【インド】インド・タタモーターズ、世界最低価格のファミリーカー「Nano」発表…お値段なんと10万ルピー（約28万円）（写真あり）★2

>>499
いやね、高速走行の負荷に耐えられないってことは、低速長距離走行の耐久性も
かなり低そうだな、と。

ロシア人みたいに30万出して10年落ちのマークIIでも買えばいいんじゃね？
基本設計のデキが違うからこの車より万倍安全・快適だと思うんだが。

この車は特別なんだよ。
タタは小型車から、トラック、バスまで作ってる総合メーカー、
インドの道路事情で耐久性に問題がある商品しか作れないメーカーじゃない。

欲しい。40までなら現金即決で出す。一見スマートだし新車だし。

居眠り運転の車に正面衝突されてから、
この手の大きさの車はムリ。

ルピーって聞いてゼルダの伝説思い出した

売りっぱなしの無保証なら>>503みたいなの相手に輸入販売したいな。

ヒント:冷暖房は付いていません

>>507
ヒーターはあるんじゃないの？
インドは暑いからヒーターいらないのかな？

何でもかんでもオプション

早い話がキットカーだろ？

ひと頃のホンダ車を思い出した

タタが日本の中心になる日も近い、底辺の恨みはすごいだろ
値段じゃない

>>503

必ずこういうのがいるから香ばしいんだなｗ

>>503
法定速度ぎりぎりしか出せないんじゃ、カマ掘られて即席の棺桶になる悪寒。
ホイールスタッドも三本で、安い鉄チン社外ホイールも適合しないから、いちいち微妙に
維持費がかさんで、結局国産の軽買った方がマシとかいうことになりそう。

>>2
コイツなんでこんなにかわいいの？

>>511
だな。あーいうので本当にに買った香具師って見たことないｗ

>>512と言うか今もエンジン交換したＴ型フォードが動いてそうな国でそれ言ったってどうすんのよ

そりゃオーバーだ
T型フォードは81年前の1927年に製造終了してる
T型のトラックバージョンで強化されたTT型シャーシでも、さすがにマニアの車以外現役は無かろう

しかし、原設計が1940年代のモーリスそのままなヒンドスタン・アンバサダーがまだ作られている国だからね……
実用上はスズキの２代目アルトであるマルチ８００（２０年以上前の設計だ）で十分間に合ってるようだし……

だが１０インチタイヤでボルト３本ってのは本当に最小限の世界だな。
昭和３３年デビューのスバル360がスペース節減と軽量化目的の１０インチタイヤで、
当時の日本の悪路には、空車時のサスペンションの伸びを思い切り大きくすることで対処した。
同時期デビューのBMCミニもやっぱり同じ理由で１０インチ、
こちらはイギリスの道路が良かったから「これでも大丈夫」とゴムバネとの組み合わせで単純に済ませた。
今の日本の軽は、12ないし13インチだな。

悪路への確実な対処はタイヤを大きくすることで、ジープはその最たるものだが、
クラスの割にでかい15インチ級タイヤを履いたVWビートルが悪路に強かったことも一つの証拠になる。
ナノは10インチなのに、スバル360に比べるとサスペンションストロークが大して無いように見える。
悪路に耐えられるかどうか心配だ。

>>503

多分維持費でカローラが買えるんじゃないかと・・・・・
まあ　人柱は欲しいが

これ、ドロンボー一味の仕業だろ

>481

> ＊これは、輸入されたら脅威だね（←日本の安全基準、排ガス規準を満たせるの？軽自動車枠に収まらないし）

排ガス規制は欧州規制のユーロ４相当らしいんで、たぶん無理じゃないかな？

安全基準については不明だな

日本も見習ったほうがいいよ。
そもそも、大排気量のデカイ車なんて必要ないんだよね。

いまどきエアコンなし、パワステなしの車など日本人はのらんだろ
これら付けたらそこそこの値段なるんじゃね？
それなら普通に軽買うと思うが

地球の寿命がさらに縮小化

>>520
見習う部分とは？

インドはインドの工業力と国の事情と国民の将来のことを考えて精一杯28万円のNanoを作った。
日本は無駄とも思える車もたくさん作ってるが、日本の工業力を駆使して安全基準を満たして丈夫でしっかり走る
軽の廉価版が50万円台で買えるじゃないか。
それを40万円台に下げる努力は当然続けてるぞ。
それと同時に電気自動車やハイブリッドを研究して環境やトータルコストを安く抑える方向にも注力してる。

タタが28万円の車を出したからと言って日本で今まで培ってきた大事な部分を切り捨てて28万円の車を要求するのはおかしい。

>>521
エアコンと電動パワステは標準装備にして大量生産効果を出せば安く装備できるね。

アルト、ミラ級の車で、アイドルストップが標準仕様、という車が市場の主流を占めるようになれば、
省資源・大気汚染防止に大きな効果が出ると思う。

それに日本の軽自動車メーカーが本気を出せば、タタ・ナノを潰すような車は、たぶん作れる。

あっちは安全装備も削りまくって28万円だろ。
軽自動車の一番安いのって、ずいぶんとお買い得なんだねぇ。

CVTなのに３ペダルなの？？

>>526
きっと朝鮮日報がグレードごっちゃにして報道しているんだよ。

ニュー速＋の職業ネトウヨって正体はトヨタ関係者？

この値段が安い、と感じるのは・・・・・。
昭和三十五年、大卒の初任給が一万二千円のときダイハツのミゼットは
三十万円だった。
現在のインドは昭和三十年当時の日本なんだ。

日本は是を買っても車検で車の代金よりも高くなりそう、捨てるのも高くなりそうなのでダメだな。

>>526
変速装置は無断変速Vベルト方式だけど、耐久性に優れた遠心クラッチを低コストで
作れずに、普通の乾式単板クラッチつけちゃったとかｗ

じじい昔話はあの世でやれ

日本のメーカーがヤバくなるかもしれんが、
そろそろ軽自動車という分野に外国メーカーが
参入して欲しいな。タタみたいなとこが。

今の軽は実用、安価という観点から外れまくって
本来の軽の意味を成していない。
まぁ、高級路線を全部止めろとまでは言わないが。

軽箱バンでも乗ってもバーカｗ

無理して小さい車買うくらいなら、カブにリアカー付けた方がよさそう

耐用年数少なかったら一緒なんだよな

スーパーカブでも20万するというのに
日本は車高すぎ！

これだけガソリン上がると
カブの燃費は有り難いよな

10万ルピーって結構高額だな
少なくとも、その辺の草を回転斬りで切りまくるぐらいじゃ簡単には貯まらない

ここまで安いと、性能完璧でなくても欲しいと思う。
バイクの延長と思えばいいんだし。

安すぎて買う気しない。運転って自分のも他人のも命かかってんだぜ

これってさあ、もともとインドや東南アジアに存在する
トゥクトゥク（二輪車に幌をとりつけたもの）とどこが違うの？

>>542
一見ふつうの車に見える。

>>543
インドの気候を考えると、下手にエアコンのない密閉車よりは、
バイク改造型の方が気持ちいいぞ。

>>542
タイヤが4つ

>>541
おまえさんは二輪には一生乗れないな。

トゥクトゥクは日本でも車検通るらしいし、
オート三輪でもう少しマシなのを作ったら、
今軽や、コンパクトカー買ってる層は飛びつきそう。

>>547
2年前でしかも引っ越しているので今は分かりませんが
広島のマツダ本社付近にあるレストラン（名前は失念）にトゥクトゥクがあるのだが
夏場に宣伝か、送迎かは知らないが向洋駅で停車していましたよ

安ければタイヤ一本無くてもかまわんよ。