【四輪】「キーワードはモーターレーシングが“レーシング”だということだ。」F1界のボス、ポイント制撤廃しタイトル決定法に提案[3/18]

F1界のボス、FOM（フォーミュラワン・マネージメント）のバーニー・エクレストン会長は現在のポイントシステムを撤廃し、
シーズン中もっとも多くの勝利を挙げたドライバーをチャンピオンに決定するとの提案を行なうことを明らかにした。
現地時間（以下、現地時間）16日、“ロイター”通信が伝えている。

開幕戦オーストラリアGPの期間は母国イギリスに留まっていたB.エクレストン会長は、
16日発行のイギリスの新聞“メイル”紙の取材に対し、ドライバーによりリスクを冒させるためには、
優勝に10ポイント、2位に8ポイントを与える現行のポイントシステムよりも、優勝数でタイトルを決定するべきだと語っている

B.エクレストン会長は「これから数週間のうちにこのアイデアを押し通すつもりだ。
キーワードは、モーターレーシングが“レーシング”だということだ。
そして現在、ドライバーはリスクを冒すことを好まず、優勝よりたった2ポイント少ないだけの2位を求めるから、
このスポーツにはオーバーテイクがあまりないんだ。
私が見たいものは、もっとも多くのレースを勝った者がワールドチャンピオンになることだ。
2位の回数は上位2人が同じ数勝った時にだけ使われればいい。
コンストラクターズ（選手権）は、現在のシステムを続けることになるだろう」と現在のポイントシステムを撤廃し、
勝利数でタイトルを決定する自らの考えを披露した。

B.エクレストン会長の発言の一方で、
F1では1990年以降ずっと毎年もっとも勝利数の多いドライバーがタイトルを獲得してきている。
なお、1989年はマクラーレン・ホンダの両雄の間でタイトルが争われ、4勝を挙げたアラン・プロストが、
6勝を挙げた故アイルトン・セナを破ってチャンピオンに輝いている。

昨シーズンは、フェラーリのキミ・ライッコネン、マクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンと
フェルナンド・アロンソ（現ルノー）の間で最終戦まで三つ巴のタイトル争いが展開され、
ここ数年でもっとも大きな盛り上がりを見せた。
結果としてシーズン最多の6勝を挙げ、わずか1ポイント差でマクラーレン勢を上回ったK.ライッコネンが
自身初のタイトルを獲得している。

http://www.carview.co.jp/news/0/67661/

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バーニーもアホやな

優勝〜５億７６００ポイント
２位〜８ポイント
３位〜６ポイント
４位〜５ポイント
　　　・・・
にすればええのよ

>>3
それだと一発逆転が可能になるじゃないか
最終戦は盛り上がりそうだな

はやく死なないかなー

ポイントシステムを最初に始めたのはヨドバシカメラ

ウソだと言えよバーニー

ライッコネンってなんか違和感あるなｗ

ブービー賞も設けてよ。ハッスル賞もあったらいいな。

>>4
既に数回優勝している奴に
1回も優勝していない奴は逆転出来ない

って、よく考えてみれば別にそんなことは無いな

オーバーテイクがなくなった一番の理由は
ピット作業で順位が変わってしまうからでないの。

年々つまんなくなる

またランスアームストロングの悪口か

それってシーズン途中で結果決まりやすくなって飽きね？

>>4 馬鹿発見

ピット作業で抜いたら元の順位に下がらせろよ、誰だってリスクが少ないピット作業での入れ替えを狙うだろ

１回優勝すると、次のレースからタイヤはミシュラン
２回ならダンロップ、３回ならエイボン、４回ならＢＳ再生タイヤ、５回以上はクムホ

これでもええぞー

今のほうがいいと思う
3位も4位も同じなら誰もリスクしょって抜こうとは思わないだろう
優勝の価値を高めるために、1位12点 2位8点 3位6点 4位4点 5位3点・・・
にするのは良いとは思う

「キーワードはセガサターンが”サターン”だということだ」

お前が消えろ、バーニー

残り5戦とか残してチャンピオン決定とかしらけるよな〜
消化試合なんて誰が見に行くんだ？
ポイント制で良いだろ。1位と2位の差を広げれば良い

その昔、有効ポイント制というのがあってだな…

ハイテク装備を無くせ。
セミオートマもトラコンも、なんにもいらない。

ガソリン補給を禁止してタイヤ交換自由にしたほうが面白い
ピットから戻るときしか順位争いが無いのはつまらない

1位になった人には高ポイント

>>24
トラコンはもう無い。今年から。

ころころルールを変えるのは衰退の証。

１位　４Ｄ１０
２位　３Ｄ８
３位　３Ｄ６
４位　２Ｄ８
・・
ぐらいにすれば最後までわからない！

それならば昔みたいに18戦中14戦分のポイントが有効
みたいな有効ポイント制に戻せば良いのに
アホか

車体寸法、タイヤサイズ、エンジン排気量を除いて一切の制限を無くして
本当の「自動車天下一」決定レースを行ってもらいたいな。

資金力勝負になりそうだな

チューバッカーが表彰台に上がってた頃は面白かったけど

順位の数字の合計が少ない者が上位でいいじゃん。
リタイヤはビリ扱いで。

物事は単純をもってよしとすべし。

これでいいと思うよ。

ん？それでも昨年はライコが最多勝なんだよね？？
なんか言ってることおかしいような。

>>30 ｳｨｳｨ

>>4

6位までがポイント獲得にしとけばよかったんだよ
それに押し通すっていつもじゃねえか、ルール変えすぎなんだよ、ぼけ

逆に言えばシーズン中に半分勝った奴が出て来ちゃうと
後は消化試合になっちゃうな

>>40
二位争い

終盤戦まで白熱したタイトル争いとしたいなら
前半、中盤、後半で徐々に取得できるポイントを多くしていくのがいい気がする

このじーさん、なかなか辞めないな。
日本アマチュア無線連盟の会長みたいだ。

給油無くせばいいのに

http://life9.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1193918014/

F1ってまだやってるんだ

平田を悪く言うな

>>44
ハイブリッドF1の時代か！

プレーオフ制とかでもいいよ
俺ハミ嫌いだからＦ１興味なくなったわ

もう制限なしの何でも有りにしてくれた方が面白そうだと思う。

どっちにしても一枚10万円のチケットを買う気はない
あんなうるさい騒音を聞きにいくだけで馬鹿を見た。
高速道路にビールを持って肌を焼きに行くようなもんだ。

そういえば平田ってF1行くの？

逆に8位を10ポイントにすれば有力ドライバーが牽制しあって面白くなるんじゃないか？

>>39
そういえばセナプロのころは1位10点、2位6点、3位4点、4位3点…と
1位と2位のポイントに開きがあったはずなのに、いつの間に2位8点もくれるようになっちゃったんだ？

>>１で

残り５戦を上位５位で決勝戦として

再度戦わせれば？

2位が8点って見て疑問に思ってたら、いつのまにか8位までポイントつくようになってたのね。

年間4勝以上したドライバーがいるときは勝ち数で、
いないときはポイントで。

チャンピオンの勝ち数が少なすぎると、
それも興を削ぐ

最終戦に勝ったら１００ポイント

内Ｐ方式で決めて下さい

>>54
顎が強すぎたころに変更したよ。

1位のポイントだけ高くすればいいだけでは？

それだったら年間16戦も17戦もせずに一発勝負で決めればよくね？

このやり方だと開幕4連勝とかやったらほぼチャンピオン確定すんじゃん

なんで70年前に勝利数でなくボイント制にさたか思い出せ

1シーズン争わないと客もスポンサーも集まらない

もうどうでもいいから遺産分けしてくれバーニー

>>53
ブービー賞付か。
それはそれでおもしろいかも。

>>60thx

>顎が強すぎたころに変更
まさにF1見てなかった時期だわ。去年の終盤みたいにもつれる方がやっぱり面白い。

日本GPだけじゃなく全体が腐っていたのか・・・・

ホンダが可哀相だ・・・・
ついでにアシモ1日天下のホンダ技研も可哀相だ・・・

最終戦の1位は10000点にすればよくね？

その通りだと思う。

>>54
おれなら、一位１０、二位なんか５点、三位２点以下。

二位に８点・・・全然納得できない。

と言うのは冗談としても

優勝回数でウェイティングすれば良いだけだと思う
総獲得ポイントに優勝回数に応じた係数を掛けてポイント確定すれば
序盤でチャンピオンが決まることも避けられるし、優勝回数の影響も加わる

車券導入

この前のはおもしろかったけどな。
順位とか関係なく。

その前に幕の暗黒ECUなんとかしろや

セナのころは面白かった。
腕というよりは、マシンの競いあいだったからな。
メカ好きな俺にとっては、ヨダレが出たもんだ。

アクティブサス乗りてぇ。

そんなこと言ったら下位チームの存在意義が無くなるだろが。
バーニー落ち着け。

多少、ぶつけても良いルールにしない？
箱の車なんてぶつけまくり、ぶつけた者勝ちで全然面白く無いけれど、

かず子みたいに上手にぶつければオーバーテイク可能なら、
緊迫感出ない？真後ろを取られたら負けみたいな。

>>68
セクシーコマンドー思い出した。

あと焼きそバーニーも

もういっそのこと、シーズン通じて一番カネ積んだやつが優勝でいいだろ。

嘘だと言ってよ、バーニー( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

ペナルティのチームは次戦強制ハンコックタイヤ

ポイントがなくなって優勝回数だけで決まるんなら、優勝できそうになかったらさっさとリタイア
って戦法も使えるんじゃないんだろうか？（優勝争いをしそうなチームは、ね)

そもそも見るんだったらモトＧＰの方がレースの最後まで面白いしな

ホンダの人も言ってたけど、ガソリンの量だけ規制して後は自由にしたほうがいいんじゃないの？

優勝　　　10点
2位　　　　３点
3位　　　　１点　　
オーバーテイク賞一台につき1点(ただし、実力の拮抗する相手であること)

これで、先頭から最後尾まで本気のレースが見れる。

一位になったチームは、ビリケツからスタートってのも面白い。

>>83
ほんとはそれが理想的なんだけど
FIAがみかじめ料取れなくなっちゃうだろ

>>84
それ、イイ。

オーバーテイク賞一台につき二点でも面白いかも。

もうそろそろエコにも考慮して、
燃料に制限かけて、エンジン以外の制限は一緒でガソリン30l
ガス欠せず最も早くゴールしたほうが勝ち。

>>83
自由にさせたらとんでもないスピードになる
今年トラコン禁止全車同じECUて規制したが去年より2秒近く早くなってる

これだと1位と2位は"レーシング"するけど、それ以下はしなくなるよね。

琢磨とか走る意味全くなくなるし

>>29
1ゾロ出したら泣くだろ・・・あ、見てみたいかもｗ

>>83
メカ好きな俺が一番喜ぶ。

までも、それをやると、
弱小メーカーが追随できない。

みんな同じコンピュータ積んでるんだから、
レブリミッタでハンデ付けていけば良いんでないの？
前回獲得ポイント×20だけ回転を下げるとか。

もうくじ引きにしろよ

優勝したら、何ポイントか書いてある
くじを引かせるとか

ドライバーチャンピオンを決めるだけであれば、エンジン・シャーシ・ボディ・タイヤも
同フォーミュラでやれば良いだけだろ。
車両はＦＩＡから支給してレース毎で抽選でどれに乗るか決める。
ピットインなしで。
車両提供は年毎に自動車メーカーが持ち回りでやる。

>>87
PoleToWinの場合、2位とか3位にポイントで負ける可能性があるのは納得いかないぞ。

>>84
同じチームで車のダンスしたら勝ちですか。

「安全のため」の度重なるレギュレーション変更といい、全く支離滅裂なじじいだ

>>92
弱小にもやさしいよ
エンジン供給制限なくなれば
まあ、ホンダ以外は反対するだろうな
ホンダのワンメイクになりそうだし

メジャーリーグがそうなのかな？優勝決定レースの出走順を決める予選レースを延々とサーカスで廻ればいいんじゃね。
優勝決定戦はモナコで。

にしたって、F1は勝つ奴が決まってるのが面白くない。

結局エンジンポテンシャルだけだろ。

>>29
ダイスで決めんのかよw


で、ゾロ目でたら追加振っていいの？

>>101
エンジンで勝てたのは17年以上昔の話ダ

いっそのことゲームセンターのレースゲームで競えばいいんじゃないかな。
全員が同じ条件だから腕一本の勝負になるぞ

>>1
B.エクレストン会長は「これから数週間のうちにこのアイデアを押し通すつもりだ

押し通すのかよ

>>103
訂正する、マシンポテンシャルだ。

ずっこい手を使ってたマシンは多かったからなぁ。

>>84
最初に予選順位で下位から1点2点って持ちポイント振っておいて、
抜いたらポイント1点プラス抜かれたら1点マイナス、さらにゴール順位で
従来のようにポイント加算、ではどうだろうか？

これでポールトゥウィンの場合も同じチームで追い抜きっこも対処できる、かな？

ハイテク禁止なんて馬鹿な事しないで
ガンガンその路線ですすめときゃよかったのに・・・・
イコールレースなんてアメリカに一杯あるし　

>>108
金銭的レギュレーションを掛ければOKだな。

>>83
今の技術で、本当に自由なレーサーを作らせて、競わせたら
トップスピードが鬼のように上がって、コーナーはABSまかせのフルブレーキ
ギリギリまでブレーキを踏まなかった奴が勝つって言う、度胸比べみたいなレースになるよ、きっと

ほお　つまりシーズン最終戦には
ライバルチームのセカンドドライバーが
勝利トップのドライバーに神風アタックする
ってことか

持ち寄ったシャシーとエンジンをシャッフルしてからスタートでいいよ

トヨタも安心だろ

こういう敷居だけ妙に高くてきらびやかなイベントは日本人にはあわない
ヨーロッパの部落的村社会を見事なまでに写しだしたＦ１
モナコＧＰなんかを見るとなるほどなぁと思う

おっと、ピケやプロストの悪口はそこまでだ

俺は、前車ポイントあり、点差を少なくして、最後に最も安定して得点を挙げたドライバーが優勝すべきだと思う
いうなればちょっと前のNASCAR方式がいい

それにしてもこの提案、実質ドライバーズランキング撤廃ってことだよね
ポイント制なくしたら、優勝圏外の大多数はただチームのために走るだけ
このじじいの理想を実現したければ、優勝者のポイントを15Pとか20Pにする
ほうが遥かに現実的だ
老害は早く去ってくれよ本当に…

F-1はマンセルが一番楽しい
ベルガーは場外で一番楽しい

1位と2位のポイント差を広げればいいだけの話じゃん
ポイントが無くなったら中堅チームの目標がなくなっちゃうだろ

今更、何言ってんのこいつ？
昔のように２位６点にすればいいだけじゃねぇか

いよいよ中嶋や井出たちのようなドライバーが重宝される時代になったのか

面白くするためにって2位を8点にしたばっかりだろｗ

２輪５００ｃｃでケビン・シュワンツは１９８９年に
全１５戦で最多勝の６勝を上げたがランキング４位であった。
他のシーズンもマシントラブル、転倒も多くシリーズチャンピオンに
なれたのは一度のみ。
しかし人は彼を呼んだ、「最速の男」と。

>現在、ドライバーはリスクを冒すことを好まず、優勝よりたった2ポイント少ないだけの2位を求めるから、
>このスポーツにはオーバーテイクがあまりないんだ

>F1では1990年以降ずっと毎年もっとも勝利数の多いドライバーがタイトルを獲得してきている。


・・・・意味が分かりません。

>>1
コース上でのオーバーテイクが減ったのは給油ありにしたから。それ以前は激しいバトルがレース終盤まで見られた。
今はそんなリスクを犯さず、給油タイミングと給油量の戦略で簡単に抜けてしまうのが問題。

ポイント制にてこ入れとかアホな事してないで、93年までの給油無しのレースに戻せ。

給油有りにしたのはＴＶでの見所を増やす為だったっけなあ？
無給油ならピットがパフォーマンスでもやるか

トップ争い以外全く盛り上がらないなw

>>29
またずいぶん懐かしい表現だなｗｗｗ

安全性以外は70年代レベルにした方がいい。

1位＝10点
2位＝6点
3位＝4点
4位＝3点
5位＝2点
6位＝1点
7位〜9位＝0点
10位〜最下位＝-1点
リタイヤ＝-5点


累積-40点以上はチーム1位のドライバーズポイントから
-40ポイントを割るまで、1レース毎に-5ポイント引く

にすれば、後半戦のセカンドドライバーに拠るインチキも減るだろう。

1982年のF1

ドライバー　　　　　優勝回数
A.プロスト　　　　　　　　2
D.ピローニ　　　　　　　2
J.ワトソン　　　　　　　　2
N.ラウダ　　　　　　　　　2
R.アルヌー　　　　　　　2
E.デ・アンジェリス　　　1
K.ロズベルグ　　　　　　1 ←チャンピオン
M.アルボレート　　　　　1
N.ピケ　　　　　　　　　　1
P.タンベイ　　　　　　　　1
R.パトレーゼ　　　　　　1

>>116
まあ、Ｆ１は客に見せるために存在するわけじゃない
そういう説もあるからな
言ってるのは井上高千穂だから、信憑性があるのかないのか

コンストラクターランクはチーム代表のレースで決めよう
一応ＡＴで

それだと間違いなく日本GPは消化試合になるわけだ

大体見るほうもそのレースで誰が勝つかより
年間タイトルの行方の方が大事になっちゃってるだろ

>>132
ゲルハル代表が大暴れしますが・・・

開幕戦みてたけど、途中で寝た。
今のＦ１，何処に面白みがあるのかサッパリ判らん。

>>135
あぐりサンではあきまへんかのう
フランクさんに配慮してＡＴだけど、車椅子レースに変更いたす。

>>136
それなりに楽しめたけどな。
優勝したハミルトンの名前が、レース中ほとんど出てこなかったり。

前のように10,6,4,3,2,1に戻せばいいのに

>>25
胴囲

昨年のフォーミュラ・ニッポンなど１勝もしていないドライバーがチャンピオンですからね
松田選手は好きですし応援していますが、だからこそ現行のポイント制度には疑問を感じてしまいます

最多オーバーテイク賞とか作ればいいんじゃないか？ でもこれだと速い車が下位グリッド狙いでくるから
予選上位にも0.5ポイント付けるとか

元々、このポイント制自体が、ドライバー同士が優勝を競って無茶な走りをするのを止めるために作ったんじゃ無かったっけ？
じゃあ、当初の目的を達してるってことで、
それを覆すんだったら「これは私の失策でした」って認めて辞任すればいいのに

どうせシーズン途中から
フェラーリが優勝回数でタイトルとれない事態になったら
圧力で急にポイント制復活とかいって覆すのやろ
つまらん

表彰式では優勝者は一番高いところにたつ主役で２位以下は添え物だ。
もともとドライバーは誰よりも自分が走りたいと思っているから
なんにも制約がなきゃその場での勝利に邁進するもんなんだよ。
だが今のレースは巨大な組織のバックアップがなきゃ出来ない。
いろいろ背負うものが出てくると目先の勝利は捨てて
大人の走りを選択しなきゃならなくなる。

日本という国に産まれることができた俺達ができる事は
これから100年、200年という長期スパンで

日本民族は「漢民族が造る全ての国の国力を常に徹底的に削ぐこと」を最大の目標にするべきだ！

漢民族をこのまま放置しておけば世界に殺戮と悲しみだけを広げる。

いったい、いつの時代に漢民族は生きているのだ？
中世より以前ならまだこういった民族は多く存在したが、
現代に適用すれば存在しないほどの愚かさしか持ち合わせていない。
いつの時代の民族なのだ？

この漢民族という民族は本当に世界の中で一番役に立たない民族だ。
歴史が証明している。常にいつの時代でも力を付ければ他民族を惨たらしく虐殺、
殺した後には人を喰う！
知識、知能を所有する人間のすることか？

いくら極論と言われても良い！　結論から言おう！
世界の多くの人間が望むならば
場合によっては漢民族は他民族に統治された方が良い民族だ！
しょせん漢民族だけでは自浄作用が無い！統治されるべき民族だと言える！

だったら、予選のＱ３も空タンアタックOKにしろよ。まったく……。

ウエイトハンデでもつければ?

セミオートマ禁止でマニュアルにしようぜ
スタート失敗の緊張感が無いのはつまらん

優勝orリタイア、アイルトン・セナの時代が来たな。

それよりさ、隔週開催くらいに戻してくれないかな。

燃料補給禁止したらいい
150ﾘｯﾀｰも燃料積んでたら曲がらない止まらないで盛りあがるぞ

１位　１００兆点
２位　　　　８点
３位　　　　５点
４位　　　　３点
５位　　　　１点
で、リタイアしたら−５００万点
で、ええやんけ

確かに最近はレーサーじゃなくてドライバーが多いよな

>>89
そのための燃料制限
遅くさせるためにはエコドラさせるのが一番なのになぁ

ポイントと勝利数の両方で優勝者決めればいいじゃない

>>154
燃費競争だとレース終盤ガス欠リタイアがでるし今度は熾烈なガソリン競争が始まる

かつて耐久レースやF1も似たシステムあったが消えていった

まぁ一理あるっちゃあるが、なら１つのチームが２台走らせるとかは無しの方向で…

>>156
消えていった、って昔と今とじゃ全く別問題でしょ
ガス欠なんてコントロールできない奴が間抜けなだけ
ガス欠って言うとファイナルラップで止まりまくったセナ思い出すけどｗ

一周するごとに最下位のマシンが脱落していくという
サバイバルレースにしてほしい

てかストレートで時速５００キロぐらい出るような
マシン作ればいいじゃない
コーナリングと立ち上がりばっかりのエンジン作るんじゃねーよ

周回毎にビリは爆破とかにすればもっと真剣に走るんじゃないか

給油廃止
ハイテク禁止
セミオートマ禁止
有効ポイント制復活
ターボ復活
セナプロ復活

ついでに予選も廃止して
昔のル・マン式スタートでマシンも
早い者勝ちにしたら

>>158
だったら数年前まで50年以上続いて何の問題なかったポイントシステム復活したがいい

>>160
第一次世界大戦後、すでにクルマは最高速度400キロでレースしてた、当時の貧弱なタイヤやブレーキでな

1980年代のF1ですら1000馬力オーバー

現在はたった2.4ﾘｯﾀｰNAで700馬力、ウイングで地面に押さえつけてないと空を飛ぶんだよ

別にそんなことしないで
1位に15p、2位 8p って差をつければ良いだけじゃないのか？

ポイントシステムは何十年と調整し、2輪やGT等も参考にして10.6.4.3.2.1Pに落ち着いた

>>164
スカパー！でやってるターボ時代のなつかしF1グランプリ特集で
1700 馬力は出てたって今宮さんが言ってたぞ。

>>167
それは予選スペシャル
決勝レースは1000馬力で100分走り切った

V12復活させろ！

ファン投票でいいじゃん
いちばんアツイ走りwをした人が１位

そうだなあ。
シューマッハ、確かに速かったんだろうけど
ピットインとかの戦略で勝ってたイメージがあるからなあ。
ハッキネンとかのがガチで戦ってたよな感じがする。

年間で1レースだけにすれば良くね？

ヨーロッパは国がいっぱいあるから、
各国で独自の広報活動をしてたら経費も手間もかかってしまう。
なのでこういうレース活動を通して、各国にいっぺんにアピールするわけだ。
パリダカみたいな年1開催だと、コマーシャル効果はもちろん薄い。

はよ死なねーかな＞バーニー

age

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ミントGMと共に苦難をのりこえますわ29
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/kyozin/1206072403/

>>168BMWの四発ターボはピークパワーはスゴかったらしいなぁ

motor racing　英語メディアでよく聞く言葉だな。mortor racing だとか conpetition
だとかはやたら使われる。motor sports はあまり聞かんな。

１レースごとに優勝とか決めなきゃいいだろ。
シーズン通して各サーキットのタイムの合計で順位を決めればいい。