【社会】 “社長になってくれる人募集” 年俸は約７００万円、性別・経験問わず…茨城のローカル線が募集

★求ム！社長…茨城のローカル線が募集

・茨城県ひたちなか市のローカル鉄道「湊線」（勝田−那珂湊駅間、１４・３キロ）が第三
　セクター方式で再建されることになったことから、同市は２９日、新会社の社長を全国から
　募集すると発表した。自治体が鉄道関連の三セク社長を募集するのは全国初という。

　「再生する意欲と行動力のある人を広く求めるため」（本間源基市長）と全国公募に
　踏み切った。任期は１年（更新制）で、年俸は約７００万円。性別や鉄道事業の経験は
　問わない。募集期間は１２月１０日から来年１月１５日まで。

　湊線は現在、茨城交通が運行しているが、利用者の減少で、平成１９年度から２３年度の
　５カ年の営業赤字が約５億円になると予測されている。国土交通省に廃線の届けを出す
　ことも検討されたが、今年９月、県とひたちなか市、同社が三セク方式で存続することで
　合意した。

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071129-00000960-san-soci

ねたばしく

３なら俺が社長

ﾚ£〃＜〃†=маＵ〃τ〃Ｕйё

>>3
じゃあ応募しといたから

安っＷ

雅山

今日帰りにインド人がやってるカレー屋に行ったんだけど、
カレー注文したらスプーンがついてこなくて
「あ、本格的な店なんだ」とか思って手で食ってたら、
半分くらい食ったときに、インド人の店員が奥から
すげー申し訳なさそうな顔してスプーン持ってきた

…今の収入の２倍だ…＞年俸

茨城で700万円もあれば、十分いい暮らしできるだろ。

>>8
マジでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アホだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

こういうのを、火中の栗＆栗鼠を拾うというのだな。

>>3
ｦﾒ

面白そうだが4割も年収が減るとなると・・・踏ん切りがつかないな

TPOの出番だな。

>>14
氏ね

状況が把握できないと社長になるもクソもねーから
例えば最初の３ヶ月くらいは研修というか見習と
させてもらえるなら考える。

面白そうだな、やってみたい！

やりてーーー
しかも年収が１２倍になるとは！！！

どうせコネか女が採用

自動車が主流の現代で本業での業績回復は無理だろ・・・
ぬれ煎餅みたいなアイデアで路線存続するのが望ましい。

先にくれるなら、考えても良い・・・

A列車で行こう！の達人なら大丈夫じゃね？

鉄オタの出番ｷﾀｺﾚ

ゼロに何かけても700万にならねーな

リアルな桃鉄が味わえそうだなw

頭が固い人には無理だろうけど、やり方ならいくらでもある

>>19
イ�`

>>21
今また鉄道模型ブームが来ているようなので、この
路線内だけで買えるやつとか通販とか、限定モノを
出すという手もあるな。

運転手は君だ、社長はボクだ〜

>>26
しかも常にボンビー状態

>>3
　無職卒業だな　おめでとう！！

猫でいいじゃん

さぁて桃電できたえた腕の見せ所か

海沿いで何か仕掛けたら面白そうじゃないかな？

せっかく海の近くも走るんだから、屋外ライブとか誘致しちゃえば？
あとは花火大会とか観光集客かな？
熱海のようにスポンサーを１社に絞ってオフシーズンに開催。
夏より人が集まっていいかもね

よーしパパ初潮になってくれる人募集しちゃうぞ

アイデア次第で誰でも成功させられるな
俺なら２ちゃんを利用するよ

年俸は文句ないけど裁量と求められる結果がどの程度か良く分からないな

年収700万はおいしいだろｗｗｗｗ俺の年収の14倍

映画やドラマのロケも

なかなか味のある鉄道だよね。
ただ、あれを黒字にするのはなかなか大変だと思うよ。
レトロな見た目を活かして映画やドラマの誘致かなぁ。
あとせっかく海に行けるんだから
あそこらへんをもっと活性化したいところ。
鉄道単体でなく地域と絡めていろいろやらないとね。

連帯保証させられて・・・

銚子電鉄のぬれせんみたいに
何かお土産も欲しいな。

700万か
誰か応募しろよ

細かいけど、記事の間違いを見つけた・・・。終点は、「阿字ヶ浦」だよな。

http://www.ibako.co.jp/rail/ensen.htm

金で経歴を売るのかｗ
夢を追って、挑戦して失敗しましたってｗはずかしすｗ

>>45
まさか那珂湊以遠の末端部分は切るつもりじゃ…

社長なのに７００万って、、、
雇われ社長じゃん

700じゃ今と変わんないや。

俺の年収のｘ倍だ！
0*X=700万円

横見さんにやってもらったら

>>43
ぬれまんじゅうがいいと思うよ

>>38
確かに…
ただ…どこぞの企画会社には絶対やらせたくないなぁ

首切り係り募集

>>38
そういうのがわからなくてノープランで来る人は落とされるだろう

学生の俺はどうだろ
茨城まで二時間かかるが

水郡線に特急を

勘違いした団塊が大挙してくるぞ

これは計画倒産ね

第３セクターでも株式会社なら普通の会社法が適用されるんかな。

なら、年７００万で取締役に就任したくないよな。
責任限定契約結ばない限り。

代表訴訟とかで倍以上金をとられかねんし。

まあ株主がほぼ自治体なら責任追及されないのかもしれんが。

地雷？

年収1000ﾏｿ出せば、黒字にしてage

上場していなから個人連帯保証くるなｗ

雅山を引退させて社長をやらせたら良い

やっぱ保証人になんのｗ？

赤字が減らなければすぐに首切りだな。

　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |　　
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　おやおや、僕を呼んだかな？
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　　
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼　
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

少なすぎだろ年収

まぁでも遣り甲斐はありそうだけどな

この路線の地元だが、1度も乗ったことない・・そのくらいふつうは使わない電車・・・
たぶん黒字は無理。　　

せんべい売りマースって泣きを入れれば
馬鹿な日本全国の鉄キチが大喜びで買ってくれる。
異質さでは、秋葉オタとかの斜め上のパワーを
持ってるから。

ニコニコ鉄道の連中にやらせればいいんじゃないかｗ

３セクだと縛りが面倒だからなあ
多角化はまず禁じられるだろうし、物販も制限される
スケールメリットの無い単独事業では相当厳しい…つか、無理に近い

金策に個人の連帯保証付けさせたれて終わりだよ
経営者の苦労をなめんなよ

俺が社長になったら迷わず廃線廃業だなｗｗｗ

これって尻拭いだろ？
多分廃線業務従事で矢面に立って頭下げて回る役割だろ？
それとも、何か不祥事が内部で発覚したから、その頭を下げる係？w

>>11

京急から誰かゆかぬものか。
眦を決して走りきる
不退転の決意をひっさげて。

年収は保険や年金が支払えればよい。三食と部屋（駅舎希望）つけてくれれば。

阿字ケ浦からもうちょっと線路が延ばせれば国立常陸海浜公園なんだよね。春はお花畑の中に列車到着、夏は
ビーチの真ん前に到着、秋は静かな風の中に到着、冬は干しイモの中に到着。
これを何とか実現出来ないかなー。

ニートも応募できるのですか？
年収が700倍になるので興味があります。

雅山にやってもらったら？
グループ会社のお坊ちゃんなんだし

>>80
資産はありますか？

那珂湊から阿字ヶ浦間は廃止するのか？

そうすると、
「勝田ー日工前ー金上ー中塚ー那珂湊」
で中間駅３駅か・・・

鉄道での旅客輸送事業単体だけでは黒字化は絶対に無理だな。

>>80
>>25

ここ、絶望的立地だね。

バスの方が良いよ。

>>80
年収1万円なの？

そこらにいる野良ぬこでいいじゃん

まぁ確かに話題性が欲しいだけなら、その辺のネコの方が良さそうだな・・・

３年後には廃線で敗戦だろ

保証人になったり住んでるとこ抵当に入れられたりしないのか

>>86
正月にお年玉貰ってるんじゃなかろうか

なにここ？
DMVでもだめなのか？基になる人口がいないの？

人口を増やす努力をしないと無理だろ
乗ってくださいと言って乗るもんじゃないし

ここにカネを投じるなら、
那珂湊港に立体駐車場を設けた方が儲かるって。

リアル桃鉄キタコレ

運賃を１００倍にして、利益確保、
数ヶ月から半年で、沿線から引っ越し土地を手放す奴が続出し地価下落、
その土地を更に二束三文で買いたたき、大型ショッピングモールを建設、
近隣駅に団塊世代を狙った住宅地を開発、家庭菜園付き、
運賃はそのまま１００倍だが、近隣住民には1/10になる特典、
今より運賃収入１０倍になってウハウハ
一年で黒字転換できるなｗ

無理矢理にでも海浜公園まで線路ひいて
ロキノンフェスの客で大儲け！
それ以外の時期は？

知らん！！

時節柄、メイド電車しかないな

オレが社長になったら鉄道は即廃止してミニバスに転換。
電車、線路は鉄くずにして売却、1年勤めてさようなら。
どう見てもローカル鉄道が生き残れるとは思えない

大洗にも案外遠いしな…

全責任をおっかぶってくれる人募集！

社長になって給料下がんのはやだな

何億かけて、助けるの？

立体駐車場を作れば、土日休日の駐車場待ち渋滞も減るし、
駐車場収入と商店街と漁港に経済効果があるのに。

こっちの方が立派な交通事業でしょ。

学生がなったりして

ひろゆきに社長やらせようぜ！
２ちゃんねる鉄道にして赤字もひろゆきに押っ付け

ライブと花火のときは満員になるんだが、
ほかの時はどうしようもない・・・

ももたろ社長！

>>97
原発の補償金みたいなのを使って海浜公園まで延伸できないのかねえ

ジーゼルカーの免許取れる教習所出来ないの

小学六年生でもいいですか？

社長は猫にきまったんだろ！

年間１億の赤字か
しかも１４．３キロって

112,937,000円の人件費。一人平均500万の年収だとして
約22人使ってるの？
一時間に一本って、一両を往復させてると考えて
しかもワンマンだとしたら運転手は2人で回せるよね？
あと事務方が2人だとしてあとの18人は駅に配置？

でも一時間に1本なんだからヒマだよね。

おれだったら空き時間に2ch工作員でもさせるな。
サイバーパトロールだっけ？

教育学のオーバードクターである俺が立候補しようかな。
鹿島鉄道沿線に住んでいたから鉄道には思い入れがあるよ。

>>34
桃鉄だろ

・占いつき切符
・車両にネーミングライツ

ﾎﾟｲｯﾁｮするのねん

>>92
現状DMVは無理
運転士と運転手２名必要なうえ15名程度の定員。軌道・道路上共シートベルト着用
最大の問題点は信号などの安全設備の新設(浜小清水の実用実験で１億以上かかってる)

羽柴が準備中。

なんでいきなり社長募集なんだよ。社長になったとたん、きっついおしおきか
なにかがまっているんじゃないのか。

社長でも代表権がなかったりしてｗ

>>1
近所だから応募すっかな……

動態保存専用路線とかにならないかな。

ボランティアたくさん募ってただで人を動かせないものか

平社員の俺より年収安いじゃん･･･

>>118�d
うちの近隣でも検討中らしいが、観光の目玉みたいなのがないと
投資したとしてもバックがないとつらいよなー

ごめん連帯保証人募集に見えた
美味しい仕事なら地元のコネあり人間がさっさと就任してるだろが

俺なら、土日祝日に痴漢電車を走らせる
多分黒字になるｗ

往復７千円の痴漢電車を毎日５往復運行させればよい

1年じゃ自殺しても保険金出ないか

>>127
よう、俺

A列車も電車でGOもやった事の無い俺でも務まりますか？

本気でどうこうするなら技術革新か企業誘致か人口増するしかないけど国策の規模になる話だよね。

>>126
「面接時には実印と印鑑証明持ってきてください」だったりしてな

連帯保証人が条件？

ＪＰ辞める気まんまんの２５歳女子が立候補しよかな。
ＪＲじゃないぞ、ＪＰだぞｗ
ちなみにオレンジ色の会社です。

想像道理のレス・・・・・・・・・・・・・・・


オマエラ無職童貞貧乏多すぎてわろたあああああああああああああああああああああああああああああ

>>135　
このキップで行ってみたらw(オレンジなら仕事休みでしょ)
今年も発売〜JR東日本の元日限定の
【●●正月パス（＋普通指定４回）●●】〜JR東日本なら新幹線も乗り放題
平成20年1月1日限定で、JR東日本全線、JR北海道線（中小国〜函館間）、
青い森鉄道線、IGRいわて銀河鉄道線、北越急行線、伊豆急行線を
楽しんでいただけるきっぷです。普通車自由席が乗り降り自由で、
ご乗車前までにご予約いただければ普通車指定席も4回までご利用になれます。
発売期間： 平成19年12月15日〜平成19年12月31日
（平成20年1月1日は発売いたしません。）
利用期間： 平成20年1月1日大人12000円・子供6000円
発売箇所
お求め･お問い合わせは、ＪＲ東日本の主な駅のみどりの窓口、
びゅうプラザ、提携販売センター、営業販売センター及び
JR東日本の沿線などの主な旅行会社へ。(JTB・近ツリ・日本旅行など)
（一部お取扱いしていない箇所もあります。）
●東北・山形・上越・長野の新幹線のご利用・待ち合わせは上野駅が便利です。

桁間違えてね？
社長の年俸って７億円ぐらいだろ。

植草が痴漢電車をやる予感

ちょっと手形ってのに裏書して欲しいんだ。ううん、難しくないよすぐ終わるよお

ロキノンのイベントの3日間をうまくつかっとけ。

一般路線じゃなくて車庫路線の部分だけ使って鉄ｦﾀから
銭こ取って運転させるってのは駄目か？
勿論運転手同乗で。
金が取れるものは何でも利用しろって気もするが・・・

A列車でいこうの経験豊富な俺なら常陸太田―大甕―勝田―阿字ヶ浦―鉾田―石岡というミラクル路線を造ってやる

*自治体にカネを出させて本線のレールをヘビーな５０ｋｇ級・コンクリ枕木に統一、軌道メンテの省力化を図る
*冷房付の新型車が既に何両か入ってるが、リースなどの手段を使って何とかもう１両新調する
*鉄ヲタの不興を買うのは承知で、メンテに手の掛かる旧型ディーゼルカーの保有数を
ヲタ客寄せに使える最低限まで削減、
それも新型車と同じ起動性のいい低燃費エンジンに載せ替えて
エンジンパーツを１種に絞り込むことでランニングコストを抑える　
*駅業務でバイトやパートに置き換えられる部分は全て置き換える
*職員には年齢による賃上げ最低限で諦めて貰う。社長も７００万のうち半額ぐらい返上してがんがる
*国や自治体とタイアップして食用廃油（天ぷら油とか）ディーゼル燃料を「エコ」名目で安く使えないか検討
このくらいかなあ、削るのは。

儲けるのは難しいな。
*ダイヤは勝田駅での常磐線接続を改札もダイヤも極力改善、
JRと協力して那珂湊−水戸間の直通割引回数券などを企画
*できる範囲で列車増発
*ダイヤと車両にゆとりのある日中ぐらいは水戸まで列車乗り入れができないかJRと交渉
*駅舎をぜんぶコンビニ併設・クリーニング屋や食堂併設とかにして用地の有効利用・副業or不動産収入を図る
*市役所職員で可能な者は無理にでも鉄道通勤にシフトさせる

立地は完全絶望とまでは行かないと思うんだが、それでもだいぶ辛そうだ
日立電鉄や鹿島鉄道がああなっただけに

エロ系だな。
電車ホテル、ハプニング電車、ソープ電車、出会い系電車

社長になれば自分で金を調達しなければならないｗ
世の中甘くない

第３セクターで社長を市長または市役所職員から出さないってことは･･･
借金まみれで市からの補てんが無ければかなりの赤字体質になってるんだろな。

普通に考えて社長雇って解散手続きを取らす、涙流して謝罪する社長役募集ってところか？ｗ
黒字出そうものなら、社長解任して市長か市役所職員が社長就任するだろうしな。

俺も応募する
駅員には植草とタシーロを採用

【北朝鮮反日カルト宗教基地学会の陰謀】 「放置すると、日韓関係にヒビ」 外国人参政権付与、成立への流れ加速も…公明に各党同調、自民反対派は沈黙、首相次第か★17
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1196336651/


北朝鮮反日カルト宗教基地学会の【日本支配】を阻止すべし



北朝鮮カルト宗教基地学会による被害者の会
http://www.toride.org/

羽柴秀吉氏は？

馬鹿げた案ならいくらでも出せるし、
今の世の中そんなお馬鹿な発案が思いのほか当たる時代だけど
市がどれだけその再生事業に金出せるかって話だな。
　
田舎だし、明治４０年設立だから、伝統を重んじる地元民とかいて
思い切った事は出来なさそうだなここは。。。

茨城県に詳しい奴じゃないと再生は難しいな。
電車乗ってるとか茨城散歩しつくしたとか

赤字5億ｗ　今はJRっぽい電車じゃないと利用者伸びないから単線は禁止。
鈍行・特急をうまい具合に走らせればいける。もちろん一般人も特急に乗車券のみで乗れるようにする事。
でもメンテナンスとか金かかるからそれなりの利用者居ない事にはどうにも・・・

>>151
県庁所在地に近いとはいえ、直接乗り入れしているわけではなく、沿線の道路整備率や自動車普及率も高い。

正攻法で経営改善するのはかなり難しいというのが正直なところだ。

横見浩彦がやるのはどう？
適任だと思うんだが


『鉄子の旅』の

移動手段としてでは成り立たないだろ。
電車や路線自体をネタに人を集めるしか無いね。

地元の人間なら分かると思うが、北海道に次いで道路総延長が
日本で第二位の茨城のメインの交通手段は自家用車
茨交を筆頭に、交通機関関連の会社は殆どがヤヴァイ
こんな人柱社長に誰がなるってんだい

濡れビスケットを売れ

>>8
古すぎてフイタｗｗｗ
しかし秀逸だ

>>156
沿線人口やその他諸々みてると、銚子電鉄の数倍恵まれてる感じなのにね。
やっぱ自家用車だよなぁ。

鹿島臨海線みたく水戸に直通できていたら、あるいは……だったが、
開業時も今も、那珂川が障壁だ。
だから勝田から分岐したんだが。

そして今ではJR規格のATSなど保安装備を車両に調えなければJR直通は難しい。
それは１０００万単位の投資になると思われ。

湊線！？誰がこんな路線の社長なんかやるかよｗ

通勤通学の時間には、乗ってる高校生の半分がタバコ吸ってんだぜ。
もちろん車内は禁煙。
しかも運転士までくわえタバコで運転席に入ってくる。

もう車内は煙で真っ白。
あんなにたくさんいたら、注意しきれない。

ある日、４人がけのボックス席に気弱そうなリーマンが座ってて、
それを女子高生３人が囲むように座ってた。
その３人ともがタバコ吸ってて、リーマンが苦しそうに俯いてる光景は悲惨だった。

湊線はそんな電車。

無職ニートを１００人ばかり集めて人力車みたく引っ張らせれば
ニート対策も湊線対策も完璧じゃね？
給与はひたちなかの特産品の干し芋。


それか東海村も近いから世界初？の原子力ローカル線。

>>145
痴漢し放題の車両は絶対に作って欲しい。
もちろん女の子は仕込みでな。

メディアに露出できる名物社長となじゃないとどうにもならないんじゃなかろうか。
ヒマそうな中田氏とかどうかな。

２ちゃんねらで、誰か推薦したい人物提案したいな！

でないと、某テ○オやこ○た、○な鉄といった輩に引っ掻き回される！

鉄ヲタの大富豪とか探せば居るだろ。

161まじかよー、丁度いい機会だ、精神に異常があって無罪になった
凶悪犯をやとってバトルさせよう。
国のため社会のためだ。

平社員の俺ですら年収850万だというのに

>>166
桃山さんとかいかが？

銚子電鉄をみならって、茨城名産の納豆を使って、オリジナル商品を作るんだ。
いままでの納豆とは逆に粘つかないように、せんべい状にした納豆せんべいなんてどうだ。
練りからしたっぷり練りこんだ激からとかな。

>>72
三鉄赤字せんべい

>>168
キャバクラで社長の名刺配りたいやつならいいんじゃね？

>>168
平の45歳だろ

ま、謀略だな。
廃線にすると市長は地位が危なくなる。
で、存続させて保身を図り、どうせダメでも責任をなすりつけて一石二鳥と。

>>168
といってもそれ都内だろ？イバラギの700万は都内なら1500万以上の価値があるんだから単純比較するな。

TOKIOにやらせろ
DASH村のノリで

風俗店でよく見かける方式。

風俗店で怖いのは警察の取締りと税務署、国税庁の査察
なんだけどね。
店員でアホそうなヤツを煽てて、「キミは未来の経営者だ」とかね。
で、実印持って来させてハンコ押させて名前だけの経営者にしちゃう。
で、パクられる。
納税関係でヤラれると悲惨だよ。莫大な借金を抱える。
借金の取り立てで一番容赦ないのが国だからね。

俺の知り合いで大箱のキャバクラでこれハメられて５０００万の借金抱えて
行方不明になったアホがいるわwww

>165
心配ない。
放っといてもwaniことマカヲカズキがしゃしゃり出てくる。
神岡や鹿島の時のように。www

>>173
俺は34才平で850万

平と社長とじゃ精神的重圧とか全く違うだろうに

>>175
それはない。

俺は守谷市民のペーペーだが９００万もらってる。
会社は確かに都内で、通勤交通費は半年で２０万だが。（当然会社持ちだが）

25で800万の俺は勝ち組か
インセンティブ入れたら余裕で1000万行く

雅つながりで雅子様にやってもらったら？暇そうだし。

外部から資本導入するのに当然個人保証させられるし、
経営が失敗して債務の返済ができなかったら保証契約の
相手方のみならず一般の債権者からも責任追及される。
割に合わないだろうね。

社長って１人でないとだめなのかな？
５人ぐらいでグループ制でやれば素人でも出来るかも知れん。

>>180
だから都内への通勤圏のおまえとひたちなかの住民とを比べるな。
県北の方で高給を取れるのはせいぜい日立のエリート社員だけだ。

茨城県知事選挙　平成17年9月11日

4期目の現職、橋本昌（６１才）

ひたちなか市長選挙, 平成18年11月19日 無投票当選

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
無風区だけど、多選批判が起きそうな背景だなｗ

この列車は県内一頭の悪い学生が通学に使うだけの列車だろ？
どうやったって黒字にはならないよ。
車を持ってない家がほとんどない地域だし。

年収自慢のスレですか?








月92万円で直のIT業務委託で仕事を請けていますが、
サブプライムの超絶円高で3000万円ほど失った負け組み34歳です。
おれ泪目。

これ、住居や休日は保証されてるの？

ちゃねらあああのおおおへいきんねんしゅうは９００

朝9時から夕方5時で残業なし、土日祭日は休み、お昼にうなぎで手を打とう。ひたちなか市。
どうでもいいが漢字で書くと、日立かね？常陸かね？

>>188
全米が

>>183
三セクだから普通に考えてそれはありえないだろ。

俺は２７歳、露天商。この夏、幕張メッセでカキ氷やったときは
一日の売り上げが８０万を超えた。純益は６２万。
ここ２年は月に４〜５日だけ働いている。それでも１２００万は行くな。同居している彼女はイラストレーターで年収は俺の倍。
バリ島に小さいホテルを買ってリタイアした親に管理人してもらおう
かと検討中。

社長で７００万なら一般従業員は幾らもらってるんだ？
それともこの集団、鉄オタ集団なのか？

応募して三日名

>>189
あほｗ　社長というか、経営陣に休日という概念は実質ないｗ

>>189
基本的に、
社長に指示できる人はいないぞ

失敗が分かりきった会社の社長でもやりたいのか？

ノスタルジーだけでは何も解決しない
傷が浅いうちにさっさとバス転換に応じるべきだ。

元々鉄道って、大量輸送需要が前提な交通機関なわけで、
その大量輸送が朝夕の通学ラッシュのみだと採算を取りにくい。

鉄道業自体に見切りを付けるローカル私鉄が法改正でどんどん増えてるのはやむを得ない。

派遣とかフリーターとかならバイト感覚で1年だけやって700万ゲットしてとんずらするってのはありじゃね？
採用されればの話だが

軌道の補強は必要だが、
ひたちなか港に延伸して
貨物線にしたらどうよ。
勝田駅で常磐線につながってるし。

俺が解決策を考えた。
いまだにこんなローカル線を利用してる人は、使わなくちゃならない人に違いない。
というわけで、一律運賃を２倍に、これで１億７０００万の運賃収入分黒字になります＾＾ｖ

>>202
そんなもん、採用されるわけネージャン。　どうやって黒転させるんですか？
って聞かれて答えられるのか？　納得させ得るプランを提示できなきゃその時点で
アウトだろうに。

さっさと誰かに売るか

>>52

ぬれまんこのほうがいいお。

>>199
要するに企画をバンバンやって客を集めりゃいいんだよ
明度列車とかキャバクラ列車とかカラオケ列車とか

新宿駅まで延長すれば？
てかこんなんで採用された社長の言うことなんか誰も従わんだろ！

人件費削減のためセルフサービスとさせて頂きます

２ちゃん線に名前を変える
車両も２ちゃんのキャラにする
売店や車内で２ちゃんグッズを売る

これで黒字転換間違いないｗ

1年契約という条件を忘れないであげてください

どうみても人身供犠……

14キロ？１０駅もねーんじゃん？
線路が無駄だからバスにしとけ。
ああ、なんかバスがそのまま軌道に乗る奴あったな。
あれでいいじゃん。
１４キロの電車って意味ねえから。

>>160
勝田に車両基地ができて列車本数増えたせいで定期直通廃止になったんだよな

海浜公園駅をつくれば、黒字化するだろう。
jazzフェスティバルも再開してくれ。

とりあえず、
詳しい財務状況と立地、周辺地域の情報をｸﾚ
案くらいなら出してやる。

>>202
そういうやつの考えは>>208みたいなのばっかだからすぐ切られるよ。
採用されるわけがない。

たった７００万じゃ社長業は割が合わない

虎塚古墳にちなんだ古代テーマパークを作る。

車掌を動物にする　イヌ君とかに愛嬌ふるまってもらう
できればウテシもサルとかクマの人にお願いする

昔なめ猫とかあったけど、あれでいいじゃん
ヌコ車掌とかヌコ運転手（さすがに黒子として人間がサポート）でヌコ路線をアピールして
話題にでもなれば

>>214
電化してません。

社長になるのはいいが、権限はあるのか？

潰れたときのスケープゴートか。

和歌山電鉄の時みたいに岡山電鉄がなんとか…するだろうか

お前ら行け！ここは確実にだめになる

茨城弁のリスニング能力を有してないとムリだな。
早口の中東人の英語のほうがわかりやすい。

昔ＶＩＰにリアル電鉄の社長が来てたが
ここ？　じゃないか・・・・
年収２０００万とか言ってたし

廃線になった筑波鉄道の硬券もってるけど
売れるかな？

「年俸は七百万円」と言われている時点で、
既に本当の社長じゃないだろうに。ただの課長級使用人

おい
おまえら
自宅警備員から社長への
華麗な転身じゃねえかｗ

>>229
あれはJR九州の社長
>>230
最近関東鉄道自ら未使用券放出しているから厳しいと思う

やっと俺が本気を出すときが来たようだな
ふっ、能無しのふりをするのも飽きてきたところさ

きっとどこかの目立ちたがりの馬鹿が応募してあっという間に破綻だよ。

>>219
しかも赤字会社だし。
郷土愛の強い資産家とか、自分の考えた経営理論を実践してみたいとか、
何かワケアリでない限りは値段相当かそれ以下の人材しか来ないだろうな。
700万円じゃあ、コンビニの店長レベルだろ。推して知るべし。

>>234-235 の流れに吹いたww

>>236
アイデアは必ず聞かれるだろうし、それ次第なんじゃね

だいたい公共性と言って、乗客が少なかろうと毎日同じ時間に運転するから
いけないと違うか。
オレなら、平日は通学時のみの運転として土日は運休とするな。または会員制
で、定期券を持っているものを乗せ、一般客は余席があったら乗せる。
何人乗るか分からないまま漫然と運転するから、空気を運ぶような列車になる
んだろ。

>>236
最大勢力鉄ヲタを忘れてませんか
かつて敏腕経営者だった地元に顔の利く鉄ヲタ爺さんでも応募して来るといいなｗ

寝台車買って、動くホテルとして営業すれば。鉄オタが喜びそうなやつ。

あれだ、赤字煎餅かなんかで黒転するんじゃないのか？
そんなニュースなかったっけ？

ローカル赤字線の社長なんてやり手がいねえよｗ

俺応募したいんだが どうすればいいんだ

社長なら計画ポシャってもいいんだよね
速攻で破産宣告して終わりにする

>>240
そういえばこの線、ヲタに人気の「国鉄型」で有名なんじゃない？
この際、土日のみの非定期営業にして、ヲタが運営するような線にしたら
運営費は、入場料とかにして

公募するくらいなら古株の従業員から誰か抜擢してやれよ

どうだろう、女子高生社長というのは。

>>239
採算度外視で公費投入補てんでオッケーならそれも可能だがな
そういう無茶な運行パターンに陥った鉄道路線は、大概ほどなく廃止になってる

敗戦投手ならぬ廃線当主になりかねないぞ。

>>247
そんな経営センス持った奴が見当たらないからだろ

【北朝鮮反日カルト宗教基地学会の陰謀】 「放置すると、日韓関係にヒビ」 外国人参政権付与、成立への流れ加速も…公明に各党同調、自民反対派は沈黙、首相次第か★18
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1196350008/


北朝鮮反日カルト宗教基地学会の【日本支配】を阻止すべし



北朝鮮カルト宗教基地学会による被害者の会
http://www.toride.org/

俺なら「電車でGo!」が実体験できるテツヲタの聖地にする。

逆にこれを立て直せる人間なんているのか？

『ももたろ』って名字の人を社長にしとけば、夏に数億くらい稼いでくれるよ。

電車と14.3�`競走して電車より先に終着駅に着いた人は
帰り始発駅までどの駅で途中下車しても運賃無料、
ただし一日限り、その代わりに電車は各駅停車で。
それでも高校の陸部長距離選手なら余裕で勝つだろな。
本間市長オファー待ってるぜ('A`)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
(´-`).｡ｏO

ここ、俺の地元だから周りの状況とかもよく知ってる。無理。
（那珂湊駅から歩いて1分のところが俺の実家）

鉄道だけでどうにかなる問題じゃない。街そのものを活性化
させなきゃダメなんだが、それは一鉄道会社の範疇を超えた話
だし、那珂湊線沿線は廃れていく一方。周りに大した産業も
ないから、みんな大学以降は地元から離れていく。
俺もそうだしな。

子供の頃この電車に乗って、磯崎駅のおばあちゃんの家に
遊びに行ったり、阿字ヶ浦駅で降りて海水浴に行ったり、
思い出が一杯詰まってる。
残せるものなら残してもらいたいが、どうにもなるまい。
時代の流れだろう。

今の会社やってなけりゃー立候補するけどなぁ。。。
しかし、狙いはわかるが、700万て。出しすぎだ。
逆にいい人材欲しいなら、700万じゃ全然足りない。せめて1,000万超えないと。

↑
確かに駅がある所が栄えてないから乗客数は伸びないだろうね

高校生でも原チャ乗ってるから

廃線しちゃった方が良かったんじゃないかな

ぬれ納豆

元からある借金を背負わされるんだろ

逆に考えて、自家用車の保有に対してバリバリ県税、市税を課税し
主要な県道、市道は有料道路にすれば、鉄道利用は増えるし
税収も増えるし、良い事尽くめじゃね？

>>258
そうなんだよね。イベントとかで一時的に盛り上げることは
可能かも知れないけど、それじゃ解決にならない。
銚子のせんべいが鉄道事業の構造問題解決にはほとんど
助けにもならないのと同じ。

正直、湊線の役目は終わったように思う。経営がまずいから赤字
とかなら、なんとかできるだろうけど、沿線に人が少なくなっているのと
（勝田周辺に人口が集まってるが、旧那珂湊は廃れる一方）と、
自家用車の普及というのが原因だから、鉄道会社の努力でなんとか
なるものではない。
ガソリンの値段が１リットル1000円くらいになったら、復活
するかもしれないのだが・・・

後はいかに安楽死させるかってとこだろう。
（朝夕の学生さんの送り迎えだけ走らせて、それ以外は一切走らせず
コストを下げて延命を図るのもいいだろうが、それでも廃線は時間の
問題だろう。）

思い出の鉄道なのでほんとになんとか頑張ってほしいと
思っているが、世界の流れには逆らえない。

なってもいいが光回線はあるのか？

年俸700万　借金5億つきですかそうですか

優秀な大学生あたりが一番いんじゃね？

ちゃんと残業手当が出るのならやってもいいな。
一度電車運転してみたかったんだ。

新聞記事見たら既にＤＭＶの採用を予定に入れているようだね。ラッシュ・アワーのみ気動車を走らせてそれ以外の時間帯はＤＭＶにすれば採算取れるんじゃないの？

話が飛ぶが、昔食べたメロン漬けはもう作ってはいないのかな？

>>266
年俸だから無いだろうな

全然再生させるためのいいアイディアが思い浮かばんｗ
人にいないんじゃどうしようもないじゃん。
市長が観光客をもっと呼び寄せないとだめなんじゃね？

>>263
勝田市は日立の工場とかあるから当然敷いてあるだろう。しかし那珂湊や阿字ヶ浦は無理だろうな。

中華街や韓国街を作れば日本人の他にも中国人や
韓国人が集まってきて赤字解消に繋がるのでは？

今勝田市って無いんｼﾞｬﾏｲｶ？

>>161
すごいなwww
千葉の内房線みたい

やすいな

就任後、廃線を決断してもＯＫ？

とかなんとかいいつつ経験者優遇なんだろ？

>>272
スマン！今はひたちなか市の一部だったんだね。

鉄道経営、経済学勉強できる大学ない？
そういや聞いたことない。

自動車関係なら仕事できる自信あるんだが
電車のことはわからんから残念

>>271
連中が運賃とか普通に払うと思うか？

とりあえず応募しといた
向こうで甘い汁すってきる

勘違いした椰子が多数応募で苦笑するパターンだろ。

最年少11歳、最年長89歳とか、

もし社長になったらライトレールにするわ。富山みたいに
ライトレールなら低コストで路線の延長できるからな

>>280
マンチェスターのメトロリンク（市内電車）は改札が無くてプラットホームに切符の自動販売機がある。無賃乗車も出来るが偶に車内検察があって見つかると高額の罰金を取られるそうだ。まぁみんな普通に買ってたよ。人件費を浮かすためにこのシステムが良いんじゃね？

これって単なる連帯保証人探しじゃ…

>127

>128

社長になって『痴漢専用車両』とか作る！！

>>271
大規模レストラン・食堂街というのは良いアイデアかも。只の観光開発ではみんな車で来てしまうから鉄道を利用してくれないが、食事が目的だと車で来たら酒が飲めないから客は鉄道を利用するようになるわな。帰りに運転代行なんか頼んだら高い料金払うはめになるからな。

>>284
神戸にあったろ？無人運転でワンマンですらない電車。

>>27
そして規制という高い壁にぶつかるんだな。

＞今年９月、県とひたちなか市、同社が三セク方式〜

真っ赤かの赤字のツケは県民と市民が持つから、任期終了時で赤でも700万の給料が出る。

こんなの300万位で募集すればいいんだよ。
そしたらホントにやる気のある人だけが来る。
でも、これで再生させたらマスコミが能力を持ち上げるから、その後、引く手あまたで年収数千万で引き抜かれるよ。

廃線にすればいいじゃん。
一極集中と通信の時代にローカル線なんていらんって理性で分かれよ

タモリ電車倶楽部で共同経営

全車ディーゼルターボに買い換える

七百万で有名人を日替わりで呼べばいい

社長になりたいと立候補する人は

・冷やかし
・なりたいと漠然と応募する
・真摯に考えた上で、経営再建プランを持ち込む
・資金の持ち込み

この四つに分けられると考える、下ほど少ないと思うが
で、上二つはいらないから適当に断った上で、持ち込まれた再建プランだけを頂き
社内で精査の上、使えそうなのは実行する

そして「外部からの社長適任者なし」ということにする
もし居たならば、スポンサー引っ張って来れそうな人を選ぶ

使えるプランなり人脈集まらなくても、宣伝にはなるし、まぁOKOK

って感じかな

>>1
成功報酬として７００万ってことで十分だ、再生の姿勢として肝心な事は年棒いくらじゃない
着手する者が金に執着したら再生できるものでも再生できない可能性の方が高いと思えてならない
あと、何かと肩書きを気にする採用の仕方だとパフォーマンスで終わり易いと思っていいだろう
私的にはアイデアを募集し、そのアイデアの成功に対して報酬を与える仕組みというか
例えばアフェリエイトのようなイメージで沢山の動きから連帯感に期待する方向の方が
再生への成功の早道ではないか

>>8
懐かしすぎる・・・
忘れてたけど笑えるコピペだよな、ありがとう。

>>287
痴漢しか居なかったら凄絶だな。

700万くらいは出さないと引き抜けないだろう
実績上げてる人は既に高給取ってるだろうからな
妻子もいるだろうし
生活保証はしないと無理だね
3セクには無能公務員が入り込む例が多いが
そんなのに払うよりよっぽどいい

茨城交通が手放したきっかけは経営難。

とはいってもバブル期にバカな不動産投資をやって莫大な焦げ付きを出したのが原因だけど。
茨城交通がバカやらなければこんな問題は起こらなかった。

どう見ても失敗して責任を擦り付けられるし
万一、成功すれば役人が手柄を横取りじゃん
誰がこんなの応募するんだよ？

水戸〜大洗間にも昔、三浜(さんぴん)電車が走ってたね
多分似たようなのものだと思った
のどかな景色が良いが存続は難しいかもね

羽柴秀吉さんの予感

複々線化して快速や新快速走らせて効率化、自動券売機や自動改札機、プリペイドカードやICカード導入で省力化。
貨物列車もはしらせて物流部門でもウハウハ

ニートだから応募してみようかな

鉄ｵﾀ殺到のｵｶﾝ

退役した電車かき集めて総全長14.3�`の車両編成にして置いとこうぜ

いいともを終わらせる策略だな。

就任しての最初の仕事が廃線

>>311
敗戦処理か

ネコの駅長が茨城方面に旅立ちますた

湊線と並行してバスも走っているからね。どちらも茨交。

地元のひたちなか商工会議所は合併前の旧勝田市、
「勝つ」にちなんでとんかつで町興しを狙ったがこれがコケた。
と思っているうちに今度はカツサンドでがんばるんだって。
どうせ売るなら「勝つ三度」とでも銘打ってやりゃあいいのに。

勝田駅から2つ目に金上（かねあげ）という駅があるのだが
勝田-金上の乗車券を縁起のいい切符として売っているけど
この売り上げはどれくらいなのだろう。
受験シーズンになると地元の中3生に配っているようですが。

社長になったら年俸10倍とかに自分の判断で出来るの？

全国の廃止鉄道の存続に名乗りを上げるが、どこからも相手にされなかった自称社長は
まだ手を挙げてないのか？
空気を読めずにまた名乗り出てくることは必至だが、またしても相手にされない予感・・・

Ａ列車で行こう（リアル）

金持ちの鉄オタの私財を吸い上げる戦術か

6ヶ月後　山一の涙目社長の役やらされるんでそ？　これ

>>314
語呂合わせの名前だけではヒットしないわな。旧勝田市民の好みの食品でないと…水戸の納豆とか、宇都宮の餃子とか、浦和のスパゲッティとか…

俺にとうとうオファーか。
自宅警備７年目でやっと世間が俺に追い付いた。最初５年で黒字にするよ。

三顧の礼で、俺を迎え入れてくれないかな。

おれ社長だけど手取り25万だよ。

にっちもさっちも行かなくなった状態で業績変わらなければ、役人や議員にﾎﾞﾛｶｽ言われて1年でｸﾋﾞ
万が一、業績上げたら天下りが社長に来て一年でｸﾋﾞ

よくある国政選挙みたいに
一定数の割合で基地外がいそうだな。

>>321
うけたw

出来レースな気もする
問わないとか言っても、経歴は見るだろ
無職とか底辺が集うぞ

正直、この線は黒字に持っていくアイディアが涌かないな。
つくばエクスプレスなら不動産関連事業で成功に持っていけるが。

社長で年俸７００マンは低すぎじゃないのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

この路線が舞台のアニメを
京アニに作らせればいいんじゃね？

一年目は議員や市長へのコネ作りで二年目以降の社長の座を確約してもらう。
二年目は労働組合の弱体化を狙い、組合幹部を重要ポストに。
三年目は賃金カット、大量リストラ。契約、派遣社員、天下りの積極採用。
四年目は毎日ゴルフ、料亭接待で人脈作り。また議員や市長の選挙に社員を投入。
五年目からは政治活動にのめり込む。

第三セクターもなかなか忙しいな。

んー、例えば週末に東京発大洗行「おいしいお魚プラン」専用列車を仕立てるにしても、
儲かるのはJR東日本と茨交のホテルで３セクにはジャリ銭しか入ってこないし。
貨物駅投資して大洗発鮮魚輸送システムを作っても儲かるのはJR貨物で３セクはおいしくない。

関連事業ないと苦しいぞ。

おれやる！おれやる！(∩´∀`)

どうでもいいが、最低限大卒以上にしろよな。

社長募集するんじゃなくて
若くてきれいな女性マスコット社員3人くらい募集したほうがひとくるような気がするけれど。

ひたちなか市の一般職員３５歳ですら年収７００万近く、いや年金とか
退職金含めれば実質１０００万はかかってるっていうのに
年俸７００万とかケチりすぎ。WWWWWWWWWWWWWW

鉄ちゃんとしては最高のロマンになるのかね

なんか適当なアイデア出して盛り上がってるけど九州島の県知事と違って盛り上げ係さえ
やってれば職員が粛々と仕事してくれる県庁みたいな組織じゃないので、ちゃんと仕事しな
いと速攻潰れるぞこんなローカル会社。
三セクだから仕事のほとんどは関連市町村との支援金の交渉だ。700万じゃやってられないぞ。

俺の兄は34歳で800万以上貰ってるぞ
この年俸で社長はやってられないだろ

２９歳夜勤あり工場勤務、年収４００万だと本気で考えてしまう

最終的には桃太郎ランドを買えれば良いのか？

今の年収の倍か。悩むな。

>>340
そのかわり自分のとこでミスしない限り何の責任もないだろ。

この線て映画とかに出てるよな。田んぼだらけでのどかだ

社長ゲームなら面白そうだけど、リアルは嫌だな・・・

俺は27歳年収480万の人事課。どうよ？

>>339
ふーんおまえは？

赤の駅ばかり踏む俺では無理か・・・

まず入社して初めての仕事が
借金の連帯保証人の欄のサインだったりして

要するに経営者が欲しいって事だが　
実質、経営経験無い奴はお呼びじゃないだろ

内容が傾いてる会社だし、就任しても激務が待ってるだけ
心療内科に通うはめになるぞ、こんなの

今朝のスポニチに、昨日契約更改した選手たちの年俸が載ってた。
巨人のある選手が、年俸２４０万円(しかも現状維持)だった。

いまなにもしなくて年収８００マソだが
働いた上に下がるのかー
でもちょっとやってみたい

>>351
好きな野球やって独身で親も元気で寮暮らしならやりたい奴は一杯いるからね。

>>332
それは鹿島臨海鉄道向けのプランだな

那珂湊港の回転寿司が観光地化してるからタイアップはありだが
車で乗りつける場所になってるからなぁ...鮮魚を肴に呑む方向ですかね
貨物といっても現状で施設も車両もない上に陸路が東水戸道路→北関東道→常磐道直結だし

ぶっちゃけ、生贄だな
多分やったら絶対後悔する

海浜公園や海水浴場がちかくにあるんだから

上手にのばしてたり
常磐直通とかやれば
黒字化できそう

>309
踏切どうすんだよ？

>>241
14kmの路線長で動くホテル言われてもねぇ

現在働いてる社員から応募すればいいのに。
>>350のいうように経営経験者の募集なら経営に失敗した奴しか来ないと思う。
700万じゃ大企業なら平社員に毛がはえた程度の給料でかなり傾いた会社を立て直してもらおうなんて
虫が良すぎるだろ。

>>359
東京都職員なら40代課長クラスだぞ、毛が生えたなんて言うな

桁が二つ違うが

株式会社の役員任期ってたいがい2年だと思うのだが、それの半分って、一体。
その1年で求められるものはどんなものなんだろうね。
 
だいたい、第三セクターって段階で知恵と汗と金はださんが、
口はいっぱい出すヤツだらけなんだろうし・・・。
うまくいかないのは目に見えてますな。

とりあえず、
１　MSCB発行する。転換価格は、転換日前日の終値の８割。引き受けは横文字名の怪しげな投資組合。
２　自社株を投資組合に貸し株して、その株で売り崩して、株価を下げる。
３　株価が下がったところをで株式転換して、株数稼ぐ。
４　２を返済しても、単価が下がったところで株式転換したので株が残る。
５　MSCB第２弾発行
６　４で残った株で売り崩して、株価を下げる。
７　３に・・・以下株価１円になるまで繰り返す。

ところで、ここ上場してるのかな？

>>362
『スミス都へ行く』って映画を見れば、何かわかるような気がすると思うよ。
古い映画だけどね

>>356
海浜公園というか射爆場跡地の再開発区域は
最近いろいろできてるにも関わらず車以外でのアクセスがよろしくないのは確か

とはいえ延伸する体力があったらそもそもこんな話になってないような

>>365
つまりは、それができるような資金を投じてくれる人募集ってとこか。
ついでに経営権も１年限定で差し出しますから、周囲の地上げ含めて利益誘導の土地開発は
好きにどうぞって感じなのかもね。

紀州鉄道のように不動産屋に運営して貰った方がいいんじゃないの？

社長で700万ってｗｗｗ

現役JR社員の俺も応募しようか…
あっ…年俸安っ…
いや何でもないよ…

輸送密度1000人/日km強。銚子電鉄といい勝負だな　w
工夫すればなんとかなんじゃねって気はする。元国鉄線なので設備はそこそこ。
車両が・・・・・

オレが応募するよ。
で、諸問題はここのみんなに相談して解決。
頭のいいやついるだろ？

七百万円の年収じゃ頼まれなければやらねーよ。

公募して選考するには失礼な金額だな。

７００万と名誉を引き換えに、
自分の財産を持ち出して赤字を埋めてもらうわけだろ。
たとえば、東北の羽柴秀吉みたいな金持ちに。
おまえら？そもそも金もってねえだろよ。無いわ。

元国鉄じゃなかった。じゃ、設備もきっと駄目だな。
2億3千万しか売上がないのに5億の赤字出してる　w
社長やったら1年で借金まみれになるね　w

>>371
おう、何かあればタタキ台の原案くれてやるぞ
でも、とりあえずひたちなか市全体を活性させる基盤を
市と一緒に構築してくれよな

市場まで乗り入れれば少しは利用客が増えそうだが。

>>375
マジレスだけど、市と一緒に構築ってのは反対。
民間とうまく組んでやっていきたい。

つーか、金持ちの鉄道マニアを募集したいんだろ。


リアルＡ列車やってみませんか？

ってキャッチフレーズで。

>>378
オレの狙ってるのもその辺の連中。

詐欺の匂いがするなあ。
おいしい話なら地元の人がやるだろうし。

赤字の会社の社長は、生き地獄だと聞くけどね。
再生しようにも、お金がなくて、何もできない。
がんばれば、がんばるほど、赤字が増えていく。

芸能関係者によるとゴールデンゴールズの欽ちゃんに内定したとの事。
スポンサーにはナベツネが付くそうです。

俺の親の知り合いに熊本のバス会社を国から送られて（派遣？）見事に立て直した人が居る。
ちなみに女性。テレビでもその人の特集番組が組まれたことがある。
学歴は東大そしてハーバード。
よく分からんが、やっぱり頭が良い人は何か発想も良いのかもしれない。
だがそうなると年収700万では・・そんな人は来ないかも。
その熊本のバス会社のように国からプロフェッショナルを送ってもらえないのかね？

新型、最新設備でって夢語る人が居るが、赤字路線なんで、
上向くとは考えられんな。既存の車輌＆設備で黒字化→設備投資って
流れじゃないと、万年赤字路線だ。

まあ、集客数上げるのが第一なんで、、食関係の業者入れて、ピンハネ、
客寄せパンダ企画作って、イベント重視な経営方針かな。
地方は、交通手段の基礎ニーズは車だから、食い物、イベントで釣るしか無いだろうｗ

とりあえずぐぐったら出てきた話
ttp://www.icgc.or.jp/guarantee/index.php?mode=kiji&key=109
ttp://www.lrt.co.jp/event/files/070922-kyoto/190922-kyoto-minato.pdf
>>350
那珂湊にはわりと評判のいい精神科/心療内科がありますぜ
初診二ヶ月待ちとからしいけど
>>383
那珂湊港なんてわざわざ県外から観光バスを連ねて飯を食いに来るような場所なのに
鉄道とは全然連携できてないからなぁ
もちろん地元の人はわかってるわけだがアピールできてない

車両の運転系をクルマと同じにしてくれ
そうすれば社長兼運転手してやってもいいぞ
まあ電車でGOはうまいからそのまんまでもいいが

首切り人の俺でよければやってやるよ。
他社と兼務だけど。

従業員がダメダメすぎるってことだよなぁ

>>320
亀ｽﾏｿ
市民に愛されてる食べ物・・・スタミナラーメンかな。
かぼちゃ・キャベツ・レバーなどがあんかけ状になって麺に乗ってる。
スープのあるホットとスープなしの冷やしがある。
スタミナラーメンはひたちなか市　旧勝田地区が発祥の地らしいのだが
各店の統制が取れてないからマップとかそんなのはない。
「カツ」なんて無理にこじつけず、こうした自然発生的なものを
活かしていけばいいのにと思ってる。
ひたちなか商工会議所のやり方はどれも中途半端なだけ。

銚子でgdgdしてる２ちゃんねらーが乗り換えるか？w

茨城のローカル線って聞いたから関鉄かとおもた

こんな要求を満たす人を見いだせる人がいるなら
その人がそのまま社長になればいい。

その後就任した社長に資産があるなら計画倒産ババ抜きのババをつかまされたってだけの話。
資産が無ければ自治体も本気な証拠。

>>332
同感。
三セク１号：三陸鉄道の関連事業
最近のヒット
第１弾　三鉄赤字せんべい
第２弾　また乗レール
第３弾　イカにも三鉄
第４弾　三鉄赤字カットわかめ
第５弾　？

ひこにゃん　になってもらえ

年１億の赤字になるような糞線路の社長ってかなり有能な人材じゃないと立て直せないよね（´・ω・｀）
そんな有能な人材に年７００万って頭おかしいよね（´・ω・｀）
鉄ヲタにでもならせとけよ（´・ω・｀）

>>393
鉄道むすめが抜けてますぜ。

こんなリスキーな会社の経営を引き受けるのに
雇われ社長かつ微妙な給与じゃ全然インセンティブが働かないよな・・・

給与500万でいいからストックオプションで
自社株10%くれるとかじゃないとやる気わかないよ

責任追及用の生け贄？

地元民から一言、
湊線より車のほうが何倍も早いんだよな・・・
観光客も魚市場まで乗り付けられるからバスを多用してるし。

乗る客を増やすのはかなり難しいと思われ。

誰もなりたがらないからこんなことするんでしょ
極めて成功率の低いバクチの無限責任を背負わされるようなもんだ
1400万ぐらい貰わないと割に合わん

地元だが、この線学生くらいしか利用しねーぞｗｗｗ
常に2両編成で、それでも朝以外ガラガラ
でも廃線にすると学生は困るんだよな
俺はこの距離チャリンコで通ってたけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

那珂湊の高校生たちは、相変わらず通学途中の電車内で煙草吸ってんのか？

なんか現地に関する基礎知識無しでいろいろ書かれてるな。
ニュー速＋だから地元民やヲタだけが書いてるんじゃないのは分かるけど。

>>399
まあなあ、その通りで、
主要都市に近いのに廃止になるような赤字ローカル私鉄だと、
沿線の１８歳以上の住民は、宴会で酒飲んだ時にしか乗らない。

各地の現地民たちが言う地元ローカル私鉄の共通した実情
・「俺んとこの××線は日本一運賃が高い」（実際にはほとんどが「日本一」ではないが、確かにバカ高い事が多い）
・「30分に１本、１時間に１本（もっとひどいと２時間３時間空きも当たり前）じゃ、とても使えない」
・「沿線に近い人口が少なく、
そもそも最寄り駅に出るまでクルマ使わないと逝けない香具師が多いので、目的地にクルマで直行した方がいい」
で、免許とクルマの普及率充実。これじゃ条件が悪くてダメだわ。

>>401
困るかも知れないが、比較的平坦だから自転車でもいいだろう
というか、ローカル私鉄や三セクが値上げすると、
乗車マナー最悪だが一番のお得意である短距離利用の高校生が、
電車通学止めて自転車に逃げてしまう、という現象が現実にあるぞ。

ちなみに、鉄道部門の社員はたいてい最低限の人数なので、
協力者となるべき彼らを虐めるような方向のコストカットは、やらない方がいい。

>>371
気動車男

>>8
コーヒー吹いた

軍ヲタ的に言えば

【総統募集！】（急募）
・年俸700万ライヒスマルク
・帝国を導く有能な人材を広く募集します
・現在米英軍はラインを越え、赤軍はブランデンブルク門近くまで来ていますが、
　十分な反撃用予備兵力があるので大丈夫です
・無能なデブやアホメガネはすでに処分済みなので快適な職場です
・有能な秘書多数をご用意しております（注・執務室は地下となります）

こんな感じですか？

頭を下げて返済能力以上の借金できるやつしか社長はできないぞ。
鉄ヲタではまず無理。

今時金では釣れはしない

年棒７００万て公務員の平均並みだな。誰もやらないだろｗ

倒産したときに涙流して謝る役とか警察の手入れが入ったときに捕まる役と同じようなもんだろ

A列車とかｼﾄﾞﾏｲﾔｰﾚｰﾙｳｪｲとかｼﾑﾄﾗﾝｽ好きがやってみるといいんじゃないか
たぶん即借金ENDだけどｗｗｗ

>>406
ﾃﾗﾃﾞｰﾆｯﾂwwwww

実際に自分で社長になってたちなおせる機会なんて
そうそうあるもんじゃない。

その楽しみというかやりがいというか、そういったことの
大きさに比べたら70万も700万も7000万も誤差みたいなもの。
（もちろん、額が大きいにこしたことはない。）

７００万円ぽっちで零細マイナス成長企業の社長か・・・

私財を持ち出し覚悟の名誉職だな


とりあえず ３７歳で時々親から仕送りしてもらっているオレには無理だ
おとなしく地方公務員として子供相手の仕事で年収５００万円くらいもらっておくよ

廃線にしてマイクロバスでも走らせるが合理的じゃない？

>>399
勝田在住だけど
そもそも那珂湊までいく用事がない
いくなら車だというのは全くその通りだが
>>415
つか親会社がバス会社だし
路線バスも走ってる地域だから
単純に廃線が合理的と言えば合理的

>>416
採算割れてたらそうするのが当たり前だと思うんだけど、何か廃線に出来ない理由があるんじゃないかと。
地元ならそういう裏事情分かるんじゃない？

>>417
勝田と那珂湊の合併は救済合併だって言われてたし
合併後は市の予算が那珂湊側に大量に投入されたって話もある

湊線が有効に活用されてるとはとても言いがたい現状だけど
地域として那珂湊側を切る方向性にはしたくないんだろうな

>418
それが判ってるから、東海村は合併に乗らなかったんだよな。
旧動燃と原研で潤ってるのが、旧那珂湊市に大量に持ってかれるのを嫌って。

>>419
よくあることだな。
例の原発のおかげで、刈羽村は柏崎市に合併されずにいられる。
いまや地方自治体の合併は財政的行き詰まりが大部分の動機だ。

井上ひさしの小説「吉里吉里人」でも、吉里吉里村の人々が独立を決意したのは
特産物と、超高度医療技術のあるスーパー村営病院の存在で村財政が自立してるのに
貧乏な隣村と無理矢理合併させられそうになった、というのがきっかけだったな。

サンヨ−を辞めたともよチャンを推薦する

>>3
がんばれ！

車内で風俗やるしかないな

企業か学校を誘致出来たら一番手っ取り早いんだがな

>>414
田舎暮らしがしたいと思ってる大手企業の部長クラスが志願しそうだな
問題は現場の職員と意思疎通が出来るかどうかだ

東海村も結局は自助努力で興した産業ではなく、おこぼれ
で暮らしてるんだよね。
これは短期ではいいが、長期的にみたら決して村のために
はならないと思う。
国がこれやーめた、といったら所詮それまでだからだ。

持続的にうまくやってけるような産業か、あるいは魅力ある
街を作って、人を呼べるようにしないと。
「ここらで何かやるなら、この街だ」
というようになると、継続的に産業が興る。

車両や固定資産を高く買ってくれる譲渡先を見つける能力が高い人
レールを引き剥がし切断し跡地を更地にする体力のある人
さよならイベントを盛り上げて関連グッズを企画販売するマネジメント能力のある人

こんな人が社長として求められています

■フェミ団体　「林眞須美」の無実を訴える集会■
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/gender/1196336544/

とりあえず車体に宣伝入れる
名古屋の市バスと地下鉄は宣伝入れまくって黒字になったぞ

阿字ヶ浦は良い波が来る
サーファー用に海岸までのアクセスを良くして
サーファーにアピールするべき

雇われ社長に借金押し付けて倒産する計画か？

羽柴秀吉に例しにやらせてみたら？

会社資産うっぱらって南の島でのんびり暮らすってのはアリかな

土地を担保にカネを借りて
別の事業を始めるのが吉。

投資事業組合とかがいいんじゃないかな。

>>430
ボードやウェットスーツやらを運ぶのをどうするか。

>>430>>435
サーファーは基本マイカーで移動するよな。小田急線では偶にボードだけ持って乗っているサーファーがいるけど…

>>432
私財突っ込むだけで
再建はしないんじゃ？

やりたいが年収1/400になるんじゃキツイな

>>432
あの爺さん、経営手腕は凄いらしいしね。
まぐれ当たりを期待して闇雲に探すより、実績のある人にアドバイスを受けた方がいいんじゃないだろうか。

>>423
最終痴漢電車かよ！

てことは、オチで温泉が出てめでたしめでたしだな。

湊線の終点の阿字ヶ浦にはすでに温泉があるらしい。
はやってるんだろうか？

性・経験問わず

に見えた

>432
>例しに
何て読むんだ？

おいおいｗ
ためしに、だろ

子供はニュー速に来ちゃいけませんｗ

今後起こるであろう問題の処理解決係を探しているってことだろう？（ｗ

試しに

>444
>ためし【▽例／▽様】
>
>１ 前にすでにあったこと。先例。前例。「けんかで勝った―がない」
>２ 手本になるようなこと。模範。規範。
>
>注：▽　常用漢字表にない音訓

なるほど、常用漢字外の使い方か。
という事は、432=444はジジィだな。www

>>447
おいおい、ID違くて明らかに別人なのに、なんでイコールだよｗ

しかも、常用漢字外だとじじいって、どこのゆとりだ

取締役会の構成がどうなっているかが問題だな。

何かの罠か？

痛電にして、切符も痛切符にする。
メイド服着せた車掌を乗せればヲタ共がホイホイ乗ってくる。

年収下がるからやだ

俺がやる
中にミス度やマクドを入れて更に居酒屋も作ろうかな
走る商店街だ

銚子みたいになにか売りになる物やきっかけになりそうな材料は有るのかい？

それすらなく建て直しは…

出来たら世界一の手腕だろ、間違いなく

無職歴10年の俺が社長になってやるお

なんという地元ニュース
ハロワ通いの俺にやらせてください

タモさんと原田さんが共同運営すればいいんじゃね？
毎日、社長権限で運転し放題だぞ

社長に半ズボン氏を推薦する。
ttp://www.wainet.ne.jp/~santa-m/torihada/kitigai/hanzubon.htm

各車両にメイドを置けば、アキバから毎日おたくが乗ってくる

始発から終点まで乗ると570円って無茶苦茶高いやん。
たった14.7kmの区間しかねーのにさ。
これやっぱ無理ぽだろ？

>>454
銚子電鉄はよく凌いでるよ
おせんべいと鯛焼きで経営を成り立たせてる鉄道会社なんて、日本の鉄道史上あそこぐらいだ

湊線は、そういう鉄道以外のネタ的収入を期待できないんで、
あらゆるコストの徹底削減、可能な範囲の列車増発と常磐線接続改善、という
正攻法で努力するほかないんだが、
その正攻法で稼げそうな余地が少ないんだよな。道はいいし、クルマは普及しすぎだし。

社長は７００万の給料から自主的に６１０万をカットして年収９０万にする
（これで所得税も住民税もかからなくなる。健康保険は会社折半天引き）。
ボロ自転車で移動するような極貧生活に甘んじ、那珂湊車庫の休憩室に布団１枚敷いて
休日返上で自ら駅員手伝いをやりながら経営を指揮する、ぐらいの必死さが要るんでは。

いま持ってる国鉄型ディーゼルカーは１両か２両に減らせ。燃費が悪すぎ。
冷房付の新車を入れるのはカネがかかるので、昔導入していま車体だけおいてある
ステンレス車の「ケハ６００」を自社工場で再生したらどうだ。
あれ、新しいエンジン積んで中古台車と変速機付けて走れるようにすれば、けっこう長持ちする筈だぞ。

後は旧・那珂湊市地域選出の市議会議員に土下座して回ってでも補助金増やして貰うとか。

http://www.kaho-monorail.com/kouj-monorail.htm

これって旅客営業できないのかな。
これぐらいの低コスト交通機関が必要。
いまの単線の線路幅に複線で敷いて、踏切ではちょっと持ち上げて立体交差にする。高くするのは踏み切りだったところだけ。
速度は遅いけど、10人乗りぐらいの奴を5分おきぐらいで頻発させる。待ち時間を含めればトントンだろう。

700万貰って債務保証させられんじゃないの？

最高速度毎分100ｍ程度か　Ｏｒｚ

14.7キロに3時間近くｗ　　乗る？　5分おきに来るけど。

>>461
接続が悪い、数が少ない、となかなか使いにくい。
しかし、増発するとコスト割れと、どうしようもない状況になっている。

低コスト努力でなんとか増発させても、それでどれほど旅客数が
増えるか。結局のところ、車の利便性と競争だし。
運賃が高いから、勝田まで出るのに電車の方が高いというありさま。

ところで、銚子電鉄の手法はあまり参考にならないような。
結局のところ、ブームが去って飽きられたら終了。
やはり継続的に成り立たせる手法でうまくやらないと。

一年で何かしろってのは難しいな。とりあえず５Ｓを徹底させるしかないな。

任期１年で結果を出せというのも厳しいな。うまく行っても結果がその後に付いてくることもあるだろうし・・・。
うまく行ったように見えてもあとがダメというのもあるだろう。１年で一体全体何が分かるんだ？（ｗ

昔の鉄道趣味誌に載っていた、大真面目な提言。

「小型鉄道」に改築する。

イギリスにロムニー鉄道ってあるでしょ？あれの規格の鉄道にする。
まず、維持費と動力費が桁違いに下がる。
次に、輸送力が適正になる。
単線の線路幅で複線が可能だから、最適な運行本数にあわせて線路配置を自由にできる。
最高速度は40キロ。これが早いか遅いかだが短距離のローカル線なら増発効果が勝るだろう。

どうよ？
問題は先例が無いから国土交通省の同意が得られるかどうかだな。
何しろ運転士が地面すれすれにいるから前方の見通しが悪い。

いくらなんでも、
1年更新制じゃ落ち着いて取り組めないだろ

全部男性専用車両に すれば画期的

俺今閃いた

はいはいｗｗｗ
700万のうちから自腹で負債返還しながら運転していくだな…
いくら手元に残るんだお（´ω｀）

●ストーブ列車の運行始まる　ここにも原油高の余波
青森県の五所川原市と中泊町を結ぶ津軽鉄道で１日、「ストーブ列車」の
運行が始まった
http://www.asahi.com/life/update/1201/TKY200712010116.html

この列車の沿線をベットタウンにするしかないな

700万か…
漏れも応募しようかな。
倍率何倍になることやら(笑)

先ずは憎まれ役

社員の３割を解雇

仕事の出来ない順
高齢順

他の３割は基本給３割カット

あとの残りはボーナス３年凍結


これやってくれる人いたら ７百万円でも安い

ロムニー鉄道化が実現したとしてみなよ？

普通に旅客輸送はできるわけですよ。普通のディーゼルカーを入れるから。猛烈にせまっ苦しいけどｗ
それに加えて観光用に蒸気機関車でも走らせれば、未来はばら色に見えてこないか？

車体が小さい軽いと言うのは、いずれも特注になることを割り引いても土木構築物が安上がりで済むということ。
鉄橋など老朽化した設備でも荷重が桁違いに下がるわけだから問題ない。寿命が伸びてコスト安ですむ。

社長になることで経営が立ち直ったら、
その手腕にあちこちからお呼びがかかって700万よりも更に多い収入ができそうだな
誰か凄い奴がやってみてくれないかな

700マンか、「手弁当」と変わらんなｗ
再起への情熱と行動力があってアイデアマンじゃ無いと、ムリだな。

とりあえず採用される社長を駅に居住させて衣食住保証してやればいいんだよ。
あとは全額没収。これでも社長の肩書き欲しさにやりたいやついるんじゃない
のか？

こういうどうしようもない状態を地域や行政と連携して黒字に
変えられるような能力は、県知事、市長などにうってつけだろう。
日本に欠けている経営能力というのを持った人材なんだから。

実績をあげていけばいずれは首相でも勤まるだろ。
二代目だからということでなるような奴（安倍、福田）よりは
遥かにまともに日本を運営できる。

誰か我こそはという凄い能力者がいないもんだろうか。

>>478
こういうのに応募する人が手にしたいのは機会（チャンス）
自分の考えたプランを実行できる機会なんか7000万払ったとしても
そうは手に入らないだろ。

しょぼい金の話ではない。上手く立ち直ったら、>>479の言うように
次がいくらでもある。金が欲しければそこでいくらでも稼いでいける。

むしろ給料０（極端だが）でも十分に割が合う話だと思う。

>>480
わかってねーなｗ
日本社会で出世するために一番必要なものは家柄だ
能力などはいらない

>>476
ドリームプランだな。改築に投資するための原資がない。
それに、現状の1067mmゲージ以外の規格だと、日本では特注が多く必要になり、
互換性を欠いて、かえってコスト高になる。
ありあわせの資材をフル活用する手段を考える方が先だよ。
鉄橋の負荷も、国鉄型の運用を減らして、
１６ｍ級ロングシート仕様の軽量新型車に切り替えれば、それなりに小さくなる。

NASAが超小型探索機を使うことで観測コストを下げた、
というアイデアにも通じて、話自体は面白いと思うんだが、
ロムニー鉄道自体が特異例なんで、あれを無理して真似る意味はない。
だいたい、ロムニーサイズでは朝夕の通学ラッシュを捌ききれない。

>>483
その通りなんだけどな。
原案はＪＲ発足前で、鉄道貨物がなくなれば今の客室容積は必要ないからというのが発端だった。
ただ、単線の構造物に小型鉄道の複線がすっぽりと入ると言う断面図には妙な訴求力があったよ。

保安装置の数々が高くつきそうなんだよな・・・・。

社長なんだからリストラでもなんでも好きにやっていいんだよな？
どうせ一年契約だし、後のことは知らん(笑)

>>483
日本で同様の構想を実現しようとするとなると他国以上に「安全」と
いう壁が立ちはだかるから莫大な金がかかるんだと。
既存のものなら若干の猶予はあるんだろうけど既存施設を更新して行
なうのは現実的でないかもしれない。

わずか年収700万程度で
うまく行かなかった時の責任を問われるのは嫌だな。

いつもチャンスがないとか言ってる氷河期非正規（笑）はやらないの？

うまく行っているところには官の天下りが殺到して、うまく行っていないところは公募か。
実にわかりやすい。（ｗ

年俸って税引いたら５００万くらい？

半ズボンをはいた社長が登場しないことを祈る。


おれなら、ぬれ煎餅に対抗して、ヌレまんじゅうを売り出す。

どう考えても死に体のローカルじゃん。

企画力とかでどうにかなるようなもんじゃねえな。

少ないだろ

こういうときこそ有能な官の出番じゃないのか？官の実力が問われているんじゃないのか？（ｗ

萌えアニメの舞台にするしかないな。聖地は作られるものだから。

ふつう、大株主が送り込むんじゃね？
大株主も見放した、ってことかい

１年でどうしろと…

湊線を舞台にしたトレンディードラマを作る！

朝は「メグルク」
昼は「影二つ」
夕方には「小さな手のひら」

を最高音質で流したら、たぶん乗客は癒される

水戸駅につなげる

７００万なら茨城に若手芸人集めて
日替わりで社長やらせればいいんじゃないの？
日当２万円な

wikipediaによると2005年度で旅客収入の6割以上が人件費か。
雑収入(補助金？？)が旅客収入の3割なので全収益の半分弱が人件費になる。
人件費はできれば削りたいけど、根本的な解決じゃないしなぁ。

よく分からないところだが、軌道取っ払ってバス専用道にすると維持費は安くなるんかな。
定時性や輸送力などが担保できて維持費が下がるなら鉄道にこだわってられない状態かと。

俺が思いついたのはアイデアとしては
車体に広告を載せるとかネーミングライツ権を売ったりとかだな
しかしそんなありきたりの事じゃどうにもならないんだろうな

*運転士は現状の社員のみで所要人数を確保する
足りなければ朝のラッシュアワーのみのパートで、
６０〜６５歳程度のJR退職直後という元気動車運転士を雇う（団塊世代だから結構いるはず）
*整備は、旧型車の手間の掛かるエンジンを新品に載せ替えて省力化
パーツを新型１種類に統一することでコストダウン、燃費も改善させる
*専門職である運転・整備を除き、職員は全部パートに切り替え
*レールは伝手を頼って新幹線の中古の６０ｋｇレールに敷き直す（何年もかけてでいい）
最重量級のレールだが、重いレールであればあるほど、後のメンテが少なくて済む
磨耗しにくく狂いにくく、レール間隔の調整・点検を省ける

そのまんま東みたいなのを社長にすればいいんじゃね。

>>502
＞よく分からないところだが、軌道取っ払ってバス専用道にすると維持費は安くなるんかな。
＞定時性や輸送力などが担保できて維持費が下がるなら鉄道にこだわってられない状態かと。

地方ローカル線廃止してバス転換するくらいだから安くなるよ。
今ならレールの撤去も費用どころか逆にお金が貰える位だし、
鉄道で新車導入の費用も合わせればバス専用道に転用するくらいの費用にはなるだろう。

何もしなくてあと２５年くらい雇用してくれるんだったら、年俸500ﾏｿでいいから俺が社長をやる

>>461
鉄道を守るのは当然なんだけど、
４６１のようにしたら本末転倒じゃね？

>>504
定年の元ＪＲ運転手を雇うと謂うのは安易過ぎ。那珂湊へ来てもらうにはそれなりの給与を支払わなければ誰も応募しないよ。

実は埼玉高速鉄道が単年度黒字になったのは給与の高い元ＪＲ社員を全員クビにしたから…

いばらぎ、キか？のど田舎で、誰が700でやるんだ、
桁間違ってね。

ばかだなぁ〜、乗客に列車を押させれば燃費はゼロになるじゃないか。

おいおい、700万なんて、パチプロの折れの年収と同じじゃんかｗ

電車賃以外の収入が６０００万にも関わらず赤字・・・
ということは、電車を走らせなければ６０００万儲かりますね＾＾

これって

自分の事業の片手間にやってくれる敏腕現役社長募集。
売名にもなるから現在の事業の業績アップにつながりますからその巧みな経営手腕でどうにか黒字にしてくだせー。謝礼は年間700万出しますからオネゲーしますだ〜。

って事だろwwwおまいら勘違いすんなww

・鉄ヲタで月１乗車オフ
・AVの撮影に貸す
・ポケモンスタンプラリー

>>503
そもそもその広告を見る人もいないんだからいくらにもならないだろ。

社長のみなさーん！12月ですよー！

>>517
桃鉄乙

>>514
大丈夫、自宅警備会社経営の片手間にやるからw

本気で利用者を増やしたいなら、
>>500の案がもっとも現実的だよな。

利用者の視点に立てる奴が社長になった方が、利用者増に繋がりやすいわけだが
その「視点」は独り善がりではなく、いくつかの角度で見ることが出来る奴が望ましいな。

間違っても鉄道オタなどを起用しないことだな。理由は簡単で「理想」を作ろうとするから。
「現実」を踏まえて作ろうとする意識の斜め上を走ってしまうのでは成功しないからね。

俺が社長になったら、まずするべきことは、各駅のチェック。階段、手すり、エスカレーター
天候により滑りやすい場所は無いかも含め、また人の流れを録画してもらってチェック。
行き先表示も滅多に利用しない人にも解りやすいものであるかも当然チェック。
ホームや改札付近、トイレも含めて定期的に清掃、ゴミ回収をするようにするとかね。

人件費ってのは掛かって当たり前。人件費を無意味にケチるとダメになっていくものもある。
多くの人に利用してもらう「共同の場」なのだから、目配りをするのは当然のことなんだな。

とまぁ、こういう細かいし殆どの人は気にもしていないところを見ることで他も見えてくる。
社長になる奴は、頑張ってくれたまえ。

>>521
・録画してもらってチェック。
誰に？
・当然チェック。
ひとごと？
・人件費ケチってダメ。
キロ程に沿った人員の標準はあるよ。
・ホームや改札付近、トイレも含めて定期的に清掃、ゴミ回収をするようにするとかね。
三セクは部長級でも普通にやってるよ。

車両をワンマン化改造（パスモ対応）して、全駅無人駅（パスモは車両のみ搭載）に。
通勤通学時間帯のみアルバイト駅員を配置、それ以外の時間帯は運転手が料金収受。

社長の資格：鉄道運転手免許を所持していること。
これで、社長を含む運転手３人＋アルバイト駅員だけで運営できる。







　　　わけないかｗ

湊線はマジでやばいぞｗ
時間1本も無いし下手したら3時間に1本とか、乗り遅れたら死が待つような電車
はっきり言って一人一台車を持ってる茨城県民は学生くらいしか乗らない。
ぶっちゃけ車で行った方が早くて好きなところよれて便利
学生のためだけに動かしてるからどうやっても赤字にしかならない。

応募ってどこからいけばいいん？

茨城で年収700万って
都心じゃ年収1500万レベルだろ

仕方ないなぁ…

鉄オタから、どうやって金をまきあげるかを考えればいいんだろ

>>523
既にワンマン運転実施済
>>524
概ね40分に1本はあるのに

さて、すでに会社をたくさん経営している実績ある経営者と、ニートの鉄道ヲタクが応募してきました。

どちらを採用するでしょうか？ｗ

もうちょっと高くした方が。
1200万ぐらいなら、結構いい人材が応募してきそうな気がするんだが。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%B9%8A%E7%B7%9A

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/0804011/down08221061.htm

ttp://maps.google.co.jp/maps?oe=UTF-8&hl=ja&tab=wl&q=%E9%87%91%E4%B8%8A

>>530
んなもん、ニート鉄道ヲタに決まってるだろｗ

>>521
湊線はお前が想像してるよりはるかにチェックする項目が少ないぞ。
大半の駅は道端から直接ホームに入る。
駅とは改札を通るものという発想をまず改めろ。
エスカレーターは間借りしてる勝田にあるが、それはJRの管理下だ。
人の流れも一方向しかないし、行き先も一方向しか無くて間違えようが無い。

>>523
すでにワンマン化してる。
パスモ導入しても客少ないからかえってコストがかさむだけ。

>>524
どう見ても時間一本以上あるんだが・・・
ttp://www.ibako.co.jp/rail/jikoku.htm

採算が取れない＝無駄
無駄→廃線

存続なんて無駄、無意味

これからも乗客からの収入は減る一方でしょう。
夏のシーズン以外は、磯崎駅 - 阿字ヶ浦駅でトレインシュミレータの実車版がけっこうリアルだったりして？
ちょうど駅間1kmぐらいだし真ん中にダミー駅を作るとかして、1回、2〜5千円くらいでどーです？