【社会】湘南モノレールがオーバーラン、対向列車が19ｍ手前で停止…けが人はなし・ブレーキの故障が原因か[02/24]

★湘南モノレールがオーバーラン、対向列車が１９ｍ手前で停止

　２４日午前９時５５分ごろ、神奈川県鎌倉市西鎌倉の湘南モノレール西鎌倉駅で、
大船発湘南江の島行き下り列車（３両編成）が駅から約４０メートルオーバーランし、
同じ軌道を前から走って来た上り列車（同）が約１９メートル手前で緊急停車、正面衝突を免れた。

　両列車の乗客計約３５人が最長約１時間にわたって閉じ込められたが、けが人はなかった。

　ブレーキの故障が原因とみられ、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会が事故調査官２人を
現地に派遣して調査を始めた。復旧のめどは立っていない。


ソース：読売新聞（2008年2月24日23時00分）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080224-OYT1T00594.htm

ブレーキが故障は怖すぎる

江ノ島

＞2個のホモ

ヒキコモリになってからは乗ってないや
…よかった

人が死んでへんねんで！（ゴミ売りのヒゲ記者風に
とりあえず路線車両板のレス貼っとく。


485 ：名無し野電車区 ：2008/02/24(日) 22:53:35 ID:kzYd+J/J0
>>483
一応、普通鉄道構造規則の第百八十一条および第百八十四条に常用ブレーキとは独立した系統の
ブレーキを設置することが規定されているんだがな
当該車両においても常用ブレーキ、非常ブレーキと独立した指令系と空気供給源を持った保安ブレーキを
設備してるはず

しかし電気指令式空気ブレーキは非常ブレーキ指令線を非加圧にしたら作用するよう設計されている
はずなんだが、なぜ非常ブレーキまでフェイルしたんだろう？

あと、当該車両は昨年末に導入されたばかりの新型ということなので運転状況記録装置が設置されているはず
これが正常に作動していたのなら過走直前の運転操作やブレーキ指令状況が記録されているんだが 

明日も通勤で乗るｗ

おぃおぃ…
近いうちにモノレール空中からの墜落事故起こすんじゃないのか？
恐すぎて近寄れない
下の道を歩くのもヤバそうだし

ここって単線だし結構飛ばすから危険だな

行きすぎたルビー・モレノのスレはここですか？

道路が大渋滞するんだろうな

結構スリリングな走りするよなあのモノレール

>>12
江ノ島行きのジェットコースターだと思ってるから子供は大喜び

>>7
営業再開未定とか

上のレールから車体をぶら下げているから
ちょっと変な乗り心地なんだよな。

大船に６年住んでいたけどほとんど使わなかった。
沿線に用がなかったからなあ。

>>12
京浜急行が大株主だからね

ホムペ見れんぞ
http://www.shonan-monorail.co.jp/

潰れたか？ｗ

モルーノレ

>>16
そこかよｗ

湘南モノレールといえば、美鳥の日々

大船らへんで道路がちょっと盛り上がってて
通ってるときに上にモノレールが来るとすげー

ジャンプで乗れるんジャマイカ？と思ってしまう

○本日(2月24日)、モノレール車両のトラブルで終日運休することとなり、乗客の皆様に多大のごめいわくをお掛けしたことをお詫びもうしあげます。
○明2月25日の運行につき、次の通りよていしております。
大船〜湘南深沢 始発から約20分間隔の折り返し運転を実施致します。
湘南深沢〜湘南江の島 運休
なお、目白山下の大船行き始発時間から沿線路線バスの運行開始まで、タクシー(約5台)でのピストン輸送を用意いたします。
江の島駅の始発のお客様については、江ノ電経由JRの振り替えルートをご利用下さい。
○全面的な復旧の見通しについては、おってお知らせもうし上げます。

>>16
そらあかんわ

ホムペからのコピペだがなんか馬鹿にされるような。。ちゃんと見直しなさい


○本日(2月24日)、モノレール車両のトラブルで終日運休することとなり、乗客の皆様に多大のごめいわくをお掛けしたことをお詫びもうしあげます。
○明2月25日の運行につき、次の通りよていしております。
大船〜湘南深沢 始発から約20分間隔の折り返し運転を実施致します。

>>16
1%も持ってねーよハゲ

でもDNAはかなり京急色が濃いな
コンプレッサは京急旧1000だし
発車するときは車掌が「ダァ閉めま〜す」

また、三菱か。

もともと京急が持ってた有料道路に作ったんだっけ

>>25
1.2%だろ？「大」かどうかはともかく
設立時の出資母体のひとつだぞ。

>>27
そう、また三菱なんだ

湘南モノレールのアップダウンとスリル感は異常

「湘南町屋でございみー」みたく発音する車掌はカツラギさんって言ったけな…

三菱社員の通勤電車じゃねえか

>>29
湘南モノの親はほとんど三菱だ

事故った車両
http://www.mhi.co.jp/ptsec/news/story/200712_03.html

「目白」で乗り換え検索すると毎度出てくる候補「目白山下」

湘南モノレールの正面衝突は怖すぎるww

>>34
また三菱かよ
イージス艦といいなにやってんだか

つうか一時間も閉じ込めるってのも三菱だからかな

>>38
でもイージス艦と違ってちゃんと回避行動とったじゃん

>>38
次は広島で何かあるかな

モノレールって事故った時どうやって脱出するんだろ？

>>41
今回の湘南モノレールや千葉都市モノレールは床から。
多摩モノレールや東京モノレールは救援車を連結又は横付け。

昔ほど飛ばしてくれないのが不満

一時間だから良かったけど、5時間とかならウンコ漏らしそうで嫌だな
乗りたくない

これかなり古い路線だよね。そのうち落ちるんじゃないの？

>>29
過半数を取得しなければ大株主とはいえない。

大株主かどうかなんて問題じゃないだろこの事件は
湘南モノレールにも京急魂があるかだろ？
そのへん履き違えてる人多いな

乗ってみたいけど杉並区からは遠い……

>>47
何必死に京急とかほざいてんの？
京急じゃないよwwww

>復旧のめどは立っていない。
明日からの通勤どうしよう。

江ノ島が見えてキター

俺の家も近い

三菱電機社員涙目

平日の通勤ラッシュの時間帯に大船駅行ったら
改札の外まで人であふれててｈ

>>52
あれくらいの距離歩けば済むこと。

>>43
kwsk

前に夏に、どうせ近いと思って大船から湘南鎌倉病院まで歩いたら長くてﾜﾛﾀw
普段は定期持ってるからモノるんだけど、試しに歩いてみたけどあれはヤバい。

鎌電の皆様。御愁傷様です。


帰りは裏ゲート閉まるまで残業すれば関係無いですね。

>>55
夏に湘南モノレールに沿って大船から湘南江ノ島まで歩いてみたけど
結構楽しめたよ。時間は1時間強くらいかかったけど。
基本的に道路に沿ってモノレールは走っているんだけど途中トンネルに
入るあたりで道路と分岐するから一瞬モノレールを見失ったのではと
不安になったこともあるけどｗ（西鎌倉付近だったかな？）

ちなみに片瀬山駅からの眺望は最高だね。
あと終点の一つ手前の目白山下付近で行き止まりの公園に迷い込んで
しまった(´･ω･｀)。真夏の昼間なのに人っ子一人見かけない、カラスが
たくさんいる気味の悪い公園だったな。せめて江ノ島に抜ける道くらい
整備してもらいたいんだが。

>>57
急ぎ足じゃないと1時間強じゃ無理だよ。
通常で13分、評定速度25キロに歩行速度5キロと仮定しても5倍の時間で65分。
あと、その公園は龍口寺へ通じるスペースじゃないかと…。
毎日乗ってると道路上の景色で楽しむ要素はないな。乗車中に見る空や夕日、
この時期なら富士山や丹沢も空気が澄んで見えるから良いな。

駅まで相当なスピードで走行するから衝突してたらアウトだったな
事故にならなかったけど事故を回避する仕組みがあるんだろうか

>>35
もろ新車じゃねえか。
http://www.chiba-monorail.co.jp/urban-flyer.html
の導入に影響しそうだな

大惨事一歩手前だな

たぶんゴルゴの仕業

限りなく自然事故に近いやりかたで欠陥を暴露した

青にするから罰があたったんだ。

なぜか具体的な故障箇所が上がってこない？

おまけに保護機構の詳細も上がってこない？

幸いにして大事故にもならなかったし、ケガ人もいなかったからじゃない？
もしそうなってたら、三浦和義逮捕とかイージス艦の事故とかぶっ飛んでるぜ。
多くの人命に関わりかねない事故だし、こういう事故こそ詳細に報道すべきだと思うけどね。

仲間はずれにされて怒った青

ニュースあんまりやらないね。
事故じゃないのかな。

万一行き違い駅でオーバーランがあっても、線路に出さずに外に排除するポイント設計は単線の基本だろ。

>>67
モノレールの脱線ポイントって・・・

その点北九州モルールは全線複線なので安心。

ただ、眼下で銃撃戦があるのが玉にキズ･･･。

24日17時過ぎ、東海道線（下り）も茅ヶ崎で激しくオーバーランしました。

片瀬山に実家がある人間としては悲しいわ。
事故現場付近のテニス場にいた人は目撃してただろうな。
後部車両に移動って、ロイヤルホストあたりで異常に気付いて、
コープ越えたあたりでアナウンスかけたんかな？

一部区間(大船口)で折り返し運転

モノレールは地球環境にやさしい究極の乗り物なんだよな
排気ガスはゼロだし踏切事故もない　地下鉄などに比べ建造費も格安だ
地球環境破壊の元凶　自動車を廃止してモノレールに変更せよ
モノレール　航空機　船舶　自転車　さえあれば自動車なんかいらない
最先端半導体工場のようにコンピューター管理のモノレールシステムを
地球上に整備すれば交通事故も無くなり地球温暖化の対策にもなる　
しかも渋滞もなく速い

ブレーキ故障でモーノレヌ

事故のちょうど24時間前に乗ってた･･･。コワイ。

>>55
あれ、俺が居る。
まあ俺の場合は帰りだったが、思った以上に時間かかった。

絶望した！湘南にモノレールなんてあるのか！
湘南エクスプレスも知らなかった！

快速と間違えたってオチは無いよね

湘モノだー！当ると痛ぇーぞー！

湘南深沢〜江の島間不通
復旧までかなりの時間を要す模様

>>74
【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

これ単線なのね？？？
モノレールで単線かあ・・

>>78
単線で前からすれ違いの車両が来てるのにか？

姫路モルーノレ復活きぼんぬ

>>83
つまらんボケはスルーして（泣）

この会社って京急系つうより三菱系でしょ？車体も三菱重工みたいだし
役員も三菱関連からだと思った。乗車率は抜群にいい（沿線住民の通勤
通学や観光客、三菱電機社員の運搬）のに運賃が高いのは何でだろう？
労組とかが強いんかなー。朝から晩まで客で溢れかえってる交通機関
なんて滅多にないけど。

もう少し江ノ島寄りで停車してたのなら、車両の窓から道路へ飛び降りれたのに

大船のモノレールは本当は2路線あったんだけど、
横浜ドリームランド行きは開通することなく廃線になったんだっけ？

>>88
今になって思えばドリームランド行きのモノレールは湘南モノレールを
延長するという形の方がよかったかもな。

>>89
かなり前(大船駅リニュアル前)に、大船に一時期住んでたけど、
ドリームランド行きの路線が残ってたが、今もあるんだっけ？

そういえば、ドリームランドも閉園したんだよね。

>>90
大部分が撤去されたと思う

一時期営業してたけど、『橋脚の強度不足』から営業中止になり、
そのまま放置されてた橋脚も最近撤去されたよ〜
>>ドリームランドモノレール

湘南にモノレールなんかあったのかよ。
俺 練馬に住んでるけど知らなかったぞ。

駅周辺の渋滞が酷いな

羽幌線跡、留萌―羽幌にモノレール走らせれたら(・∀・)ｲｲ! なあ。
右手には広々とした牧草地、左手には日本海に沈む夕日・・・。

>>86
貴方は知らないかもしれませんが、本数が多く昼間はガラガラです。

>>90-91
今は跡地に横浜薬科大学ができた。
あの高い塔だけ学棟に再利用する形で。
だがバスはいまだにドリームランド行き。
交差点もドリームランド入り口。

湘南モノレールなんて乗ったこと無いからよくわかんないけど、
モノレールだと正面衝突の前にレールつながってないんでは。
下まで墜落じゃないの？

落ちるんじゃね？
ttp://blog48.fc2.com/m/mecha4777/file/1111.jpg

モルーノレ

ルビーモレノ

モノレール面白そうだな。
今年は西武ドームまで多摩モノレールを使って行ってみよう。

テレビで事故車を大写しにしてるとこから見た漏れはてっきり千葉ﾓﾉﾚｰﾙかとｵﾓﾀ。なんだ湘南かよ…

>>103
同型らしいね
両方共見た事ないからよーわからんが

湘南モノレールは千葉モノレールのプロトタイプ

この事故がきっかけでスピードダウンしたらやだなあ
しかしこの新型青帯車両はデビュー時から呪われてるね

オーパーラン事故で警告文手渡す／湘南モノレール社長に関東運輸局

社会 2008/02/25
　
鎌倉市の湘南モノレール西鎌倉駅で発生したオーバーラン事故で、国土交通省
関東運輸局（横浜市中区）は二十五日、湘南モノレールの前田克彦社長に対し
原因究明と再発防止の徹底を求める警告文書を手渡した。
同局の中山康二鉄道部長が前田社長に対し、「乗客・乗務員にけがはなかった
ものの、鉄道輸送の信頼を失墜させるもので誠に遺憾」と表明。「事故原因に
ついて早急に調査し、必要な措置を講ずるよう厳重に警告する」と伝え、講じ
た措置などを文書で速やかに報告するよう求めた。前田社長は取材に対し、
「営業運転を開始して四十年近くになるが、このような重大な事故は初めて。
乗客の90％以上が日ごろの生活路線として利用しており、本当にご迷惑をかけ
申し訳ない。警告を真摯（しんし）に受け止め、一日も早い原因究明と復旧に
向け取り組みたい」と涙ながらに語った。

>>98
三菱式（懸垂式）も日立式（跨座式）もポイント部分は挟んで止めるようになってる。
ポイントのロックは圧力じゃなくてカンヌキみたいな造りになっているので、車体がやたら
重たくなっているとか特殊な条件がないと突破不能。
どのくらいで突破できるか試したレポートは無いけどね。

つか、地上信号機のモノレールって、他にあるの？

羽田に行くモノレールみたいにレースの上を走るのは怖くないけど
ぶらさがってるモノレールは怖いな

>>86
京急よりも東急が入ってきているみたいね。
保守会社も東急系の工事会社だとか。

人が死んでへんねんで！（ゴミ売りのヒゲ記者風に


会社で何が原因として考えられるかああでもない、こうでもないと議論したが
結局はブレーキシリンダにブレーキ指令に応じた空気圧を供給する中継弁と
呼ばれる装置そのものか、その周辺に異常があったから常用・非常とも
働かなかったのではという見解に落ち着いた。
ここがやられると場合によっては常用・非常とも全く働かなくなる可能性はある。

あと、常用・非常とは独立して動作する保安ブレーキがあるが、こちらは
「運転士が操作したが働かなかったか分岐器までに停止させるに至らなかった」
または「運転士が動転して操作できなかった」のいずれかではないかと考えられる

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20080225-1329478-1-N.jpg
((((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

こんなんでよく降りたな

((((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20080225-OYT8T00058.htm
読売はめんどい。そこまで自分の権利を守りたいか

http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20080225-OYT9I00057.htm
スマソ。これならいいか。

ちょっとバックすれば良いだけなのに、なんでしないの？

ブレーキ故障だろ
停まる保証の無い車を動かすなんて、、、、、それにポイント割り出しして壊れてるから無理だろ

だから仲間はずれにされて怒らせるとこうなるのトーマスの仲間は

単線なのかよ　ぶつかったらどうすんだ

まあ、モノレール下の道路に路線バス走ってるから、モノレールが止まっても何とかなるものだよ

オーバーランｶｺｲｲ

千葉から複線もらえばいいのに

>>111
非常も効かなかったっつう噂
ブレーキシュー自体が壊れてないとこんなことにはならんような・・・

>>114
高所恐怖のやしには乗れないな

このモノレールに乗って酔ってから考えが変わった。遅くても多摩の方がマシ。

非常じゃなく保安だた；；

>>115
対処はそうなる。
ただ現場検証やらなんやらとしなきゃならんのよ。
それに分岐器割り出し(割り出してないけどトングに当たってるみたいだから同等)
ってのは信号冒進(赤信号を行き過ぎること)より重罪で
もし機器不良でなく運転士の過失だと乗務停止、事業者への警告等
結構な騒ぎになるのだよ。
だからおいそれと動かせないし原因がわからないと不完全なシステムで動かすことになるから
考えてるほど単純な話でないのだよ。
つか振り替えで一回乗ったことあるけど
ガッタンガックン遊園地のアトラクションみたいで楽しかったw

>>112
新手の絶叫マシンですか？

大船でJRの駅と、江ノ島で小田急の駅と直結してから運転再開しろや

意味がわからん
路線延長するまで再開するなって意味？

跨座式に比べて、懸垂式のメリットって何だろう？

>>130
男のロマン

>>130
飛び込み自殺がない

>>121
そうだ、もう一線増設してツインレールにすれば良いじゃん！

湘南モノレールは三菱の実験線みたいな物だから。

空制部がやばいらしいがどうなんだろう？
いわゆる自動車がフットブレーキだけでブレーキかけすぎると
ブレーキが効かなくなる状態と似てるとか
回生ブレーキ（車でいうエンジンブレーキ）は機能してたらしいし

事故起こしたモノレールに乗ってたけど、ちょっと恐かった。
でも車掌さんが「ブレーキが効かないから、手すりにつかまってて」みたいなことを車内に言いにきてくれたから、
立ち上がって、すっ転ばずに済んだよ。
あの車掌さんの行動力に感謝!!
車掌本人も前に乗ってて恐かっただろうに･･･。

>>136
プチ123便だね。おっかないなー
でも事態を隠さず伝えてもらえれば、乗客も覚悟決まるよね。

>>136
おー
なかなかすごい体験だ
やっぱ減速せずに突っ込んだ感じ？
それとも減速してるけど止まらなかったって感じ？
あとは途中まで減速したけど急に減速しなくなった感じ？

スカートの女は恐怖より羞恥の脱出だな

人が死んでへんねんで！（ゴミ売りのヒゲ記者風に


>>122
常用も非常も効かなかったところを見るとやはり中継弁またはその近傍に問題が生じたと
見る方がいいんだろうか。
朝日かゴミ売りの続報によると「電力回生Bは正常だったが空制がダメだった」ようだからな
しかし常用・非常ともフェイルしたのなら、なぜ保安ブレーキを使わなかったんだろうか？

>>136
どうも運転士は隧道を抜けた付近から異常に気がついていたみたいだな。

>>140
いまどきのVVVF搭載車の回生発電ブレーキって
5km/hぐらいまで失効しないらしいけど、
事故の時はどのくらいまで減速できてたのかな?
それとも他車と変電所の兼ね合いで回生発電ブレーキが
使えない状態だったのかな?