【社会】 死者１０７人 尼崎ＪＲ脱線　ＪＲ西日本幹部らの業務上過失致死傷容疑での立件へ判断大詰め…兵庫県警

★尼崎ＪＲ脱線　幹部ら立件へ判断大詰め

　二〇〇五年四月の尼崎ＪＲ脱線事故で、ＪＲ西日本幹部らの業務上過失致死傷容疑での
立件に向けた兵庫県警尼崎東署捜査本部の捜査が大詰めを迎えている。
捜査本部は、事故当時の社長だった垣内剛・顧問（６３）や山崎正夫・現社長（６４）を
含め数十人を参考人聴取した。現場カーブで新型自動列車停止装置（ＡＴＳ-Ｐ）の
整備が遅れた経緯を中心に捜査。過去の鉄道事故で会社幹部の責任が追及された例は
極めて少なく、捜査本部は慎重に捜査を進める。

　事故の被害は死者１０７人、負傷者５６２人というＪＲ史上最大になった。
県警幹部は「現場の運転士だけを被疑者死亡のまま送検で済ますわけにはいかない」と、
幹部の責任を追及する構えだ。
　事故直後から大阪高検、最高検とも協議を重ね捜査方針を検討。
鉄道事業法などでの立件も検討されたもようだが、現段階では
業務上過失致死傷容疑に絞っているとみられる。

　同容疑での立件には、だれが、どの時点で事故が起こるかもしれないことを
認識していたかという「予見可能性」を導き出さなければならない。
県警の正式な鑑定にもあたる国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の最終報告書は、
現場にＡＴＳ-Ｐがあれば「事故は回避できたと推定される」と指摘。
捜査本部も、昨年夏以降、安全対策にかかわってきた役員や社員らの聴取を重ねてきた。

　現場カーブには事故前の２００５年３月に整備される予定だったが、
大阪支社の工期への認識が十分でなく、事故後にずれ込んだことが判明している。
最終報告書は、同様のカーブで速度超過による脱線例がＪＲ函館線での２件しかなく
「設置の緊急性を認識するのは容易ではなかった」とも結論づけており、
新たな供述や資料などでの補強が必要となりそうだ。
　このため捜査本部は、まだ参考人聴取をしていない役員ＯＢらを含め、
今後も必要に応じて事情を聴くなどし、幹部立件の可否を判断する。

神戸新聞　http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0000790966.shtml

ステーキ↓

2

http://www.borujoa.org/upload/source/upload15974.jpg

2006
不審者・知障による子供殺害
1人
親による子供殺害
１５８人以上

2007
不審者・知障による子供殺害
0人
親による子供殺害
１３６人

福知山線なのか宝塚線なのか、大阪人はっきりすろ。俺は朝日新聞読んでてこの記事が出るといつも悩む。

>>5
その数字になんの意味がある
少なくとも全ての子の親と子供が接してる時間でその数字を割ってみないと
比較の対象にすらならない

>>7
はあ？

で、置き石疑惑は何処へ？

>>7
すごい発想に
自分はついてけませんですた。

学者さんですか。

どうせ立件→有罪になっても執行猶予だろ

運転手だって戦死したんだろ。これ以上ぐちゃぐちゃ言うなよ。

もう３年か

狭軌鉄道使ってるからだろ。
毎日、乗ってるけどあんな狭いレールに幅が2倍もある車両を走らせてるんだぜ。
脱線しないほうがおかしいよ。

あれから３年も生きてたのか、オレ。

運転手は自分のミスで死んだからいいよね。
巻き込まれた人や残された人がかわいそうだ。

運転手は罪を償わず逃げたとしか思えない。

本当の事故げいいんを解明するのが先だろ！！！

時間かかるなー

形だけの立件か…

>>17

背景からやると国鉄時代とか明治の頃からになるけど、まぁやるべきでしょうね

>>5
まてまて。加古川の事件は？
また不審な朝鮮人が日本の家庭・家族を陥れようとしてるのか。

>>21
犯人捕まったんですか？

明治時代の責任をとうという事になれば、要するに岩倉公爵や明治維新の責任をといなさい。つまり法務省も内務省まで責任追及しないと。

一番悪いのはバカな運転した高見運転手だけどな

逆噴射事件で、日航幹部は誰も処罰されていません

運転手が馬鹿な運転をしても事故が起きないようにする義務を怠った
しR酉日本及びその幹部の責任を追及

どうせ、居眠り運転だったんだろう！

3分おきに正確に来る電車なんていらん。
そんなの運転手の心を壊すだけだ。
そんだけ頻繁にあるんだから
適当に走らせればいい。
神経質国家日本、過ぎたるは及ばざるがごとし。
昔の人の言った言葉をかみ締めるがいいよ。
害のほうがでかいよ。人間を無視して
人間が住む社会は作れない。
便利さを否定するぐらいに真剣にやってもらいたい。
一番下の運転士を犠牲にする社会なんて
いらない。

山崎豊子がこれをモデルにして小説書いたらすごそうじゃない？

>>29

既に『マングローブ』で日航の『沈まぬ太陽』以上の
荒れ果てたJRの実態を描いてるから。

北陸トンネル火災事故の時は機関士と車掌を無理矢理起訴して8年もかけて無罪判決出されてるわけだし、
誰かに責任かぶせて起訴しなきゃ収まらない、ってのはいい加減やめたらどうかと思うんだが。

早く井出や垣内を豚箱にぶちこめ。

これってやっぱり片輪浮いたのかね。
後遺症に苦しんでる人多いんだろうな。
悲惨な事故だった。
航空写真見たけど、取り回しきつそうだったもんなあ。

>>30
それは東日本

時間かかりすぎ。これから世論誘導のマスコミリークですか？。

>>17
「げんいん」だよ、ゆとりｗ

>>33
片輪とは何だ！
被害者の方々に謝罪しろ！

いつも思うんだけど、「先行列車遅れの為、この列車も遅れています」の車内アナウンス
遅れの理由にしては、どうも釈然としない。

乙武もカーブで遠心力とかかかるのかなｗ
そのままどこかへ突入したりして。

それより、車掌が高見運転手になぐさめの電話している所に、
「説明せんかい！！」
とドアを蹴っ飛ばして車掌を呼び出したDQN乗客を逮捕しろよ

突然車掌に通話を切られた高見運転手がそのまま加速し続けたんだろ・・・

人災だよ

ドアを蹴っ飛ばして車掌を呼び出したDQN乗客


現場からどこかへ消えたんだろうね。一生闇の中。

このスレはステーキ畠が監視しています。

>現場にＡＴＳ-Ｐがあれば「事故は回避できたと推定される」と指摘。

現場に。旧型対応のＡＴＳ-ＳＷの地上子があれば「事故は回避できたと推定される」の間違いでしょ。
当時の福知山腺は、ＡＴＳ−Ｐはまだ非導入だったんだから

旧型ＡＴＳ改良型ＡＴＳ-ＳＷ　速度照査用地上子　設置費用は、１箇所につき約100万円

新型ＡＴＳ−Ｐ　全腺導入費用　約数十億円　

立件しても税金の無駄に終わりそうだな

つうか運転士は死んじゃったんでマスゴミは全く触れんが
100�`以上出す運転士なんて誰が想像するよ？

１０７人死亡ってすごいな

なんでもいいから逮捕しきゃいいんだよ。

たとえ3日でも拘置すりゃ経営者の考えも変わるだろ。

京都線・神戸線・琵琶湖線そして、福知山線に
設置されたＡＴＳ−Ｐ型は、

何と、
信号のところでしか作動しない
Ｓ型と、まったく同じの
ＡＴＳ−Ｐ型（信号直下拠点式）なのです。

この事故で奇跡的に命を取り留めた方のﾄﾞｷｭﾒﾝﾀﾘ見たけど
すごくショックだった。

広島で脱線

ＡＴＳ‐Ｐを新型新型とバカの一つ覚えみたく連呼するマスコミうざス。
Ｐ型があれば事故を防げたとか、107人死んだから
Ｐ型にしろとかいう考え方は変だと思う。
今こうしている間も、全国のＰ型ではない路線でも、
ちゃんと当たり前に定刻に安全運行がされている。
それでいて宿毛に突っ込んだ土佐くろしお鉄道は
Ｐ型にしなかったのに、マスコミは騒がないのはなぜなのか？
死人が一人だから良いとでも言うのだろうか？
ものすごく矛盾していると思う。

＞ 事故の原因は会社の罰が厳しいのもそうだが、最後尾のDQNが後ろの車掌にオーバーランした事を詳しく説明しろとしつこく悔いかかったので、運転ミスした運転手の気が動転した
＞ そりゃなんとか取り繕ってくれとビクビクしながら頼んでたのが、突然切れたんだからそうだろうな
＞ マジでこの乗客ウゼえな
＞ 出てきて謝罪しろや
＞ テメエのせいでスピード出し過ぎで事故になったんだから

http://www.westjr.co.jp/grbiz/newbiz/angelbe/
どうしようもない会社だな。

普通に

これ車掌って立件されたの?

普通に考えてこの事件は運転手が悪いだろ自分が怒られたくないからって乗客の安全を考えずに自分勝手に危険な運転をした結果がこれだ
会社はミスに対して厳しいすぎという意見もあるが事件でわかるとおり運転手は沢山の命をんだから仕方ない
ていうか運転手は前からおかしかったんだから早く気付けばよかった

あのマンションはどうなってるの？
幽霊マンションになってるの？

運転席って確か…
ぺしゃんこになって数ｾﾝﾁの厚さになってたんだよな
つまり、運転手は人間の形になって無かったんだろ？ｶﾞｸﾌﾞﾙ

ゆりかもめ式にすりゃイーンじゃね

>>5
きみソースは？
ソース出さないと嘘つきだよ

>>57
いやいや後ろの車掌にネチネチ言ってた乗客だよ最大の原因は

こいつの情報誰か知らね？

>>52
高知の事故はほんと無視されてたな
事故の本質は同じなのに
死者が多くないと東京のマスコミはスルーw

事故当時って２ちゃんでも凄く盛り上がったの？

民営化のせいにしようとだんだん活動家の化けの皮がはがれていったけど、
対応が安全装置の増設だったんであまり突っ込めなくなった、
赤字国鉄にゃ無理な対応だもんなｗｗ

ＪＲ西日本は、

客を、家畜として平気で扱う

人間以下の、　クズの、集体成

白ワゴンの李さんは無罪放免なの？
死んでるけど。

http://www.uploda.org/uporg1192081.jpg

井出のクズを死刑にしなければ何も変わらん。

馬鹿な運転士が起こした事故で立件されるなら、バスやトラックが事故起こすたびに、上司や幹部まで逮捕されることになるぞ。

>>69
なんにも知らんゆとりか

１分遅れたら始末書や日勤教育なんて過度のプレッシャーをかけ続けた
上司や幹部が起訴されるのはあたりまえやろが。

バスやトラックが事故おこしたときでも、
無茶やらせた上司や幹部は逮捕されるわ

>>68
その井出は大阪府知事選で橋下支援の勝手連に名を連ねたな

ＪＲ西日本は

Ｓ型と、まったく同じの、ＡＴＳ−Ｐ（拠点式）を付けまくって、
客を、騙しまくる
ＪＲ東日本・ＪＲ東海
位下の、
クズ部落人の、会社

ステーキは恐喝で逮捕されなくていいの？

ＪＲ西日本は

Ｓ型と、まったく同じの、ＡＴＳ−Ｐ（拠点式）を付けまくって、
客を、騙しまくる
ＪＲ東日本・ＪＲ東海、
人間位下の、
クズ部落人の、会社

ひどい会社だと思う

>>6
むしろ大阪〜神戸間を東海道線と言われてもぴんと来ない。

>>31
福岡の飲酒死亡事故で危険運転致死傷罪の問題点が指摘されているけど日本の過失に対する刑事罰は抜本的に見直すべき時期に来ていると思う。

飲酒のような悪質な事故だけを処罰するように変えないと。

冤罪が疑われている高知の白バイ死亡事故の実刑判決で思ったのだけど事故の刑事責任を追及する問題点としては
冤罪の恐れがあること、高裁の裁判官は被告人の主張をろくに聞かないこと、被告人が無実を証明しようとすると反省し
ていないと見なされて実刑判決を受けるといった真実を明らかにするという事故調査のあり方と明らかに反するのだよね。

これは画期的だな。
立件成功して有罪判決が出ることを期待したい