【海外/米国】車がマニュアルミッションだったため　自動車強盗が車をあきらめ逃走

米カリフォルニア（California）州サンディエゴ（San Diego）で4日夜、強盗が所有者から自動車を
奪おうとしたが、車がマニュアル車だったため犯行をあきらめ逃走する珍事があった。地元の
警察当局が5日、明らかにした。

警察の発表によると、自動車を駐車させたカップルに忍び寄った強盗は、車の鍵と財布、携帯電話を
渡すよう2人を脅迫した。

ところが、自動車がマニュアル車であることが分かると車をあきらめ、カップルに「悪く思うなよ。
じゃあな」と言い残して逃走。財布と携帯電話だけを奪って逃げたという。

http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/crime/2346786/2602899

アメリカも免許AT限定あんの？？

＞274 ：名無しさん＠恐縮です：2008/02/05(火) 21:45:57 ID:LaDygVeP0
＞３６歳独身の女性です
＞この発言を聞いて周りの人は口に出さずとも
＞本当はこう思っているのかと知って
＞かなりショックでした

中古腐敗３０ババア女くせえｗｗｗ
現実みろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

くせっｗｗｗ
くせえっｗｗｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗっおぇっｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＡＴ限定(笑)

上り坂だった？

にげと

日本人もコレだんだん笑えなくなってきたな

ＭＴで大きな事故起こしたとか
何かトラウマでも有ったんじゃないのか

マニュアルの旧型ってことは希少価値の高い車種かな？

>>2
今時マニュアルなんて高く買い取ってくれないからだろ。

アメリカのダウンタウンに止まってる車って中見ると、以外にＭＴ多いのな。
あの坂だらけのサンフランシスコでも。

マニュアル主流のヨーロッパ人はオートマしか運転できない
アメリカ人を障害者と同じカテゴリーに入れているらしい。

アメリカ意外とＭＴ率高いよ、エコがらみもあるし。
日本のＡＴ率が異常。

マニュアル運転したいけどいい車ないんだよな
高いかしょぼいかどっちかだし

俺、免許取得以来10年くらいAT車しか乗ってないから、
恐くてマニュアル車乗れねーや。

映画じゃ有り得ない展開だｗ

スタンダードのことですね？

>>13
軽トラの事無視してるでしょ。

元気が出るテレビの鬼教官と江戸っ子爺さんのマニュアル教習思い出した

発進しようとして車がエンスト、エンジンをかけようとした爺さんに
鬼教官「まずギアを抜け！」
爺さんギアを両手で引っこ抜こうとして「抜けねえよ！」

>>11
貧乏人が多いから旧式の車が残っているんじゃない

ゴクッ

>>18
軽トラも今じゃ3速オートマとかあるんだぜ

スタンドで洗車してもらおうと思ったらバイトの兄ちゃんがＭＴ車運転できなくて吹いた

国産だとATしか無い車種でも輸出仕様だけMTあるの多いぜ

ポルシェやフェラーリのMT率でもアメリカは高いよ
一番ＡＴが多いのは断トツで日本

クラッチレスマニュアルって単に自動変段しないオートマティックだろ
紛らわしい名前付けやがって

ティプトロニックとかF1マチックとかよー

俺の車は６速ＭＴで５速のバックの位置に６速がある。
こないだオートバックスでオイル交換頼んだら、バイト君がいきなり間違えやがって、ちょっと前進してエンストｗ
あげくの果てにベテランに運転代わってもらってやんのｗ

マニュアルの坂道発進自信ねえっす

ＡＴ限定かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>26
でんでんちがう

ゆとり強盗か

>>26
まあ、マニュアルより速いことが証明されちゃってるんだから仕方ない

マニュアルにないミッションはこなせない強盗か

今や路線バスでもＡＴが多いからなあ

何か前にもあったなこんな事件
盗もうとしたけど結局ラジオしか付けられなかったｗって

おまいら笑ってるみたいだけど、マニュアル車運転できるのかあ？
車検の代車で久しぶりに運転したけど、ぜんぜんダメだったぞ

>>27
あるあるＷ　
俺も代行頼んだら車庫から出られないと言われて配車センタまで迎えに来てもらったことがある
お前らどうやって車庫に入れたんだよと

２ペダルＭＴマダー？

>>28
いまのMTには坂道発進補助とかついてるから
運転しやすいんだぜ？

ときどき友人や家族のMT車運転させてもらうけど
バックのギヤ位置がメーカーで違うんでほんとにバックになってるのか
悩む・・・統一してほしい
とく日産のZとロードスター

>>27
アルテッツァ？
だとしたらﾅｶｰﾏだ
6気筒のMTを10年近く乗ってるが、運転していいよ
って言っても誰も乗りたがらない（ｗ
乗ってて楽しい車なんだけどねえ

>>36
俺もだorz
数年ぶりに会社のクソボロいMT軽運転したら、エンストしやがった。
しばらく乗らないとだめだね。

アメリカもゆとり教育あんの？？

>>39
それはトラックとかだけじゃなくて？

>>36
去年3年振りに乗ったけど慣れた

アメリカはだいぶ前からほとんどATだったよね

>>14
つマツダ車

>>39
何それ？初めて聞いた。

>>39バスやトラックだけじゃねーの？

マニュアルはたまに乗る分には楽しいが
普段の足としてはメンドくさい

日本でマニュアルが多いのは（特に都市部で）渋滞が多いからじゃないか？

>>27
よくのってるおまえとはじめて乗るバイトじゃ勝手が違うだろ　バカか
車によってクラッチミートの位置違うんだからおかしいことでもないだろ
おまえみたいのがいるからMT乗りはバカにされるんだよ

親が乗ってる古いディーゼルのエスティマがマニュアルなんだけど
古いのに運転し易いし快適だよ

加速の良いディーゼルはマニュアルに限るよね

>>2
全ての州を調べたわけではないが、特にそういうのは聞いたことは無いな。
ただ、AT車がデフォで、MT車は好事家専用という扱い。
ま、その辺は日本と同じと思えばいい。
MT車なんて運転したこと無い人がほとんど

>>24
輸出仕様でMTというのは、主にヨーロッパ向けだな
あっちは逆にMTがデフォで、
「AT車なんて老人とアメリカ人しか乗らない」と揶揄されてるらしい

信号で停車してもブレーキペダルを踏んでなきゃならんし・・・、疲れるだろＡＴ車。ｗｗ

と言う軽トラオーナーの俺が世間を笑う。ｗｗｗｗｗｗｗ

まぁMT免許取っとけば数年程度ATしか運転してなくても多少慣らせば普通に運転できるようになるし免許取るときはMTをお勧めしたいなぁ

>>39

坂道発進補助

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9D%82%E9%81%93%E7%99%BA%E9%80%B2%E8%A3%9C%E5%8A%A9%E8%A3%85%E7%BD%AE

>>39
たとえばアルファロメオのヒルホールドシステムとか
http://www.carworld-jp.info/car/alfa/brera/html/index4d.shtml

>>27
6速MTって、バックギアはどうなってるの？
一応MTには乗ってるが、4速と5速しか触ったことがない

>>34
バスは、エンジンと変速機が後ろにあってリンケージが長いから必然的にATになる
お仕事で運転する場合は、ATの方が理想的。

>>53
停止する前にニュートラルに入れてるわ。

ネタだろｗｗｗ
2ちゃんで｢AT限定(笑)｣が増えてるとかよく言われてるけど
今までそんな奴一人も会ったことねーよｗマジで

いまだに　マニュアル＞オートマ　とか思ってるやついるのか
お前らレーサーとかじゃないんだろ？

ゆとりｗｗｗｗ

>>36>>42
俺は普段ＭＴだけど、ＭＴ同士でも軽トラとかは車種ごとにクラッチの深さが違うんで、
そのは慣れるまで初心者みたいな運転になるｗ
あと、普通乗用車、トラック、軽とか１日に何回も乗り換えてると、
トラックに１速突っ込んだり、乗用車に２速突っ込んだりして混乱してくるｗ
アイポイントが変わるのもなんだかへんな感覚に拍車をかけるｗ
さらにＡＴが加わるともう指差し確認しながら運転しなきゃならんｗｗｗ

>>33はもうちょっと評価されてもいいんじゃないか？

これさ>>1大分前にもなかった??(；ω；)??

名探偵コナンの推理　↓

都市伝説ともいわれるけど　同じようなﾆｭｰｽ数年にいっぺんあるんだよな

AT限定ってよくいうが、Tフォード時代はTフォード専用免許ちゅうのもあった
Tフォードは低速用ペダルと高速用ペダルの2ペダルアクセルだからな

たまに映画とかで見るエンジンをかけるには儀式があるんだとかじゃーねのか

ポルシェのバックギアは１速の左にある
知らないヤシはスタート時にバックに入れて、あせることになる

実はバックギアに入れるときには、シフトレバーを倒したときに抵抗がある
だから軽く左に倒して前に入れると正しく１速に入る
強く左に倒して前に入れるとバックギアに入る
豆知識な

おっさんの俺からすると、MTはATより燃費がいいのだが、最近の技術でもそれは同じなのか?
前より制御で差が無くなってるとか?

>>68
うん


で？

ＭＴ車を「ミッション車」と言う奴って何なの？

オートマもミッション車だよ。

俺ＡＴ限定だよ
社用車乗るようなことは一生ないだろうし
最近は車好きになったけど
限定解除はしなくていいや

ＭＴ糊の俺に言わせればＡＴは運転してると眠くなってくる・・・渋滞のときなんてＡＴは地獄・・・

>>61　一般的には間違ってないと思う。頭の良いＡＴなら事情がちがってくるけどね。

冷凍保存してたネタなのか

>>49
逆でしょ
発進停止の繰り返しになる渋滞ではクラッチ操作は重労働になるから敬遠される
坂道がある山道が多くて信号の少ない田舎の方では勾配やカーブに併せて
ギアを選べるＭＴ車の方が有効だよ

>>71
とっくに逆転してる。

>>73
ATをノークラと言っていた頃の名残

>>58
最近になってATが一般化したのに
必然の意味しらないんだろ
＞ バスは、エンジンと変速機が後ろにあってリンケージが長いから必然的にATになる

良いか悪いかはともかく
ＭＴの方が楽しいそんだけ

>>73
このスレにはまだ「ミッション」厨が出てなくてほっとしたよ。
マニュアルトランスミッションをミッションって言うの
40代以上のおっさんが多いよね。。。

>>71
最近じゃ高級車には６速ATとか７速ATなんてのも出てきてるから燃費もそのうち逆転するんじゃね？

>>70
おれのいすゞのパッカー車と一緒だｗｗｗ

コラムシフトだったんじゃね？

>>68
俺は自分の中古車（MT)と親父の新車（AT)で一緒にドライブ行って（当然同じ経路）
燃費競争して負けたことある（排気量は同じ）

なんつうか、当たり前のことだけど、運転の仕方（ソフト）より
エンジン自体の技術革新（ハード）の方が影響大きいんだなと思った

しかし車ごと盗まれた方が後々警察が追跡はしやすいような気もする。

分かった

犯人は

オートマ限定君だったんだ！！

犯人は、９９岡村さんだな

>>71
間違ってないけどＭＴでも下手な運転手だったらＡＴと大して燃費変わらない

ＭＴは運転の仕方でダイブ燃費が変わるがＡＴはさほど変わらん
よほど急発進急ブレーキしてるなら別だが

中確認してからやれよ

>>78

頭のよいＣＶＴならな、運転の仕方を知ってればＭＴのが有利だと思う。

>>63トラック糊だが、イスズと三菱を日によって乗り換えてる。
両車バックや2速の位置違くて間違えることあるから統一して欲しいね。

>>59
きゃははは、だったらＭＴ車と一緒じゃん。ｗｗ

>>83
クラッチにトルコン使っている内は、無理
今のところATのクラッチとしてトルコンが総合的に一番いいとか

ダブルクラッチと聞いてw

>>86
燃費はタイヤ空気圧などのメンテ、運転技術（アクセル開度）で決まる。

>>70俺のFUSOﾌｧｲﾀｰは２速の左にﾊﾞｯｸがあるよ
始めて乗った時はよく間違えそうになったよ(^-^)

マニュアル トランスミッション だろ。

>>83
CVTつうのもあるしな。

ま、国産の安物でもDSGやツインクラッチSST付けば、
喜んでそれ選びますが。

今のATは下手にMT乗るより燃費はいいよな。
でも車が好きな俺はATより走る事に特化したATに乗りたい。

>>79
俺んとこはトルコンだったな。ノークラとも言ったけど。

ＭＴが燃費がいいってのはきわめて熟練した運転者が
燃費第一でＡＴ、ＭＴを乗り比べたときの話であって
それ以外のドライバーだったらＡＴのが燃費いいんでしょ
今はＣＶＴもあるし。

あと日本は信号待ちも多いし渋滞やカーブとかあるから
ＭＴだと疲れそう。
車好きで運転してるんじゃない人は特に。

>>91
それでもMTに乗りたい俺。
ちょっといいなと思ってもMT設定がなくて(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
運転は楽しちゃイカンよね。

アメリカ人は純粋に車好きが結構多い。
マニュアル乗ってるヤツいわく「マニュアルの方が楽しいから」らしい。
たぶん、エコとかどうでもいいと思ってる。

>>93
クリープ現象がかかりながらブレーキ踏むと車が前のめりになって気持ち悪いからな。

ｗｗｗこのスレ読んでると、軽トラオーナーが王侯気分になれて気分爽快！！ｗｗ

>>100
それオートマって言わなくね？

マニュアルトランスミッションインポッシブルと言いたくなったのはオレだけでいい

教習所でてから一度もＭＴ運転したことない。
今乗ったらきっと事故起こすｗ

ヨーロッパだとＡＴ乗ってると
バカにされるそうだ。
あっちの人はＭＴ大好きなんだってさ。

こんなことがいまさらニュースになるのか？
AT率が昔から高かった米では
20年以上前にも
車を盗もうとした犯人が　ATしか運転できなくて
車の中であたふたしてるうちに警察に捕まったってニュースがあったぞ

マニュアルなんて、どこの発展途上国だよw

>>109
ドイツじゃレンタカーでATは割り増し。(当然数も少ない。)

>>109
2ペダルMTとかあるしな。

スーパーカブにもクラッチなかったような。

プリウスみたいなドン亀車買う程の燃費マニアが多いのに
何故かAT車で燃費競争してる国家として欧州の人からは不思議がられてるよね

あのTopgearでも過去何度かネタにされてた

こんてのスレでは、オートマ限定君とか
ＡＴばっかだしてるチョントヨタ工作員が出てくるんだよなあＷＷＷ
このスレは１０００行くな、間違いなく

日本の方がＡＴ多いみたいな論調だけど、ほんの２０年前は
アメリカの方が「圧倒的に」ＡＴ多かっただろ？　いつの間に逆転したんだ？

俺もAT限定しか運転できない
アメリカでもAT限定をとる人が多くなってきたのかな？

ちなみに俺はMT車からAT車に乗り換えて
数年たってもとのMT車に乗る機会があったんだが、
クラッチ操作ミスしまくって本当に恥ずかしかった。自分の車だったのに。

>>103
マツダ嫌いじゃなきゃ結構選べないかな。MT
スズキさんはSX4でMT出してほしいのだが。

>>106
俺も仕事か家の手伝いのとき軽トラ乗りだw

今コラムのマニュアルってないの？
軽こそコラムマニュアルだと思うんだけどね
フロアだと隣のやつが邪魔で・・・

>>112
正直右側通行左ハンドルＭＴなんて乗りなれてなくて怖いから
万が一乗るなら高くてもＡＴに乗りたい

海外で事故なんて絶対に起こしたくねー

お前ら「車を運転することの楽しさ」前提で話してるけど
通勤、子供の送迎とか買い物とか、仕事上の運転で好き嫌いにかかわらず
車を運転せざるを得ないって人は多いんだよ。
そういう人は多少の燃費より操作が少なくてすむＡＴになるだろ。

>>102
>ＭＴが燃費がいいってのはきわめて熟練した運転者が
>燃費第一でＡＴ、ＭＴを乗り比べたときの話であって
>それ以外のドライバーだったらＡＴのが燃費いいんでしょ

「きわめて熟練」って何だよ？
理論上同じ程度のドライバーが乗ればトルコン式ATの方が
確実に燃費は悪い。熟練も糞も無い話だと思うが

てかその程度の伝聞を勝手に自分に都合の良い様にねじ曲げるなよ...

犯人の免許書わAT限定wwwww

>>124
お前こそ現実を見ろよｗ

AT限定でもいいや

このスレ読んでたら、
MT、窓はカキ氷、ハンドル重ステ車に乗りたくなった。

おれのチャリも12段マニュアルだから大丈夫だ。

まぁ回転あげないでシフト繋いでいく技術を身につけたらMTのほうが燃費いいだろな。
RX-7にずっと乗ってたが兄貴が乗ってリッター３で俺が乗ったらリッター５は走ってたし乗り手次第だな。

>>122
観光旅行だと確かにきついかもしれんが、それでも少し乗ればすぐに慣れるよ
シフトレバーが右側にしかないのだから間違えようが無い。
クラッチペダルも左足で共通だしな。

むしろ間違えやすいのはウインカーとワイパー。これはATMT関係ないけどね

自分の頃は、
AT限定免許はなかった。
でも乗ってるのは、ATですよ。

117 ：名無しさん＠八周年：2008/02/06(水) 10:42:33 ID:MKVBPgB30
日本の方がＡＴ多いみたいな論調だけど、ほんの２０年前は
アメリカの方が「圧倒的に」ＡＴ多かっただろ？　いつの間に逆転したんだ？

ＡＴ推進は、ガソリン消費を多くしてガソリン税を集めたい政府の陰謀。
ディーゼル叩きも環境云々は関係ない、軽油引取税は地方自治体にもってかれるんで
ガソリン車だけにしてガソリン税を余計に多くしたかった。
道路族叩きだ不景気でガソリン税が低下したことをうけての、政治的工作だろう。

>>124
10･15モードで出されてる燃費は「きわめて熟練した運転者」の場合だろ
そのことを言ってるのだと思われる
一般人が実際に運転するのと差が激しいのはＭＴの数値の方だぞ

>>122
コラムのＭＴってハイヤーとかしか見たことないな
オレも一回だけ運転する機会あったけど何の車だっけかな…

俺も自分の某イタリア車が
盗難目的と思われる（警察談）サイドガラス破壊をくらったことがあるが
ドアオープンのためのノブがわかりにくく
さらにドアロックの位置もナゾな場所にあるため、
持って行かれることを免れたことがある。

昨今のガソリン高騰で日本でもMTの人気が高まったりしないかな。

>>107
おまいさんがそれを言うのなら
さっきから言うのを我慢していたが、MCATと言ってみるよ

アメリカで免許とって日本に帰ってきて
アメ免許を元に日本の免許作ってもらうと
AT限定になっちゃうと聞いた憶えが…

26で初マイカー(CVT)を買った時、もちろん運転は楽しかったけど
何か足りない気がしてた。

29で新車の輸入車右ハンドルMT車を480万で買った。
MT車なんて教習所以来だったけど、一週間も都内で毎日乗ってたら
少なくともエンストしたりはせずに乗れる様になった。


まぁ人によるんだろうが、家族だ仕事だでイヤイヤ車の運転手役を
押し付けられてる人以外でAT買う、って人は正直理解出来ない。
食わず嫌い/固定観念で今までMT乗ってこなかった人は
とにかく一度MT車乗って見る事をお薦めしたいよ。
燃費も良いし運転が楽しい、こんな良い話は無い

>>136
ハイブリッドに行くんじゃないかなあ？
あ、ディーゼルって選択肢もあるか。

>>114
遠心クラッチだからね。
回転上げると勝手に繋がる。秀逸なシステムだと思うよ。

>>134
昔ハイエースであったな。何度か運転した。＞コラムMT

>>111
と、日教組のゆとり教育を受けさせられたア×が申しております。ｗ

MTは燃費がいいとは言うけど、ハイブリッド車の場合はどうなの？

雪道や泥道での停止には、ギア選択が不可欠。
ブレーキで止まろうとすると泣きを見る

>>131
意外とMTなら間違う事は少ないぞ
右手はシフトノブを行ったり来たりしてるから左手で普通にウインカーは出せる
それだけに右ハンドルの輸入車のが厄介になるがな

1速ノンシンクロの俺の車なんか論外だろうな。

>>123
なれの問題じゃね？
俺はAT もMTも両方乗るけど　べつにMTの操作は気にならない　
毎日の通勤にも使ってたし　ATのが気楽ってのはあるかもしれないけど
MTの楽しさもあるし　お互いメリットデメリットを理解してればどうでもいいこと

>>124
トルコンの伝導ロスって　そうとう旧式エンジンの話か？
たしかに最新でもロスはあるが　燃費にそれほど影響でるほどではないぞ
俺の場合　MT運転するときは回転数を高めに回して楽しんでドライブするから
燃費はMT乗ってるときの方が悪いな

>>144
ハイブリッド車も数値上はＭＴのが燃費いいんじゃないか？
日本にはＣＶＴかＡＴしか無いと思われるが

>>142
ハイエースか…オレの運転したのもハイエースかタウンエースだった気がしてきた

http://www.carsensor.net/EX/msn/E_special/070208/02.html

ハイブリッドの利点は渋滞時だけ

日本も９割がATだからな
MT車ってだけでちょっと運転させてっていってくる奴激減するよ

>>144
電子制御の塊だから、段数のあるATじゃなく、CVTでギア比も制御しているでしょうな。

トルコンの伝導ロスって　そうとう旧式エンジンの話か？
たしかに最新でもロスはあるが　燃費にそれほど影響でるほどではないぞ
俺の場合　MT運転するときは回転数を高めに回して楽しんでドライブするから
燃費はMT乗ってるときの方が悪いな



燃費語るなら同じ条件で走れよ低脳
ただミスリードしたい寄生虫チョンコだとバレるぞ

大学生の俺でも運転できるのにアメリカ人男は何やってんの？
もしかして無免許だったというオチじゃないだろうな？

今免許取る人間は両方とも運転出来るけど、60以上の年寄りはＭＴしか運転したことないから
ＡＴ車を運転できない。ＡＴ車で年寄りの事故多発はそのせい。

思い通りに運転出来るとか運転が楽しいとか思って好んでMTに乗っていた頃もあったが
乗り心地と負担の軽減を重視するようになってからはATにしか乗らなくなったな

>>150
常にエンジンで走行、燃費は一気に悪化する
渋滞走行ではさすがの実力を見せつけたプリウスだが、やはり速度が
上がってくるとモーターで走行するシーンは見られなくなる。コースの
すべてのエリアをエンジンによる動力で進んでいくため燃費は13.8km/Lに。
カタログ10・15モード燃費の30km/hという数値からはほど遠い結果となった。
加減速を繰り返すシーンでは好燃費に期待できない。


まさに詐欺商品
そのうえ暖房稼動すると、常にエンジン稼動状態になり、ただの貧相な
小型車になるという。。

>>147
ﾆｭｰﾄﾗﾙ→１速はｶﾞﾘｶﾞﾘ君のﾉﾝｼﾝｸﾛでも、２速→１速はｽｺﾝという車も多い。

>>148
いまじゃﾄﾙｺﾝも直ぐにﾛｯｸｱｯﾌﾟするから、結構ロスは少ないよね。

燃費がいいからMTとか言ってるのはトラックの運ちゃんくらいだろ
大抵は楽しいからMTに乗ってるんじゃないか？
渋滞のときだけはATがいいけどな

MTは加減速と体が同期してる感じが好き。
ちなみにうちのシビックは窓も手で回して開けるｗ

日本のAT率は交通事情の問題だろ。
数百メートルごとに信号があって渋滞日常茶飯事、
高速もチマチマしてる日本じゃMTめんどいよ。

今から僕はMTの技能教習を受けるんだが、昨日初めて発車と停止の技能を受け、4回もエンストしてしまった。
いいい嫌だ、なぜエンストするんだ、嫌だ、怒鳴られたくない。

ID:v7VzzL4h0
お前いい加減にしないと風雪の呂布でトヨタに訴えられるぞ

>>155
そういやAT出始めの頃、俺のオヤジもよく間違ってドライブギアから1ギアに落として鬼のエンブレ食らって焦って真顔になってたわｗ

仕事でMT、プライベートでATを毎日乗りこなしているけれど、
どうも俺はクラッチ操作が雑でクラッチの寿命を短くさせてしまっているらしい。
よくわからんので、プライベートはATにしてしまう。

ほんとはMT車の操作感ある運転のほうが好きなんだけど。

楽と楽しいは全然違うぜ？

MTの方が運転楽しいじゃん。　なんでATなんて乗るんだ？

アクセル踏み間違え事故も起きないし、単調になりにくいから
睡魔に襲われにくいし。

エンジンの調子が吹け方やトルク感でわかりやすいから
トラブルに巻き込まれにくいしさ。

AT限定（笑）

>>50
プリウスの燃費の話は有名だよね
エンジンが1.5Lだから高速とかでの燃費は期待できないが
日常での走行、すなわち低速域で加減速を繰り返したり
渋滞とか信号待ちが多いような場合にはハイブリッドが活かされて
燃費がよくなる。

ハリアーとかレクサスのハイブリッドだとまた違うんだろうけど。

>>149
ﾊｲﾌﾞﾘのMT
つインサイト

踏みきりの中央なんかでエンストとかしたらATはどうするんだ
セルで１速固定で緊急脱出できるのはMTだけ

>>150
常にエンジンで走行、燃費は一気に悪化する
渋滞走行ではさすがの実力を見せつけたプリウスだが、やはり速度が
上がってくるとモーターで走行するシーンは見られなくなる。コースの
すべてのエリアをエンジンによる動力で進んでいくため燃費は13.8km/Lに。
カタログ10・15モード燃費の30km/hという数値からはほど遠い結果となった。
加減速を繰り返すシーンでは好燃費に期待できない。


まさに詐欺商品
そのうえ暖房稼動すると、常にエンジン稼動状態になり、ただの貧相な
小型車になるという。。
いつものトヨタ工作員のチョンが降臨しているようです

なんか統計を無視したデマばらまいてるやつがいるな。アメはほとんとATだぞ。
MTが多いのはヨーロッパ。でも徐々にAT率上昇中。

CVT最強ってことだな

変速比の連続可変が可能であり、走行中のあらゆる状況において、
エンジン効率の良い回転域のみを使う変速比が設定できるため、
エミッション（排出ガス）、燃費のいずれも改善できる。

たしかヴィッツもCVT

MTの方が燃費いいんだぞ。
AT車に環境税かけるべき。

車はATだけど、大型バイクはMT乗ってる。MTはやはり楽しいよ。

ただ、俺が免許取った10年前でも、七割がAT免許だったから笑えない。MT車たまに乗ると、ちょっと怖い。

>>159
まさにそう
ＡＴとＭＴの燃費差なんて普通車だと急発進・急加速みたいな誤差の範囲内だろうしな

>>169
インサイトのことをすっかり失念してたぜ…
乗ったこと無いけどどんな感じなのよ？

シビックハイブリッドとか欧州仕様にはＭＴがあるらしいよね

はいはい、クラッチ操作がまともに出来なくて、ＭＴ→ＡＴに切り替えた私が通りますよ。
ゲームでもＡＴでないと、まともに走れないくらいだから重症です。

米ってオートマの本場と思っていた。
却って日本の方が高くなったのかな？

>>170
さすがにそんな状況を心配してMTを選ぶやつはいない
でも4WDのオフロードでATってのはどうかと思う
スタックしたらもみ出しもできねー

ＭＴはニュートラルで惰性で走れるからいいが、
オートマはアクセル離すとエンブレがかかるから、
赤信号で止まるときも、近くまでアクセル吹さないと後ろの車に
迷惑がかかるから嫌だ。マニュアルみたいに惰性で走って
信号手前でエンブレかけてブレーキしたほうが無駄に吹かさなくても
いい。

>>170
釣り？
いまのMTはクラッチ踏まないとセルまわらんぞ

っと釣られる

足車なんぞわざわざ手コキで動かすのめんどくせーです。
通勤でしかつかわんのに。
よって足車はAT、趣味車だけMT。

>>162
クラッチをそーっとあげる。
あとアクセルもある程度は踏まないと
どんなにクラッチ気をつけてもエンストする。

そーいや映画「プリティウーマン」でもリチャード・ギアが演じてたｵｻｰﾝが
自分のロータス・エスプリを発進させられないっていうシーンあったな。

排気量のデカいMT車て案外運転しやすいはずなんだけど・・

>>162
もう少しアクセルふかせよ。
タコ付いているなら目で見て判りやすいだろうが、
付いていないならエンジンの回転数をエンジン音で認識できるようになれ。

後は、半クラッチの位置を忘れるな。かな。

>>155
もうちょっと若いが、教習以来ATは乗っていない。
年寄りになった時にまだMTが手に入ればいいけど、どうなるかなぁ。

俺が通ってた教習所で、半年かかって卒業検定に合格して
号泣しているＡＴ限定のおばちゃんが居た。。。。

俺は目頭が熱くなった。。。Ｗ


そういうイメージ、ＡＴ限定。
おばちゃんのために有る免許、それがＡＴ限定。

さいきんのMTはクラッチ踏まないとセル回らんよ。
だから教習所で教わるような踏切からの脱出とかは出来ないんだな。

世界的にはマニュアルが云々…なのに日本はＡＴの云々…

という主張がスレ序盤から必死に映って
正直、小サブイ

>>50
ギアの対応図どっかにあるだろ常考
R123456が書いてある奴

名阪国道なんて、すごい長い下り坂があるが、
オートマだとアクセルつねに吹かしてないと進まないけど、
マニュアルなんてクラッチ離しとけば、惰性でずーっと走れる。

>>153
マニュアルに比べて7パーセントくらいの燃費悪化をどうとらえるかだな
あと、君は同じ条件（車種、走行道など）でMTとATに乗っているのか？信じられない。
そもそも同じ人物が同じ道を走るのにMTでは回し､ATならおとなしく走るなんて耐えられるとは思えない。

今度のGT-RってATのみってホント？

AT乗るのはいいけど、MTも運転できるようにしておかないとね
乗らないのと乗れないのは、違うから
業務用のライトバンで、未だにマニュアルのやつがあったりするから、
AT限定だと仕事で困るケースもあるし

一応張っとく
30km/hでのプリウス
ttp://www.carsensor.net/EX/msn/E_special/070208/01.html

さすが！コースの8割をモーターで走破
やはりと言うべきか、ハイブリッドのプリウスはこのテストで
驚異の燃費性能を見せつけた。発進時からコースの約8割の区間を
モーターのみで走りきったのだ。エンジンがかかるのは2カ所の上りだけ。
エンジン始動の上りでは4.2km/Lを一時的に示すが、モーター走行時は
標準装備の瞬間燃費計の最大数値99.9km/Lを示したままで燃料消費はない。

>>174
新車のマニュアルとかはグリーン税制？とかで
自動車取得税か自動車税だかがＡＴに比べてある程度減額になってるよ
ＡＴと全然変わらない車もあるけど

スポーツ車とかスポーツ仕様でＭＴとかで環境にいいとか言ってるのは論外だな

>>192
あー書いちゃったｗ

どこがニュースなんだ？

今北俺がこのスレ予想！

例によってMT乗りのオナニー集会かつAT叩きと見た！！

フェラやマセラッティのパドルシフトも
知らないやつみたら動かせないだろーな〜
であもアレ、ＡＴ限定免許で乗れるってんだから凄い。

>>153

普通わざわざMT車を仕事以外で購入するヤツは燃費なんか気にしないんだよ
楽しむために乗ってるんだから
ATと同じようなシフトパターンでのつまらん運転なんてMT車をわざわざ購入するヤツはしないんだよ
同条件での比較にこだわることが意味が無い
実際にどういう使われ方をしているかを元に比較しなけりゃ意味が無いことも理解できないわけだな

181 ：名無しさん＠八周年：2008/02/06(水) 11:01:58 ID:zIWrWU8u0
ＭＴはニュートラルで惰性で走れるからいいが、
オートマはアクセル離すとエンブレがかかるから、
赤信号で止まるときも、近くまでアクセル吹さないと後ろの車に
迷惑がかかるから嫌だ。マニュアルみたいに惰性で走って
信号手前でエンブレかけてブレーキしたほうが無駄に吹かさなくても
いい。


そうそう、それがＭＴの燃費が良くなる要素のひとつ。
前方赤信号で車がとまってるから、そのままクラッチ切って走るとかね。
下り坂でもクラッチ切って走るとかね、俺の田舎じゃ１０キロ近くクラッチ切って
走れる道路があるよｗ

>>181　俺の近くに来るなよ！

>>128
>>このスレ読んでたら、
>> MT、窓はカキ氷、ハンドル重ステ車に乗りたくなった。

パワステ⇔重ステ
のネーミングは以前から秀逸だと思ってたが
まさか手動の窓をカキ氷とはｗｗ

>>184 >>186
レスｻﾝｸｽ(；∀；)湾岸ミッドナイトを意識してやってみるよ!!

免許とって10年間AT。二台目は一念発起してMTにしたが、思ったより
ギアチェンはめんどくさくはないな、これなら一台目からＭＴにしとけばよかったかも。
ただ、ヒールアンドトゥとか練習するのはさすがにめんどい、ＭＴをとことん
楽しんでるとはいえないし、それが原因で次は2ペダルMTかハイブリッドカーでも
かってまたＡＴにしそうだが。
二行目と矛盾してるが、昔の車ならともかく先進性のある車なら別にＭＴじゃなくてもいいやと。

>>189
それでセル回った時に緊急措置で前進･後退出来るって事はな、
クラッチ踏み忘れて突っ込むという事故も多かったからなんだよ。

んなもん、クラッチ根元のSWを直結すれば…。

核分裂と核融合

マニュアルって車によってクラッチがつながる位置感覚？が微妙に違うし、
車体の重さとか、エンジンの強さにもよるのかな。慎重にやってもロケットスタートかましたりするしな。
そもそもガソリンとディーゼルじゃ別物だし、マニュアル免許だけどもう乗りたくはないな。
教習所のディーゼル車で免許とって、ガソリン車買って苦戦したって人は多いだろ。

俺も免許的には運転できることになってるが、
いろいろと思い出すのに30分くらいはかかるだろうな…

質問です。
ＭＴ車って右左折する時は２速が基本ですか？
免許取ってからＭＴ車長い事乗ってなくて不安です。恥ずかしながら特に右左折の時のギア操作が解らないので教えて下さい。m(__)m

>>201スピード違反でクルマ差し押さえされたりしたら、ポリ公動かせんのかねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
コッチの方がシゴク疑問＼＾o＾／

97年式ボルボ車のMT乗ってる俺が来ましたよ
ここらへんのはまだクラッチ踏まなくてもセル回せる

あとこの事件の様に俺の車盗もうとするやつは焦るだろうなぁとか思う時もあるw

>>212
バイクでもそうだけど1速は発進のときだけしか使わない。

AT買っちゃうとそのうちMTの運転できなくなりそうな気がして、
ずっとMT車乗ってる。運転結構好きだし。
国産だと選択肢減ったんで今は輸入車。そしたら、借りてほかの
に乗るとき、ATかMTかよりも、ウインカーのつもりでワイパー
動かしちゃうんでﾁﾄ不便だし恥ずかしい。

>>212
状況による。
さほど減速しないで曲がれるんなら、今のギアのままでOK。
慣れて無くて不安なら多少ノッキングしてもギア変えないで曲がればいいよ。

>>189
君は勘違いしているぞ！ま、どうでも良いけどさ。ｗ

>>212
状況によるだろ。「曲がるとき」だからで判断するんじゃなく、速度で選べよ。

>>212
別に3速で曲ろうとしても普通に曲がれるぞ

うーん
漏れ的には車選びにトランスミッションは正直どうでもよくって
（まあATだけど）
自分の好きなデザインの車に乗りたいな。
で痛くない程度にメーカーオプションつけて自分好みの車にする。
車で遠出するのは年に一回あるかないかだろうし。
普段は買い物とかせいぜい半径20キロの範囲で使うくらいだろう。一生。

常にエンジンで走行、燃費は一気に悪化する
渋滞走行ではさすがの実力を見せつけたプリウスだが、やはり速度が
上がってくるとモーターで走行するシーンは見られなくなる。コースの
すべてのエリアをエンジンによる動力で進んでいくため燃費は13.8km/Lに。
カタログ10・15モード燃費の30km/hという数値からはほど遠い結果となった。
加減速を繰り返すシーンでは好燃費に期待できない。
http://www.carsensor.net/EX/msn/E_special/070208/02.html


そのうえ、暖房利かすとエンジンが常に稼動状態になり
普通以下の車に逆戻り。
さすが、名古屋カー

>>212
何速って決まってねーよ
曲がりやすいギアでお好きにどうぞ
交差点なら２速が多いかもしれんが

右左折時に一時停止するようなけーすなんじゃね？

>>217
返答どうもです。m(__)m
参考になります。

左ハンドルMT初体験で首都高走ったときは死ぬかと思った。

>>214
ボルボのMTとは珍しいね。
ギヤ入れっぱなしで停車してたら、泥棒がそのままセル回して車ぶつけそうだな。

ATは60km/hになるまで半クラッチ状態なんだよ。

212 ：名無しさん＠八周年：2008/02/06(水) 11:10:46 ID:D4qUojekO
質問です。
ＭＴ車って右左折する時は２速が基本ですか？
免許取ってからＭＴ車長い事乗ってなくて不安です。恥ずかしながら特に右左折の時のギア操作が解らないので教えて下さい。m(__)m

おめーのような、なんでかんでもマニュアル君のゴミは
だまってオートマのってろよ、おまえのような冴えない奴のために
オートマがあるんだ。使わないでどうする。

>>212
２速は正解。で、
右足のつま先でブレーキをギュッって踏みながら
右足かかとでアクセルをバンバンあおりつつ
左足でクラッチ開放をコントロールしながら曲がるのさっ！

…事故らないでねっ

軽トラぐらい乗りこなせないと田舎じゃ笑いもんだぞ。

>>222
何気にプリウス
高速をカッ飛ばしてる奴が多い気がするｗ

元フェラーリ２５０ＬＭオーナーの岡田さんがほかの人じゃ動かせないから盗まれないて言ってたな。

MTとか未だに乗ってるやつは暴走族くらいだろ

曲がる時のギャーは場合や乗ってる車による
いすずのスムーサなんか減速の度にカクカクしてきもいから
なるべくギャーをかえたくないわな

プリウスはプリウス乗ったことが無いと奪えないな

>>228
そんな長い半クラッチねーよｗ
今は燃費向上で即ロックアップされる。

っ[レッカー]

なお、傷が付こうが、車内に置いてあるジュースがこぼれようが、警察は一切補償しないので。

>>222
13.8リッター走るなら十分だと思うオレは変なのか？
遠出しまくる奴でプリウス選ぶなんてアホだろ

あんな速度の出にくい車なんてかえって疲れる
街乗りカーで軽より高級程度の認識だわ

>>232
そうか？高速ではあんまり見かけない気がする

米国で一番多い手動変速機を装備した車は
フォルクスヴァーゲンのゴルフなどだと思います
ヴォウヴォは新しい車はほぼ自動変速機を装備していますし
日本車もほぼ自動変速機です

http://www.vw.com

スタンドで洗車頼んでも、いきなり座席が前にされてたり、代行頼んでもアクセル踏みすぎで
でクラッチ繋ぐから、最悪だし、タマに友達MT運転したいからとさせてみれば、停止で車下がってる
の気づかないで、後ろの車と衝突しそうになるし。どうなってんだよ最近のやつら

ぶっちゃけＭＴが好きな俺でも普通のセダンやワゴンタイプの車にわざわざＭＴで乗ろうと思わんからな
思い出したから試乗含め俺が乗った事のあるＭＴ書いてみる
スイフト　デミオ　アクセラ　フィット　インプレッサ　ビーゴくらいか
確かに小型車が多い

>>232
その一方お盆や正月、ＧＷに
談合坂とか横浜町田とかで渋滞にはまるような人たちには
プリウスが合っているという

カミさんさえMT練習してくれれば明日にでもMTに乗り換えたい…

>>212
MTに乗るときのコツは「Don't think, feel !」だ

>>215
そうか? 俺は高速で1速で100キロ巡航してたけどな。

そういえばプリウスは高速とばしてるの良く見るな

十数年前に整備工場で見た光景。
整備員「お客さんクラッチがイッちゃってますね。交換をお勧めします。」
客「嘘つけ！俺の車はオートマだ！俺を馬鹿にしてるのか！」
整備員「・・・えーとですね。オートマでもですねクラッチの機構は付いているんですよ。」
と延々と説明してたけど馬鹿客は理解しようとしなかったのを俺は傍でニヤニヤと見てました。

常にエンジンで走行、燃費は一気に悪化する
渋滞走行ではさすがの実力を見せつけたプリウスだが、やはり速度が
上がってくるとモーターで走行するシーンは見られなくなる。コースの
すべてのエリアをエンジンによる動力で進んでいくため燃費は13.8km/Lに。
カタログ10・15モード燃費の30km/hという数値からはほど遠い結果となった。
加減速を繰り返すシーンでは好燃費に期待できない。
http://www.carsensor.net/EX/msn/E_special/070208/02.html

詐欺ってるね

>>246
それは只の馬鹿ってやつだろう

>208
俺が行った教習所はわざとクラッチスタートの機能をはずしていたな
初めてMT乗るときの説明でクラッチつないだままセル回してびっくりした

まあ今の３ｋ万円以上のクルマは
イモビライザー装備はもちろん、
シートの裏とかとんでもないとこに総合スイッチがあったりするから
オーナーを尋問にでも掛けない限り
盗めなかったりする。

アメリカ人はマニュアル車にしか乗らない人間がほとんど。
もともと、免許にマニュアルとオートの区別はアメリカはない。
だから、１６歳でとりあえず、マニュアルで免許を取って
高校に通って、そのままずるずるいく。
一部の興味ある人だけがマニュアルを覚えるが、免許を取ったあとで勝手に覚える。
いずれにせよ、オート者に乗っている人が９０％以上。

会社のブルーバードは酷かったなぁ
クラッチはシビアだし、ブレーキも慣れてないと効き過ぎる
新人はMTを乗り慣れてても必ずエンストしてたw

お陰でどんなMT車でも余裕で乗れるようになったけど

つまり、渋滞知らずの田舎者にプリウスを乗りこなすのは難しいってことか。
よくわかりました。

>>219
返答どうもです。m(__)m
因みに右左折時のギアが
４速、５速等の場合
曲がった後はやはり一旦
ギアを２速まで落とした方が良いんでしょうか？

>>253
おちつけ

アメリカはほとんどオートマって聞いたけど
走り屋のスポーツカーぐらいがマニュアルだとおもってたが

>>256
>>245

MT乗り　＞　AT乗り
のように考える勘違いな人たちが多いですねｗｗ

>>246
白鳥麗次さんですよね？

常にエンジンで走行、燃費は一気に悪化する
渋滞走行ではさすがの実力を見せつけたプリウスだが、やはり速度が
上がってくるとモーターで走行するシーンは見られなくなる。コースの
すべてのエリアをエンジンによる動力で進んでいくため燃費は13.8km/Lに。
カタログ10・15モード燃費の30km/hという数値からはほど遠い結果となった。
加減速を繰り返すシーンでは好燃費に期待できない。
http://www.carsensor.net/EX/msn/E_special/070208/02.html


ハイブリッドブームもそろそろ終わりだな
メッキがはげてきたし。
プリウス乗ってる連中って基本的に、車に詳しくない女とかバカ顔のやつが
よく運転してるよなあ。

>>239
燃費のいい車は面白いよ。
戦闘機の航続距離が重視される訳がわかる。

と、シビックHV乗りは思うんだなｗ

近所の勝手を知った道、とりわけ買い物にいくルートとか送り迎えとか。
ここの直線は３速でOKとかこの細い道は、カーブは２速でとか決めて走る。
エンブレを有効に使い赤信号ぎりぎりまでブレーキを踏まないでパッドの磨耗を
節約など、MTならではの楽しみ方があるんだよ。
んで決めた通りに走って異常を感じたらエンジン不調か重量重過ぎ（笑）かとか
インフォメーションが伝わるでしょ？車ってそういうのが楽しいのだ。
もちろんクラッチにあるセルSWは直結です。

ゆとり限定

アメリカ人はオート車にしか乗らない人間がほとんど。
もともと、免許にマニュアルとオートの区別はアメリカはない。
だから、１６歳でとりあえず、オートで免許を取って
高校に通って、そのままずるずるいく。
一部の興味ある人だけがマニュアルを覚えるが、免許を取ったあとで勝手に覚える。
いずれにせよ、オート者に乗っている人が９０％以上。
ちなみに２、３万円で免許がとれることは言うまでもない。

よし、ここにマニュアル房はいないな

>>20
アメ車は旧式でもほぼAT。
MTのスポーツカーとかの方が高い。

>>58
今日日の大型車MTはエアシフターなのでリンケージ無い罠。
業務車のAT化は同意。

>>210
> 慎重にやってもロケットスタートかましたりするしな。
アクセルふかし杉なだけ。

>>229
大正解。

>>253
！？

>>254
昔乗ってたファミリアもシビアだったし、初代ワゴンRの4WDも酷い方だった。
家族は軽トラのクラッチなんて何wみたいな車に乗っていたから、これには
手を焼いたみたい。

そこから言えば、今乗ってるツインの楽な事w。

>>256
4速や5速にギアがはいってるような速度で右左折すると危ないよ

常にエンジンで走行、燃費は一気に悪化する
渋滞走行ではさすがの実力を見せつけたプリウスだが、やはり速度が
上がってくるとモーターで走行するシーンは見られなくなる。コースの
すべてのエリアをエンジンによる動力で進んでいくため燃費は13.8km/Lに。
カタログ10・15モード燃費の30km/hという数値からはほど遠い結果となった。
加減速を繰り返すシーンでは好燃費に期待できない。
http://www.carsensor.net/EX/msn/E_special/070208/02.html


詐欺カー

スムーズに曲がれる状況だとほとんどの場合左折は2-3速、右折は3-4速。
立ち上がり時にギア落とすなら曲がる前に落として曲がった方が良いよ

>>256
細かいことは忘れたけど、4速5速なら60km/h以上は出てるだろ。
その速度で曲がりきれるぐらいの緩いカーブなのになぜ2速に落とす。
2速なら20、30km/h程度だろ。
車がいないところで速度とギアの関係、どのギアならどのぐらいの速度、ってのを確認しろ。
それか、教習所いって再講習でも受けてこい。

>>260
車板に行けばそういう馬鹿が山ほどいるぞ。

マニュアルは乗れるし家にもマニュアルのワゴンがあるけど、外出のときはオートマばっかだね。
だってメンドイじゃん。
安全運転できるならどっちでもいいがな。

日本でマニュアル乗ったら渋滞でヒザが死ぬ。

>>239
プリウスってトロいという印象しかないな。
ドライバーが燃費気にするからそういう運転になるのかもしれんが。

教習所以来MT運転してないペーパーMTドライバー多いんじゃないのかな

俺はアウディのMTだけど
Z乗りの走り屋（笑）が運転しようとしてバックにいれらんねえでやんのwwwwww
たまには国産以外も乗れよwwww

ちょっと待って欲しい。

これだけ、ＭＴだのＡＴだの騒いでいる中で、白のフルエアロが出てないぞｗ

お前らマジになりすぎwwwwww

イグニションの電源ラインにキルスイッチ付けるだけでも効果がある。
車から離れるときは、OFF側にレバー倒すだけ。

>>231
軽トラと消防団用の消防車は田舎では必須。

>>260
限定なし　＞　AT限定
は多そうだな

実際問題、坂のある渋滞路をMT車で走るのはそんなに面倒なことでもない。
アクセル＋クラッチ合わせて、クラッチ踏んで惰性〜＆ブレーキの連続操作。
（たまに2速へ変速）
ATだとブレーキ離してアクセル踏んで、ブレーキの連続操作。左足・左手は飾り。

遊んでる左足・左手にお遊戯させてるだけだもん、大して変わんないって。

>>256
そう！またまた正解。
クラッチは踏まずに
右足でアクセルを吹かしぎみに踏み込み
ギアが２速にスッっと入ってから
ガッとアクセルに力を入れるのさっ！

…事故らないでね

>>18
世間知らず

ＭＴとハンドルはネジコンにしちゃえばいいのにね。

10年ちょっと前まで日本はマニュアルでしか免許がとれなかった。

マニュアルを運転できないとは、低教養低所得者層の人間なんだろうな。
まあ、強盗なんかやってる人種だから当然か。

逆の「他の人がマニュアル運転できなくて緊急時手遅れになった」って
ニュースを昔見た気がする。

まあ、人生万事塞翁が馬。

>>23
MT運転出来ないのにガソスタのバイトとかバロスｗｗ
ガソリンだけ入れてろｗｗ

>>266
日本の教習所は利権だからな。警察の天下り先の一つ。
恐らく今後値上げはあっても値下げはないなｗ

俺アメリカでAT乗って免許取ったけど，ATかMTかなんて限定無いよ
MTは後で私有地で練習した

ホンダのヨーロッパ仕様MTシビック
日本国内にも導入して欲しい。

で、GTOはまだですか？

アメリカにもATってあるんだ、初めて知った。
マニュアルオンリーだと思ってたよ。

姉がMT車を譲ってくれるらしいので、MTで免許取った。
お下がりのスターレットは、初心者でも扱いやすいとても良い車でした。

そういや俺AT運転したこと無いや

>>130
お、高橋兄弟参上

MTだって渋滞でもそんなに大変じゃないぞ
速度遅いと基本クラッチの操作だけだもの。
軽トラだとアクセル踏まずに3速まで繋げるw

>>276

そういうあなたには
ポルシェのシュポルトマティックがお似合いです
http://sportomatic.net/sportomatic/schaltschema-leerlauf.jpg

俺のこだわりから、30半ばにして、苦労の末MT免許を取得せざるを得なかった
たうちのカミさん。
勤め先の若者達からは、マニュアルで免許取ったというだけで「〇〇さんって、
走り屋ですか？」と言われてるらしいｗ

マーチの1500cc(CVT)が燃費もよさそうだし価格もお手ごろだし
いいかなーと思ってる。

発進の時と、巡航中の４速・５速あたりは意識もするけど、
それ以外の普段の運転では「何速に入っているか」なんて
意識してないや。音・振動・状況で、無意識のうちに自然に
ギアチェンジしてる。そういうもんだよね。

>>285
クルマ蛾ぶっ壊れた

>>298 その時が来たら、きっと左足に力が入って・・・疲れそうｗ

>>86
排気量以外にも燃費を決める要素はたくさんあるからな。運転技術もその一つだけど。
同じ車種でATMT違いで比較するのが理想的。

MTずっと乗ってたあとにAT車のると
足元のサイドブレーキを踏むから困る

>>277
プリウスは加速が普通の車に比べて遅いよ
オレの中では踏まないと全然速度が上がらないってイメージ

>>298
そのときは間違って足で踏むサイドブレーキを踏まないように気をつけてね

60年代の自動クラッチの手動変速機

ポルシェ･シュポルトマティック
http://sportomatic.net/sportomatic/sportomatic.php

>>308
左足をどっかに縛り付けておけ

>>277
プリウスは何気にハイパワーだぞ


高速クルージングは楽だと思う。あと、発進→加速はめちゃくちゃ速い

>>120
マツダの社員のMT率は異常

下手にATがあるから飲酒運転ができるんと違う？
すべてMTにすれば飲酒運転事故は減るのでは？

自分が免許所得した時はAT限定なんて無かったよ。
10年以上MT乗ってきたが、ここ数年はCVTかATに乗ってる。
とにかく楽。

>>266
昔サンノゼで免許取ったけど、あんな簡単な試験で免許あげてる割には
交通事故が少ないなあと思った。試験費用は数10$位だったよ。
車持ってないと試験受けれられないってのは何とかして欲しかった。

>>314
携帯電話の使用は減るだろうな

ＭＴ車に慣れてＡＴ車に乗るとガクガクしたｗ

>161
車好きがいなくてめんどくさがりが多いんだろ
都市部はどの国もかわらん

ローマとかロンドンもＮＹ並みに渋滞ひどかったし
路駐ひどいし
歩行者は信号守らんし
日本のがまし

>>310
だから　いーじーどらぁ〜いぶ　ショック時に逝こ

>>309>>312
> プリウスのゼロヨン（0〜400mのタイム）15秒93　（ベストカー調べ）
結構速いｗ

>>298
試乗マニアな俺は、教習所と家の車、仕事で乗ったプロボックス以外はみなAT。

ただ、ATとMTで性格ぜんぜん違う車ってあるんだなとアクティーバン試乗して感じた。
3ATは糞杉。つうか、ホンダの軽に採用しているAT全般が糞。
MTはええよ。軽1Boxとは思えぬ吹け上がりと加速w、軽すぎだけどサクサク決まる
シフトフィールと本気で面白かった。

>>317
某自動車研究所でテストドライバをやってるときに試したことがあるが
MT車でタバコ（吸わないので火を点けずだが）＋コーヒー＋メール打ちをしながら
ダウンヒルで踏むことは十分出来た。

ＡＴで唯一つどうしても許せんのはギアもサイドブレーキもシートの横についてない車
ハンドルの横みたいな所にあると運転していてイライラする
ベンチシートも嫌いだしな

常にエンジンで走行、燃費は一気に悪化する
渋滞走行ではさすがの実力を見せつけたプリウスだが、やはり速度が
上がってくるとモーターで走行するシーンは見られなくなる。コースの
すべてのエリアをエンジンによる動力で進んでいくため燃費は13.8km/Lに。
カタログ10・15モード燃費の30km/hという数値からはほど遠い結果となった。
加減速を繰り返すシーンでは好燃費に期待できない。
http://www.carsensor.net/EX/msn/E_special/070208/02.html



買ってはいけない、トヨタプリウス

恐い事聞きますが、
走行時に減速する時
間違ってバックにギアを
入れたらどうなるの？

>>321
思ったより速いのな
踏まないと出ない！って思ったのは車のメンテ状態が悪かったのかな

>>319
話は全然飛ぶけどローマはボコボコな車が多いよな

>>326
ギア壊れる

>>326
速度や路面状況に因るが素人には先ず間違っても入れることは出来ない
神岡ターンなんかのときに使う

>>326
入らない
無理に入れようとすれば歯が折れる

>>316
昔、米国でライセンスを取って
日本の免許に切り替えるのが一部で流行ってた気が。

某芸能人が、そのまま日本の免許を取得せず
国際免許のまま運転してて事故を起こし新聞を賑わしてたりしてたｗ

>>326
カミオカターン

>>326
乗用車のローの位置がバックのトラックがあるよね。

>>326

ゆとりは早く、計算ドリルに戻るんだ

>>326
ギアがガリガリいうだけで普通は入らない

高速教習のときに一緒に乗った奴が100km/hでギアを5→Rに入れようとしてね
マジで死ぬかと

>>326
ｷﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ！っていう。

>>326
入らないから安心汁

>>326
一旦ニュートラルに戻さないと、そのままバックには入らないようになってる。
走行中にそれを回避してバックに入れたら多分クラッチが逝くんじゃないかな。

>>336
軽トラはあれが鳴って一人前だな

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから強盗だってタジタジ。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどハイウェイで９０マイル位でマジでｺﾙﾍﾞｯﾄを
抜いた。つまりはｺﾙﾍﾞｯﾄですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

どうやら車はカムリらすい
http://weblog.signonsandiego.com/news/breaking/2008/02/stickshift_foils_carjacking.html

MT乗ってる利点として俺の場合ブレーキパッドとローターの磨耗が少ない事かな
とりあえずブレーキはあまり践まずに済む。
その代わりブリッピング(回転合わせ)を多用するから燃費的にはw

>327
あとバイクとタクシーの日本車率は異常
ベンツのＥとかのハイヤー呼んでも普通にMTだしな

>>326
爆釣りだな

しかしこれだけレスが付いてて厳密な正解は>>329だけかｗ

>一速の位置にバックギャーが

大型トラックは大概そうなのが多いぜ
ちなみにシフトレバーが倒れて寝れるのもある

>>341
>とりあえずブレーキはあまり践まずに済む。

同意だが、60〜70km/hからシフトダウンだけで一桁ｷﾛまで減速するような事は
してないよね？

>>325

プリウスは1,500ccの小型内燃機関を搭載して燃費を稼ぐ車ですよ
通常はこれら小排気量の車の動力性能は非常に低いものになりますが
プリウスはそれを補うために電気モーターを搭載しているわけです
1,500ccのガソリン･モーターが最大の能力を発揮しなくてはならない際に
この電気モーターがそこに加わることで中型車並みの性能を発揮するわけです
しかも電気モーターの電力はコンピュータで管理された発電方法や
減速時に電気モーターを発電機にして充電を行うのでメインテナンス･フリーです
しかも低速走行時には電気モーターだけでの走行も可能にしています

あなたの書き方は誹謗をするために故意に人々の誤解を招くものだと思いますよ

　


オートマ限定（苦笑）ｗｗｗｗｗｗｗ

という事は盗まれやすいランクルみたいな車はＭＴだと少しは被害に遭う確率が減るわけだな

>>333
ワーゲンとかドイツメーカー車の一部のMTは、シフトノブをニュートラルポジションで下に押し込んでから1速に入れるとバックに入るようになってて、初め分からなくてバック出来ねえって涙目になったことがあるw。

AT限定厨ｱﾜﾚｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

MTを「ミッション」とか略すヤツって何なの？
だったらATだってミッションじゃねーのか？

>>340
なんか懐かしいぞw

>>341
流れに乗ってゆったり運転してる分にはブリッピングなんかほとんど必要ないよ。
シンクロ痛むとか言う奴がいるけど、それはぶっ飛ばすような運転してるから。
そもそもブリッピング多用するような乗り方してる奴は燃費なんか関係ない。

<<327
ローマで見のだが、縦列駐車するときに間隔が短い場合、前に駐車している車を自分の車で押して幅を広げて停めてた。んで前の車は、出る時に前の車を自分の車で押して出る→ループ

>>349
Opelはノブ下のリングを引っ張り上げないとRに入らない。
レンタカーで出発するのに15分かかった。ｗ

つーか女ならまだしも男でなんでオートマ限定なのか疑問
ちょっと安いから？

>>340
2台目にきちんと盗まれた車がカムリで、盗めなかったMTの車種は書いてないね。

>>345
滅多にないね。でもなるべく出来る様に先読み予測運転を心掛けてる
車間空けるとか信号のタイミング読むとか

友達が１００キロで高速走行中、間違ってバックにギア入れたんだけど、いきなり１００キロでバックし出したからびっくりした。

オートマ厨のお前らは、ダブルアクセルっていうテクニック知らないだろ
エンジンブレーキを社外品のいいのに交換とかもしないんだろうなぁ

>>356
その分車が高いけどな…
今や量産効果で価格はAT＜MTと逆転してもいいのに、何故かATは高いよな。

中型車は中型車に限る
免許更新して吹いたｗｗｗ
ていうか今まで条件のところが真っ白だったから
こんな文字が付いてきてちょっと損した気分
中型なんてまず乗らないから免許取る予定ないから消せないしな

>>341
それATでも可能だけどね。
煽って回転合わせすらできるｗ

回転高いままのアクセルオフで
燃料噴射が止まるから燃費的にも好都合。

つうか日本だけだぞ、殆どの車がATなんて
外国じゃまだMTもしくはセミオートマティックが
結構走ってる

>>360
どこに突っ込みを入れれば良いんだろう？

>>364
ヨーロッパはそうみたいだけど、米国はATばっかりだったよ。
10年前にそうだったから日本以上にAT化してる。

>>360
エンジンブレーキってレストランの隠しメニューと同じで、言わないと付けてくれないからな。
最近の客は恥ずかしいからか、付けてくれってなかなか言わない人がいて困るってディーラーの人が嘆いていた。

ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/alto/spec/index.html

勘違いしてる奴がいるがATよりMTの方が燃費はよい
CVTでも同じ。

今や大型トラックですらオートマになる時代ですぜ。
オートマ自体の価格はかなりおとせますぞい
しかしながらマニュアルは特殊装着品でもない限りあげなくてもいいと思われ

逆にＡＴ乗れないというか苦手なのも悲惨なんだけどね。
新車だとスポーツタイプか軽くらいしかＭＴ設定していない。
あってもＭＴはグレードを限定されていたりする。

これにダブルクラッチだったらカーチェイスもままならないな

出来ればスイーツ（笑）のオートマも禁止したいところ　
天然だからヤクザの車より怖いんだよね

>>368
ATの方が一般にギア比が高いから、高速燃費はMT（6MT除く）より有利だよ。
街乗りはもちろんMTの方が燃費がいい。

>>355
ゲトラグ製ミッションとかもそのタイプだったな。
誤操作防止の為なんだろうが日本の切り返しの多い駐車事情ではあのタイプはスゲーめんどくさいw

>>368
MTと比較できるグレードに4ATがないけど、4ATなら燃費殆ど変わらないんじゃね？

>>365
満載ﾀﾞﾅw

MTで免許とってMT全然乗ってなくて自信のない奴と
初めからAT限定の免許の奴とじゃかなりバカにされ具合が違うな。

アメリカより日本の方が今やオートマ率は高いのだ。ヨーロッパではレンタカーでオートマを頼んでいたが現地に行ったらマニュアルしかなかった。特に小型車のオートマは皆無だ。

マニュアルを運転できると意外なところで得をする。こないだ車検の代車がないと言われて
「それは困る、走りさえすればなんでもいいから貸してくれ」と粘ったら古いコラムシフトの
トラックを貸してくれた。

オートマじゃいけない理由ってあるの？

1967 シェルビー マスタングGT500は俺にとってユニコーン

おれの防犯術は正解だったということか

>>378
アメリカ居たときにAVISでMT乗りたいから探してって頼んだけど、
無かったよ。MTはトラックと趣味の車位しかないって言われたけど。

>>368
いや、それはそうとMTのテクニックが高い人間が乗った場合の話だろ
クラッチ切り上げのタイミングとかそういうのが早く出来ないと駄目
なんだよきっと

>>360
オレなんてダブルアクセルどころかトリプルアクセルだって知ってるぜ
女の子でできる人は世界でも指の数しかいないんだよな

>>368
そんな勘違いしている奴いるのか？

MTで燃費悪い運転するような人は、AT乗ってもますます燃費悪いんでないか。

ええ話やなー・・・

コラムシフトのトラックといやぁ

ダットサントラックとかライトエーストラックですなぁ

質問なんですが。
５速で走行していて右左折する時３速に減速する場合５から３に一気にとばして減速しても大丈夫ですか？４→３と順番に減速した方が良いんでしょうか？
ギアが痛む気がするんですけどこれ位は問題ない？

>>390
悪いこと言わないから乗る前にペーパードライバー教習を受けろ。
話はそれから。

今はマニュアルよりオートマのほうが速いのか？

俺の32BNRは無敵だけどな
320キロ出るし

>>390
おまいはフットブレーキを使わないのか？
60km走行から減速せずにいきなり左折・右折するのか？

>>390
車速とエンジン回転が合っていればギヤ飛ばしても問題ない

カタログみれば、たいていMTのほうが燃費いいはずだが。
ATの燃費がいいなんて思ってる奴いないだろ。

コラムMTのボンゴで走行中の俺がきましたよ

>>390

曲がる手前からドリフトにもっていけば減速しなくてもｲｹますよ

>>390

シンクロメッシュはそのためについているので大丈夫ですよ
ただし5速から3速に落とした際に
エンジンの回転数がどの程度になるかを想定して操作をするべきです
減速を十分にしないで3速を選べば
当然エンジンの回転が急激に上昇する上に
クラッチと変速機およびディフェレンシャル･ギアに負担が掛かります

>さいきんのMTはクラッチ踏まないとセル回らんよ。
それは知らんかった。何時頃からだ?
1991年〜1995年に乗ってたフェアレディZ(Z32)では、まだ出来てたような。
町の真ん中で止まった時(ディ-ラーが言うには噴射制御系統の不具合)に、
セルカックン発進で脇道に退避して、大渋滞を作らずに済んだのだが。

>>375
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/kei/spec/index.html
これで満足か？

>>386
いるじゃないかｗｗ

>>390
てか一般道で5速で走行って軽か？

普通にﾏﾀｰﾘ走ると発進ではどうしてもATに負けるわ。気にならないけど。

>>390
車ちゃんがｶﾞｸｶﾞｸとかｺﾞｺﾞｺﾞとかいわなければ大丈夫。

>>394
返答ありがとうごさいます。m(__)m

てかそもそも今は若い人の車離れが進んでるし
それに限らず車を運転することが好きな人は確実に減ってる。
ＡＴ限定だとかで騒ぐ方がみっともないと思うなあ。

>>399
残念ながらセル移動はもう過去の物に。。。

>>367
オレは、
「軽自動車専用の燃料が軽油だって、なぜみんな覚えられないかな…って嘆いてた」
は聞いた。

>>390
基本トップな。90°カーブはセカンドくらいで曲がれ

>>392
オートマは別に速くないぞ
マニュアルも最速ではないぞ

Ｆ１を見てみろどんなミッション使ってるかい？

>>399
ここ数年
平成11年から対象車に順次、
MT車に「クラッチ・スタートシステム」が採用されました　　だそうだ

人のAT乗ると街中で2速を多用してしまいます＞＜

>>398
ありがとうごさいます。
ご丁寧に返答して頂き感謝します。m(__)m

このスレは平均年齢が高そうだなｗｗｗ

借りた軽トラのシフトノブに5速まで書いてあったから
調子よく加速していってシフトしたら、出来なかったorz。

自動変速機だと思ったらマニュアルトランスミッションだった

マカオのカジノだな

ボンゴもあるんだ？
バンのフロアマニュアルはみたことあるんだが

>>395
特に軽自動車や小型の場合、かなり差が出るね。
ＡＴとＭＴ。

>>375
基本的にMTとATの大きな違いは、エンジンの出力をギアに直に伝えるか伝えないかなのよ。
MTは物理的に直なんだけどATはオイルがからんで来る。
だからATの方が出力の伝達ロスがある分、全くのイコールコンディションだと必然的に燃費は悪くなる。
さらにAT自体が重いから車重も増えて不利なんだよ。

前に乗ってたセドリックの上位グレードの5速ATがぶっ壊れたんでMTに載せ替えたんだけど、あきらかに燃費は違ったよ。

>>403
どうもです。m(__)m

うちの13年物ホンダロゴは、当時普及が始まったばかりのCVT搭載

どんなに緩やかにアクセルを踏んでも発進時に初心者クラッチ操作のような発進をしてくれる。
そして常に一定回転のエンジン音は眠気を誘う上ぜんぜん楽しくない。
さらに燃費はリッター10以下…うんこ。

>>390
アクセルふかして回転数合わせてやってシフトダウン

>>417
特定できた気がする

グローが熱線式(手で覆い暗くして確認)ディーゼルだったら最強

＞274 ：名無しさん＠恐縮です：2008/02/05(火) 21:45:57 ID:LaDygVeP0
＞３６歳独身の女性です
＞この発言を聞いて周りの人は口に出さずとも
＞本当はこう思っているのかと知って
＞かなりショックでした

中古腐敗３０ババア女くせえｗｗｗ
現実みろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

くせっｗｗｗ
くせえっｗｗｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗっおぇっｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

おまえら……

「びるしゅたいん」とか「ぶりっつ」とか「あぺっくす」とか…知らんだろ

俺は知ってるぜw

俺の車は純正でビルシュタインだぜ！

おいらの軽トラはモモハンだぜ

>>390
５速から３速一気！…気合入ってるなあ。
コレも、
５速の速度を維持したま、クラッチ踏まずにアクセル煽って回転あわせ
クラッチ使わずに３速にスコって入れて、
シフトショックと同時にブレーキを鬼のように踏み、ハンドルをガって切ると
ＦＦならフロントが外に流れるから、アクセルを踏みつつフットブレーキでノーズダイブへ
ＦＲならリアが外に流れるから、アクセルを戻さずにさらに踏み込む
で、イケると思うよ。

…事故らないでね

レガシィGT-Bのビルシュタインエンブレムは
今見ると厨臭くてこっ恥ずかしい。

自動車業界でのゆとり＝AT限定

おれはＭＴ車の免許で入校したけど
クラッチ操作がよくわからないからＡＴにした
いまでもまったく問題ない

MTは任意で燃費が良くなる運転出来るからATよりは燃費良いと思う
例えば燃料カットは簡単に出来るし。
ATもMTみたく出来るかもしれんがテクの選択の幅とか効果の多きさはやっぱ違うと思う

案の定、車スレになってますなｗ
窃盗犯の話そっちのけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

…………

今は…純正で「びるしゅたいん」が装備されてるんだ……

ふ〜ん………
別に悔しくなんかないけどな

最近寒いしめっきり弄る時間減ったな

>>421
グランツのMT載せ替えは結構いるぜ

AT乗るとシフトタイミングが自分の感覚と違うからイラつく。

>>368 >>400
はいよ
http://toyota.jp/corollaaxio/spec/spec/index.html
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/equipment/spec.html
カタログスペックは正直当てにならんけど、スペック上は最近はAT/CVTの方が
燃費いいよ。あくまでも10・15モードではね。

窃盗犯にもかまってあげてください

>>433
ビルシュタイン程度で・・・
せめてオーリンズやアラゴスタくらいで悔しがれよw

>>435
ヒュジャネイザンよろ

おいらのカプチーノは大丈夫っぽいな

1500ccのMTのセダンに乗っているが、買うとき、車両価格がATと
７万円くらい違った。車重が１トン未満だったのでお得だと思った。
15年目になるが、購入費、燃料、重量税の合計で節約額は約40万円
だろう。

>>437
まじだ・・
初めて知ったわ

おまえら燃費の話ばかりしないで、たまにはギョーザの話もしろよ

ああ、そうか31の時はグランツの時代か
俺はその先代のY30に乗ってるが球数少なくて泣ける

これは新しい盗難防止策の可能性を示した事件だな。
運転できなければ持っていかれる事もない、と。

>>444
夏の暑い日なんかボンネットの上で餃子焼けるよね。

マニュアル大好き♪


　／＾＾￣＼
（⊆≡∀≡⊇）９７年式のアルファロメオ１４５だけど元気だよ！
　■〓≡〓■

俺の時代はびるしゅたいんが青春であり社会への反抗そのものだった…。

時は流れたとえ時代遅れと馬鹿にされようと、高速の向こう側を追い求めたあの日は俺をいつまでも勇気ずけると今でも信じてるんだ。
びるしゅたいんと俺とGTRがあの時代を生きた証だ。

おまえらにもあの日があっただろ

マニアル車高いよな。

2CVの価値が見直される時代がやっと来たか

>>437

そりゃ10.15ならＡＴのチューンをあわせてしまえば効率よいように見せることが可能だろうな・・・
回転を一定にして変則時のロスをなくせるのだから・・・。

>>326
駆動輪をロックさせた状態でならＲに入る！
そのままクラッチ繋いでもエンストするんでホイルスピンさせる要領で繋げば白煙モクモクｗ

>>428
なごんだ。昔はいちいちDOHCとかTurboとかTwinCamとか16valvesとか書いてあったなー。
初めて買った中古のサニーには仕様でクーラーなかったw
窓も当然ハンドパワー仕様で、リアサスは板バネ。
でも、楽しかったなあ。自由になれた気がした二十歳の夜。
エンジンルームもスカスカでオイルもプラグも自分で替えたし、
キャブやクラッチの調整とかやったなあ。
MTって、ちょっと不便な所がいいな。楽しい。大きな玩具。
機械と人間のやり取りがいいね。ご機嫌取ったり、ねじ伏せたり。
結局、自分の車はずっとMTだったな。

>>452
恐らくそういうことなんだろうね。
ただ、昔から「ATは燃費が悪い」と言われ続けて、絶え間なく改良が加えられて来た
のに対し、売れないMTはもう何年も開発がストップしてるのも事実。
もはや昔ほどの顕著な差は無くなってるよ。

？　ＭＴの進化ってGT-Rみたいな進化だろ？

最近は軽トラもATだしね
まあ俺はMT免許だけど
MTはスポーツ指向の車とか外車か、あるいは単に古い車じゃないと乗る事も難しい

エンジン回転を一定に保てる時点でＣＶＴは有利、でも伝達ロス多いし、人間の操作には融通利かない。
ＭＴは伝達ロス少ないくけど状況に応じて変速、加減速をするたびにＣＶＴより効率が悪い場合が多い。

ミニ乗ってたときに、一度レバー引っぱり上げてからバックに入れるのを
駐車場の従業員が知らなくて従業員全員で持ち上げて動かしたんですよー
とか言われた事がある。専門なんだからそんくらい知っとけとｗｗｗ
つーか、そりゃミニだから10人もいれば持ち上がるんだろうけど
そこまでせんでも前向きに止めればいいのにさあ

>>57

R　5　3　1
┃┃┃┃
┗┫┃┃
　 ┣╋┫
　 ┃┃┃
　　6　4　2
メーカーや車種によって違うんだろうが、前乗ってたのはこんな感じだったと思う。
５に入れるときに、左に力を加えながら前に倒すと横に入っていくような感覚。

今はATだが。

MT糊が多そうなドイツ、イギリスにもAT限定があったりする

つーか日本は速度規制がおかしいよ
街中はいいとしても、郊外の設計速度80km/hくらいの道でも50か60とか
とりあえず80規制にしてみる高速とか

>>456
それはスポーツ車におけるMTの進化。
MTだってシンクロコーンの多段化とか燃料カットのタイミングなど実用方向の
進化をしてきたよ。でも今はそっち方面の改良はほとんど行われてない。

>>431
>例えば燃料カットは簡単に出来るし。
そうだな、タコ見ずにアクセル踏み込むとレッドゾーンでいきなり燃料カットが来るから焦る。

>>437
嫁のＣＶＴ・ＮＡの軽はリッター１５行くか行かないか。
俺のＭＴ・ターボの軽はリッター２０行く。
それが現実。

MTは淘汰される運命かもしれないが趣味の車として生き残ってほしい
日本じゃたった5%の層だが

たぶん、エンストして笑われるのを避けたんだなｗ
教習所の最初のシュミレーションでクラッチが上手く繋げなくて
エンストしまくったことを思い出した。

>>463
それは自分が両方運転しての結果？
そうでないなら単に運転技術の差だと思うが。
あと、両車のメーカーや年代は？

>460
うちは左から、上がR、2、4、6。下が1、3、5、なし。
三菱ね。たまに日野に乗ると迷う。

>>312
＞あと、発進→加速はめちゃくちゃ速い

俺もそう思った。プリウスに乗って一番驚いた点だな。
ただ、当たり前かもしれんが、そのあとが・・・

盗難防止にギアを固定する道具があれば売れるんじゃね

足踏みのサイドブレーキの使い方わからなくて
発進できず捕まった車泥棒がいたっけな。

男でＡＴ限定免許だと、就職の時に不利

たまに社用のMT車に乗ると楽しくてしかたがないが自分で買う気にはならんよな。

>>9
単に古くてボロい車の可能性も

>>466

オートマでは運転技術の差出づらいよ。

あえて言うならある程度一気に加速したほうが燃費よい（オートマ）
ただしストップアンドゴーの多い都市部はこの限りではない。

これほど犯人が可哀想に思えたことはない（´；ω；｀)

昔乗ってたアルファでギアがぶっ壊れた時は、１速と３速にしか入らなくて、
当然バックもできなくて、死にそうな思いしながら工場まで運転したなぁｗｗｗ

俺もコラムシフトのＭＴだったら躊躇するなｗｗｗ

>>477
コラムシフトのＭＴなんてもう…いや、ワンボックスの商用車あたりに
残っているかもしれんな。

>>477

何とでもなるような気が・・・
子供の頃家のトラックがコラムだったな・・・
だからなんとなくイメージできるよ。

MTで取ったけど
いまだにクラッチの扱いで冷や冷やする

シフトにしたから手のひら当てて、上に持ち上げ手のひらの腹（親指の付け根のふっくらしたとこ）で前に押し出し1速。
押し上げながら第三間接をあて手前に引いて2速って・・・・

なんか親が運転してたからイメージができてる（ｗ

コラムは脇が広く取れるから好き。
コラムATとかないのかね。

>>48
普通にあると思うけど。

>>482
今時のワンボックスは大抵コラムATじゃね？

昔あったな・・・それこそタクシーとかでよく見た

>>482
キューブとか山ほど。

>>482
あるよ。最近の若者向けミニバン。
理由は…エロエロっ
まあ昔のプ○リュードで
ナビシートの「倒しレバー」が、センターよりにあった…と同じ理由ね。

>>482
今時フロアシフトなんてファミリーカーじゃ少ないよ。
軽でもコラムATやインパネATが主流。

インパネのＭＴは慣れないと操作しにくいんだが。
営業車だとウォークスルーって常識なんだろうか。
エブリーやハイゼットのインパネは駄目だ。

これさ・・・日本だったら盗んだケータイで追跡されて、あえなく御用とかありそうだな

エボ10のTCSSTは燃費どうなんだろうな

俺が今乗ってる独車はこんなシフトパターンなんだけど
（Rはシフトレバーを押し込んで入れる）

R　1 3 5
┃┃┃┃
┗┫┃┃
　┣╋┫
　┃┃┃
2 4 6

他にも色々あるんですか？
教えて、エロい人

俺はずっとＭＴしか乗ってるからＡＴ怖いよ。
勝手に動くしさ。
やっぱ自分で操作してるって感じがないと嫌だな。
坂道とか登るときよいしょよいしょって言うしな

アメリカに住んでた頃、渋滞の少ない国だからこそMT選んで乗ってたけど楽しかったぞ。
405や10はちょっと渋滞するけどな。
急坂の街サンフランシスコでも、クラッチワークが試されるけど、別段どうってこと無かった。
AT限定ができる前の日本人は、みんなアメリカ人に比べて運転うまいんじゃない？

シフトノブについてるレバーを上に持ち上げながら6に入れるとRになるパターンもある

昔聞いた話だが
海外の某ラリーカー開発拠点からラリーカー（ＷＲカー）が盗まれたが
泥棒がギア変え方わからなくて１速のまま逃走ｗ

排気音うるさい割に速度出なくて
すぐつかまったそーだ(´・ω・`)

>>495
Xトラックかな
俺も初めてのときは？？？だったよ

>>495
クラッチのつなぎ方は知ってたわけか？

ｗｗｗｗテラゆとりｗｗｗｗ

>>496
その拠点関係者に雑談ついでに聞いたからよくわからないんだ(´・ω・`)

自転車で逃走レベルの距離とか言っていたｗ

>>497
MT多いはずの国なのでクラッチは問題無いと思う(`・ω・´)

>>495
よくエンジンかかったな。
スタータースイッチが他のスイッチとともにシート脇のインパネに付いてるので、
普通の人間ならスイッチとボリュームの山みて途方に暮れるぞい。

>491

俺のは>467に書いた。


ところで質問だが、
乗用のMT6速って、ロー使うの？

MTにずっと乗ってて
ATに変えた時は嫌だったな。
おもちゃみたいで…

すぐなれてしまったけど。

>>502
スーパーローのある普通乗用車は少ないな。
普通は1速はほぼ同じ、後は5速の上に6速が付いてるか、1〜5速相当のギア比を
6つに割ってあるか。

乗用車の6速はロー使います
その上がクロスレシオになっている
6速のギヤ比が特にハイギヤードの燃費重視というわけではないみたい

なるほど。
俺はトラックだからローつかったことないや

>>481
シフトチェンジも個人差が出るね。

俺は、手のひらは下向き派。
手のひらを上に向けるポジションだと、腕全体でシフトチェンジしなきゃならないから。

ショートストロークなんで、手首だけでクイクイやってる。
特に、３速⇔４速の時は、左右方向の力が不要なんで、手首どころか指だけでカツンといけて
気持ちいい。

キショ

またチョンだろｗｗｗ
あいつらマニュアルからＡＴに移りだした頃に車作り始めたからな。
まったく他国でよく迷惑かける人種だぜ。火病持ちは恐いなｗｗ

ゆとり・・・

まとめると、

ＡＴ限定男は
へたれ、クソ、ウンチクたれ、使いっぱ、下手、ﾁﾋﾞﾃﾞｳﾞﾒｶﾞﾈ、オタ、低学歴、
ジミー大西以下、山崎よりヘタレ、かっこ悪い、サムイ、しょぼい、格好悪い、
劣等感、童貞、体育１、運動神経は普通の女性より劣る、運動会は休む、
水泳の授業も仮病で休む、恥ずかしくて車板に来れない、
ＤＱＮ以下の役立たず、ｶｺﾜﾙｲﾍﾀﾚ以前、結婚相手はブス女に限る、
AT限定しか「とれない」、走るのが学校で１番遅い、跳び箱もとべない、
できない奴の言い訳、言い訳がうまい、１ランク下、運 転 を 舐 め て い る、
コンプレックスを持っている、恥ずかしい屁理屈を堂々といえる、
救いようのないヴぁか、ヘタレ野郎、身体がどこか悪い、脳内が悪い、
頭が悪い、精神に異常ｱﾘ、障害者、アフォ、つかえねえやつ、
ﾋｷｺﾓﾘ予備軍営業ﾏﾝ、稲垣メンバー、言い訳し続けるのも疲れる、
ちょっとどうよ？、能力がない、義足、不自由な人、役立たず、脳に障害がある、
ﾍﾀﾚ回路入り、卑屈、逃げる、少数派、恥ずかしい、一生理解できない、
頑固、ＤＱＮ、基地外、コマツのリフト使えないでやんの、
物覚えや機械を扱うカンというものが絶対的に不足、
足が2本じゃない、松葉杖か義足、警察官に笑われる、ピンク免許、
脳の運動統合が未発達、脳組織に欠陥がある、四肢が足りない、

ﾏｼﾞヘタレ、痛い、萎え、１級障害手帳持ち、消防、女性、限定くん、
笑われる、普通の人が普通にできることをできない、「ＡＴ限定？アヒャヒャヒャ」、
「限定なの〜ワハハハ」、ヘタレ且つ馬鹿、虚勢を張る、
健全な人間とは言い難い、出来て当たり前のことを出来ない人間、
身障、身体障害者、操作ヘタで処理が追いつかない、
イヤになってＡＴに変えた、神聖君、悔しくて仕方がない、蔑まれる、
見てると悲しくなる、思いあがりも甚だしい、おかしな優越意識持ち、
車の性能を自分の腕と勘違い、ズラ、もっともらしい理屈をつける、
言い訳がましくてウザイ、痛い言訳する奴、女の腐ったの、自己中、
注意散漫、適性のない人間、無頓着、ネクラ、失業中、同僚に頭を下げる、
バカにされる、運動音痴、ホモ、「第５のポジションＧＫの後ろ」専属君、
ヘタにボールに触って自殺点、ＧＫの後ろで人間壁、
一度にいろんな事を処理できない、信じがたい事故を起こす、
予測能力があまりにも欠落、安全確認と車両操作すら同時に行えない、
地図を読めない、道路状況を読めない、情報を統合する能力に欠落、
脳が欠損してる、方向音痴、状況音痴、性転換手術ずみ、
これからもずっと女に乗る機会がない、あきらかな下手糞、
知障、向上心がない馬鹿、心の中では見下されてる、
重荷を背負って生きていかなければならない

俺は1速で60km/hで走ってるよ。
俺のおじいちゃんも1速しか使ってないって言うし
やっぱ年輩の言う事は正しいから1速で走ってる。
エンブレ利きまくりだからブレーキは使った事ないし
法定速度以内ではGT-Rに勝ってるから個人的には大満足です。

>>511-512
自己紹介頑張ったねｗｗｗ

>>513
車種は？

アメリカはＡＴ天国だから仕方がない

>>513
ダートラなんかじゃ普通
サード前回のコーナーなんて一般道ではなかなか無い

>>513

マジレスすると教習所の教官に
「一速だけありゃいいじゃん。ギア変えたくない。怖い」って言ってしまったことがある。

トップギアに入れたら1時間はギアチェンしなくていい地域はMTでもいいよな

DSG＞6↑AT＞5AT=CVT＞4↓AT

マニュアル？何ソレ。

オートマは慣れると楽なんだが眠気がくる。
その点だけがあまり好きではないな
比べるもんでもないとおもうけどクラッチ板の交換がメンドクサイってのが
１番の理由

云十年前にＤＱＮやってた頃、ＯＳのトリプル入れてたけど
仲間にちょっと乗らせてくれ!と言われて貸してみたが、
まともに乗れるヤツいなかったなｗ
まあ、小排気量でめっちゃピーキーだったからしょうがないか。

足踏み式パーキングブレーキの解除方法が車種によって違うのは躊躇するんだな

>>516
日本もAT天国だろ
販売してる車のほとんど100%はAT

教習所で教官に『クラッチ離せ』って言われたんで急いでクラッチから足を離したらエンストした。
そのクセに『クラッチを離さないからエンストするんだよ。』とか言いやがるからﾑｶｯと来て
『すぐ足を離しましたよ』って言い返した。

クラッチを踏んで離せっていう完全に逆の意味だった。

盗っ人がとらなかったのは依頼人に頼まれたのと違ったからじゃね？

わざわざのせかえるのも面倒臭いだろうし

>>522
それをスムーズに発信させられるのはアキオくらいだな

好き好んでマニュアル車に乗る思考が理解できん。

渋滞とかハマったら最悪ジャン。

>>528
別に苦にならんが
そんなに半クラ苦手か

やっぱＭＴ車にしてﾖｶﾀ・・・　愛してるよ漏れのデミ男！

登り坂の渋滞はちょっと泣くけどな

でもそれを理由にMTの乗る思考が理解できないってのもアホだな
ATだと渋滞が楽しいのか？もしかして

日本人の運転技能はうんこだからこんなにATがはびこってるのです

AT限定wwwwwwwwww

俺のシフトギアを見てくれ・・・、どう思う？

クラッチって日本語に訳すと何？

>>534
すごく・・・おおきいです。

家にある車がﾏﾆｭｱﾙだったからﾏﾆｭｱﾙ免許取得したけど、
エンストばかり起こして絶望し、ペーパーになってしまった。
10年後、ＡＴに乗ったら、あら簡単・・！
10年間『私に車の運転は無理だ〜・・・』と運転を封印していた自分は
なんだったんだよと発狂しそうになった。

営業車が問答無用でMTだからなあ
休日家のAT車乗ると左手と左足が寂しい、つーか反射的に左の手足が動くｗ

ゆとり強盗(笑)

教習所で初めてAT乗った時は簡単でびっくりしたなぁ…
教習車のクラッチ軽くて好きｗ

エマニュアル婦人

>>535
動力伝達装置

>>340
関越道の佐々井ＰＡに来いよ
そのＧＴＲに勝ったＧＴＯを見せてごらんｗ

アメリカにもAT限定免許はあったのか？

最近ジャダーが起きる
┐('〜`;)┌

>>71
ATの弱点としてはトランスミッションがマニュアルに比べて重いことと非ロックアップ時に伝達効率で負けていること。
その弱点が現れる走行条件としては加速時、登坂時。信号の多い市街地や山間部の走行、細かいアップダウンの続く市街地。

だがATの5速は最近ギア比がMTと比べて非常に有利。100km/hでのエンジン回転数はMTが3000前後に対してAT2500以下。
しかもロックアップ時はMTと同じ95%の伝達効率になる。
信号の無い平坦路、つまり高速を多用する人にとってはATの方が燃費がいい。へたすりゃ2ｌクラスで20kｍ/lを超えるときもある。

下道で燃費追い求めるならMT、そうじゃなければATだと思う。

CVTの燃費の悪さは異常

>>542
ディナーはうどんだな。

思うんだが、Rが前側に設定されてる理由って何かあるのか？
凄い違和感がある。リバースなのに前って。

>>491
...　１..３
..　┃┃
┏╋.Ｎ
┃┃┃
Ｒ..２..４
ポーターキャブがこんなんで、知らないヤツが運転すると
２速に入れる時、Rに入れようとしてしまいガーッ鳴らして（これがまた凄い音だ）
うぉー入んねえとか言ってあせりやがる

>>548
ATセレクタの

P
R
N
D
２
１

の配列の事か？
例えば１の後ろにRがあったら、誤操作増えそうじゃね？
Dとか２から勢いあまってRとか。

>>1
スティックシフトは燃費もいいし最高だな

>>550
いや、MTの話

うちのRX-8はこのパターン
Ｒはシフトノブを床に押し込んでから入れる
同じアイシンのミッション使ってるアルテッツァとか初期型S2000も一緒


　1 3 5
　┃┃┃
　┣╋╋┓
　┃┃┃┃
2 4 6 R

マニュアルミッションって何だよ？
手動使節？ｗ

トランスミッションのことをミッションって略するなよな。
意味わかんね。

最近は軽でもMT無い車種ばかりだもんな。。

MM車か…聞いたことないな

>>528
渋滞にはまったAT車は、停車していても常に
納豆を練っているようなもんなので、好きじゃない。

>>557
ﾜﾛﾀw

>>553
なんてトリッキーなシフトなんだ！！

5速発進出来たら一人前?

>>560
出来て当たり前

>>559
直った？

　1 3 5
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　┣╋╋┓
　┃┃┃┃
.　2 4 6 R

>>562
直ってないｗ
半角は省略されるから全角にしたほうがいい

>>554
意味わかってるじゃん

>554
マニュアルトランスミッションのことをミッションと略すやつが結構いるんだよな。

>>552
ああ、

R 1 3 5
｜ ｜ ｜ ｜
ーーーー
｜ ｜
2 4

みたいなパターンね。ゴルフとかがそうだったかな。
やっぱり誤操作防止の措置なんじゃないか？
５→Rでいきなりバックしたりはしないけど、ギヤ自体には深刻なダメージ負う事にもなりかねないしね。

>>192
MT車10年のっているが、MT車であることで唯一難儀したのが名阪国道Ωカーブの上り坂の事故渋滞。

免許を取って17年目、久しぶりにオートマの運転席に座ったが、エンジンかけた後にそれからどうすればいいのか思い出せず、
強制的に運転手を交代させられた。
(´；ω；｀)

駐車場で「バックで入れてください」の表示がたまにあるが、
想像してしまうのは俺だけかな。

バックはあまり好きではないのだ。

バックで入れたほうが曲がらず入るけどな。

いや、車の話で。

>>564
まったくだ

>>487
営業車のコラムシフトは先輩後輩で「ウホッ！」するためだったのか！

ノンシンクロでも俺の神業的ダブルクラッチで逃げ切ってやるぜー

こういうニュース前にもみたな

バックの方が入れやすいんだよね。
出すときが楽で気持ちいいし。

車の話ね。