【熊本/鉄道】「このまま置いていって」の声も…南阿蘇鉄道でＤＭＶ試乗会始まる　２２日まで、観光地巡回

☆南阿蘇でＤＭＶ試乗会　２２日まで、観光地巡回

　線路と道路の両方を走るデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の導入を目指す
熊本県の南阿蘇鉄道で二十日、北海道から「出張」したＤＭＶの試乗会を兼ねた
走行試験が行われた。
　地元の熱烈なラブコールで実現。公募モニターの七十七人や地元の人を交代で
乗せ、観光客でにぎわう早春の阿蘇地方の線路と道路を走った。
　試験は三日間の予定。奈良県から参加した女性（２８）の「乗り心地が良く、
違和感がない」との感想に、関係者から「このまま置いていって」の声も。

北海道新聞（03/21 00:07）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/82518.html
試乗会を兼ねた試験走行で、線路上を走るデュアル・モード・ビークル＝２０日午前、熊本県高森町
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/image/2181_1.jpg

熊本のテレビ局各社動画あります
http://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=14334&mod=3000
http://www.kkt.jp/news/index1.html　（リンク先移動・消滅します）
http://www.kkt.jp/news/news_2.wvx

関連リンク：ＪＲ北海道・南阿蘇鉄道公式
http://www.jrhokkaido.co.jp/new/dmv/
http://www.mt-torokko.com/dmv/
過去スレ
【鉄道】ＪＲ北海道のＤＭＶ、熊本の南阿蘇鉄道で今冬走行実験　道外２カ所目…一般客を乗せての試験走行も
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1191082109/ (2007/09/30(日) 01:08:29)
【鉄道】ＪＲ北海道のＤＭＶ車両が熊本へ出発　20日から走行試験…試乗モニターには全国から400人以上の応募者が殺到する人気
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1205536508/ (2008/03/15(土) 08:15:08)

ああそう

あっそう

これ線路で北海道から来たの？

>>4
前スレのソースにありましたが、14日に札幌の苗穂工場を出発。
「小樽から舞鶴（京都）までのフェリーと陸路で十七日に到着する」だそうです。

DMV の用途っていまいち理解できない。
全部鉄道、もしくは全部バスでいいんでないかい ?

>>5
そっか高速でも輸送できるんだ

>>4-5 ちょっと言葉足らずだったかな。
おそらく、舞鶴から先は熊本まで自走で高速道路を走ってきたと思われます。

>>3
昭和天皇、乙

お前に魂を吹き込んでやる！
(｀・ω・´)

これって、踏切どうすんの？

>>6
同じくそう思う。
渋滞する都市部は鉄道で、郊外はバスとか？
でも都市部に鉄道敷設するスペースがあるなら、バス専用道路作っても一緒じゃねと思う。

>>10
斑鳩乙

もうちょっと観光向けに
オシャレにできないものか
シスコや函館の路面電車みたいに

>>6
>>12
乗り換えの手間と時間がかからないからいいんだよ。
特に田舎は電車とバスの接続が2時間待ちなんてあるからなｗｗ
無人駅で2時間またされた暁には鬱だ死のうだぜ？

鉄橋が流されて営業再開できなくなった「高千穂鉄道」に導入すればいいんじゃね？

オマエに魂があるのなら盗り鉄葬式鉄轢き殺せ

東急こどもの国線をDMVで鶴川まで延伸してくれ

>>15
動画には「熊本の阿蘇に導入すれば、DMVそのものが観光資源になる」というコメントも。
全国でもいち早く導入すれば、珍しいうちはそういう需要もある。

線路を残すこと自体に執着があるからな田舎は。鉄道が文明の
象徴だった時代があるから。

レール剥がして線路敷きを舗装してバス通したほうがよくね？

バスはいきなり交差点曲がるから嫌い。

レールは嘘をつかないし。

>>6,>>12
君らは、田舎に旅行した事ないヒキコモリだから分からなくてもしょうがないけど。
田舎には単線ってのがあって、行き交いを線路上でやろうとすると効率が悪くなるんだよ。
なので、線路で一方向、道路を使って一方向をできるというのはそれだけでメリットがある。
しかも、片方、道路を使って戻す方を定期路線に組み込めば鉄道とバス路線の二つの
別の交通機関が同時に実現できるという一日、数本のバスに頼ってるようなド田舎には
極めてありがたいものになる。

DMVのありがたさはそこ。

普通にバスに車輪つけて１千万ぐらいで売り出せば、赤字ローカル線とかで
喜ばれるんじゃないの。列車って高いでしょ。中古のオンボロ買って改装する
より安上がりで新しいのが買えるなら十分売れそうだけど。

やわらか戦車？

>>24
そんな簡単にできたら苦労しないよ。

>>24
君、レールバスって、知らないの？

>>23
整備を民間の車工場で出来るだけでも、大幅なコスト削減出来そう。

自走出来ることを考えると地方ごとに一つあれば十分？
財政難のローカル地方にとってはいい話だよ。

>>24ウルトラ級の馬鹿w

まず阿蘇をカルデラ湖に戻すことから始めようぜ

Ｎゲージのレールバスを持ってたな。

装輪式の九五式装甲軌道車だな

「人類共通の夢」と友人の鉄ヲタが熱く語ってたのを思い出した
何が凄いのか、いまいち理解できないけど実用化されるといいね

試乗会に当たって、今日乗りに行く予定だったが、
急病で行けなくなった…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

そもそも阿蘇（熊本）って線路自体そんなに多くないんじゃね？

奈良県から参加した女性(28)の乗り心地も試してみたいです

>>36
ビバンダムな心地でした

DoMesticViolence
乗ったら女房にボコられる〜♪

>>33
DMVなんて中途半端の碌でなしだよ

＞28
列車運転士と大型二種の両方の免許いるんじゃないか？

走れＫ100みたいだ

線路を潰して道路にしてバスを走らせたほうが良くないか ?

>>40
>列車運転士と大型二種の両方の免許いるんじゃないか？

実際にはそれぞれの運転士が２名乗ってる。
線路に乗り降りするときに運転士が交代。

北海道は雪があるからまだ存在価値があると思うが
阿蘇ではどうなんだ鉄道を廃止したほうが

>>35
線路もバスも少ない。だからこそこういうのが便利。コストも下がるしね。

　　 _,,....,,_　 ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
-''":::::::::::::｀''＞　　このまま置いていってね！　　　　　＜
ヽ:::::::::::::::::::::￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　|::::::;ノ´￣＼:::::::::::＼_,. -‐ｧ　　　　　＿_　　 _____　　 ＿_____
　|::::ﾉ　　　ヽ､ヽr-r'"´　　（.__　　　　,´　_,, '-´￣￣｀-ゝ 、_ イ、
_,.!イ_　　_,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7　　　'r ´　　　　　　　　　　ヽ、ﾝ、
::::::rｰ''7ｺ-‐'"´　 　 ;　 ',　｀ヽ/｀7　,'＝=─-　　　 　 -─=＝',　i
r-'ｧ'"´/　 /!　ﾊ 　ハ　 !　　iヾ_ﾉ　i　ｲ　iゝ、ｲ人レ／_ルヽｲ i　|
!イ´ ,' |　/__,.!/　V　､!__ﾊ　 ,'　,ゝ　ﾚﾘｲi (ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ).| .|、i .||
`! 　!/ﾚi'　(ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ﾚ'i　ﾉ　　　!Y!""　 ,＿__, 　 "" 「 !ﾉ i　|
,'　 ﾉ 　 !'"　 　 ,＿__,　 "' i .ﾚ'　　　　L.',.　 　ヽ _ﾝ　　　　L」 ﾉ| .|
　（　　,ﾊ　　　　ヽ _ﾝ　 　人! 　　　　 | ||ヽ、　　　　　　 ,ｲ| ||ｲ| /
,.ﾍ,）､　　）＞,､ _____,　,.イ　 ハ　　　　レ ル｀ ー--─ ´ルﾚ　ﾚ´

>>12
ヨーロッパの中くらいの都市だと、
都心部で地上に余裕がない所は地下鉄＞周辺部で道に余裕がある所は路面電車＞郊外は専用軌道を爆走
というのが結構ある。

で、いくら田舎とはいえども、一般道を走る以上はバスの定時性は良くないし、
単線のローカル線でも、やっぱり鉄道の方が早い。


>>35
少ないって事はないよ。
阿蘇の北側を豊肥線が走ってるし、南側を南阿蘇鉄道が走っている。
有名観光地とはいえど、それだけあれば多い方。
結局、南阿蘇鉄道は第三セクター化された訳だし。
本当は国鉄時代に南阿蘇鉄道（高森線）を延伸して高千穂までぶち抜く計画だったが、未完に終わった。

>>16
なるほど、流された鉄橋部分の区間は道路に迂回して走らせればいいのか・・・

道路から線路にどこで乗り入れるのか、というのが疑問
しっかり監視してないとそこから入ってこっそり線路を走る自動車とか出てきそうだ

渋滞の影響が減るぶんにはいい乗り物だけど

第三セクターってのが気に入らない どうせ天下りの受け皿だろ

宮古〜茂市、もしくは　盛岡〜茂市を１０６号線走らせて、茂市〜岩泉を鉄道運転

実態はローカル線並だけど、本線なんで廃止出来ないような
ところなら有効か。
それ以外は道路に普通のバスを走らせれば済むこと。

南阿蘇国際鉄道

>>47
サンフランシスコでもそうだな＞都心部で地下鉄、周辺部で路面電車

>>49
サンフランシスコなんて、まるで地下駐車場の入り口みたいに、路面電車の地下鉄への入り口があるんだぜ

定員は1両10数名。定員以上の乗車は不可能。連結して走っても各車両に乗務員が必要。

なので朝夕の通勤通学時には使えない。何かで途中から乗る人が10人ぐらい出ても積み残す羽目に
なる。重いので道路を走行すると燃費が悪い。そもそも定員をある程度下回るような輸送力しか
必要ないのであれば、普通の中型バス小型バスで十分。

はっきり言って欠陥交通だよ

ゼロから町の交通網を作るのであればＤＭＶはいらないと思う。
でも、ローカル線が点在する町であれば利用価値はある。

鉄道は酔わないけどバスは酔う・・

>>55
微妙だな
渋滞関係なしは便利だが阿蘇は過疎地

>>21
ものごっつい金がかかるし、電車が通ってるところには大抵並列に国道が走ってる。
だから意味が無い。ＤＭＶそのものに意味が無いと言える。バスでいいわけだから。

このまま置いていってと聞いて飛んできますた
試験走行中のハイブリッド路面電車を2車種とも置いていって　　by 札幌市民

隠して色を塗り替えて、何食わぬ顔でデビュー

これ全国に広がればいいのに

毎日　＞　北海道

ＤＭＶ：釧網線で試験営業　ＪＲ北海道、来月２６日から　／北海道

ＪＲ北海道は線路と道路の両用車「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」の試験的営業運転を
４月２６日から釧網線で始める。浜小清水駅−藻琴駅（１１キロ）の往路は列車モード、復路はバスに
転換して藻琴湖と濤沸湖の周遊コース（２５キロ）を回る。
運行は４月２６日〜５月６日の毎日と５月１０日〜６月２９日の土、日曜日。浜小清水駅発午前９時１９分、
午後０時９分、同２時５３分の１日３往復。料金は大人１５００円、小学生１０００円。申し込みは
予約デスク（０１１・２５１・１３２２）と同社のホームページで２６日（５月１０日以降の乗車は４月８日）から
受け付ける。

毎日新聞　2008年3月22日

ttp://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20080322ddlk01020380000c.html

ここまで来たら、もう線路にこだわる必要ないじゃん

>>64
免許面で法改正できれば一人で数両のバスを特別な工業的技術も必要なく運転できるんだぜ
積雪地では、タイヤチェーンも速度規制もなく運行できるぜ

絵的には最悪な車両だな
別に道路走ってもいいけど
せめてキハ40ベースで作ってくれ

>>57
俺乙

>>67
んじゃレールバスで実験してみてw

それは北海道で観光用に使うから置いて行けません。
欲しければ熊本で買って下さい。
２千万円です。

北海道の運用のうまい所は、トーフツ湖周回という、既存のバス路線が存在しないとこを開拓したからかも。
網走バスと競合しないからな。

K100がなつかしい。

熊本県の財力があればこのくらい買えるだろｗ

と道路整備の素晴らしさに嫉妬している宮崎県人が通りますよ

新し物好きで飽きっぽいのが熊本人www

何気に超低床路面電車やインバータ制御のハイテク路面電車なんかも日本一早く導入してるが、
如何せん飽きっぽいのでその後はほったらかしwww

公共交通機関なんてもんは、日常のなんてことない風景に溶け込んでこそだろ。
サラマンダーは、そう上手くいかんから、仕方なく観光用に使ってるのだろう

DMVって7〜8年前からちょこちょこテレビで取り上げられていたけど、もう商業運航している所ってあるの？

船と飛行機の機能もつけろ

>>73
夏になると熊本市内では「ビアガー電」なんて酒飲み専用電車走らせてるってテレビで見たけどまだやってんの？

>>75
ない。静岡県富士市が真剣に検討中。

高千穂鉄道も検討していたような。

>>72
八代より南に住んでいる人間はイマイチその恩恵に預かれない。
まあもう少しの我慢だが。

南阿蘇〜未成区間〜高千穂鉄道と
DMVで繋ぐ計画とかありそうだな

>>77
去年は大盛況だったらしいから今年もやるんｼﾞｬﾏｲｶ
熊本人は大酒飲みだから、その手の企画は長続きするみたいw

以前は営業運行が終わった夜間に運行してたよね？
営業運行終了後だから車籍がない車両を走らせても問題ないって感じかな。
でも今回は営業運行中だったけど、車籍がない車両を走らせて問題なかったの？

>>82
去年から車籍あるよ。

>>83
去年から釧網線で営業運転している２両は釧路運輸車両所に車籍があるみたいだね。
あと、バスとしての緑ナンバー登録も網走バス所属としてしてあるみたい。
でも今回熊本に来てるのは初代の試作車で、営業実績はないみたいなんだけど・・・。
車籍がある２両も営業開始時に初めて車籍を取った感じらしい。

昔タイヤが付いた蒸気機関車に乗って全国を旅する
少年のドラマがあったな。見てなかったけど。

う

>>46
吹いたw

そう言うドラマあったね
主演は『大野しげひさ』さんだっけ？。

観光路線として考えると
二車線の舗装路がどうしても目に付いてしまうバス路線よりも
単線でより自然に溶け込む鉄道の方が景観としてはいいだろうな。

高千穂線復活しる

初代のサラマンダー号は、旧型シビリアンがベースなので、
乗車定員が多くて、20人以上を乗せられるんだよ。
旧型シビリアンを多数調達できれば、実運用も近いだろう。

>>85
>>88
「走れ！K-100」だったかな？

こんなヘボいのよりウニモグさんだせや