【鉄道】リニアの必要性を強調「新しい革命を起こすことに意義がある」 ＪＲ東海の葛西会長

ＪＲ東海の葛西敬之会長は２０日、東京都内で講演し、２０２５年の開業を目指す
首都圏-中京圏を結ぶリニア中央新幹線について、
「新しい革命を起こすことに意義がある」と述べ、必要性を強調した。

ＪＲ東海は０７年１２月、リニア建設に必要な費用を約５兆１０００億円とする試算を明らかにした上で、
全額を自己負担する方針を発表。ルートについては首都圏-中京圏をほぼ直線で結ぶ構想で、
全長約２９０キロになる見通し。

http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news4/article.php?topicsid=3&pack=CN&storyid=81799

働いてる奴、税金払ってる奴は馬鹿ｗｗｗ

勝ち組は人間のクズにしかなれません。
負け組みは働くな。社会に殺されるぞ。
現世で生きていけなくなったら死になさい。

所詮日本は利権構造だ。コネさえあればたいして努力しないで
大金が稼げる。公務員夫婦の世帯年収は40歳平均で2000万円。
マスコミ・銀行・その他、利権構造下にあるものは全部そう。
こいつら普通に50代で2〜3000万稼いどる。大して仕事してないし。
親族経営会社で利益を親族に手当てして税金払ってない所も山ほど。

そんななかで手取り2〜30万、年収で3〜400万円程度で
この利権構造体を存続させるために働け、ってか？

利権構造下にないのに労働してる奴らって、馬鹿だろ。おまえ。

どうせ俺はキモくて生命としても次世代を遺せないわけだし、
この社会体がどーなろうが知ったこっちゃねーよ。

>ルートについては首都圏-中京圏をほぼ直線で結ぶ構想

何か山梨だったか長野だったか辺りでもの凄い迂回を要求してるキチガイ達が居なかったっけ

まぁ日韓トンネル作るよりはるかに有意義ではあるが・・・

約５兆１０００億円全額を自己負担する方針を発表。
どんだけ持ってるのだ！？ｗ

一括でだすわけじゃねーし
将来の収入も見込めるからな

無理ではねーだろ

九州新幹線ってバカだと思った
リニアにしておけば良かったのに

新幹線だろうがリニアだろうが四国には何の関係もありません

59兆使って道路造るよりは

さらっと読んだだけで流してしまうけど、「新しい革命を起こすことに意義がある」って、何の理由にも説明にも意気込みにもなってないし、どんな意義かもわからない。

停まる駅少なくしてくれないと意味ないよ。
東京の次は京都か大阪でよろしく。

>>10
JR東海が持ち出しで5兆投じるんだから社長は当然そのことをジャスティファイしなきゃならんだろ。

これは全力で支援だな
というか一企業にここまでさせる国が情けない気もするが

俺が死ぬまでに早く完成させてくれ

新しい革命ってのは、海外で新幹線やリニアを受注して、その利益を株主や利用者に還元することなのだが。
少子化の日本のみで造っても、いずれは瀬戸大橋やアクアラインみたいな運命を辿る。

そぅか 日韓トンネル議員同盟の狂気妄想を潰してくれるようなら
リニア東海にカンパする

MRIみたいに
何かの原因で部分的に超伝導じゃなくなったら
そこが熱をもって次々に超伝導じゃない部分が広がって
爆発しないよな？

首都ー中京ー関西で意味があるんじゃないか
首都圏-中京圏を結ぶリニア中央新幹線で革命なんておきるんかね

大阪まで造らないんだろ？
東京〜名古屋間なら今の新幹線で充分

とりあえず延長して
調子コイたＴＧＶの記録をぶっちぎってほしいなｗ

>>7
あれは山陽新幹線に乗り入れするからリニアではいけないのです。

商売成り立つの？

>>18


大阪に行ってなにすんの？　　犯罪に巻き込まれるだけだろが！

>>22
まあ、ニートには関係ない話だなｗ

線路とのコンパチって話はなくなったの？

名古屋-東京って微妙だな・・・
大阪まで行くとき乗り換えが面倒なら新幹線使うかもしれん。

>>7
宮崎ルートは既存のリニア実験線を延長するという形でリニアを施設するだろ。

>>8
九州リニア宮崎線はもしかしたら四国と海底トンネルで結ぶかもねｗ

ＫＴＸに勝てる？

まあ地下で飛行機飛ばすとかいう案よりは現実的でいいと思うよ。

お前ら鉄道だと思うから駄目だ、飛行機と同じだよ。

人間革命だな
つまり創価の力を借りると

>>26
四国と宮崎をリニアで繋ぐとかコストだけかかって採算取れる気がしないんだがｗ

>>27
リニアでなくても勝利した

>>26
宮崎実験線はずいぶん前に建設されたから新しくするんじゃね？

速度アップするより好きなスピードを落とさず場所で降りれるような
システムのが画期的だと思う時間を食うのはストップandゴーじゃね

>>34
慣性制御できたらUFO作れるぜ。

たばこ特別税

たばこ特別税は、日本国有鉄道清算事業団（旧国鉄）及び国有林野事業特別会計の負債を、一般会計に承継させることに伴い生じる負担を補うために創設された。

旧国鉄の債務については「日本国有鉄道清算事業団の債務等の処理に関する法律」によって国の一般会計に組み入れられ、国自体の借金となった（「税金」の形で国民が負うことになる）。

>>10
このインタビュー記事を読んでみるといい。
ttp://www.maing.co.jp/maimai/genki/jr/genki_040224.htm

その通り。

　 　　　＿＿＿_
　　　／　　 　 　＼
　 ／　　─　 　 ─＼
／ 　　 （●） 　（●） ＼　　なぁ・・・リニアモーターカーってさ実際必要なのかね・・・
|　 　　 　 （__人__）　 　 |　　リニアもエコだが新幹線でも十分エコだろ
/　　　　 ∩ノ ⊃　　／　　　　それにリニアつくったら山とか削ったり整地したりしてもろもろもCO2排出するし・・・
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |　　　　　　環境破壊してね。
.＼　“　　／＿＿|　 |　
　　＼ ／＿＿＿ ／ 　　　　　　　確かに移動時間短縮になるけど値段はどうなんだろうな
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　飛行機の料金に近いなら飛行機でいいんじゃね。新幹線とおね時料金は無理だろリニア

>>39
　 　　　　 　ﾉ Ｌ＿＿＿_
　　　　　　　⌒　＼　／ ＼
　　　　　　／　（○）　（○）＼　　
　　　　 ／　　　 （__人__）　　 ＼　　　　馬鹿ものが！！飛行機はCO2いっぱいだすだろうがぁあ！！
　　　 　|　 　 　　　|::::::|　　　　　|　　　　　リニアはエコなんだよ！飛行機と同じ、それ以上の値段でもエコだから乗れよ！！
　　　　 ＼ 　 　 　 l;;;;;;l　　 　／l!| !　　　　いいんだよ！リニア作れば！金持ちは乗るんだよ！
　　　 　／　　　　　`ｰ'　 　　＼ |i　　　　　
　　　／　　　　　　　　　　ヽ !l　ヽi　　　　　　　　　　　　　リニア乗る人エコの人！　ってキャッチフレーズでいくんだよ！
　　 （　　 丶- 、　　　　　　 しＥ　|そ　　ドンッ！！
　　　　`ー､＿ﾉ 　 　 　 �煤@l､Ｅ ﾉ　<
　　　　　　　　　　　　　　　ﾚY^Ｖ^ヽｌ

リニア列車砲

いまんとこ、リニア実験線の最寄り駅は上野原かな？さて、八王子あたりから「ほぼ直線」で２９０キロだと、彦根がいいとこだけど？
現実的には、八王子か立川、または品川まで下って、実験線を経由、豊田、空港、名古屋あたりまでしか考えていないとみた。
建設資金はそのまんま現行新幹線の運賃に反映だな。

リニアを5兆1000億使って名古屋まで造るのは安い事じゃない。

将来的には海外の大陸へ売り込めるからな。

アメリカとかロシアとかヨーロッパとか。





ただ支那には造らないでくれ。
ストーカーみたいに五月蝿いから。

海外からわざわざリニアに乗るためにやってくる奴がいそうだな

リニアモーターカーって俺が幼稚園の頃から言われてるけど
実現に時間かかりすぎじゃない？

>>43
アメリカに売り込んでアメリカ横断鉄道を日本のリニアが採用されたら
(・∀・)売り上げがいっぱい、日本リニア大国になって経済効果が
そして漏れも就職できる

リニアって傾斜関係ないんだから中央アルプスは穴掘らないで上通せばいいんじゃね？
そうすればついでにマスドライバにも使えるだろ

リニアモーターカーって電磁波の悪影響って無いの？

そういえばどこかの大学が
地下にトンネルをほってその中を飛行機みたいな形をした高速の乗り物を通す
研究をしてた、なんかスカイフィッシュみたいな機体

出来た頃には無用の長物だな。

現在の新幹線に補修費払うくらいなら、新調したほが安い。ってことだろう。東京ー名古屋９０分（うち、リニア乗車４０分）で構想なら
十分説得力があると。現行新幹線は東京ー名古屋各駅停車で名古屋以西は従来どおり。名古屋は日本の一大ターミナルになる！って寸法。

ぶっちゃけ日韓トンネルを掘ろうとしてるアホどもがこっちに注力すればあっさり片がつくのに
地元の利権に拘るから本当に必要な物がいつまでたっても出来ない

東京＝名古屋が片道40分
10時半まで東京で飲んでられるし
朝まで飲んでも7時に乗れば8時には名駅つくのか

>>51
問題は名古屋駅での乗換えで、リニアが大深度で建設される以上、
東京駅の新幹線から京葉線までの乗り換え×2ぐらいの距離を歩か
されるわけだが。

つ 飛行機

>>52
中央リニアのポイントは一民間企業が独力で建設しているから
日刊トンネルみたいな政治家の利権闘争に巻き込まれずにすむという点。

>>1
ねぇよ。名古屋まで？新幹線で十分だよ。１時間以下の短縮じゃ意味無し。
リニアが力を発揮できるのは、広島以遠だよ。それなら飛行機から客を奪える。
少子化、内需縮小で旅客増加は望めない。その中で自分のパイ分け合うだけに
多額投資するなんぞ基地外沙汰だ。ｗ
そんな無駄な事業より、在来線売却するなり、廃止するなりして、新幹線１本に
絞れ！！その上で、新幹線の一部複々線化（特に東京ー静岡・JR[束からの通勤需要の奪取）、
更にJR東海ブランドで多角経営やれ！それが攻めの経営じゃないのか？国鉄頭の老害って
言われたくないなら、リニアなんて夢語るなよ。株主なめんなよ。ｗ

>56
通す土地の自治体に便宜はかってもらわないと出来ないことあるだろ・・
政治が無関係なわけあるか

>>57
残念ながら不可能です。国鉄分割から幾星霜。
縦割り組織はＪＲ各社間どころか社内までびっちり
行き届いております。

>>51
俺は、それを現行新幹線の複々線化でやるべきだと思う。
理由：
１．中央リニアのルート沿線は新幹線側よりはるかに経済規模が小さい
　　＝投資による見返りが少ない
２．JR東海管内でスピードによる乗客増は殆ど望めない（短縮時間が
　　短い、既に航空需要より新幹線の方が高い）
３．静岡以東は東京志向が強く、神奈川県内は都心への通勤圏
　　東海道本線と小田急線の中間を通っており、この間の通勤需要を奪取可能
４．沿線経済力は依然と高く、複々線化による輸送力増強による効果が高い
５．複々線化により、交互更新が出来る。リニアが出来たとしても、更新の為に
　　現行新幹線をストップさせる事は経済的打撃が大きすぎる。

全世界同時革命と聞いて清美ﾀﾝスレかとｵﾓﾀら

>>58
はじめは技術的に困難だったため南アルプスを迂回するルートを選定
↓
政治家たちが予想ルート上の土地を買いあさる
↓
が、時の流れと共に技術的な問題が解決できるようになり
誰も立ち入らないような南アルプスの土手っ腹を貫く直線ルートを選定した
↓
自分たちが想定した迂回路を通ってくれないことを知った政治家たちが大騒ぎ　←今ココ

リニアの売り込み先としてインドは有望だな

東海道線の静岡区間に快速を走らせたり転換クロスシートにする革命はまだですか？

>>60
新大阪-東京は、スピードアップすればシェアをほぼ900%以上にできる
新幹線の複々線化は、肝心な部分が複々線化できない
相鉄が相互乗り入れで動き始めた以上、沿線住人を持っていくのは難しい。

と、いうかリニアの場合　当面の間都市間輸送がメインだぞ。
（新幹線や特急のように時間が立てば沿線シフトするかもしれないが）

>>65
シェア900%はすごいな

>>62
迂回ルートは国鉄が複数出したリニア新幹線のルート案のうちの一つで
それを建設期成同盟会が支持していたに過ぎない。
国や国鉄、ＪＲがルート選定した事実はない。

>>65
> 相鉄が相互乗り入れで動き始めた以上、沿線住人を持っていくのは難しい。

なぜ関係のない相鉄を持ち出すのか？

宮崎県にリニアを引いてやれよ

まあ、九州だから会社が違うけど

そういや宮崎実験線ってもう撤去済みなの？

コンコルドとかテクノスーパーライナーみたいな末路を辿るんじゃないか？

前から思ってたけど名古屋までなら意味なくね？
新幹線とパイのとりあいになるだけで
東海が必要なのは東京大阪の飛行機の客奪うことだろ？

結局なんらかの便宜が政府から図られるんだろ。
絶対何かある。
JRが普通にこんな事するわけがない。

>>66
だろ。900‰とか90%に修正orz。

>>68
東海道本線と小田急線の中間は、相鉄と東急だな。訂正。

皮肉な奴らが多いようだが、俺はリニアで革命を起こすとか聞くとシビレルぜ。

ＩＴ革命（ｗ）みたいな・・・・プっ

>>53
つか、24時間運転してほしい気もするんだがｗｗｗ

あー、でもあまりに近くなりすぎて、田舎者がこぞって上京するようになるとイヤだな。

建設費が高くてもその後のランニングコストと技術の陳腐化が少ない分野になるなら賛成。

詳しいし人そこらへんどうなの？　保線というかリニアが走る場合空中だからダメージも無くて長期につかえるとかあるの？

俺が小学生のときからリニアリニア言われてた気がするが…
あれから20年ｗｗｗ

リニアが発する磁場による健康被害はどうするんだろ
ドイツでは強力な磁場による健康被害を避けるため
路線の周囲300mが緩衝地帯とされているらしいけど…

新幹線の値段下げてくれよ

このまま大阪が衰退して名古屋が栄え続けて、
丁度追いつけ追い越せな時にリニア完成
なんて事になったら大阪マジやばくね？

>>77
それは今に始まったことではないだろう。
つーか中央リニアじゃ田舎者の足にはならない。

>>79
20年間進歩してないわけじゃないぞ。初代に比べたら磁気抗力低減したり
空力見直して騒音やトンネル微気圧派低減したり、色々地味に改良してる。

政治の方がそれに追いついてないのが現状。

>>80
そんなこと言ったらそこら中に高圧線が張り巡らされてるのもやばいだろ。

>>79

「みらいののりものずかん」レベルだったものが
実現可能レベルになってんだから、
むしろ早いくらいだろ。

リニアってバードストライク凄そうだけど大丈夫なんかなぁ

>>69
引いてましたが？

>>85
フロントにガラスはつけないはず

>>83
そういや電磁波の被害は結局オカルトだって本家のアメリカで証明されちゃったな。
磁場だとまた意味が違うから話も別だろうが。

なんだか「リニアはとってもエコな乗り物」って論調聞いてると、

「原発はＣo2を排出しないとってもクリーンなエネルギー」ってくらいの

矛盾を感じるんだが・・・・。

21世紀は全身タイツを着て空飛ぶ自動車を運転し、リニアが走ってるはずなのに全然そうはなりませんね。

いいこという社長じゃないか

ロケットにしてもリニアにしても
やらないと始まらないからね！
完成時に
己が生きていようが死んでいようがビジョン持ってる人は
すばらしい。

＜ルート＞成田ーお台場ー御殿場ー天竜二俣ー新豊田ー名古屋

＜利点＞お台場ー天竜二俣と天竜二俣ー名古屋間が二本の直線で結べる。
　　　　大山脈や人口密集地帯を避けて、最短距離で経済的。

＜お台場＞東京臨海高速鉄道の東京テレポート駅に併設する。
　　　　　東京で余裕のある土地はお台場しかない。

http://www-2ch.net:8080/up/download/1203501921071535.BIFqId
http://www-2ch.net:8080/up/download/1203502017363319.PCm3md

>>85
先端部に案山子を装着します。

リニアを作ることにこだわるのは
日本は資源がなさすぎるから、技術を作っていかないと、
先進国から落ちていくからだよ。

医療分野についても、日本がリードしそうな技術が出てきたのに
政府は雀の涙ほどの研究費しかださないし・・・。
そのくせ道路のお金は必要だから続けますと・・・。

>>47
ある程度、観光も意識して作ってほしいな・・・
新幹線や東名高速の横を走らせてブチ抜くとか

駅から駅へ飛行機を飛ばせばいいじゃないか

>>95
日本は「追いつけ追い越せ」はうまいけど、追い越した後のビジョンを描ける
人が少なすぎるからね。

応戦するぞー

頑張れ

>>95
それが国内である必要性は更々無いわけだが。

　新幹線に限らず、陸上交通のインフラは21世紀前半に大量更新を必要とするだろうね。コンクーリートや鉄骨構造が持たない。
まして、海辺じゃ塩害もでるし。　電車については、架線、線路、動輪など接触部分の磨耗や損傷はは避けられないし、保守も
大変だろう。単純に考えて、非接触型のリニアは有利だよ。
　それと、現在JRが開発中の新型ﾊﾞｯﾃﾘｰﾛｺ（正式名称は忘れた）とか、DMVなんかが幅を利かしてくると、「架線を使う電車」ってのが
無くなってゆく可能性もあるね。リニアの保守がどのくらいのコストになるかはわからないけど、JR倒壊が構想ぶち上げるってことは
更新・維持のコストは絡んでる気がする。　

>>101
甘いなあ、特定の国がやっている技術搾取行為があるから
自国で、きっちり技術を蓄えておく事が国益になるの。

諸外国とかは技術の流出に対し、物凄い刑罰を検討して
（もしくは実行している）国まで存在する。
日本があまりにも危機感が無さ過ぎる。
デンソーの事件とかあるし・・・。

どこまで自然破壊すれば気が済むんだ、バカどもが。

頑張れ

そんなにお金が余ってるなら株主に配当しろよ
あからさまに採算が取れない事業に投資すると、株主代表提訴されんぞ

>>106　オマイはどっかのハゲタカファンドか？　施設設備命の鉄道会社が設備投資を怠ったらつぶれるだろが！
日本はアメリカみたいなインフラ軽視のバカ社会じゃないんでね。株主訴訟になんかならないよ。

長崎のヤクザ久間章生と、長崎のポチであった佐賀の暴君古川康が推進する　長崎新幹線！
　　　長崎新幹線＝「実質時間短縮10分ちょっと」のニセモノ新幹線！
　　　　　　国民から半兆円以上もの巨額血税をドロボウする計画！

http://s02.megalodon.jp/2008-0131-1515-15/society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1190610577/264-270n
http://s03.megalodon.jp/2008-0131-1516-44/hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198565287/514-522n
http://s01.megalodon.jp/2008-0101-2241-28/news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1198808892/61-70n
http://s04.megalodon.jp/2008-0101-2240-27/news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1198808892/71-72
どうなる？整備新幹線　ルール無視なら財政再建に逆行　産経新聞2008年1月8日
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/080108/fnc0801081951010-n1.htm

統一協会が佐賀県で推進する日韓トンネル構想とリンクしたトンデモ計画！

◆久間章生とともに、国を食い物にする、国土交通省の公金強奪鬼ども！
前国土交通省事務次官の安富正文　前国土交通省鉄道局長の梅田春実（日本旅行業協会会長）
〓〓両者とも長崎県出身！！！〓〓　　

インチキ新幹線のために、国民から巨額血税を騙し取るために血まなこ！　　

★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その１ 　　　　
http://www.youtube.com/watch?v=eqlk2RvA9Rw
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　1of4　
http://www.youtube.com/watch?v=Bas9GvZPkC8
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　2of4 　　
http://www.youtube.com/watch?v=_Iff6GCrpO8
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　3of4 　
http://www.youtube.com/watch?v=PLyYyOf5vwU
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　4of4
http://www.youtube.com/watch?v=92bgl2w70h4
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　2of4　　←★恐怖の久間章生ぶち切れ！
http://www.youtube.com/watch?v=LRLiSproWZU

>>106
>>43にあるように、技術の独占は株主にとっていい旨みがあるよ。
医療分野で話題になっている技術のときは医療関係の株が買われたそう。
（まだ実用段階にはいってないのに。）

夢を語り、
それを形ずくって行く事が大事

リニア＝夢と希望ですよ。

新幹線は、ビジネスマンのスーツに萌えるんだよね。
ダンディ系からダサい系、くたびれ系・・・あらゆるタイプがそろって
いる新幹線万歳！スーツ最高！

急行＝２
特急＝３
新幹線＝４
リニア＝５

リニアつえー

>>79
わしが小学生のころからリニアリニアといわれていた。
あれから３０年以上だ。

計画通りリニアが完成したら世界に誇れる日本の象徴になるね。

葛西は支那にもハッキリものを言うし、いつも我が国の国益を考えて行動している。
リニアも我が国に夢と希望を与えるプロジェクトだ。
彼は日本の誇りだ。
革マルに乗っ取られた東日本とはえらい違いじゃ。

っつーかさこの不景気に莫大な金かけてこれ以上早く移動して何かメリットあるのか？
新幹線の安全性向上に金かけたほうがいいんじゃないか？

そう言えば大昔はいまをときめく宮崎にあったんだよな、実験線。
ハゲの次のおねだりはリニアだな。

>>102
DMVは使い物にならないよ…

どのへんが革命？ｗ

ロシアはリニア欲しいだろうな・・。

>>85
前面にカメラを設置して、
運転席と客席前方に大型ディスプレイで映すとか。

当ったとしてもたかがメインカ(ry

安く早く移動できるなら土地が安いとこに住むかもな。

アルプスをぶち抜くトンネルを作るならば、そのついでに大量湧出するであろう
「アルプスの天然水（R）」を線路沿いにパイプラインを作って名古屋と東京に送ってくれ！！

>>34
面白い。走行中に連結すればいい。
走行中の連結は新幹線が出来る前の東阪間を走る特急でやっていた。

>>103
誰も特アに売れとは言ってねーぜｗ

ＪＲ東海が30年後くらいに自爆してもらっても一向に構わないけど
東海道新幹線にツケ回されたらたまったもんじゃねーな。

複複線又は在来線と新幹線で走行中にドッキングとかできねえかな。

ささやかなお願い。
静岡にも転クロをいれてくだちゃい・・・・・

新幹線の東京名古屋が普通の指定席で1万円くらいでしょ。
これより高くて利用者がいるの？。

最低でも新幹線のグリーン車以下の運賃にしないと厳しいよね。

俺のオナホールにもリニアの技術つけてくれよ

海外でリニアなんて売れないだろ。

新幹線と比べても建設費は２倍以上かかっているのに
開発費込みでライセンスを上乗せしたら一体幾らになるんだよｗ

火災はこんなところで偉そうな口聞いてる暇があるならもっと他にやることがあるだろうが糞が

リニャーなんていらないよ

>>125
>誰も特アに売れとは
売らなくても外資の会社を乗っ取って、技術盗んで知らん顔して
その技術を自国のモノだっていう厚顔無恥な国もあるの。

新幹線の技術を特アに出せなかった（福田になってだしちまった）
理由が上記なんだよ。罪悪感すらなかったそうだ。
そういった国が技術を探りやすい環境にあるということどういうことか
わかるよね。

2025年には新幹線が500km/h超えてそうな予感

どうせコンコルドと同じ運命辿るだろうな。

税金投入せずにやってもらいたいもんだ

>>130
売らなくて良いんだよ。どうせ日本人使うし。
日本みたいに国土の狭い国で、ここまでの速度を追求したり時間に正確だったりとか狂気の沙汰だよ。
でも、そういう夢を追いかけちゃうんだろ。会社ぐるみで。何に使うか決まってもいない技術で世界最先端をひた走っちゃうんだろ。
二足歩行も、そういう馬鹿が居たからできた。会社が全力で馬鹿やるのは良い事。

首都圏って話だし、23区内まで軌道引っ張って駅作るなんて考える以前に無理ってことだろうから、東京-大阪間程度の距離じゃ優位性が出ないよね。

>>128
現行の新幹線料金+1000円程度に抑えるらしいよ

作るのは万々歳
でも最大の問題は首都圏・名古屋圏の用地買収
万が一、地震が起きた時はどうするのだろうか....

>>140
首都圏・名古屋圏は大深度地下なので、用地買収は不要。
それ以外の区間も、国の事業認定を受けて、土地収用でクリアするだろう。

革命とか言い出すJR職員と聞くと革マルじゃないかと疑ってしまう

俺はリニアよりも8円/kmで表定80km/hの長距離移動システムが欲しい
高速バスはCO2削減のため撲滅で

リニアはさすがになぁ・・・
実用前に枯れちゃった感じが隠せない。
やっぱり東京五輪とかプレッシャーをかけないと駄目なのかな。

ここまでリニアに熱心な理由ってなんだ・・・
普通、株主は激怒するでしょ

味のリニア革命や！

>>145
去年、総会で承認されてます

(´・ω・`)そろそろ空間移転装置がでてくる時代かしら

コンコルドと同じ運命を辿りそうだな

現行実験線の当初計画を延長してゆくと、南アルプスの南の端を貫通して豊田に抜けるルートだろう。
東側（首都圏）の延長を最小限で暫定開業なら、高尾乗り入れだろう。

火災は早く消えてくれ

車体傾斜3.4度でR2500を295km/hで曲がれて、直線320km/hの車両は出ないのか
これなら東京-新大阪2時間10分
エネルギーを新幹線の3倍も食って短縮される1時間に何の価値があるのやら

>>152
機械のトラブルで逆向きに傾いた場合でも安全を保てる？
いまのＮ７００では問題ないそうだが。

>>153
欧州高速列車では8度とかもあるし、キハ283は6度
振り子による重心移動は割と少ないし、標準軌なら転覆にはかなり余裕がある

葛西さんって、反中国のスタンスだから、
ネット右翼たちが、もっと葛西さんたちのリニア構想を応援するのかな
と思ってたら、そうでもないんだね

てかさ、リニアっていつ実現すんだよ。俺が小学校の時からニュース
で試験運転やってたぞコレ。実現できないなら、やんなきゃいいのに。

>>155
リニアに右翼も左翼も関係ねーべ。おーまぁーえーはアーホーかぁー♪

>>156
サヨク政権じゃあ建設できない
目の前の事しかできないし、やらないから（＝サヨクは人気取りだけ）
10年前、20年前サヨク市長や知事が都市計画に現在まで禍根を残してる

未来の首都なーごやー♪
待ってりゃあよ　見てりゃあよ　天下を取るでよー

さて私たち名古屋人が怒ったらよー　新幹線を名古屋で止めてまうでよー

http://www.hi-ho.ne.jp/bassan/gallery-flash/nagoya.swf

整備新幹線は並行在来線を破綻させて列車通勤できなくし、普通列車を使っていた隣県への
移動は新幹線を使うしかなくなる、マイカーと短縮時間の押し売り
左翼政権はそんな格差誘導政治を行いません!
既存のインフラを活用すべき

>>159
リニアに関連して並行在来線を廃止するという話は全く出ていないが。

>>160
現状なら飯田線の飯田〜鳳来寺終了かと。

ただ、25年後には、特権階級以外自動車を保有できなくなって、あんがい地方鉄道が大盛況かも。ただしその場合、駅は１０分に三回強盗とエンカウントする北斗の拳状態で。

２５年後？
今の新車の８割は現役だよ。

>>161
飯田線とリニアは並行ではなく直交する形だし。
飯田にリニア駅が出来て飯田以南の飯田線の乗客は増えることはあれ、減ることはない。
今でも鉄ちゃんばっかし。

自己負担って聞こえはいいけど東海道新幹線の客からむしりとるって話だろ
エコ出張とかくだらないこといってないで飛行機と同じくらいの値段になるよう営業努力するほうが先じゃないか？

>>164
料金は新幹線の１０００円増し程度に抑えるそうだけど
飛行機はもっと安いの？

>>164
新幹線の客が増え、飛行機の客が減っている状況で、
どうして新幹線の方が値下げしないといけないのかさっぱり理解できない。
営業努力を迫られているのは飛行機の方だろう。

>>164
リニアも東海道新幹線も同じ会社だよ？

でも、お前ら、生きてるの？

俺は、１７年後は３９だけど。
お前らは？

速いものには需要がある
高くても乗る奴は乗る

リニアの話は1970年代から聞いている
あれから何年たったよ

>「新しい革命を起こすことに意義がある」

じゃあ素直に中信回れよ

お前らは単純にリニアに乗りたいとは思わんのか？ワクテカしないのか？
夢のない奴らだぜ

常温超伝導体が出来てれば今すぐにでもって思うんだけどな〜。

夢のまた夢だな。

全部JR東海の自己負担でやるのなら応援したいけどな
税金投入してまで作って欲しいとは思わない

>>172
ランスの村のリリアの上に乗りたい

たかが30分短くなったところでそれがどうしたというのだ

>>176
おまいは３０分息を止めてからもう一回書き込め。

少子高齢化時代突入で大風呂敷なんて無理なんだよ。

>>174
東海の節税対策や国鉄債務と絡んでるから、結果的に国費投入と同じ事になるよ。ｗ

小学生のころ道路地図見ながら甲府と飯田の間をトンネルでぶち抜いたらいいのにとか
想像していたがそれが現実のものになるというのは感慨ものだな。
南アルプスを貫くトンネル、ってのは未知の世界だけど財源さえどうにかなるのなら
是非やってみてほしい。諏訪ルートなんて論外。

今ニュースでやってたけど南アルプスを貫通する最短ルートをとるのは確実らしいｗ
諏訪涙目ｗ

>>181
諏訪の話は語り尽くされた。１００％諏訪はない。これが結論だ。

>>171
革命となんの関係があるんだ？バカだろ。

停車駅は
東京ー立川ー南甲府ー飯田ー名古屋ー奈良ー新大阪

で決まりだな

つーかリニアモーターカーは２１世紀のシンボルだろ。
こいつが完成しないと２１世紀が訪れた気がしないのは俺だけではあるまい。

>>62
ありがち過ぎる話だなｗ

>>89
正しいでしょ。何処に矛盾が？

エアロトレインじゃダメなのか
あれは東南アジアかどこかの空港で採用されてるようだけど

>>188
あれは翼が必要だからその分路線の横幅を広くしないと駄目、
ということは建設費が膨らむから駄目すぎるだろう。

ちなみに研究開発段階なので実用化は世界中どこを探してもされてないはず。

リニアじゃなくて中央新幹線で十分だろ。
でも，どっちみち倒壊火災帝国鉄道経営なんだろうな。

凄すぎだ。
大阪まで建設しないのはちょっと？ではあるが、
東京−名古屋間が東海道新幹線のわずか1000円増しだという。
それを政府役人の介入なしに建設しようというのだから。

って2025年までにできるのかね？
俺の地元の全長300mの道路を広くするために30年以上かかたんだぞ。
まぁ、道路周辺の家は後退するハメになったがな。

>>192
大深度地下を利用するでしょうから、資金のめどさえ付けば、
土地の交渉ではあまり時間を取られないのではと思います。

JR東海の会長がリビアで革命を起こした、まで読んだ。

>>191
>東京−名古屋間が東海道新幹線のわずか1000円増しだという。

だって車両や人員の効率は良くなるわけだから。

誰かさんが道路に固執して言った「夢のある話」とは比較にならない程夢のある話だな。

道路特定財源を少し分けてあげればいいのに

トンネルの深度40キロって何よ？

仕事で関西にはよく行くんだけど、これ大阪まで繋がるのはいつになるの？
名古屋に行くことってほとんどないんだが、リニアで名古屋行ってそこから乗り換えて
新幹線で大阪がデフォルトになるのかな。
まぁまだまだ先の話だから気にする必要もないかｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080221-00000006-fsi-bus_all
東京、名古屋の両都心部を深さ４０キロメートル超の大深度地下トンネルとし、
「全ルートの約８割が地下になる」と述べた。

トンネル掘削技術も、ものすごくなったんだな。

札幌−東京−大阪−福岡間なら夢のある話だけど、
のぞみですら「名古屋止めるな」という声が多いのに、
結局、名古屋で乗り換えなきゃいけないんだったら意味なし。

>>200
それが、今なら日韓トンネルも掘れると推進議連が発足した所以。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080221-00000006-fsi-bus_all
「東海道新幹線より数百−１０００円高く…」　リニア運賃でＪＲ東海会長

立てようと思ったんだけど、重複になりますか？

火災君、普段の行いが全てだよ。

アホ

東京ー大阪ー岡山ー福岡
になればいいのになあ

岡山？？？

リニアスレ１０本くらいあるから、これ以上増やさないでくれｗ

>>190
JR東海の独占事業だとボッタクリになるのが目に見えている。そんな駅の少ない
リニアより駅が多い新幹線の方が良いよね。そこでこんな妄想はどうです？

本日は、JR中央 中央新幹線「特急○○」をご利用いただきありがとうございます。
(※JR中央とは、JR東日本とJR西日本による架空の合弁会社)

停車駅は、新神戸 → なんば → 奈良 → 大垣 → 塩尻
→ 甲府 → 新横浜 → 東京です。

京奈リニア線・京都方面は、奈良で乗り換え。
北陸新幹線、福井・金沢・富山方面、東海道線、名古屋・岐阜・米原方面は、大垣で乗り換え。
松本・長野方面は、塩尻で乗り換えです。

>>39
　運賃は新幹線より1000円程度高い程度に抑えるようです。あと東京〜大阪
の空路がなくなれば、そのぶんを地方便に充てられる。
>>49
　スイスメトロのことかな？

>>210
２０年後の運賃なんて解かるわけないじゃん。
建設を推進するための宣伝。

そもそもの建設費総額が腰だめで２０年後の金利と物価水準、経済状況が
どうなっているか不明なんだから解かるわけがないんだ。

リニアって500kmでしょ？
ヨーロッパでそれくらい出せるの出てなかったっけ？

静岡地区の区間客冷遇をどうにかしろよ

>>212
リニアは営業運転。
ＴＧＶのは試験運転。

>>194
名前はカサフィ会長

リニアはさぁ…はっきり言って必要ないよ。
研究者が長年研究したものを諦めきれないだけな気がする。
違う技術に活かそうよ。
例えば、マスドライバーとかに活かせないの？

もう30年くらいやってるよねｗ

>>214
リニアも営業はしてないじゃないか。

欲しければＪＲ倒壊が自己資金で単独開業すれば良いじゃないか。

>>219
そういう記事だろう？

永遠の試作品

資金的に行き詰まったところで自衛隊に移管してレールガンに転用だな。

8割地下ってのもなあ

大阪までじゃないと意味が無いっていってるが
もしかしたら10年後くらいには大阪まで作り始めてるかも知れんぞ
なんてな

>２０２５年の開業を目指す

それまでにどこでもドアが開発されちゃってJR東海涙目ｗｗｗ

>>218
中国の上海と日本の愛知県で営業運転中です
マグレブみたいに500ｋｍ/ｈじゃないけど

リニアモーターカーってｔ子供の頃本で読んで私が大人になった頃には
世界中で普及されてるんだろなと信じてました

名古屋までってのは、まったく意味がないんだが、
やっぱ、トヨタ絡みかね。

>>200
引用するなら書き換えるな何だよ深度40キロメートルって(^o^)

東海道新幹線（東京ー大阪　乗客1人）の電気代は300円

名古屋までってのがミソなんだよな…。わかんねえかなぁ？
大阪までいってほしかったら関西はもっと頑張らねぇとなぁ。



という私は名古屋住まいの低所得者。リニア、あんまり関係ないな…。

滋賀県の駅のゴタゴタで関西とは関わりたくなくなったんでは？
関西政財界の協力+JR西日本と共同ならば・・・

資金がそこまでないのと
なにかとやっかい

ＪＲ東海はリニアを開発した後の先を見て、自腹で開発しているのかもしれない。
・第一に国に茶々を入れられることもなく開発できる。
・第二にその先にＪＲ東海が中心となる利権が生まれ、国土交通省の道路に関する部分を
ＪＲ東海の御用聞き機関にできるかもしれない。

　まずはリニア技術の基礎を中央新幹線で確立したのち、ホンダや日産などの自動車メーカーと連携すれば
21世紀内にはドラえもんの未来世界にある「空に浮く車」が出来るかもしれない。

そうすればＪＲ東海を中心とした新たな道路利権が生まれる。

単に鉄道が高速になるというよりも日本の技術力を世界にアピールする効果の方が大きいだろうな

>>223
大深度利用法を活用するメリット

地下は騒音公害帽子に有利
土地収用が楽
ルート選定が楽

どうせ乗車時間は１時間程度です。
おまけに山が両側に迫る信州を走るんですよ
リニアの高速をもってすれば風景を見る余裕などありません
F1ドライバー並みの動体視力が必要でしょう

八王子辺りだと虚しいんだよね
１時間かけて逆方向の東京駅まで行って
１０分くらいで通過しちゃうって
羽田出るのにも大変だし

橋本はリニア駅できるから土地買っておけ言われたことあるんだけどどうなの？

>>238
おそらくは現駅と同一の場所
まぁ地価はそんなに変わらんと思うが

けっきょくオマエラ大阪が大好きなんじゃねーか。ツンデレかよ。

俺が生きている間に東海大地震が起きて関東が壊滅する事を切に願う

JR東海に対して大阪までリニアを引けって言っている奴らって
日韓トンネルを（日本の費用で）作れって言っている奴らと同じだろ？

>>238
普通に通過駅だろ

あと半年もしないうちに次々と次世代旅客機が飛び回る時代がくる。

東京−名古屋間をリニアが走行する頃には、リニアは時代遅れの乗り物に。

10年後には東京−大阪30分、東京−札幌・福岡1時間の時代がやってくる。

全日空は50機を発注。

ANA　世界初　We Fly 1st.
http://www.ana.co.jp/promotion/b787_sp/index2.html

胴体も主翼も尾翼も最先端の炭素繊維で大幅な軽量化とローコスト。

現時点での巡航速度はマッハ0.85

1〜6人乗り位のを個別に自動運転で走らせてくれ

日本では数少ないまともな経営者だぞ

【鉄道】葛西ＪＲ東海社長「中国新幹線支援しない」
http://book.2ch.net/bizplus/kako/1056/10567/1056757841.html

1 名前： ◆HONYAt6X6Y ＠潰れかかった本屋さんφ ★ 投稿日： 03/06/28 08:50 ID:???

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の葛西敬之社長は27日の記者会見で中国の北京―上海間の
高速鉄道計画について「ＪＲ東海としては支援する気はない」と述べた。
中国の高速鉄道計画をめぐっては日本、ドイツ、フランスがそれぞれの鉄道方式
採用を求め、国際的な売り込み競争を繰り広げている。葛西社長は「日本が技術移転
して中国が車両などを製造する契約形態では日本に利益がない」と指摘した。
仮に利益がでる形でも「事故などのトラブルがあったときに巻き込まれては困る。
債権債務など契約上のしっかりした担保がとれなければ支援はしない。政治の
問題ではなくビジネスの問題だ」と強調した。

引用
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20030627AT1D2708C27062003.html

電子レンジが横滑りするようなモナカ

リニア中央新幹線を予測するスレ11
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203342859/

鉄ヲタ移動よろｗ
詳しく知りたい方々も移動よろｗｗ

>>246
その件だけは支持する。
ただ、実態は結果オーライ。火災は単に 守銭奴＞売国奴 だっただけなんだよな。

たまたま昨日の番組で
町の発明家が足こぎ式発電機で
・ジュースミキサー
・アイロン
・ヘアドライヤー
などを稼働させていたが
出力は見るからに低かったｗ

誤爆失礼しました

JR東海
東京−名古屋に投資をしたら
名古屋−大阪の建設費がなくなる件について↓

>>249
そりゃJR設立時に負わされた国鉄時代の債務がまだ３兆円以上残っているんだよ・・・
守銭奴じゃなきゃ借金は返せません

2025年なら自家用車が空飛んでるんじゃね？

>>252
厳密には建設費が無いのではない・・・
建設費の多くは借金で賄われ新幹線の運賃で返済する事になる

国鉄債務の返済実績を前提としたJR東海の企業体力を見積もって
借りれる上限額が東京-名古屋間の建設費に相当するって事だ・・・

>>253
守銭奴ってことは認めてんだなｗ

あまり報道されないけど新幹線のトンネル工事が原因で多くの渓流が消えている。
水源として重要な地域にトンネル造る今の案では沿線自治体に反対され行き詰まると思う。

葛西会長は、遠慮している。
あの反日国家に狙いを定めた、スーパーレールガンを作らなきゃダメだ。
乗客じゃなくて、火薬を詰め込み音速で射出！

>>257
地元の早川町、大鹿村はトンネル建設については大歓迎じゃないの？

>>257
大規模山岳トンネルを掘ると運が良ければ良質の温泉が出るぞ・・・
北陸トンネルや安房トンネル、恵那山トンネルが代表例だ
新清水トンネルも封止はしているが将来利用が可能な状態になっている

景色は見れないのね＞８割が地下トンネル

>>261
主要客のサラリーマンはシェードを下げて日経を呼んでいるので無関係

ビジネス列車にまで風景を強要するのは「乗り鉄」くらいなもんだ

>>203
重要な情報だろ。
スレ建てしてokだと思う。

リニアを建設して、開業して、東海道新幹線が老朽化なり、東海地震で壊れても、リニアでしばらくバックアップできるけど、東海道新幹線もこの間に復旧するんだろうか？

>>264
そうでなくても東海道新幹線はリニューアルの時期に来ている
１年くらい運休して橋梁の掛け直しやトンネルの補強・・・
耐雪能力強化の為のスラブ軌道化に速度アップの為の線形改修

いよいよ工事も始まるみたいね。
機構分の4工区。入札が終わってるはずなんだけど結果は？
やっぱり天下りの受け入れが多い順・・・なのだろうか？

>>44
そうなのか。リニアってすごいことなのか。

東海地震なんてきたら一緒
まぁどうにかなるさ
被害はでかいけど

>>241
切に願わなくてもいつ起きても不思議じゃないから

まあとりあえず第二東名なんて存在意義のわからない物を作るよりリニア作ったほうが断然いいだろ。

革命が起きると、JR東海の独裁政権になるのか？

既に東海道新幹線が・・・。

深さ４０キロメートル超の大深度地下トンネル
なら、地下水脈なんてないから、環境破壊もないし
断層のはるか下だから地震の影響も受けないのかな。
それにしても、ものすごいトンネル技術だ。

リニアって580ｋｍｈなんだろ
どこかのV150って列車が575Kmhだしてるが必要なのか？
新幹線を改良しろよ無駄遣いすんな

>>244
東京大阪間
空港までの時間（1時間）＋空港から目的地まで（1時間）＋飛行時間（30分）
2時間半

リニア
駅まで（30分）＋駅から目的地（30分）＋乗車時間（90分）
2時間半

>>274
1本走らせるたびに架線とレールを敷き直す余裕をくれるなら新幹線でもいいかもなｗ

この線は東海が、リニアの実地試験を本物の営業線を使ってやろうという計画。
これに乗る人たちは一種の実験台に使われるわけだ。
ともかくそれに成功すれば、世界の高速鉄道の世界をリードし、リニアを輸出する可能性も出てくる。

地域のためとか、革命とかいうけれど、本音は自分自身のため、そして愛知・名古屋の産業のためだね。
だからあまり利便性はよくなくていいということだろう。

中国や米国にＪＲ東海のリニアが輸出されたら、
日本のリニアのように曲がりくねった路線じゃなくまっすぐになるから、
時速１０００ｋｍは海外で実現するだろう。

そのころ、日本のリニアはカーブや上下勾配の多さが災いして、７００ｋｍどまりｗｗｗ

>>277 だから、ルートは　相模湖ー（リニア実験線）ー鰍沢（市川大門）ー豊田で十分。　境川新駅でもいいんだけどね。
とりあえず。実験線の当初予定を完全着工して、営業線格上げが必要だろう。
それでも、富士急ハイランドよりはおもしろいよ。

>>274
あれ報道にはないけど
・短編成
・高電圧
・大口径車輪
・下り
・特別の架線
とものすごい無理してひねりだした結果だからな

健康への影響は大丈夫なのかな。
毎日乗る社内販売員は特に危ないと思う。
作ってからでは遅いよ。

関西圏に住んでる人間としては、
出来てくれるといろいろうれしい。

>>281
とっくに対策済み。

第二東名いらないからそこにリニアを作って欲しかったよな。

んなことより新幹線の運賃を半減することに意義がある

■東京−◆名古屋−■大阪

これ以外に駅があると、リニアの価値が全く無くなります。
車体の加減速に相当の時間がかかるからです。

リニアの意味を棄損する、
利権屋・政治家どもに要注意！！！！！！

第1号リニア飛び込み自殺者は東海の社員だな。

実験線のある都留市住人だが
リニアいらね
どうせ駅できないから

報道では移住性や電磁波問題、車両数などは全く触れられていない。そしてそれをあえて言わないのも火災帝国クオリティー。

JR東海そして鉄道界の腫瘍の火災はとっとと氏ぬべきですな

>>289
車両数は大体わかるんじゃないか？
１０００人運ぶなら、１編成は１５〜１６両くらい。
東京〜名古屋を往復するのに、折り返し時間を含めて
２時間ちょっとだから、予備を考えても３０編成くらいで足りるだろう。

>>289
　16両だって発表されているが。

第１の革命
鉄道輸送

第２の革命
新幹線

第３の革命
超伝導リニア

>>286
車体の加減速に相当の時間がかかるwwwwww

それならリニアなんていらないだろ。
飛行機で十分。

F1みたいに加速減速が早くないと、まったく使えないだろ。

大金を使って
何を開発してるんだJRは。

東京と名古屋と大阪しか止まらないような
高速列車をこの21世紀に作ったら恥じだぞ。

東京大阪間を20駅ぐらい止まって
さらに新幹線より早くないと、作る意味なんて全くないだろ。

飛行機のスピードなど技術的にいくらでも上げられるだろ。

実際出来たらリニアの方に乗るだろうな。
というか用がなくてもわざわざ乗りにいくよ。

漏れは山梨の実験線を見に逝ったことがあるんだが、上海で走ってるリニアはどんなのなの？
山梨のみたく速いの？

リニモの速い版

運賃の値下げの発想が全く皆無なのが不思議。

わくわくするな

わくわく　(n‘∀‘)η

>>298
時代が進むにつれて、特急料金値上げ・並行在来線3セク化で金銭的距離が遠くなっていくのも問題
ランニングコストが低くて運賃・料金を8円/kmに抑えられて、保安装置付きで
エネルギー消費量の少ない夢の交通システムなら58兆円かけて全国に敷いてくれ
並行在来線もこのシステムに置き換えれば最強

>>1
この人、結構好きだ。

●●●２ｃｈ名物・ＣＫ＝JR倒壊（東海）工作員（笑）の特徴●●●

・JR東海は世界一！と意味不明な工作をするくせに、そのJR東海を作り上げた須田氏のやり方を認めようとしない。
・「JR東海ではこう！」とわざわざ自社の社風を押し付ける。
・JR東日本・JR西日本・航空会社ファンはチョンと言って叩くが、JR東海信者が北朝鮮人みたいに火災敬之をマンセーしている件には触れない。
・JR東日本に対して異常なまでに嫉妬する。
・JR東海＆火災敬之を徹底的にマンセーして、JR東日本・JR西日本・JR貨物・航空会社を徹底的に罵倒する。
・中華思想のように、やたらとJR東海の「標準」にこだわる。
・JR東海ご自慢の東海道新幹線を批判してあげると火病を起こす。
・JR東海を「地上の楽園」と思い込んでいる。

>>296
上海のリニアは遅いよ。
430km/hじゃなかったかな。
浮上高さも1cmくらいだから比較的まっすぐな路線しか走らせられない。

>「８割は地下」

つまり、これは新幹線ならぬ「新地下鉄！」

東海道新幹線のほうが眺めがいい。

リニアモーターガール〜〜♪

＞新しい革命を起こすことに意義がある

目的は高速移動だろ？新幹線３００ｋｍ140分として
リニアが５００ｋｍとしても72分か、50分短縮したって
どうせ僻地しかレールつけられないから都心への移動でチャラだろ？意味ねーな

リニアなんて40年前から言ってるんで、
目新しさが全くないわな。

電気の無駄使い

問題は2025年のﾋﾞｼﾞﾈｽに、生身の人間が現場にまで行く必要のある仕事が、
どれほどあるだろうか、ということかも。

リニアを焦るのは、東海道新幹線の橋脚・トンネルインフラがもう耐用年数限界だから。

バイパス線が完成しなければ抜本的なメンテナンスも出来ず、
そのまま運行停止になったらJR東海は莫大な負債を背負うことになる

リニアが実現すると・・・

・東京−名古屋が１時間になって東海道新幹線、飛行機国内便が激減する
・新幹線の相互乗り入れが可能になり乗り換え無しに日本列島横断ができる
・羽田の国際便利用が増える

のだと。
税金つぎ込まなければ車しか利用しない俺には関係ないかなあ

>>312
東海道新幹線の高架は補修の限界だから、本数を減らして補修しないといけないのは、
前から言われていて、リニアが出来たらようやく本格補修に入れるんだよ。

余り知られていないが、中華ではリニア商業化済。
有り余る資金投入できるから。

>>314
日本も有り余る資金を道路につぎ込んできたぞｗ

飛行機なんか、チケットとったり、荷物チェックとかあったり、搭乗時間のかなり前にいかないといけないし面倒。

電車の方が、スパーと乗ってスパーと行けるから楽。

合言葉は「道路からリニアへ」か？

>>312
　鉄道ができれば車から鉄道へ移行する人が出てくるので、車に乗り続ける
人にも渋滞緩和というメリットがある。

東京−名古屋だけじゃ、東海が思っているほど乗らないだろう。
時代が変わるから、需要の予測なんてできないし。

１９９０年の段階で、世界経済のメインプレーヤーは、欧米以外では日本しかいなかった。
それがいまでは、中国、韓国、台湾、インド、東南アジア、南米と、続々名乗りを挙げてきた。
２０２５年なんて先には、日本の交通事情も、地域間の経済力分布もまったく分からない。

>>319
じゃぁ道路も航路も海路も鉄道も何も整備する必要がなくなるな

名古屋とは、自動車を中心とする生産業にたよる部分があまりにも多い。
その柱である自動車産業が低調になれば、名古屋は沈滞していく。
名古屋の力を過大視してはいけない。

リニアもある地域が沈滞しても、別のところで乗降客を確保できるような対策をやっておかないと、危ない。

>>321
> リニアもある地域が沈滞しても、別のところで乗降客を確保できるような対策をやっておかないと、危ない。

なんだ、沿線住民のやっかみかｗ

>>320

お前、頭悪くて全然話にならない。
１９から２０がどうして出てくるんだよ。

>>323
くやしいのうwwwwwwwww、くやしいのうwwwwwww

悔しいだろうなあ。頭悪くて。
どうした、低能。（大笑）

道路特定財源使って、全県庁所在地をリニアで結ぼうぜｗ

>>319
将来は・・・
直距離の人の輸送はリニア
中距離の人の輸送と軽量貨物は新幹線って手も有る

リニア完成後の東海道新幹線は専用の小型コンテナが搭載できる
軽貨物列車を投入して付加価値の高い貨物輸送を担当させる事も良いぞ

もう一本新幹線作った方が良くないか？って気が激しくする。
そんでな、新幹線の駅をもう少しだけ増やして各駅停車作るのよ。
そうすりゃあるレベルまではストロー効果対策にもなるわけだし。
局地的にはさらにストローな状況が生まれるけどそれど地域全体が沈むわけじゃないから今よりましでしょ。

>>316
羽田をメガフロートで延長しコア空港化
京急があるから電車は既に便利、鉄道各社がリムジンバスをもっと発展させる
クレカやケータイやでシャラーンのチェックアウトをもっと取り入れ
ネットで予約、身分証明書のICチップなどを取り入れてもいい
搭乗チェックは技術向上でカバー
一応国内線ほど安全なものはないから空港会社はもっと努力できる

チケットの取りづらさは逆にJRのレア路線のほうがたいへんだし
こないだ九州から帰ってきて自宅駅の数駅先から発着する羽田バスに乗って帰ってきたら
さっきまで九州にいたのに空港出たらすぐバスがいて、降りたらもう二俣川駅、気が抜けるほど楽だったｗ

>>319
「需要の予測なんてできない」といいながら
「思っているほど乗らないだろう」というのは
なにか矛盾していないか？

予測じゃなくて独り言かい？

>>312
>東京−名古屋が１時間になって東海道新幹線、飛行機国内便が激減する
しない。その区間での航空利用は殆ど無いから
東京ー福岡２時間３０分なら激減。航空会社の国内需要は壊滅的打撃を受ける。
九州まで延ばさないと革命的影響は無い。

リニアを成田・羽田に乗り入れさせれば、地方空港も吹っ飛ばす事ができる。
空地を農地や住宅地転換した方が国の為。

リニアができて首都圏ー中京圏の本数が減って、やっと静岡とかの需要を満たせるようになるんですね

一方JR東日本は技術を中国に売った。

改革は新しくても
弁当は古いwwwwww

http://mainichi.jp/life/food/news/20080223k0000m040106000c.html

ＪＲ東海：子会社が弁当の消費期限を偽装　１年以上前から

ＪＲ東海は２２日、東海道新幹線・特急列車と東京、名古屋、大阪など計６駅で、弁当などの消費期限が
偽装されて販売されていたと発表した。弁当を製造している子会社の「ジェイアール東海パッセン
ジャーズ」（東京都中央区）の工場長が指示し、期限を延ばしたラベルを張っていたという。

判明した偽装は計１万５９００食（２１日製造分）で、１年以上前から行われていた。
健康被害に関する報告はないという。

２１日午前にＪＲ東海に情報提供があり調べたところ、役員を務める東京工場長（５８）と、他の３工場長
が偽装を認めた。東京工場長は「弁当が売れる夕方などに出荷数をそろえるため、早めに製造してしま
った」と話したという。

２２日夜に記者会見した建守猛社長は「ご迷惑をかけ、申し訳ありません」と陳謝。一方で、「法的には
問題はないのではないか。健康上の実害もないと思う」などと述べた。弁当の回収はしない。問い合わせ
は同社０１２０・９１９・２１２

もう日本の国土を穴だらけにしないでくれよ、って考えてるやついないのか？
おれはそう思ってるけど。

それよりも新幹線の高速化とか、北陸ルートを作ったほうがいいと思うけどな。

というか、もうJRが航空会社も経営したらどうなんだ？

そして航空と鉄道の最適化を積極的にやればいいじゃん。

本当に革命を起こす方法
東京-新大阪（新幹線料金込）1,000円
東京-名古屋（新幹線料金込）700円
東京-仙台（新幹線料金込）700円
東京-新潟（新幹線料金込）700円

>>336
もともと人は穴の中に生を営み、穴の中に食物を蓄えてきた。
高速鉄道の塊フランス人の祖先も謂うまでもなく人であるから、同然である。
フランス人祖先は数万年前洞窟の中に素晴らしい壁画を残した。
考えてみれば、矢鱈高層建造物を作る現代傾向は不自然なのだろう。
未来は地下に都市を築くことになるのではないか。
されば地上は土佐日記に書かれた千年前の東京情景のように自然そのものに戻す。
地下は地震に強く夏涼しく冬暖かいという利点もある。
都市地上は低い建物や超電導リニアなどの駅や美しいカーブを描く高架がある。
都市の外れでトンネルに入り一直線となる。

まずは城北線を何とか使い物になるようにしろよ

リニアが出来ても名古屋で新幹線に乗り換えないといけないからかえって不便

>>341
そういう人は最初から新幹線に乗ればおｋ。

まあ東京ー関西間の人は今までどおり新幹線だろう。

そして将来的には大阪まで伸ばす。

で、新幹線は貨物輸送をし、トラックを減らせばいい。
第2東名作るよりいいと思うけどな。
これ以上、トラック輸送を増やさないためにも。

新幹線の線路をリニア用に改修とか併用には出来ないのかな

>>344
併用は無理だろうな。
何年かかけてリニア専用に回収することはできるだろうが、
カーブが急なのは変わらないから、
大幅なスピードアップにはつながらない。

リニア名駅は桜通線の北側を並走させるつもりなんかな？
新幹線改札口からエスカレータで直通させるぐらいはしてほしいんだが。

>>343
東京名古屋間の新幹線は地元密着ダイヤにするから遅くなるよ。
1000円増しという計画なんだし、飛行機との競争もあってそんなに
高くできないだろうから、速く関西に行く人はどうしたってリニア
に乗りたくなると思う。
東京名古屋40分＋乗換10分＋現状の新幹線名古屋新大阪50分で考え
ても2時間切るんだし。

道路じゃなくてリニア作った方がｲｲﾖなぁ・・・。

>>348
道路も必要なところは必要。
でもリニアも早くできると良いね。

岡山にJALで往復したら時間が余ったので観光してきた
株主優待券使用で片道１３９００円

リニア即時廃止せよ
もおかってるJR東海に整備新幹線３兆円を全額前倒しで負担させよう

新しい革命とか言うならな…。

とっととSuicaとTOICA繋げろや。
TOICA導入当初からSuicaと相互利用できるようにしとけや。

函南までってなんなんだよ。

大鹿村には臨時の停車場つくってほしいな

どうせ道路建設に税金浪費するならリニアに使って欲しかった

>>352
あんな断層ガチャガチャ、ハチャメチャなところ無理ですがな〜
工事自体で村が潰れます。

第二東名みたいに、東海道の山側にのぞみ専用線を引けば
まだコスト的には安くついて、３００キロ運転も出来て
東京〜新大阪が２時間で結べただろうに。
とは言っても静岡県が反対しそうだから無理だな（ｗ

鉄道インフラ、リニア鉄道なら東アジア除いて外貨稼げる。
JR東海の葛西会長のリーダーシップに期待しよう。

>>329
京急からロビーまで結構歩くからなあ。

>>354
でもやる気なんでしょ
土地の買い取りで金吸われるよりは赤石トンネルのほうがまだ良いと