【どうなる？】 衆院選を控え、与党内で整備新幹線の未着工区間の早期着工を求める声が強まっている。　

>>17
そこは長大トンネル前の緊急駅みたいなもんだから。

つーか、新幹線の駅はあっても、マックも吉野家もないってすごいよな沼宮内。

>>1
今時、整備新幹線で票が集まると思ってたら、大間違い。
近頃はそういうのに恩恵あずかれないのが、大量に票を動かすようになった。
買収考えるなら、一昔前の３倍は金を使わないと勝てないが、そんな金ないだろｗ

ローマ帝国では
権力者にタカって享楽的に過ごすローマ市民と
ローマ市民に娯楽を与えて人気取りして権力を維持していた権力者
これが悪循環になって、国が弱体化して滅んだという

日本死亡フラグきたな

>>21
沼宮内は東北本線時代は特急停まらなかったし、作らないで済ませられるならそうした方が良かったかもな。

紀元後、もっとも長く続いた政体はローマ帝国なんだがｗ

>>30 違うだろ日本帝国だよ

>>29
沼宮内駅建設は岩手町の持ち出し。ＪＲは長大トンネルの前なので、
せっかくなので作った程度の駅。実際、ほとんど新幹線止まらないしな。

駅員が一人しかいなくて、話す方向で精算だったり改札だったりみどりの窓口だったりするのが、
ドラクエっぽくてよい。

>>28
享楽的に過ごす日本人や、日本人に娯楽を与えて人気取りして権力を維持しする政治家
なんていないだろ。
その文章、ローマ市民を在日に読み替えるとちょうどいいｗ

そんなに地方の宿泊業壊滅させたいのかね

>>28
長崎はともかくとして、他は全然無駄とはいえないよ。
公共工事イコール悪に洗脳されたマスゴミ脳さんおめでたいね。

>>21
何気に　八戸新幹線って

>>17
沼宮内と二戸を擁護させてもらうと、岩手県北はそもそも人口の薄い所。
ただ、その二つの駅をつくらないとあまりに駅間があいてしまう。
停車する新幹線は少ないけれども、それでも地元では東京に一本ででれると重宝してる。

一日2本の東京便のために空港作られる（大館能代空港）よりはよっぽど経済的。

JR東日本　新幹線駅（秋田・山形含む）　乗車人員ワーストランキング
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

いわて沼宮内駅　1日利用平均　110人（新幹線駅最小）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/3/3a/Tohokuhonsen_IwatenumakunaiEkisya.JPG/798px-Tohokuhonsen_IwatenumakunaiEkisya.JPG
安中榛名駅　1日利用平均　245人
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/9/98/Annakaharuna-ekisha.JPG
田沢湖駅　1日利用平均　459人
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/0/0b/Tazawako-sta.jpg/800px-Tazawako-sta.jpg
上毛高原駅　1日利用平均　732人
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f5/Jomo-kogen_sta_east.jpg
二戸駅　1日利用平均　　760人
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/5/58/Ninohe-sta.JPG

角館駅　1日利用平均　762人
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/f/f2/Kakunodate-sta.jpg
ガーラ湯沢駅　1日利用平均　788人
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/93/Gala-yuzawa_sta.jpg
新花巻駅　1日利用平均　884人
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/5/55/Shin-hanamaki-sta01.JPG
白石蔵王駅　1日利用平均　971人
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/0/0c/%E7%99%BD%E7%9F%B3%E8%94%B5%E7%8E%8B%E9%A7%85.jpg
さくらんぼ東根駅　1日利用平均　1157人
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/1/11/NewHigashineSt.jpg

東海道山陽新幹線以外赤字なんだからいらねーよ
表面上は黒字かもしれないけど
経営分離して隠しているだけ
地元自治体がその負担をしてるからJR自体は黒字

>>39
極論バカｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

誤高説を是非続けてくだされｗ

>>39
輸送人員では山陽より東北のほうが多いのだが。

2006年度　新幹線旅客数量

東海道新幹線　　1億4526万9千人
東北新幹線　　　　　　8291万人
山陽新幹線　　　　　　6110万人
上越新幹線　　　　　　3728万4千人
長野（北陸）新幹線　 986万2千人
九州新幹線　　　　　　 404万5千人

国土交通省　鉄道輸送統計年報
http://toukei.mlit.go.jp/10/annual/n2-5res.xls
http://toukei.mlit.go.jp/10/10a0excel.html

>>40
反論できないからって煽るのはやめろ
俺が言ったこと間違っているんだったら反論しろや
ソース出してな

>>42
上見てねｗ

>>41
それもトラップがありましてね
例えば東京〜岡山、広島とかなら東海道にカウントされるんだよ
あと東北上越は二重でカウントしてるんだよね
上の二つの路線は新幹線通勤で大きく人数を稼いでいる
それ以前に官僚が出した数字を信じる奴の方がアホ

>>44
で、山陽以外は廃止ですか？

一部訂正
東北は必要
理由は雪があるから新幹線の雪に対する強さは評価できる
一番いらないのは上越
これは完全に角栄新幹線だろ？
北陸道と上越新幹線は究極の無駄遣い

>>46
突然、訂正かよｗ
なぜか不自然なまでに、真っ先に造られた支線には、いろいろと疑問があるけどさ。
で、今更上越ぶっ壊すの？

北陸が開通したら上越はいらなくなる。
上越は北陸からの乗り継ぎ客あっての存在だろ？

自民がどんどん斜め上に行ってるよな、格差是正でも国民は道路や鉄道を望んでる訳
じゃないぞバカにしてると選挙で負けるよ

盛岡以南の東北新幹線、上越新幹線は
1991年、JR東日本が新幹線鉄道保有機構から3.1兆円で買い取っている。
その後、東北・上越新幹線の旅客輸送収入・旅客輸送量は増え続けている。
昨年のJR東日本における新幹線旅客運輸収入は4790億円
http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_21.pdf
http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_22.pdf

ＪＲ東日本の収入のうち、5割は首都圏、3割は新幹線、2割が地方の在来線
http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_04.pdf

そもそも盛岡以南、新潟以南には羽田との航空便がなく
首都圏との交通を独占している新幹線が儲からないわけがないんだが。

>>46
角栄を馬鹿にするなよ！
地元の山奥の寒村の為に立派な道路とトンネルを作ったり、
東京にある大手自動車工場を自分の地元に持っていったり、
いつも庶民のことを考えていた立派な人なんだぞ！

あの無駄の権化、長崎新幹線は本当に作る気かね・・・
正気とは思えんが・・・

地元の寂れがストロー減少で加速する以外、ホントにメリットが
ないよね

>与党からの風当たりが強い国交省の担当者は「（具体策は）現時点ではないのが正直なところだ。
政治家は『決まって万歳』で済むが、後のことはわれわれが責任を持たなければならない」


はああああ？？？

日本には立派な道路やトンネルの無い地域なんかないね

>>46
上越は出稼ぎが多かったし、それなりの需要はあったけど

東北地方の中心は仙台だと思われてるけど、
新幹線を見ても高速道路を見てもわかるとおり、
「いかに東京に出るか」というのが大切なわけで。

長崎新幹線や函館新幹線が出来ても東京出る人は飛行機使うでしょ？　ちゅう話。

>>56
函館止まりじゃそもそもの需要がねぇ…道央へは依然飛行機が有利だし。

>>57
本当はリニアが最適の選択なんだけどな
政治家が低脳だから新幹線でもよしとしないといけない

札幌東京の航空需要だけで１０００万なんだわ
新幹線はその半分くらいを担うことになる

>>11
JR東海が独力で建設することが決まったにも関わらず、諏訪まで曲げろとか言ってる連中がいるしなｗ

>>58
半分も新幹線は取れないんじゃないかなぁ。
おまけにそもそものパイだって増える要素ないし。

日の出と共に入線して
ノッチを引かれて一日走る
自民党はろくでなし
廃止　3セク　押し付ける負担
>>23
地方では道路に人口密度不相応な額の予算を投入していて鉄道利用者がマイカーに流れている一方、
鉄道には殆ど補助しないから3セク値上げなんだろ

>>8
共産党も陳情しますよｗｗ

>>28
いっぽう官僚大国になった東ローマ帝国は１０００年以上続きましたとさ

>>60
飛行機の場合中心部から空港へのアクセスが悪いから
都市の中心部を直接行き来できる新幹線だと札幌東京間の顧客は結構奪えそうだけどな

>>1
＞沿線２市町は地元が経営した場合の負担増などを理由に反対していたが、
＞ＪＲ九州が運行を続けるため同意が不要になった。

「同意が不要」になんぞ、なっていないわけだが。
「ＪＲ九州が運行を続ける」ってのは、これまでの案をさらに最悪にしたもので、
■経営分離逃れ「偽装」■と呼ばれていて、誰が見ても「１００％経営分離」なのだから、
並行在来線沿線に指定された自治体の同意要件は、当然に生きている。

同意が得られていないし、政府与党申し合わせで決められた
「着工認可のための5条件」を満たすことは、到底無理。

そういう中で、長崎の勢力に乗っ取られた国土交通省が暴走すれば、
本格的に政治問題化し、「取消訴訟」等も当然に提起される。


＞政府・与党はこの合意を認める方針
この正体は、長崎のヤクザ久間章生と、佐賀のエロ元大臣の山下徳夫の子分の岩永浩美。

それに長崎出身の国賊である、
前国土交通省事務次官の安富正文と前国土交通省鉄道局長の梅田春実（日本旅行業協会会長）
二人の公共工事ゴロツキ元官僚

つまりたった数名だけだからな。長崎・佐賀のヤクザが完全に国家を食い物にしている。　

854 名前:名無し野電車区 投稿日:2007/12/20(木) 18:20:52 ID:77cwNTdu0
徹底告発・怒りのスクープ！！！週刊フライデー　２００８年１月４日号　 p28
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
【無駄で危ない！】技術的問題で脱線・転覆の可能性もあり
久間元防衛相の肝煎りで進む「《殺人》新幹線」【地元市長も「反対声明」】
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
地元・佐賀の新聞社が、(九州新幹線・長崎ルートの建設について)住民にアンケートを取った結果がありま……
キーワード : 久間章生元防衛相 、 九州新幹線長崎ルート 、 整備新幹線事業
キーワード2 : 佐賀県鹿島市・桑原允彦市長 、 技術評論家・桜井淳 、 フリーゲージトレイン 、 佐賀県・古川康知事他
http://www.excite.co.jp/News/magazine/MAG14/20071220/152/
http://www.bitway.ne.jp/kodansha/friday/scoopengine/article/20080104/ttl1101.html

943 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/12/23(日) 14:16:24 ID:kPAUKija0
>>.854
記事読んだけど
鹿島の市長は
新幹線推進の暴力団とかから
家族に危害が及ぶぞと執拗に脅されたり
様々な威迫を受けていたらしい
��殺人�＄V幹線の見出しタイトルは
そういう意味でもあるようだ
恐ろしい県だね、長崎県

63 ：名刺は切らしておりまして：2007/12/30(日) 03:18:54 ID:BEuS6yxX
佐賀県議会　宮崎泰茂議員のブログより
2007年12月23日
フライデーの報道
昨日のフライデーに長崎新幹線建設問題が、大きく報道されていました。
この長崎新幹線は、福岡〜長崎間の時間短縮はたった２８分間であります。
長崎新幹線の建設費が２，７００億円でありますから、１分間の短縮に建設費は９６．５億円となります。
そこまでして何故建設なのかと、改めて疑問であります。
http://blog.livedoor.jp/yasushige1943/archives/50822490.html

★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その１ 　　　　
http://www.youtube.com/watch?v=eqlk2RvA9Rw

★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　1of4　
http://www.youtube.com/watch?v=Bas9GvZPkC8
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　2of4 　　
http://www.youtube.com/watch?v=_Iff6GCrpO8
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　3of4 　
http://www.youtube.com/watch?v=PLyYyOf5vwU
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　4of4
http://www.youtube.com/watch?v=92bgl2w70h4


■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　1of4
http://www.youtube.com/watch?v=vo4XuJjua1w
-------------------------------------------------
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　2of4　　←★恐怖の久間章生ぶち切れ！
http://www.youtube.com/watch?v=LRLiSproWZU
-------------------------------------------------
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　3of4
http://www.youtube.com/watch?v=VC9KF6pPTwc
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　4of4
http://www.youtube.com/watch?v=h9ALQZp7RV4



●巨額血税を奪う長崎新幹線は不要！　長崎本線存続期成会公式HP
http://www.nagasakihonsen.jp/index.html
新幹線長崎ルートと長崎本線の存続 〓その１〓
http://www.nagasakihonsen.jp/video1.asx
新幹線長崎ルートと長崎本線の存続 〓その２〓
http://www.nagasakihonsen.jp/video2.asx

田舎よりも東海道を何とかしろよ。

佐世保の凶行から思い浮かべるのは、猟銃を片手に三菱銀行北畠支店に立てこもり、
暴虐の限りをつくした狂人、梅川昭美だろう。その梅川昭美に名前がよく似た、★佐世保出身の男★がいる。

国土交通省の元鉄道局長で、現日本旅行業協会会長（天下り規制法施行前にまんまと天下りに成功）の
■梅田春実■である。http://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=%E6%A2%85%E7%94%B0%E6%98%A5%E5%AE%9F

梅田春実の何がスゴイって、梅川昭美よりも、
もっともっと悪逆非道なことを日本国民に対して仕掛けているのだ！

長崎県民も佐賀県民も圧倒的多数が建設反対（不要）と主張するトンデモ計画「長崎新幹線」！
http://www.youtube.com/results?search_query=%E9%95%B7%E5%B4%8E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

その工事資金（5000億円以上の巨額公金）を日本国民から強奪するために、
現在、長崎─博多間わずか1時間45分（途中7駅停車）で走行するハイパー特急「白いカモメ」を有していながら、
長崎・佐賀のヤクザ土建屋が、獰猛に物乞い活動をしているのだ！

「長崎新幹線」は時速200キロ以上を出せず、法律上の「新幹線」でもない。
ルートの大半は在来線のレールを走行する「ツギハギ新幹線」であり、
長崎─博多間を1時間19分（途中タッタ3駅停車）もかけて走行する「スローモー新幹線」である。
5000億円以上も国民から奪って、時間短縮は驚きのわずか26分！
停車駅数を現行最速特急と合せれば、時間短縮はナント「実質10分」しかない「偽新幹線」なのだ！

無用の諫早干拓工事で、日本国民から2500億円以上もの巨額公金を騙し取ったばかりの長崎！
日本中の笑いモノとなったオランダ村＆ハウステンボスのような「巨大廃墟」のせいで、
大借金3000億円を抱え込み、日々やけのやんぱち・・・。公金強奪のために、長崎自慢の「正気塾」譲りの
恫喝脅迫を次々に繰り出し、関係者を震え上がらせているのだ！

「長崎新幹線」計画強行突破のために、国家を食い物（私物化）にしつつあるのが、
（逮捕の噂が流れる）久間章生、前国交省鉄道局長の梅田春実、前国交省事務次官の安富正文だ！
-------------------------------------------------------------------
★三匹とも長崎県出身者★で、「利権テロ集団」の忠実なリモコンロボットだ！！！

毎日新聞社　九州・山口８県　１０００人アンケート
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
毎日新聞朝刊2005年12月5日紙面
（毎日・世論フォーラムが九州・山口8県男女1000人に
11月25〜27日無作為抽出で電話アンケート）

★九州新幹線長崎ルートの建設は必要か否か？

　佐賀県　不必要５９％＞＞＞＞＞必要34%
　長崎県　不必要５３％＞＞＞＞＞必要41%
　福岡県　不必要４８％＞＞＞＞＞必要30%


■西海評論:新幹線は必要か　/長崎 2007年6月25日 毎日新聞

０４年の新幹線鹿児島ルートの部分開通で博多―鹿児島中央は１時間半も短縮、２時間１０分に。１１年の全線開通で１時間２０分となる。
一方、長崎ルートの博多―長崎は今の１時間４５分が約１０年後の開通で２６分短縮するというが、短縮幅は小さく、
十分に県民の理解を得ているとは言い難い。

長崎市長選の投票日に毎日新聞社が市内１５カ所で実施した出口調査の際、新幹線アンケートもした。
「長崎新幹線についての考えを聞かせてください」の設問で（１）必要（２）不要（３）分からない、の３択方式。
９５６人が回答。必要３９％▽不要４４％▽分からない１７％。新幹線の最終駅効果が期待できるといわれる長崎市でも
必要性を感じる市民は多数派ではない。

総工費２７００億円、うち長崎県の負担３１０億円、佐賀県分は１８０億円。両県で佐賀分の負担軽減を国に要望する一方、
長崎側が佐賀分の「応分の負担」を検討している。さらに第三セクターとなる在来線への投資もあり、長崎県の最終的負担額は明確でない。
新幹線料金は今の特急より上がり、利用者の負担も増す。

「新幹線で長崎の経済、観光に活気を」との期待を持つことは分かる。複線区間も広がる。だが、長崎ルートは、
のぞみもひかりも走らない。ルートを変えた特急という感覚に近い。
http://megalodon.jp/?url=http://headlines.yahoo.co.jp/hl%3fa%3d20070625-00000165-mailo-l42&date=20070626225353

■長崎新幹線「不要」５６％　本社県民世論調査
県政の懸案事項となっている九州新幹線長崎ルートについて、
佐賀新聞社が実施した県民世論調査では５６・０％が「いらない」、
２８・２％が「必要」と回答した。昨年の調査とほぼ同じ結果で、県民の受け止め方に変化はみられなかった。
県や推進団体が活発な広報活動を展開しているが、県民に浸透していない状況がうかがえる。

長崎ルートは３年連続で予算が付きながら、並行在来線の沿線自治体の同意が得られず、未着工となっている。
異例の事態が続く中、政府予算が固まる年末までがヤマ場とみられている。

調査では、長崎ルートの必要性とそれぞれの理由について質問。その結果、「必要」は２８・２％（前回比０・８ポイント減）、
「いらない」は５６・０％（同０・８ポイント増）、「分からない」は前回と同じ１５・８％だった。

「必要」と思う理由は「人、モノ、情報の交流が盛んになる」（３４・３％）、「観光客が増える」（１８・９％）、
「移動時間が短縮される」（同）などが上がった。

　「いらない」と思う理由では「建設費負担が重い」が最も多く、３３・３％を占めた。県財政の厳しさが増す中、
建設による新たな支出増を不安視する県民が多いようだ。
次いで「移動時間の短縮効果が少ない」「地域振興につながらない」などの回答が多かった。

長崎ルートの工事費は約２７００億円で、県内区間分は約１０００億円。このうち、県の実質負担は２１７億円となっている。
古川康知事は「これほど地元負担率が低い公共事業は少ない。地域経済への効果は大きく、
県の将来にとって新幹線がない方がプラスだとは思えない。まだ県民の理解を得られていないようなので、
今後も努力したい」と話す。

一方、建設に伴う経営分離に反対する鹿島市の桑原允彦市長は、前回調査と変化がなかったことについて
「県民が新幹線問題の中身をきちんと理解している証拠」と指摘。その上で「県は世論を尊重すべきであり、
従来通りわれわれも協力することはできない」と述べた。

佐賀新聞　10月07日更新
http://www.saga-s.co.jp/view.php?pageId=1036&mode=1&classId=0&blockId=659446&newsMode=article

　　

　　　　〓佐賀新聞社　最新県民世論調査　2007年9月〓

　　　　長崎新幹線は
　　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾　
　　　　　　★不要５６％★＞＞＞＞＞＞＞必要28.2%

　　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾　
　　　　　不要大圧倒　おろどきの２倍！２倍！　必要わずか2割台・・・

248 名前：Cyrano de Bergerac ◆TOmUxzATxY 投稿日：2007/12/26(水) 13:58:01
>>.247
これですね。
■読売新聞全国版　2007年12月24日社説　整備新幹線　着工５原則が揺らぎはしないか
http://www.yomiuri.co.jp/editorial/news/20071223ig91.htm

読売東京本社の「長崎新幹線問題」に対する眼差しは、3年前から一貫している。
但し、今回の社説は、国賊・久間章生や岩永浩美や佐賀県庁の悪代官・古川康らによって仕組まれた
茶番な「経営分離偽装」である点の追及が乏しい。

また、次の↓文言は明らかに間違いである。
＞難航していたＪＲ九州と地元自治体の協議が、ようやくまとまったためだ。

田中源一江北町長は、明確にプロテストしている。
推進派の悪辣な脅迫や非道な陥穽に嵌りつつあった桑原允彦鹿島市長も、
本来の言動にもどっている。

東京本社の論説委員に誤解があったり、筆鋒がや鈍っているのは、
佐賀支局や西部本社の「不自然な記事」に影響を受けたためか・・・。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1055565795/592

いずれにしても、読売にとっても、佐賀県鹿島市は「一大聖地」であるし、
推進派、佐賀県庁・古川康一派の悪事について、ジャーナリズムの歴史と威信にかけて、
徹底的に剔抉してもらう。

■読売新聞全国版　2004年12月5日社説　［整備新幹線］「不確実な将来に負担を求めるな」
http://web.archive.org/web/20041206074305/http://www.yomiuri.co.jp/editorial/news/20041204ig90.htm
※文字化けは、IE→表示→エンコード→「日本語 自動選択」または「日本語 シフトJIS」
http://p2.chbox.jp/read.php?host=www.machi.to&bbs=kyusyu&key=1101639517&offline=1&ls=21

この先、２０年も並行在来線の運行を続けるなら、JR九州にも得はないだろう。
そもそもJR九州は何の計算が立って推進してるんだ。

>>74
長崎本線の赤字分は自治体が負担するんだってさ。
そうまでして長崎新幹線を建設する必要性があるとはとても思えないが。