【社会】東京モノレール、誤通過と誤停車　運転手「気が動転」

２５日午後０時５０分ごろ、東京モノレールの浜松町発羽田空港第２ビル行き下り区間快速（６両、乗客約２５０人）
が停車駅の大井競馬場前を誤って通過した。この後、次の流通センターには正しく止まったが、通過すべき次の昭和島
に誤停車した。運転士（３８）が停車駅を勘違いした後、気が動転したためという。自動列車制御装置（ＡＴＣ）を備えており、
液晶表示と音声で停車駅の接近を知らせるが、運転士が対応しなかった。影響で後続を含む４本が最大５分遅れた。

[朝日新聞]2007年11月25日19時19分
http://www.asahi.com/national/update/1125/TKY200711250133.html

2ミス

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Σ (ﾟДﾟ;） キャー　京急があってよかった　

誰にでもミスはあるよ
ﾄﾞﾝﾏｲ

誰にでもミスはあるよ
ﾄﾞﾝﾏｲ

>>3
キチガイ、死ね

誰にでもミスはあるよ
ﾄﾞﾝﾏｲ

動点がずれて気が動転したか

実は客も誤乗車

ドンマイ
>>3は視ね

犠牲者増やすだけ
転職すべき

＜がんばれ街の仲間たち＞
【電柱】
　　ＤＱＮ撲滅のエースで今まで輝かしい戦績を誇ってきた。設置数、強さ、実績とも文句なし。
【街路樹】
　　電柱と比較し衝突強度は弱いが、地球温暖化防止にも一役買うお得なマルチ兵器。
【ガードレール】
　　強力装備である鉄の爪は除去は進んでしまったが、二輪車両には相変わらずの強みを見せる。
【中央分離帯・キャッツアイ】
　　車両バランスを崩し諸施設への激突を堅実にアシストする縁の下の力持ち。
【対向車】
　　持ち前の機動力で中央分離帯が漏らした車両や二輪車から放り出されたＤＱＮに止めをさす。
　　常時警戒型ではないものの加速衝突が鮮やかに決まった際、その威力は脅威的。
【フェンス・側壁】
　　カバー範囲の広さで敵の回避に断固立ち向かう頼れる存在。
【歩道の段差】
　　致命傷を与える力はないが、歩道によれたＤＱＮのトス役を地道にこなす仕事屋。
【標識柱・信号柱】
　　細身の体を鋼鉄の強度でカバーするクールガイ。ひっそり佇みＤＱＮを討つ。

こういうのがいちいち記事になってさも大問題のように扱うから
運転手もミスで動転してしまうんだよな

どうせ降りても１人か２人じゃね？

誰にでもミスはあるよ
ﾄﾞﾝﾏｲ
でも次から気を付けてね

地球人のくせに気のコントロールが出来ないとは

ATCがあるのに　なんで通過なんだ？

なお、この事故により4人に影響がでた

誰にでも死はあるよ
ﾄﾞﾝﾏｲ
　♭　　　　　　　
. 〃〆⌒へ　 ♪
./´ﾉ　ﾍヽヽ )ヾ　
ノ（　● 　●）¶|y
ﾉ 　>　.▽丿 ﾐﾍ）
〆＾ん　　　《ﾞﾝ

アサヒってんじゃねぇぞ！

そういや ルビーモレノって何処行ったんだろう

昭和島競艇やりたい客が降りれるからいいんじゃね？

次は制限速度オーバーで脱線してビルに突っ込んだり…
…はモノレールじゃ出来ないのかな。出来ない方がいいが。

モルーノレ

誰か教えてあげれば良かったのに

「おーい、競馬場」って

まぁ事故じゃなくてよかったね

>>26
座布団あげるよ。

羽田空港や浜松町で停まらなかったら大変だけど、別に大井競馬場くらいなら別にいいんじゃないか

>>18

ATCはあくまでも信号妨進のためのもの。
停車駅の信号が0じゃなければ止まらない。

気が童貞した

これは酷いｗｗｗ

ﾓル-ﾙ

東京モノレールの柱の細さは異常、大震災があったら絶対もたない

俺の人生モノレール

快速だの区間快速だの複数種別設けるからいけないんだよ。
あんな短距離鉄道、各停とノンストップの二種類で充分。
つか、いい加減芝浦に駅造れ。

＞＞１８
モノレールもそうだが、山手線や地下鉄などの在来線ＡＴＣは、あくまでも物理的に制限しなければならないか所（カーブなど）でしか、ＡＴＣによる速度制御しない。
停車駅でもそこが直線であれば、基本的には高速信号のまま。
ただし、車止めのある終点などで、過走距離の余裕がないところは、かなり手前から低速信号で制御する。（仮にそのまま車止めに激突しても、最低限の安全が確保されるだけの速度に制限される。）
終点駅手前から、かなり低速になるのはこのため。
ちなみに、新幹線は途中停車駅でもＡＴＣによる速度制御が行われるので、オーバーランはありえない。（山陽新幹線の岡山駅で、運転手が居眠りをしたにもかかわらず安全に停車できたのは、このため。）

ていうか二人体制でチェックとかしてないのかよ

新幹線のATCは停車駅に近づけば段階的に速度落として30キロまで落とすようになってるからね
そうじゃないと二百キロ超で走ってて確実なブレーキングポイントからブレーキするなんて難しいというか無理だしｗｗ

>>38
それいぜんにワンマンですわ

ゆりかもめみたいに自動化すれば？

舞浜みたいにATOにしてしまえ。
運転士の数分人件費浮くぞ。

誰にでもミスはあるよ
ﾄﾞﾝﾏｲ

さすが東京クオリティｗ

地方じゃよくあるよ
客がボタン押したのに通過してしまうバスとか
東京はミスすると死刑な雰囲気があって恐ろしい

たまにうっかりして、停車駅を間違えたり、｢アイちゃんが好きだ〜｣って叫んだりする事位はあるよね

「急に駅が来たので…」

何で往復しているだけの路線で、空港快速/区間快速/普通もあるんだか。
前に慌てて飛び乗ったら羽田空港まで連れて行かれたのには凹んだｗ

多分自分の理想の駅に止まったり通過したりしたんだろう

>>45
まあ、大量の人間が使うってことはそういう雰囲気にならざるをえないよね。

電車みたいなもん、さっさと全自動にすりゃいいのに

明日なら大井競馬開催だから暴れる客いたかもしれないけど、今日ならダイジョブだろ

新交通システムのゆりかもめや横浜の金沢シーサイドラインは自動運転やってる。

>>49
リアル串ダンゴ厨かよｗ

毛ルール

＞運転士が対応しなかった。

馬かよｗ

頭が真っ白状態になったんだろな。
おれもなったことある。

モノレールって追い越し設備あるの？
無いならオール各停にするべき

優等電車のせいで変則ダイヤになるから

また童貞か

>>58
がんばって追い越し設備つくった

>>58
全部各停なら客は京急へ流れる。

思うんだが、つり上げ式のモノレールって怖くない？
何であんな方式があるんだろうか。おかしいよ。ｗ

昨日のことなんだが
バスに乗ってて次降りますのボタン押したのに
そのバス停に停車せずそのまま通過した

思わず「運転手さん？！今のバス停で降りるんですけど」
と言ったら

「あれ？停車ボタン押してなかった？」と運転手

「押しましたよランプついてるでしょ」と言ったら
「あ〜そうだねごめんなさいねぇ」だと

ささいなことだけどその運転手の言い方にムカッときた

ちゃんと運転手の教育しろ琉○バスさんよ

>>58
今年のダイヤ改正に合わせて昭和島に待避線を作ったよ

>>62
上野動物園内のモノレールはつり下げ式だがのどかなもんだよｗｗｗ

>>62
思うんだが、吊り下げ式じゃないかと

ところで吊り下げ式モノレールとかロープウェーとかリフトとか
トラブルで止まると「○○人が宙吊り」みたいな見出しの記事が出るよな
最初っから宙吊り前提で運行してると思うのだが

俺みたいな運転手だな

>>66
ああ、ごめん、つり下げ式。書き間違えた。

すごい、うるさいぞ羽田のは
グガガギャッーて音するぞ

頭の中が真っ白になって誤発射したことならある

どんまい

>>70
どうせティッシュに発射したんだから無問題

人形劇のサンダーバードに出てくる超高速モノレールは吊り下げ式だったな。
あれで新幹線並みにスピード出す設定はすごい。

>>73
あの頃は、モノレールは未来の乗り物だったよね
未来には普通の鉄道がなくなって、みんなモノレールになるみたいな予想だった。
実際は、普通の鉄道より輸送力少なく、遅くて、乗り心地も悪いと言う代物だったけど

モノレール浜松町の駅員は、顎で客に券売機の場所を教えてくれるんだぜ

午後０時５０分って昼なのか夜なのか

>>74
モノレールは速い
上を走ってるんでスピード感ないけど　８０ｋｍ出ている

金ちゃんヌードルウマ

>>74
モノレールはタイヤを使うから、どうしても摩擦が大きくなるしな。
軌道敷設の面積があまり取れない場合に有効と言うことであって。

>>44 出た、田舎者の僻み。ｗ

>>76
( ﾟдﾟ)・・・

>>77
東京モノレール乗ると、高速の車にビュンビュン抜かれるよ
今時、高速道路の制限速度より遅い鉄道は存在価値ないだろ
普通の鉄道なら、通勤電車でも100km/h以上で走っているからね

ドゥノットマインドだな

>>82
速度だけが利点ではあるまいて
まぁ早いほうが良いけど

人間が生理的に耐えられる加々速度と、
駅間の距離があれば、おのずと交通機関が出せる最大速度/運行時間は算出できる。
どんな未来のテクノロジーが出てもそこにたどり着けばおしまい。

大阪のモノレールの方が遅いと思う

>>75
新宿の駅員に比べたらまだマシだぜ

>>76
夜中のこの時間に快速は流石に無いだろーよ。
中央線でさえこの時間は快速があるか無いか微妙なラインだぞ。

モノレールは窓際の一人掛けの椅子に座って、斜め前にムチムチでムチムチで
ミニスカートをはいたＯＬが座ってくれたら最高。太もも見放題。

>>75>>87
先日駅で乗降調査のバイトやったけど、
ほぼ1日改札の横で見てたけど、駅員がああなるのもよく理解できだわｗ

湘南モノレールに乗ったとき、単線なのに高密度運転。
ダイナミックでスリリングな運転。
そして保安装置が地上信号機とATSということに驚いた。
モノレールで地上信号機使ってるとこって、他にあるの？

自動運転だと思ってた

>>91
その上住宅街やら山やらのすぐ横とかど真ん中を通るからスピード感は抜群という

あれ京急ですから

まぁ、そういうことはあるし、対応は迅速、的確だからいいんじゃね。

「はわわ はわわ」ってなったんだろなｗ

＞液晶表示と音声で停車駅の接近を知らせるが、運転士が対応しなかった。

都民脳ｗｗ

ＪＲ中央線快速、荻窪駅で停車せず　通過駅と「勘違い」

　２４日午後４時半ごろ、ＪＲ中央線の上り快速電車が停車駅である東京都杉並区の荻窪駅を
通過、停車位置から１６０メートル先で停車した。乗客にけがはなかった。

　ＪＲ東日本によると、運転士が快速電車を運転しているのにもかかわらず、同駅には止まら
ない特別快速電車を運転していると勘違いし、通過したという。

　この影響で、同線の上り２本が最大５分ほど遅れ、２６００人の乗客に影響が出た。
http://www.asahi.com/national/update/1124/TKY200711240229.html


こんなのもあったみたいだな。

いぶし銀のテクを持つ北見さんは定年退職しちゃったからな。

>>93
あれって、建設当時からああだったの？

一回乗って、仰天したのですが・・・。

田舎出身の自分は初めて乗ったとき感動したｗ
18だったけど

なんか運転手の状況が手に取るようにわかる
いけないことではあるが
情けを掛けたい

>>102
(通過する予定の)昭和島で停車した、ってところが、
運転手の良心を感じるよ。交代要員を確保しやすいからね。きっと。

週末、池袋駅で山手線外回りに乗ろうとしたときの話。
降車客が降りきるまで待ってから乗ろうとしたら、降りた瞬間に扉を閉め始めやがった。
足で閉まる扉を止め、何度か挟まりながらも乗り込んだ。
マジムカツク。あの女車掌マジむかつく。安全確認きちんとしろ馬鹿。
駆け込んでもいないのに、なんだこの仕打ちは。

名古屋みたいに、降りてる途中から乗り始めりゃ良かった。

京モノレールに通過駅と止まる駅があったとは知らんかったおれはどのくらい乗ってないんだろ

>>57
オーガズムの時も真っ白になるよな。

>>105
３年以上と見た。

誰にでもミスはあるよ
ﾄﾞﾝﾏｲ

モノレールにも乗れーる

>>104
激しく共感

乗務員って社会性に欠けた奴が多すぎ

乗客に迷惑を掛けてもそれに気付かないし、殆ど文句を言われた事がない。

面と向かって文句を言えば被害者面。

そのダメ人間が 列車の安全な運行は自分のおかげだ！とおこがましさ千万

>>104
そういうことを乗務員がやるから、ドアの前に立ちはだかったまま、
いったん降りない乗客が出ちゃうんだよな。

>>24
ATCが導入されているからATCがぶっ壊れている状況で速度オーバーとかやらないと無理。山手線とか京浜東北線とか新幹線もATCだ。ATSとは違うのだよATSとは

もうATOでいいよ

youつべで見たがホーム狭いなぁ・・まぁ、乗降客少なそうだけど・・。

　モノレール、初めて乗って空港へ行くとき
馬のいる建物と馬が見えてびっくりしたなあ。
　競馬場へ行くようになってからは目黒か品川から殺伐な都バスに乗る。
帰りも殺伐に席を譲らず乗る。
　日曜日に免許証の更新で乗ったときは客層が違うため
なんだか普通の都バスみたいだった。

>>104
もう5年位前だが、品川駅で山手線で、オレも一度だけ有った。
仰天したよ。
まだオレ乗ってないよ！！他にも残ってる人いるよ！

ドアにしがみついてやろうかと思ったが、流石にやめた。
そのあと駅員さんの部屋いって、はっきり苦情いったが、
メモもとらずに 注意しておきますので」
とひとことしか言われなかった。

「あとで、経過報告を求めるので電話番号と名前を教えてください」
位言えばよかったと後悔した。

>>114
競馬やめれ。
胴元率20％ ではどうやっても負ける。

昔、大阪大学の数学の先生が
競馬で稼げると証明した人には、100万円賞金渡すといって
募集したが、だれもゲットできなかった。
（ここの証明が「数学的」なのか「実際に稼げた例」なのかはオレも未確認）

オレの例でいうと、絶対に負けない馬に20万円を元手に副賞で賭けつづけた。
結果２０万稼いだ。
でもその次、20万円の馬券で3位以内はならなくて、20万円消えた。

プラマイ０ではあるのだが・・・それから競馬したの、この7年で3回程度だ。

>>105
今は日立からＪＲが実質支配してて快速が走ってますよ