【茨城】存廃問題に揺れた「茨城交通湊線」引き継ぐ「ひたちなか海浜鉄道」に富山「万葉線」のノウハウ　新社長(43)が記者会見

　存廃問題に揺れた「茨城交通湊線」を引き継ぎ、４月から第三セクターとして再出発
する茨城県ひたちなか市の「ひたちなか海浜鉄道」の新社長に決まっている吉田千秋さん
（４３）が２８日、茨城県庁で記者会見し「正直、怖い気持ちもあるが、皆さまの協
力があればきっと再生できる」と決意を述べた。
　吉田さんは富山県高岡市の路面電車「万葉線」の総務課次長。新社長の全国公募で、
５年連続で万葉線の乗客を増やしたことが評価されて社長に決まった。
　吉田さんは「万葉線や他社の事例を参考に、定期運賃の見直しなど新しい施策を展開
する」とした上で「沿線に観光地があり、頑張れば客が来る素地はある」と話した。
　同社の新社長は、ひたちなか市が企業再生の実績があることなどを条件に、
年俸７００万円程度で公募、吉田さんを含め５８人が応募した。

■ソース(iza)
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/politics/localpolicy/126227

がんばれ

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観光地って阿字ヶ浦のことか？
砂浜が流失して厳しい状態にあると聞いたが・・・

ひたちなか市西十三奉行住みの俺に質問ある？

13参りにいく神社？の場所と行き方教えてくれ

>>5
今の道ができる前、30年前の十三奉行付近の国道245号は
普通の住宅街の中の狭い路地だったことは知らんだろうな。

>>6東海村の村松こくうぞう尊>>7それは知りませんでした　最近は住宅増えてきましたよ

>>8
サンキュー東海村にあるんですか

東海村まで行けば分かるかな？

>>5ダンプした事あるの？

那珂湊鉄道でよかったのに・・

とりあえずせんべい

じゃあ干しイモせんべい

車（マイカー）・観光バス
無理では。

お先真っ暗なのによくやるなあ

どう考えても無理でしょ。無駄なあがきに税金投入と。

最終の阿字が浦駅から海浜公園〜また勝田駅までの区間を作り繋いじゃえば良いのに！！

TXと連結させればいい

茨城交通廃業すんのかよ・・・・地元なのに知らなかった・・・

へなぎの富山をヨローレイヒ

>>4
砂を入れてるけど以前の写真と比べるとやばいね。

>>6
東海駅前からわかりやすくバスが出てるよ。西口だと思うけど

>>17
DMVにして繋ぐ案もあるね
昔は昭和通りにモノレール案もあったと聞くけどね

勝田駅をよく利用してたのに、ずっと茨城交通那珂湊線だと思ってたよｗ

むしろ万葉線が再生していた事に驚いた。

何年前かにかなり危機だって聞いてたのに。

俺湊人

それより茨交バスの古いのなんとかしろよ

排気がきたねーしとろいし前みえねーし邪魔邪魔

茨交線には阿字ヶ浦駅のホームで乗り遅れたばーさんが「待ってくれー」と手を振ったら、ディーゼルカーが
戻って来たという伝説があってだな。

みやさまに何とかしてもらえ。

とりあえず４月にダイヤ改正して今の施設のままで少し利用しやすくするみたいです。

勝田駅阿字ヶ浦行き　５：４３(始発)〜この間毎時１３分、４３分発〜２３：４３(終発)
所要時間　現行２６分→２３分

阿字ヶ浦終点というのがまずいんだよな。夏以外あんなところに行く人も少ないだろうし。
一度行ってみたけど、徒歩だから他にアクセスもなく時間つぶすのに困っちゃったよ。

>>29
速くできるのか。そこに驚いた。
定時ダイヤになってひたちに接続がよくなれば、ちょっとは変わるか。
あとは運賃をどうにかしたいなあ。フリーパスでも作るか？

せめて水戸まで延伸していれば・・・勝田なんて中途半端なんだよね。
水戸までの通勤・通学客はいるので
せめて通算運賃や割引運賃を導入すべき

先週，新潟から乗りに行ったよ．
風で常磐線は遅れていたけど，湊線は遅れはなかった．

来年には中根に交換設備作って、勝田〜那珂湊間を終日１５分間隔化
2010年には車両交換と平磯駅の交換設備作って全区間１５分間隔化

利用状況見て会社の定めるボーダーラインをクリアすれば運賃の値下げも
検討しているみたいですね。

まあ市報の受け売りだけど

>>1
ってゆーか、海浜公園までつなげ！！

話はそれからだ。

>>4

砂の流出ってすごいと思ったよ。
約２０年前は綺麗な砂浜でサーフィンの大会とか行われてたのに、今は見る影もないね。

http://www.lrt.co.jp/event/files/minato_070527/190527-minato.pdf

とりあえず事業引き受け後に、乗りに行くよ

キハ22をそのまま使うのなら、国鉄色に塗ってくれ

いっしょに赤桃も持ってきてくれ

バスかタクシーでいいんじゃない？

TPOの中尾一樹涙目ww

鉄道板では散々ブッタたかれているけど、万葉線は「乗客が増えた」とは
よく報道されるけど「売上げが上がった」とは全く報道されないだろう。
それは乗客が増えた理由は単に運賃値下げしただけで、その結果売上げは
下がってしまっている。
要するに経営的には失敗しているわけ。

まあなんつうか、本来は潰れるところを引き受けてくれる人が見つかっただけでもいいんでないかな。

>>43
いちゃもん乙

公共事業に金儲けを基準に話すなんてナンセンス

とりあえず常磐線直通、上野行きの列車を再開だな。キハ２２の単行で。

>>43
下げ止まったという点なら……
いや、そもそもそう考えるからいかんのか。

>>43
おい涙目君、鉄道板から出てきちゃダメだろ。
向こうに戻って架空鉄道でオナヌーするか、頑張って集めたAKB48の44枚ポスターでオナヌーでもしてなさい。

>>43
万葉線は単年度赤字自体は増えてないだけ救いがある。
　やはり大幅な値引き結果、収益が3割以上少なくなった桃花台線、通学定期券を2割引いて学生利用客が4割減った鹿島鉄道、
大幅な増発が結果として大赤字2倍増になった三木鉄道はいずれも廃止だからな。

>>49
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

>>46
130km/h出せないと土浦以南は走れまへん。

そういや銚子電鉄はどうなった？
このさい銚子電鉄から線路延ばして銚子‐鹿島‐水戸‐日立の路線を作ればいいじゃないか

>>51
魔改造でしたキハ22にカミンズのターボディーゼルを（ry

>>32
そういや思い出したがかつては水浜電車というのがあってだな。
終点は「湊」だったが開通後那珂川にかけた橋が流されてそのまま廃線になったそうだ。
大洗から上水戸までは結構後まで残ったけど。

>>52
鹿島-水戸間は鹿島臨海鉄道大洗鹿島線が既にあるからなぁ

>>55
つまり銚子から川を渡って神栖経由で鹿島に繋がればいいんだな