【航空】「エンジンと電気機器が全て止まり、滑空しながら着陸した」　英ヒースロー空港で北京発のＢＡ機が着陸失敗、19人けが

★英空港の緊急着陸、エンジン停止か

　ロンドンのヒースロー空港で１７日、北京発のブリティッシュ・エアウェイズの旅客機が、緊急着陸しました。
着陸直前にエンジンが、突然、止まった可能性もあり、航空事故調査委員会は詳しい調査に乗り出しています。
　緊急着陸したのは、北京発のブリティッシュ・エアウェイズのボーイング７７７型の旅客機で、１７日昼過ぎ、
滑走路の手前に緊急着陸し、空港敷地内の芝生部分で、４００メートルほど機体を引きずった後、停止しました。
乗客・乗員１５２人は、全員、緊急脱出しましたが、１９人が軽いけがをしています。
　事故原因について、イギリスのメディアは、着陸直前に、２つのエンジンが突然、止まった可能性や、パイロット
が空港職員に語った話として、「警告なしに、エンジンと電気機器が全て止まったため、滑空しながら着陸した」
などと伝えています。
　「航空機に起きたことが何であろうと、滑走路に入る最終段階の、極めて短い、最後の瞬間に起きたことです。
１つ以上、例えば両方のエンジンの動力が、突然、無くなったと考えられます」（航空専門家、リアマウント氏）
　また、別の専門家は、「非常に幸運だった」と話し、大事故寸前であったとの見方も示しています。政府の航空
事故調査委員会は、事故原因について、詳しい調査に乗り出しています。（18日08:58）

JNN [18日15時14分更新]
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20080118/20080118-00000028-jnn-int.html
http://img.news.yahoo.co.jp/images/20080118/jnn/20080118-00000028-jnn-int-thumb-000.jpg

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3757766.html
http://news.tbs.co.jp/asx/news3757766_12.asx

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│　　　 　　　　　/　 　 /　　　　　　|
↓

北京発だもんな。

　⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

はい

コントロールが効くうちに降ろせたのか
よかったよかった

こんなに楽しみなオリンピックは長野以来だ

＞警告なしに、エンジンと電気機器が全て止まったため
こわすぎ

>航空専門家、リアマウント氏

ここが気になった

落とす予定のJAL機と間違えたのかな。

確かに幸運だな
最終段階なら高度もそんなに無いだろうから
機体を下げて速度獲られないだろうし

パンドラじゃ！兵部のしわざじゃ！

ETOPSルール意味ねえじゃん

北京発 ← ぁゃιぃ

誰かが機内で妨害電波を発したんじゃね？
携帯電話オンしたとか

中国人多そうだし

片桐機長の仕業

> エンジンと電気機器が全て止まったため

要するに、なすすべも無く、単に運を天に任せて止まるまで待つしかなかったと
言う事？

北京発だと

整備の時に部品足りないから、持ってったとか普通にやりそうだよな

>>15
俺もそう思う
着陸寸前で中国人達が一斉にセルフォンを使ったんじゃないかと

中国嫌われ過ぎだな

ハイドロ全部だめ？

>>21
これはもうだめかもわからんね

実はガス欠

燃料搭載量のリッターとガロンを間違えたな

これだから２発エンジンは信用出来ない
これが離陸直後だったら、引き返す為の旋回中にあぼーんだろうな
超長距離は４発のエアバス３８０か７４７ジャンボに限る

スコーク77

「ジュラシックパーク」で有名なマイクル・クライトンの
航空機事故を扱った『エア・フレーム』と言う小説では
焦点となったスラットと言う部分の周りの部品が粗悪な
偽物だったな。まあ、事故原因は中国人パイロットが勝手
に操縦資格のない息子に操作を任せたことだったが。

後の北京五輪テロである

Me163って滑空着陸がデフォだったんでしょ？

>>23->>24
ガス欠なら、着陸前に気付いてるし
もよりの他空港に降りてるから、それは無い

>>1
>警告なしに、エンジンと電気機器が全て止まったため、滑空しながら着陸した

これ、着陸成功でしょ

>>25
電気系統がダウンしてるから、エンジンが何発あろうが関係ない。

携帯が原因だったらﾜﾛｽ

pull up!
pull up!

>>25
系統が全部ダウンしたんなら、４発でも止まるんじゃないかな？

>>21
はい

>>21-22
123便か？

>>25
２発も４発も関係ないと思われ・・。

エンジンと電気系統が突然落ちるって、ＯＳにＷＩＮＤＯＷＳ９５でも使ってたのか？

>>30
ボーイング７６７が燃料切れでグライダー状態となった事例
ギムリー・グライダー
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AE%E3%83%A0%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC

>>36
　はいじゃないが

まぁこれある意味、北京オリンピックから、ロンドンオリンピックへのプレゼントみたいな

優秀なパイロットだな。

777初の重大事故か

俺も中国の陰謀だと思う

中国で整備するからこうなるんだ。
奴ら部品の１０個や２０個抜けてても気にしないからな。

日本の航空会社で国際線の機材中国で整備してんのはＪＡＬとＡＮＡどっちだっけ？

デシジョンハイトあたりで、エンストか
なんとか出来るだろｗ別に神業でもなんでもないよ

燃料抜かれたんだろ
北京だし

ディセンド！

句点多すぎね？

エンジン止まっちゃったから逆噴射できなかったのか。
あの接地した直後の、ぐほーって急減速する瞬間が楽しかったりする。

パイロットすごい
けが１９人だけとは

>>39
　単位の計算を間違った上に残量警報が無効になっていたのねん。

　気がついたときは周りに空港がなかんったので両エンジンが停止してしまったけどタンクが別だから(配管で
結ばれていてポンプで移送はできる)同時にはエンジンは停止しないのねん。
　ガス欠で最終段階でどっちかのエンジンが止まっただけなら残りのエンジンで着陸できるのねん。

行きも帰りも地獄のオリンピックになりそうですね＾＾;

燃料切れが疑われる。
タンクがあちこちにあって切り替えの管理ミスが起こりうる。
それに残量があっても少なければ流れてこない。
落とし穴がいっぱい。

デシジョンハイトあたりで、エンストか
なんとか出来るだろｗ別に神業でもなんでもないよ

>>40
はい

貴重な部品とか中国人が全部かっぱらった結果だろ。

>>1
真相は

　　「北京で部品をパクられた」

　　　　　　　　　　　　これでよいか

死者がなくてよかったお

BAの飛行機って、
アメリカ線＞＞欧州線＞＞＞＞＞日本・オセアニア線＞＞アフリカ＞＞中国　の順で機体がぼろくなってく

東京電力に止められたんだな。

よくあるんだよ。留守中に止められたり。

デシジョンハイトあたりで、エンストか
なんとか出来るだろｗ別に神業でもなんでもないよ

>>59
777はかなり新鋭機だぞ

大惨事にならんでよかったな
機長GJってとこか

>>62
　(設計が)古いほうが安全というやつですな。

誰かがDSで通信ゲームしてたんだろ・・・

事故時の映像きた
http://www.youtube.com/watch?v=fzB1OovKFbw

カンパニーにリクエストしてください

ゴマキの弟が着陸寸前に銅線盗んだんだろ

>>62
で、座席の幅や質が日本線とアメリカ線で全然違うんだよな

ボーイング純正の部品を中国産のレプリカと交換したためです。

どーんといこうや！

>>66
こええええええええええええええええ！！！！！
機長ＧＪと言わざるを得ない。

>>38
ライセンス認証に手間取ったか…

中国で整備したんじゃねーの?
JALもやってるけどな・・・・

>>72
これちがう

APUも停まったとすると、燃料がエンジンに送られてないんじゃないかな？
燃料系統とか。

>>61
あふぉ？最終進入ではパワー無くなったら絶対に滑走路にはたどり着けないだろ。

今朝のBBCでパイロットにはフライパンぐらいのサイズのメダルをあげるべきとか言ってたなｗ

>>76
　飛行中にAPU使うかよ。爆発するぞ。

>>77
DHならいけると思うけど。

これはテロだ
荷物にタイマーつき電磁波発生器が載っていたのだろう
携帯やパソコンに見せかけて着陸寸前に機器を危機に陥れる
素人でも簡単に作れるだろう
ハイテクの欠陥を突いたもの
人と荷物は別々の便で運んだほうがいい
パイロットが飛行機の免許を持ってて良かった。

はいだらーオールロス

制御系にWindowsでも使ってたのかな？？

危ないな。けが人だけで済んだのが不幸中の幸い。

北京での整備不良なんやろ

いや失敗というか、パイロット神じゃね？

機長おおおお

>>79
ｗｉｋｉだけど我慢してちょ。

＞補助動力装置（ほじょどうりょくそうち、Auxiliary Power Unit : APU）とは、航空機の各部に圧縮空気や油圧、電力を供給するために、
＞メインエンジンとは別に搭載された小型のエンジンである。メインエンジンを起動するために必要な圧縮空気の供給、また駐機中にお
＞ける各装置（エアコンなど）への動力の供給に用いられる。メインエンジンは単独では起動できないが、APUはバッテリからの電力で
＞自力で起動できるため、APUを搭載することで地上からのエネルギーの供給なしにメインエンジンの起動が可能となる。
＞また多くの航空機では、飛行中の電力供給にも用いられている。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A3%9C%E5%8A%A9%E5%8B%95%E5%8A%9B%E8%A3%85%E7%BD%AE

>>69
マジか・・・奴等もイエローモンキー思想はまだ健在か・・・

デシジョンハイトあたりで、エンストか
なんとか出来るだろｗ別に神業でもなんでもないよ
エイミングポイントを手前の芝生に変更すればいいだけ。簡単ｗｗｗｗ

北京空港の委託整備の中国人整備員の仕業

中国人が整備したからじゃないのか。
日本の航空会社も安く上げるために中国で整備してるけどな。
人命をなんだと思ってるんだか。
中国に行けば分かるが、優秀なやつはありえないくらい
優秀だが、下っ端はありえないくらい適当な仕事をする。

超簡単ｗｗｗ

パイロットは優秀だな

エンジンが鳥の群れ吸引か　英・ＢＡ機事故
http://sankei.jp.msn.com/world/europe/080118/erp0801181136004-n1.htm

Graphic: the crash of BA038 (UKのTimesサイトにあるので重い)
http://extras.timesonline.co.uk/pdfs/plane.pdf

イラストによると事故機は空港フェンスに沿って走る道路の上を高度約6mで、
フェンスには接触ぎりぎりで空港内に着地できたみたいね。

>>89
欧州系は大体そうだよ
切符を日本で購入する場合と、欧州で購入する場合で座席の位置がいつも違うよ
エコノミーでも区別されてる
日本で購入の場合は機体後部、欧州で購入の場合はビジネスのすぐ後ろから順に詰めてるって格好

死人は出なかったから
着陸失敗じゃなくて着陸成功。

Ｍｅだったんじゃまいか？

これってジャミング？

着陸成功じゃんよ

機長はウエィトリフターだったのか？

機長、やめてください！

>>96
エコノミーなら機体後部のが嬉しいけどな
前になると飲み物取りに行くのに面倒

熊本ローカル

熊本発羽田行きのANA機がエンジン不具合で欠航

誰だよ携帯使ったの

パイロットすげぇな

ハイムリッヒの法則から考えると、なんでこういう事故が起こるかといえば、空を飛ぶからだ。
つまり、北京からイギリスまで線路を引いて、その上をジャンボジェットを走行させれば大丈夫！

中国人や朝鮮人がのっていると

気をつけないといけないとおもう。
悪い人ばかりじゃないが危険性があるのでは
台湾人は親日家が多いから安心だろう

>>1
これはタイトルおかしくね？

着陸失敗　→　不時着成功　だろ

着陸失敗ってのはクラッシュした時に言うもんだ

でも最新鋭の７７７か…設計ミスかバグ？

天から舞い降りたラプラスの鬼が
2匹でエンジンを壊してたんだな

>>95
バードストライクでNo.1・No.2ともフレームアウトするのかな？

部品ではなく普通に燃料北京で抜き取られたんじゃねｗ

>>103
日系やアジア系ならね
食いモンやら色々置いてあるし
だけど、欧州系のは欧州水準でやってるから食えそうなもの無いしｗ

それに如何にも日本人は機体後部に押し込めとけっていうのが、あからさま過ぎて

仮に両エンジンがバードストライクで止まったとしても
APUが動作していれば電気は生きてるんじゃないか？

>>95
バードストライクは単にエンジンが止まる可能性の一つとして挙げただけ。
二つのエンジン共止める程の大型鳥の大集団がヒースローにいるか？

JAL123にもこの奇跡が起こっていれば

凄いな

>>107
ハインリッヒはそんなこと言うとらん

>107

（　д　）

北京発なら仕方ないな

http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/7195298.stm
敷地内ではあるが、滑走路までは届かなかったのね・・・

北京やるじゃんｗ

しかしその上をいくBAのパイロット・・・

こ、これは









燃料切れだろ。

しょたこんがケータイでも使ったんだろ。

タラップを降りるまでが中国です

>>95
×UKのTimesサイトにあるので
○13MBもあるので

この機体も修理してまた使うんだよな。

>51
> 　気がついたときは周りに空港がなかんったので両エンジンが停止してしまったけどタンクが別だから(配管で
> 結ばれていてポンプで移送はできる)同時にはエンジンは停止しないのねん。
> 　ガス欠で最終段階でどっちかのエンジンが止まっただけなら残りのエンジンで着陸できるのねん。

ギムリーグライダーの場合、両側全部のエンジンが止まって油圧まで落ちている訳だが…。

ニュースにすることかよ

>>129
パイロットを称えるためさ

アメリカから飛んできたジャンボが、向かい風がきつくて燃料不足になり
エンジン一発だけで成田に着陸したことがあったな。

>>66
これはちがう。

777ってFBWだろ、電気系統がとまってて良くコントロールできたな

>エンジンと電気機器が全て止まり

バッテリーと予備の発電機で操縦可能。
ショミレータで訓練してるだろ。

>>114-115
そうだよね。
電気系統もアウトってことはAPUも停まったってことだから、エンジンとの共通項は燃料だけ。
燃料切れか燃料系統か、それとも燃料そのものか、問題はこのあたりだと思う。

整備工の俺が答えてしんぜよう。

燃料切れ

これは何かの警告だな。

タケコプターみたいな発電機がニョキって出てくるんだよ確か

>>131
元々、千歳に着陸するプランで飛ぶ
んで、燃料計画が順調で成田まで飛べるなら成田に直行する
千歳の燃料補給は計算済みで後は向かい風の成分次第でプラン変更

北京原人のしわざか

新しいデバイス(ジョイスティック)が見つかりました。
有効にするには再起動してください。

けが人だけですんだのか。
パイロットGJ!

>航空専門家、リアマウント氏

リアなのかマウントなのかはっきりしろ

>>135
意外とこういうのかも
・コンピュータの誤作動で燃料が全てカットされた
・機長or副機長の操作ミス又は突然狂って･･･

電気系統まで落ちてなんで無事だったんだ。動翼の制御を一瞬でも失ったら
すぐに転覆しそうだが。そこまで逝かなかったにしても地面に激突は
避けられないのではないか。多分引き起こしは出来たんだろうな。

昔乗ったＪＡＬのホノルル発福岡行きの便で房総上空で機長が｢本機はほぼ燃料からっぽですが頑張ります｣ってアナウンスしてたな・・・

あれ？死ななかったかー

燃料の量入れ間違え、に40ガロン

>>125
まあぶっちゃけ
ブリティッシュ航空に登場した段階で
英国なわけだ

これ墜落だろ

雷でも落ちたんじゃないの。

機体後部座席はよくないの？

>>144
でもそれだったら
下腹部地面にこすってる段階で
爆発炎上してもおかしくはないような感じじゃね？

着陸時の映像見てないから何ともいえんが

ttp://www.yozawa.com/private/gimli.htm

ガロンとリットルの単位間違いのケース

単純な燃料切れは有り得ないって。エンジン止まる遥か前にいろんな警告
が出まくるのに気が付かないわけないだろ。

ＮＴＳＢの調査官もロンドン入りして調査に参加するみたい

>>132
事故後の映像ならこちら
http://www.telegraph.co.uk/portal/ttv/news.jhtml?bcpid=1137942530&bclid=1155254697&bctid=1381651979

>>114-115,135
事故原因の推測・各説はこちら
Experts probe Heathrow plane's crash landing
http://www.telegraph.co.uk/travel/main.jhtml;jsessionid=ITHYLJ3AWF05BQFIQMFSFGGAVCBQ0IV0?xml=/travel/2008/01/18/etheath618.xml

ヘリコプターじゃこうはいかないもんな。

チャンコロが電波発したんだろ

緊急着陸扱いで済んで良かったね。
777初の墜落事故は免れたんだから。

携帯

>>154
副操縦士のキンタさん、マカオに行った事あるかな...

北京発だからな
出発前に中にいろいろ仕組まれたか、逆に部品抜かれるかされたんだろ

「エジソン電器」に見えた俺は八王子市民

生きて地上に降りられたら、
それだけで着陸成功じゃよ。

川行くぞ

ギアが出てたのが幸いしたかな

サードパーティーのデバドラのせいだろ

>>157
文化の違いだな。リンク先見るとパイロットはヒーロー扱い。
日本だと謝罪しろの大合唱で悪者探しと吊るし上げに終始だもんな。

偽装給油だろう、伝票は1万ガロンで実際は8千ガロンだったりしてね。
燃料の使用量から、残燃料はわかるが元のデータが違っていると、今回のような事故原因になる

>>113
ＢＡで日清シーフードヌードルが山積みされてましたが。

あーあ、777初の重大ものか。
787もさらに遅れるらしいし、ボーイングは今年から停滞かな。

>>169
日本でも普通にヒーローだと思うが
ボンバルディア機のときはそうだったろ？
会社のほうは速攻袋叩きだったが

高度10000ｆｔ以下になるとcontinue ignition　通称ＣＯＮＴスイッチをオンにしなければならない。
これは不意にエンジンが止まることを防止するために、ガソリンエンジンみたいに
電気的に点火するわけである。　

通常ジェットエンジンは圧縮し高温になった空気に燃料を吹きかけて燃焼させるので、
電気的な点火はしないが、離陸時と着陸時だけは急にエンジンが止まると困るので点火する。


ちょっとしたジェット機運転講座でした。

>>164
なつかすいな。忠実屋とかFAMだっけ、あの辺の店がまだ潰れてなかった頃
住んでたよ。20年くらいたったか。

俺が乗客だったら、パイロットにガリガリ君１年分くらいはやっただろーな

確かに、句点、多すぎ。

>>174
オマイさんが、中途半端な知識を持っていることは分かった。

北京発っていうのがねえ・・・

まだそんな時期じゃないだろ
7月に入ったらスレ立てろ

>>173
だけどパイロットをヒーローとして顔写真入りで新聞に載せたりはしてないだろ。
ひたすら航空機メーカー叩きに終始してたな。何も知らないアホマスゴミが
ボンバルディアをカナダ製と馬鹿にしてたのが痛かった。
前身はイギリスの名門航空機メーカーのデハビラント社なのにな。

ふつうなら２発あるエンジンが同時になど止まらない
考えられる原因は；
　　中国で入れたジェット燃料にある、実は途中からみかんの絞り汁が入れてあった
ということである


それにしても止まったのが最終アプローチでよかった
１分早く止まってたら、失速してついらくするか、滑空できても民家に突っ込んでた

これはまずいね。
７７７って、全体の3割ぐらい日本製だぞ。

謝罪と多額の賠償を要求される可能性があるぞ。
なんせ北京発で白チョン国のロンドン着便だからな。
手ごわいぞ。

>>182
みかんジュースの方が高いだろ常考

777って非常用の電源装置積んでなかったか？
風力発電みたいなやつ。

>>185
ダグラスが好きだったね（エア・ドリブン・ジェネレーター：ADG）
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/g_page/g140.html
ボーイングは油圧で駆動する発電機（ハイドロ・ドリブン・ジェネレーター：HDG）
でも、ハイドロがアウトだとダメだよね。

北京だもんな〜整備が。

それにしてもパイロット神だな

機内アナウンス　離着陸の際は電波を発する機器のスイッチをお切り下さい
チャンコロ 私達に死ねと言うアルカ！国際問題アル

600機飛んで実質完全無事故の鉄板B777スゲーな
エンジンぶっ壊れて墜落でも死者出んなて、凄すぎる。

後はエアバスのA340かなんかもほぼ無事故。最新大型機の安全税は神レベル。

エンストだろ？
これだから若葉は

これはいくらなんでもＢＡが100％悪いだろ。北京叩きをする場所ではない。

事故機って俺も乗った事あるけど、一切状況の説明とか放送とか無いんだよな。
まあ乗客に説明しても意味ないし、無駄にパニックの元になるからだろうが、
静まり返った機内に乗員が超緊迫した面持ちでドタバタ歩き回る様は本当に怖かった。

初就航いらい十数年無事故、徒歩より安全。
安全神話出来上がってるB777がエンジン壊れるなんて怪しいな。

よけないパイロットわらた

電気止まったみたいですね。２００５年にもＢＡの７７７が離陸後９０秒で
オール電源アウト、エールフランスの７７７もエンジンパワーロスでタジキスタンに
緊急着陸。７７７は運が尽きた。

UFOが接近すると車のエンジンが止まったりするらしいからこれもUFOの仕業に間違いない

>>189
エアバスは試験飛行とか納入前に失敗をやらかすけどな。
A330のほうだったか試験飛行中に墜落してパイロットとエンジニアが
全員死亡してるしA340はこの前も笑える事故があったな。

>>193
B777はエンジンに関してはずっと安全性に疑問符だったよ。ニューヨークタイムズも
FAAの審査が不十分と社説で書いていたしな。バイブレーションの問題が解決されないまま
就航させてしまったということらしい。

ＪＡＬのＣＲＪは燃料漏れ、フラップ不調で緊急着陸。バオンバルデイア
なのに表示していない。こわすぎ。カナダのＣＲＪが墜落している。

>>197
エンジンはGEとPWとRRが選べるんじゃない？

電源全部落ちるとディスプレイも消えるの？
それは怖い。

すべての計器をひとつのディスプレイにまとめている欠点がでわけね。
予備のアナログな計器は装備しているが。

>>195
それでも火吹かない/人死なない　　安全度抜群の鉄板B777
メイドインジャパン比率高いから

>>197
の割にずっと無事故だな　今回のエンジンはGEなのPWなの？

ＲＡＴがあるから電気とまっても平気だって言ってたのはうそ。コクピットが
真っ暗でスイッチが探せない。懐中電灯もってのれよな。

あー中国製携帯の電波が原因か

世界最大のグライダーの記録を更新しましたか。
767の被害は少なかったけど、こっちは翼の根元がやられているから大修理になりそうだな。

コーンエアーに似た場面あったような気が

>>169
それどこの韓国？

これはだめかもわからんね

PW4000の方がトラブってるみたいだな。たぶんGEではないのだろう。

＞計器・ディスプレイ全消灯
歓喜！スーパーGOD引きました

エンジン全発停止かよ
ETOPSもへったくれもないな…恐ろしい
よく死人が出なかったな

７７７も７４７も高度１００００ｍからエンジンストールでもグライダー
着陸できる。ＢＡはしょっちゅうやっている。ＪＡＬじゃオスタカ！
７８７もグライダーテストしてから配備してくれ。

>>208
GEのエンジンってタービンがグニャっとキールしてるいうか
剛性確保のため曲がってんだよね。火力発電所もジェット機エンジンもかな。

太陽が活発になったから？

>>208
PW4000はタービンブレードに欠陥があって、
製造工程のミスで破断しやすくなってるものがあるから、
JALとANAで交換を進めているな

>>212
そうなのか。俺あんまり詳しくない。あれは大口径ファンだからブレードの
音速越え対策だと思ってた。

くさっぱらに着陸して、滑走路のコンクリでギヤがぽキッと折れて、８ｍ
尻もちした。運が良かった。

制御系にバグがあったりして・・・

＞エンジンと電気機器が全て止まったため

B777ってFBWだろ？
電気機器が止まっても操縦できるのか？

A320のデモフライトで墜落画像
水平尾翼に注意。
離陸しようとしてるパイロットの操縦にコンピューターが逆らってあくまでも着陸しようとしたのです。
1：15　１：３２

http://www.youtube.com/watch?v=_EM0hDchVlY

胴体着陸したのか？

客室が与圧できなくても油圧が落ちても発電機が故障しても
計器が異常表示してもフラップ動かなくても
主脚がでなくても前の車輪が出なくても
死傷者ゼロのボンバルディアＱ４００は７７７より安全

次の出張でB77７に乗る俺様がきましたよ。
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

国際線大型機の腕いい運ちゃんが、燃料ケチる作戦が今回失敗したいうこと？
北京からイギリスなら向かい風だし、可能性あるな。

以前、アエロフロートか何かが燃料ケチって落ちたな。

Russian News NEWS.rin.ru - "Air France" Boeing-777 crash landed in ...Airplane Boeing-777 of "Air France" airlines crash landed in Irkutsk airport. The plane flew by route Seoul-Paris with 220 passengers on board. ...
news.rin.ru/eng/news///3642/4// - 75k - Cached - Similar pages

>>222
遺書書いとけよｗ

>>218
エアバスじゃあるまいし
わずかだけど人力操舵可能だ

北京なんて単語入れられると
スレタイアボーンするよ

S社のタイマーじゃないのか？

>>222
>>225
Wikiによると、1994年初就航。600機飛んで死者ゼロ人の鉄板機だよ。
栄えある脂肪第一号になる可能性ゼロでないが。その辺歩いてるより安全。

俺は飛行機も乗るが、新幹線の方が遥かに怖い。

http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p118.html
より

７７７の人力操縦装置
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/g_page/g127_1.html

>>219
これいつの映像？怖いですね

Crash is third incident for BA Boeing 777
By David Millward, Transport Editor Last Updated: 4:01pm GMT 17/01/2008


The Heathrow incident was the third involving a British Airways Boeing 777 in seven years.

Heathrow plane crash pilot 'lost all power'
BA was involved in the only fatality in the history of the 777 which
took place on Sep 5 2001 at Denver International Airport.

In 2005 the AAIB highlighted failures after a BA Boeing 757 was
forced to make an emergency landing at Gatwick, shortly after taking
off from Heathrow for Paris.

An investigation discovered errors in servicing engine oils and two
access panels had not been reinstalled properly.

B7はAPU無いんだっけか…
ﾌｧｲﾅﾙで良かったなぁ

電気系統が全ておしゃかってことはないと思うけどな。
仮に失火してエンジンが二発止まっても、大気速度でタービンは回ってる。
発電機も低速ながら回っている。　発電機がオフラインになったことを
確認したってなら、また話は別だが。

その場合は、油圧確保用の風車が腹から飛び出して最低限の操舵用の油圧と
電気系統を補償する。

なんで、単なる滑空着陸だと思われる。　まぁそれにしたっていきなりパワー
落ちればびっくりするとは思うけれど。

>>234
燃料ケチッたんかなー
北京便ならガス欠で落ちてもいいや、いう事か？　昨日か風きつかったなー。

だからあれほどWindowsはやめとけと

>>234
着陸寸前で速度を殺している時にもタービンって回るん？

エアバスの操縦桿はこんなんだ
http://blogs.itmedia.co.jp/kenjiro/images/2007/10/24/281755741_8efaec0901_3.jpg

ＰＳより安そうだ
死にたいやつはエアバスに乗れ


>>231
だいぶ前の。２０年くらい前かな？
航空ショーで初登場で墜落。
エアバス社はコンピューターの不具合を認めず、同じ原因で名古屋空港での中華航空機事故がおきた。

エンジンが疑問符たって７７７のエンジンは別にボーイングが作ってるわけじゃないし、
１社だけでもない。複数社から選べる。

まーこの場合、整備不良か粗悪品のエンジンくっつけて飛んでたんだろうなぁと思われるｗ
（ボーイングの設計チームもそう思ってるだろうな）

>>239
落っこちて、燃えてないから真面でガス欠なんかもしれんな
冬場は向かい風きついから、乗るのは控えよう。

>>233
APUくらいあるでしょ。
後部左側に排気口あるし。
ただ着陸寸前でパワーダウンしたときに
即座に始動できるとも思えないけどね。

>>235
燃料ケチってればフライトコンピュータが燃料足りねっすと言うはず。
いきなりってことはない。　入力間違えてても、燃料ポンプの低圧警告灯
が先に点灯してガスがないことが知れる。
ま、巡航中にガス欠になっても２０分は浮いてられるけれど、この場合は
接地直前だから返しが出来ずにそのまま接地ーって感じかな。

どっちかというとスラストリバーサが使えないことの方が脅威。

>>242
昨日のその前かな。ビュンビュン風きつかったからなー。
向かい風で、北京からロンドンにたどりつけなかったんじゃない？。

＞着陸の約２０秒前、約１２０メートル上空でエンジントラブルが発生。
＞目撃者によると、その後、機首を上下動しながら滑走路に近づき、最終的には「石のように」落ちたという。

着地する瞬間にちょうど失速する程度に、うまーく、機首上げしたんだな。
２０秒が２０分に感じたに違いない。パイロット神

>>237
接地直前でも時速２００キロ以上ですが何か？
その速度でタービンが回らないわけがない。　どんだけの風圧ですかとｗ

Luchtzak Aviation • View topic - British Airways Boeing 777 off ...Interesting to read this week though, that back in 2005, another British Airways 777 suffered complete electronics failure (including all back up systems) ...
www.luchtzak.be/forums/viewtopic.php?f=7&t=44827&p=218088 - 1 hour ago - Similar pages
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737-700ERのムンバイ行くやつも
今は長崎寄港していくんだよなぁ。
燃料切れに10000000ﾊﾞｰﾄﾞｽﾄﾗｲｸ

>>242
車なんかベテランほど、ガス欠表示出ても、「まだ行ける」思って走ってるやん。
今回もそれじゃない？
プロのプロはギリギリ狙ういうか、警告なんて気にしないからな。

あれ？バードストライクだって聞いたけど違うんだ

良く知らんが粗悪燃料でもブチ込まれたんじゃねーの？

>>248
それは無い
必要量の倍つんでいく規定だ
引き返せるように。

>>238
嘘書いてんじゃねえよ。ボーイング厨か？

エアバス厨ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

>>247
それエア・インディアじゃないの
インド人は落とさんよ。インド人パイロットは世界一落とさんその一つ。連中の頭脳スゲーからな。

>>251
北京-ロンドンって、1万キロ位あんじゃない？　倍は積めんヨ。

http://www.sportscarwarehouse.com/DSC_0272.jpg
ram air turbine

>>255
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工

あ、そだね
国内便の話でした

>>238
トン
爆発してるように見える

おお　扇風機まわしながら飛んでるのか
綺麗に撮れてるな

>>258
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9296%E4%BE%BF%E4%BA%8B%E6%95%85
ここに事故の詳しい経緯があるよ。

>>44
どちらともしていたような・・・

ID:oU0y7BIz0

↑こうつ馬鹿ブサヨだろｗ

>>128
　同時にはとまっていないよ。

　滑走路直前で同時にエンジンが停止するって言うのはガス欠ではない。

>>44
>>261
その通り。両者とも。
でもJALは割合を公表しているのに、
ANAは未公表。

これが意味するものは。

両方のエンジンがどうじストールするのは電気系統のダウンだってさ。
アヒルでも６０ほりこんでもミンチ
７７７は電気系統のトラブルが多い。

>>243
燃料が足りないとフライトコンピューターでinsufficient fuelが点灯しまくる。
もっとも、最初に入力でリザーブをゼロにしていれば点灯しないが。
着陸時の残念量も常に計算されて表示されるし、
よほどのマヌケじゃないかぎり、燃料がみかんジュースじゃない限り
燃料ギレは考えられないよ。

>>241
そりゃそうだな。

それにしても2発ﾌﾚｰﾑｱｳﾄは珍しいな。

>>266
FSマニア乙

>>262
おれじゃないか、
なんか文句あるのか、ぼうや？

>>266
BAだし機材は超高価な777だし、目茶苦茶するはずないな。

>>255
かわいいな

俺は２発より４発のほうがいい。お前らもそう思うだろ？
意味わかるよな？

Ａ３２０はやばいのでJAL,ANAでは早期にこっそり引退させているのは
世間には秘密だ。

http://www.telegraph.co.uk/travel/main.jhtml;jsessionid=ITHYLJ3AWF05BQFIQMFSFGGAVCBQ0IV0?xml=/travel/2008/01/18/etheath318.xml
を読むと

（機長の証言や目撃者の話を総合する限り）
確かに航行制御のための非常用動力を除く全ての動力が落ちていたことに矛盾はないようだ。と、王立エンジニアリングアカデミー特別研究員のJeff Jupp氏は語った。
"It certainly looks consistent with a total power failure on the approach - except for emergency power for flight controls," said Jeff Jupp, a fellow of the Royal Academy of Engineering.

とあるから、どうも非常用電源は生きていたようだ。

>>273
どういう風に弱いの？

http://www.mutleyshangar.com/features/mulletman/images/12LevelD767Review-Detail2_small.jpg

ＣＲＪはＡＰＵの燃料配管から燃料漏れした。伊丹のもそれだろ。
http://i.ehow.com/images/eHows/Steps/Upload/2000021/jet-b_Full.jpg

>>272　１０発機をどぞ
http://www.youtube.com/watch?v=tSvDe-51gFU

プロペラｘ６　ジェットエンジンｘ４

>>272
4発のジャンボは40年飛んで数千人死んでるよ。
2発の777は15年飛んで死者ゼロ人。4発のエアバスA340は死者ゼロ。10年程飛んでるかな。

>>275
コンピューターがたまにパイロットの操縦を無視する

エンジンはロールスライス

>>279
絶対、危険領域に入らないように制御されてるのは知ってたけど
たまに言う事聞かない時があるのか・・。それは危険だ

>>279
それは直したんじゃないの？

ガス欠説消えたあああああ

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1134637141/130

130 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/01/18(金) 17:44:24
BBCでは、パイロットの話しとして電気系統が先にダウンしてからエンジンが
止まったって記事載せてるね。これが本当ならかなり深刻。

>>272
4発もやったらしんどい。
2発が限界。

http://www.youtube.com/watch?v=HzuIle343yw&feature=related
アフターバーナー

http://www.youtube.com/watch?v=B9JDAj656UA
こうなっていたかも

>>282
こないだガソリンスタンドにつっこんで全員死亡の事故を起こした

>>284
俺は2発目がしんどい。
でも2発目に取りかかる方向に向けることができれば
あとは4発までは全然いける。

>>66
ちょｗｗｗこんなクラッシュしてたら全然幸運じゃないだろｗｗｗ

>>284>>287
俺は一日かけて３発がやっとだ

スペースシャトルのパイロットも出来るな
パイロットGJ！

>>281
最近はｵｰﾊﾞｰﾗｲﾄﾞも改善されてる。
ｵｰﾊﾞｰGやｽﾄｰﾙ間際は…、仕方ないやな

http://www.youtube.com/watch?v=pE2LeVQ2DtM

>>238
正面のデスク？にはＰＣのキーボードみたいなのが乗っているし、マニアの人の
フライトシミュレータかとおもた。

>>277
http://www.youtube.com/watch?v=4oSG1TmbAB0

こっちのほうがなんかｶｯｺﾖｽ

緊急着陸って事は、パイロットは落ちたつもりは無いんだろうな。
一瞬で、推力が回復しない＝離陸?できない事を把握して、
機首上げで着陸させるんだから凄いよなぁ。

>>293
実機です。
A380

>>195
＞２００５年にもＢＡの７７７が離陸後９０秒で
＞オール電源アウト、

それでよく人死にが出なかったな。どこへどうやって降りられたんだ。

>>296
てめえの主観で何風説の流布してんだ？死ねよｶｽ

米軍捕虜が、空襲中のトラックに
一式陸攻で移送された回想録を思い出した。

>>238
ドリンクホルダーワロス

神操縦ならこれだね。
香港ケートク空港に強い横風で着陸するJAL機
絶対死んだと思った。t
http://www.youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE

>>297
危なっかしい割に誰も死なんな。B777って。

http://www.youtube.com/watch?v=R-UU0pgF5oI&feature=related

鯨の呪いです。
鯨の竜田揚げを食べると治ります。

>>301
世界一着陸の難しい空港か
今は、新しい飛行場があるから使っていないけど

http://www.youtube.com/watch?v=lhbVPLnaZtg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=WffKfxxBGNU&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=bqcqbCoREv0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=y2OS2pwrZTI&feature=related

中国人整備士が部品を盗んだからだろう。

>>301
これって滑走路に対してどっち方向から吹いているんだろ。
一旦、機種を滑走路方向に直したと思ったら、着陸の瞬間に又右に振って
いたけれど、よく滑走路からはみ出なかったな。

>>298
http://www.youtube.com/watch?v=SStEZ3CrlQ4
1:25あたりに操縦席

昨年秋にヒースロ→ベニス行きＢＡに乗ったｶﾞｸﾌﾞﾙ

すれ違いだけど話題上がってるから聞くけどＡ320って今も自動操縦なの？こないだ乗ったんだが。

>>301
普通啓徳空港ならこっちでしょｗ

http://www.youtube.com/watch?v=8pIVjKoUewc

ガス欠？

http://www.youtube.com/watch?v=6GrLOxQl9Sk&feature=related

>>313
それは失敗いうか事故でわ？

>>309
啓徳空港
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%95%93%E5%BE%B3%E7%A9%BA%E6%B8%AFより

啓徳空港といえば、滑走路13へのアプローチの際大きく機体を傾けつつ九龍仔公園上空近辺で
機体を右旋回させ、ビル群すれすれの高さを飛行して着陸する「香港アプローチ（香港カーブ）」が
有名であった。
香港アプローチは、香港を訪れる観光客や航空ファンには人気で、香港名物とも言われた。

しかし、着陸に際してはパイロットにとっては相当な技量が要求されるものであり（カーブするアプローチの
ため計器着陸装置を解除しなくてはならない）、飛行すべき場所の目安となるようにチェッカーボードが
ビルの屋上などに取り付けられていた（中でも旋回前に正面に見える丘にある巨大なチェッカーボードは撮影ポイントとしても有名）。

>>309
右側でんがな。　なので右に頭振ってクラブで着陸〜。
７４７は４５度の角度で着陸してもＯＫな設計だぜｗ

>>312
今もってｗ　ずっと前から自動操縦ですが何か？

http://www.youtube.com/watch?v=2tRKppR0HzQ&feature=related

>>318
危険な機能じゃなかったっけ？あれは万が一の時にパイロットが操作できないってきいたんだけど。

>>316
成功とは言えないが、まぁちゃんと降りてるのでＯＫなのだｗ

携帯だろ。ＰＣをシャットダウンさせた。

>>312
フライトエンジニア乗らなくなってからの機体でオート使わない機体なんて無いでしょ。
システムの問題なら改善されてる。

最近、ＡＴからＭＴの車に乗り換えたんだけど、停止する時についクラッチを踏み忘れてエンストすることがある

>>323
ああ、改善されてるのか。よかった。
A320が言うこと聞かなくて墜落って事件の映像見たことあったからガクブルだったんだ。ありがとう。

>>320
別にキケンではない。ちゃんとパイロットが理解していれば。
万が一の時にも冷静にオーパイをオフにすれば、ちゃんとマニュアルになる。

ボーイングのはオーパイに逆らって操縦桿を操作すれば自動で外れるが
エアバスはそうなってない。

設計思想の差だね〜。　コーヒー貰う時に操縦桿をひっかけてオーパイはずれる
リスクを取るかどうかという。

個人的には熟成されればエアバスが正しいと思うよ。

流れ読まずにかく

やっぱりＡＰＵの故障？

７４７が南太平洋で突然全エンジンストール・・・ＢＡだったけどあれもサージに
よるもの？バックファイヤー！

>>318
そうでつか。キャスターとかって言うヤツ？

７４７が南太平洋で突然全エンジンストール・・・ＢＡだったけどあれもサージに
よるもの？バックファイヤー！

>>320
操縦方法を理解すれば済む話
自動車だって正しい操縦方法をしないとブレーキ踏み間違いでコンビニ突っ込むだろ

>>329
キャスターは関係ないようなｗ　横何度までＯＫかを何角というかは知りません。

>>330
それは火山の噴火によるものだろｗ

盗まれた部品は、今頃、会場の建設に使われています

でんがな（笑）
オーパイ（笑）
個人的には（笑）

やっぱオール電家にしない方がいいのかなぁ？

急降下してエンジンに空気を流し込むんだ！

>>336
「電家」って……

いったいどういうIMEの調教をしているのかと……

>>278
-400はまだ１人も死んでないんじゃない？

オール電家 の検索結果 約 436 件中 1 - 10 件目 (0.22 秒)

カックウイイ

>>328
アラスカの火山の灰を吸い込んでダッシュ４００がストールしたことあった。
女性パイロットの操縦してたKLMだったかな。

エアトランサット236便滑空事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%83%83%E3%83%88236%E4%BE%BF%E6%BB%91%E7%A9%BA%E4%BA%8B%E6%95%85

ナショジオかなんかの再現ドラマで見たんだけど、エアバスが全部パワーなくなってグラインド
よしってちっこいプロペラが出て来てよいしょよいしょって大西洋上を一番近くのアゾレス諸島の空軍基地がある島に向かうの
あれも乗客乗員共に無事だったんだよね
あの話未だに脳裏に焼き付いてる

そういえば俺って7回しか飛行機にのってないのに、
・B747シドニー行きで雷雲突入、ドリンクがワゴンから天井に直撃を体験
・山口ー羽田B737で風速28メートルのなか着陸
・福岡ー那覇で気流の乱れに遭遇
・羽田ー宮崎で雲を抜けた瞬間タッチダウン
という経験を・・・

>>238
すごいな、操縦桿よりコンピュータの方が重要なんだな。

>>344
俺が乗る便に乗りあわせないように。たのむ。

>>339

みんなケロッと忘れるけど，シンガポール航空の744が台北で事故を起こしている．

枯れた機種でどうなんよ

うわっ書いてて思わずまた見たくなってもしかして．．．とつべを探したらあったよ

パート１で英語のみだけど、とりあえず置いてく
http://www.youtube.com/watch?v=hKUME8VoSsA

>>348
枯れた機種より777みたいな最新鋭の方が圧倒的に事故少ない
一機300億近くして、落ちたら大ダメージ。上手な運ちゃんしか操縦せんからかな。

芸能人涙目 （笑）

エンジンパワー絞る時に間違ってオフにしちゃったとか

誰かキルスイッチ切っただろ。

電気系

ココ電球って、馬鹿か。
機材の統一の為にエアバスを減らしているんだろ。

何、これ？
ttp://www.youtube.com/watch?v=Pd9PSM_egtI

>128
非常用風車を引き出して、油圧だけは確保していたぞ。

ココ電球の書いてる事は嘘ばっか。

>>238のA320が墜落したのはコンピュータの不具合なんてない。パイロットがいいとこ
見せようと低空に下りすぎたせいだし、名古屋で落ちたのは１世代前のA300。操縦系統
はまるで違う飛行機。

あほか
本当の事がいえないからそう発表してるだけだろうが
機材がバラバラになってたのは自然現象なのかと

北京発だったのか。納得だわ

エアバスも近年落ちてない。昨今の飛行機はかなり全然で徒歩より安全。
ボンバルディアは知らんけど。

>>356
書いてある時間の水平尾翼を見ろ

>>1
　「航空機に起きたことが何であろうと、滑走路に入る最終段階の、極めて短い、最後の瞬間に起きたことです。
１つ以上、例えば両方のエンジンの動力が、突然、無くなったと考えられます」（航空専門家、リアマウント氏）


↑これ、何が言いたいの？
評論になってない気がする。

死亡０記録が途切れなくて良かった。

>>360
この画像じゃよく見えないねw　ていうか、A320はスティックに強い力を加えればオーパイ外れますが？

名古屋で落ちたA300はそれだけでは外れない設計。全然世代も設計も違う飛行機ですが？

車輪が出てて助かったな

これで燃えてると７７７でフィーバーなんだがな

>>363
良いところ見せようとしたのは良いとして、ゴーアラウンドモードにしなかったというか
オーパイによって出来なかったの？あの事故は

>>別の専門家は、「非常に幸運だった」と話し、大事故寸前であったとの見方も示しています

さすが７７７。この機だけは未だに大事故を起こしてない。
ジンクスを信じるなら、ラッキーセブンことボーイング７７７に乗るようにするといい。

けどまぁ、それを信じて事故にあっても俺を恨まないでくれ。

>>317
そう、カイタックね懐かし〜
ビルの間から仰ぎ見る至近距離の飛行機のどてっ腹もよかったし、機内窓側からの景観でスリルを味わうのも乙ですたよw

>>366
どんな飛行機でも物理法則を越えることは出来んよ。

前に障害物があるのに、最大出力による上昇可能限度を超えて低空に下りたら
ぶつかるのは当たり前。オーパイどうこうの話じゃない。

>>359
http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/crime/2255657/1793917

幸運なのか機長の腕なのか。
とにかく着陸できたことは奇跡なんだろうな。




エンジンストップの時点で幸運はないか・・・。

読点多すぎ読みづらい

多分この事故の原因は





携帯電話の使用だろう

「操縦システムは『パイロットが着陸を回避しようとしている』と解釈していた可能性があり、
そのため、2つのジェットエンジンは自動的に加速を開始。
逆噴射装置やスポイラーなどのブレーキシステムも、タイヤブレーキも作動しなかった」可能性があると指摘している。(c)AFP

http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2262749/1997877

>>367
エアバスA340も落ちてないよ。双発のが一回落ちたかな。4発のは無事故。

>>375
去年かおととしにエールフランスがトロントでオーバーラン→炎上をやらかしてますが
但し全員脱出成功

俺の自作PCーVISTAは評価が3.7

>>374

明らかなパイロットの操作ミスだね。どうして、この部分を引用しないの？

　制御レバーは最後まで「加速モード」に

　　一方、ブラジルの新聞Folha de Sao Paulo紙によると、操縦士は機体のエンジンを制御するレバーを「ニュートラル」の状態に戻しておらず、
　　エンジンは最後まで「加速　モード」にあったことが明らかになっている。

B7はユナイテッドがメインサーバだからガクブルだろな

エアバスの事故はほとんどが「パイロットのミス」で片付けられてしまう。

>>374
ねえねえ、アクセル踏みっぱなしのくせに、「どうしてこのクルマは止まらないんだ！」
って叫んでるって事だよね？これってクルマが悪いの？

　制御レバーは最後まで「加速モード」に

　　一方、ブラジルの新聞Folha de Sao Paulo紙によると、操縦士は機体のエンジンを制御するレバーを
　　「ニュートラル」の状態に戻しておらず、エンジンは最後まで「加速　モード」にあったことが明らかに
　　なっている。

>>378
自動的に解除されなきゃだめでしょ

>>379
B787のローンチカスタマーは全日空だっけ。

>>378
ミスで墜落して死者ゼロとなっと、777はスゲーな。

北京発
北京発
北京発

>>381
アクセルなんかないし、踏んでないですよ。

７７７でエンジン２つともダウンした？どこのエンジンだ？

ＧＥ・Ｐ＆Ｗ・ロールス・ロイスのどれかだろ。エンジン選べるからな。
ブリティッシュならロールス・ロイス？
洒落にならんぞ。

>>380
インターフェイスが駄目とか言いたいことは分かるがあんたは適当な事言いすぎ

Ｐ＆Ｗに決まってるわさ
知らないけど

>>382
ほほお。エンジン出力レバーは加速位置にあるのに、勝手に出力下げて解除されなきゃ
いけないんだ。それって、ボーイング厨がよく使う「人間中心」に反するんじゃないの？

>>361
よくわかりませんって事なんだろうが、日本的な会話だな。
外国人がやると違和感がある。

二発動時停止ってあるんだな、、、
可能性としては一発アウト→間違えて生きてるエンジン停止とかか？

ココ電球氏はインターフェイスが駄目

コンピューターの加速モードを記者が「レバー」って書いちゃったんだよ。

>>386
ttp://www.jetphotos.net/census/aircraft2.php?msnid=777-30314
トレントだす

BAだから300ERでも入れない限りRRだわな

>>393
もういいから適当な事ばっかり書くの止めろよ。

>>373
携帯の電波のノイズって独特のリズムあるからわかるじゃん。
PCの横に置いとくとスピーカーから聞こえたりしてさ。
こないだ乗った飛行機、アナウンスが入るたびに音に携帯電波のノイズが乗ってたよ。

『計器なんぞ、電源が切れたら、メンコ以下だろうが！！』

機体が北京と折れなくてよかったわね。

ＧＥにしときゃいいのに。
777はエンジン巨大過ぎて、双発なのに整備コストかかるんだっけ

着陸できないとなったらエンジン全開にして離陸しようとするだろ
だから加速位置になってたとしてもぜんぜんおかしくない。

素人なりにいろいろ考えるが、

１）777は新型機らしいから、まだteethingの最中だったのかも（そんなの就航させるな）
２）北京発というのがあやしい。前にANA機が整備サボタージュされたことがあったよね
３）パイロットは空軍出身？多分管制塔の人のコメント「奇跡だ。パイロットはフライパン
　　の大きさの勲章をもらうべきだ」

>>399
トレントって他のエンジンより直径小さいんですｗ。確かに大きすぎると鳥囲い込んじゃうからマズイかも
コストは多発機のほうが高くつく

>>400
いいからもう止めろって。あんたの話はもう矛盾だらけ。冷静に読み返してみ？

つーか　緊急事態用に

ケツにはエアブレーキ、天井裏にはでっかいヘリウムボンベと気球でも搭載すべきだなw

スピード出さないと揚力を得られないつーのも１８世紀のコンセプトだしなw
おなじ１８世紀の気球も採用しろw
エンジン脇に熱気球でもいいけどなw　排気で膨らむだろw

変な格好で降りてくることにはなるが、死ぬよりマシだろw

エアバスは危険
なんでエアバスを擁護するやつがいるのか判らん
JALもANAもA320捨てて737NGに更新していく計画だし。

>>400
読み返してみて自分がアホだと思わないか？

間違ってたらスマソ
エアバスはパワーレバーの位置に関係なく特定の条件で推力が出るらしい
たとえばオートパイロット、着陸復航モードとか。着陸復航モードを選択した後
パワーレバーを絞っても推力は出っぱなし、どうやってそれを解除するのかは不明だが
大切なのはおそらくパイロットがそのような特性を十分理解してなかったことが
原因のひとつかと思われ

>>402
エアバスA340の4発機も結構飛んでるから、
双発だがエンジンでっかい777は言うほどコスト安でないんじゃないかな。デカ過ぎて難儀らしいヤン。

>>394

やっぱり・・・。

でも２基同時ってのはいくらRRでも考えられんな。配線も複数確保してる
はずだし。
北京発ってのが・・・ひじょーに気になる。

>>405

アホかおめえは。航空機商戦馬鹿にすんなよ。ボーイングの日本航空機メーカーへの
圧力は異常。まさに「天皇」といえるレベル。
バランスとらないといけないから、エアバスも買うけど。別にボーイングが
優れてるからＮＧって単純な話じゃないぞ？

ボーイングとロッキード・マーチンがきちんと「軍事産業会社」って認識して
物発言してるか？

制御がバグッたんじゃね？
会社のプリウスもたまに止まるよ。

>>410
>>まさに「天皇」といえるレベル。

決めるのは客だからなー。ボーイングみたいな外資は接待もせんだろう。
昔にロッキードトライスター事件があったから、政府も関与せん筈。

やっぱり飛行機って、着陸時がいちばん危ないんだね。
離着陸時はいつも緊張して乗ってるよ。着陸するときは一度頭がすごく
痛くなったことがあったし。気圧のせいだったのかな。

７３７のコンピューターはエアバスのみたいに反乱起こさないし
エアバスだって軍事産業じゃん

中国が消したかったVIPでものってたんかね

>>412

まあ、「天皇」はいいすぎた。認める。でも菱の組長くらいはあるぞｗ
詳しくは言わんが。

>>414
てめえはバーチャル投資であそんどけ。ことごとく的外れなんだよ。

>>407
スロットルの操作じゃなくてモードそのものの解除操作をしないと切れないということなんだけど事故った例ではクルーが忘れてるね
ボーイング機は単純にクルーの操作が反発するものであればそっちに従うと
確かにエアバスの思想だと直感でやる時にマイナスになる。逆のパターンだと人間の思い込みが修正されないってときもあるだろうし、もうこれは思想の違いなんだな

>>408
確かに特大エンジンの300ERや200LRだと整備に金掛けないといけないね
B777派とA340派ももはや思想の違いとしか言えないんだがｗ

>>414
初就航から40年。沢山飛んでるからだろうが、737はたまに落ちる。
ほいでも事故は少ないナー。

エアバスは遅いってパイロットが言ってた・・・そうなん？

>>405
根拠もなくエアバス危険って言い切るやつがいるのがわからん。

エアバスはボーイングと並ぶ２大メーカーであり、一昨年はボーイングより多く受注を得ている。
会社が違うので設計思想に多少の差はあるが、エアバスの旅客機が多く事故を起こしている
という事実は無く、どちらも安全な旅客機を生産している。（と信じたい）

ANAとJALが737を選んだのは単に経営上の必要性から。A320は世界で売れ続けているベスト
セラー機。

>>407
最新のエアバス機は、オーパイの状態ではスティックもパワーレバーも動かない。ボーイング機
はモーターで動く仕組み。エアバスの説明では、オーパイ状態の時は計器を見て状態を判断する
のが基本であり、レバーの位置は無意味。モーターで動かす事は簡単だが、モーターが故障して
動かない場合、レバーの位置で誤判断されるリスクが生じる、との事。これは設計思想の問題。

エアバスといえばBAE
BAEといえばあイギリスの超音速ジェット戦闘機「ライトニング」
対潜哨戒機ニムロッド
対潜哨戒機 BAE Triton
軍用戦術輸送機A400（計画）
軍用輸送機、空中給油機A310

エンジンキーOFFにしたんじゃない？
「これ、今切ったらどうなるだろう？」て

北京で部品盗まれたに100ポンド

>>421
だからなんだ。それくらいの情報、ぐぐればすぐでるっちゅうの。

>>420
＞一昨年はボーイングより多く受注を得ている。

主に中国一国でね。　世界で売れ続けているつうのとはちとちがう

>>421
あんた釣り師だろｗ

ＥＲだったらエンジンはＧＥじゃね？

うん

>>425
また空気のように嘘を言うか・・・・・もう無視しかないかな

今まで事故らしい事故がない機体だったので、安心して乗ってたのに。

>>427
200ERはRRトレントも選べる

飛行機なんか乗るもんじゃない。
あんな重い物体が、空をとぶはずがない。

国内ならＮＨＫが着陸の様子のビデオを撮っていたハズ

確かに中国はエアバスだらけだな

>>434
ありゃノックダウン生産したんじゃなかったっけ？MD90もそうだけど

うちわであおげよ

ドーンといこうや

>>432
あんな重い飛行機は落ちるのが自然
落ちないように異常状態をたもってる乗り物だよ

誰か足引っ掛けてコンセント抜いた奴がいんだろ！

年寄りの冷や水。

>>432
持ち上げてみたことあんのかよ？

中国　160機エアバスを受注、受注額は100億ユーロに及ぶ
2007年11月28日 15:51更新

http://jp.ibtimes.com/article/biznews/071128/14568.html

エアバス、中国側から大型受注を獲得 - 中国
2006年10月26日
http://www.afpbb.com/article/economy/2131351/1020142
「A320」型旅客機150機を受注するとともに、中国国内に工場を建設することで

http://www.jadc.or.jp/odrs0711.pdf
A３２０納入数
２００６年　１６４機
２００７年　１７８機

>>435
それでも侮れない相手だと思うよ。
国産リージョナルジェット作るし。
ttp://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200712222045&photo=zoom

まあ、背景は日本のゲーム機からパクッてるけど…
ttp://www.acecombat04.com/down/down_7_b.html

フラップトゥーゼロ　（フラップトゥーゼロ）
ギヤダウン　（ラジャ　ギヤダウン）

北京発っていうのが死亡フラグ

ホント奇跡
離陸時なら全員死亡プラス地上巻き込みの大惨事だっての
最近のハイバイパスエンジンは高性能追求が行き過ぎ
余りにも敏感で昔よりもバードストライクの耐性は低下してるんだぜ本当は

あー疲れた
俺に資料あつめさせるなよ

>>443
それMD90のパクリらしい。ノックダウン生産のための設備流用してると
むしろ事実上のライセンス生産か？

エンジン完全脂肪だから
死者が出なかったから
失敗じゃなくて、英雄だろ

滑空しながら緊急着陸とかまるで映画だなｗ
でもまあ、大事に至らなくてよかったべ。

>>422
機長やめてください

>>442
まだやってるのか・・・・・無意味な数字ご苦労さん。

受注数と納入数を平然と並べ、しかもA320のみの数字を書くとはね。エアバスはA320だけ
作ってるわけじゃないのにね。

エアバス全体の数字は以下の通り。

2006年
受注数：824機
納入数：434機

2007年
受注数：1341機
納入数：453機

受注数じゃ年間生産数がわからん

>>453
だからご丁寧に納入数（生産数）も書いたが？

160/453なら大半でいいだろ

北京での補油量がおかしいに500ﾏﾙｼｬﾝ

>>455
金額ベースでは小型機のA320ではとても大半とは言い難いし、数量でも半分を超えて
いない訳だが、もういいや。そう思いたいならご勝手に。

滑空しながら降りたんだったら、着陸成功だよな。

>>272
激しく同意。最近の飛行機はエンジンの数少なすぎ。最低でも３発は必要。
エンジンの信頼性が上がったとしても、バードストライクのような
外因性の事故には対応できない。
ＭＤ１１のような高性能３発機をもっと残すべき。
７７７で太平洋横断はちょっとな・・・

北京で入れた燃料に水混入で決まり。
絶対表にでないけどな。

スペースシャトルも、滑空しながら着陸するんでないの。

>>461
シャトルの着陸は失敗がゆるされない。
まあ自動操縦らしいけど、やりなおしはできない。
その結果２００３年の・・・

>>459
じゃあなんで2発の777が1994以来無事故なんだよ。
3発のMD11もトライスターもダメダメだったじゃん。特にﾄﾗｲｽﾀｰ。同じく3発727もよく落ちた。

>>459
７７７とMD11じゃダンチにMD11のほうが不良品なんすけど・・
双発のリスクは認める

つーか、単なるガス欠。





ってことにしないと、世界中の777のETOPSが・・
FAAとJAAが喧嘩するかな？

全員同時ベイルアウト

MD11乗ったことあるが、狭いし内装酷いしビビッたな。

誰かが携帯使ってたんだろ

ほんと、この事故は死亡者も出ていないし一般には大した事故じゃないと思われてる
だろうが、航空関係者にとっては大事件だよな。B777の命運がかかってるかも・・・・

>>465
エンジンがロールスってのが微妙なところなんだｗ

>>469
777全機飛行停止とかになったら世界中の航空会社が阿鼻叫喚だしなｗ

原因は北京発だろw

下水路の廃油からつくったニセ燃料を混入されたとみた。

>>463
重要な問題なんでマジレスするが
７７７は設計は優秀で、性能がいいことは認めるよ。
国内線はこれで充分。
ただエンジン２発で太平洋横断は心理的にキツイ。
何が言いたいかというと、たとえば７８７は長距離なら３発または４発に
して欲しい。
事故は航空機の内因が１００％ではないよ。
とくにバードストライクは危険だし、大気中に何もないとは言い切れない。
最近の米国のハイテク技術はなんか変だよ。

理想的には、７７７のように主翼に２発、ＭＤ８１のように機体後部に２発
合計４発、整備大変かな

すげえじゃんｗ

今世紀無い名パイロッツだろ。

すべての電気系統がダメになったら、フライバイワイヤーの７７７だと、操縦かんもきかないし、
結局何もできないんじゃない？
機長GJとかって変じゃ？？？

ちょ　タモリ倶楽部が飛行機をｗｗｗ

>>474
ウォトカ呑んでないか？

>>463
世代が違う航空機で事故率を比較してもね。。。。
A340と比較するならわかるが。

777だってエンジン３つあるだろ
ジャンボは５つ積んでるけどさ

>>480
補助エンジンじゃないの？

>>480
それ発電用のやつでしょ

こういう場合（滑空時）はノンフラップ？

なんか一生懸命バードストライクを懸念してるが
一応旅客機のエンジンは1.8Ｋｇの鳥を吸い込ませて
正常に作動するかの試験をしてるらしい

それ旅客機でのバードストライクは主に低空低速の離着陸時が多くて
高々度で飛行するエンルート上では鳥は上ってこれない。

>>474
主翼に４発でいいんでないの？主翼と後ろに別れてた方が整備は大変だろ。

４発は確かに安心感はあるが、航空会社も営利企業である以上、経費は無視できない。
今回の２発同時停止の原因次第だろうね。今のところ、バードストライク等の外部要因
ではなさそうだが・・・

>>476
非常時のためにアナログが1系統くらい残されてるんじゃね？
感だけど

BAは747型機全エンジンストップしても生還した経験がある航空会社。

>>484
数千メートルの高空を飛べる鳥はヒマラヤ超えのツルだけだもんな。
何故酸欠にならんのかわかってないようだけど。

双発機の全エンジン停止、これ原因次第では全世界の航空業界に深刻なダメージを与えかねないわけだが、
マスゴミ随分静かだね。
片肺停止やTail Skidすっただけの"事故"ですらないような事にも大騒ぎしてたのに。
>>1の文章もそうだが、マスゴミってホントゴミみたいな脳みそしか持ってないな。。。

うはｗｗｗひこうきヲタばっかだｗ

日本の総理専用機は４発
アメリカ大統領専用機も４発
Ｂ５２は８発　だよ

ttp://www.micom.net/oops/WindowsPanel.jpg
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>338

http://ja.wikipedia.org/wiki/日本航空123便墜落事故

墜落時は4発の方が燃えやすいんでないの？

一式陸攻もそろそろ新型に変えてもらえんのかのう。

そういやあＢＡの大事故って聞いたことないな。

>>495
エンジンの数よりも搭載燃料の量による。
つまり離陸時の事故は危ない。
今回のように着陸時の事故は火災は少ない。
当然ＢＡの優秀なパイロットは燃料を空にしていたと思うけど。

>>484
あのな、バードストライクの試験はさ、一羽が対象なんだよ
こういうような群に突っ込んで複数羽が連続的に吸い込まれるなんて試験はやってないの
想定外なんじゃなくて、そこまでリクワイアメントにしちゃえば商業的に話にならないから
言ってみれば当然のリスクに目をつぶって茶番の試験で誤魔化してるだけさ
稀に数百人が死んだとしても社会システムの中では許容されるリスクなんだよ経済的には
世界中のエアラインが入る保険も織り込み済み

また　ｺﾝｾﾝﾄ抜いて　止めたのか

乗客に日本人はいませんでした

CNNで事故原因推定の特集記事載ってたが、バードストライクはきっぱり否定してたね。
離れた位置に付いているエンジン２発同時に止める鳥の群れは、推定100万羽以上だとw

まあ、乗客の証言でも事故の直前はまったく異常を感じなかったと言ってるしね。エンジン
止まるほどのバードストライクなら大きな音と振動を伴うし、直後にキャビンには鳥の焼けた
匂いが充満するからな。

なんか、この機長、凄腕っぽいね。
もう少しずれてたら駐車場と施設に激突していたと。

>>503
777クラスだど下手糞運ちゃんは操縦せんだろうから
それも今まで事故ゼロで鉄板の要因だろうな

３発機、第２エンジンの機械的破壊が垂直尾翼破壊を引き起こすから危険。

>>53
>落とし穴がいっぱい。
まるで、俺が作ったソフトウェアみたいだな。

>>503
幸い操縦系統は生きていたって事だろうな。電気系統がダウンしたって報道があるが
エンジン停止すると発電できなくなるから電気系統は落ちる。どっちが先だったのかは
わからん。ただ、エンジン停止、電気系統ダウンでもすぐ予備電源に切り替わるから、
操縦は可能だったと思われ。

>>66
これって、たしかｱﾚじゃね？JAL123と同様にハイドがロオールロスしちゃったやつ。
たまたま、この機のキャプテンだか同乗してたキャプテンが、123のクルーがエンジン制御で
長時間飛んでられた事例を元に作ったシナリオでシミュレーター訓練した経験があったんで、
横転しながら地上に辿り付けたって事故。生存者かなりいたはず。

エアバスの機長席、左手でスティックを操作するって感覚が理解できない

FBWっていえば航空機内の総電線長を知って驚いたなぁ。
値は忘れたけどkm単位だった気がする・・・

>>510
数百キロメートルあるよ。

>>509
ボーイング機の操縦かんだって、機長席は左手で操作するじゃん。
右手は常にパワーレバー。

副機長「機長！やめてください。
　　　　それは私のスティックです。」

>>511
ノイズ対策で同軸とかになってんのかな？

>>509
ピストンエンジンの小型機も普通は左手で操縦するよ。
つまり左手操縦が大多数。
ついでに言うと左ハンドル車だってヒジを置ける左手で運転するのが普通だと思うし。
右手で操縦するのは軍用機の一部（戦闘機など）とヘリ、それにグライダーあたりだと思う。

>>515
ヘリはスティック2本あったりするからな。それぞれ、右と左で全く違う動きをする。
ヘリ操縦士は異常。

>>514
勿論、重要な信号線はシールドされてるよ。

ちょこちょこ携帯が原因だろとか言ってる人いるが、それは有り得ない。
携帯ごときで現代の旅客機はびくともしない。

推定していても仕方がない

データレコーダも無事なようだし・・・ん・・・もしデータレコーダの電源も落ちていたら・・

>>516
コレクティブとサイクリックね。
左手のレバーは上下に動かすもんだけど。
私がすごいと思うのはハリアーのパイロット。
当然飛行機とヘリの両資格を持ってるらしい。

>>511
すげぇ・・・

新型で落ちて全員死亡したのはスイス航空のMD-11だけだね。

>>518
まあそうなんだけど、公式発表あるまでは推定を楽しむのもいいんでない？

北京で給油した燃料に問題があった！に一票

>>520
エアバスA380で560kmだって。

>>519
しかも、トリガーと似たようなスイッチが1人2役だったりするのな。トリムとか無線のスイッチだったり。
同じような場所の似たようなスイッチがほんまもんのトリガーだったりｗ

>>497
ずっと昔富士山上空の乱気流で分解墜落したのがＢＡじゃなかったけ？

エアバスの陰謀

らんごりあーずがやってくるぞー！
間違いなくやってくる！！

エアバスの陰謀

に見せかけたボーイングの策略

重要なポイントは「北京発」ってとこだろ。
手抜き整備＆機器類の一部を破壊されてたんだろう。ｗｗｗｗｗ

>>526

古い社名のＢＯＡＣな、愛称はスピードバード・・・

A380が事故起こしたらすげー豪快なんだろな、脱出するだけでも大変だ

>>478
ソビエト式変態的解決法かｗｗ

>>474
オレは素人だから分からないけど専門的にはそういう搭載方が理想なのかな？コストとかで実現できないだけとか

>>525
詳しいなｗ

また支那整備か

電源切れたら操縦できんのか？

>>526
金属疲労が原因じゃなかった？

太陽嵐？だっけ？
あれのせいじゃねぇの。

掃除のおばちゃんＧＪ！

これだ。
やっぱり、太陽嵐だと思う。
http://www.asahi.com/science/update/0110/TKY200801100234.html

失敗と言いきれる程の失敗という感じでもないな。

北京で粗悪燃料でも入れられたんじゃね？

燃料切れに１０００カノッサ。

>>515
あふぉかあ
左はコパイの席
パイロットのジョイスティックは右側

>>540
あの飛行機だけだったから違うね

二つのエンジンが何の前触れもなく一気に死ぬって、かなり珍しいんじゃないか。
エンジンそれぞれにある発電機が死ぬと、確か自動的に予備発電機が飛び出てプロペラを回して作動するはずだからｌ、
電気だけはすぐに回復するかも知れないが。

これが北京オリンピックのことを占う事になろうとは・・・誰もまだ気がついていなかった

途中停止、軟着陸、失敗、大事故寸前

パイロットＧＪはおかしいんじゃないの？
120ｍのところでエンジンが止まったんだろ、
滑走路はもうすぐ目の前だよ。
うまいパイロットならむしろちゃんと滑走路に載せてて、
まったくなにもなかったように着陸してたかも。
普通15ノットほどref速度から余裕を見てれば、
失速ぎりぎりまで速度落とせばそのぐらいの距離飛べるだろう。

123便の尾翼もこれくらいのタイミングで爆発してたら
なんとか着陸できたろうに

シミュレータオタはゲームと実機の区別がつかないから困る

>>548
接地直前って事は、ギアダウンでフラップ下げていて、抗力がただでさえ大きい状態だろ。
しかも高度はかなり低い。
速度をギリギリ落とせばといっても、推力が無い以上速度を維持するには、降下率を増やしていくしかない。
しかし先述の様に唯でさえ高度がない。

おれの推測では、このＰは失速を恐れすぎて、
機首を下げてしまった。だから手前の草の上に着地した。

仮に失速速度が105ノットでrefが135ノット、
エンジンが止まるまで＋15ノットの150ノットで降下していたとすると、
毎分約700ｆｔの降下率で45ノットも余裕があるわけで、
それをを使って105ノットぎりぎりまで落とせば滑走路までたどりつくと思うのはおれだけか？
尻は擦るかもしれないけど、草地に着地よりはマシかと。

ま　ﾋﾞﾙで言う主幹が落ちたみたいなもんだろ

>>549
いや、何が起こったか把握できず、とりあえずＧＡだ！と機長が叫び、
そのまま降りてりゃ着陸できたのに、ＧＡしたために操縦不能となってあぼーんに100バーツ。

>>552
普通は低高度での失速の方を恐れると思うが。
推力も無いし高度も無いから、リカバリー不能だし。
手前の物件や丘陵などに突っ込むなら話は別だろうが。

英米には草地の飛行場が多いし、普段から小型機で草地や農場で離着陸しているし、
大丈夫だと思ったのかもね。
しかし滑走路の舗装面との間に段差があり、脚が折れて大事故。
段差さえなければこれまた何もなかったように着陸してたかも。

野鳥が原因なら、鷹匠を増やして追い払うしかない。
ヒースーローって鷹匠いるのかな？

天才機長だな、マジでこれはすごい

記者「機長、原因は？」
機長「ん〜、電気系」

この機長、事情聴取の後、クルー連れてカレー食べに行ったって、イギリスじゃ一面で報道されてた

その位でスーパー機長扱い？と思ってたら、ジョージクルーニー似の機長で
いかにも英国が好きそうなネタで、納得

俺の脳内でも７７７安全神話があって安心して搭乗してたけど
実は致命的なトラブルを何度も起こしてるテラヤバス機だったんだなｗ
いやあこれからどうすんべ。日本国内でも事故より運行停止で
原因究明が先ならいいけど。

>>560
ロンドンにもカレーあるのか

これは成功だな

乱気流に巻き込まれてから飛行機恐怖症になった(´･ω･`)

>>552

でもほぼ墜落状態だったんでしょ？
タイヤの負担を考えると草地の方が・・ってことはないの？
足ﾎﾟｷｯってことにはならないのかなぁ？

オージーの仕業だろ

ねぇ着陸直前の滑空状態で、エンジン推力って必要なもんなの？
おれフライトシムならフラップ操作したら推力最小まで下げるんだが、
実機は事情が違うのかね

>>562
ヒント：インドの旧宗主国

>>567

フラップ下げによる、空気抵抗及びランディングギアダウンによる空気抵抗に
対応するため、パワーは上げ気味になる。

>>567
降下角によるだろう。
降下角が高めだと降下率が大きくなるので、速度は高くなり、降下角が低めの場合より推力は絞れる。

>>567
747あたりは高揚力装置の抗力が大きいからかなりの推力が必要だけどな。
降下時よりむしろパワーを入れる。フラップが降りて前縁スラットが出ると
エンジンが唸りだすね。７７７もでかいフラップだから同じじゃないのかな。

>>569、570
なるほど、進入角が浅いと、ギアとフラップの抵抗が多いから、
パワー上げないと失速するって事か
シミュレーターってシミュレーションできてねぇｗ

と、簡単に結論だしたのはいいんだけど
フラップで揚力は増してるから、失速の限界は下がってる
一般論として、フラップによる揚力の上昇幅よりも、
空気抵抗が勝っているって事なんかな

墜落したjal機123便のボイスレコーダー内の会話を書き込みしてる一部不謹慎なDQNがいる。
非常識にも程がある。

>>574
リアルタイムであの事故のニュースを見た奴ならそんな事は絶対出来ない筈だな
オレは未だにトラウマだ。
九ちゃん乗ってたのがまじでショックだった当事小学生

パワーに関しちゃ、ガラウンドの為とスラストリバーサーの為、後はコントロールの余裕を持つためにパワー入れとく部分も有るでしょう。
一応訓練でパワーミニマムでの着陸はやるはずだし、推力0はパイロットは経験済みかな。

ボーイング777は就航前からいわく因縁つきの航空機だった。

�@海外など洋上を飛ぶ旅客機はたとえエンジンの半分が止まっても十分飛行が可能であることを
確認するため、就航前の耐空証明取得のためにきわめて長時間の飛行実績が要求されているが、
777はそれが非常に短く、端的にいえば、本来、耐空証明が取れない状態で
耐空証明が発行されていること。

�A自動着陸装置は３重になっているが、搭載コンピューターはすべて同じで、
しかも、ソフトも同一のものとなっている。つまり、たった一つの原因で
コンピューターがすべて同時にダウンする可能性は就航前から米運輸省の航空安全総監から
指摘されていた。
ちなみにこの総監は大統領から直接任命される立場にあり、運輸省内にありながら、
運輸大臣の権限が直接には及ばず、航空の安全のためであれば、いかなる活動も
許されている。だが、強制力は持っていないという非常につらい立場にある。
さて、今回の７７７の墜落原因は何であろうか？英当局の捜査の進展を待ちたい。

>>113
国際線て国内みたいに座席指定できないの？

>>576
パワーに余裕を持たせるという概念は航空機には無いんじゃないかな。
余裕を持たせるのは速度であって失速速度プラスαだろうね。
そのために必要な推力は降下角によって決定する。推力ゼロで
着陸しようと思ったらかなりの降下角でアプローチしなければ速度は保てない。
通常の降下角でアプローチしていて突然推力が無くなったらなす術が無いよ。
今回の事故のように通常の接地点までたどり着くことは不可能。
必ず手前に落ちることになる。

>>491
総理専用機はアメリカが「専用機買うんだってな？、じゃあこれ買えよ」で買った物
もったいないぐらいオーバースペック

>>579
じゃ、これからはアイドルでの滑空着陸前提で進入すればいい。
その方が騒音対策にもなる。

・・・・・と的はずれなことを書いてみる。

>>581
航空会社は本当はそれに近いことをやりたいけど最近は空も混んでるから
決まってたコースで順番にアプローチせざるを得ないってことらしい。
エンジンアイドルだと機内への電力とエアーの供給が足りなくなるのも
あるけど。
今でも地方空港だとロングベース(航空路のショートカット)でアプローチ
することあるみたいだけどね。かなり手前から推力絞って直線進入する。

昔のフライトシミュレーターの着陸は異様に難しかった

BA機に乗ったBAバラカスが不時着したと聞かされて再び意識を失ったそうな

>>579
エアブレーキの有る機体でパワー掛けないで着陸するパイロットって居るのか！(((゜д゜;)))
着陸はタッチダウンして減速かけるまでは着陸じゃないんじゃない？

さっきBBCで空港の手前3キロのところでエンジンの出力が上がらなくなって手動に切り替えたって言ってたぞ。

エアカナダなんか上空でエンジン全部停まって、
100kmくらい滑空して着陸したな

誰も言ってないから一応
「外国で飛行機が落ちました　ニュースキャスターはうれしそうに　乗客に日本人はいませんでした　いませんでした　いませんでした」

>>580
「総理」専用機でなくて、「政府」専用機な。
総理大臣以外にも皇族の外国訪問や、それ以外にも国際緊急援助活動で
使われた実績がある。

>>544
左がコパイなのはヘリだけだ。
飛行機は全部左がP。
レフトトラフィックパターンが基本だからな

この人昨日からウソばっかり

>>587
洋上だと海に突っ込むかなー。
アジアヨーロッパ路線なら東シナ海またげばどっか空港たどりつけそうだが。
北米なら極寒のアリューシャンに・・。

>>587
あれ、しかもうっかり短い滑走路に入ったらしいな。
なのに大破させなかったパイロットは鬼才だな

>>588
でも、同型の飛行機は日本でもたくさん飛んでいます。
あなたが今後乗る確率はかなり高いでしょう。グッドラック！

BBCを見てて、パイロットと副操縦士、チーフアテンダントの３人が
賞賛する人々を前にニコリともせず会見してた
（スタッフに事故の責任は無いと判断されたかららしい）
日本人だとその３人が本当は湧き上がる感情を抑えているんだなと気づくけど
こういう時に本人もにこやかにﾜｰﾜｰｷｬｰｷｬｰ言うアメリカ人なら「なんで？」だろうな

炎上しなくてよかったねえ

どっちにしろ、着地寸前にエンジンはアイドルにするもん。
それが50ｆｔでするか、20ｆｔでするかは自由だが、
120ｍ（360ｆｔ）でアイドルにしたって、なんとかたどりつけると思うのだが。

ＢＢＣサイト
ttp://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/7194086.stm

>>567
降り方がおかしいか、MSのフライトシムが糞なのかのどっちかじゃね？
いくらMSフライトシムが糞でもそれはさすがに無いと思いたいが・・・

普通、着陸直前までかなりパワーいるよ。

１２０ｍでエンジン停止なら、水平にした所で失速だろうな。
慣性が大きいし、パワーないから沈下はなかなか止まらない
反射的に前に倒したんだろｗ正解！

>>580
普通に海外へも行けるように3発機以上の機体を選んだだけでは…？
ちゃんと調べてなくてうろ覚えだけど、政府専用機導入当時、まだ双発機での
洋上飛行はできなかったような気がするが。

>>594
公の場に現れるだけで充分じゃね。アメリカもイギリスも文化的に同じグループ。
こういうことを絶対に許さないのが中国や日本の文化。正しいとか正しくないの
問題じゃなくて監督するお上が許さない。こんなことしたら前にもあったけど
大臣が不快感表明じゃないのかな。

>>598
普通は若干上向きだから水平にすると降下率が大きくなる。

これが伊丹空港だったら、住宅街や工場地帯に墜落してただろな
滑走路から、フェンスまでかなり距離があったから、助かったんだ

>>600
中国と日本の文化をいっしょにしないでくださいｗ
快不快の問題ではなく、日本では公共交通機関の事故について原因究明よりも
責任追及に走るので、当事者の責任が明らかになっていない段階でのコメントは
おそらく当事者側が避けているのだと思いますよ。
原因究明再発防止の対応が遅れているという意味では、中国と横並びにされても
しかたがないとは思うけどね…

>>598
反射的にも何も機首を下げなければ失速だろう。それ以外の選択は無い。
システムが生きていれば当然自動的に機首が下がるよ。
飛行機は 失速=死 だよ。

>>600
エアフランスはA340を１機パーにしたが、乗客が無事だったから「俺たちの注目を浴びる優れた能力が示された」って言ってたな。
日本でそんなことを言ったらフルボッコだが。

>>602
庄内住民この事故で涙目じゃ？
777上空を飛び回っているし。

伊丹は、４発乗り入れ禁止だろ？死亡フラグ出てるじゃんｗｗｗｗ

>>603
>中国と日本の文化をいっしょにしないでくださいｗ
残念だがｗ共有できるものがいっぱいあるよ。論理より感情が
絶対的に勝るという部分でｗ

日本の航空会社だったら、賞賛されるどころか、整備ミス
操縦ミス、批判されるに違いない。
んで素人警察が、犯人探しｗ

これはパイロット勲章

近藤ヒース郎空港ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

ＪＡＬ１２３の事故も警察では、墜落原因特定出来なかった
特定したのは、アメリカのＮＴＳＢから要請受けた冶金工学専門家

日本警察後手後手ｗ
事故当時は、アメリカの事故調関係者が事故現場入るの渋ってたくせにね
事情聴取するのに、揚力とか勉強しないといけないんだから・・
そういう意味では裁判官、検察官、弁護士も手が出ない領域なのかも知れないな

エンジンと電気系統が落ちたら、ハイドロもだめなんじゃないの？

どの程度操作できたのかな？

さっきから高度120mでエンジン止まっても滑走路にたどり着けるなんてアホな事
書いてる人いるけど、その高度ではまだ滑走路まで3Kmあったとの報道。

滑空率って言葉知ってるか？その飛行機がある高度から失速しないで最大どの
位の水平距離飛べるかを表す数値。非常に優秀なグライダーだと25:1ぐらい。
100mの高度があれば2500m先まで飛べる。

しかしギアやフラップを出した状態の重さ100t以上あるジェット旅客機では10:1以下。
つまり今回の場合ではエンジンが完全に止まれば1kmぐらいしか飛べない状態だった。
あそこまでたどり着けたのは奇跡に近い。

機首を上下動させたらしいけど、とっさに出てきたテクなのか、訓練の賜物なのか。

それにしても、手動で動かす操縦舵ってどんだけ重いんだろ？
パワステきかなくなった車とは比較にならんだろうな。

ＢＢＣによると小パイが操縦してたんだよ。

もしうまいＰが操縦してて、滑走路の端に何とかぎりぎり載せてクラッシュせずに着陸してたら、
ここまで大報道されてないと思う。

エンジンが止まったという点は大問題になっているだろうけど。

>>615
777はFBWだから手動って言っても動翼と直接つながってるわけじゃない。舵を
実際に動かすのは油圧アクチュエーターで、操縦かんは電気信号を送ってるだけ。

>>615
　車のパワステが壊れたときのようにならないようにエンジンが止まっても風車が出てきて油圧を作ってくれる。
123便のように油圧ラインが全部破壊されちゃったら意味ないけどね。

この事故の報道が日本では少ないような気がするんですが
何か圧力とかあるんだろうか

>>619
重大性に関係なく死人が出ないとニュースにならないんだよ。
日本はそういう国。
７７７の事故なんて本当に重大なんだけどねえ。日本が設計製造にも
深く関わっているし日本のエアラインにもたくさん就航しているからねえ。

>>618
高空ならそうだが、着陸直前のエンジン停止じゃ駄目なんじゃない？。

>>462
その結果？
全く別物だが。

ネズミの仕業

着陸間際で機首上げ姿勢とってるジェット旅客機は
ぶっちゃけ失速状態なんだよね確か。
この状態でエンジン全部停止したら危険。

>>624
余裕が無いのは確かだが失速なんてしてないよ。
滑走路も短いし降着装置の機械的制限もあるから
低速で着陸しなければ逝けないのは仕方が無い。

>>36
はいじゃないが

事故じゃなくテロだ

今回の事故機のＢＡのＢ７７７−２００ＥＲのエンジンは
ロールス・ロイスだろ。

今年就航するＡＮＡのＢ７８７もロールスを選択したような・・・

ＰＷ４０００も良く故障するけど。

やっぱ信頼性が高いのはＧＥエンジン？

>>567>>597
MSFSでやってみたよ。条件はB777-200、残燃料20000ポンド、ヒースローRWY27L ILSｱﾌﾟﾛｰﾁ。
進入速度138ノット、フルフラップ、ギアダウンの状態で高度600ftでエンジンカット。ただちに機首
下げと降下率の上昇が始まり、機首上げして降下率を抑えないと数秒で墜落。機首上げして
降下率を抑えても、空港から1kmぐらい手前の住宅街に墜落。とても空港敷地にはたどり着け
なかった。多分、エンジン止まる前に進入速度を大幅に増やしておかないとたどり着けない。

>>492
もうダメだｗｗｗ

>>590
俺が間違っていた　

>>631

お前の言うことはほとんどが間違いなんだよ。引っ込んでろ。

でもエアバスは危険という主旨は不動だ。
まぜっかえさないように

>>629
138ノットは遅すぎだろ。
Vref計算した？Vrefが138ノットぐらいじゃね？
それプラス10ノットから15ノットぐらいプラスしたほうがいいんじゃね？

航空板でもエアライン板でも話出てないと思ったらここにスレあったのか。

>420
車で言えばエアバスはATってイメージ。（あるいは左アクセル右ブレーキの車というか）
普段の運用は便利だけど緊急時に暴走事故を誘発する、本能に反する操作を要求するところがある。
世界中のPが全員エアバス式の操縦則で１から教習受けてるんならいいんですけどね。

>502
そもそも機首や翼前縁にダメージが無い時点で両エンジンバードストライクの可能性は無いかと。

>537
乱気流につっこんだショックで一瞬にして機体構造が破壊された。
詳細は「マッハの恐怖」嫁。

>612
そりゃ日本の警察は原因究明じゃなくて遺族のウサ晴らしのための生贄を選ぶのが仕事だもんな。

>>633

お前が議論をまぜっかえしてるんだよ。不正確きわまりないうえに
曲解丸出しの知識でな。２ちゃんねるくらいでしか他人に相手に
してもらえないということで、スレに執着したくなる気持ちはわかるが。

>628
そうそう、多分ロールスのエンジンは多分世界でいちばん多発同時停止をやってるのではないかと。
トライスターで2発多数3発もあり、B44の4発も、上にあったA330の2発もそうだな。

>>ココ電球 　_/::o･ν

この馬鹿シェパード関連のスレでもデタラメばっか。

>>634
Wind-direction
Wind-velocity
忘れてね？

>>639
地上速度じゃない、KIASだから風は関係ない。
KIASで138はおそらく低すぎ。
たぶん148ぐらいで進入し、360ftで燃料カットオフしてエンジン止めて実験してみる?

600ftじゃ・・・・

>>637
でもBAは自国産業保護のためにRRを使い続ける

ヒースロー空港ってこないだ行ったばかりwww

>>634
600ft時点で148ノットでやってみた。さっきよりはマシだったがやはり空港敷地ちょい前で
接地した。やはり急激に降下が始まるから、実際には建物もあるし一旦機首下げして速度
を稼ぐのは無理っぽい。ただちに機首上げして失速ぎりぎりの操作を続けないとかなり手前
で落ちる。

当時の風とか機体重量とか条件にも助けられたんだろうが、この事故ではちゃんと空港まで
たどり着いてるんだから、やはりこのパイロットの腕は凄いよ。

電気代を払い忘れていたんでしょうね
ボウイングでなければ大惨事になていたでしょう

>>644
それだ!
もしくはエンジンの中にいる小人さんが疲れたか

>>644
あー、あるある。

これを着陸失敗とか、記者の知能程度が知れるなｗｑ

今後、国際線での２発機見直し論が出てくると、
７８７で立ち上がろうとしている日本の航空産業に大きなダメージ。
チタンなどの軽金属工業、炭素素材屋（東レなど）は打撃。

単に燃料切れだったりしてｗ

北京発・・・

うわｗ
着陸じゃなく離陸時にバラバラに分解したとしても
中国人整備士が無能って結論で誰もが納得するな

妄想パイロットが湧いてるスレってここですかｗｗ？

>>640
indicated air speed なんだな
実機だと航空法の規定で進入速度は１５４ＫＴになるらしいが
６００ｆｔじゃ何もできんわ
トラフィックパターンの半分だもんな

いずれにせよ、着陸寸前に両エンジンが止まったというのは事実のようだし、燃料切れ
やバードストライクではない事も確認済み。これはおそらく初めての事例。原因によって
は世界の航空業界に大激震が走る事は間違いないだろうな。

いまだ理由不明

>651
シュミレーション解析と言い給え！（typoにあらず）

でも実際問題大気速度失って対地高度もみるみる減少していくと
人間の本能としては機首上げしたくなるんだよな
そんでそれやるともれなくストールｗ
スローフライトとストールの訓練がいかに重要かってことだな
ファイナルアプローチで小便ちびる姿が目に浮かぶわ

>>653
どうやら電源が落ちたので燃料が供給されなくなってエンジンストップってことか。
電源落ちても、バッテリーで燃料ポンプを稼動させるようにはなってないの？

777の代わりにもっと787を買えというボーイングの自作自演なんじゃね？

>>658
ソレダ！

>>658
787は777とはサイズが違うから置き換えにはならない。

今からBSニュースでちょっとだけ放送あるね

クラック版のWinXP使ってて急に使えなくなったに違いない。
俺みたいに、(つД｀;)

>>657
電源が落ちたのが先かどうかははっきりしていないのでは？少なくともオートスロットルも
操縦系統も生きていたのは間違いないし、それなら燃料ポンプも生きているはず。まあ、
燃料ポンプだけ故障ってのも考えられるが、両エンジン同時ってのがね。ポンプは別だし。

着陸直前エンジン反応しなくなる　ＮＨＫ−ＢＳ１

出発地が問題だなこりゃ

中国の燃料の質が悪かった→燃費が予想以上に悪かった
原油の価格が上がった→燃料を少なめに入れた
ってことｗｗｗ

電気系統が生きていたということは、エンジンは推力は出せなかったが回リ続けてはいたのか？

事前の整備に問題があったのか、
何故両方ともエンジンが止まったのか、
究明しないことには信用できまい。

>>662
ＭＳがお布施しろってさｗ

>>664
ネズミが電気ケーブルを食いちぎったのか？
もしくは
中国人ＣＡが切ったとか？

北京タイマー不発か
命拾いしたな

関係ない話だけど、北京発の飛行機なら、機内食はかならず支那の食材を使っているわけか
食べないほうが無難だな。

>>667
トリプルセブンはＡＰＵ装備
飛行中は常時動かしてる

>672
日本発のも大半は輸入品が材料だけどな。
外食産業と同じ。

>>657
　安全対策として燃料ポンプなしでも燃料供給できるようになっているのねん。タンクよりエンジンのほうが低位
だから重力で供給できる。

>>674
しかし、日本に輸入されてる食材はとりあえず日本の安全基準に適合していることになっている（実情は知らんが）
しかし、北京積み込みの機内食は支那の安全基準じゃない？　ないも同然の支那の食品基準。

>>672
まるで罰ゲームだなｗ

>673
７７７はエンジン２つ回っててもAPUも回すの？なんとも豪勢な構成ですねぇ。
その位やらないと双発機で太平洋横断なんて恐ろしくてやってられないと言う事か。

よくわからない2発停止というと767で例があるよう？
ttp://aviation-safety.net/database/record.php?id=19860331-0

>>1
400メートルほど機体を引きずってここに停止したんだな
http://maps.google.co.jp/maps?q=51.4653696659,+-0.434222106729&ll=51.465023,-0.429583&t=k&z=15
フェンスの600メートルくらい手前には建物とか民家がある

>>678
クルージングからsole-manupirate に移行する際にオン
と航空板のＰが言ってた

APUはふつうは着陸してからゲートへ行く誘導路上でオンする。
早めにスイッチ入れないとすぐに始動しないため。
APUが始動してるとゲート到着後すぐにエンジンを切って燃料節約できる。
そして地上電源がつながるとAPUは切る（エアコンのためにつけとく場合もある）
最近は、地上からエアコン用の圧縮空気かなんかを供給できるシステムがあるらしく、
その場合は切る。

>>681
じゃ航空板のＰは妄想Ｐってことか？
やっぱ２ちゃんだもんなｗ

>>667
風車のように無動力でも回して電気をとってたりする

電気系統のトラブルなら787は心配だな・・・
ハイドロじゃなくて電気式だし

>>681
　昔はそうだったんだけど最近の双発機はそうでもなかったりする。

>681
確かにジャンボとかトライスターはエンジン止まってからAPU回してたけど双発機だとどうなんだろーな。
ギムリーグライダーはガス欠だからAPUも動かんかっただろーし。

>>685
　双発機が洋上飛行できる条件として全高度でいついかなるときでもAPUが起動できること、というのがある。

飛行中の静電気も発電出来るようにすればいいのにな

>>614
非常に優秀なグライダーの滑空比は70ありますよ。
25って言うのは戦前のレベルだね。
着陸前のジェット旅客機の滑空比は10ないんじゃないかな。
上空形態では20前後と言われてる。
抵抗が大きくてバックサイドオペレーションになるから、アイドルじゃたぶんダメだ。
両エンジンフェイルは厳しいね。

なあに、気合を入れれば飛べる、念力でな

気合いれにゃいかんぞ！
はい！
はいじゃないが！

てなぐあいに

ETOPS取消し→７７７洋上運行できず→大陸間直行便運休→鳥インフルは地域に封じ込め
→東アジア（中国・韓国・日本）のみアボーン→欧米ウマー

北京オリンピック中止ということで万歳

乗務員はヒーローかもしれないが、整備上の問題なら航空会社の責任は逃れられない。

なんにせよ、離陸中のエンジン停止でなかったのは不幸中の幸い。
離陸中だったら、完全にアボーンだった。

大事故だな
欧州では頻繁に報道されてるのに、日本では報道管制がしかれてあまり報道されてない
ボーイングだから・・・日本、最悪
ＢＢＢワールドでずっと報道されてるのに
日本の報道の自由度は世界７６位　みなさん、知ってるか？

ETOPS取り消しまだー？　
1 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 17:59:01
７７７のエンジン不具合って、特定ロットの製造ミスでしたで済む話じゃないと思うぞ。


69 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 00:27:35
最近片肺飛行する事例が頻発してるけど実際のエンジンの状況って
どうなんだろうな。運転は続けられるけど大きな破損を防ぐために
停止しているだけで危機的状況なら再始動可能ってことなのか。
本当にアウトなのか。そうだとしたら７７７がグライダーになって
地面に突っ込む日も近いかもしれない。

70 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 00:33:38
>>69
おいおい、７７７はエンジンが止まっても練習用グライダー並みに滑空するぞ？
高度1万mから180kmぐらい滑空できるからな。アイドルの方が滑空比は悪いぐらいじゃないか？
だから両発アウトでも地面に突っ込んだりするもんか。
71 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 02:44:30
＞だから両発アウトでも地面に突っ込んだりするもんか

どんなに上手く滑空しても、近くに安全に降りられる場所が無かったらアウト。
グライダーのように小型ならグラウンドとか道路でも大丈夫だろうが
７７７あたりがまともに不時着できる場所ってどこだ？教えてくれ。
72 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 07:07:20
以前ＡＦのNRT-CDGの744がシベリア上空で１発停止ってのがあったが
あの時は緊急宣言すら行わずそのままパリまで３発で飛び続けたよな。
今回のＡＦのイルクーツクの話を考えるとやっぱり４発の余裕は大きい
と思う。
79 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 22:02:25
>>74

＞逆にこれまで滑空着陸で空港以外に降りた例を挙げてみてくれんかね？

スレ違いかも知れないが、アフリカあたりでは737やMD80が両エンジン停止で墜落してるね。
80 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 22:50:57
>>79
場外に滑空着陸の例って、読めなかったの？
81 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 22:52:35
Ｂ７６７もカナダやアフリカで飛行場にたどり着けず、海上やサーキット場に降りましたね。

>>690
ヒント：日本は島国

日本最強！

ナショジオの航空機事故の番組で解説を待つしかないなぁ

85 ：欧州行商人：2005/12/27(火) 01:56:55
両エンジン停止またはフレームアウトで一番問題になるのは油圧系統や電源も切れて
計器が使えなくなることでは？
実際にはバッテリー切れがない限り計器的には大丈夫だろうけど。
以前アメリカで発電機故障でそのまま飛びバッテリー切れで計器が使えず墜落した例もある。
>>79
今年南米で落ちたのも両エンジン停止ですね。

88 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/27(火) 09:16:26
>>85
つ　風力発電機が付いてる
89 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/27(火) 09:51:02
>>88
確かＲＡＴってよぶよね？
105 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/20(月) 18:44:44
怖い怖いって言ったってエンジンが2つもあるわけだからな
洋上飛行中にエンジン全停止になったらそりゃ怖いけれど、
その前に巡航中にエンジン1発になることだって滅多にないし、
片方が停止した段階で着陸場所へ向かうわけだし

それ以前に、自分が運転してる車が高速走行中にエンジン停止したら
確実にコントロールして無事停止させる自信が無い
こっちの方が確率的に高そうで怖いよ

７７７はオールエンジンダウンが繰り返された・・・２００５年にグライダー着陸が
想定されていた・・・遂にそれが起きた。２００８　ＢＡ

ANAのB777-200ER型は、3時間半(正確には207分らしい)の認定を受けて、アメリカまで飛んでいきます。この機体にも、今回欠陥が発覚したエンジンが載っているようです。

困ったことになりました。実際、どうするんでしょうね。

燃料切れでふぁ？

巡航中の両エンジン停止なら普通は空港までたどり着けるけどね。
1万mから200km近く滑空できるから。

今回の低空での両発停止が本当なら対処不能。
クラッシュランディング必至。
速度を得るためにダウンを打つ暇すらないと思う。
今回は火が出なくて幸運だったね。芝が幸いしたんだと思う。
数百m手前だったら死者が多数出ただろうね。

ボーイング７７７のエンジン停止による緊急着陸報道について。

ボーイング７７７のエンジン停止による緊急着陸報道について。

今日（４月３日）、旅客機のエンジンのひとつが停止して福岡空港に緊急着陸したと

北京で給油した時点で負けだろ。
量と質が規定どおりとは限らん。

熊本県益城町の熊本空港では同日午後４時前、滑走路に向かおうとした羽田行き全日空６４６便（ボーイング７７７―２００型機）のエンジンがかからなくなり、約４時間遅れで離陸した。全日空によると、エンジンを始動させる部品の不具合が原因。

電気が逝ったら油圧もアボンだろ
もうフラップの操作もできないからあとはそのまま滑空するだけじゃね？

緊急着陸の日航機、タービン破損が原因か?
今月21日に日本航空機の左側エンジンから異音がしたとして緊急着陸した
トラブルで左側エンジン内部の高圧タービンが破損していたことがわかった。
エンジン内部の破損はあまり例がなく中でも高圧タービンが破損した事例は
きわめて珍しく、エンジンメーカーがある米国の連邦航空局に原因究明を要
請するとともに同じエンジンを搭載したボーイング777型機を点検するよう
日航と全日空の国土交通省が指示した

昨日は松山を離陸した Boeing767-300 が Compressor Stall を起こし、ＡＴＢした事例も発生しているようです。
　エンジンから炎２度、全日空機引き返す…松山空港 (読売新聞) - goo ニュース

NYでアメリカン航空ボーイング767が墜落632 名前： 投稿日： 01/11/13 01:17: 事故にしてもエンジン落下はかなり深刻だよな。

７７７，７６７は同じエンジンで２００１からトラブルが頻発していた。

鹿児島発羽田行きの全日空628便・ボーイング777型機がエンジントラブルで緊急着陸。テイルコーンが脱落していたことが判明。

日本航空の羽田発新千歳行き１００１便（乗員・乗客２８４人、ボーイング７７７ー３００型機）が２４日、左右エンジン（各１基）の逆噴射装置が作動しないまま着陸していたことが分かった。
国内線ボーイング777型機が1月に、非常ドアの予備電源が不具合のまま21回も飛行していたというのだ。
スカイマークエアラインズのボーイング767-300型機がボーイング社の指示した修理期限を９ヵ月過ぎたまま運航していた
油漏れ見つかり全日空機が欠航　松山発羽田行き
　25日午前７時半ごろ、松山空港で出発前点検をしていた羽田行き全日空582便ボーイング777にブレーキ系統の油漏れが見つかり、全日空は同機の運航を取りやめた。

『ＪＡＬの翼が危ない』

著者：安田浩一
出版社：（株）金曜日
定価：１０００円＋税

<内容紹介>
　徹底した安全管理が要求される航空業界。ボーイング７７７型の１５機は欠陥エンジンの交換が間に合わず、いまもそのまま飛び続けている。

第１章　Ｂ７７７（ボーイングスリーセブン）エンジン停止

問題のあるエンジンは PW4000（アメリカのプラット・アンド・ホイットニー社製）。
ＪＡＬ、ＡＮＡともに採用していて、
欠陥があることから交換が始められているが、
まだ完了していない機体もあるという。

電磁波恐怖症の方にはさぞかし心休まる着陸だったろう

>>710
７６７と７７７のエンジンは違うだろ
常識的に考えて

おい
ＣＭＤとＣＷＳってどう違うんだ？

>>716
コアの部分が一緒なのでは？
エンジン形式が違って推力が大きく違う場合でも、同じコアでファン径及び形状が違うという場合があるし。

>>717
CMDはオーパイのフルモード。VNAV LNAV HDG FLCH等が作動する。
CWSは操縦桿で機体姿勢を入力するモード、オートトリムが効いて
当て舵などが必要ないセミオートのようなもの。
常用する人は少ないため、スイッチ撤去機も多い。767で埋められてるのを
見学してみた。

しかし某コテハンはNGワードだなｗ　出鱈目が多すぎる。

TCASが作動してtraffic! traffic! と警報がなり、
とっさに進路を変えたいときにCMDからCWSに切り替えるといい。

なんで皆、こんなに飛行機の中身に詳しいんだ？

The Rolls Royce Trent 800 series turbofan engines used on the Boeing 777 have a maximum diameter of 9 ft 2 in (2.8 m).
Meanwhile, Pratt & Whitney states that the fan diameter of its PW4000 series used on the 777 is slightly larger at 9 ft 4 in (2.85 m).
the new General Electric GE-90-115B turbofans that will be fitted on the latest long-range 777-200LR and 777-300ER models.
Boeing submitted a revised bid for the KC-X in April 2007. It is based on a newer version 767-200LR long-range freighter aircraft (rather than the 200ER) with Pratt & Whitney PW4062 engines.

>>719
CWSを作動させた状態だと、はじめてエアバスを操縦した人のようになるんだろうか。
不必要な修正や微調整をし、ついついトリムタブをいじっちゃうから、機体が安定しないとか。
「だったら俺が自分でやるから、こんなモード良いよ！作業量増えるし」と。

>>721
万一乗った飛行機のPが突然死んで、
だれも運転するやつがいないときのために
男の義務として覚えているw

Japan Airlines Selects General Electric Engines For Boeing 767, 777 Extended Range Types Now On Order

まるで愛ちゃんだな

http://nerul.jugem.jp/

>>714
B777ってスリーセブンと呼ぶのか？
俺はずっとトリプルセブンと呼んでいた

俺が使ってる会社はA340に比べてB777のCの方が遥かにいいんだよ

エンジンでか過ぎだろｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1794

Japan Airlines Selects General Electric Engines For Boeing 767
TOKYO---Japan Airlines has selected engines manufactured by US engine maker General Electric (GE) for three 767-300ER aircraft and eight 777-200ER aircraft ordered from Boeing in November 2000. The engine deal announced today is worth ...
www.defense-aerospace.com/produit/4171_us.html - 4k
PW4000
このエンジンは、ボーイング777型機に搭載される製品の一部に欠陥があり、空中停止するトラブルが数件起きている。
エアバスA300-600
エアバスA310-300
エアバスA330
ボーイング747-400
ボーイング767
ボーイング777
マクドネル・ダグラスMD-11

721 ：名無しさん＠八周年：2008/01/20(日) 06:20:07 ID:nkHUl+6SO
なんで皆、こんなに飛行機の中身に詳しいんだ？

パイロット、整備士になれなかった恨みからヲタになったのさｗ

>>724
機長殺して操縦した人？

>>730
なろうともしなかった人も多いと思うけど、俺とか。
パイロットになれなかった恨みで有名なのは、機長を殺した一橋大卒・元JR貨物の彼だな。
普通に考えれば、一ツ橋を出てJR貨物に就職と言うのも、なかなか良い人生だと思うが。
特に全国を網羅し、あの膨大な輸送量を長い列車で運ぶ壮大なJR貨物の、何が不満と言うのか。
貨物列車と旅客機と爆撃機と長距離トラックと大型タンカーと連接バスは、全部男のロマンなのに。

Ｂ５２のパイロットだからさ

単にたくさん飛行機に乗らなければならんからだ
もっとも客席から見えないところには興味はない

B777は気に入ってるんだからどうにかしろよ
せっかくCでもA343だとガッカリするんだぜ？

>>732
奴のバカなとこは、そういう学力があるのに、自衛隊にすら入らなかったことだな。
学力と体力と視力だ健康に問題なかったら、自衛隊でパイロットになれたろうに。
ま、体に問題がある奴なのかもしれんな。

>>731
じゃなくて、究極の自己防衛、護身術

中国で給油したのか・・・

乗客が知識を持っていると運ちゃんもいいかげんな運転はできないだろ。
そういう意味では。世間の人が広く飛行機運転法を知ってれば、
運ちゃん連中が客にはわからないだろうと思って傲慢なことをしなくなる。

ある意味立派な社会的貢献。

>>738
パイロットの運転が悪い、俺は航空機に詳しいんだ
俺に操縦させろ
ってコックピットに乗り込むなよｗ

とにかく運が良かった。

>>721
昔、エアポートって映画があってなぁ…。
30代はイザッて時は
飛行機を操縦しなければならないと思った訳さ…。

>>739
なんでおまえはそういうネガティブな発想をするんだ？
おまえがあぶないそ。

いまどき、女でも飛行機のひとつぐらい運転できないと嫁にもいけないおｗ
姑に、「なあに、この嫁は、飛行機も乗れないんじゃ」って言われるらしいおｗｗ

「デキる女性こそ学びたい、飛行機の操縦」「華麗に飛行機を飛ばして、男達を驚かせよう」
「モテる女の最新アイテム、航空機操縦士免許」

BA乗ったことあるから怖いな

飛行機の知識がないと、この件みたいに別にたいしたことやってないのに、
無知な世間が運チャン衆を過剰に賞賛して騒ぎ立てるのに水を指す役目もあるね。
付け上がらせると大変だし、もっとも本人たちも何で賞賛されているのかわからんてかんじで、
それで付け上がるほどアホでもないようだが。

せめてセスナのような飛行機を操縦できる免許を保有してて
ジャンボジェットの構造から操縦まで頭に入っている
とかいうならカッコイイんですがねえ。。。。

なんかの番組でやってたが、ジャンボジェットの操縦席を家に再現した
おっさんが居て、悲哀を感じたなあ。

全日空ボンバルディア高知空港事故でも、運ちゃんを賞賛するアホのマスゴミがいたが、
そもそも航空法で定められた機長の義務である運航前の点検を怠慢でちゃんと行っておらず、
ギアの出し入れに難が在ることを発見しなかった業務上過失があるのに
やたら「運ちゃんは神業だ！」みたいな感じで馬鹿丸出しに賞賛するのは良くない。

おまけに空気を読めず、滑走路のど真ん中に着陸し、税金で整備された
センターライン上の高価な埋め込みライトを軒並みぶっ壊していく無神経さ。

埋め込みライトは微妙に盛り上がっており、そもそも前輪が出ない小型機がその上を擦りながら
ドンドンと振動を受けながら通過するのはより危険度が高い。わずか数メートルセンターを外すだけでいいのに、
これ見よとばかりにど真ん中。

にもかかわらず賞賛だもんな。　世間やマスゴミが無知ばかりなので、やつら付け上がってしまうよ。

ここまでの意訳「単なるオタです」

>>746
いまどき、一家に一台はジャンボジェットの操縦席ぐらいないとなぁｗ
そんなものさえない貧しい生活なんてｗ

ところで、もう亡くなったが、昔よど号ハイジャック事件があって、
そのとき機長だった石田さんは、世間やマスゴミが賞賛するので舞い上がってしまい、
結局その後調子に乗ってしまって騒動起こして日本航空をクビになり、
亡くなる間際までホームセンターの警備員をやっておられた。

言っちゃ悪いが、あの人、単純だったのねｗ

マスゴミは営業目的のネタで英雄を作り上げ賞賛したり、悪人をでっち上げ、
叩きのめしたりするわけで、マスゴミに騙されてのせられて馬鹿をみないように、
やっぱり今の世の中一家に一台はジャンボジェットのコックピットが必要だろうｗｗ

わけもわからず神輿に担ぎ上げられるのはタマランナァ。
それも全てマスコミのシナリオ込みだと特にさ。

ｂｓのｂｂｃでやってたけど、なんかほんと英雄に祭り上げられてたな。
機長は、ちょっとこの扱いにとまどいもあるが、みたいなこと言ってたけど。。
航空機の欠陥問題を隠すために、航空会社あたりがバックにいるのかねえ。。

>>719-723
ありがとう。なぞが解けた

>>746
その人は自家用機の免許持ってたはず

何で日本では全く報道されてないんだ？

>>754
俺も思った
この手のニュースは速報するのに

中国絡みだからだろ

>>747
脚納スペース内部、とくに目に見えない部分の点検までどうやれと？

それは整備の仕事。怪我人ださずに降りれたんだからＣＡＰが讃えられるのは当たり前。

ハイドロみんなダメ

燃料に水が入っていたに100万ウォン

ID:Os07TTC00みたいにやたらパイロットを卑下するヤツってやっぱＰになれなくて
僻んでるの？書いてることもデタラメだしw

>>719
俺も謎が解けた

いろんなモードがあるんだ。
そのモードの使い分けって難しそうだな

俺が子供の頃、母親に抱きかかえられてフェンス越しに（当時はフェンスが低かった）
７２７のＰに手を振った時、白い歯を見せながら笑顔で手を振り替えしてくれた。
あのＰはもう引退してるだろうな
あなたのようになりたいと夢を追いかけてきましたが、叶えることはできませんでした。

Ｂ７７７は長距離機の主力なのにね。
今回、Ｒｏｌｌｓ−Ｒｏｙｃｅのトレントエンジンが
悪いのか、Ｂ７７７のシステムのせいなのか、原因究明は？

今、双発機が危ないのは確かだが、
かといって４発機は燃費悪すぎ。

エアバスA340がいいな、新鋭機で４つエンジンがついてる

やはりMD-11を残しておいて
B787という名で売れば良かったのに。
マクダネル・ダグラスがあればなぁ。
今頃3発機のありがたみが分かっても遅い。

これで４発機Ａ３４６が売れるかもね。
Ｂ７８７も開発が１年遅れだしね。

北京発
北京発
北京発
北京発
北京発
北京発
北京発
北京発
北京発
北京発
北京発
北京発
北京発

いきなりフリートは変えられないよ。大体発注しても納入は数年先の世界で。
乗員の訓練やら何やら、破産します。123便が落ちても747は運行停止には
ならなかった。もしそうなっていたら、世界経済に影響が出ていたでしょう。
事故と少数の犠牲は折り込み済みです。そうでないと経済が回らない。
車だってそう。そういう矛盾と理不尽の上に今があるのですよ。

>754-755
日本(人)に関係ない事故だとこんなもんでしょ？
そもそも今回の事故の重要性マスゴミがわかってるとも思えないし。

>765
JALが事故ったようにMD-11はある意味欠陥機ですからねぇ。

>768
複数の機体に致命的欠陥が発見されれば話は別でしょうけどね。
現にL-1011もDC-10もトラブルで飛行停止食らった実績がある。

この程度では飛行停止にはならないという事ですよ。

最近だとMD87の飛行停止措置があったぐらいしか記憶にないけど
123便は墜落原因が不明の間に類似事故、関連性のあるトラブル報告が
なかったからそのままになっただけでしょう。

777-300ERに類似トラブルが多発してるとか、
すぐ類似事故が発生するとかがあれば、
一時的に飛行停止になる可能性は０ではないと思いますが、
今の段階では別に他の777の運行には影響無しでしょうね。
上の方にあった3重化されてる制御系がすべて同じソフト、
というのが本当なら不味いかもしれませんけど。
AirbusのFBW機は5系統の制御系があって2種類のソフトじゃなかったかな。

もっとも、飛行停止になっても改修して復帰するだけのことでしょうが。

飛行中に全エンジンのコントロールを失うのが「この程度」に収まればいいですね。

>>771
　777はエンジン関係のトラブル多発しているよ。

787もおそらく同じ思想で設計してるだろうからやばそうだな。
777の安全性はボーイングの長い歴史の中でも最高ものだしな。

>>754
このスレのソースは日本の報道じゃないのか

死者が出なければ「この程度」です。
貨物機とか回送便でfatalな事故が起きても世間は何の感心もないですからw
こんなスレも立たないしね。
自分に関係ありそうだと騒ぐ。関係ないと判断すれば無関心。人心とはそんなもんですよ。

そもそもニュース番組の時間でもないのにどこで報道しろと

航空局のイニシャルレポートでは大量の燃料が漏れていたってあるから
ガス欠ではないと思うよｌ。

理論的には飛行機は飛ばないらしいけどホント？

カスピ海の怪物、エクラノプランで三崎港から上海や香港、ハワイへ行こう
８発エンジン、全長92m、離水重量544t、海面上での速度は400-450km/h

水面が滑走路だから空港が要らないというのが日本向き、これを旅客機に改造したら、４００人乗れる
墜落しない

原因は太陽の黒点と太陽風だな

去年だけでも７７７に２０回程度は乗ってるな・・・。

>>780
大波に衝突すれば分解大破必至。
高速で低空を飛ぶのはきわめて危険。
WIGは湖や内海でしか使えないシロモノ。

そもそも地上で高速移動するのは空気抵抗のせいで無駄が多い。
よってリニアで500kmも出すのは無駄だらけ。
真空チューブにでもすれば話は別だが。

エアバス工作員の破壊工作ではないか

しかし、地上で真空もしくは低気圧環境を保つのに膨大なエネルギーが要るから
結局は無駄。　

やはり超高速移動手段は空気の薄い高高度を飛ぶ飛行機しかない。

ほんとニュー速にいるコテハンは妄想基地害ばっかだな。うざい。消えろ。

２００１からエンジンストール回数が増えているから、金属疲労か内部腐食だろ。
ハイスペックエンジンはメンテが少なくていい売りの分、潜在トラブルが発覚するのが
遅れる。ハイリスクハイリターンの航空機産業だからね。

スクラムジェット爆撃機が民生に回ればＭ２５で地球のどこでも２時間で行ける。
ＬＡから通勤も可能です。
もうジェット機は時代遅れ。

要するに







ガス欠！ｗ

ジェット燃料はケロシンです。

５年おきに大事故が繰り返されるのはおなじ。

中国の空港が給油をチョロまかしたんだろうよ

原因不明で両エンジンダウンだから、警戒したほうがいい。Ｆ１５とおなじ。

A380のジョイスティックはテレビで見たな
テストフライトの様子だったがほんとゲームみたいで笑ってしまった
ハイテク機ってのは整備士信用しない方が安全保てるんじゃないの？
全てブラックボックスでアッシー交換じゃないとさ

ケロシン欠！ｗ

＞北京発のブリティッシュ・エアウェイズ

結論出たな。

The Trent 895 engine which powers the 777 has been in service for numerous airlines around the world since its launch in 1996.

It has completed some 11 million flying hours in that time.

Rolls-Royce says it powers 43% - more than four in 10 - of 777s currently flying.

http://www.rolls-royce.com/civil_aerospace/products/airlines/trent800/technical.jsp

Trent 553 Turbofan 53,000/235.7 7.7 A340-500 4
Trent 556 Turbofan 56,000/249.0 7.6 A340-600 4
Trent 665 Turbofan 65,000/289.1 7.0 Future 747/767 engine -
Trent 668 Turbofan 68,000/302.4 7.0 Future 747/767 engine -
Trent 768-60 Turbofan 67,500/300.2 5.1. A330-340 12
Trent 772/772B-60 Turbofan 71.100/316.2 5.0 A330-240/340 154
Trent 875 Turbofan 77,900/346.4 6.2 777-200 16
Trent 877 Turbofan 80,270/357.0 6.1 777-200 16
Trent 884 Turbofan 86,910/386.5 5.9 777-200ER 16
Trent 892 Turbofan 91,450/406.7 5.8 777-200ER/300 194
Trent 895 Turbofan 95,000/422.5 - 777-200ER 36
Trent 900 Turbofan 80,000/355.8 7.12 Future A380-800 engine -
Trent 8104 Turbofan 104,000/462.5 5.4 Development engine -

７７７の事故死者数ゼロ記録は継続されているわけか。

http://www.soton.ac.uk/~jps7/Aircraft%20Design%20Resources/Powerplant/FlightSafe%20Aircraft%20Engines%20Database%20Sample.htm
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/656063b92f6b44c1862570d60057569d!OpenDocument

PDF] Federal Register /Vol. 70, No. 102/Friday, May 27, 2005/Proposed ...File Format: PDF/Adobe Acrobat - View as HTML
Trent 892B–17, and Trent 895–17 turbofan. engines, with low pressure (LP) compressor ... blade failure, due to cracking in the blade ...
edocket.access.gpo.gov/2005/pdf/05-10672.pdf - Similar pages

タービンブレードのひび割れ・・・今度は何だろう？

>>791
ケロヨンみたいだなｗ

>>763
悪いのは出発地

次は日本で起こる悪寒。

また中国が原因だろ

警告なしに全部止まるようなのは、耐空証明取れないよ。
旅客航空機に絶対必要なフェイルセーフがなってないから

何か別の致命的な問題なのだろう

スペースシャトルの着陸と何が違うの？

アメリカ、イギリスではタービンブレードの故障によるエンジントラブルは
プライオリティが低い。それで事故に繋がることはないからって

であるから、連邦航空局の事故報告見てもタービンブレードの故障による事故はほとんどない。
報告義務がないからな。

ということは、
タービンブレードが故障したってことではないわけだ
事故に繋がらないそうだから

>>338
IMEって仕込むほど馬鹿になるような設計だったんじゃないかｗ

>809
タービンブレードが吹き飛んで死亡事故やら墜落事故やら散々起しておいてねぇ。

またシナの仕業か！

コレは……パイロットGJ!　なのだろうな。

乗客が携帯利用して電磁波で止まったのだろｗｗｗ
でなければ副操縦士のミス隠蔽ｐ

事故当時の映像（youtubeより転載）
http://jp.youtube.com/watch?v=isU73otTVWA

>>757
きっとグランドで足の格納して降りてくるか確認するんでしょう。

褒められるのはギムリーグライダーみたいなのをいうんだ

原因＝北京発

地球温暖化とアルカイダのせいに決まっているだろ

パラシュートがない。

チャイナ・リスク

妖怪ふすまの仕業だな

７７７は何か重要な欠陥を隠しているんじゃないか？

全部ダウンするって事はあるのか！？

飛行機の制御コンピューターのプログラムになにか仕組まれてたんじゃないの？

>>810
おれと一緒だ。
いろんなことを覚えて知識が豊富になればなるほど周りから馬鹿扱いされる。

たしかに滑空で降りてくるのはすごいけど、
スペースシャトルなんていつもそうちゃうん？

むしろ着陸成功じゃん

>>8
うちのパソコンも警告無しに再起動することがあるから
そのときの絶望感といったら、このパイロットと同じぐらいだと思うよ。

>>42
ハゲドウ
なのに「失敗」と言われる不条理
19人しか怪我せず、着陸も出来たんだから凄い

BS1みろ

東京〜伊丹便はバカな市民団体のせいで
ほぼ777に統一されちまったぞ。

中○の事だから燃料にピンポン球でも入れて水増しして着陸寸前に燃料パイプに詰まってガス欠なんてありそう。

>>832
ボンバルも来るけどねｗ

なんで失敗なの？

鳥の巣に巨大機が落ちる夢を見た

エンジンが動かないと逆噴射がかけられないのでランが長くなっただけだろ。

機長、かっくぅ〜イイ〜

>>837
もう一度>>1を読むことをお勧めする。

エンジンやら、電気系統がとまったら操縦装置の油圧もなくなってるから
２人がかりで操縦桿とペダルをおもいっきり力づくで動かさないと、
機体をコントロールできなかったんじゃない？

なんか別な意味でなんとか着陸させたってことに驚いたｗ

>>840
フライバイワイヤだよｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>834
東京〜伊丹便

今日のニュースで制御コンピューターのコマンド以外に両エンジンを同時にシャットダウンできないと
書いてあった。つまり、ぜんきが危ない７７７！プログラムバグ！

ありうるのはＯＳコアのバグ！。何を使っていたのかな？

着陸と墜落って、どこで切り分けるんだろ…。

まったくＯＳの突然停止なんかどこかで見たアニメのようだな


なんだっけロボットが出てくるの

ブラックボックスにデジアナかスペクトラムアナライザーを追加すべきだ。
墜落までのデータダンプも。
ほほほ・・ＰＣなんかに頼るからだ。腕が落ちたな。

>>845
　制御された墜落のことを着陸という

　着陸は墜落の一種。

As Coward stared at the controls, the autothrottle demanded more
thrust. It was a normal procedure, a small adjustment intended to
keep the plane at the correct speed and height. Nothing happened.
The computer system again ordered more thrust. Again, no response.

In the central control displays of the 777 is a screen that shows
the engine pressure rate (EPR). One indicator shows the “command
EPR”, the level ordered by the pilot; another indicates the actual
EPR. “The pilots would have noticed that the achieved EPR was
drifting back,” said one former 777 flier. “That would have been
one of their first indicators.”

Coward or Burkill - it is not clear which - tried to increase thrust
manually. Still nothing happened.

At high altitudes, planes that lose power can glide for distances of
up to 100 miles, according to Boeing, helped by starting at cruising
speeds of more than 600mph. At less than 1,000ft and at much slower
speeds, they can drop like a stone.

ジェット旅客機ってエンジン止まっても
滑空で着陸できるんだ知らなかった

Early in the evening of August 1, 2005, a Malaysia Airlines 777, en
route from Perth, Australia, to Kuala Lumpur was climbing past
38,000ft towards its cruising level when the flight crew were
confronted with what the official report on the incident described
as “a situation that had previously been considered not possible”.

On the EICAS screen a “low speed” warning appeared, suggesting the
plane was approaching the speed at which it would stall. But almost
simultaneously, the primary flight display screen warned exactly the
opposite: that the aircraft was approaching the overspeed limit, the
maximum speed at which it is designed to operate.

Too slow or too fast? Before the crew could decide, the autopilot
pitched up the nose and the 777 climbed for 3,000ft, while the air
speed dropped from 270 knots to 158 knots - at which point the stall-
warning horn correctly sounded and the stick-shakers activated.

なんとなくセンサーの配線を逆にした予感・・・キャー

ここも整備は中国でやってるのか？

Computer glitch:This happened with a Malaysian Airlines 777
and a former 777 captain told The Sunday Times that for both
engines to fail at the same time “it has got to be commanded”
- ie, it was computer error in controlling the engines.
Verdict: possible and many experts’ prime concern

さあJALはもう言い訳できない

http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article3216746.ece

プログラマーは中国系アメリカ人だ。

アメ車は新車でも時計が動かない・・・乗客は勇気がある・・・命を預けるなんて。

エンジン消火スイッチを押した
すぐわきのミサイル発射ボタンと間違えて
これＦ−１８のメインクラッシュ原因だった。

原因が判明しないのに、何で運航停止にしないんだ？
ふつうなら全世界で運航停止じゃないの？

>>858
事故から今日で4日。
BAの777以外は全部安全に飛んでる。

おい山だぞ

やまいくぞ

あったまあげろ

死者を出さなかったのはすごい。
たいしたもんだ。

フラップアップフラップアップフラップアップ！！！

>>5
はいじゃないが

こんな長距離線を２発機が飛んでいるのが怖い

>>866
成田〜NYも777

やっぱ長距離は4発のジャンボだな

繰り返しになるけどコンピュータもエンジンも全部止まっちゃったんなら
エンジンが2発でも4発でも関係ないって。

エンジンオールロスの滑空状態ならむしろ重たい4発機の方が不利

ファイナルアプローチの時でよかったな
離陸の最終段階で全部エンジンが停止したら、間違いなく大惨事

英国航空は欧州なんだからエアバスＡ３８０にするべき

英国は欧州にあらず
日本はアジアにあらず
エジプトはアフリカにあらず（？）

「ハイドロ、全部駄目」よりはましな事態だったのかな

>>872
発注済

|　 　　またブレーキ 　　　　|　 |　　　　あと、ブレーキ　　　　　|
＼　　　　　　　　　　　　　 ／　　＼　　　　　　　　　　　　　　　／
　 ￣￣￣￣＼／￣￣￣　　　　　 ￣￣￣￣＼／￣￣￣￣
　　　　　 ＿__　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;ヽ､　　　　　　　　　　　　 /::::::::::::::｀`丶
　　　 l;;;;;r-､　　／ﾍ　　　　　　　　　　　　ﾄ／＼_,ィ'´|:::|
　　　 |;;;;l　　　　　　 |　　　　　　　　　　　/　　　　　　|:::|
　　　〈;;;;l　　　　　　　l　　　　　　　　　　/　　　　 　　 |::|
　　　丶;|　ィ'´ﾞ　 ｀`ヽ〉　　　　　　　　　 l´ニ　　ニ`　V
　　　　V　l_心ﾉ^ヽ心l　　　　　　　　　　ﾄ心ﾉ　ﾍ心） /
　　　　 ヽ　┌──┐|＿　　　　　　　　|┌──┐ /_
　　　＿__ﾄ､ ﾄ──‐|/　| ＼　　ｨ─‐､__ﾍ.ﾄ─‐‐/ /ヽヽ‐--､
.／´＼　　 ＼　　　/--､|.　 ヽ　|　　　＼ ヽ 　　／ 　|　|:::::::::ヽ
　＼　　＼＿ ＼__/　　　＼　|　l　　 　　|､ 丶-'　　／|　|:::::::::::|
　　 〉　　　 　￣　|　　 r--'.　| |　　　r-'::|　|::::::::￣:::::::|　|:::::::::::|
　 .〈　　　　　　　.ﾉ　　/.　　　| |　　　|::::::|　|:::::::::::::::::::::|　|:::::::::::|

>874
状況としてはまだJA8119の方がマシだったかもしれない。
(同様の状況のスーシティ事故では滑走路ぎりぎりまで持っていけたから）

着陸直前に推力失ったら理想的な操縦を行ったとしても落ちる場所の制御はほとんど無理だから。

>>876
のて

７７７−＞６６６

ファイナルで進入中、高度120mのところで地上からだれかが
エンジンに向けて銃弾を撃ち込み停止させたとは考えられないだろうか？

新たなテロの手段として

>>880
ライフル銃ごときじゃ止まらないぞ。

>>881
　ゴルゴならハーネス狙ってきるだろ

いや、ゴルゴなら運ちゃん狙うだろwww

>>877
ユナイテッドの事故は、JAL123とは「垂直尾翼が残っているか否か」の点で全然違うぞ。
ハイドロが吹き飛ばされた点では同じだが、ユナイテッドは垂直尾翼が残っていたので、方向安定性は確保されていた。
JAL123は方向安定性すら失われたので、エンジン推力で向きを変えられたとしても、思ったところに飛ばせるのは事実上不可能。
今回の事故も墜落の危険性はあったが、翼が全て残っていると言う点ではJAL123よりはるかにマシといえる。

>>884
でも、推力を失ったジェット機ってグライダーみたいには滑空できないらしいけど
どうなんでしょうか。そうならばかなりやばかったんじゃないの

>>885
滑空は出来るよ。
有名なのはエアカナダのボーイング767「ギムリーグライダー」だが、現在の飛行機は全発停止した場合に滑空しつつ、
近場の空港まで目指すというのは考えられている。
今回の場合について言えば、着陸寸前でフラップ展開、ギアダウンで抗力が大きく高度が低いと言う状況で、
いきなり推力が無くなるというのは、本当に危ないことだが。
ただそれにしてもJAL123の事案は、機体制御が出来ないという点でかなり困難な状況だし、
またユナイテッドのDC-10は方向安定性が残っていたと言う点で、JAL123を考える材料とはならないと。

>>885
ガス欠しても無事着陸したって話があったよ

マックパワー

スコーク77

>886
シミュレータによる検証によると、十分な予備知識と正確な現状認識があれば
JAL123の状況でもかなりの所まで進路のコントロールは可能だったそうですが。
（スーシティの乗員はそういう訓練を受けたところだったとか？）

>>885
おおよそどんな飛行機でも滑空できないことはないよ。
ついでに言うとヘリだってエンジンが止まっても軟着陸できる。

>>890
その話は正確じゃない。
何とかなる可能性があるのは油圧が死んでエンジン制御可能で、かつ「垂直尾翼があった場合」。

>>890
そもそも現状認識が出来るとも限らん。

>891
報告書の3.1.8見れ。
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-03.pdf