【社会】 新車両不評、「座れない」と苦情相次ぐ…ＪＲ常磐線★２

・JR常磐線に導入された新型車両を巡り、利用者から苦情が相次ぎ、JR東日本仙台支社が
　対応に苦慮している。

　新型車両が導入された常磐線の中でも、特に問題となったのは、午前8時53分に福島・
　原ノ町駅を出発する仙台行き普通電車だった。
　昨年3月、老朽化した旧型車両に替わって導入された新型車両は、座席の少ない「通勤型」
　だった。同社は、こうした車両を乗客が集中する通勤時間帯に使うのは、「通常どおりのこと」
　（運輸車両部）と説明している。

　だが、乗客は強く反発した。従来の座席が多い「急行型」と呼ばれる旧型車両に対し、通勤型の
　新型車両は、1車両あたりの定員数を重視している。
　同6両編成で比較すると、新型の座席数は、旧型に比べて100席以上少なくなる。だが、
　定員数でみると、逆に新型が旧型に比べて200人以上も多い。つまり、新型車両は旧型に
　比べて1両あたりの定員数は多くなったが、座席数は少なくなり、立って利用する人が増える
　ことになった。

　同社は新型車両を導入した当初、1車両あたりの定員数が多くなったため、旧型6両編成から
　新型2両編成へと大幅に削減した。座席数は約430席から約100席余と4分の1以下に激減した。
　このため、「座れなくなった」などとという苦情が数十件も寄せられた。
　その後、同社はこの普通電車を、旧型車両に戻したり、新型車両の連結数を増やしたり、
　10か月もたたないうちに3回も車両編成を変えた。

　小松清治広報室長は、「1編成あたりの利用者数の状況からすると、定員数も座席数も首都圏
　などでは問題にならない水準のはずだが、なかなか、なじんでもらえない」と話す。別の担当者も、
　「苦情が出るのは、座れなくなって化粧ができなくなったからなのか。慣れてもらうしかない」などと、
　事態が沈静化するのを待つ構えだ。
　だが、1時間近くの“貴重な時間”を過ごす人も多い列車だけに、利用者の会社員男性は「床に
　新聞を敷いて腰を下ろす高齢者もいる。効率ばかり追求するのではなく、利用者の声にも耳を
　傾けてほしい」と話している。（一部略）
　http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news/20080130-OYT8T00044.htm

※前：http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1201799015/

田舎だし

ばたねぐし

何だローカル区間側の話か････

1両増結ごとに運賃100円割り増しな

平均乗車時間はどれくらい何だろうな？
１０分とかで文句言ってるなら蹴りたくなるが
（１０分でも座りたいと思うの分かるが）

物事の基準は立地によるからな。
オレだって北海道レンタカー観光で東京のような大渋滞、
前にも後ろにも進めないとなったら憤怒で身を焦がすだろう。

どう考えても、首都圏の電車の混み具合は異常。
NYでもありえない混雑。

>>5
もともと田舎のほうが料金高いんじゃね？

たばねぐし

つうかさ、じゃあ客も望んでないんだし、お金かけて新車入れる必要無いんじゃないの。
旧車のままだとエネルギー効率とか整備コストとか故障リスクとか色々あるんだろうけど。

瀬戸大橋線マリンライナーですら混みすぎで増結したというのに。

ド田舎のゆとりどもが
小田急線乗って同じセリフ吐いてみろ

首都圏の通勤者が我慢しているぶん、
余裕のある地域のサービスには手を抜くなよ。
悪いほうに合わせるってのが間違ってる。

三河島なめるな

新車のほうが嫌われるって恥ずかしいとか思わねえのかよ

>>9
JRだと距離で一律だから変わらないのでは？
ただ一駅間隔が長いが

首都圏のラッシュ時のぎゅうぎゅう詰めを基準に考える事自体が間違いｗ

田舎者のくせに鉄道に文句を言うとは生意気だ。
車を使え車を。
免許のないガキとジジィは家から出るな。

東京の基準で言えば（この言い方は間違っているが）客の要求も理不尽ではある。

電車に乗れるだけ、ありがたいと思え！
どうせ、来た列車にすぐ乗れるのだろう。
普通は、一本見送って列の前の方に進んでから次の列車に乗るものだ。
どうあがいたってすぐの列車には乗れないからな。

電車がスムーズに走るだけ、ありがたいと思え！
通勤時間帯の列車は、前の列車が乗降を終了させるまで、駅間で停止するものだ。
どうあがいたって各駅停車なんて滅多にないからな。通勤電車はもっと停車するものだ。

田舎者を叩くのは間違い
東京の鉄道会社を叩くべき

座れずにぎゅうぎゅうなのが普通だなんて
おかしい

常磐線沿線住民なんて民度低い奴等の言うことなんて聞く必要が無い。

いや、数値的な事以前に
６両から２両になったら普通に苦情来るだろ。

山陽の５０００系直通特急を見習えよ
東国は風情も糞もあったもんじゃないな

>>18
間違いでもなんでもない。

この田舎住民ども、わがまま言いすぎ。

道路も図書館も何でもガラガラじゃないと気が済まないんだろ。

こういう連中が日本のガン

イナカなんだからオール立ち席の貨車を１両を朝夕１本ずつで十分。

ゴザ引いて正座でもするアル

>>17
ヒント：東京／大阪電車特定区間

ＪＲ九州が一番高いな

普通車グリーン席専用車両もな。
グリーン車専用車両ガラガラで一般車両が満杯で何なの？

ロングシートにするのは仕方ないとしても
座席数はボックス席と同数を確保するべきだろう

７０１系１０両編成が妥当
それか交流用の２３３系を制作するか
セミクロス、又はクロスシートの普通列車を開発しろよ

鳥取ライナーなんて新型車両でもボックスシートなのに

>>21
まさに正論

ここで、田舎民たたいている奴は、馬鹿としか言いようが無い。
俺も苦労しているから、お前も苦労しろ、というタイプ。上司にいたら最悪の人種。

年末年始に宮城にいたけど、新型走っててびっくりしたわｗ
関東にいる常磐線とか東北線より新しいんだもの。

>>27
座敷列車か
良いかも知れんな
電車乗る時は靴を脱いで持って乗ってください

と　言うか現状の座席数から見た乗車率と
込み具合はどんな物なんだ？

常磐線って気持ち悪い座席配置がしてあって、乗るだけで恥ずかしくなるし、あえて座らない

食パン電車復活させろよ

乗客を、家畜扱いし、家畜のようにロングシート車に詰め込む
のが、ＪＲ東日本の特徴といえる

常磐線て、松戸とか柏を通る電車のこと？
>>1には福島・原ノ町駅とか仙台行きとか出てるけど

東北地方とかロングシートばかりで
もう、ＪＲで旅行に行こうとは思わなくなったよ
鉄道好きだった俺でさえそう感じる
旅の楽しみも旅情もない

>>37
終点は宮城県の岩沼

>>37
ゆとりは社会で地理を学ばないのか？

>>36
そういえば、JRは5ドアでラッシュ時無座席という素晴らしい列車を持っているのに
なんで東京の全線全車両で使わないのだろうか。

カッペうぜー
嫌なら自家用車で行けよカス

>>37
常磐線は上野駅から〜松戸〜柏〜水戸〜原ノ町〜仙台駅まで

常磐線と言うから千葉都民かと思ったら。

東京の人ってマゾなんだねー^^

岩沼からは4分前の電車に乗ってしまうので、
>>1の列車は大半が30分〜1時間乗車する。

南東北は大人しく自動車乗っとけ

通勤時にすし詰めっていうのは日本ならではの光景なのか？
途上国は別として他の先進国はどうなんだろ

赤い客車復活させろよ
>>38
まったくだ。
田舎の良さが全て失われてしまって、寂しさを通り越して憤りすら感じるね。

>>41
山手線なら平均乗車時間短いし、全車両通勤仕様で構わないな。

名古屋に３１３があまってるから交換してくれ

小田急京王最強の三線は人間の乗りモノじゃないな
あれで通勤してる奴は転職を勧める

座席の少ない「通勤型」って、鉄道の家畜専用の家畜車を連想させる。
大勢立たせてすし詰めにして事故が起きたらどうするんだろうな。
なに、考えていないって？まさに家畜扱いだな。

床に新聞を敷いて腰を下ろす高齢者もいる

座り込むのはDQNだけではなかったのか、新聞を敷くというのがポイントだな。

満員で乗れなくなる乗客もいたのも事実
4人がけのボックスシートがスペースをとり過ぎ、全員立てば余裕が出来る。
車両も減ったが時代の流れで仕方がない事。
通勤電車で4人がけのボックスシートのほうが全体的には迷惑、ほとんどは立っている乗客だからな

>>54
昔は長距離列車で新聞敷いて、、てのは普通。
俺、ボックス席の間に横になって眠らせてもらってたし。

5ドアは京王だろうにｗ
まぁ減車が一番悪いよな

>>33
座敷車は臨時列車のグリーン車として運行しています。

>>49
田舎だからって容赦してもらえるとでも？

>>21
都心に向かう路線は苦心してもあの混雑なんだから叩く気にはなれないが、
それを当然として田舎にまで押しつけるのは、
都心の通勤路線の利用者も地方路線の利用者もともにバカにしてる。

>>50
朝はいいけど、夕方とか昼はちょっと座りたいなあ。

東海道線車内の向い合った座席も辞めて欲しいね。車内が狭いだろ！

田舎者には、木製のボックスシートの客車を機関車に引かせた方が喜ばれそうだなｗ

>>43
なるほどなあ
取手までしか使ったことがなかったけど、仙台まで通じていたのか

常磐線に乗り入れてる東京メトロ千代田線の常習的遅れをなんとかしろ。
朝の綾瀬→北千住間のノロノロ運転・何度も一時停車！
あの一区間だけで１０分の遅れ発生！職員の怠慢！わざとやってるだろ！

　首都圏はこれ以上増結できなくて仕方ないけど余裕のある地域はちゃんと着席できるようにしろよ。

>>21
そのとおり
あんなに酷い混雑なのにみんな文句いわな過ぎ

3ドアから4ドアになった上に、1座席辺りの横幅が微妙に広いんだよな、新車両。
まぁでも常磐線なんて、特に都心部でもなけりゃ、平日はガラガラだしな。
あと実際、席数が減ったことよりも、車両が減ってるのが問題。
帰りの一番込み合う時間帯の車両を4両も減らすとか、何考えてんだよ。

>床に新聞を敷いて腰を下ろす高齢者もいる

こんなの関西でも見かけないぞ
ちゃんと椅子持ってきてそれに座ってる

イナカ者はクサイので電車に乗るな。
朝鮮へ帰れ。

455系6両＝E721系2両なのか！

いくらなんでもいきなり詰め込み式にしたらキレるだろ

>>55
満員なのに6両→2両か。そら大騒ぎになるだ。

小田急線では、座りたい人は特急券買ってロマンスカーで通勤しています。
座りたいとか言うやつは、始発駅あたりから乗る連中のエゴ。

なんだ福島の話か

こんなクレーム虫しろ

なに贅沢言ってるんだよ

0853発なら首都圏でもまあまあ座れる時間帯だよな
ここで必死になって乗客側を叩いてる奴は何なの？？

>>71
前者の定員には立席定員にデッキ、洗面所跡、トイレ跡を含んでいない

ちなみに朝夕はけっこうな人乗ってるぞ病院行くだなんだの高齢者もいるし

>>65
あの区間で飛ばすと、脱線しかかるらしいぞ？
やけにカーブがきつい所が二箇所ぐらいあるだろ？
あそこで定員オーバーな車体を無理に走らせると危険らしい。

>>55
西はセミクロスだお。
今時、ボックスってのも時代錯誤なんだがな。かといって、郊外路線に
ロングシートはいただけない。
６両から２両はやりすぎ。せめて、４両にしろ。

>>68
それは首都圏（415系→E531系）量数減ってないよ
この事件は仙台口

>>65
朝う〜んと早く出ろとしか言いようが無いな…６時台ならまず大丈夫
千代田線の北千住駅ホームはラッシュ時狭すぎ。上下線に分けて２階構造にしないと
あと、常磐快速線を上野から先、地下を掘って延伸させてもらいたい。

関西急電の伝統が無いとうごくじんかわいそすw
関西の快速電車＞＞＞越えられない壁＞＞＞関東の怪速電車
グリーン券買っても座れない地域に住みたく無い

常磐線のサキイカとワンカップの匂いが懐かしい

乗り物は座るのが当たり前だろーが
やむをえないから立ってるんだよ

お客様は神様ではありません。
効率を優先しろと言っているのは乗客でしょ？
あの列車事故を忘れたのか？

>>83
チョンの巣窟ルートだし、地上げに手間取るから無理だろ。
北千住〜上野間あたりは明らかに治安悪い。足立区のなかでも掃き溜め。

>>81
？？ボックス配置のオールクロスなんて普通で使ってないだろ今時　四国ぐらいしか

スルメイカとワンカップを持ったおっさんが乗る路線、それが常盤線。
流石にここの沿線には住みたくない。

>>11
アスベスト対策という反対されにくい建前で急遽入れ替え。

>>38
ワンマン導入とマナーの悪い高校生の存在を一緒に恨もうぜ。
ロングシート推進の隠れた理由はそれらしいし。

ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/c/cf/JRE_EC721-0_20070325_001.jpg
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/E721_0_interior.JPG

安くして座席をみんな取っ払え。

>>90
ちばらぎ　じゃないんだが。

塩釜から仙台への通勤電車が
7：51着の次が8：22着というのは酷すぎない会

田舎は贅沢だろう、電車で座れるなんて赤字路線か、昼間ぐらいだ

早朝も掃除屋が、沢山乗ってる、こういう意識だから、競争に負ける

都心の電車って、押し寿司状態、口紅女見たら逃げないと、付けられる

途中だと降りるのも大変、

座席を全部取り外して、畳張りにすればｏｋ

仙台圏の話なのに首都圏の事情が大半を占めるカオスなスレ

どうせ１３年で廃車されるんだけどさ

>>92
それそれ
ドア開閉ボタンの周囲がLEDで光っててびっくりした

東京の家畜が嫉妬で百姓叩きかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

うけるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b5/SAT_721.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bc/JRE_E721_500.JPG

>>95
仙石線に乗れ

>>102
今の連結器ってこういう形してるのか

ワンマンといえば
子供の頃は「ワンワン」と思ってて、運転席には犬がいるものだと思い、懸命に探してた。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/d/d3/JNR_EC_Mc455-202.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/2/23/Jre_455tohoku_carroom.jpg

>>104
　100年近く前から電車は密着連結器だろ…

通勤通学時のボックスは高校生が隠れてタバコ吸ったり隠れて悪さするからな
目が届きやすいロングシートなら他の客の目が気になるからおとなしくしてる

常磐線って上野〜千葉〜茨城だと思ってた。
福島や仙台まで行けるんだね。
その事にビックリ！！

＞座席数は約430席から約100席余と4分の1以下に激減した。

これを読むか否かで意見が分かれるとみた

上野発の常磐線は１５両編成なんだよ
仙台に着く頃には６両になるのかもしれないけどさ
６両で１００席少ないってかなりツラいと思うよね
１５両なら２５０席も少ないんじゃん
バッカみたい
これが新幹線なら、イカだのワンカップだの言ってる自称都会人も怒るだろうなあ

>>96
どちかっていうと仙台10時台着の昼間の話だけどね。

少し前まで、大垣から米原までが往々にして2両編成でさ、18切符シーズンならずとも
土日は急がない野暮用の人間で阿鼻叫喚の混雑になりがちだったんだよ。

特に京都が観光して楽しい時期は要注意だった。「そうだ、京都行こう。」は
在来線の普通列車を対象にしたキャンペーンかって言いたくなった。

ところが、新幹線だけ大切にしてたJR東海が、マイナーチェンジ版の新車を入れたとき
この区間を旧型の4両編成主体に時間帯によっては新しい車輌の6両編成まで
導入してさ、かなりラクになったし全体としても利用者が明らかに増えた。

新幹線や高速バスの利用者の増減と比較しないといかんけど、快適さに気を配ると
需要を掘り起こす事ができると思うんだよなあ。首都圏とは事情が違うのだから
首都圏基準とは別の、地域に応じたやり方を考えた方が良いと思う。

>>27
田舎なめんなよ。

そんなのとっくに居る。

>>95
電車のろくて遠い西塩釜までいったら20分以上余計かかるｗ

>>96
都心の電車が混みすぎなだけよ。

>>101

＞新型の座席数は、旧型に比べて100席以上少なくなる。だが、
＞定員数でみると、逆に新型が旧型に比べて200人以上も多い


一気に200人以上の定員増なんて、あり得ない夢物語。
そんなことがあり得るのなら東京の電車もなんとかできないものか（マジ）

>>107
旧国鉄では電車に密着連結器採用してからまだ80年経っていない

朝のラッシュ時にグリーン車は不要
さっさと撤去しろ

>>107
客車とディーゼルしか乗ったことなんでｗ

>>106
昔はビュッフェが付いてて寿司とかソバが食べれたんだよな

原ノ町駅の駅そばはなかなか美味い。

>>115
じゃああきらめな

>>117
ヒント：定員＝着席数＋立席数

>旧型6両編成から新型2両編成へと大幅に削減した

これは酷い。
鉄道会社はお客をブロイラーの飼育かなんかのように考えている証拠だろ。

家畜並みの扱いで可哀想だなｗ
ダイヤの限界でもないのに東北新幹線も2階建て走らせたりアノ企業の
強欲は目に余るな。抗議は当然。

田園都市線沿線に住めばいいと思うよ

急停車すると危ないしびっくりするから、

急停車は勘弁して欲しいな･･･orz

>>117
　同じ両数で比べたらだろ。

　実際には6→2両になった。

ラッシュ時の京王調布駅って危険じゃない？
駅のホームが狭過ぎるから、特急待ちの客が溢れて落ちそう。

混雑緩和の為常磐線専用車「E721系1000番台車」を製造致します。
4両固定編成でオールロングシートにし混雑緩和を計って参ります。
専用車を導入致しますとE721系（セミクロス）の電車は
東北本線専用車になります。

都内みたいに人身事故で止まる事もない列車なんだからグダグダ言うな！
そんなに座りたければ並べ、甘えるなよ田舎モノ

要は新幹線以外乗るなってことだろ
高速道路と新幹線ばかり作って通勤客は虫なんだよな

収容所行きの列車並みな感じで

家畜のくせに苦情言うとはおこがましい。家畜の上にクレイマー、最悪ですね（棒読み

>>113
静岡地区見てみい

>>130
地下駅にするよ

>>89
×　西はセミクロスだお。
○　西は転換式だお。

ちょっくら、踏切へ・・・。

>>132
死ねチンカス

>>132
この区間でもたまに人身事故あるよ

>>132
奴隷根性が染み付いてるなお前ｗ
首都圏のすし詰めが異常なんだよ。

二階建てなら...

>座席数は約430席から約100席余と4分の1以下に激減した。
座り損ねる人間が330人発生して、それが2両の立ちスペースに
押し込められれば、苦情が出るのは当然だわなあ。

>>136
神奈川に接しているので関東の家畜仕様にあわせたんだろね。
新型は、それでも乗り心地がJR東の列車とは段違いに良いぜ。
何の慰めにもならんというか凄く気の毒だけど．．．．

そのうち、客車なんて無くなるよ。全部貨車だよ。貨車

>>144
座席のつぎは屋根の削減だなw

どっかの国みたく電車の屋根上に乗るとか？

ttp://www.agui.net/met/met7000-490h-tosaka.jpg
ttp://www.agui.net/met/met7000-402h.jpg

＞　「苦情が出るのは、座れなくなって化粧ができなくなったからなのか。慣れてもらうしかない」などと、
＞　事態が沈静化するのを待つ構えだ。

地方の場合は沈静化＝乗客減少にすぐ結びつく
一旦減ったら元に戻るのは大変なのだが、むしろそれを狙ってるようにしか思えない

無教養な人は動物みたいな反応するだけやね。JRにどうこう言う
以前に道州制や遷都の発想は無いんだな。

>>132
並んでも座れないよ
一時間に一本の電車だし、亘理から先はどうがんばっても、
電車が到着した時点で既にすし詰めだからな

>>143
> >座席数は約430席から約100席余と4分の1以下に激減した。
> 座り損ねる人間が330人発生して、それが2両の立ちスペースに
> 押し込められれば、苦情が出るのは当然だわなあ。

以前の車両で常に座席が満席だったとしたらそうなるな。
実際そうだったのか？

>>146
交流区間は感電死するよ　
幸崎と柳ケ浦での死亡事故でスレたったんだけど

新幹線と在来線を同じ会社が経営することが間違ってるんだ罠。
濡れ手に粟の新幹線にみんな誘導してボロ儲けを企む。
在来線は残してやるから金よこせと自治体に何でもかんでも
負担させる。国鉄よりタチが悪い。
JR在来線を別の民間会社にすればいいのにな。外資に経営を任せるのも
おもしろい。

不思議なのは、ＪＲは優先座席なるものを設けて、「高齢者や身体の不自由な方
にお譲りください」と言っている割りに、総座席数を減らしているんだよな。

>　「苦情が出るのは、座れなくなって化粧ができなくなったからなのか。慣れてもらうしかない」などと、
>　事態が沈静化するのを待つ構えだ。
想像で物言われてもなー、そんなの少数だろ、普通に
「疲れたくない、なるべく座りたいのに」ってのが多いんじゃないの？

山手線を全車両、急行型にしてください

常磐線といえばワンカップ
あれには本当に驚いた

>151
まじレスするとその時間帯は、土日以外はほぼ確実にすし詰めです
ボックス席の脇に立ってる人間が並ぶんだわ
で、老人とかが立ってるとボックス席の奴が交代する
結構変な感じだぜ

首都圏を基準にしてるのがｵﾜｯﾄﾙ

なんだ、俺の知らない常磐線か

俺、座れる状況でも三戦の構えの
練習のために立ちっぱなしだよ

１両も６両もかわんないだろ
けちけちすんな

取手以北から民度が急に落ちるから困る

>157
常磐線では禁煙より先に禁酒にするべきだ
サラリーマンの宴会はマジに腹が立つ、今日も大量にアサヒのドライ買ってった
アホが居た、酒臭いし、うるさいし最悪だよ

>163
どうもすいません
以北の住人ですが、100%同意します

これあれだろ?
２両編成の電車だろ。
なんなんだアレ?あの電車は本線のお古だろ。

ＪＲってとてつもない馬鹿だな・・・・・・・・・・・・・・
この
＞別の担当者
の名前ぎぼん。どこ大出よ

>>157
上野発一杯飲み屋列車

サービスを悪化させて客が離れたら廃止とか、ラクな経営方針だな
公共交通機関（笑）
無機質な新幹線と家畜輸送車の二極化か・・・在来線終わったな
>>152
直流でも充分死ねまっせw

常磐線なんて蒸機牽引の無蓋貨車にゴザ敷きでいいだろ。

前の男裸祭りポスターのときもそうだったが
ＪＲはよく女のせいによくするなぁ。
自主規制とか自社都合を。

>>132
人身事故の頻度は少ないがあるぞ！

他県に、迷惑を掛けてる大都市が偉そうに言うなよｗ

>サラリーマンの宴会はマジに腹が立つ、今日も大量にアサヒのドライ買ってった
アホが居た、酒臭いし、うるさいし最悪だよ

これって取手以北の話だったのか
よく聞く割には、柏までしか利用した事のない俺には何の事かわからんかった

>>165
川崎重工から買ったばかりの新車

　田舎もののオイラは若いころ「ロングシートは都会の象徴」と憧れてたもんだが
実際、都会に住んでみてロングシート車輌に乗ってみると窓から景色が見れなくて残念。
両方から人に挟まれたりするする格好だったり、座れない、などの不便にコリゴリ。

２１１系の　バガヤロ様ぁぁぁぁぁぁぁぁっ！！！！！

仙台と広島・・・そろそろ新快速型車輌の導入を計ってみては？

>>172
背広で飲んでるからまた腹立つんだよ、
お前ら移動も勤務時間に入ってんじゃねーだろーなーと

田舎には田舎向けのサービスがあるからな。
それを無視すると、
＞床に新聞を敷いて腰を下ろす高齢者
みたいな、かえって見苦しい状態が発生する。
席のゆずりあいみたいな風習も無いしな。

>>154
普通の人は原則立ってろ、ということでは。
首都圏の通勤電車を、座席の多い急行型にしたらお年寄りや障害者の人は圧死しかねない。

熱海までいく東海道線さえオールロングシート。座りたければ別料金。
ていうかグリーン車にも立ってる人いる。でもグリーン車があるだけ恵まれている。

まじで仙台はグリーン車連結すればいいのに。

座れない
↓
座らなければ済む話

これと同じことが同じ仙台支社の

磐越西線郡山〜会津若松間でも起きてるね。

３両⇒２両又は６両⇒２両への減車。

>>172
9と10番線の青いのが宴会列車。
11と12の緑のが取手までの快速。
だから、そういうのを避けるには、色と列車の座席の配置で避ける。

通勤客に負担を強いて儲けばかりを優先する公共交通機関て、
近距離客を乗車拒否するタクシーよりえげつないな・・・

夜遅い上り新幹線もひでえ酒臭い。オレも負けじと飲むがｗ

バカだよな。スタイル優先しすぎて機能性を無視した。

最近の車両設計思想はどこかおかしい。

一方JR東海は（ry

>>176
確かに、新聞紙引く老人もすごいけど、お年寄りに目の前で新聞紙まで引かれても
席を譲らない仙台人の神経もすごいな

常磐線といえば目の醒めるようなエメラルドグリーンと
泣く子も黙るアズキ色のドサカラーリング

前の電車のときも客が溢れかえってたんじゃねーか
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%9A#.E3.81.84.E3.82.8F.E3.81.8D.E9.A7.85.EF.BD.9E.E4.BB.99.E5.8F.B0.E9.A7.85

電車の定員に明らかに余裕がないのが問題なのに
なんでJRはふんぞり返ってんの？

俺が夕ラッシュの常磐線で見たのは、一升瓶でラッパのみ。まだ都内で。

>>183
いや、これは徹底した機能性重視なんだよ。JRだけにとっての。

常磐線だと特急で仙台まで約5時間
東北本線使えば仙台まで約2時間

首都圏の人間があまり乗らないから、客のモラルはいつまでたっても田舎モンなんだと思う
マジでひでー路線だぜ、何で複線にしなかったのかねー

効率優先で乗客を荷物あつかいか・・・
今の鉄道会社には地下鉄の父早川徳次の乗客第一の精神が微塵も無いな

>>180
そういえばそうなってたね
青い列車はなんか息苦しくてほとんど乗らなかったからなぁ

首都圏の殺人＆痴漢ラッシュよりはマシ

俺が一番驚いたのは、
電車が少し混んでたから座れなかったので、つり革につかまった
横におじさんがいたんだけど、どこからかワンカップを取り出して
飲み始めた、電車で立ち飲みかよｗ
これは忘れられない経験だ

常磐線で文句言う連中を
鉄道ラッシュの時津風部屋こと東急田園都市線に乗せて
かわいがりたい。

都会より乗車時間が長いのにロングシート地獄なんだよな東北って

昔の常磐線も結構急行型の普通運用あったよね。
グリーン車もタダですわれたはず　最終の勝田行きとか

静岡地区もいいよ

広島地区は恵まれている

>>183 >>191
設計思想ていうか、東京の鉄道事情が非人間的なんだよ。
東北も東京も、ほぼ同運賃である以上、扱いも公平にしなきゃてことだろ。

首都圏の方がより人間扱いされてないわけで本来首都圏から先に改善が必要。

でもJRは首都圏の儲けを東北に振り向けている。
地方のJRは、首都圏を犠牲にしてなりたってるわけで、あまり無理言うべきじゃない。
感謝すべき。
JR東日本から、JR東北を独立させたら運賃数倍に跳ね上がるだろうな。

>195
下手すると埼京線のラッシュ時並だから、客は慣れてるだろ
駅間長いのと一時間に一本のせいで腹が下っても降りられない恐怖
大量の酔客や、客が持ち込むなんかしらん食べ物のにおいetcと戦ってる分
俺らのほうが下手するとつわものだぜ？

これはワロスｗ
決して煽りではないけど、地域の実情に合ってないんだろう

>>198
国鉄・広島か

ふざけるな！！JRの立場になってみろ。

どうせそんなに人口いないんだろ??

なんで常磐線はワンカップ飲んでるおっさんが多いんだ？
同じ上野駅でも京浜東北と山手線ではワンカップ持ってるやつなんて見たことないんだが。

>>194
環状線も真っ青の光景だなw

スレチだけど山手線で大和路快速みたいな事はできんの？
たとえ１０分の乗車でも立ち仕事の人には天国だぞ

昔からこういう感じの車両に乗りなれている人たちの沿線だからな。

http://www.hat.hi-ho.ne.jp/pikari/RailwayPhoto/pc42-2071SLhakodate-onuma9992_switch.jpg

http://www.geocities.jp/peepooblue/archives780828.html

逆に、田舎の方が無駄な駅が多すぎる。
バスと住み分けをしないと。

東京ならともかく、地方都市圏の中距離輸送でロングシートはやりすぎだな。
競争相手がいないから、JRも足元見てるんだろう。
名古屋、大阪ですらクロスシートが主流。

利益追求は結構だが、過ぎたるは及ばざるが如しだね。

>>205
快速的な役割なら湘南新宿ラインと東海道線がある

>>199
扱いを平等にして減車すか?ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

長い目で見れば地方の人口は減っている。
そんな地方における公共交通は、生き残りをかけて
減便ダイヤを実施し、編成を短くし、減り続ける運賃収入を補うのである。

しかし、しかしだ！

目先の便利さだけを追求する愚弄な現代人は
不便になった生まれ故郷を捨て去り、
大都会に明るい未来を夢見てやって来るのである。
その結果、大都会に人は集中し、地方からは人が消えるのである。

人の消えた地方に待つ未来は暗い。
この事例を取れば、仙台圏の経済は破綻する方向に向かっている最中なのである。

さよなら仙台。
さよなら宮城。
正宗の志を胸に抱きつつ、潔く散れ！

これは警告である。

>>204
取手以北への列車が今よりも少なかった頃の名残らしい

1時間も立ち席はやだなぁ
田園都市線とかと比べてる奴は頭がおかしいんだろうか？
混雑した電車に乗って仙台まで通勤して大手町と同じ賃金が貰えると思ってるんだろうかねぇ

>>199
ＪＲ九州やＪＲ北海道の基本運賃は首都圏とそんなに変わんないぞ
高い事は高いが・・・

E531系終わったな

>>199
>JR東日本から、JR東北を独立させたら運賃数倍に跳ね上がるだろうな。

馬鹿か。そんなことあるわけないだろ。だいたい現状でも大都市圏とそのほかの
JR運賃は2倍ほどの格差があるだろ。首都圏は元々安い。JR北海道の札幌近郊と
仙台あたりの運賃に大差は無い。JR東北が出来ても北海道より何倍も高くなる
理由など無い。

信号機の少ない６号線を１２０キロ以上出して車で走った方が早いｗ。

＞座れなくなって化粧ができなくなったからなのか

この発言は流石に客をナメ過ぎだよな

>>177
というか、地方では公共交通機関に乗るのは学生か高齢者。
いつでも学生が席を譲ってくれるとも限らないし、しかも地方では特に高齢化が
更に進行するわけで、座席数は多いに越したことはないと思うが。

>>211
日蓮正宗ですか？刀工正宗ですか？

田園都市線を使うようになってから座るという概念はなくなりました

減便するから余計に客が逃げるんだよ。
特に終電が早くなるのはいかん。
マイカーに対する最大の利点は、飲んで遊んで帰れるとこだ。
その利点を無にしたらだめだ。

>>221
休日　ニコタマからコンビニ弁当を食べるオッサンを見たのれす　　昼に

ときわせん

>>199
都市線と地方線では距離アタリの単価自体が違うぞ。

>>209
総武、埼京、常磐、中央線あたりは明らかにサービスが遅れてるのでは？
東海道線もいまだに１１３系使ってなかったっけ
乗客数が遥かに少ない関西でさえ１１７系すら走ってないよ？

電車は座れるのが当たり前とでも思っているのかね。そんなに座りたければ始発駅まで戻って並んで乗れば？
電車があるのが当たり前じゃないんだから、あるだけありがたいと思って乗るべきだろ。
利用したくても線路すら無い地域だってたくさんあるんだから、自分たちが恵まれている事に感謝しろよ。

つか、あの新車は床の高さが妙に低くて電車らしくない。
ホームのかさ上げぐらい、面倒臭がらずにやるべき。

>>213
残念だが首都圏では60分立ち席は普通。

20分満員バスに乗って郊外の駅へ
満員電車で40〜60分で都心ターミナルへ
そこで山手線や地下鉄に乗り換え更に10〜20分

てのも普通。(異常だけどさ)

座りたい人用には数百円払って乗れる通勤ライナー号やグリーン車増結が一番良いんじゃないのかな。
東京容量いっぱいいっぱいでグリーン車増結する余裕すらないけど、仙台なら出来るだろ。

>>214
変わらないように様々な補助されてるんだよ。
地方の県庁所在地を通る○○本線が、新幹線が出来て第三セクター化(税金補助付き)した途端に
ひどいことになるのが証拠。

東京の水準が異常なのに、合わせてどうすんのよ。
パリだってロンドンだってこんな酷くない。
東京の人間も決して満足して乗ってる訳じゃない。
ホントはもっと職場の近くに住みたいけど高くて住めないから、
ホントはこんな家畜移送列車に乗りたくないけど都会にしか仕事がないから、
仕方なく毎日乗ってるだけ。

>>136
姫路ー岡山間見てみい。

京浜東北線に40分乗って通勤中だが、やっぱり座りたいよ。
気持ちはわからんでもないが、座れなくても文句は言わない。

床に座るのが普通なら、2階建てお座敷列車ってのはどうだろう。
ただし天井は低め、通路からはしごで昇る式のタコ部屋風味で。

>>226
いつの時代だよ

http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/tohoku.aspx
常磐線は、沿線火災の影響で、原ノ町〜仙台駅間の一部列車で運転を見合わせていましたが、２０時５７分頃に運転を再開し遅れがでています。

またトンキンか！┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

>>226
とうの昔に東海道線の113はE231に置き換えたよ

実際はむしろ都会から地方に通っているよ。
俺の知り合いは一時期、東京からアクアラインで千葉に通ってた。
仕事なら仕方ないが、絶対に住みたくないっつってたな。
しばらくして辞めたが。

人は都会に住みたがるものよ。

>>233
でも別料金のグリーン車いまだにつなげてて一般車はロングシートなんだろ？

まず客に快適な旅を提供するのが鉄道会社の努めだろ
山手線だって通勤する全員が座れるのが理想だっての
だけどしょせん理想だから、現実的な妥協点として悲惨な椅子なし車両とかの合理化もお客は呑むよ

でもまず悲惨な状況ありきはおかしいだろ

旧型は神栖で続々解体中

http://fout.garon.jp/?key=GUKCScTuMfGBBYUfY__7zc:xR2&ext=jpg

原ノ町といえば、無線塔だな。

http://homepage3.nifty.com/shimoeda/haramachimusentou.html


ちなみに、「大甕」は「おおみか」って読むのな。これ豆知識なｗ。

TX利用者のあっしには係わりあいのねえこってござんす

>>237
朝7:30、首都圏の通勤電車の通る駅に行ってみて下さい。
上り列車はアウシュビッツ行き貨車並、下りはガラガラです。
夕方から夜、もう一度同じ駅に行ってみて下さい。
下り列車はアウシュビッツ行き貨車並、上り列車がガラガラです。

Ｇ車に客を誘導するためか、
首都圏の中電普通車の座席の座り心地ってすこぶる悪い。
Ｅ２１７の座席なんて旧式の１１３などのボックスよりも悪い。
何なんだあれは？
関西の人間からしたらあれは人が座るような座席ではない。

>>238
211系の一部と熱海以西のほとんどはね

>>244
だから立ってろってこと

JR東日本の詰め込み主義は異常
東京の詰め込みレベルを東北に強要している

常磐線と言えば上野ー北海道の夜の大動脈だったのになー・・・
東北に限らず地方都市の通勤サービスの低下は酷いね
最近の通勤型新型車輛に何の魅力も感じないね
>>236
サンクス

>>248
車種は115そのままで連結両数半減の松江…　
まあ、ここの主力はキハ47ですが

>>237
>>247
首都圏の朝の通勤ラッシュ時の光景（乗客が片側に寄りすぎた場合ｗ）。

http://img02.ti-da.net/usr/okasurfer/sai.jpg

もしこんなことで車通勤が増えるようなことがあったら環境犯罪に等しいなｗ
JRは欲の皮突っ張り杉。

新幹線開業後の主要本線程悲惨な鉄道は無いね・・・
>>255
昭和の通勤ラッシュなんてぬるかったんだなw
しかしこれはＤＱＮ車並みに危険だろw

>>250
片側に寄りすぎたんじゃねーじゃん。満員なんだから。
駅員が力が強すぎただけです！

福島県人だけど、原ノ町から仙台の間ってすごい距離なんですよ？。
地図とか時刻表みれば分かるけど。
その上本数は少ないわ単線だからすれ違い待ちなんかもあるし。
その間立ちっぱなしというのは、若者ならともかく、病人や高齢者には
厳しすぎです。

>>250
赤羽駅ｗ
遅れとか出てるときのだよな。だけど自分が使ってた頃よりひどい。

…誰かコラだと言ってくれ

E721系の車両不足は川崎重工などに西日本方面から東日本方面への甲種輸送を減らせと圧力をかけたJR倒壊が悪い説もあるが真否はいかに？

車通勤なんか都市部で増えようがないんでないの？
もっとも、俺の弟は、車通勤したいと言って、
ダスキンの配達員になったが。

西から223系もらってこいよｗ

仙台近郊の常磐線は知らんけど…
磐越西線みたいな観光路線まで立客いるんだよな。ありゃ高速バスに逃げるよｗ

儲けを重視したら、新幹線でもこれをやるべきということになるよ
首都圏じゃないのだから、首都圏パターンを投入するほうがおかしいよね

大学入って田舎から都会に出てきたけど、満員電車の通学が不可能でやめたな。
まあそれはただの言い訳なんだがｗｗ

>>254
でも73.8Km

東京のように、15両編成の電車が2〜3分おきに走ってて、それでも座れないのは仕方ないと思うが、
1時間に1本、2両や4両でギュウギュウヅメってどう考えてもおかしいだろ。
そもそも、乗り物は立って乗るものじゃない。

だから地方じゃ自動車利用者がどんどん増えるんだよ。
詰め込めるなら詰め込めるだけ詰め込んでコストダウンしようとするから。

転換クロス導入に頑なに反対するＪＲグループ唯一の企業。
座りたければ特急もしくはグリーン車に乗れと
在来線オールロング化家畜運搬をめざす強欲守銭奴企業。

JRはあのグリーン車両で本当に儲かってるのか？
上野から茨城へかけての常磐線のことだけど。
しばしば常磐線利用すんだけど、いつもすかすかじゃん。グリーン車。
しかもグリーン車と呼ぶにふさわしい内実じゃない。
ただ座席が進行方向を向いた２列並びなだけ。
それで1000円くらいじゃなかった？
300円くらいにすれば座るし、混雑も解消されるだろうに。

>>256
各メーカーとも大量受注で大忙し
西日本は321系を　九州は813系を断られたとか

大体、乗り物に立って乗るという前提がおかしい。

新幹線の三角コップ水を復活させてください

小さな折り畳み椅子にすればいいじゃん

>>256
バナナ埠頭か三菱の神戸工場から船で運べばいいんだよw
>>252でアンカミスな
>>255→>>250でした（爆）

>>263
JRは首都圏でも容赦なく、立席だらけになるまで本数減らす。

夜の南武線のように、6両編成が１０〜２０分置きに来てどれも満員
各停しかなくスピードも出さず、終点まで１時間かかるという路線もある。

>>1
>新型の座席数は、旧型に比べて100席以上少なくなる。だが、
>定員数でみると、逆に新型が旧型に比べて200人以上も多い。

束日本ＪＲ得意の詰め込み車両（別名家畜電車）ですなｗ

>>270
三菱→川重

だめだこりゃ
常磐線でワンカップおかわりしてくるw

サービスを低下させたことを反省せずに、なぜ「化粧ができないから」という
方向に話を持っていくのだろうか
社会人としてもかなりレベルが低いし、ましてやサービス業にはあるまじき意識だな

セクハラ、パワハラがあたり前の世界なんだろうな

乗客を荷物のようにとらえ、「なぜ慣れないのか」などと言い出すのもうなづけますね

>>264
家畜運搬車はあってるな。
車の生活してると満員電車は本当にそう思う。

老人の多い路線だからそこだけは留意してもらいたいんだけどね

>>240
旧型の急行型の車両はタイとかに輸出されているんだよね。
タイ人は日本の車両で悠々クロスシート、日本人は通勤型で立って乗れとｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

東京では当たり前のこと、慣れてもらうしかない。
と言って国が田舎の最低時給を東京と同じにしたら企業側は怒るだろ。

>>272
まだしも、座席があるだけマシだろ。
山手線や京浜東北で運用されているアレこそ、本物の家畜運搬車だわ。

ＪＲのターミナル駅で車内の清掃が終わった後、「とうばんＳＤ終了」というアナウンスがありますが、ＳＤとはどういう意味ですか？

又、今、思ったのですが、「とうばん」は10番線のことだとずっと思っていましたが、もしかして「当番」と言う意味ですか！？




▼JRのターミナル、と言うより上野駅の中電ホームくらいでしか聞かないです。

▼「SD（エスデー）」とは、「清掃（S）」と「非常ドアコック（D）」を指し、「SD終了」は
「車内清掃が完了し、非常ドアコックを閉めましたよ」と言うことの業界用語です。

これは清掃員がいくつかの非常コックを開けて車内に入るため、閉め忘れるとその対応で発車が遅れるために一連の作業として行っています。

▼「とうばん」は仰る通り「１０番ホーム」を指します。
上野駅ならほぼ常磐線の中電が発車しています。


http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q148913014

全員座れる電車なんてありえない。
そりゃあればベストだけれど。

田舎の人達がわがままばっか言ってるから、JRがかわいそうだわ。
運賃３倍に上げて新車両造ってやればいいよ。

>>281
ばーか
今まで座れていたものが座れなくなったのにか。
おまえ頭弱いな。

>>264
ローカル路線のキハ１１０はいいよー。特急より座席良いし。
２両編成で3人しか乗ってないガラガラ快速のったけど快適。

高校生が乗ってくる路線は満員だったけど。
奴らは詰めるとか譲るとか知らないから、人数的には余裕なのにすぐ満員になる。

>>279
http://nakkacho.fc2web.com/top_photo/2006.02_wadamisaki01.jpg
和田岬線のこれもなｗ

>>277
エアコンクラスだから通勤列車では使わない

せっかく田舎に住んでるのに、変な所だけ東京化してもな

('A`)電車がどんどん貧相になっていく。
　　おまえたち馬鹿にされてるんだぞ。特に首都圏の奴ら。

設備上車両が増やせない首都圏と
意図的に車両減らして混雑させてる地方を同列に考えるやつなんなの？

>>288
株主とみた

定員オーバーは違法です。
意図的なものなら重罪です。

JRにいいこと教えてやるよ
新幹線をロングシートにすれば12両とか14両編成とかいらなくなるぜ
5両編成で済むぞ。
速いから乗車時間も大したことないし

>>264
それなのに路線によっては特急型やリクライニングシート付きの車両(もちろんグリーン車じゃない)を普通や快速で運用する矛盾な会社。

>>284
大井川鉄道の旧型客車も真っ青の都会の通勤列車でしたw
三菱電機と重工の技術者、どつかれさんw

まあ、この路線はここ２０年で、
旧型客車１２両編成→急行お払い箱６両編成→新型通勤車両２両編成
という変遷だしな。

ナニもない田舎の景色を見ながら、
首都圏の通勤感覚で仙台まで１時間以上も立ち続けるのは苦痛だろう。

立ち乗り専用の割安料金設定すればいいやん

常磐自動車道に5キロ間隔くらいにバス停を作って高速バスを運行させれば。

('A`)二三日前に見たＮＨＫ「その時歴史が動いた」
　　日本初の地下鉄の話やっていたけどさ、
　　その電車がいいんだ。内装。
　　やっぱりエライさんの意識が違うね、志が高いんだ。
　　今の電車と比べて恥ずかしくなったよ。

>床に新聞を敷いて腰を下ろす高齢者もいる
新型車両の問題か？
民度の問題じゃね？

JR工作員多すぎてﾜﾛﾀ
はっきり言うけど通勤用車両は欠陥設計が多いよ
乗る人のことを全く考えていない
しかも今に始まったことではないんだな、これが

これだけは田舎者に同意

社会の椅子取りゲームに負けたから奴隷輸送電車に乗ってんだろうが！！！！！！
嫌なら勝て！！！！！！！！！ニートどもめ！！！！！！！！！！！

×　常に盤石な常磐線


○　常に晩酌な常晩線

別に通勤電車で１時間立ちっぱなしは普通だろ。

>>299
>通勤用車両は欠陥設計が多いよ
具体的に

午前8時53分
から一時間近くも通勤に使うってか？

仙台とか福島だからってフレックスとかあんま進んでないだろ？

遅くね？時間。

山下以南の閑散区間を2両で
山下以北の仙台地域を4〜6両で運行すれば
福島県内の人も山下からは座れる。
同じ宮城県内でも田尻や瀬峰から仙台に行くのに
小牛田で乗り換えさせてるから常磐でもやれ。

廃線とかにならないだけ良しとしないと・・・

鉄道は定員超過で走ってもいいのかよ？
分刻みで走る首都圏ならともかく、余裕有りまくりの田舎だろうが！
多数の乗客が不快感持ってると、いずれ誰も使わなくなるぞ？
いまのうちに何か手を打って置けよ＞あほＪＲ
スイカとかエキナカとか副業に精ばっかり出してるし。
レストランとか居酒屋とか・・・もうアホかと馬鹿かとｗ
だいたいなぁ、鉄道会社ってのは鉄道の運行だけしてりゃいいんだよ！
なまじ副業にばっかり目が行ってると、いずれ目的を失って潰れるぞボケｗ

>>265
15両編成が10両になって、さらにグリーン車2両分が実質的に減。
確かにグリーン車は揺れが少ないのだけれど、1000円はないですよね。
あれなら特急に乗った方がましってもんです。

>>308
つり革も定員に入るんだよ
田舎は時間的に余裕こそあるが赤字もすごいんだよ

>>299
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=725597
奥で重機のえさになってる209系

>>304
中の人か？
例えば出入り口から離れた座席には大昔は掴まるところがあった
今はない車両が増えた（しかも何故か吊り輪すらない！）
混雑してる時車両が揺れると非常に困る
観察してるとやはり電車が揺れる度に皆必死でバランスを保とうとしてる
あと夏場のエアコンの効く場所と効かない場所が極端
しかも効かない場所が多い！

参考にしてくれ

常磐線のこの区間はどうしても必要な人が居るから
嘗めてかかってるんだろうけど、どかっと苦情が出たことでわかるように
この路線はすげー民度が低いんだよ、そこが計算に入ってない
アホだから何でもやるぞ、マジで

誇張抜きで日本一の民度の低さだと思う

客減らして廃止にもって行きたいんだろうなぁ。
宮城で生き残る鉄道は新幹線と地下鉄と仙石線と
仙山線愛子以東と大動脈の東北線だけだろうな。

うわぁ、オレの田舎の話かよ。

全席電動マッサージチェアにしてほしいな

日本の労働者は奴隷なんだと再認識できる話だな
こういうどうでも良い事には文句言えるんだから不思議
肝心な事は何も言えないのに

>>280
he-he-he-

SDってサドの略ｄｒｙ

>>314
ただ常磐線が廃線になると東北線が災害などでだめになった時の代替路線がないに等しい

とーほくの田舎なんて資本利益率悪くてやる気ないだろ。
国に命令されて仕方なくやってんだよ。
ぶっちゃけやりたいのは新幹線輸送と首都圏の運営だけ。

>>314
とーほく線が大動脈？　
東北新幹線は動脈だけど、いまやとーほく線は糞田舎路線。
できれば廃止したいんじゃない？

俺、北陸地方でオンボロの普通列車で通勤してる。
当たり前のように座ってるのだが、ラッキーと思うべきなんだな。

JRの新型アルミ車両の窓には、どうして日よけのシェードが付いていないのでしょうか？
夏、暑かったり日差しがまぶしかったりすると困るのですが・・・？


最近のJRが導入している列車には確かに「日よけ」が付いていません。
これは「部品点数減による製造・保守コストダウン」を図るためです。

日よけがいらないと言っても、乗客の防呟性能までは満たしておらず「光透過率の高いサングラス」程度になっています。

ではなぜ眩しいままなのか？
それは、ガラス自体が鉄道車両専用ではなく、自動車用のものを流用しているからです。
これもコストダウンの一環であり、防呟性能は自動車の「プライバシーガラス」とほぼ同一なのです。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1412872399


質問した人からのコメント
私のよく利用する電車がどちらのガラスを使用しているのかは知りませんが、
どちらにしろ乗車実感として、まぶしさはもちろん、後頭部や首の後ろがじりじりと暑い感覚もだいぶあります。
コストダウンのために利用客に不快を強いるのは本末転倒の筋違いだと思います。

近郊型で毎日通学だが、（地形の関係でそうなる）
朝は、自動車工場があるから、きつくなるんだよね。中まで入らないバカ多いし。
だから一旦自動車工場の向こう側まで、呉線（あ、言っちゃった。）で（海田市まで）、そこから本線で西条まで、乗る。これ混雑少なめ。

>>319
青森から羽越・上越線回せばいいじゃない

急行走らせればいいと思うんだけどなぁ。

('A`)民度が低い、という行動をよく観察して見ると
　　なんのことはない、
　　伝統的なアジア的風俗に合致する行動をとっている事が多いのだ。

>>324
寝台・貨物列車とか仙台や盛岡などにとまる車両はどうすれば？
青森までノンストップで北海道方面へ行くなら羽越・上越線経由でもおKだが

広島出身の俺から言わせてもらうと、新型車両が入るだけでもありがたく思え。

別表のとおり、軽量化ステンレス車両が一斉に投入されるようになったのは、国鉄が民営化され、ＪＲが発足してからであった。

ＪＲ東日本も発足当初から「これまでの車両の設計思想から発想の転換を図る」「質量(重量)半分、価格半分、寿命半分」
「軽量化と コストダウン」をかけ声として新型車両の開発が行なわれ、今や首都圏約８０００両の通勤・近郊型電車の多くが
軽量化ステンレス車両に置き換えられている。

今は言わなくなったが、当初は、ＪＲ東日本自身が「使い捨て車両」と称していたように、そこには設計思想の抜本的転換があった。

とくに現在も遮二無二追求され続けているのが、さらなる軽量化とコストダウンである。ＪＲ東日本や東急車両、日立製作所などの
車両設計者の設計思想を見ると、どこまで軽量化できるのか、どこまでコストダウンできるのかが自己目的化してしまっている。

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6142.htm

最初からロングシートの車両を走らせていたら文句も出なかったんじゃね。
JR九州は唐津から福岡空港まで一時間ぐらい掛かる列車があるけど、トイレがついた103系で間に合わせているし。

まあ、田舎に現れる満員の2両電車はショックだろうな

自家用車やバスに流れて元も子もなくなるから、
乗客の足元見るのも程々にしておいた方が良いかも JR。

関西や京急は都会をクロスシートで運行できてるし。

15年前に50系客車を701で置き換えた時もそうだったよな。
6〜8両の客車列車をいきなり701の2両にしたんだっけｗ
あの時も苦情が多かったらしいな。
まあ利益重視の民間会社のやる事だ、諦めるしか無い。

>>328
１１７系サンライナー　

結局、田舎者ってこと

電車乗るな
自分が座れりゃいいのか

山陽の最新型はサンダーバードのグリーン車並みの３列だぞ
座れないという苦情すらないのにＪＲ東ときたらどんだけ乗客を苛めて利益を追求してるんだよw

確かに115・211系からE231系に変わった時、エラク違和感があった。
座席数少ないし、座席下の空間が冬場なんか寒々しいんだよ｡

こうして、日本は、CO2の排出を多くしていくのであった。

117系は、新車じゃねーよ。まだ、115系2000番台で良いよ。

('A`)このタイプの電車を見た外国人は
　　絶対日本に投資しないね。
　　まちがいなく没落必至だもん。

>>330
仙石線も1時間以上かかる列車が多いけど、
さいきんようやくトイレが付きました。

>>321
北陸も2両化始まってるよ。

それよりこの広報の言葉は、行政を怒らせそうな気が…

同じ料金を払ってるのに、座れる人と座れない人がいるのはおかしい。
いっそ座席が一切ない車両を導入すべき。

北海道東日本パスでぐるりと回ったけど、まだ新潟長野の115がいいわｗ
東北ロングシート多すぎで701だと京浜東北の音で萎える。

>>334
都会人の感覚に必須なのは、立ち乗り満員が異常と思わない奴隷精神ですな！

てか、なんで721系なんか作ったんだろ。
経費削減したいなら、常磐線から叩き出された415系使えば済んだ話だろうに。

田舎にこんなもの導入しても、無駄よｗ
座ってみかんでも食べなくちゃ、電車に乗った気分にならないのかもｗ

新幹線か２両編成ロングシートの２択かよ
それとも軽自動車買って高速乗れってか
公共交通機関（爆）

お座敷かカーペット車にすれば解決だな。

そりゃ6両編成で快適だったのが2両にぎゅうぎゅうすし詰めにされたら苦情多発は当たり前だ。
元の編成に戻すべきだな。

バイブレーター機能を付ければいい

>>342
俺もだｗ
東北で電車乗ったら、車内の見立てが京浜東北モドキ、
走り出したらモロに京浜東北線ｗｗ

グリーン車いれれば？

高校生に空気椅子させて座ればいいじゃない。

むしろ女子高生の空気椅子になりたいと思った香具師は手を挙げろｗｗｗ

酷いのは9両から2両もあるんじゃねぇか？
原ノ町以南はほとんど415系4〜8両編成に変わったけど(それでも701系はしぶとく居座るw)

>>328
広島をＪＲ東にやらせたら、701系３両編成だろう。
おんぼろ電車でも情けのある西に感謝しろよ。

>>344
段差ありすぎ

>>341
禿同
それと窓際とそうでない所の差があるのもまずい
いっそ窓が一切ない車両を導入すべき。

待てよ・・・
出入り口に近い席と（ｒｙ
いっそ出入り口の一切ない車両を導入すべき。

振動が多い席と（ｒｙ
いっそ走らない（ｒｙ

東海道線沿線もちょっと前にはロングシート反対派が多かった様だけど今じゃロングシートが当たり前、
椅子が多いのは良いけれど座った奴しか得しないからね、
座れば天国、立てば地獄、クロスシートを通勤時間に使う問題はそこにあるんだけどね。

やはり583には叶わんな

>定員数も座席数も首都圏などでは問題にならない水準

首都圏を比較対象にしてるようじゃダメだ。
むしろ首都圏を福島の水準にしろ。

すし詰めにしないと経営が成り立たないほどJRが非能率で無能なら仕方ないけどな。
経営を他に譲って撤退すべき。金儲けだけでこんなふざけたことやってるなら言語道断。
首都圏の奴が文句を言うなみたいなこといってるがお前らは舐められてるだけ。
私鉄の運賃をみてみい。ぼったくられてる上に家畜扱いｗ

>>328
電車は古いが、転換クロスシート多い広島
これはこれで良い

この会社は常磐線愛子〜南柏という乗降客5〜10万人規模の駅が連続する
区間で12分おきにしか走らせないし
乗降客10万とか20万の駅がごろごろある東海道線（昼1時間7本）も
名古屋地区（同8本）より本数少ない状態だ。

和田岬

田舎すぎるｗｗｗ

>>356
そうか、ホームは客車時代のままだっけ。

>>297
まあ鉄道官僚あがりでは異端だね

>>361
売上高 1兆9400億
営業利益 3627億
経常利益 2380億
当期利益 1542億

ぼろ儲けです。

ttp://bunnabi.jp/2008/cn_data.php?ccd2=08371

>「苦情が出るのは、座れなくなって化粧ができなくなったからなのか。

いらんこと言うやつだな〜

>>359
関西人でも食パン電車通勤はうらやましかったなー
もともとは盆か正月に何時間も並んでようやく切符がとれる特急料金＋寝台料金の電車だからなー

20分以内の乗車と1時間を同じに考えられたら、
堪らないよね。

田舎の奴は電車で座れるのが当たり前だと思ってるのか

>>363
ちょｗｗｗ
どんな長距離鈍行だよｗ

首都圏と違って揺れが激しいんだから、座ってないと危ない。

>>369
面と向かっていってやりたい
座り損ねる人間が330人発生して立ちスペースに押し込められたわけだが
そのなかの比率で”高齢者”と”車両の中で化粧する人”どちらが多いと思いますか？
と！

さらに問いただしたい、どっちの人がより苦痛に思っていると思いますか？と！！！

>首都圏などでは問題にならない水準

マジレスすると首都圏と常磐線が通るような田舎は事情が違いすぎる。都会の通勤ラッシュは下手に座ると立てなくなる上に、数分乗って乗り換えだからな。
一駅の間が何倍もあって、何十分も乗る奴が多い常磐線とはわけが違う。

普通の通勤列車に後ろに、特別席の車両を付けるのやめてほしい。
一人ぐらいしか乗ってないし、特別料金の数百円じゃ損でしょう。

座れる方が車内で勉強できるじゃん。

>>368
うわーっ売り上げに対してすごい経常だなｗ
全部グリーン車両で運転しても儲かって笑いが止まらんだろうにｗ

首都圏と違って外の景色は田んぼとウンコ山盛りなんだから
座ってないとやってられない。

＞小松清治広報室長は、「1編成あたりの利用者数の状況からすると、定員数も座席数も首都圏など
＞では問題にならない水準のはずだが、なかなか、なじんでもらえない」と話す。

空気読めないやつだな。
首都圏だって時代とともに徐々に合理化されてきて今の形になったのだろうに、
それを突然他の地域に持ち込んだところで反発が出るのは当然だろ。

まぁ、アーバンネットワークの新快速に乗ってみよう。

いくら座席があっても座れないから・・・・。

>>377
数百円とれるのは大きいよ　朝夕ラッシュでいっぱいになればまず元とれるから

満員電車で通勤してる奴って頭おかしい

>>383
朝の一番混むときで一人しか乗ってないんだが。ちなみに鹿児島。

>>371
首都圏で２０分しか電車に乗らない人はかなり恵まれてる方。
何百メートルも歩いて階段上り下りする乗換もあるし、
埼玉から横浜まで1時間半乗り続ける様な人もいっぱいいる。

仙台の人は気の毒だけど、1時間立つくらい、首都圏に比べれば全然マシ。

>>284
これはなんという病院施設

しかしJR東日本ってすごい会社だな…元国営とは思えんほどの効率至上主義だ
ぶっちゃけ利用者の観点からすると西の方がいい会社ではないか？
関西の鉄道は快適だぜ、ま、その分収益がよくないから中国地方の人らには我慢を強いてるんだけど…

東海道本線（JR東海）で通勤してます。
こちらも通勤車両になった当時は混んでて座れなかったけど、最近は車通勤に変えた人が多くなったのか、人が減って座れるようになりました。
人が減ると、また車両を減らすのかなぁ＞JR東海

新型車両って見た目だけかっこよくて、たいてい座席減ってるね。
なんでなの?

なぜかＪＲ東日本って、転換クロスシート車を導入しないよな・・。

>>388
> 関西の鉄道は快適だぜ、ま、その分収益がよくないから中国地方の人らには我慢を強いてるんだけど…

いい加減、姫路岡山に新快速通せと。

('A`)どうやら「首都圏脳」という言葉が必要になってきたようだな。

>>388
効率至上主義とはいえ、
新幹線MAXの左右3列座席は・・・

>>386
仙台が我慢するんじゃなくて、首都圏が改善されるのが筋だろう。

>>388
しかし広島地区はダイヤが良いんだ。
仙台支社だと1時間に1本にされるような地区でも2〜3本確保してる。

なんだ、スレタイ見てグリーン車の事かと思ったら違うのか。
グリーン車両多すぎるね。
JRも分かってるだろうに、何で減らさないかね。

満員電車で通勤してる人って、
今いる会社になんで就職したんだ？
好き好んで就職したんだから文句言うなよｗ

>>385
ライナー？それとも特急？

座席増やした分だけ値上げしたらそれはそれで怒るくせに…
座席減らしてコストパフォーマンス上げておかなきゃやってられんよド田舎は
ドル箱山手線みたいに人が乗るわけでもなしに座らせろ座らせろと…
田舎で人が少ないんだから諦めろ。田舎に電車があるだけありがたく思え
ボックス型で旅の風情が云々抜かす阿呆、頻繁に使わん分際で語るな

>>386
乗り換えあるなら楽じゃないか、途中で気分転換もできるし飲み物も買える、トイレもいける
乗り続けるって言っても、途中でしんどくなって降りてもすぐ次の電車で乗ってけるっていう
精神的余裕もあるよね

田舎はな、いったん降りたら次の電車は一時間後がざらですよ、
揺れもひどいから足に来る人も多いんですよ
乗り降り激しくないから、ターミナル駅ごとに座るチャンスも来ませんよ

関西ではまだ立っててもノートが書けるくらいの混雑だから通学時に勉強ができるけど
頭脳の集まる関東では無理らしい
無駄な通勤地獄のためにますます新興国から追いつかれる訳だw
もうかりまっか、ＪＲどんw

>>386
嫌なら職住近接で仕事も選べるし賃金も高いだろう。首都圏の話なんて
持ち込んでも意味がねえよ。仕事探すだけでも一苦労なうえに低賃金。
通勤くらい楽にさせてもらってもバチは当たんねえよ。

正直不思議なのは、なぜこの時間帯の電車がそこまで混むのか

あと、混み具合は実際どんくらいなのか

首都圏の鉄道利用者なんて殆どが30分から1時間３０の間に入るんじゃないか、
それにギュウギュウ詰めの混雑、
東北から出て来たばかりの人が酷いですねって言ってたがこっちでは当たり前。

>>385
甘いな九州は。
鹿児島がＪＲ東日本なら、グリーン車が埋まるまで普通車の両数減らして激込みにするだろう。

旦那の実家が郡山なんだが
いま１を読んで始めて常磐線の下り終点が
水戸じゃないことを知った…仙台って…
あれ？上野から出てる常磐線のことだよね？

>>388
効率を乗客の犠牲に強いている点でそのまんま官僚主義だよ。
自分の懐を肥やすことに余念がない点でも役人気質そのもの。
乗せてやっている、ありがたいと思えという上から目線は国鉄となんら変わらん。

常磐線の終点って取手じゃないの。

>>392
それはまったくそう思う
18きっぷで旅した時兵庫県を出た途端移動効率が落ちる落ちるｗ
新快速は麻薬のような効果があるなあれ

>>394
新幹線が左右3列ってちょっとどうかしてますね

>>396
広島まで行ったことないけどあのへんも人口の偏在が激しいですよね
1時間2〜3本か、うーん、1本といわれるよりは心理的に安心感がありますね

>>399
あんま列車に詳しいことはわからないから、ライナーの意味がわからないけど、
各駅停車の普通の通勤列車の後ろに、特別車両が１両付いてる。

>>409
土浦涙目ｗｗ

>>407
うえの〜にっぽり〜つちうら〜みと〜いわき〜そうま〜いわぬま〜せんだい

>>409
ああ、そっから先の”じょうばん”の”ばん”は蛮族の蛮で
常蛮線と思ってもらってかまわんよ

>>403
でも、常識的に考えて、高付加価値の仕事してる都会人より、
地方の低賃金労働者のほうが贅沢できるのはおかしい。
まあどっちかというと首都圏の貧しさがおかしいんだけどさ。

ていうか仙台は田舎でもないと思うが。
中心部に駐車場確保できないぐらい都会だからJRも足元見てるんだろ。

>>398
これが満員電車の好きな人（犯罪者）のスレです、
満員電車で女性のデカ尻にチンポ押し付け�B
http://set.bbspink.com/test/read.cgi/feti/1186630477/
満員電車で堂々と脚組み女子ﾌｪﾁ
http://set.bbspink.com/test/read.cgi/feti/1188618281/
満員電車でデカチンにお尻を押し付けて楽しむフェチ
http://set.bbspink.com/test/read.cgi/feti/1188382957/

>>409
千代田線直通の方はね。

>>407
ここ嫁。
http://ja.wikipedia.org/wiki/常磐線

そういえば、２年くらい前にいわきに行ったときに
日立を過ぎた当たりで巨大な工場だけど
誰も人影がない場所があったなぁ・・・
屋根が壊れていたし。

あの工場は今も健在なんだろうか。

これ読売だけじゃなくて河北新報も取り上げてくれ

>>409
取手は常陸の入り口　磐城は遥か先だよ

>>392
岡山ー大阪快速が姫路ー敦賀新快速になっちゃったんだな・・・
岡山まで引き返して新幹線使えとよ
>>406
座席の有無にかかわらずグリーン券を売る会社だからなw

>>413ありがと。常磐線sugeee!!
たまに使っても北千住〜日暮里だけだから
そんなに夢が広がってるとは思わなかった!

>>408
あ、なるほどね、そう言われてみれば妙に納得がいったわ、そういうことか

>>413
うええええｗ
最後まで乗ったら人格変わりそうｗ

>>419
日本加工製紙高萩工場のこと？

>>392
岡姫間にそんな需要ないだろ

床に余裕ができたんだよね？床に座ればいいじゃん

>>411
宮崎ならそれなりにあるけど鹿児島だと見つからない…

>>414
坂東がなまったんとちゃうん？

>>407は東北本線が王道って言いたいだけなんだろ？

まぁ上野から仙台に行くなら常磐線を使う奴はいないだろし
普通は新幹線を使うだろうが。

大都市圏で亘理、利府、鹿島台&小牛田くらいの利用がある駅まで
1時間に1本というのは他の会社ならあまりないだろうね。
利府なんか仙台まで短距離なのに乗り換えまでさせてるよ。
松島行きばかり出して空気輸送するなら利府に回せと小一時間考えた。

東急田園都市線の普通列車なんて６ドアだぞ。全然座れない。

>>415
首都圏の場合は輸送容量の問題であって贅沢とかそうじゃないとかの問題ではない。
すし詰めにしないとさばけないからやってるだけ。中央線沿線に30年住んでたが
昔は混雑もたいしたこと無かった。新宿からは4人がけボックスシートの電車で
マッタリ座って八王子まで帰れたしな。今じゃ考えられんが。

地方の人間はもっと歩けよ。身体を鍛えろ。

タバコ買うためだけに車を使うんじゃないよ。
将来の医療費が高騰するだろ。

いっそ昭和30年代並みにシュッシュッポッポに戻してやれ。C62はともかく、D51ならまだ直せるの何台もあるだろ。

昔、18切符で仙台から上野まで各駅停車で乗り継いで、常磐線を走破したことある。
さいごの方はケツが痛くなった。
あと、(当然だが)取手をすぎたら終点まであっという間だった。

>>419
高萩の日本加工製紙の工場跡　
会社潰れてからそのまま放置されているんだよ

単発IDで書き逃げするのは釣りなのか、工作したいのかどっちだろう

＞＞小松清治広報室長は、「1編成あたりの利用者数の状況からすると、定員数も座席数も首都圏などでは問題にならない水準のはずだが、なかなか、なじんでもらえない」と話す。
＞＞小松清治広報室長は、「1編成あたりの利用者数の状況からすると、定員数も座席数も首都圏などでは問題にならない水準のはずだが、なかなか、なじんでもらえない」と話す。
＞＞小松清治広報室長は、「1編成あたりの利用者数の状況からすると、定員数も座席数も首都圏などでは問題にならない水準のはずだが、なかなか、なじんでもらえない」と話す。
＞＞小松清治広報室長は、「1編成あたりの利用者数の状況からすると、定員数も座席数も首都圏などでは問題にならない水準のはずだが、なかなか、なじんでもらえない」と話す。
＞＞小松清治広報室長は、「1編成あたりの利用者数の状況からすると、定員数も座席数も首都圏などでは問題にならない水準のはずだが、なかなか、なじんでもらえない」と話す。

＞＞別の担当者も、「苦情が出るのは、座れなくなって化粧ができなくなったからなのか。慣れてもらうしかない」などと、事態が沈静化するのを待つ構えだ。
＞＞別の担当者も、「苦情が出るのは、座れなくなって化粧ができなくなったからなのか。慣れてもらうしかない」などと、事態が沈静化するのを待つ構えだ。
＞＞別の担当者も、「苦情が出るのは、座れなくなって化粧ができなくなったからなのか。慣れてもらうしかない」などと、事態が沈静化するのを待つ構えだ。
＞＞別の担当者も、「苦情が出るのは、座れなくなって化粧ができなくなったからなのか。慣れてもらうしかない」などと、事態が沈静化するのを待つ構えだ。
＞＞別の担当者も、「苦情が出るのは、座れなくなって化粧ができなくなったからなのか。慣れてもらうしかない」などと、事態が沈静化するのを待つ構えだ。




悪いのは客のほうです

>>426
・・・でしょうか？
常磐線の山側にあって、
やたら広かったのを覚えています。
でも車とか人とか全くいなくって
奇妙な感覚で・・・

>>430
常陸　ひたち
磐城　いわき
線

畳でもひいといてあげれば
もしくは留置場みたいに半畳くらいのゴザでも置いとけよ

>>429
鹿児島行ったとき、ＮＡＮＯＨＡＮＡ鉄道ってので、見たことあるな。

>>441
>>438の人も言ってるけどたぶん間違いないと思うよ
戦隊ものとか仮面ライダーなどの特撮、刑事ドラマなんかでは
しょっちゅうロケに使われてる、首都圏に近いし雰囲気良いしね
廃墟マニアもよく写真撮ってるようだけど

>>444
それは快速なのはなDXの普通車指定席だな

常磐まわりの東北特急なつかしす。
上野→水戸→平→仙台→盛岡→尻内→青森
しか止まらなかった最終青函連絡はつかり。

大阪の電車の車両が綺麗すぎてムカつく

東海道線で熱海までは15両なのに、それから先は3両なんて・・・
JR東海ヒドイ

東北線の終点は宇都宮でいいんだろ？

>>441
失礼、自分の書き込みに補足。
「山側」って「上野からいわきに向かって左側」です。
日立あたりで右側に「太平洋だぁ！」って感動したもんで。

>>438
会社潰れた工場なんですね・・・ありがとうございます。

>>419
世界のHITACHIなのにＪＲ東は随分冷遇してるよな

都市部の貧しさに馴らされた人間には
この車両内環境の異常な変化は
わからんだろうなぁ。
ケースに詰め込まれて飼われたたネズミが
外を知らないように。

つーか、取手でも駅の辺りは「常」でも「磐」でもないのだが？

>>437
何だその軟弱なケツはw

>>446
詳しいな！

ＪＲ北海道の札幌⇔新千歳空港を結ぶ快速電車は、客から座れないとの
苦情が多く来て、有料で着席できるＵシートを増やしたよ。

>>433
ていうか下手すると乗れない。。

>>434
あれは立川まで止まらなかったからでは。中央線自体は今も昔も余裕はないよ。
地方の道路や鉄道整備も良いけど、東京にも鉄道や道路造ってくれよと。

>>453
両数減らされて大変なのも苦情を言うのも分かるけど、
さらに都市部は貧しく地方は相対的には段違いに恵まれてる事も理解してほしい

電車内では立ってても、どうせ地元の駅前に車を置いて通勤してるんだろうしな。

>>442
サンクス
いわきの漢字始めてみた
常陸は旧国名だね

>>448
どこを見てきたかわからないけど恐らくアーバンネットワーク京阪神間だね
あの区間は国内屈指の花形区間と言ってもいい
223系の新快速が最速130キロでビュンビュン走るし、普通車も321系の導入が進んでる
でも一歩エリアを外れてみてください、昔懐かしの103系とかもいまだに現役ですよ

床に新聞を敷いて腰を降ろす高齢者もいる…
茨城にはお年寄りに席を譲る習慣も無いのか(´･ω･｀)

>>459
磐城も旧国名だろ(w

googleで日本加工製紙で「廃墟」の写真を
見ましたが、錆だらけの巨大な配管とか
すごいですね。電車の窓から見た風景は
綺麗な感じだったと思っていたのですが。

ありがとうございました。

ええい、常磐線復活しろや〜
ゆうずる〜〜





えっと、新車両が不評でしたんですよね・・・ごほん

>>454
つ山手線の半分は山手じゃない。

都心部に行くような列車はかなり間隔短く走らせてるから
ギリギリまで頑張ってるのが分かるし叩く気にはならない。
でも夜遅い時間の南武線だけは許せない。
あんなに本数減らしたら混むに決まってるだろバカタレ。

>>465
上越線は上越市を通ってない。

>>462
光栄の天下統一にそんな国無いぞw
南陸奥と常陸と下野と下総だけやん
おまけに南陸奥は半年間大雪で何にも出来ないんだぞw

>>468
天下統一はシステムソフト

ＪＲはアホ。
待合室に寄っかかるだけの腰掛けみたいなの
作ったりバカジャネーノ？と思うことしばしば。
使う人間の事なんぞ考えてないからそうなる。

平日昼間の山手線や中央線が、4〜6両に減らされて15分間隔の運転とかになって、
車内が終日通勤ラッシュ並みになったらみんな怒るだろ？
つまりソーユーこと。

物理的に、列車を増やしたり車両の両数を増やす余裕があるにもかかわらず、
経営効率優先でギュウギュウ詰めの列車に乗せられたらムカツクだろが。
通勤ラッシュで文句言わないのは、単にこれ以上列車の本数を増やしたり車両の数を増やすことができないから。
物理的な制限を受けてるから仕方なく現状を受け入れている。

磐城は明治期に十年ぐらいは確か正式採用された国名だったと思う。
あんまなじみないのは仕方ない。現県名・旧陸奥国のほうが数十・数百倍
歴史あるしね

時々考えるんだが、みんな座れるように升席みたいなお座敷にしてしまったらどうかな。
やっぱり和の心だよね。

新型車両＝貨車

>>471
金銭的に無理とかなんじゃないの？

>>473
降りる時すごそう。降りる駅ごとに座るようにしたりしてｗ

ロング車両の真ん中に背もたれのないナガーイ座席作れば良いよ

>>304

窓がはめ殺しになっていて、オウムなどがサリン撒いた時危険極まりない。
たとえ空調完備だとしても停電の時もある。

コスト意識高すぎる家畜電車メーカーJR束日本ｗ

これ、社長に苦情言ったほうが良いね。福島出身＆東北大出身だし。
あまりに地元コケにすると居場所なくなるよって。

でもE721のボックス部シートは座席良いよ。今時にしては珍しくも
ドリンクテーブルまであるし、シート間隔も首都圏のE231よりも
はるかに広く、向かいの人と足がぶつからない。

あと10時前後の仙台着の電車は、仙台への買い物客で各線とも混雑
するのが昔からの通例。
減車はダメだって何度も現場では分かっているはずなのに…。
これも団塊社員が退社してノウハウ無くなっているからなんだろうけど。

>>475
いや、降りない人は、二階桟敷席に座ればいいんだよ。

それにしても新幹線開通後の在来線の切り捨て方は凄まじいな
>>469
んだw
宮城、岩手、青森で北陸奥３５万石で秋田、山形で出羽５０万石なんだよ
新潟から福井まで半年間大雪で動けないんだよ
おまけに北海道が無ぇ〜〜〜w

ＪＲの地方都市切り捨ては凄まじいなってことでした・・・

>>471
怒るというか東京近郊でも立席が目立つまで両数・本数減らすのはJR東は普通にやってるって。
山手線は本数多いけど、超早朝を除き朝から深夜まで立ち客だらけで簡単には座れないし。

JRが混んでるのは、物理的制限だけでなく運転士の給料とか諸々のコストダウンのため。
首都圏をコストダウンするのは、地方路線を維持するため。

>>470
全てが集約されてるな >>使う人間の事なんぞ考えてない
まさしくそのとおり
車両の設計も同じだ

>>401
乗換えでジュースが飲めて気分転換が出来るって、どんだけ通勤の事知らないんだよww
一時間に一本しか走らない訳じゃないぞ常磐線は。
知りもしないで、想像だけで判断するな18切符の旅じゃないんだよ、
一部の座りたい奴の為に他の乗客が狭いところで建ち続ける理由なんてないんだよ

>>477
東日本にはもうそんなのないけどな　九州にはあるけど

>>480
おいらが最初（>>232）に書き込んだタコ部屋仕様になるのか

本数増やせない理由があるならともかく
3、40分に1本くらいしかない現状でさらに詰め込みって客なめてんのか

消毒液と酒とゲロが混じったようなニオイがしたなあ
千代田線は鉄が焼けたような嫌なにおい

新幹線が通ればライバルは羽田のみ
伝統ある交通都市終了のお知らせでした

>>483
お前もな
浦和⇔横浜
立川⇔上野
仙台⇔原ノ町
原ノ町⇔上野
北千住⇔浦和

ほか、通勤経験者ですよー？
転勤多くてね

>>457

旭川から直通するの乗れば全席特急用のクロスシートだが。
それでも首都圏からの観光客は本当に馬鹿ばっかり。わざわざ狭いデッキに
立ち尽くし、車内の自動ドア閉まらなくして地元民から顰蹙買い捲り。
冬の北海道ナメンナっての。

ここでの首都圏の通勤地獄自慢って、ブラック企業勤めの残業時間自慢に似てるね。

「俺は月○○時間残業してる、ずっと少ない時間で過労死なんてヤワだなｗｗ」ってやつ。

つくばエクスプレスができて客が減ったら、常磐線の本数を減らしてすし詰めを維持してるぐらいだしな。

>>485
×タコ部屋
○たちんぼ

('A`)結局、東京一極集中がいかんのだ。
　　政府が無策すぎるんだな。

ボックス席は気まずい
向かい側の席がオッサンの時は特に

常磐線の通勤電車なんか席いらないよ
なまじ乗り心地がいいと奴らすぐ酒盛り始めるから
そんな民度の低い奴らが住んでる路線は座らせてやる必要なし。

首都圏は仕方が無いとしても何で地方でも詰め込むんかね。

>>489
>>仙台⇔原ノ町

なんで仙台で働くのに原ノ町に部屋を借りるんだよww
教えてくれww

ふぐすまの℃田舎でさえ家畜列車とな？

そもそも
インドとかの電車に比べたら
雲泥の差だな
あっちは落ちたりして結構死んでるんじゃないの？

>>490
ロシア圏の冬は首都圏の人間にはわかりません。

>>495
ボックス席は外や通路を眺めたりしてれば気がまぎれる。
視線の置き場がなくて目をつぶるしかないロングのほうが嫌だ。

>>401
甘すぎる。東京への通勤は、あんたが想像するよりはるかに貧しい。

朝ラッシュといっても、乗り継ぎのいい電車は1時間に何本もない。
しんどくなって降りても次に来る電車も超満員。
快速等の速い電車は満員過ぎて新たに乗りこむ余裕も無く、各停にしか乗れなかったりする。
トイレにいくにも、乗ってる場所が悪いと数百メートル歩くし。

ターミナル駅での乗換えは...一度やってみろよ。
通勤では、乗り換えが一番辛いし時間も取る。電車一本で立ち続けてられれば楽だよ。
だから地下鉄相互乗り入れで大工事してる。

でも常磐線の酒盛りは本当にすごいよな。
特急の車内販売で缶ビールでなくてミニサーバの「生ビール」売ってるからね。

>>494
橋下についた元官僚が言うには意図的に創りだされた一極集中だそうだが

田舎者はロングシートで怒ってるのか
折り畳み座席の家畜運搬車両に比べれば天国だろうに

立ちやすいように背もたれ単独をクロスシート配置にすればいい．
実質定員6ドア車並に増えるぞ．
客の数自体は少ないから四ドアで良いだろ．
残ってる通常席はシルバーシートで良いよ．

と，京王の新型ベンチ見ながら言って見る．

>>497
とうほぐは東京仕様に憧れてるからなw
オラホの汽車も都会並みになったべとか

>>498
会社が、上野に本社、浦和と原ノ町が支社、他にももちろんあるが
現場で、横浜、仙台、北千住、立川に通勤ですが？

首都圏の豚どもは豚箱でちょうどいいんだよ！！！！！！！！！！！

>>490
東京の通勤電車になれてると、座るなんて元々考えない。

彼らにはドア際に立つのが一番の贅沢なんだよ..悲しい習性... ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

東はいい加減地方でボックスやめて転クロにすればいいのに

>>511
でも30分とか早くでれば結構座れない？

>>505
('A`)政策的に一極集中してるんだ。間違い無い。
　　ま、いわゆる売国なんとかの仕業であるな。

>>501
スイーツ様は北海道の気候が分かっていません＞＜

四国の121系とトレードしようぜ

>>508
苦情に対する「慣れてもらえない」というJR側のコメントはそういうコンプを
微妙にくすぐってるんだよ。慣れないお客様はとーほぐの田舎者だと。
東京のルールや方法が何でも正しい・望ましいというわけじゃないのに。

井の頭線ユーザ的にはどうでも良い話だな．
でも俺つつじヶ丘から座ってくけど

>>512
重い、部品が多い、車内清掃しづらい等の理由で忌避しているから採用しないだろうよ

例えば現行４両の電車を６両にしたらどのくらい余計にコストがかかるの？

長期的視点でみたら利用者の不満を解決すべき。
さもないと座れない→客減る→自家用車になる→赤字→ついに１両編成→不満→廃止。

まー初めて関東に行って座席がない電車にはびっくりした

電車なんか乗らないで自転車使えばいいじゃん。
年よりは無理だろうけど。晴れた日のチャリはきもちいいよ。

>>21
低料金で電車にのって文句をいうなんてアホか？
今の10倍の料金払うなら、快適な電車になるだろう。

>>511
バカ言うな、あんなとこに立ってたら押し出されるじゃないか。
奥まで乗り込んで、つり革を確保するのが一番。
前の人が降りた場合は座れるというおまけ付きだ。

＞「苦情が出るのは、座れなくなって化粧ができなくなったからなのか。慣れてもらうしかない」

しょせんJRはまだまだ役所根性が抜けないな。
こんなの客をバカにした発言だろ。

>>498
Σ(□｀;)原ノ町⇔上野 につっこめよ

座席なんて無くていいよ・・・
少しでも立つ場所に余裕が欲しい
他人と少しでも触れたくない

東京の底辺で生きているとこんな感じ
実家の茨城に帰りたい(つД｀)

>>524
座席の前に立ってつり革につかまってたりしてたら
ただでさえ後ろから押されて大変なのに、
カーブになったら地獄。
座ってる人に覆いかぶさるしかない。

グリーン車を３両ほどくっつけとけば

>>517
農産物もそうだけど、んだずぅ〜
だいたいＪＲ東の株主の邦人比率が知りたいね
どの国の株主のためだけの利益追求なのかだ

通勤ラッシュ時だと701系をひたすら繋げた編成に出くわす。
仙台駅にパンタグラフ立てまくりで入線する姿は壮観。

椅子に座れなければ床に座ればいいじゃない

ドナドナ　ド〜ナ〜　ド〜ナ〜
こうして東京の社畜たちは毎日毎日通勤してるのです

はぁ、はやく首都移転せんかいっ！

>>485
いっそ３段、４段構造にして、収容効率を飛躍的に高めた”アウシュビッツ仕様”ってのは
どうだ？

>>526
いや、週一で本社に顔出してる時期があったし
スーパーひたち、朝五時の電車な

つーか、そんなこだわることかい？
会社によっちゃもっと理不尽な通勤いっぱいあるだろ

>>509
福島県の原ノ町に支社があって宮城県の仙台が現場ですかw
原ノ町の事少しは調べてから書き込んだほうがいいよ。
ありえないからww

珍味の販売ですか？

>>536
お前がなー
お前は世の中の会社のすべてを網羅してるのかよ？ｗ

>>528
そういえば、確かに埼京はドア側の方が快適だったような気がしてきた。
今は京浜東北に乗るんだが、乗り換えする奴が大杉で一度押し出されたら
もう1度乗りこむ気がしない。よって　奥まで乗り込む→つり革につかまる　がベスト。
埼京線で3回ほどやったが、座ってる人に座ってしまうような事もないしな。

>>534
びっちりうつぶせ寝で6段収容とか。

>>535
そういや新幹線で相生→新倉敷って人がいたな
どこぞのスレで見た

>>532
だから床に座ってると書いてあるだろ、>>1に。

仙台地区では、結果的に車両が不足との事で、
E721系って電車を増備するって鉄板にあったような気が･･･

('A`)車内用段ボール座布団を販売すればいい。

>>541
Σ(□｀;)結果的！なんとまぬけな

>>538
死体じゃあるまいし・・・ｗ

当社の考案した座席改良案を是非採用して下さい

>>539
はやてがなかった頃、親戚が盛岡〜仙台を会社支給の定期で通勤してた。
距離としては名古屋〜大阪相当でかなりの長距離な訳だが、
時間的には実は50分弱とあまり大したことはなく、首都圏の在来線通勤より楽。

>>539
仙台→東京に通勤している人居るだろ。前は大学生も居たはず。

>>541
増備計画自体が需要に追いつかず、すでに崩壊。
磐越西線では一旦引退した455系を再使用する始末。

>>536
なんだったら最近両方の駅に行ってないとわからんこと書いても良いぜ？
今日も打ち合わせで上野⇔原ノ町往復したしなー

原町は駅舎の内部工事中で上野駅のCDショップじゃ菅野美穂のインドの旅のＤＶＤ店頭で流してた

ちなみに、千葉地区では113系6両から211系5両に置き換える際に
駅構内の放送で「○月×にちより新型車両（実は高崎線からの20年落ち
の中古車）が運転を開始いたします。お客様には連結両数が減って
ご迷惑をおかけしますが、ご理解、ご協力をお願いします」って言っていた。








結果は、211系運転開始→苦情殺到→翌年ダイヤ改正で、ラッシュ時の一部
電車が旧型に戻る。

まぁ、原ノ町あたりとは違って、113系6両でもパンパンの状態だったのを
減車したから無理もないと思うがね。

いいよ、もう、お座敷で

さらにこたつとみかんを設置。

６万や７万の年金攻防で隣町の孫の世話をするために贅沢な新幹線往復しろとよ・・・

ガソリン国会（笑）

在来線の利便性と国道の整備が先決じゃねーの

>>547
大体、全体で30両くらい減車したんだよね？
701系の頃から変わってないねぇ･･･
別にロングシートでもいいと思うけどさ。。。

民間企業といっても競争がないからやり放題。
新幹線と在来線を別会社にして競わせれば少しは改善するんじゃない？

>>554
平行在来線が３セク化されたいわ銀や青い森を見る限り、ｒｙ

>>544
もう、家畜扱いどころか、冷凍魚をトロ箱に詰め込む感覚だなｗ

横浜以南から品川まで、１年間ほど通勤していたことがあるけど、京急快特の上り
こそ、真の通勤地獄だと思ったわ。
吊り革すら確保できないすし詰め状態で、結構な急加減速があって、駅間も長い
からなぁ。

クロスシート好きが多いのか知らんが、ロングシート派の俺はTXのクロスシートはやめてもらいたい。

関東人や東北人は東京の流儀に従えばいいんじゃねーのw
東京を妄信して信じてるんだからさw
通勤地獄が関東人の誇りなんだろ？本籍も育ちも地方都市のくせにw

「首都圏並みの水準」じゃなくて「首都圏などでは問題にならない水準」なんだろ。
実際どのくらいの混み具合なんよ？ 床に新聞を敷いて腰を下ろす、なんてことをやって
怪我人が出ないんだったらそれでいいんじゃね。ガタガタ言うなよ、と思う。
それ以上快適にしたいんだったらもっと運賃差つけて自分らの財布でやってほしい。

>>556　
東海道よりまだまだましだろ。
高崎〜川崎まで通ってるが、横浜地区からの女性社員はみんな京急で
通ってるよ。時間かかっても高くても「楽だから」って。

こんなの東京じゃ当たり前だよ←お前の本籍、実はどこやねんw

>>558
通勤地獄ってのは、都会暮らしの対価みたいなもんじゃないか？
地方在住であれを味あわされるのは、理不尽ってもんだろ。

常磐線（笑）

パイプイス設置すれば問題解決するし電車でパイプイスって何だか新感覚だしオススメ

>>549
国鉄時代は、従来１往復しかできなかったところを、速度を上げることによって
１．５往復にして、速達性を上げると同時に、車両数も減らしたんだよね。
同じ両数を減らすといっても、乗客に我慢を強いるＪＲは最悪だな。

昔から思うんだけど、立つことを前提とした乗り物って安全性から見てどうなのかな？

>>562
通勤地獄に耐えるのが都会人の証しなんだろ？
んで同じ苦しみを地方に強いる訳だろ？
さすがオノボリで苦労したＪＲ東日本w

>>565
千葉地区は東京のレベルには及ばないかもしれないが
それでもラッシュ時の混雑は激しいんだから、
はじめから、内房、外房線で2本併結の10連で
走らせればもっと歓迎されたのにと思うよ。

>>557
同意。ただでさえ少ない車両の端っこが女性専用で狭いのに
TXくらい都内の地下鉄感覚でいいじゃないか　実際始発と終点の駅は地下駅なんだし

最低だな。
> 床に新聞を敷いて腰を下ろす
もうさ、みんなで新聞ひいて床にすわろうよ。
で、降りるときは散らかしたまんまでさ。
客をなんだと思ってるんだ？
ちなみに、俺は両数減らされてから車に切り替えて電車乗らなくなった。

この程度で苦情言ってるのかって言ってる連中の都会生活が哀れ過ぎるんだけど・・・

千葉から日吉に通っていたが
朝の総武快速&東横線で二時間半通うと、ついた頃には授業に出る気力がなくなる
そして帰りもラッシュに巻き込まれたくないからと言う理由で図書館に篭るか友達と遊ぶ
そのうち友人宅に泊まり、自宅に帰らなくなった

>>566
加速度の大きいバスでも問題ないところを見れば自ずと答えは出てるのでは？

ちばらぎださいたまとか、また大阪かとか言ってる連中が
何故通勤地獄自慢をするのだろうか？？？
不思議だw

東京近郊でラッシュ時間に電車通勤してる奴は神経がおかしくなってる
あんなもん人間が乗る物じゃない

ＪＲ東って関東人を家畜みたいに考えてるんでしょｗ
その点、ＪＲ西はクロスシートで快適

国を挙げて、フレックスタイムを推進すれば混雑減るかも

＞旧型6両編成から新型2両編成

いくらなんでも減らしすぎじゃ？ｗ

TXは何で速やかに8両に増車しないのかな
ラッシュ時は既に乗車率150%を突破してるし遅れ始めてきてる

>>572

西の転クロとか新快速は神だな
新幹線もまだ喫煙出来るし

本当の通勤地獄というのはギリギリまで減車された地方都市でヤンキー学生の紫煙に包まれ

満員電車で話しかけてくる地方都市出身者にろくな奴はおらん
きみさぁー東京のラッシュ始めてなのとか、アフォちゃうん
お里が知れまくりやろw

>>557
ああ、関東人は点黒を知らんからそんなこというんだよ。
クロスシートといえばボックスしか連想できない。

>>572
日大日吉高出身乙

ロングシートとグリーン車しか知らないアドバイスにむしろ戸惑う訳だがw

ＪＲ東は他に物理的な選択肢は無かったのかよ？
東京じゃ当たり前とか、それがサービス低下の理由になるんだw

乗客を平気で立たせるのなんてJRだけだな。
長距離運行のの新幹線や特急で立たせる(自由席)なんてもはや信じられんね。
飛行機はもとより、私鉄特急では絶対ありえん話。
もっと信じられんのは、「普通車列車のグリーン席」。グリーン券買っても
席が空いてなけりゃ立っていないといけない。

旧型車のまずいのはバリアフリーでなかったこと
車内は座席だらけで車椅子では暖房の効いている室内に入るのも困難、
田舎じゃ必需品のトイレに入れない。
ろう唖者は次駅がどこかもわからない。
田舎だからといって、こういうのをいつまでも走らすわけには逝かないだろ。

２両に減らされた列車は一旦旧型６両に戻し、今は新型４両になってる

>>471

以前JR束日本家畜電車株式会社が
土曜午前の青梅線上り電車の連結両数を１０両→4両に減車したため
積み残しが各駅で出て、大顰蹙を買ったことがある。

平日と同じ両数でも全員着席できないというのに。

>>587
数ある物理的選択肢の中から、最も低コストな手段を選んだんだろ。
単純に「物」を運ぶという観点からみれば、実に合理的ではあるな。

客商売としては、大いに問題があるけど。

>>579
全駅のホーム40ｍ延ばすより（スペースは確保済み）編成増やしてダイヤ増発したほうが
コスト的に安いからだろ。取り合えず、一日も早く乗降客人口を28万人の大台に載せ
借金を減らさなきゃ。５〜８年無利子とはいえ、借金8500億は相当だ

俺は京浜東北線で1時間の通勤。本郷台＞田町
各駅の階段の位置や傾向を分析し、結論は

「女子中高生の前」

だって山手には7つも女子校有るから、確実に降りるのが判るし。
だいたい、どの制服がどこで降りるか判って来た。
たまに港南台の山手学院とかに遭遇するとラッキー。

>>558
>関東人や東北人は東京の流儀に従えばいいんじゃねーのw

オイオイ、JR束日本みたいなガメツイ会社が東京の標準だとは思わないでくれよ
民鉄は、まだましなところが多いよ。

JRの高飛車な態度には辟易だな

>>566
大都市圏でも、都心部を走る地下鉄以外。
郊外線では、着座通勤が当たり前だという
海外の大都市とは、えらい違いだね。
都市によっては、２階建て車両で、座席数を増やしてる。

都市の規模が、日本の大都市よりも、はるかに
小さいとはいえ、何だかなあ。。。

>>588
＞もっと信じられんのは、「普通車列車のグリーン席」。グリーン券買っても
＞席が空いてなけりゃ立っていないといけない。

これマジで、最近まで信じられなかった。
普通車で座っている香具師がいるのに、カネ払って立っているワケだからな。
海外で、「世界びっくり○○」というようなテレビ番組のネタになるだろう。

立ち客が前提になっているから、加速度減速度ともに海外の通勤電車よりかなり低く抑えられている。
日本では阪神の普通列車が比較的きびきびしているといわれる程度。

割引率の高い通勤・通学定期を廃止して、正規の運賃を徴収。
その儲けで、１両１億・２億円する車両を増結するっていうのは？？？

E531ロングは酒盛りできないから415に戻せという意見か。さすが常磐だなと思ったら
仙台口か。

701は欠陥電車だから擁護の仕様が無いな。

>>596
地形の問題で仕方がないよ。日本の国土の７〜８割は山地だ。山と水辺の隙間にある
ちょっとした平地に人が集中するから欧米みたいな分散は物理的に無理。

全ての事がユーザーや消費者の真の意見ではなく
コンサルタントの意見で動いているからこうなる。
で、マスゴミが洗脳放送や記事を書く事で、
あたかも全国民が望んでいる様に洗脳する。
ＪＲはそれを怠っただけだろう。

>>575
引き篭もりは混雑した電車にも乗れない、行列も並べない
文句だけは一丁前でさぞかし親御さんも悲しんでおられることだろう
義務教育である程度の集団行動の訓練受けてるはずなんだが
登校拒否でもしてればそれも身に付かず世の中が全てキチガイの塊にしか見えないんだろうね

分割民営化の時点で「不経済だが公益最優先の企業体」から「ちょっとは公益を考える営利企業」に変わったことに気付けよｗ

>>164
同意
酒は家か飲み屋で飲めばいいのにな
きっと金がなくて飲み屋もいけない貧乏人ばかりなんだろうけど
アメのサブプライムにもいえることだが
貧乏人が無理して家買うのが間違ってる。

>>585
ko大学っていってあげないﾄｺwwwww

常磐線でも上野〜取手間なら座席全廃で構わないのに。

＞化粧ができなくなった



ちょっと待て
てめぇの特殊メイクするための席じゃねぇよバカ女

>>608
特殊メークのプロに失礼だぞｗ

首都圏の基準で問題ない＝福島や仙台で問題ない　とはならない
つか、東京だって同じだ。仮に座席付きの１０両編成で運転してる所に
「定員は変わらないから問題ない」とか言って座席無しの6両編成に
置き換えたら、猛反発食らうに決まってる。
そりゃ、立たせたまま隙間なく詰め込めば少ない車両で効率よく
運べるんだろうが…家畜運搬車じゃねえんだぞ

ＪＲって、都内の山手線とか中央線とかで収益上げて、
それで地方の赤字路線補填してるんでしょ？

赤字路線ユーザーが一人前に何言ってるの？

路線維持されてるだけでもありがたく思えよ。

>>601>>596

それなら、JR束日本が余力のあるはずの休日に減車して、
立客が多勢でていることが説明できない。

社員、乙。
あなたも被害者だと思う。

山田線の快速リアスはキハ５２の二両でほぼ満席になる日が結構あった。
今はキハ110に置き換えられて座席数が減ったから、座れない客が相当出ているだろう。
山田線は盛岡〜宮古を通しで乗る客が多いから、2時間立ちっぱなしってことになる。
そうなると、乗客はますます平行国道の急行バスに流れる。

山田線廃止の日は近いな。

>>611
全国民が首都圏に住む。そういう状態がいいのか馬鹿野郎。

>>608
ちょっと待て。
別の担当者も、
　「苦情が出るのは、座れなくなって化粧ができなくなったからなのか。
慣れてもらうしかない」などと、
　
別の担当者の勝手な脳内妄想の苦情だろ。

田舎でロングってのはｶﾜｲｿｽ
効率重視すぎるんだよ。

俺が使ってる名鉄も銀行系のが社長になってから
クロス８両
↓ダイヤ改正
セミクロス６両
↓ダイヤ改正
ロング４両
になったし。

対して名古屋地区の東海道線とか211を追い出して殆ど全部クロスになった。
もう名鉄ＪＲ東海に売却しろよ。

座るのと立つので料金変えたら？

JR東日本の通勤車両は家畜車だろあれは
そんなものに乗せられる羽目になった仙台の客は可哀想すぎる

そんな座りたいならドアのところを玄関にしてあとは全部畳でも敷き詰めてりゃいい

>>616
その東海も、競合私鉄の走っていない静岡エリアはオールロングシートで短編成化。

>>619
各個人、乗車するのに靴入れが必要になるな。
乗車降車がスムーズに進まなくなると思うので改善策を求むむむ。

てかそんな満員電車辛い？
俺は夏に汗だくのオッサンと隣り合わせたとき以外は別に何ともないんだけど
痴漢とかする気無いが女子高生が近くにくると嬉しいしね

でも、東北の路線って、赤字ばかりだろ。
相応の値段で乗れば、文句は言わないんだろうけど、
赤字を出してまで、車両数増やす必要性は無いわ。

第３セクターにすればすぐに潰れるようなとこだし。

思い切って座席ゼロにしたらどうだろうか？
つり革だけ増やす。
網棚無し。
冷暖房無し。

満員電車、辛いよ。
まあ、それよりも満員電車内で携帯いじったり無理やり新聞読もうとするカスのほうが腹立つけど。

そんなに乗りたくなきゃあ乗らなくて良い。
混雑緩和する。
だいたいさぁ、ちゃんと運賃払って乗ってんの？
こっちは、ちゃんと払ってもずっと立っているんだが（席が空いていてもだ。）
てか、扉の無い時代なんかさぁ（ry

同じ発想。ｗ

儲かっている都会の電車が、儲からない田舎の電車よりも着席率が低いのはおかしい
→それじゃ、田舎の電車の着席率を下げよう。


真面目に働いている人が生活保護受給者より所得が少ないのはおかしい
→それじゃ、生活保護費を引き下げよう。

>>624
・・・なんてヤだよな。

こういうニュース聞くと俺の最寄路線はだいぶマシなんだなあと思った
揺れ以外は

>>622
若い女が側に来たら、妙な誤解を受けないように気をつけなきゃならんから、疲れる。
服に化粧つけられることもあるし、きつすぎる香水の臭いは不快以外の何者でもない。
ヒールで足など踏まれたたら、たまったものではない。

そういや優先席以外の車内で携帯を使える点だけはJRはまともだな。
仙台の地下鉄は全車電源オフ強制だから。

>>628
都心の６ドア車は朝は座席が折りたたまれてオールスタンディングだよ
冷暖房はあるが開口部が大きくなって効きが落ちるし網棚は小さくなるからほぼ>>624の通りだ

>>631
ﾉｼ
小田急線も、優先席付近（オレンジのつり革のある場所）では電源を切って他はマナーモードにして、通話はしねーでくれって。

磐越西線も短編成化で苦情殺到らしいな。

>>1
文句があるなら廃線だ、廃線。
都会では座れない人の方が多いというのに。

>>305
通勤時間帯からちょっとはずれたところで
立ち客がでるってことがおかしいんだよ。

>>617
>座るのと立つので料金変えたら？

そんなことしたら、JR束日本、急に座席数増やすぞｗ

初めて見た時は「広々してて、素晴らしい」と思ったもんだが…
柱が多いのが何気にぐっじょぶですよねー

松戸住みだけど、各駅停車の昼間12分間隔は何とかならないものかねぇ。
新松戸で武蔵野線から乗り換えようとすると凍え死ぬ…

座りたい奴は各駅停車乗れ!
急行は座席無くせよ
座る奴と立つ奴いるの不公平だろ
満員電車で新聞雑誌読むな!!
ボケ!!

そういえば
千葉から厚木に通っていたが
朝の総武&小田急線で三時間通うと、ついた頃には授業に出る気力がなくなる
そして帰りもラッシュに巻き込まれたくないからと言う理由で図書館に篭るか友達と遊ぶ
そのうち友人宅に泊まり、自宅に帰らなくなった

座りたいならグリーンに乗ればいいのにね。

まぁ、それはともかく、
値段とサービスは相関するのでしょうがないよね。

>>633
今じゃそのルールがが標準的だよなぁ。
JRも大好きな首都圏スタンダードだけどさｗ

>>637
だけどはやての座席数は増えないねぇｗ

>>611
通勤輸送は、たいして儲かりませんよ。

新幹線　売上４５００億円　利益不明だが推定２０００億以上。
首都圏　売上８０００億円　利益不明だが推定１０００億以下。

新幹線→年間９０００万人の利用で、これだけの売上。
首都圏→年間５５億人も乗せておいて、これっぽっち。

割引率の高い通勤・通学定期客メインにて、
客単価が、限りなく低い大都市圏の通勤輸送。
輸送力増強の為に、莫大な費用をかけて連続立体・複々線化。
あげくの果てには、反対派プロ市民による裁判沙汰。。。

そういや昔、
青梅線で10両からいきなり4両に減らして、
積み残しが発生して暴動寸前になったことがあったなw

つまりそういう会社です。

>>644
いっときは在来線で黒字なのは山手線と横浜線のみと言われてたが、今はどうなんだろう。

首都圏民民度低すぎなスレですね

座れないくらい当たり前＝奴隷自慢乙
グリーン乗ればいい＝首都圏の話じゃねーよ
都会の儲けで地方の赤字埋めてんのに廃止すっぞ＝ぶっちゃけ新幹線・特急＞＞＞在来線

ぶっちゃけ新幹線で儲けているのに、満員電車で優越感を主張する首都圏住民ってなに？という落ちですか？ｗ

>>559
すでに運賃差はついてるぞ。
首都圏は安く、地方は高い設定になってる。

千葉から三田に通っていたが
朝の総武快速&宝塚線で４時間半通うと、ついた頃には授業に出る気力がなくなる
そして帰りもラッシュに巻き込まれたくないからと言う理由で図書館に篭るか友達と遊ぶ
そのうち友人宅に泊まり、自宅に帰らなくなった

>>597
あいつらいい歳して涙目で当たり前にグリーン車で立ってるぞ
グリーンだから誰も譲らないわけだし
あれで文句が出ないから海外でおかしな契約が平気なんダロナ・・・

>>642
運賃は地方のが高いぞ？

高いと言っても輸送距離の問題でしょ？
「この値段に設定しないと赤字になるよ」と言う設定なら…ブルジョアジーな乗り物になってしまうんでは。

競争相手がいないと、導入時にユーザーの反応とか気にしなくていいから楽だなｗ

１５輛のご自慢ロング編成でも
普通車輛はロングシート
２輛も連結してるグリーン車ですら運賃の倍払っても座れない・・・
この理不尽な扱いの不満をもしかして家庭で発散してるんだろうか？
大丈夫かw

>>653
違う、首都圏は特定運賃が設定されていて、
安くなってる。
競合路線があるからだけどね。

>>639
松戸なら、凍死よりも痴漢でっち上げ女子高生に気をつけた方がいい。

＞　だが、1時間近くの“貴重な時間”を過ごす人も多い列車だけに、利用者の会社員男性は「床に
＞　新聞を敷いて腰を下ろす高齢者もいる。効率ばかり追求するのではなく、利用者の声にも耳を
＞　傾けてほしい」と話している。（一部略）

化粧をしてる女やこういう意見を言う奴に限って、席譲らずに口だけだす件

>>654
ガソリンの元売やエネルギー系の独占・寡占企業、水道事業と同じ。

地方が不景気でますます東京一極化が進んでる昨今

大丈夫かい？通勤・・・

急行形電車と通勤形電鉄を併結運転…は小田急ばりに無茶な連結か

田舎は乗車区間が長いからなー
山手線基準だとかわいそうだわ

女性専用車両について、苦情が多かったたら笑う。

ロングシートの方がいいじゃねえか。

JR東日本ってシミュレーション行わないで、
とりあえず現場で実験すんのな。

それにしても東京はくだらない自慢が多いな・・・

>>666
実質首都圏と東海で日本は持ってるようなもんだからな
都会自慢、地方蔑視な奴が多いのもしょうがない

満員電車が苦痛だから地方はマイカーだらけになってるのに
その苦痛を改善しようともしないで
地元の発展のために、高齢者や学生のために、もっと公共交通機関を利用して
公共の足を残すことに協力してくださいと行政に言われてもなぁ
ということは多々ある。

何故家畜輸送に慣れる必要がある？
常磐線利用者の苦情の方がまともな希ガス

グリーングリーン言ってる首都圏の奴に聞きたいんだが、あれそんなにいいか？
大したサービスじゃないくせに高ぇよ、ホームライナーのほうがいくないかと
思うんだが

>>670
座り心地はそんなによくないよね。
たまに乗る京浜急行の固定ボックスのほうが座り心地はいい気がする。

>>670
一般車両が空いていれば俺は使わないな
現状週に４回は新宿ラインで使っているけど

言い訳がどうであれ住むとこじゃないね
あの住環境に慣れろと言われても無理だわw

>>665
サディストだからな。負荷をかけてどこまで耐えられるか検証してる。
「ほら、他の奴隷はみんな健気に耐えてるわよ。おまえはどうなの？できないとは言わないわよねｗ」

>>666
苦労自慢と他人の不幸と天気。
この３つは会話の基本じゃないか（笑

だから首都賢人はそう言う会話しか出来ないのかっての

新車投入で減車か、４０年ものの食パン電車で我慢か。。。

そんな悩みすら出来ない、おんぼろ電車の溜り場。
それが、JR西日本北陸本線。

病気自慢飽きた
グリーン車（笑）

ちょっとつづ減らしてごまかせんのか

日豊線の新型車両の棚部分を設計した奴は誰だ？（新型と言っても導入はかなり前だが）
普通は網棚の部分が、金属板で出来ている
だから下から荷物が見えず、小さなものを置こうものなら手が届かず取れなくなる
（網棚なら下から見える、奥に移動した荷物も指先で手前に移動できる）
なんであんな棚にしたんだ？

>>680
見た目優先にしたんじゃないの。
もしかするとあの棚板のほうが安いんだろうか。

>同社は新型車両を導入した当初、1車両あたりの定員数が多くなったため、旧型6両編成から新型2両編成へと大幅に削減した。
そりゃ反発出るだろｗｗｗｗｗｗ

ＪＲは客を家畜扱いか

本庄〜浦和間通勤してるけど、グリーン乗るより、熊谷から新幹線で大宮駅出た方が安いんだよなぁ〜。
その新幹線も座れないけど。グリーン950円、新幹線840円。

普通車は座れない、グリーンならかろうじて座れる。
大宮駅〜浦和駅は混み方凄まじいが。

>>682
JR東日本名物です。

ちょっとまて

>>657
いつまで女子高生やってるんだ・何年留年してんだそいつは？ｗ

>>683
家畜を満員電車並みに詰め込んだら、動物愛護団体から抗議がくるぞｗ

走るんですの座席の狭さは、乗客に座りたいという感情を抱かせないようにするために、JRがわざとやってるんじゃないかと思えてくる。

>>688
短距離の移動の場合それは正しいとも言える。
外国へ行くと通勤電車の座席がステンレスだったりする。

ほんのちょっと腰を落とすだけの”ベンチ”に過度の設備は無用。

>>686
痴漢でっち上げOL、若しくは、後輩が後を継いでいるとか。

>>689
山手線程度の乗車時間ならそれでもいいが、中距離電車だと1時間以上乗る人はザラにいるだろう？
それを腰を落すだけのベンチと同じ扱いでいいのか？

>>670
>グリーングリーン言ってる首都圏の奴に聞きたい

あれは、乗客ではなく束日本JRの中の人が言ってるんですがｗ

>>613
バス快適すぎ
風景は電車のほうが楽しいよね

このスレには束の工作員と思われる書き込みが多いな。

都会並の満員電車で通勤したい者なんていないだろ？
事前に切符買って乗ったグリーン車に座れないなんて理不尽このうえない。

首都圏の着席通勤は困難だが、地方まで立って乗るのが当たり前になるのはおかしいと感じる人の方が普通だと思うが。

>>692
大峠の砂防ダムはバスからは見えないのかな？見えてもほんの一瞬だろうけど。

真の先進国の田舎列車の写真をおいておきますね。
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/diesel/dmu/X73500/Lyon/SNCFLYO.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/diesel/dmu/X73500/cab%2Binterior/sncfx73544_e0001495.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/fr/diesel/dmu/X72500/Paris/SNCF7255.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/diesel/dmu/X72500/interior/SNCF_72500_2.jpg

1車両増やせ！！っていいたい路線とか、増やせない路線とかいろいろあるからねぇ・・・
座席大杉だと沢山入らないし、少ないと座れないし・・・微妙だわ

満員で1時間以上も立つような路線とかあるじゃん。鉄道関係者はそういう路線に客として乗ってみて欲しい。
どんだけきついか体験しろよと言いたい。

>>695
学校の教師や教育委員会のお偉方は、自分の子供を公立の学校には通わせない。

JRのお偉方も、満員電車では通勤しない。

座る必要はないでFA。　乗客の所有面積でチケットを販売してもいいくらいだ。 そのかわり運賃は安くな。

>>696
政治家といっしょだよね。これだから糞なんだよ。鉄道は。

こういう記事見ると転換クロスシートのＪＲ西は
案外捨てたものではないのかもしれない。

結局、実際どんだけすしつづめ状態なのか誰も知らずにあれこれ言っててあきれたわ

今日、試しに取材に行ってくるわ
東横ランクなのか、東海道か、山手か、混み具合体感してくる
とりあえず、新聞読んでる奴いたら、腹抱えて笑ってやるわ

>>699
名古屋と大阪、福岡は競合する私鉄があるからね。

□□□□□□□□□□
□□□□□□□□□□
□□□□□□□□□□
　　◎　　　　　　　　◎

って作ってこのマス目に横に乗り込めば 大量輸送も出来るし 事故にも強いし 眠れるぜ。
開発面で面倒なのは清掃と昇降装置だけだ。　（オレ天才）

ここ数ヶ月電車で座れたことなんてないよ･･･

座席が少ない電車だと、醜い席取り争いがたまに見れたりはするけどｗ

>>702
痴漢も、痴漢えん罪も防止になるんじゃないか？

>>694
フランス国鉄？ﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ　おまけにﾃﾗｶｯｺﾖｽ

さすがに片道1時間前後都心の込み具合だともうそれで一日の体力
つかっちゃうよ。

鉄オタじゃない俺だが２２１系ってのはすごく快適につかえるいい電車だと思った

>>700
平日の話なのは明らかなのに、土曜に取材してもねぇ（笑）

真の大都会の地下鉄乗り入れ電車の写真をおいておきますね。
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/Z22500/FRSNCFZ22500ValdeF20031210.jpg

>>706
最初は早めに起きてメシ食って体を活動状態にもってってからでないとホント辛かった。
今では、なんかメシ食ってから乗ると気持ち悪くて吐きそうになる…通勤ストレスなんだろうけど、大変だよorz

たかが通勤に何時間もかけられないから
面倒でもひたすら優等路線に乗り換えて時間短縮してる。
首都圏だと各停に乗ろうが快速に乗ろうが混雑率変わらんしｗ

>>700

釣りだろうけど、今まで座れた人達が立たされたら不満に思うのは当然だろ。
立って新聞が読めればいいって問題じゃない。

>>694
そうそう西欧の列車はその町並みとは正反対の超革新的なデザイン及び機能なものがあるよね。
その一方東欧にはこれ戦前からか？と思うようなボロ列車もあって、これはこれで面白い。

>>699
その西の電車で育った俺には
何で未だにボックスシートが存在し続けるのかが理解できない
東の鉄道は国鉄も私鉄もアホばっかり

指定席のみの車両を作って座りたい人は有料がやっぱりよさげ

>>714

東日本の私鉄をナメたらあかんよ。
関西人ですら驚くセンスやで。ｗ

ttp://www.keisei.co.jp/keisei/keiseicard/wallpaper.html

そう言えば、先月１８切符で常磐線のその区間乗ったけど、高崎線や宇都宮線の混雑時と変わらなかったよ。
埼京線や小田急の足元にも及ばない混み具合。

あの位の混雑で騒がれてもなぁ。と思うが。

>>717
人間、悪い方向へは反発するもんよ。今まで座れてたからさ。

>>717
首都圏並に混んでる電車に乗るのが嬉しいのはオマエと変質者くらいのものだ。

>>717
＞高崎線や宇都宮線
上野到着が低いホームだと1号車〜3号車はかなりカオスだぞ。
高いホームだと各車両にバラついてマシなんだけどね。

>>713

ハンガリーの地下鉄は、地下鉄とは呼べないほどの浅い深さで、しかもボロボロの箱型列車ですけど、なかなか趣があって好きです（発車の際の軽快なメロディには辟易しますが）。
他にもドイツのヴッパタールのモノレールも、世界初の懸垂式であったらしく、なかなかユニークな形です。

でも日本の都電や路面電車も、欧州のトラムと同じでエコロジカルで良いと思うのですが。

電車にギュウギュウ詰めで運ばれる美しき先進国ニッポンの国民w
何を目指して文明を発展させて来たんだろうね？
何を目指して社会を作ってるんだろうね？

>>722
何も目指してない。
強いて言うなら特権階級の暮らしの向上と維持。

>>722

最近のJRの電車ってなんであんなに座席ぺらぺらなの？

>>720
高いホームに着く電車並ですよ。
大した混雑じゃなかったです。
田舎者のクロスシート信仰、恐るべし。

>>722

株主と役人の利益

常磐線っていまも夕方は床ベタベタしてカップ酒とさきいかの匂いさせてんのかな？

http://www.nicovideo.jp/watch/fz6990573
男性差別を広めようぜ！
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2055193
男性差別は泣き寝入りですか？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2102820
男性差別の実態（第一弾）【再生数＝社会的影響力】

これが「民営化」の実態だ。
民営化すればどこでも競争原理が顧客有利に働いて
サービスがよくなるなんて幻想は
普通にビジネスをやっている人間なら絶対思わない。

競争が激しくてもそれだけ需要があるなら良くなるだろう。
でもそんなのはごく一部の大消費地だけ。
需要が少ないところ、競争が少ないところは
費用対効果、コスト削減という理由で必ずサービスが劣化する。

一般の大多数の国民はそれを学習すべき。

>>726
常磐線でも磐越西線でもクロス車輌いれて、苦情が出てるんだが。
問題は着席定員の大幅低下と混雑。

>>726
田舎民にとってクロスシートってそんなに良いのかね。
首都圏じゃ見知らぬ人間と近距離で向かい合って足は伸ばせないし、
通勤時は通路側に出っ張っててジャマ極まりないだけだがｗ

E721が不評だったとはな
E231より揺れがかなり軽減されてるのにね

なんだかんだいって、横須賀線の混雑レベルにすらみたないってオチっぽいな


まじ笑える

首都圏だって無理矢理納得しようと我慢してるだけだ
受け入れられていると思ったら大間違いだ、アホＪＲが

まあ自分は毎日電車に乗らないからまだいいけど
山手線と京浜東北線の６ドアに乗った日にゃ
平日の真っ昼間とかでも座れないからな
マジむかつく

とりあえず、JR混みまくりなので阪急電車最強

宇都宮線の４・５両目のいつもスカスカの指定席車両は絶対にいらない

乗客は荷物です

まったくだ。
頭狂は毎日イス取りゲームで必死だというのに。
かっぺは車通勤しろ！

東京の人はよくあんな殺人的な通勤電車毎日乗って我慢できる罠。
あれだけは感心するわ。
俺には無理。

つかかっぺってみんな車通勤じゃね？
高校生は電車通学だろうけどどうせ田舎のDQN高校生は
床に座るだろうから席なんかいらんだろ。

小松清治広報室長　「1編成あたりの利用者数の状況からすると、定員数も座席数も首都圏
　　　　　　　　　　　などでは問題にならない水準のはずだが、なかなか、なじんでもらえない」


別の担当者　「苦情が出るのは、座れなくなって化粧ができなくなったからなのか。慣れてもらうしかない」

日本では客は座らないで電車に乗ることを前提とされている。
健康への配慮なのか？

やはり乗客とて貨物なんだよ。
プレハブ電車でいかに大量に安く目的地まで運ぶかどうか、居心地など二の次だ。
さすが経済大国2位の効率性だぜ。

田舎の電車も「シンドラーのリスト」に出てくる有蓋車みたいな混雑度にするのが束日本の目的だろ。

昨年スコットランドで、電話ボックスに
１６人を詰め込んだギネス記録が、出来たね。

おまいら、挑戦してみませんか？

>>744
経済大国っていつの話だ。
一人あたりGDPがイギリスに負けた日本はもう大国じゃない

イギリスのバブルなどもうすぐ弾けるし、ＧＤＰなど見せかけだけの数字に過ぎん。
それよりもモータリーゼーションの弊害と通勤地獄の矛盾を考察すべき。

常磐線ってワンカップ＆さきいかの世界だからね・・・

960:名無し野電車区 :2008/02/01(金) 20:56:26 ID:36tNt0PpO
>>954　>>956-957
JR各社は民営化以降、地方の路線では程度の差こそあれ効率化を推進してきた、東北の701系などはその象徴。
それをこの常磐の利用者は今更何？という感が否めない。
たまたま今までJR化後に新造した車両が入ってなかっただけでしょ？もっと酷い切り捨てにあった人達は全国に沢山居る。
それなら701系を東北に大量導入した時（十数年前）に文句言えよな、今になって文句言うのは完全にお門違い。

>>749
新車導入より全車両禁酒が先だな

>>21
そのとおり。
地下鉄とかニートみたいなアルバイトが乗客を無理やり押し込んでくる。
あれは冷静に考えたら暴力だろう。
直接やられたら民間人による暴行の現行犯逮捕しようと本気で思ってる。

>>748
>イギリスのバブルなどもうすぐ弾けるし、ＧＤＰなど見せかけだけの数字に過ぎん。

何も知らない適当な文面の典型だな・・

環境にやさしい電車より人間にやさしい電車を望む
立たせることを前提にするなんてバリアフリーの時代に逆行するではないか

カッペは民度が低いな。わざわざ新聞を敷いてまで床に座るなよカス。
立つスペースが狭くなって車内が混雑したり
乗れずに遅れてしまう人が続出してもいいのなら
全スペースを座席にしてやるよ。

こりゃ赤字化→廃線も間近だなｗ

>>752
押し込めないと乗れないのに、乗ろうとする奴は
さながら威力業務妨害というところか

車窓から見える牛久大仏に手を合わせる茨城人

常磐線の改悪はマジ異常で誌ねって感じ。
せっかく、つくばTXで人がバラけて朝夕の乗車率がへったのに、
同時期に朝夕の通勤快速を廃止して、新型車両にして、緑車追加。

新型車両は４つドアのためその分座席減。
緑車２両追加のため実質車両減。

つまりつくばTXで減った乗車率をわざわざ上げてるんだよな(怒

常磐線は４人向き合い席でご飯食べたりお酒飲んだりタバコ吸ったりできる、
そういう独特の文化を育んできた路線である。

その土着文化をなきものにしようとするJRは断固糾弾されるべきである。

次は常磐線の中で「いかくん」とかも食べちゃダメ指令が出される可能性がある。

民衆よ、立ち上がれ！

オイルサーディンのようだと世界の笑いを誘う日本人
でもでもでも！GDPは世界第２位ですから！（笑）

>>756
いや、アルバイトが押し込んでくるのだから威力業務妨害にはならないだろう。
鉄道会社が後押ししてるわけだから。

やはり、度が過ぎれば後から無理やり乗る奴も度が過ぎれば、既に乗っている乗客への暴行だと
考えるが、押し返すとこちらが逮捕されるかもしれないので、アルバイトを現行犯逮捕するしか
ないと思っている。

だって、勝田〜上野間は普通２本、特急３本程度のローカル線に期待するほうが間違い。
そもそも、直流、交流切り替えポイントがあったりとコストが掛かり過ぎる路線。
土浦までの距離なら、熊谷、平塚に匹敵するがどう比較しても本数が目茶苦茶に少ない上に料金が高いからねえ。

電車も格差社会

>>291
教えてもらわなくてもそんなことは前から知っていたが…あと真ん中にドアをつけて三つドアにすれば乗降もしやすくなるぞ

>>21
朝だと１０両編成で２・３分間隔でで列車走らせてもぎゅうぎゅう詰めになる所もあるくらいだから厳しい

6両→2両はひどすぎ。
701なのかE721なのか。

>>765
昔、複々線化＆ホーム増設って話もあったけど、立ち消えになったんだろうなぁ。

>>731
磐越西線は両数減らしたからだろ。
東日本の中の人、乙です。

>>732
椅子の数が増えるし、景色を眺められて暇つぶしになっていいんでしょう。
首都圏のJRは向かい合わせの固定座席だけど、
転換クロスなら向かい合わせにならないしな。
仙台圏でも転換クロスがある。

>>734
全員着席できないのが本来間違ってる。
首都圏の利用者は状況にならされてるというか、麻痺してるだけ。http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1201858955/395

もう電車通勤は止めてマイカー使えってことだろｗ

「座れなくなった」と騒ぐ奴には、通勤でいつも乗っている電車が決まって居るんだろ。
その電車を、元の急行型に戻して、そいつの通勤定期券も「列車指定＋座席指定」に
して、通勤時に列車限定で絶対に座れるようにすればいい。

当然　その座席指定の列車は、定期券以外では乗れなくすると同時に、
列車指定定期券所持者は、指定列車以外に乗るときは　通常の乗車券を必須にすればいい。

座って　車内で化粧する馬鹿が居るのなら、椅子無し車両だけにするのが妥当だ。
飲食も程度問題だろうが、やはりそういう状況なら椅子無し車両だけにするのが妥当だ。

混むって言ったって、東京の山手線や大阪環状線、福岡市内、神戸市周辺と
比べたら　まだまだだわな。

>東京の山手線や大阪環状線、福岡市内、神戸市周辺
これが常識、比較基準としないでくれ。

>>770
1時間か30分に1本らしいから、
いつも乗っている電車が決まっててもおかしくないと思うんだが。

総武快速にボックス席があるんだが、あれ廃止してくれよ。
16両編成にしているけど、グリーンがあるし、ボックス席あるから、余計に
混雑するんだよね

ま、漏れは津田沼から始発に乗ってるからいいんだけど、途中駅から乗る人の
こと考えれば、ボックス席は邪魔すぎると思う

>>195
それは田園都市線を変えるべきだろ。

最近の社会の言動は悪い境遇に合わせようとする。

ちょっと間違ってるぞ。


同じ苦労を他人にも、ってどこまで底辺追い続けるんだ？？？

>>759
以前常磐線で、ゆで卵や冷凍みかん食ってたヤツは見かけた。
片手にチューハイ 背広の内ポケットにおつまみ組もよく居たよ。
先日久しぶりに乗ったが、時間帯のせいか そういう雰囲気はなかったけど。

東京で一番混雑する線ってどこだっけ？
高架工事が始まる前の西武池袋線も相当だったけど・・・