【鉄道】特急「雷鳥」に新型車両、４８５系は廃車へ　ＪＲ西日本

ＪＲ西日本は２４日、平成２３年春ごろまでに北陸線で走行する特急「雷鳥」（大阪−金沢）に
新型車両を導入すると発表した。これまで使っていた「４８５系」は廃車にする。
ＪＲ西は２１年ごろから順次、新型に置き換える。全席禁煙で喫煙ルームを設置。
「４８５系」の使用期間平均は３２年で老朽化が進み、利用客からほかの
特急車両と比べて設備が古く乗り心地が悪いとの苦情もあった。
また、保線員３人が死亡した伯備線事故を受け伯備線（新郷−伯耆大山）で安全対策のため
試験運用を始めた衛星利用測位システム（ＧＰＳ）式列車接近警報装置について、
１０億６０００万円をかけ、ことし春以降、奈良線（木津−京都）や山陰線（福知山−東浜）、
呉線（三原−海田市）など５路線７区間に導入することも明らかにした。
ソース：産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080124/sty0801242006004-n1.htm

スーパーじゃない雷鳥も新型へ　今後３年２００億円かけ

大阪―金沢間を走る特急列車「雷鳥」（８往復）について、ＪＲ西日本は２４日、今後３年間で
約２００億円を投じ、すべて新型車両に交換すると発表した。２０１５年春に予定されている
北陸新幹線長野―金沢間の開業前に、関西と北陸を結ぶルートのてこ入れを図る考えだ。

「雷鳥」に使用される４８５系車両（ＪＲ西日本提供）
http://www.asahi.com/kansai/news/image/OSK200801240056.jpg
「雷鳥」は１９６４年に運行を開始し、一時は１日１２往復が走った。ただ、国鉄時代からの
車両のままで老朽化が進み、乗客から「快適性の面で劣る」と苦情が出ていた。
ＪＲ西は９５年からほぼ同じ区間に「スーパー雷鳥」（サンダーバード）として
新型車両を投入し、現在は１５往復に増強されている。
新型車両は「サンダーバード」をもとに製作され、一部は来年から登場する予定。
東海道・山陽新幹線の「Ｎ７００系」同様、座席はすべて禁煙席とし、一部に喫煙ルームを設ける。
ソース：朝日新聞
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200801240058.html

【社会】 「女性を支配下に…」 女性をバッグ詰め拉致し強姦・６日監禁し強姦の韓国人、供述…大阪

1 ：☆ばぐた☆ ◆JSGFLSFOXQ ＠☆ばぐ太☆φ ★ ：2006/07/27(木) 16:47:57 ID:???0
★キャリーバッグに詰め拉致、別の女性はスタンガンで…

・女性をキャリーバッグに詰め込んで拉致し、自宅で乱暴した上、現金を奪ったとして
　強盗強姦（ごうかん）などの容疑で逮捕された男が、別の女性も６日間監禁して乱暴
　したことが分かり、大阪府警は２６日、強盗強姦や営利目的略取の疑いで大阪市
　浪速区の無職の男（４２）＝同罪などで起訴＝を再逮捕した。
　調べでは、男は５月上旬、大阪市内のマンションで、無施錠だった１人暮らしの
　２０代女性の部屋に侵入し、女性にスタンガンを突き付けて乱暴。さらに粘着テープで
　目隠しし、車に乗せて自宅に連れ込み、６日間監禁して繰り返し乱暴した疑い。

　また女性から現金９万円とキャッシュカードを奪い、コンビニの現金自動預払機から
　１０万５０００円を引き出した疑い。「盗み目的だった。女性も支配下に置きたかった」と
　容疑を認めているという。

716 ：名無しさん＠６周年：2006/08/01(火) 16:59:06 ID:TlXdm0GE0
私、法曹関係の仕事をしておりますが、
仕事をしていての実感として、連続レイプ犯の大半、いえ下手をすると8割近くが
在日朝鮮・韓国人、帰化朝鮮・韓国人、あるいはそれらの2世3世・・・
要するに、朝鮮人の血が入っている者達で占められています。
彼らの大半は通名を使っています。「東・西・南・北」の1字、「山田」
という姓は通名である可能性が高いです。女性は注意して下さい。
またこれらの通名を使っている者には共通して「女性に暴力を振るうことをなんとも思わない」
という属性が見受けられます。
そういう言動をする者がいたら、そいつは朝鮮系だと認識し警戒していた方が良いです。

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1153986477/

↓は廃人のオナニーレス

３だーバードは？

６５１系・６５３系の亜種かな

新快速の速さは、新幹線と同じ。

北陸新幹線は？

急行能登はそのまま？

いよいよ噂の487系登場か！

685系登場か･･･

>>5
会社違う もう683打ち切りかよ

平成２３年に導入ってのに、まだ喫煙室作るつもりか。
もういらないだろ。

スーパーじゃない方の踊り子の車両はいつになったら変わるんだろう・・・

朝日新聞に鉄オタがいるのではないかとたまに思う

特級 雷鳥 って言われても
なんか　のろそうだよな
雷鳥って飛ぶと速いんか
てか飛べるのか？

３年後というと、昭和53年の車両で経年33年か…
スーパー雷鳥→しらさぎ→雷鳥と回ってきたけど、さすがにもうこの先の転用は無理だろ

>>5
681、683では？

>>7
部分開業する頃にはサンダーバードで使ってる683が寿命になるから問題ない

>>8
東持ちだから関係ない

>>12
東京の方ですか？
西日本ではまだ喫煙が当然ですけど。
（東北とかでも当然のはずだけどＪＲが東京の考えで禁煙にして大ブーイングになってる）

金光臨とかも廃車？

ほんとに見れなくなるの？

それは寂しい。。

キハ４０系雷鳥とはたまげたなぁ

山陰線の特急もそろそろ交換願えないでしょうか？
冬に乗ると足元が寒くてたまりません。

>>13
いつでもE257に変える準備はできてますぜ

>>12
そういうファッショなのはｲｸﾅｲ

>>17
能登は電車化した時に西持ちになって久しいのだが

レイープ防止機能はついてるの？

能登は金沢の485だよな

国鉄の遺産がどんどん無くなってゆく

>>16
謝れ、北近畿ビッグXネットワークに謝れ！

>>24
しまったｗ
新幹線開業までこのままかなぁ？

>>14
ANAの母体になった社内で肩身が狭かろうな。
朝日名物の予算編成時期の恣意的な整備新幹線たたき（地方空港の
一桁落ちの予算で利用者は多い、最終的な事業者側確定の自己負担
比率が高いのに）とか、指くわえて見てるわけで。

>>26
489だよ　連結器むき出しで解放てこあるから一目瞭然

Ｌ特急はボンネットの付いてるのがかっこいい

455系が廃車になってもクハ103-1は残るのだろ。

能登は車両の寿命と北陸新幹線開業で天寿を松任するのか…。

国鉄時代の特急型の車両って489系が最後の砦なのか？

雷鳥というと、どうしてもボンネットのイメージがあるな。
http://hp1.cyberstation.ne.jp/tielu/raicyo01.jpg

国鉄色って渋いぜ。

>>33
誰がうまい事言えと

東北線上越線の特急とき、ひばり、やまびこ、いなほ、はつかり　
何度か乗ったな
昭和の追憶
485系の非貫通型が出たときは新鮮に感じた
ボンネット型は４０年近いんじゃないか

こんな路線に２００億も投資して回収できるのか？

臨時の団体専用って２０年前１２系・１４系→現在キハ１８１・４８５・５８３とかだけど
この先どうなるの？

>>38
西日本の在来線特急の稼ぎ頭だよ

それよりゲロしおこと381系を何とかして下さい、って30年ぐらい先になりそうだなorz

電車を○○系とわざわざ表記する事に何の意味があるんだ。
鉄オタを喜ばす為か。

>>40
でも北陸新幹線(特に大阪側)が決まってしまえば微妙なポジションなんだが。
後継車両って、また681のグレードダウン版683の、さらにグレードダウン版になるのかな。

強姦列車！

>>12
童貞ヒッキーは電車乗ることあるのか？

>>41
283が増備されないからな…
キハ187に置き換えられたりしてｗ

381系は何時まで使うつもりなんだ
乗り心地悪いなんてもんじゃないぞ

くろしおとオーシャンアローの料金が同じってのは納得がいかないものがある。

子供の頃、東海道線は117系とか485系とかキハ183系とかが輝いてたなあ。
381系とか、12系+14系のちくまとか、583系とかもあったが。

485系を改造した、183系きのさき・北近畿はそのままか？

>>43
しらさぎタイプじゃないの？

>>47
ゆったりやくもをどうぞご愛用下さいｗ

>>41
オーシャンアローで統一するはずだったのに…
だがそれ以上に北近畿やきのさきをどうにかしないと不味いような

鉄オタ涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>38
くされニート乙！
地方幹線の優等列車は特急・指定・グリーン料金で儲かるのよ。
通勤客が一番金にならない。

>>35
デザインが凄いよな
こんな複雑でバランスのいい形、誰が考えたんだろ
485ボンネット、EF66、0系のデザインは素晴らしい

なくなっちまうのかと残念に思う俺と
まだ３年は残るのかと安心してる俺と
まだ3年も使うのかよと憤る俺がいる

なーに、まだまだボンネット車両は関東でも見れるさ。

>>55
星晃じゃなかったっけ？

183じゃなくて181だった・・・

>>41
一番古い381が今年で30年だから、
後、10年は使うだろうな。

ボンネットってボンネットの中に何が入ってるの
あと眉毛はなんで書いてるの

>>1
ボンネットがあるのも無いのも一緒くたに「485系」と呼称するそのセンスが俺には分からん。

40まえのおっさんが高校時代に富山に修学旅行行った時と同じ電車使ってやがるからびっくり。

はまかぜ頑張れ

>>60
コンプレッサーや電動発電機が入っています

風のせいで頻繁に米原周りにするくらいなら定期で米原経由設定してくれよ
20〜30分時間が多く掛かっても定時で走ってくれるほうがありがたい

>>60
MG

>>42
型番をつける行為は列車に限らないと思うが

683投入でもう全部サンダーバードになったのかと思ってた。

>>60
あれは眉毛じゃなくて正しくはひげ

これ豆知識な

>>68
それやるの中止して東海道線に321入れた　
西日本のいつもの悪い癖が出たよ…

ひげって走行路線を区別するためについてたものの名残だっけ？

ということは「サンダーバード」に統一じゃなくて「雷鳥」は存続するのか？
微妙にややこしくなるな。

>>60
あれは眉毛じゃなくてヒゲなんだが。
なんでヒゲが書いてあるかというと、
ボディが同じ形で形式が違う車両がいくつかあって
それの識別用にヒゲを書いた。
ヒゲがあるのは交直流型。

ニュー雷鳥はどうなったの？

能登はいつまで走らすんだよ

185が走ったら、とりあえず撮りに行きたい。

早くろしおを置き換えてくれ
色塗り替えたからって騙されねーぞ

なに？
雷鳥とサンダーバードがあるのか。
何でわけたんだ？

１８１系はまかぜが一層貴重になってきたな

関東では廃車が始まってる201系も大阪環状線や大和路線は一昨年投入の新型車

>>14
前の伊丹空港にAn-22が来た時にご丁寧にも動画も一緒にしてたから
相当の乗り物好きはいるんだろうな

ひげが書いてあるやつは交流でも直流でも走れるってことだったんだけどねえ


しかし、九州（交流）から本州（直流）に直通しようとしたら・・・

3月15日開通のおおさか東線の主力は103系…

487系の登場か

>>12 >>18 >>23 >>45

「不特定多数の人が集まる公共の場所は全面禁煙」が世界の常識
http://www.pierre-matsuo.com/foundation-017.html

分煙は間違った考え方です。
http://www.pierre-matsuo.com/foundation-018.html

>>77
283系が失敗だったからな。
伯備線も置き換えなきゃならんしどうするんだろうな？

>>86
283って乗ってる分にはいい車両だと思うんだが、なんか故障多いとかそんな話だっけ？

高校卒業した20数年前の春、11番ホームで彼女と別れた

國鐵廣島利用者からも、設備が古く乗り心地が悪い
と苦情が出てると思うが無視かよ

そういえば関西で禁煙条例って聞いたことないな。
対策が遅れているのかね。

>>78
登場時は、スーパー雷鳥に使われてたのだが、新型車両なのをアピールしたかったため
スーパー雷鳥サンダーバードなんていう無駄に長い名前だった。
当然、「ちょｗｗｗ何この名前ｗｗｗ」っていう突込みが会社の内外から多かったため、単純に
サンダーバードと呼ぶようになった。

ほくほく線を走るはくたかの初期の頃は酷かった。
681にあたればラッキーだけど、485だと最悪。

>>89
中古の201買って103廃棄するチャンスだったのに逃してしもうた

同じ線路の上を雷鳥とサンダーバードが走るってどうなの？

>>23
よくないことを禁止するのはいいことだ。
ファッショは他人に煙を吸わせる喫煙者。

強姦特急発車オールライト！

今に始まったことじゃないが
サンダーバードと雷鳥は別の鳥。

>>12
デッキ部分を屋根だけにすれば良い。

485は全車183に改造かな。

ちなみに、雷鳥の英語訳はGrouseな。
登録商標とかの関係で、一般には使えないらしいけど。

>>45
お前こそヒッキーだろ。
俺は>>12じゃないが、この前新幹線乗ったら煙たくてたまらなかった。
ふざけるな！3両しか自由席ないのに1両お前ら低人格者（喫煙者）のせいで普通の人は
乗れなくなってるからほかの人は迷惑してるんだよ！

>>85
そのとおり！
分煙と称しても結局巻き込まれることがあるからな。

ツンデレバード

>>90
「路上喫煙 条例」でググれ。

>>93
ただ、中古の201の状態って、どうなんだろうか・・・
それと、良くも悪くも標準化の見本のような103なら、どこへ行っても何とか出来るけど、
201って異端児なので結構、特殊な構造だったりするので面倒らしいが。

一方JR東は485をリニューアルした

>>104
置き換えが始まる直前に中央快速線の沿線に住んでた事があるんだが、
なかなかボロくなってたというかガタ来まくってたな201系。
大阪環状線のモノに比べたら遥かに状態悪いと思った。

時々乗るけど、なんとも言えない懐かしさがあるな。
特に車内放送前の音楽♪

中央快速の201系なんぞ、もうこき使われてヘロヘロでそ

雷鳥なくなるのか・・・。小さいころからの思い出なんだがなぁ。

阪急では昭和51年登場の6300系が現役バリバリなのに情けないことだ

北越はいつ新しくなるのか・・・
日本海も乗り心地悪いぞ

阪急って6300どころか3000系だか何だかもっと古いのも普通に走ってるだろｗ
確かに年数を考えたら状態いい方だとは思うが。

湖西線〜北陸本線なんか競合する会社ないからほっとけばいいのにな
力入れるべきは環状線、阪和線、京都〜大阪〜山陽本線、嵯峨野線だろ

それをいったら471系は四捨五入すると車齢半世紀

阪急は色が保護色なのと
メーカー工場直結だからなぁ

なんだよ廃車にするのか
各停用の暫定仕様に改造しないのか？

雷鳥と聞くと
奥飛騨慕情を思い出す

阪急の車両は異常だろ。なんで車齢40年とかがあんなに状態いいんだよ！！

>>109
JR西じゃ昭和42年製の103系トップナンバーが未だに現役なんだがw

>>66
確か、昔のは直流を交流に変換する技術がなかったから、
直流モーターで交流発電を行って駆動モーターに伝えてたんだっけ？
先頭車両の発熱が凄そうだなｗ

>>106
いざとなれば西の魔改造・N40があるさ
黄色い鉄板という秘密兵器もある

>>111
阪急は新車一気に入れないからなぁ

>>112
競合路線には223を入れてるし、環状線と嵯峨野線はライバル不在

>>105
もしかして、VVVF化されてたりするわけ？

>>12
需要があるから作るんだろ。
喫煙者の不満はどう解決するつもり？
我慢しろ？それは横暴というんだよ。

>>121
足回りは従来のまま

>>122
でも2〜3時間なんだぜ…

>>118

ｸﾊ103 ﾓﾊ103 ﾓﾊ102 ｻﾊ103 ﾓﾊ102 ﾓﾊ103 ｸﾊ103

>>119
サービス電源だけだよ。

門司下関のシャトル便に転用できないかな。

白いかもめ乗りたいなぁ

103系や201系とは逆に485系が最後まで生き残るのは束のようだな

今日も きたぐに は走る

>>128
ビッグエックスの元485…

>>122

「喫煙は病気」

禁煙ガイドライン 最新医療 医療 医療と介護 YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/iryou/medi/saisin/20051212ik09.htm?from=os1

禁煙のコツ教えます――。日本循環器学会など９学会が、禁煙ガイドライン（指針）を作成した。
個人の趣味や嗜好（しこう）の問題とみなされがちな「喫煙」を、
ニコチン依存症と肺気腫（きしゅ）などを引き起こす「病気」と位置づけ、治療の対象とした。
肺がんや心臓病など、喫煙との関係がよく知られた病気だけでなく、
妊娠など女性の体や、歯の健康への影響も盛り込まれている。（田村良彦）

・・以下省略・・続きはサイトで


禁煙支援は保険適用医療である

(参考)
日本医師会
http://www.med.or.jp/nosmoke/

さすがに50-60統一前の481とか483ってのはまだ走ってたり…するのかな。

223系にこの交流電源積んで関門に入れたらいいのに

>>129
きたぐにも新幹線開業時に廃止かなぁ？
週末はなかなかの乗車率だけど

JR西日本のドル箱区間
・山陽新幹線
・アーバンネットワーク
・北陸特急

廃車にするんだったら、青い森鉄道に極めて安価で譲ってくれ。中間車はいらないから。
東北新幹線が八戸〜新青森に延長されると、在来線の三沢、野辺地（下北半島からの乗降客）が
非常に不便になるんだ。この車両で快速運転してくれ。７０１系は勘弁してくれ。

>特級 雷鳥 って言われても
>なんか　のろそうだよな

いや、メチャクチャ速いから。
大阪から乗って、あっという間に福井に着く。

近鉄の新型特急と同時期登場になるのかな？
両方近畿車輛になるのかな？

>>136
中間車なきゃ走れないぞｗ

1万年と2千年前からイチ・マル・サン
8千年過ぎた頃からガムテ使いだした
1億と2千年経ってもイチ・マル・サン
君を知ったその日から僕の廣島に國鐵は絶えない

>>126
そんな用途なら東日本のE531のコピー車のほうがいいんじゃないの？

必殺の、クモハ485＋クモハ484に改造ｗ

北近畿とかに使ってる車両は
雷鳥より新しいの？

とりあえず400系は特急してまだ使えそうな気がするが、どっかで使わんかね？

>>117
阪急は見た目はアレなんですが一両あたりの価格(私鉄のあのタイプの物としては)は
日本一高いという話を聞いたことあります。昔からそうらしいです。
多分小林一三翁の意向ではなかったかと。

32年って意外と古くないような

>>128
115系は、西カラーに塗り替えられて、外観も内装もカストマイズされてて綺麗になったよ。

>>143
元は同じ485系だったけど直流区間専用に改造したもの

鉄道唱歌の車内ベルが大好きなのに・・・（；ω；）
頑張れ雷鳥

軌道自転車にしか興味が無い鉄道マニアいるか？







俺以外でな

サンダーバード3号

利用客は新しいほうがいいだろう
固定客ばかりなのに

魔改造…。




ｻﾝﾊﾟﾁ…(ﾎﾞｿﾎﾞｿ…)

>>149
車内ベルって、ジリリリリ　キンコンキンコン鳴るやつ？

>>148
いちおう鉄おただからそれはしってるけど
雷鳥用とほぼ同じ時期の製造？

>>154
終点到着時の乗り換えアナウンスの前に鳴るアレ

>>128
東日本のは西日本より新しい1000番代だからね。

知ってるよ、AMD初のギガCPUだろ？
信じられないだろうけど、マジすぐ欠けるんだぜ。

そんなことで苦情出す奴は死ね。

>>16
きたぐに、能登か？

あ〜。わかった、あれならまだ、くろしお/SPくろしおで聞けるはず。
天王寺はその「鉄道唱歌」で、
和歌山は「てんてんてまりのてんてまり〜」だｗ

>>112
高速バス

>>158
しかも焼き鳥なｗ

雷鳥は遅くて古くて汚いのに、サンダーバードと同じ料金やもんなぁ。
せめて片道\1,000でも安ければ考えるんだけど。。。

>>155
そうだけど　捻出元が雷鳥用の余りだから

サンダーバードじゃなくて雷鳥に新型車両ということは、
北陸新幹線開通で消滅するのはサンダーバードということか

青函トンネルを走っている４８５系は結構好きだけどなあ。

>>156
ごめん、アンカー忘れてた。（>>161）
しかし、サンダーバードの案内メロディって、味気ないんだよね。
ちろりろちろりろﾎﾟﾛﾝって・・・。

哲オタほど、ノスタルジーを美化しすぎる連中いないだろ
邪魔、無駄
黙って老いぼれてろ、はげ！

>>164
唯一のメリットは、人気がない分すいている
ということぐらいか。

>>161 ﾃﾝﾃﾝﾃﾝﾏﾘはもうやってません。

>>165
ありがとう
雷鳥用のあまりかぁ
>>169
そんなことはないでしょ？
自分ははやく新型にして欲しいと思う方だけど

>>169
「ある機関助士」でも見て反省しろ禿

>>149
この曲だな
http://j-ken.com/category/all/data/437556/

>>154
「ジリリリリ　キンコンキンコン………」は自動列車停止装置 (ATS)

>>78
大阪〜富山・和倉温泉行き　サンダーバード
大阪〜金沢まで　雷鳥

と覚えておけばいいよ

>>175
あっ。警報持続釦押さなきゃ。

>>141
コピーを作るより、今あるものを有効利用。

>>178
その耐用年数きたら　ｼﾗﾈ(ﾟ�听)って九州は言ってるから困るんだよ

>>178
まだまだ走る115系も良さそうだ。
多分、西はまだパーツ腐るほど持ってるぞｗ

帝都高速度交通営団最高！！

名前の重みが違うわ
雑魚とは違うのだよ

>>101
喫煙率は3割くらいだから、3両のうち1両というのは妥当な数字じゃないか？

>>180
しかしそのパーツは全部広島用だった！
とかいうオチだったら笑える

ついに681の食パンが拝めるのか

>>181
おまいさんも「東京メトロ」にはガッカリした人ですかｗ

>>179
そのときは唐戸から船で渡るよ。

JRQもとっとと485全廃しろ！

>>183
JR西用の訓練シミュレータに、115系のデータが入ってるから、
結構まだ現役で走らせるつもりだと思うよ。
ちなみに、交直両用車の訓練としての模擬車両のデータは、681系だ。

>>181
京王帝都もなくなったしな
団塊の発想こそがゆとりといえるだろう

>>187
九州新幹線博多開通で787捻出するから待て

>>190
分かってはいるが、783でもいいから早く！

>>185
それ食い物？
東京名物のスイーツかなんか？

帝都←首都ではない、帝都
高速度←高速ではない、高速度
交通←鉄道ではない、交通
営団←財団ではない、営団

>>153
MAXコーヒー吹きそうになった。

酉らしく、ｻﾝﾊﾟﾁはぜひ作ってみてもらいたい。

今後、長生きしそうなのは117系か？

>>142
すごいMT比だｗ
そんな短編成、どこで走らせるんだ。

鉄道唱歌ﾄﾞｿﾞｰ
つhttp://jp.youtube.com/watch?v=j1EkEZOzwn4

>>195
気動車では普通にあるけど、電車では聞いた事が無いなｗ

>>196
やべぇ、スカ調の489系イカスｗｗｗ

てか、これってもっと早く計画されてたけど、尼崎事故で資金がなくなって計画倒れしてたって噂はマジ？


>>16
海外輸出すれば、外国じゃ新車並み

>>195>>197
つ115-550

>>197
0系こだま
6両でオールMだw

>>201
16両オールMの500系が残ってるｗ

京急の1000形で2両オールMのやつがいたんでないかい？

国内/山口】寝台車「２４系」がタイ国鉄で復活、積み込み作業始まる−下関[01/22]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1200997589/

>>170
逆転の発想ですか。
そういうメリットもありますね。

>>202
西武101系の二両編成モナー

よく大阪から福井まで使うんだが、485雷鳥いいよ。あの懐かしの特急色。なにより利用者が少なめなので、週末でも二人がけシート占拠は当たり前。サンダーバードに指定席買って乗るやつの気が知れない。

ヘッドマークとか思い出す。

かがやき↓

あさひかがやき、ひかりきらめき

新型685系と呼ばれるのかな？
基本性能は321系の交直流版と予想

取りあえず加速を313系並みにしろ
無理だろうけど…

>>16
またまた…
福知山線に転属だろ…

>>70
なんで悪いの？
201系や205系が他線区へいったし
オレたち地元民は都合がいいの
ジコチューな意見だが地元民の総意だからさ

>>26
４８９だよ…

>>211
はぁ？
福知山＆山陰線には新型特急が導入される予定だが
なんでボロを押し付けられないといかんのだ？

>>72
記事には書いてないが雷鳥の名前は廃止だら？
サンダーバードに統一されるだろう

因みに現行のサンダーバード全車両は近いうちに松任辺りでリニュされると予想

今金属の値段が暴騰いるから
潰して売るのがいい。
って言ってる間に暴落する危険もあるけど。

>>34
１８５というのがいますがw

今でも、途中で（滋賀あたり？）で停電になるの？ｗ

>>169
オレは新車好きだし旧型もすき
だがここ最近の新型電車は静か過ぎナノが面白くないな
E233系や阪急9000系なんかはモーター音が静かだしつまらん

オレ的に最強な電車は115km/hで走行中の阪急7000系と120km/h走行中の東日本E231系8000番台

>>19
おいおい…なんの為の交直流電車なの？
考えて発言しろよw
多分これら新型電車が引き継ぐんじゃ内科医

昔よく走ってたけど、４８５系みたいので青っぽいの何？

>>211
JR九州も【お下がり】ばかり。
日豊本線の福岡〜宮崎間へ再利用どうぞ。

>>221
５８３系だった、おめーらオタは役に立たねーな、氏ね

583系の寝台特急だろ

＞特急車両と比べて設備が古く乗り心地が悪いとの苦情もあった。

不満はあっても、わざわざ苦情を言うほどでもないだろうに。

485系は座席ピッチが狭すぎ
早く捨てろよボロ車両
いなほとにちりんときりしまも買えろ矢

>>218
今は停電はない。交流化されたとかなんとかで

座席を半分取り払って、シートピッチを鬼のように広げてみては？
前の人がフルリクライニングしても、干渉しないくらいに。
急ぎたい奴はサンダーバード使って、マターリしたい奴は雷鳥使うと。

ttp://www47.tok2.com/home/cs381/oto/nishinihon/485-chime.mp3

てっきり北陸新幹線出来るまで粘るのかと

185系もさっさと廃車にしてくれよ

>>199
資金が無いってよりも、「補償も終わってないのに新車とかふざけてんのか！」
という類の難癖を恐れて自粛してたんだと思う。

>>227
湖西、北陸のあの辺は交流化じゃなくて直流化だな。

喫煙ルーム反対！
最後尾に緩急車（貨物列車につける黒い短い車）をつけてそれを喫煙車にしろ

485の運命は大井川で？

雷鳥を快速にすれば
あと２０年は使えるのに・・

余剰４８５が能登に回されて、ボンネットはいよいよあぼーんか？

>>56
あと１０年は残るに…
全部

束の３０００番台のほうが最後まで残りそうだなw

>>65
胴体保存車
きたぐに号をご利用ください…

また改造して、食パンの後継にするシナリオも・・・

頼むから北近畿もどうにかしてくれよ

あのカラーリングと優しげな顔つきが好きなんだけどなぁ・・・

>>78
車両が違う…

たまに詐欺代走するよw

>>82
スイッチ事件
乙

>>94
ひかり対こだま
と思ってくれ…
料金変わらねーし

>>112
高速バス
が強敵な件…
半額だからなw

これって全部サンダーバードになるってこと?

>>233
そんなことしたら終点で付け替えなくてはならないだろうが

>>115
信越地区の「妙高」「くびき野」裏山…

>>126
鬼太郎で桶…

>>128
交直入り混じりだからな…

>>129
上りが突発運休したらパニック…
タクシーで京都まで行く強者が出現しますw

>>154
それはATSの音…

車内放送前のメロディーことだ…

>>161
クロシオは停車駅ごとのオリジナルな件…

>>170
基本は
金沢ー大阪間の運転
富山に行かねーらいてうw

>>195
地鉄なら…

>>209
加越も混ぜてくれw

雷鳥とサンダーバードの違いって
常磐線のフレッシュひたちとスーパーひたちの違いみたいなものか？

>>122
他人に煙を吸わせようというお前が横暴。

麻薬を国家が規制しても横暴とはいえない。
タバコも人体に有害だから同じ。
喫煙の習慣をなくせばいいだけ。

>>237
残ったとしてもムーンライトえちごやくびき野だろうさ

>>182
ところがのぞみはたいてい禁煙自由席は満席で毒自由席は空席があるんだよ。
そして毒を避けてデッキに立っている人がいる。

タバコ吸うやつは低学歴が多いから新幹線乗らない人が多い。
新幹線の乗客は良識ある高学歴者が多いことを忘れては困る。

>>239
食パン電車はまだ元気？

>>260
521の就役で減ったがまだ現役

それに、タバコ吸うやつがかならず毒車に乗ってるわけではない。
タバコ吸うやつにとっては、電車の中の2時間か3時間でも我慢できないヘビースモーカー以外は
安全車でも毒車でも基本的に関係ない。そうすると安全車の席の一部は喫煙者に取られていると考えられるから
その分安全車の席が足りなくなる。

帰省時のふるさとサンダーバードも見れるようになるのか？
新潟駅で683とかが見れる様になるんだろうか

北陸は鈍行が悲惨だよな、なんかニコイチみたいなのがいた。

正直昭和のご隠居485系よりも
平成の怪物223系の方が乗り心地良くないか？

>>256
中央線快速の一番ボロイ車両と、のぞみに使ってる車両くらいの差がある。
サンダーバードは、出張であれこれ乗った中でも在来線ではピカイチだった。

これほど有害なものなのだから禁止は当然。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/trial/080125/trl0801251303012-n1.htm
＞　訴えによると、男性は昨年１月、滝川市の建設資材製造会社に入社。
当時勤務していた同社の事務所では従業員の半数以上が自席で喫煙し、男性は吐き気や頭痛に悩まされ、
同年５月には急性受動喫煙症と診断された。男性が分煙対策を求めると、会社は「たばこが苦手なら他の仕事を探した方がいい」「禁煙にすると、喫煙するお客さんが来られなくなり、仕事に支障が出る」と応じず、
男性に退職か配置転換を受け入れるよう命じた。
男性が拒否すると、解雇されたという。

>>185
遅レスだが、俺の中では一生、営団地下鉄だなぁ

国鉄の車両がどんどん姿を消していくな

何気に鉄分の多いスレだなｗ

>>270
そりゃ鉄ニュースですからｗ

>>214
初耳だな
ソースありますか？

>>272
214の脳内ソース。

なんで福知山・山陰線に交直両用電車を回すんだ

>>274
適当な車がないから　それだけ

>>273
やっぱりね
どうせ2014年には､はくたか用の681系が余るから
それを福知山に転用だろうね

http://www47.tok2.com/home/cs381/oto/nishinihon/nishinihon-hoso.htm 車内放送

雷鳥は、全車485系3800番台にリプレースします。

http://homepage3.nifty.com/fuchi113kei800ban/3800.html

超カッコイイ！

>>278
切妻で130km/h運転しましたが何か？ｗ
http://jnr.site.ne.jp/weekly/htm/kumoha485204.htm

>>279
これって、舞鶴でも見た事があるような。
特急リレー号とかいうのが、こんなんだったかな確か。

>>265
223系のどこが怪物なんだよ。

鉄道車両なんか、20年で入れ替えするのが当然だろ。
車両なんて鉄道会社の必要最低限の設備投資だろ。

なのに環状線のボロ103系いつまで使う気？
JR西って利益上げてるのに、外人投資家の配分重視しすぎじゃないの？
ボロ電車には乗らないよという姿勢をしめさなきゃ、何十年でも使いそう。

200億円なんて、航空会社がジャンボ機一機導入する値段。
それぐらいをケチって今まで放置してたのかよ！

北近畿も新車にしろ。

新車はゆったり仕様にかぎる。横三列でカーペット敷きでフルリクライニングで、
テレビ・インターネットLAN・１００V電源つきな。

それぐらいしないと、今は高速バスもあるし、サービスで差をつけないと乗らないぞ。

ぼろ電車でも事故らなきゃそれでいいじゃん
なんでも新しいものがいいとかおねだりガキじゃあるまいし

雷鳥の雄みたいに浮気する男↓

JR運賃って、国鉄時代のを引き継いでるから高いんだよ。
高いのにボロ電車じゃ客は離れるよ。

だから思い切った豪華設備にすべきといってるだけ。

電子制御車両と電気機械制御（とでも言うのかな）車両では
メンテナンス面とかで扱いやすさとかが変わってくるもんなんだろうな。

減価償却制度の改正で、どの企業も設備投資にカネをかけてるね。

良いこと。

阪和線や南武線はかつて電車の動態保存博物館といわれたが・・・

地方民の新車信仰多いな。最近の新車は超安物だよ。
超軽量極薄電車に満員押し込まれて、生きた心地しないわ。
国鉄時代の電車のほうが無茶苦茶金かかってる。
いいものを長く使うほうが正解

食堂車復活してくれ

新型の電車は軽いし、省エネタイプで電気をあまり食わないし、
長い目で見れば得だし、環境問題的にも好ましい。
むやみに旧型を使い続けるより出来る限り新車に帰るほうがいいよ。
そのほうが客にも好評だし。

名鉄の7000系はあと何年？

>>227
電源切り替えのことだったら、確か琵琶湖の北の方で
切り替え作業があったはず。　雷鳥はあるけどサンダーバードはないね。
　

>>290
良い物っていっても、昭和30年代設計の昭和40年代製造じゃどうしようもないんじゃね？
技術はその時代からはるかに進化してるのに。

丈夫なのは鉄の塊みたいな重い車体だけだろ。

北越のリニューアル車はまだ特急料金払うのは理解できるが、
総じてボロすぎる。
あれで特急料金は詐欺

重い鋼製車体でも風の息づかいで転覆しちゃうしね

軽いが鋼鉄以上の強度を持つ炭素素材で電車作れば
一両10トン以下にできそう。　

そうなれば電気代も安く、長編成化し、横三列でシートピッチ130cmぐらいでゆったりしてれば
ただ安いだけで狭い高速バスには勝てる。

なによりも、鉄道車両に利用されることで炭素素材産業を成長させ、
さらに設備投資させて製造コストを下げ、日本の主幹産業になり、
支那を大きく引き離す。現在でも日本が一番リードしてるし。

需要が増えて生産量が増えることで安くなると自動車産業にも利用され、
そして日本は世界一の工業国家となり万々歳っと。

321など通勤車両の製造再開をして欲しいな。

「デパート雷鳥」号♪

阪急6300系もなかなかｗ

広島国電区間のほうが先だろ

JR各社で一番新車投入率が悪いのは西だろうな。
京阪神区間しか新車がない。
特急車は関空特急はるかだけじゃないの？

いかずちをまといし天空の鳥に命ず…、わが意に従え…、サンダーバード！

それ以外は全部国鉄時代のものを流用って意味で
JRとしての新車という意味。

関空特急でも投入されてかなり経つし。

>>303
前に鉄板で見た情報によると、新車導入に反対しているのは労働組合らしい。
本社は早く新車を入れたいようだ。

東の車両は質感が無い。
内装のでっかいネジが露出してたり、蛍光灯むき出しだったり。

とりあえず新型の68x系には鉄道唱歌のチャイムを入れてくれ
電子音でもいいからキボンヌ

とにかくあれを聞かんと旅に出た気がせん

>>303
たまにはマリンライナーも思い出してやってくれw

>>308
きくぞう君ってもうないんだっけ？もしあれば
あれに書いて出してみれば？

>>303
サンダーバード
しらさぎ
はくたか
サンライズ瀬戸・出雲
オーシャンアロー
スーパーおき
スーパーまつかぜ
スーパーいなば

特急以外で京阪神以外だと
125系が加古川線、小浜線、北陸線
521系が北陸線、湖西線
キハ120が越美北線、木次線、関西線、三江線、芸備線、福塩線、山陰線、美祢線、高山線、津山線、因美線、姫新線
キハ121、126が山陰線

>>306
大嘘もたいがいにしろ
いつの時代の話だよ千葉じゃあるまいしｗ

>>282-283
200億もあるなら尼崎の被害者に全額くれてやれとうるさい連中が居るからです。

ボンネット４８５が１３０キロ走行する姿はかっこいい。

ボンネットで130km/h対応化されたクルマは無い訳だが

>>135
湖西線を知らないのか？

特級はまかぜっていまだに超年代モノの昭和のボロディーゼル車両で、
トイレは汚い、くさい、車内も小汚い、くさい、
乗ってる人間はド田舎鳥取の年代モノのおっさん連中だけってかんじ。

現役できのこってるボンネットは489な

小松に出張で行った時に駅の時刻表が特急だらけで、
特急除いたらそこらへんの田舎より本数少なくないかと思った。
あの辺の人たちは移動手段に電車は使わないのか？

>>319
石川県民はクルマが体の一部みたいなもんです

>>319
小松市民だが、電車に乗るのは金沢で酒飲んだ時だけ。

~え〜〜〜〜、北陸新幹線新大阪開業まで持たす計画じゃなかったんかよ〜〜。

雷鳥も良いけど國鐵廣島を何とかしてください

>>311
広島知らないニワカは黙ってろ

系ってなんなん？

>>323

お　客　様　の　ご　理　解　と　ご　協　力　を　強　制　致　し　ま　す

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【し尺酉曰本・患部一同】

＼＼　　昭　　和　　三　　十　　と　　八　　年　　頃　　か　　ら　　愛　　し　　て　　る　　／／
　 ＼＼　　　　平　成　過　ぎ　た　頃　か　ら　も　っ　と　恋　し　く　な　っ　た　 　 　 ／／
　　　＼＼　　　　　　　一　億　と　二　千　年　後　も　愛　し　て　る　　　　　　　　　／／
　　　　 ＼＼君 を 知 っ た そ の 日 か ら　ﾋﾛ の 聖 地 に 轟 音 は 絶 え な い／／

　　＿＿＿＿＿┌""┐二二┐＿＿≦≦”≧＿＿_　＿＿＿＿＿＿┌""┐二二┐＿＿_
　 /＿ == ＿ヽ.-──────────────| | ─────────────-ヽ
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>>320
車しか使わず、誰も電車に乗らないから本数少ないんだよ。
乗客が多かったら本数増えてるって。

出張で乗るときはできるだけサンダーバードに乗るようにしている。おなじ金額を払うのにあんなボロに乗りたくない。

>>328
地方でそういう事を期待するのは無理がある。
出発地から駅へのアクセス、駅から目的地へのアクセスまで
考えたら車利用に流れるのは必然。

同じ北陸を走るボンネット車両の489系は
自由席でも乗り心地は以外といいんだよな。

全く新しいデザインになるらしいぞ！！！！

>>330
地方でももっと本数あるところいくらでもあるぞ
自分も三重だけどもっと本数あるし

トイレでレイプし放題

ガラス張りのトイレでおｋ

>293
あと二年くらいで完全に消滅

雷鳥用に投入されるのは
サンダーバードで使ってる車両より
コストを抑えた簡易版とみた。

>290

新型を極端な安普請にしてるのは首都圏だけだ。

サンダーバードて１２両もあるのにたまに満席の時ある、帰省時期じゃないのに。

485でも湖西線内は130km/h運転できるのに廃車はもったいない

国鉄時代は12連がデフォで食堂車にグリーン2両付いてたからな

>>139
そこで二個一改造ですよ

酉がやってる>>278-279のような切妻改造は、踏切事故に弱そうなんだけど、組合はなにも言わないのかしら。

>>340
勿体無いとかそういう話じゃないよ。
もう、車両の寿命は尽きかけているだろう。

>>315
サンダーバードが一部改造されて485系で運用されてたよ。
今はどうか知らないけど、多分まだ走ってるはず。

＞サンダーバードが一部改造されて485系で運用されてたよ。

これほど意味不明の会話もないな
ボンネットクハで130km/h改造されたクルマは無い

新幹線開業まで持たせると思ってただけに意外

鉄道板だけに立てればいいじゃん・・・

>>333
>>330で言っていることは、地方の域内移動で鉄道が盛り返すこと
は難しいということ。本数がどうだという話じゃない。
本数は単純に実需と商売の都合だけだろう。

>>337
コスト削減はするだろうが簡易版じゃないだろうね。
まあ約200億かけるそうだから、それほど安くも無い気がする。

多分新型車をサンダーバーとして運用し、老朽化した68Xを
雷鳥運用に回すのだろう。

あの列車、乗り心地が悪い以前に便所臭いんだが。

>>347
ただ過去には2006年度末頃を目処にと言っていた時期もあったわけで。
その間に例の事故もあったし、約4年遅れ。

で、福知山線列車事故の、遺族への補償は全員分済んだのかね？

雷鳥ってボンネットなかったっけ？

>>354
臨時のみ

旧国鉄のボンネットタイプの特急電車と681系のデザインは特急の中では最強。

>>351
なんというもったいない発言。
それこそは今や貴重な国鉄臭じゃないか。

>>346
リミッターが付いているわけではないから、どんな485系でも湖西線で130キロ運転できるし、
1993年くらいから全車130キロ運転だよ。2001年までは雷鳥はボンネットばかりだったし。

出すだけなら平坦線でMT比上げれば設計上160km/hは出る訳だが…
130km/h対応は停止位置600m制限があったから滑走検地装置装備の改造車のみ。
（スーパー雷鳥塗装）

嘘はいけませんね。

湖西は踏切がないから特認（750m)を受けて130km/h運転を始めた
んじゃなかったか？

んじゃーなんでスーパー雷鳥編成は滑走検地装置付けたの？
いらないじゃん

通常の485系：
湖西線、北陸トンネル内のみ特認で130km/h
スーパー雷鳥編成：
全区間で130km/h運転可能にするため滑走検知装置装備

でいいのかね？
鉄道雑誌読む限りはそうは読めんのよね…まぁ適当だから

そう言えば、昨日の読売新聞に９両12編成を置き換えと書いていたが、おもっきり嘘報道だな。

鉄道ファンに言いたい。

まず、毎日風呂に入ってくれ。


面と向かって言わないけど臭いよう！

>>363
ただ投資額（200億）からすると、その程度の両数の投入だよね。

一両一億八千万か…。普通だな。

廃車と言いつつ阪和線で運用される悪感。

おい、ＪＲ東海、しらさぎの全列車を名古屋までにしろ。
そして豊橋まで延長しろ。

>>356　ありがとう

こだま型と呼ばれるボンネット形状は騒音や震動源となる電動発電機を
なるべく客室から遠ざけようという発想で生まれたんだな

485系は、断熱材にアスベストを使用しているから
さすがの酉も、廃車を決断したか・・・。

一両一億八千万だと、685は廉価版だな
683は2億はしてた筈

くろしおに旧国鉄色はないの？

>>372
北越が買った683だと2億/両程度らしいが、しらさぎの683はそれ程
かかっていない。
当時の時事通信によればしらさぎの投資額は約140億。投入車両数は
87両だから平均すれば1.6億/両程度になる。

食堂車復活させてくれ

空飛ぶ食堂なら復活しつつあるけど伊丹−羽田だと食事時間長くて30分だってね
でもやっぱり移動車内の食べ物は温かい方がいいよなぁ
自然に温めてくれる弁当とか有るけどやっぱり食器で出してくれた方が嬉しいし

>>373
Wikiより。
日根野区に残るリニューアル未施工の国鉄色6両編成4本は、ホームライナー（「はんわライナー」「やまとじライナー」）および波動用に運用されている。

普段はなかなか見れない。

>>377

ありがとう
でも一応４本もあるんだねｗ

>>375
マクドナルド雷鳥店
吉野家サンダーバード店

とかでよくね？

波動用って何？

>>380
予備、に近いかな。通常使ってる車両が故障したときとか、
特に客が多いときの臨時用とか…

また貴重な４８５系が！

エネルギー充填120％
波動用発車

正直スマンかった

【レス抽出】
対象スレ： 【鉄道】特急「雷鳥」に新型車両、４８５系は廃車へ　ＪＲ西日本
キーワード： Athlon

抽出レス数：0

>379
それはちょっと.…

>>374
北越急行は1編成だけの発注だったし
160�`対応の車両だったもんね

>>384
自作ヲタはあまりいなかったらしいｗ

>>318
誰がうまい事言えとｗ

>>364
入ってないのは乞食オタだけ。
普通は泊まればそこで入るし、夜行の翌朝は銭湯に入る。

東のホームライナーで使ってる
ボンネットの奴はずっと残して欲しいな。

>>388
それはキミだけであるということを確かめようとは思わないか？

>>390
三連休パススレなんか、泊まってる香具師が多数いるけれども。
むしろ風呂がいいホテルはどこかなんて話題になることもあるし。

昔、20日間有効のワイド周遊券で夜行を宿代わりにしていたような時代は
ツワモノがいたらしいけど、最近じゃそういう都合いい切符も少ないし
夜行そのものが激減してるから…

その代わり、最近は駅寝や野宿する香具師が増えてきたからなあ…。

そうやって野宿慣れした連中がネットカフェ難民になっていく訳か…

食パンマンも早く廃車にせぇよ！
全部521系に入れ替えじゃ！

>>395
521って滋賀と福井の御布施で入ったんじゃなかった？
この先、新幹線開通で切り捨てる区間に御布施なしでの新車投入はないんじゃね？

> 東海道・山陽新幹線の「Ｎ７００系」同様、座席はすべて禁煙席とし、一部に喫煙ルームを設ける。

極めて大人な対応ですね。ｺﾋも束も見習うがよろし

ってか、殆どの喫煙者は理性的に周囲の環境や迷惑を考えて吸ってる。
嫌煙厨が目の敵にしているような行動(つーかまともな愛煙者はパブリックな場所では感染密閉の
喫煙場が無ければ吸わないよ）を取っているのは極一部の馬鹿者だけ

ヒステリックに嫌煙々々と喚いてる輩は、シー○ェパードとかグリーン○ースと同レベル
猛省願いたい

>>397
理性的なら煙すわないで、
ニコチンガムかなんかにしろよ。