【鉄道】「日本的なもてなし」　青みがかった白地に濃紺と金色の帯…新大阪―鹿児島中央直通の新幹線は、こんなデザイン

ラピートはロビンマスク

>>157

見てカワエエ
当たってやさしい
０系新幹線がお勧め

日本的おもてなし
やっぱあれか。



個室座敷料亭車で芸者としっぽりだろう？JK

山陽九州直通車に半室グリーンを設けるからには、サービス面で付加価値を付け、
普通車指定席(2列−2列)との差別化を図った方がいい。例えば、

�@座席のリクライニング角度はかつての青函連絡船グリーン指定席並みに深くする
�Aおしぼり(紙ではなく本格的なもの)に加えて、茶菓の無料サービスも行う
�B食事時間帯には国際線機内食のような食事のシートサービス(有料・事前予約制)も行う
�C各座席には小型液晶テレビも設ける

山陽九州直通ではグリーン車にふさわしい、国際線ビジネスクラス並みの
高品質なサービスを行うべき。

愛称は？
やっぱ「はやぶさ」かね？

>>162
って、客は農協の団体だけって

東国原さん、一言おねがいします

↓

＞青みがかった白地に濃紺と金色の帯をあしらい、九州新幹線沿線となる佐賀県名産の磁器を
＞イメージしている。
青みがかった白地が佐賀の磁器をイメージしたといわれてもピンっとこないです。

磁器をイメージできない？
知らないだけだろw

>>166
同意
こういう一般の人がたくさん使う実用系は分かりやすい感じにするべき
美術館やデザイン展で飾るんじゃないんだから

佐賀の磁器というか、磁器を知らないの？

>>1


ださっｗ

JR KYUSHU　　JR WEST

って文字が入ってるんだっけか。
直通するから両方の会社の文字入れる、ってのはまぁいいんだけどさ、
それならN700にも書けよ。あれ、東海との共同開発だろ。

福岡：鹿児島間なんだから、薩摩焼き風の外装に、博多人形風の制服の車掌付でいいのに。

(苦笑)

スピードはもう少し出して欲しいなぁ・・・山陽で340とか無理かな

＞新大阪―鹿児島中央間を４時間前後

新大阪から博多までN700で2時間25分ぐらいのはず。
なんで鹿児島までこんなにかかるんだ？
3時間30分ぐらいで行けるんじゃないの？

>>175
＞なんで鹿児島までこんなにかかるんだ？

駅が多過ぎるから。特に熊本以北。

なんか>1の社長が本当に嬉しそうで微笑ましい

>>175
それ、鹿児島から大阪だったら4時間半でいけるんだってよ。
熊本ぶっちゃけいらねー

>>177
そりゃ嬉しいだろうねえ。国の金で九州に新幹線ができると、
ＪＲ西日本は年間何百億という単位でボロ儲けできるから。
車両と人員にちょっと投資するだけでガッポリだから、笑いが止まらない。

>>179
いや、そんな難しい話じゃなく
ちっちゃい子がおじーちゃんに模型買ってもらってワーイ！みたいなw

おれ流線形大好き
スゲーカッコイイと思う
この惑星で最も先進的列車に相応しいデザインでそ

>>174
できないんだよね
九州は山が多いしトンネルが多い。通過時の爆発音がハンパねぇ

最速なら新大阪から熊本で3時間5分、鹿児島で3時間50分くらいか？

JR KYUSHU　なら　JR NISHINIHON　じゃないとやだ。

JR NINE STATES にするなら許す。

>>171
>相互協力し合い乗り入れを実現するJR西日本とJR九州の両社の関係を、手を携えて交わるような曲線で表現
普通のN700は相互協力してないんだろう

鹿児島〜大阪の移動する奴なんて多くないのに
無駄な公共事業するなよ

さくらをそのまま直通させろよ

日常的にもてない俺が来ましたよ。

大阪住みだけど、鹿児島に行く用事があるやつってどれくらいいんの？

さくらじゃなくてつばめだｗ

大阪から鹿児島までの線路全部アーケードみたいな感じで屋根つけて
壁と繋げてトンネルにしちゃえば
あんなにノーズ長くしなくても済むのか？

先端が仮性包茎っぽくてヤダ

さあて、呉服屋の親父が新幹線にマントをかぶせるって言いますよ。

>>189
京都・大阪・兵庫から鹿児島市エリアへの移動人員は年間55万人余り（片方向）。
現在はそのうち７割前後が航空利用。鉄道利用は５〜７％。

>>189
直通する事に意味があるんだよ

やっぱり500系のカッコよさには及ばないな

中国が特許とデザイン盗用したと言ってくる。これほとんど確実。

500系っていい年した大人でもわくわくするデザインだよね。
700系、N700系はわくわくしない。
写真の九州新幹線の模型もわくわくしない。

＞白地に濃紺と金色
共和国MK-�U部隊と聞いて飛んで来ましたが、帰ります…

>>189
大阪 - 鹿児島間の空路は、鉄路だと時間がかかるうえに、飛行機が時間的に
優位性が高く価格競争が働かないから繁忙期運賃が割高なんだ。

> 3月14日〜3月31日、7月25日〜8月18日ピーク期では特割往復適用も
> 無しで片道29,000円のぼったくり。

これが予約無しでいつでも往復32,000円ぽっきりになると、盆暮れ
正月時期に帰ってくる(これる)人が10％は増えると思うよ。

山崎社長のやたら嬉しそうな顔が和むな。

>>201
そらー不振の山陽新幹線が博多以南に乗り入れできれば
広島発のこだまの一部を熊本まで乗り入れさせることが可能になる。
福岡県の筑後地方とか熊本県から乗り換えなしでくる客は有り難い。

それに鹿児島は関西では国内旅行のツアー先として人気が根強いからね。
西の社長が鹿児島中央までの延長運転を中心に考えてるのは多分
そのせいだろうよ。

金が間もなく天から降ってくるぞって穂糞わらいだろ

>>191
地下鉄トンネルと同じ状態
速度がある分強い風
北越急行ほくほく線のトンネル内にある駅だと特急電車が160km/hで走るため
強風が強すぎるので電車が到着しない限りホームに出れない構造になってる
うぃきの美佐島駅参照

せいぜい次出来る長崎までだな。
博多以降は空気運んでるもんだ。
関西から博多以南の鹿児島みたいなド田舎に乗り入れてもしょうがないわ。

無難で上品でよろしいんでしょうけど、物足りんな

JR九州の車両デザインがダントツにいいから、今度のはあかんわ。

最近ノーズが長いのは何でなの？
やっぱ速いから？
あそこには何か入ってるの？
教えて下さい鉄男さん。

500系そのままでいいんだよ