【社会】 “社長になってくれる人募集” 年俸は約７００万円、性別・経験問わず…茨城のローカル線が募集

わずか年収700万程度で
うまく行かなかった時の責任を問われるのは嫌だな。

いつもチャンスがないとか言ってる氷河期非正規（笑）はやらないの？

うまく行っているところには官の天下りが殺到して、うまく行っていないところは公募か。
実にわかりやすい。（ｗ

年俸って税引いたら５００万くらい？

半ズボンをはいた社長が登場しないことを祈る。


おれなら、ぬれ煎餅に対抗して、ヌレまんじゅうを売り出す。

どう考えても死に体のローカルじゃん。

企画力とかでどうにかなるようなもんじゃねえな。

少ないだろ

こういうときこそ有能な官の出番じゃないのか？官の実力が問われているんじゃないのか？（ｗ

萌えアニメの舞台にするしかないな。聖地は作られるものだから。

ふつう、大株主が送り込むんじゃね？
大株主も見放した、ってことかい

１年でどうしろと…

湊線を舞台にしたトレンディードラマを作る！

朝は「メグルク」
昼は「影二つ」
夕方には「小さな手のひら」

を最高音質で流したら、たぶん乗客は癒される

水戸駅につなげる

７００万なら茨城に若手芸人集めて
日替わりで社長やらせればいいんじゃないの？
日当２万円な

wikipediaによると2005年度で旅客収入の6割以上が人件費か。
雑収入(補助金？？)が旅客収入の3割なので全収益の半分弱が人件費になる。
人件費はできれば削りたいけど、根本的な解決じゃないしなぁ。

よく分からないところだが、軌道取っ払ってバス専用道にすると維持費は安くなるんかな。
定時性や輸送力などが担保できて維持費が下がるなら鉄道にこだわってられない状態かと。

俺が思いついたのはアイデアとしては
車体に広告を載せるとかネーミングライツ権を売ったりとかだな
しかしそんなありきたりの事じゃどうにもならないんだろうな

*運転士は現状の社員のみで所要人数を確保する
足りなければ朝のラッシュアワーのみのパートで、
６０〜６５歳程度のJR退職直後という元気動車運転士を雇う（団塊世代だから結構いるはず）
*整備は、旧型車の手間の掛かるエンジンを新品に載せ替えて省力化
パーツを新型１種類に統一することでコストダウン、燃費も改善させる
*専門職である運転・整備を除き、職員は全部パートに切り替え
*レールは伝手を頼って新幹線の中古の６０ｋｇレールに敷き直す（何年もかけてでいい）
最重量級のレールだが、重いレールであればあるほど、後のメンテが少なくて済む
磨耗しにくく狂いにくく、レール間隔の調整・点検を省ける

そのまんま東みたいなのを社長にすればいいんじゃね。

>>502
＞よく分からないところだが、軌道取っ払ってバス専用道にすると維持費は安くなるんかな。
＞定時性や輸送力などが担保できて維持費が下がるなら鉄道にこだわってられない状態かと。

地方ローカル線廃止してバス転換するくらいだから安くなるよ。
今ならレールの撤去も費用どころか逆にお金が貰える位だし、
鉄道で新車導入の費用も合わせればバス専用道に転用するくらいの費用にはなるだろう。

何もしなくてあと２５年くらい雇用してくれるんだったら、年俸500ﾏｿでいいから俺が社長をやる

>>461
鉄道を守るのは当然なんだけど、
４６１のようにしたら本末転倒じゃね？

>>504
定年の元ＪＲ運転手を雇うと謂うのは安易過ぎ。那珂湊へ来てもらうにはそれなりの給与を支払わなければ誰も応募しないよ。

実は埼玉高速鉄道が単年度黒字になったのは給与の高い元ＪＲ社員を全員クビにしたから…

いばらぎ、キか？のど田舎で、誰が700でやるんだ、
桁間違ってね。

ばかだなぁ〜、乗客に列車を押させれば燃費はゼロになるじゃないか。

おいおい、700万なんて、パチプロの折れの年収と同じじゃんかｗ

電車賃以外の収入が６０００万にも関わらず赤字・・・
ということは、電車を走らせなければ６０００万儲かりますね＾＾

これって

自分の事業の片手間にやってくれる敏腕現役社長募集。
売名にもなるから現在の事業の業績アップにつながりますからその巧みな経営手腕でどうにか黒字にしてくだせー。謝礼は年間700万出しますからオネゲーしますだ〜。

って事だろwwwおまいら勘違いすんなww

・鉄ヲタで月１乗車オフ
・AVの撮影に貸す
・ポケモンスタンプラリー

>>503
そもそもその広告を見る人もいないんだからいくらにもならないだろ。

社長のみなさーん！12月ですよー！

>>517
桃鉄乙

>>514
大丈夫、自宅警備会社経営の片手間にやるからw

本気で利用者を増やしたいなら、
>>500の案がもっとも現実的だよな。

利用者の視点に立てる奴が社長になった方が、利用者増に繋がりやすいわけだが
その「視点」は独り善がりではなく、いくつかの角度で見ることが出来る奴が望ましいな。

間違っても鉄道オタなどを起用しないことだな。理由は簡単で「理想」を作ろうとするから。
「現実」を踏まえて作ろうとする意識の斜め上を走ってしまうのでは成功しないからね。

俺が社長になったら、まずするべきことは、各駅のチェック。階段、手すり、エスカレーター
天候により滑りやすい場所は無いかも含め、また人の流れを録画してもらってチェック。
行き先表示も滅多に利用しない人にも解りやすいものであるかも当然チェック。
ホームや改札付近、トイレも含めて定期的に清掃、ゴミ回収をするようにするとかね。

人件費ってのは掛かって当たり前。人件費を無意味にケチるとダメになっていくものもある。
多くの人に利用してもらう「共同の場」なのだから、目配りをするのは当然のことなんだな。

とまぁ、こういう細かいし殆どの人は気にもしていないところを見ることで他も見えてくる。
社長になる奴は、頑張ってくれたまえ。

>>521
・録画してもらってチェック。
誰に？
・当然チェック。
ひとごと？
・人件費ケチってダメ。
キロ程に沿った人員の標準はあるよ。
・ホームや改札付近、トイレも含めて定期的に清掃、ゴミ回収をするようにするとかね。
三セクは部長級でも普通にやってるよ。

車両をワンマン化改造（パスモ対応）して、全駅無人駅（パスモは車両のみ搭載）に。
通勤通学時間帯のみアルバイト駅員を配置、それ以外の時間帯は運転手が料金収受。

社長の資格：鉄道運転手免許を所持していること。
これで、社長を含む運転手３人＋アルバイト駅員だけで運営できる。







　　　わけないかｗ

湊線はマジでやばいぞｗ
時間1本も無いし下手したら3時間に1本とか、乗り遅れたら死が待つような電車
はっきり言って一人一台車を持ってる茨城県民は学生くらいしか乗らない。
ぶっちゃけ車で行った方が早くて好きなところよれて便利
学生のためだけに動かしてるからどうやっても赤字にしかならない。

応募ってどこからいけばいいん？

茨城で年収700万って
都心じゃ年収1500万レベルだろ

仕方ないなぁ…

鉄オタから、どうやって金をまきあげるかを考えればいいんだろ

>>523
既にワンマン運転実施済
>>524
概ね40分に1本はあるのに

さて、すでに会社をたくさん経営している実績ある経営者と、ニートの鉄道ヲタクが応募してきました。

どちらを採用するでしょうか？ｗ

もうちょっと高くした方が。
1200万ぐらいなら、結構いい人材が応募してきそうな気がするんだが。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%B9%8A%E7%B7%9A

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/0804011/down08221061.htm

ttp://maps.google.co.jp/maps?oe=UTF-8&hl=ja&tab=wl&q=%E9%87%91%E4%B8%8A

>>530
んなもん、ニート鉄道ヲタに決まってるだろｗ

>>521
湊線はお前が想像してるよりはるかにチェックする項目が少ないぞ。
大半の駅は道端から直接ホームに入る。
駅とは改札を通るものという発想をまず改めろ。
エスカレーターは間借りしてる勝田にあるが、それはJRの管理下だ。
人の流れも一方向しかないし、行き先も一方向しか無くて間違えようが無い。

>>523
すでにワンマン化してる。
パスモ導入しても客少ないからかえってコストがかさむだけ。

>>524
どう見ても時間一本以上あるんだが・・・
ttp://www.ibako.co.jp/rail/jikoku.htm

採算が取れない＝無駄
無駄→廃線

存続なんて無駄、無意味

これからも乗客からの収入は減る一方でしょう。
夏のシーズン以外は、磯崎駅 - 阿字ヶ浦駅でトレインシュミレータの実車版がけっこうリアルだったりして？
ちょうど駅間1kmぐらいだし真ん中にダミー駅を作るとかして、1回、2〜5千円くらいでどーです？