ジロー陽子(笑）

筑波EX東京駅乗り入れ。
２段3段重ねメトロポリス中央駅!

って基礎大丈夫か？

これ仮に常磐で人身事故起こったら宇都宮、高崎、湘南新宿、横須賀、東海道全部止まるじゃん

>>389
これから神奈川東部方面線を作るのにそれぐらいたいしたことないだろ。

>>342
嘘つくな費用でなくて場所だろうが。

>>106
ﾋﾝﾄ:新百合ヶ丘は横浜市でなく川崎市

>>163
当時 常磐線は京浜線(京浜東北線ではない)に乗り入れて有楽町まで運転していた

秋葉原の総武線ホームの下、ヨドバシカメラよりに謎のスペースあるじゃないか。
あれが常磐線用ホームにつながるんじゃないの？
羽二重団子のところ。

綾瀬終点で良いよ
荒川越えるな

>>176
ﾋﾝﾄ:日暮里に東北線･高崎線は停まらない

>>388
中央線が既に3Fにあるし、考える必要なくね？
地震食らったら落ちるとこは落ちるっしょｗ


＞地元協議に６年間を費やしたため
神田の糞共ﾏｼﾞで死ね。

横浜(JR)日暮里(スカイライナー)成田空港
東海道直通になれば神奈川から
少しは空港行くのにも楽になるか。

…NEXは論外ｗ

>>391
ホーム用地は、どうにかなるらしいよ。

コンコースとの接続・南側の勾配などがめんどくせ
ってことでお金がかかるからやらないらしい

>>385
あのへん朝鮮893が不法占拠してそのまんまなとことか結構多いから
千代田区のなかでかなり取り残されてる。あそこくらいだろ千代田区で
未だにサラ金ビル界隈やらパチンコ屋があの規模で軒を連ねてるの・・。

那覇のモノレールも接続しちゃえ

文句言ってるのは全員千葉県民ｗ

>>371
そのためにはまず赤羽に線路をつなげないと・・・
無理。

常磐線が東京乗り入れても別に使わないわけだが

常磐線は上野駅の配線の関係で、ほとんどが今まで通り上野までの予定
そして、一部常磐線は横浜方面まで行かないで品川か東京までの予定
高崎線宇都宮線と東海道線が東京経由と新宿経由の2パターンになって複雑化

秋葉原は停車だろ。
新幹線の上にでもホーム作れ。

昨日東京駅に行った田舎の者です。
歩く速さと人の流れが怖かったです。

モノレール潰して線路引きなおせ
そこへ乗り入れの一部を羽田へ流せ
北関東からアクセス良くしろ

>>10
在日の巣窟なのでそんなことしようものなら暴動が起きます

目的の一つがTX対策で、
東京に直通することに意味があるのだから、
秋葉なんざどうでもよい。

>>407
東京や上野駅って旅行者とかが集まるから以外とまったりしてるんだよな。

>>398
京成とJRは軌間(ゲージ)が違うから、相互乗り入れはムリぽ

アキバに東海道一本で行けるようになる！！！

>>399
用地どうになんないだろあそこは。
丁度新幹線がでてくるとこだし。

誇り高き東海道線に北関東3線の薄汚い車両がやってくるのか。鬱だ。

>>413
窓から飛び降りるのか？ｗ

これを機にアクティを新橋駅通過に設定すべき

アクティは向かい合わせの座席じゃなくて進行方向向きにするべきだと思うんだ

>>415
もう共用になってるけど

>>415
もう湘南新宿ラインが乗り入れてるじゃん。
それに、漏れの世代は修学旅行の日光行きは川崎駅発東京駅経由だったよ。

今さら、拒む根拠がどこにあるやら。

>>417
通勤快速…停車
快速…通過
が妥当だとは思うね。

>>414
南側勾配めんどくせって書いた理由も考えろ

高崎・宇都宮線⇔東海道のほうは
ほぼ車両増備なしで直通運転できるのに対して
常磐⇔東海道のほうは
交直両用車両のを新たに作らないといけないから難しいか。
チバラキ住民はまたぬか喜びになりそうだな。

湘南新宿ラインの特別快速を小田原−高崎じゃなくて熱海−前橋にしてくれ

東海道を東京以北まで延ばしたら東海道じゃないじゃん
奥州東海道線になる

それより京葉線の東京駅ホームってマジでどうにかならんの？
いっそ有楽町か新橋に乗り入れてくれ

中央線と京葉線が直通すればいい

>>425
京葉線ホーム直通列車とか作ればいい

鉄道ネタとか全然わからないんだけど、要するに大船-戸塚-横浜-川崎あたりの人間にとって
これはどういう影響があるのか教えてくだしあ。

１社の路線の線路が１０線も並ぶのか＾＾；　東京ｳﾗﾔﾏｼｽ　萌え萌えじゃん。
大阪ではこうはいかないんで。個人的には三宮付近と大山崎付近のJR・阪急の競争も好きだけど。

>>424
けつが、痛くなるよ　・・・

いまふと思ったんだがスーパー日立とスーパービュー踊り子を統一して

伊豆急下田-仙台

を一本の特急で結べばよくない？

>>428
東京行きのやつが
前橋行きや宇都宮行きになるんじゃないかな

>>429
神田−東京間
山手2、京浜東北2、中央2、東北縦貫2、東北新幹線2で10線か
全部JR東

>>428
東海道線の東京始発が無くなるか大幅削減になって、
東京から座っていたやつ涙目。

ひさびさに関東きたらカボチャみたいな色合いの電車が
軒並み銀色になっててしょぼーんした

>>434
むかしはトイレ付きで、小山以北は喫煙もオッケーだったよね。

皆かぼちゃに載って大きくなった。

>>432
>>433
大変分かりやすうございました。m(_ _)m

つまりトラブルで遅延の確率が増えて、下りの列車で東京駅から乗ることで確実に座れる
という選択肢がなくなるってことですね……あーあーあーあ

京浜東北線と山手線が通ってる東京〜田端間って
名目上は東北本線の線路だった筈なんだが
今度のが出来たらどうなるんだ。

秋葉原は埼京線の渋谷駅みたいに、ちょい御徒町寄りに出来ないもんかのう…

これから常磐特別快速は東京、取手、藤代、佐貫、牛久、ひたちの牛久、荒川沖、土浦で東京土浦間３０分これ最強。

電車なんて一年に一回も乗らんからどうでもいいわい　by群馬県民

既に、小田原で落雷orポイント故障で、高崎まで影響だもんな、遅延なんてしょっちゅうだから、そんなに騒ぐ事じゃないよ。

深夜の常磐線の遅延はひどいものがあるんだが、東海道本線も巻き添え食らうのか。

ついでにTXも東京まで延ばしたら？

>>423
成田線直通快速なら問題ない

東京駅のホームどこに作るんだ？
常磐線-山手線乗り換えに5分歩くとかなるんじゃないの？
ちなみに日暮里1分、上野2分。

やっとバ神田住民を黙らせたか。よくやった

>>446
東海道線のホームがそのまま東海道線・東北線・高崎線・常磐線兼用ホームになるんでしょ

東海道線ホーム（７〜１０番線）って
ターミナルになってるのかと思ってたんだが
線路が北の方に延びてるの？

>>449
折り返し線がちょっとだけあるよ

大宮から小田原行きへ乗る時は、東京経由と新宿経由を選ぶのか。

宇都宮線は昼間の快速は新宿経由ばかりになって不便きわまりない。
さっさと東京回りにしてほしい。
神田のバカ住民は氏ね。

>>449
元々、東北新幹線が東京駅に乗り入れる前は、上野―東京は繋がっていた。
ときだの、あさまだの、ひたちだのの一部が東京駅始発で運転していたし、
日光発、下田？行きの特急なんかもあった。その名残で、東京側は、神田駅
手前まで、上野側は秋葉原駅まで複線の線路が延びている。

上野の存在意義が消えた。

でもさ、新幹線延伸の時、素直に新幹線用用地を提供しておけば
重層構造ならなかったはず。

それで「景観壊す」と理由で反対ですかｗ
神田住民はバカばっかだなｗ

2010年開通予定だった縦貫線も延期。
東北新幹線東京開業遅れたのも神田バカ住民のせい。

神田の守るべき景観って何？

常磐線一本で新宿までいけるといいなー

>>455-456
景観というよりは日照権だったと思うけどな。

北の田舎者は上野駅、南の田舎者は東京駅、

ちゃんと住み分けが出来ていたのに、混ぜる事は無いだろ！

>>451
横須賀線〜高崎線：新宿周り
東海道線〜東北線：東京周り

のように統一したほうがいいかもしらんね。

｢湘南日光｣や｢常磐伊豆｣号の復活か。

通称、常磐東京ライナー？
田町ー品川の間に駅なんて要らないんじゃないの？

金町から小岩にもＪＲ線路あるね
なんで旅客に使わない？

新幹線も赤羽に停車させて、上野は廃止という方向へ・・・
新宿は東京から中央線って面倒なんだよ。

新宿なんかよりこれからは上野のほうがおもしろいだろうに・・・

２０１３年、東京に出張したら、飛行機をあえて使わずにやってみたいこと。
・東京駅で関係者と解散。
・大阪支社→「それじゃ我々は新幹線で帰ります。」
・札幌支社→「新幹線が途中までなんで、夜汽車で帰ります。」

>>463
旅客かすると水戸街道渋滞。
高架化しても上部に送電線があるから難しい。

送電線移してまで旅客化しても収益あるかどうか。

たまには尾久駅のことも思い出してください

なんでこうも一極集中がすきなんだろ、日本て

東京への通勤が楽　→　沿線の人口が増える
→　ＪＲと不動産屋が儲かるってことだよな。
地元協議に６年間を費やしたってのはゴネ得の地主がいたんだろうな

>>468
あのへんて治安はどうなの？
良くはないだろうが、心ひかれる地域だ。

都営地下鉄浅草線の東京駅乗り入れ構想もあるから、
東京駅は、まだ大きくなりそう。

ＴＸはどうなるの？^^

>>456
消費者金融の看板が林立した景観。

神田駅いらないでしょ？

もう複雑すぎてわけわかめ
海外旅行者なんか電車乗れないだろ

>>473
TXも将来的に乗り入れしたいみたいだよね。

>>468
あの辺に住んでみたい

上野オワタ！

常磐線って乗客の層が他とちょっと違うよね

>>480
どこの路線も他とはちょっと違う。

山手線の実態2008年版
おもしろい
１上野２新橋３新宿
おもしろくない
１田端２大塚３品川

三河島ー日暮里のカーブは不自然だね

始発駅が東京から宇都宮に変わるにともなって
結果的に東海道線横浜方面行き終電が今より遅い時間になってくれれば万々歳なんだがな
現状東京駅23時50分台発が最終とかなめとんのかボケ

南千住ー上野、直接つないでもいいんじゃｙない？

中央線特別快速は神田駅通過していいよ。
どうせ、神田乗換えでも東京乗換えでも３分位しか差が出ないんだし。

神田から折り返し乗車で席ｹﾞｯﾄする奴みるとむかつく。

神田ーお茶の水ー秋葉原は東京の魔界だからねぇ

神田の景観ってたいしたことないのに何いってんだか
示談金巻き上げたいだけ？

水戸ｏｒ宇都宮ｏｒ高崎から来た電車が山手線一周して東海道線に行くようにすればいいじゃないかな

まあ、東京で始発に乗れば確実に座れるというのがなくなるのはつらいがな。

少しは、常磐緩行線の事も思い出してください。

>>491
迷惑乗り入れ

東京駅乗り入れは許すが東海道への直通運転だけは断固反対だ
ダイヤ破壊の王様湘南新宿ラインの二の舞はカンベン

濃霧だ強風だで全線乱れるのはねえ

東京から新幹線を地下にもぐらせれば遅れることはなかったはずだ

そんなことより成田への路線をなんとかしろよ

その金があれば、
車内に監視カメラを付けて、
痴漢被害も痴漢冤罪もスリもなくなるんだけど？

>>496
成田高速鉄道が鋭意工事中

>>487
その一帯は俺大好き
飯も300円で腹一杯食べれる貧民の味方だしｗ
楽器ありーの本ありーの秋葉ありーの
貧乏ヲタには最高の町だよ

　名門車両基地を潰す気か！

>>496
時間的な話なら何とかなる
運賃は倍になるかもわからない

つまり、2013年には東京駅の山の手、京浜東北ホームが大混雑するようになるということか。

秋葉にはとまんねーし
上野からの始発はなくなるし

ダメなことばかりなんだが

いいかげんにしてくれ

>425

京都〜神戸があったり、名古屋〜草津が四日市経由じゃない時点で東海道じゃないだろ。

>>502
東京〜上野間の移動が現時点では山手・京浜東北に集中しているのが、
縦貫線開通後は一部が縦貫線に流れるわけだから、相対的に減少するのでは？

>>464
大宮で乗り換えればいいじゃん。
渋谷と違って埼京線の本数も多いんだし。

>>500
貨車操車場跡に移転した時点で…

秋葉原でTXに繋ぐってのはどうだ？

>>508
軌間が違うねん

上野の始発がすげー便利なのに。

http://www.kandaeki-nishiguchi.or.jp/oshirase/toshikiban.htm
↑
神田で勤めている俺でさえ何が言いたいのかさっぱり分からん。
誰か翻訳してくれ。

>>502
山手線、京浜東北線は空く。
かわりに新橋の東海道線ホームがやばいことになる。
>>509
軌間は一緒だろ。

TXを東京まで伸ばしてよ

>>511
何か悪いものでも食べたのかなそのオッチャン……

>>509

>>512
あーTXって狭軌だったんだ
ずーっと標準軌だと思っていた。ごめりんこ

>>511
四の五の言わずにゼニよこせ

上野始発は無くならないから安心しろ
本数が減るには減るが。

>総事業費は約４００億円。

財源はガソリン税

夕方のC62牽引の常磐線下りも復活するな。
東京、上野、日暮里、柏、取手に止まり後は各駅。
デッキから体乗り出すのが楽しみｗ

>>519
確か、ほぼ全額JR東日本持ちだった気が。

中央本線と違って連続立体化などの道路に関する名目がないから。。

そんなことより東京駅構内の移動用のコミューターを作れよ。
駅がデカすぎるんだよ。

関係ないけど地下鉄の「大手町」はなんとかシル。
あれを１つの駅呼ばわりすんじゃねーよ。

>>96
ノムーンライト

>>155
どこでも開く自動ドアの特許とれば鉄道会社から金ふんだくれそうだな

>>327
あんなとこに駅つくろうものなら秋葉原御徒町駅になるよ。

上等

>>525
台東区秋葉原にできるなら、秋葉原でおｋ

東京の複々線がうんこすぐる
常磐線は最悪

質問なのだが人大杉ってでてほかのスレみれないんだが

配線図見たけどこれじゃあ常磐線はあんまり直通できないな。
特急中心か。
結局朝の北千住〜上野のドンづまりは解消されないとみた。

尾久のマンション買った椰子は、あと5年上野乗り換え継続ってわけか。

>>22を想像して吹いた

>>524
互い違いに連続した縦板を、任意の部分だけ横スライドする仕様にしたら良いんじゃない？

で、新幹線の東京〜大宮間は(ry

東北新幹線を造る前まで残存していたのに、新幹線造るために取り壊して、神田住民の反対でなかなか造れなくて、やっと造るのか。先代国鉄が壊しといて、馬鹿らしい計画。

だめだ、>>119にも二回吹いた。

スーパーひたちが東京始発になったら有り難いなぁ。

>>511
「世界遺産にも匹敵するバルサー高架橋のイメージ」
に笑った。にしても凄い要求ばかりだなｗ

>>460
東海道〜新宿方面が乗り換え必要となり不便
乗り換えなしで新宿へ行けないのでは意味がない

東京・山手線
http://p.pita.st/?fozjelva
かっこいい車両です。車内に液晶ディスプレイも完備されています。

大阪環状線(笑)
http://p.pita.st/?curstz9f
タイムスリップをした気分になります。かなりレトロな昭和48年製です。

JR奈良線の車両を貼ってくれると、もっと良い

たまには上越新幹線のことも思い出してあげてください

東京駅って凄いのに駅の外は何もないよね

皇居

>>542
ニートには用はないだろうな。

http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf

を見る限り、常磐線の東京乗り入れは厳しいね。

3線になっている区間を上手に使えばダイヤ編成が楽になりそうだが、
それをしないということは、常磐線は積極的に乗り入れない意思の表れ。

これはこれでいいのだが人身事故等になったとき心配。
東海道でトラブルと宇都宮、高崎のほうも影響がでる。
湘南ラインはすぐ運転中止してまうし。

これで逗子から常磐線方向へ
G車が切符一つで使えるようになるな

>>542
紀伊国屋愛好家の俺をバカにしたな

天王台の俺は､
西から新幹線で帰るときは東京で降りて山手線乗って御徒町降りて飯食って上野まで歩いてそこから常磐線に乗るのがほっとする一時だから､
あまり便利にしなくてよろしい

この計画じゃ宇都宮高崎はともかく
常磐は特急でも乗らん限りは上野から乗った方が確実だな。

>>546
宇都宮とか高崎のトラブルのが多いだろ
朝のラッシュ時に人身事故とかやたら多いし
冬場は濃霧とか強風で止められるし・・・・

そもそも高崎とか宇都宮になんて行くことねえから
直通やめてもらいたい

自分が利用しないから不要、ってどんだけ自己中なんだ

まず，事故だ遅れだをなくすのが先決だろうjk

>>549
わかるわそれ。
上野だからいいんだよな。東京からだと、即帰りになっちゃう。
上野近辺でほっと一息ついて、それから帰るってのがベスト。

>>546
今だって東海道でトラブルと停まるじゃん。かわんないよ。
東海道線事故→湘南新宿ライン停まる→高崎線停まる→宇都宮線停まる
ついでに高崎線で事故あると宇都宮線停まる。
しかも遅れてきた高崎線が発車するまで待つ。
宇都宮線への処遇は高崎線以下。

（´‐`)ﾉよくわからないけど北斗星が鹿児島に乗り入れたり、はやぶさが釧路とか富士が旭川に乗り入れるの？

北関東は電車の中でメシ酒くらう文化がデフォだからな。

オサレな丸の内がどんどん酒臭くなるね。

>>555
確かに宇都宮線と高崎線を比べると高崎線の方が優遇されている点が多いよね
おれは宇都宮線利用者だが高崎線の方が明らかに客が多いし、利益が多いんだと思って諦めてるよ

秋津といい町田といい杉並三駅といい神田といい
商店街なんてなくして駐車場にした方が世の中のためだわな。

>>557
新幹線が出来るまでは東京にまで来ていましたが？何か？
つか酒の話、常磐線だけですから。

ミステリートレインなら
乗り入れしてますが

北千住から秋葉原に常磐線で行く時に上野で乗り換えるのが面倒だったが、
これで一気に行けるな。

むしろ熱海まで直通させろよ。
湘南新宿ラインではやってるんだし。
快速ラピッド宇都宮発熱海行きってなんか素敵やん。

>>562
秋葉原は通過だが

>>562
ところがぎっちょん！
予定される常磐線の路線は秋葉原には止まりませんｗｗｗ

蕨にとめて＿ﾉ乙(､ﾝ､)ﾉ

秋葉原に停めてくれんと今までと変わらんがな（´・ω・｀）

>>562
つくばエクスプレス使えば？

>>119
京葉線はマジで東京駅を有楽町まで伸ばしているだろwww

>>568
562は貧乏人だから常磐線（笑）なんだろ
TXは初乗りからしてJRよりはるかに高いから

>>562
勢い余ってTX乗れよ
または日暮里で乗換えれ

http://ja.wikipedia.org/wiki/東北縦貫線計画
wikiにあんじゃん

中央と京浜東北のホーム撤去でやるんじゃないんだ。
よく上乗せ納得させたな。

>>573
どうせ金だろ金
金積めば人は変われる
女も股を開く

>>559
無駄な板橋・十条もな。

明治の日本はちゃんとターミナル分散させて、欧州並の
都市機能の分散化やってたんだけどね。
田舎者が政治やる様になって、その分散化システムを破壊、
さらに田舎者の成金会社と化したJRが私腹を肥やす為に
完全に破壊。

もう都市計画なんて無理だな。ｗ

上野の地上ホームｶﾜｲｿｽ (´･ω･`)

しかし東海道線より高崎委・宇都宮の方がJR東日本に優遇されているという事実
新型も早く導入されるしな。

JR東海区域まで入っていく東海道線はどうしても新型導入が後回しになる

これ以上東京駅が大きくなっても迷惑
通勤で京葉線ホームまで歩くってほんと馬鹿みたいだよ。。。

>>181
営団有楽町線、西武池袋線、東武東上線が抜けてる。

>>76のPDF見たら、高崎線とかともかく、常磐線は9番線から現在の電留線ルートだけじゃん。
てことは、多くて1時間に一本程度、下手すりゃ1日数本程度なんじゃね？
特急を高架発着にして優先するのか？

味もそっけもない東京界隈より上野界隈の方が味わいがあっていいけど・・・・・・

常磐は乗り入れほとんどないっぽいな

すると上野駅は常磐線沿線住民のための駅になるということか

後数年後には富士山爆発、首都直下大地震、首都移転がきまってるのだが・・・・・

常磐線は音の響きがよろしくない、北総線とかにしていたほうがよかった。。。

上野涙目ｗｗｗ

まず皇室は京都にお帰り、東京にいつ必要性全然なし。
国会は沖縄に、厚労省は網走、国土交通省は宮崎・・・・
防衛省はワシントン・・・

ソースがPDFだと中身見ないんだな
わかりやすく図にしてるのに

元気、マスコミ引退したんじゃなかったの？？？

>>579
東京駅内に環状線でも走りゃいいんじゃね

うつぶせになれば電車よけられるんじゃね？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2029215

>>589
天才あらわる

>>589
俺にはサイクリングロードまでしか発想がおいつかなかった・・・