【鉄道】おおさか東線が開業　 奈良−尼崎に直通快速

　大阪府東部を南北に結ぶＪＲ西日本の新路線「おおさか東線」の南区間（放出−
久宝寺、９・２キロ）が１５日開業し、現地で出発式や開業式が開かれた。

　新駅のＪＲ長瀬（大阪府東大阪市）では開業式があり、冬柴鉄三国土交通相や橋下徹
大阪府知事、ＪＲ西の山崎正夫社長らがテープカット。放出、久宝寺の両駅と、尼崎へ
の直通快速の始点となる奈良駅の３カ所で出発式を開催。
　おおさか東線は６両編成で、普通電車が片道約１５分で１日６７往復する。ＪＲ西は、
放出と新大阪を結ぶ北区間の２０１１年度末の完成を目指している。

■ソース(京都新聞・共同電)
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008031500059&genre=C4&area=O10
※写真　放出駅で行われたＪＲ西日本の新路線「おおさか東線」の出発式＝
１５日午前８時５１分
http://www.kyoto-np.co.jp/static/2008/03/15/P2008031500059.jpg

DQN地帯直通電車

東おおさか大学？

関西ってJRと私鉄がほぼ横並びに並行して走ってるし、
なんだかお互いに身の削り合いをしてるようにしか見えないね。
関東と違って関西じゃJRも全然儲からないんだろうな。
つか、無駄な私鉄の並行路線つぶせばいいのに。

4 ：FROM名無しさan：2008/03/03(月) 08:25:01
バックレたら電話が凄い・・
携帯に毎日６０件くらいきてます・・・

留守電に
｢ゴラァ！電話でらんかクソおんな！　ただで済むと思うな！ソープに沈めるぞ！｣

とか
残っててかなりビビる。



5 ：FROM名無しさan：2008/03/04(火) 03:08:31
>>4
それ、ヤミ金業者の督促のセリフだろ。

部落路快速　奈良行

東大阪は何時の間にか開発整備が進んで良い環境の地区が増えていてワロタ！

むしろ大阪市内で中心部からちょっと外れた辺りがマジで地域崩壊。
貧乏人フリーター水商売住民が集中してカオスと化している。

大阪なんて治安最悪なんだからスラム全部ぶっ潰して線路にしちゃえよ。
そうすれば通り抜けやすいし、治安もよくなるだろwww

まともに話したいけど>>8みたいに大阪ってだけで荒らしにくる奴多いんだろうな

後の幽霊列車である。

>>7
新興開発地とか新興住宅地というのがくせもんでね、、、
サカキバラ事件も環境的にはこぎれいな新興住宅地だったな。

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　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:.1;;;;ハ:;;;;;;;;;;;;;ヽ
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おかげで土地が上がりました。

直通快速て何の意味が？
学研都市線の快速の停車駅を減らせば済む話では？
昔は奈良行きあったし。

は…放出

おかげで、奈良県にもついに２２３系が入った。

でも、１０３系が走る新線って・・。

　　　公務員
　　 ∧＿∧ 　　　　大増税するのなんて解ってただろｗ
　　（　´∀｀）　 　税金はこっちのもんｗｗｗ税金なんて絞る為にあるんだよ！ｗ
　　（　　 /,⌒l　 　 　ギリギリまで税金絞り取ってやるからしっかり払えよ底辺どもｗｗｗｗｗ 　 　 　
　　｜　/`（＿）∧＿０.　　 　 　 　
　　（＿_）（´∀`；　）⊃⌒⊃　 ←国民
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電車が中古

篠山口方面丹波路快速乗車中の私

新三田の車庫で223系4両×2の１編成が昼寝してるん確認できた。
新車がダイヤ改正初日から昼寝て…どんな身分やねん。

>>15
正しい読み方してるのは初めて見た

今から乗りに行くんだが…
あ、非鉄っちゃんです

東西線ほどまでは行かないが相変わらず駅名が…

高井田中央＞大和路線のと区別したけりゃ「新高井田」でいいだろ・・・JK
JR河内永和＞「河内永和」で（ｒｙ
JR俊徳道＞「俊徳道」で（ｒｙ
JR長瀬＞まあこれは近鉄と離れているし蛇草は（自主規制）だから妥当か
新加美＞これも妥当か

あの貨物線が客車になるなんて思えば俺が物心ついた
幼稚園児の頃から聞いてたな。
たぶん30年も40年も前からある計画なんだろうな。
そう思うと感慨もひとしおである。

何で大阪が平仮名なの？

>>24
漢字が読めない人の為

>>24
漢字が読める人が沿線にいないから

こちらスネーク
駅前にはTV

この直通快速が東西線内も駅を飛ばして
時間短縮してくれたら、最高なんだけどなあ

>>27
スネーク乙
そのTVは白黒か？どうぞ

尼崎-北新地-京橋-放出-久宝寺-王寺-奈良

こんな感じで

部落路快速

この電車、２０年くらい前の山手線じゃね？

久宝寺-王寺間を
103系が爆走する路線ってすげえぞ

こちらスネーク
駅前には女性リポーターが道行く人や商店主にインタビュー中
マジで辺りにはお好み焼きソースとかうどんの出汁が匂っている

姫御別曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹長兵神元三＿六住本山芦西甲立尼塚大
路着所根殿古加山住久明石霧子水屋磨取田庫戸町宮灘甲吉山手屋宮子花崎本阪
●●●●●●―●●●●―――●――――●――●―●――●――――●――新快速
―――――●―●――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●鈍快速
―――――●●―●―●――●●―――●●――●―●――●―●――●―●特快速
――●―●――――●●―●―●――●―●――●―●――●―●――●―●快速
―――●―――――●―●――●―●――●――――●――●―●――●―●超快速
――――●―――●――――●●―――●●――●●――●―●●―●―●●準快速

こちらスネーク
乗客の半分は一般ピープルのようだ
カメラを抱えたお馴染みの方も多い
会社絡みのオヤジもちらほら

近鉄電車で十分なんだけどね

　　　　　　　　　　　　　　また食パンか！

いいねぇ、奈良か。
古の奈良の都・・・奈良に行きたい。
尼崎から奈良直通って便利になったんだな。

でもさ
奈良-尼崎って

やろうと思えば環状線を経由すれば大した時間ロスなしでいけたんじゃねーの？

こちらスネーク
所要を済ませポンバシに向かう
通信終了

>>40
そもそも環状線とは物理的に経由できない

学研都市線使いとしては、所要時間が延びるだけで迷惑。
尼崎での乗り継ぎに微妙に間に合わなくなるので、今までと
同じ電車に乗ると会社に着くのは10分遅れる。

>>11
須磨のあのあたりは旧新興住宅地だと。
かなり閉塞感あった

この路線の河内永和ってあれか。

近鉄奈良線で乗り換えできるってこと？

奈良で修行して尼崎で尼になるのに最適な路線だな。

>>43
学研都市線ってあるの？
初めて聞いたな。

無駄とか言うけどもともと利用の少ない貨物線を転用しただけだろ。
資源の有効利用だ。
無駄なのは市営地下鉄の新線の方だ。

ほ、放出・・

>>48
８号線は本当に無駄な路線だわな
おおさか東線と微妙に経路が被るし

>>47
片町線といえばわかるか？

まだ正式名称は片町線だし
学研都市線は愛称

河内ええわぁ〜ってか

尼崎に電車なんて贅沢品
尼崎なんて日本から消滅すればよいのに
さすれば日本の空気も幾らか綺麗になるだろうに

うちのｼﾞｲちゃんは戦時中に海軍予科に入隊する時に
この貨物線(当時)から兵員輸送列車で松山まで出征したんだと
ちなみに兵員輸送列車では客車内の全ての窓で木製日除けを下げるから､車窓からの景色は楽しめないんだって

>>52
そんなふざけた「愛称」を使うのは朝日と沿線のBくらいなもの
JRの商業主義に付き合う理由はないぞw

>放出、久宝寺の両駅と、尼崎へ の直通快速の始点
か...鴫野は通過ですか？

尼崎といえば冬柴の選挙区
冬柴鉄道か

半ズボン氏行ったかな？

梅田まで往復320円安くなるのは魅力だな＞JR河内永和在住

駅に住んでんのか

>>48　高架にしました
とある私鉄が運賃高いから困る

乗ってきた。池沼大杉。

昨日なは•あかつき撮りに行ったせいでしんどいから今日行けないよ〜
いきたいな

首都圏に在住の人は、昨夜、銀河で来阪してついでにおおさか東線乗りに行ったり撮影しに行ったりしたのかな

JR長瀬駅前後の高架、遮音壁が低すぎて見晴らし良すぎ。
なんというか、もっと高い壁でも良かった気もするが・・・

永和・俊徳道⇔梅田・京橋の客は殆どがおおさか東線に移行。
久宝寺⇔京橋もおおさか東線経由に移るのは確実。

久宝寺駅、大和路線の快速と普通の乗り場が入れ替わっている。快速が待避線（おおさか東線）ホームに。

久宝寺から乗ってくる人に聖教新聞を読んでる人がちらほらいるが
あの辺は学会員が多いの？

直通快速奈良行き乗りました｡あり得ないほど遅い!!
駅の電光案内板の英語表示は､京橋･放出まではDirect Rapid､久宝寺からは､ただRapidという表示でした
車体の種別幕は､大和路線に入っても【直通快速】のままでした

因みに放出−久宝寺の直通快速の所要時間はノンストップで10分(平均速度60km/h弱)
という超ゆとりダイヤだからな。殆ど高架で直線状の線形だから、余計に遅く感じる。

>>71
周辺の土地に配慮してるのか

>>70
http://imepita.jp/20080315/358200
http://imepita.jp/20080315/358450
尼崎駅・朝

大阪は鉄道路線も競争があって良いね。
東京は並行路線が少なくて殿様商売だし。

田園都市線とか特にひどい。

>>73
うへ種別多すぎ

加えてここって宝塚線とか東海道線、東西線の分岐駅になってるんだよな。

うちからグランマのトコまで行くのが便利になったお。

東急とか関東私鉄最強でウハウハなんだから
実は渋谷ー溝の口複々線化できるくらいお金あるだろ

>>77
土地が余ってたらマンションにして売ります。

直通快速のおおさか東線内のあのスピードは、近隣住民の騒音への配慮だろう。

>>76
グランシャトー？

>>14
阪和線から環状線への直通増やすために邪魔な関西線からの直通を退かした

つーか線路のすぐそばまで住宅が建ちまくってるからなあ
いくら防音対策してもあれはきついだろうな・・
それにしても鉄っちゃんがあんなに多いとは思わんかったわ
>>22
ＪＲ河内永和＝「長栄寺」か「鴨高田神社」か「東布施」でよかったような・・
ＪＲ俊徳道＝「荒川」か「南永和」でよかったような・・
ＪＲ長瀬＝「新長瀬」でよかったような
新加美＝確かに妥当

>>80
京橋はええトコでっせ。

殆ど高架なのは恐れ入った。

永和からだと梅田も天王寺も210円でいけるのは非常にありがたい

>>51

知ってるよ。昔、環状線京橋から乗り換えてた。
四条畷に居た事あるよ。
ああ、片町線の事か。
学研都市線ってカッコイイ愛称だな。

直通快速土日は余計遅い。１３分　貨物並みか？

もともと城東貨物線だからな。

JR尼はタバコ吸う場所が随分ミジメな場所になったなｗ

そんなことより環状線を難波に乗り入れさせろ。乗換えが面倒だ。

>>40
環状線経由にするためには、なぜか新大阪まで行かないといけない。
尼崎＞新大阪＞（貨物線経由）＞西九条

>>56
「片町駅」はもうありませんけど。

大阪⇔京都・・・阪急・京阪・ＪＲ・・・ＪＲいらない

大阪⇔三宮・・・阪急・阪神・ＪＲ・・・阪神いらない

大阪⇔奈良・・・近鉄奈良・ＪＲ・・・ＪＲいらない

京都⇔奈良・・・近鉄・ＪＲ・・・ＪＲいらない

>>89
ミジメでも有るだけ良いよ。
近くの小田急の駅は灰皿のハの字もないから。

>>75
1.「尼崎より西の東海道線」と「尼崎より北の福知山線」
2.「尼崎より東の東海道線」と「東西線」

1.と2.の組み合わせが色々とございます。

>>91
宮原経由か。そのルートだと新大阪には止まれないな。
大阪駅には止まれる…んだっけ？

近郊区間大回り乗車「大阪」と「北新地」は同駅扱いだっけ？

>>59
亡くなったんじゃなかったっけ？

環状線乗り換えが無くなったらかなり楽になる

>>97
生きてるよ、長ズボン氏になってるが

本当は普通車は新車の321系を入れるはずだったのに、計画狂ってボロ201がやって来たんだよな…JR西らしいと言えばらしいが。

早く北線が着工しない事にはこの路線の意味が無い。本当、アレな地域だらけだなｗｗいずれ開業する淡路が霞んで見える。


貨物線の敷地内で畑作ったり物置にしている連中がいるからなあ…

>>100
だが旗振り役が今回旅客併用化した区間と違っていないしJRも乗り気ではない…

>>100
民度低すぎなんだな・・・・

>>102
あと、新大阪手前の東淀川の開かずの踏切対策がややこしいみたいだからね。
新規路線は踏切を作ったらいけないらしいから、従来からある貨物線を使うらしいが…。

淡路の貨物ガード下には「国鉄は貨物線旅客化を早期着工せよ」って30〜40年モノの看板が転がってて笑える

この数年、電車に乗る機会が無くなった。
地下鉄やら、なんやら知らない路線が増えたな…

これね？

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=static&lat=34.64444173257307&lon=135.57058252350066&sc=5&mode=map&layer=0&pointer=on

>>103
踏み切りを閉鎖すりゃ、いいじゃないのか？

おおさか東線経由で奈良〜尼崎に直通快速って言っても、朝・夕上下４本ずつしかないなら不便だ。

北新地駅と大阪駅を同じ駅とみなし、おおさか東線経由と大阪環状線経由で、
奈良〜北新地（おおさか東線経由）と奈良〜大阪（大阪環状線経由）の通勤定期運賃を調べてみた。

（経路１）奈良〜久宝寺〜放出〜京橋〜北新地
　１か月　２１，０００円　　３か月　５９，８５０円　　６か月　１１１，８９０円
（経路２）奈良〜天王寺〜新今宮〜福島〜大阪
　１か月　２１，６００円　　３か月　２１，６００円　　６か月　１１１，８９０円

１か月当たりで６００円の差でしょ？
漏れなら天王寺やベイエリアで遊べる環状線経由の定期を買うよ。

>>107の訂正

（経路２）の３か月は２１，６００円ではなく６１，５６０円の誤り

関西
橋下府知事　おおさか東線「現段階では不採算の可能性」
橋下徹大阪府知事は15日、東大阪市内で行われたおおさか東線の
開業記念式典に参加し、テープカットを行った。式典後、橋下知
事は、同線の整備主体が、府などが出資する第三セクターである
ことについて、「公共インフラである限りは切り捨てには慎重で
あるべき」としながらも、「現段階（放出〜久宝寺間部分開業）
では不採算になる可能性がある」と指摘した。その上で、「当初
の予定である新大阪まで線がのびれば、南北移動の主要アクセス
になる。要請があれば、府として国の補助などできる限り協力す
る」と、未着工区間の早期開業に前向きな姿勢を示した。
[2008/03/15 20:54]

ってか西は103をどれだけもっているんだ

>>109
大阪府、奈良県ってそれぞれどれくらい出資しているの？

>>90
たしかに面倒だな
あと今宮で前の２両が異様に傾いていなのはワロタｗ

いらね

>>111
大阪府の出資比率・・・２８．７％（平成１８年７月１日現在）
奈良県は出資していない

山陽電鉄網干駅で初乗り運賃分切符を買う
山陽電鉄姫路駅で乗り換え
神戸高速鉄道を経て
新開地で阪急電鉄に乗り換える
十三で阪急京都線に乗り換える
淡路で堺筋線に乗り換える
堺筋本町で中央線に乗り換えそのままけいはんな線へ
生駒でうまく改札をかいくぐって近鉄線に乗り換える
そのまま名古屋まで行っちゃう
さて乗り越し料金はいくら？

>>114
へ〜意外だな。
あの路線って現実的には地元住民より、奈良県民の方が完成時のメリットでかそうなのに。

奈良ってそういえば、久宝寺-杉本町の貨物線を関空へのアクセス路として整備せよ
ってぎゃあぎゃあ騒いだけど、金は出さなかったよね。

>>112
JR難波があるから環状線の容量がキツいってのもあるしなぁ。
今回の線もそれを緩和する一施策だし。

これって中央線でｱｯｰ!という間に無くなった車両じゃね？

大阪で使ってるの？

>>117
大阪では東海道線で使っていた　
普通列車のスピードアップのために環状線や関西線に追いやられて今に到る

漏れの肛門も直腸開通だ！！

>>117
新車として国鉄時代に現在のＪＲ京都・神戸線に投入(スカイブルー)

そちらに321系が入ったので、大阪環状線と大和路線に転属してそこの103系を更に阪和線などに転属してより古い103系をスクラップ。

>>117
中央線で使ってるのは、一部が京葉線に転用されるだけで廃車。
JR西で使ってるのは、国鉄時代に大阪地区に珍しく新車で配備されたもの。

てか223系ってあと何編成造る気だよｗｗ
そろそろ新形式にするのかな？

>>122
まだまだ増備途中だぞ。
来年度中に京浜東北線の209系が233系に替わるし、
常磐緩行線の203･207系も233系に替わる。

>>81
関西線から環状線の直通は減っていない。

もう大阪で車がいらなくなってくるな

>>109
1年いや、2年くらい前倒しで開業できるよう努力してくれ

関西行くときはスルット関西しか使わんから関係ない。

>>110
山手線・中央線がうらやましいです。

>>123
それは E233 の話。223 系とは別。

223系も長寿な系列だよな。最初の車両が出来たのは 93 年か、94 年だったと思うが。

ここは、鉄オタのすれでつか？

>>129
ああ、真ん中の2と3を見間違えた。

>>129
まぁ、阪和線には製造年度が14年も差がある車両を
混結した編成が登場しましたしなぁ。

北線が開通したら新大阪の次に可能性を秘めている駅は淡路だろう。
汚い商店街を排除し、高架になった阪急淡路駅の駅ビルと直結。あの小汚い駅が嘘のように、大阪北部の梅田・千里・京都へのターミナル駅として…



あと、何年先になるかだな

乗りたくない沿線だなｗ

OBT線と呼ぶ事にした

>>122
間にロングシート組み込んだ223系もいいかも。
混んで立ってる時はロングの方がいいし。

　

JR長瀬から近大まで歩くと何分くらい？
今の近鉄長瀬でもいい加減遠いけど、、、

リアル痴漢電車か

　

放出の時刻表見ると、松井山手方面行きの快速と久宝寺行きの普通の時刻が
微妙に1分前後してるけど乗り換えは大丈夫なのかな？

関口知宏！
まだ乗り残しがあっどー！

>>142
自費で乗りに来るわけないだろｗ
NHKが受信料から出演料やら交通費やら宿泊費やら
出さないと乗るわけがない。

>>143
そういうことじゃないだろｗ

「乗りつくしの旅、付録」としてここに乗って放送して欲しいｗ

何気に大阪環状線の京橋―鶴橋間の混雑も酷かったからな。
永和、俊徳道といった、これまで近鉄経由だった東大阪民が、
東線に切り替えてくれれば、大阪環状線東側も緩和されて楽になりそう。

>>146
しかしどうせなら、久宝寺〜放出ではなくて、柏原〜京橋くらいの運転にしてくれれば良かったのに

阪神なんば線が開業したら直通快速脂肪？

>>115
＞生駒でうまく改札をかいくぐって近鉄線に乗り換える

　これを名古屋でも適合させればタダだよ。

>>148
住み分けはできると思う
阪神難波線は梅田や天王寺には行かないし
JRおおさか東線は難波方面に行くには不便だし

このレスが奇数だったら、谷亮子で精液を放出する

とりあえず南海電鉄が最強である事には全く問題がないようだな。

>>115
阪神難波線ができたら生駒のハードルなしだなw

名古屋から姫路まで線路がつながるのか。

>>151

どうでもいいけど103系と201系の区別がつかない人って
世の中いたんだね。社内でとなりのオバ様達の会話聞いてたら
混同しているようだったわ。
全然、顔も走行音もドア窓の形もその閉まるときの音も違うのに。

俺鉄オタじゃないけど。

放出駅から電車を放出

>>155
俺も昔、恥ずかしい鉄ｦﾀだったから書いておく。
普通の人にとって１０１系だの２０１系だのそんなことは
どーでもいい。古くなって汚くなった電車は駄目で
新しくて綺麗な電車がいい。ただそれだけ。

放出だけに車両は中古か…

17:56発に乗って帰宅
尼崎：ちょうど乗客分の席がある状態
北新地・大阪天満宮：座れず扉の近くに立つ客が数名
これは増発するメリットもないかねｗ
結局大半の乗客は北新地まででよいということかね

>>155
俺は鉄ヲタだが、そういう人を否定する気にはなれん。
自分だって、車の種別の話をされたら、さっぱり分からんしな。

アジア主要18ヶ国(東南アジア・東アジア・南アジア・中東)
の若者男女 各1000人を対象にした意識調査。

アジアで最も嫌いな国ランキング　
第1位 日本 (16年連続)

アジアで最も好きな国ランキング
第1位 中国　 　　　　　　　　　← 日本人、涙目ｗ

JRは新大阪をどうにかして欲しいわ

LEDの限界に挑戦
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20080317191006c5f1c.jpg