【鉄道】電線いらない路面電車「ＳＷＩＭＯ」登場、ニッケル水素電池が動力源…川崎重工業（画像あり）

★電線いらない電車が登場、ニッケル水素電池が動力源

　川崎重工業（神戸市）は、ニッケル水素電池を動力源にした路面電車「ＳＷＩＭＯ」を完成させ、
１９日、兵庫県播磨町で報道陣に公開した。同社によると、同電池を動力源にする路面電車は
国内初。環境にやさしく、架線が不要なため路線新設や延伸が容易で、都市景観も損なわない。
０８年度中に量産化にめどをつける予定で、国内外の複数の自治体から問い合わせがあるという。
　３両連結で全長計１５メートル。座席下に計１６個の電池を積み、１両目と３両目にある計２個の
モーターで駆動する。最高時速４０キロで運転し、定員６２人。起点や終点などに架線区間を設け、
５分間の急速充電で１０キロ以上は走行できる見込み。
　価格は１編成（３両）が２億５千万〜３億円程度で、今後、積雪寒冷地での走行試験などを重ねる。

朝日新聞　2007年11月19日
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200711190095.html
ニッケル水素電池で駆動し、架線なしで走行できる低床電池駆動路面電車「ＳＷＩＭＯ」＝１９日、兵庫県播磨町の川崎重工播磨工場で
http://www.asahi.com/kansai/news/image/OSK200711190093.jpg
http://www.asahi.com/kansai/news/image/OSK200711190092.jpg

産経新聞ソースあります >>2以降に
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/071119/fnc0711192155015-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/finance/071119/fnc0711192155015-n1.jpg

関連スレ
【鉄道】省エネ路面電車「Hi-tram（ハイ！トラム）」を報道公開　架線なしでも電池で走行可能…鉄道総研、11月から札幌市電で試験走行
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1193312035/ (2007/10/25(木) 20:33:55)
【鉄道】架線なしでも走れます　市電も「ハイブリッド」　札幌市で11月から試験…上田市長「将来の路線延伸も念頭に」
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1184124261/ (2007/07/11(水) 12:24:21)

★次世代型路面電車「スイモ」登場

　川崎重工業がニッケル水素電池で動く次世代型低床路面電車「ＳＷＩＭＯ（スイモ）」を開発、
１９日に同社播磨工場（兵庫県播磨町）で報道陣に公開した。川崎重工によると、ニッケル水素
電池の路面電車開発は世界で初めて。来年度に量産化のめどをつけ、３〜４年後には海外展開を
目指す。地域交通の確保や渋滞緩和などの切り札として新型路面電車（ＬＲＴ）が注目されるなか、
１回約５分間の急速充電で１０キロ以上の走行が可能な新型車両は、普及の起爆剤になる可能性
を秘める。
　車両名は、英語の「Ｓｍｏｏｔｈ」などからの造語。３両１編成（全長約１５メートル、高さ約３・８メートル、
車幅約２・２メートル）で、重さは約３０トン。充電池１６個が座席下に設置してあり、運転最高時速は
４０キロ。編成の組み合わせで、約３０メートルの５両編成にもできる。乗降口や車内の段差を小さく
するなど、バリアフリーを徹底しているのが特徴。
　架線のある電化区間などで充電するため、架線の必要のない路線の新設や延伸が簡単で、都市
景観を損なわないというメリットもある。ブレーキをかける際に生じる電力を蓄えることで、１０キロ程度
の距離なら架線なしでも走行でき、大幅な省エネにもつながるという。
　同工場に設置した試験線（全長約２キロ）で１０月から、１カ月間にわたって走行試験を行い、市街地
などの走行に必要な性能があることを確認した。今後は実用化に向け、運転最高速度を７０〜８０キロ
に引き上げるだけでなく、車両の軽量化や搭載機器の省エネ化などを図り、量産にめどをつける。
　同社では、３両１編成のタイプで２億５０００万円から３億円を想定しており、開発責任者の奥保政・
車両カンパニー技術本部長は「数年先には数十億円規模の事業になる」と説明。走行実績を積み
重ねたうえ、３〜４年後に海外展開に乗り出す構えだ。

産経新聞　2007.11.19 21:55
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/071119/fnc0711192155015-n1.htm

（>>2つづき）
　地域交通の確保や都市部の渋滞緩和、環境負荷の軽減などに効果があるとして、ＬＲＴが脚光を
浴びている。昨年４月には、国内初の本格的なＬＲＴとされる「富山ライトレール」が富山市に開業、
堺市でもＬＲＴの事業計画を進めている。
　架線のいらない非電化区間を走行できるスイモの実用化は、ＬＲＴを導入する際に、従来路線の
延伸や新線開業で鉄道事業者や自治体などに幅広い選択肢を与えそうだ。

「日本ハムファイタアッー！ズ」

SWIMO 甘いも噛み分けた

＞１回約５分間の急速充電で１０キロ以上の走行が可能
区間ごとに5分も停車してたら、使いづらいｗｗｗ

そのうち充電電池がへたって途中で止まりそう

結構高いから頻繁な交換は無理だろうし

（笑）

もうUFOの動力源つかっちゃいなよ

これならゴマキの実弟も安心

リアルプラレールでOK？

車輪にタイヤつけたら道路も走れる

ＳＷＩＭＯ甘いも

Ni-MHなんて時代遅れだ。
重いしメモリ効果がうぜえぜ。

やっぱリポだぜ。

>>6
>架線のある電化区間などで充電するため

レールさえ敷けば架線不要
LRTとDMVの中間って感じか？

>>6
架線区間では充電しながら走れると書いてあるだろ

>>10 コーシー吹いたw

Ｆ−ＺＥＲＯの空中補給は
いつになったら実現するのだ

>>14
いい女と一緒で扱いが難しいのよ。
ちょっとしたことで、すぐにヤキモチ（発熱）、ふて腐れる（膨張）。
しまいに大噴火（発火）。

>>19
おまえは時速500km以上で走る車に乗りたいのか？

マゾだな

エアコンはついてないのか

>>21
乗りたい

そして、「違法なショートカット」をしたい

>>21
おい、GCのやつは普通に1000キロ出るぞw

スイモは椅子も暖かい

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　ニッケルニッケル
　⊂彡

乗客に発電させればええやん

>>27
なんかエロい事を想像した俺は変態だろうか

てか普通に電気バスでいいやんｗ

鉄輪は省エネ

いっそのこと馬や牛を使うのはだうだろうか？

搭乗者が自分で押す、人力路面電車はどうだろう？

バスの方が経済的です。ありがとうございました。
＞最高時速４０キロで６２人乗り

そういえば、ビールを飲みながら自分で漕ぐ小型路面電車がヨーロッパになかった？
のだめで見た記憶がある。

ビール必須なのかｗ

路線名
どうもＳＷＩＭＯ線

ニッケル水素ではダメだ、リチウムイオン電池にしる!

発電機を積むのはどうだろう？

ガンダム作って後ろから押してもらえばいいやん

燃料電池ってさあ、一ヶ月の燃料代が安くなるのは良いけどさ、燃料電池が古くなった時の交換費用がめちゃくちゃ高そうで
結局損しそうなんだよな。

しも、ってもうちょっと気の利いた名前が良いのでは？

>>37　リチウムイオン電池は、大電流を消費するシステムには
向かないそうだ。

そもそもLiなんて爆弾と同じなので、衝突事故を起こしたら
きわめて危険。
リチウムイオン電池にドライバーを突き刺すようなことをすると
爆発するらしいぞ。

思い切って酢芋。どうだ？

路面電車の標識とか信号とか忘れちゃった

電気自動車にしろよwwwww

>>43
川崎は明石が発祥らしいから
むしろ、酢蛸で

電車じゃなくバスで開発すれば良かったのに
なんで電車？

爆発しそう

札幌の市電でこの冬から試験走行するんじゃなかったっけ？

>>46
ひっくりかえして蛸酢で

架線は本当に景観を損なってるよな。ただでさえ醜い街並みの日本で
路面電車の架線は輪をかけて汚してる。

線路の要らない車輪で走行する路面電車作ったら最強じゃね？

プラレール化決定

ガソリン使えばいいんじゃね？

>>51
パチ屋とサラ金とブックオフの方が、よっぽど・・・

>>52
電動のバスか？

線路要らない電車も作れ

>>57
要するにバスだが、専用の道路が無いとダイヤを守れないから。
線路を敷けば自動車を蹴散らしながら進めるし、輸送力も高い。
いつも遅れて来るからムカつくんだよな、バス。

一部架線で走行＆ちびちび充電ってのが現実的なんだろうけどケースバイケース過ぎるのと売りがぼやけるから発表では架線なしなんかね。

5分で10キロしか走れないのか？
始発駅で充電したとしても終点までもたないじゃん。

それとも全車両深夜に満充電できるのか？
それなら電気代は夜安いから有用かもしれんが。

ニッケル水素電池を搭載した路線バスを開発してはどうか？
途中１〜２ヶ所のバス停で急速充電すれば十分だろう
市内走行の宅配、営業の車、買い物の車などにも使える
トヨタは全車種のハイブリッド車化を決めた
ガソリン高騰でそういう時代が本格的に来た
世界でガソリンを使わなくなったら
中東の石油成金どもも偉そうなことは言えなくなる

欧州のLRTの架線は汚いと思わんな。
まあ、町並みが徹底的に法で保護規制されてるからだけど。

バッテリー走行出来るって事は、橋とかトンネル、
幹線道路の交差点なんかに無理矢理架線引かなくても良いって事だから、
欧州の未整備都市や発展途上国のLRT普及を促進するだろうな。

いや、路面電車はバスみたいに渋滞に巻き込まれないからいいよ
荒川線に乗ってるとゆったりとして落ち着くんだよね
あれは他の交通機関では味わえない独特の空間
時間が昭和なんだよね

>33

>編成の組み合わせで、約３０メートルの５両編成にもできる。

>今後は実用化に向け、運転最高速度を７０〜８０キロ
>に引き上げるだけでなく

世界最大の地下鉄網を保有するニューヨーク市交通局で使用
されている地下鉄車両４０００両の大半が川崎重工製だ
大量採用された理由はあの９．１１テロ、そのとき崩壊した
貿易センタービル地下駅で無傷の川崎重工製車両が発見された
他社の車両は相当破損していたそうだ
車体が頑強であることが証明されたわけだ
それ以来ニューヨーク市は川崎重工製車両への切替を加速
ガソリン高騰で全米で急速に普及している地下鉄、郊外電車
にも川崎重工製の採用が相次ぎアメリカ第二製造工場を建設
して大増産している
海外でも日本メーカーの活躍は目覚ましい

>>64
スピード上げる必要はないよ
路面電車はそんなに遠くまで移動するものじゃなし
スピードが遅いから死傷事故とかほとんど起きないし
騒音も少ない
路面電車くらい、のんびり行こうや

>>58
むしろ自動車が邪魔なんだよな。荷物が大きい場合は仕方ないかもしれないが、
たった一人や二人運ぶのにあれだけリソースを消費するのは無駄が大きすぎる

しかも混雑する地域の奴ほどマナーも悪いしな
車氏ねｳﾞｫｹ

路面電車はウザイ　地方逝くと結構走っていて邪魔
建設コストがかからないが交通の妨げになる
都市交通機関としては幼稚だ　物レールの方が絶対イイぞ！

>69
だから良いいんじゃね？必要ないなら車に乗るなって事。

>>69
路面電車の良い所は駅が簡単に出来る事
もちろんスペースの確保が必要だが、後付けが困難なモノレールに比べて
路面電車の駅は技術的に簡単に作れる。
需要に併せての変更が容易だしたくさん駅を作れるのはメリットだよ

線路いらない空中電車つくれよカス

>>72
スピーター開発した方が良くない？

しかし同じ取材先から聴取した内容でもこうまで情報量ちがうものかね
文字数たいしてかわらないよな
この二本の記事

朝日新聞ってほんと低能だわ

電　線　の　地　中　化　す　ら　で　き　な　い　倭　猿　は　間　違　い　な　く　劣　等　民　族　！　！　w　w　

地震大国でわざわざメンテしにくい地中に埋めるのも

>>69
お前が好き勝手に、誰にもじゃまされずに道を走れる権利なんて存在しない。
お前のわがままなど知ったことか。

ってことですな。

>>52
それなんてトロリーバス？

かつて路面気動車を運行していた札幌市交通局なら採用しそうだ。
川崎重工業のお得意さんだし

さすが川崎
俺のバイクも川崎

池袋のLRT計画はどうなったんだろう
むちゃくちゃに思えたんだけど

「スイモ」じゃなくて「スウィモ」だろ

いっくっつもっのっよるっのっ♪

だったら電気バスにした方がいいじゃん。線路も必要ない。

一瞬トロリーバスの事かと思ったら逆か。

>>63
アホか、大阪市電が全廃される原因となった魔の金曜日を知らないのか。

朝から小雨が降っていた日で、道路が渋滞し、バスも詰まり、市電までも走行不能になったんだぜ。
最終的に、その日１日大阪市内の交通の大部分が詰まって停止してしまったんだぜ。

で、市電が渋滞の原因にされて、全廃が決まったんだぜ。

電気バスや電気自動車作ったら
車メーカーがらみの利権関係で
問題起こるに決っているだろ。

軌道じゃなくて路面か
渋滞状況とか気温・空調によってはあっさりバッテリー上がりそう
着脱可能な電池を多めに積むか
記事見てると電池は固定っぽいのでやばそうな停留所全てで充電可能にするか

このシステムと、堺の埋立地でデモンストレーションしているフランス製
のゴムタイヤ（線路いらず）の市電組み合わせたら、線路もいらずに架線
も要らない電車が出来るな。あれ・・電気バスと同じ？

レールが敷いてあるという事は、バスに比べ小さいエネルギー量で移動可能ということ
バスでいいと言うヤツは、エネルギー保存の法則を知らんのか？

一部架線なしで敷設可能なら、設置コストも従来に比べたら安いしな
コストの面でモノレールも比較にならん

どういう理由でエネルギー量が小さくて済むって言ってんだ？

>>84
川重はバスボディやバスシャシーは作らない。

「電車」「SWIMO」という文字だけ見て
また新しいICカードかと思った

>>91
剛性レールは消費エネルギー少ないよ。
新幹線が博多まで走っても電気代は数十万程度。
飛行機なんかとは比べものにならない。輸送人数考えれば車も論外。

問題は維持コストが馬鹿に高いこと。
設備が安くすめばより省エネになる。

レールのおかげじゃなくて、加減速の頻度とか渋滞とかの走行条件と回生ブレーキで運動エネルギーを電気に戻してるだけじゃないか
まあ同条件で車走らせた結果とか知らないし、列車のほうが効率良いだろうってのは同意だけど

全域電化になってる所に持っていく意味ないよね
わざわざこの電車のために架線を区間撤去するのも金の無駄だし
新たに電化と非電化を使い分けた新線設計して建設しても
何年くらいで元取れるかわかったもんじゃないよね
それともやっぱ開発者達はもっと何十年も先を見据えて設計してるのかしらね？

このシステムを使ったバスの方が、路面施設が要らなくて経済的だと思うのだが。

>>92
じゃ、二輪で

線路も無くして車道を走ればどこでも行けて便利じゃね？

座席の下に充電池ってちょっと怖いなぁ

いっそ線路もいらなくすりゃいいんじゃね？
そうすればどこでも走れるようになるぞ！、俺って天才！！


…といった書き込みはどれくらい既出？

>>100
座席の真下にガソリンタンクがある車もあるがな

昔、バイク（ＧＰＸ４００Ｒ）に乗ってツーリングに行った際、福井市内で軌道敷内にはまった。
しかも雨なので滑って脱出できん。
やっとタイヤと軌道敷が直交できるところから脱出できた。
その頃は、まだ路面電車が走ってたので危なかった。

カワサキと路面電車にまつわる思い出

>>92
少し前までいすゞの指定車体としてバスボディ造ってた。だからノウハウはある。岐阜の各務原にある今のジェイ・バスの前身が川重のバス工場だった。

トランジットモールも同時に実現しないといくらLRTを引いてもそれほど意味のあるものにならないだろ

>>1
kwsk

>>104
西日本車体工業御用達か　
ディ-ゼルエンジン搭載のハイブリッドトロリ-バスってもう
完成された技術なんだから、あとは低床化すればいいのに。

ヨーロッパっぽい路面電車大好き
架線が空埋めるの解消できるなら画期的じゃまいか

町並みの綺麗さってもっと大切にしてほしいよね

車内にエアロバイク搭載して乗客に漕がせるとか

>>109
おでかけしながら手軽にダイエット(笑)

レールいらない路面電車
かと思った

ニッケル水素でも、エネループにしろ。
旧世代の奴は、３日で電気が抜けるぞ。
それで、なんど、失敗したかonz

つ電気バス

ヽ(´ー`)ﾉ

うーん、この車両はいいこと尽くめだな。
エネルギーの節約にもなるし、設備の費用もぐんと減る。
路面電車の架線って無茶した張り方多いもんなぁ。

問題は充電仕切れなかった場合の対処法と、
車両本体の耐久性・メンテナンス性だな。

バスをこの電池と駆動方式にすればいいんじゃね

>>116
上海で実用化されてるよ。

路面電車の廃止された一番の原因はバスとの競争に負けたこと。
ほとんど輸送量が変わらないバスが路線を拡大して便利になった反面
路線が拡大できずに不便なままの路面は廃止されるのが当然。

>>115
問題はこの先地方財政がきつくなってくるのに
公共交通自体がこの先生きのこれるかです。

>>118
そうだな…車体から棒のようなものを伸ばして
電線から電力の供給を受けるバスなんてどうだ？

>>120
それ何てトロリーバス?

車輪をタイヤに変えて前輪はハンドル切れるようにすれば線路も要らなくなるよ

こんな素人でも考える「架線が無くても走れる路面電車」ってのがやっと実用化されたのか。
何か見苦しいもんな。架線って。

>>52
ttp://www.kurobe-dam.com/trolleybus/index.html

路面電車とバスは、メリットの違いはあるの？

渋滞に巻き込まれない路面電車、路線を比較的自由に作れるバス。
こんなもんじゃないの？

女性いらない野球選手「TADANO」登場、日本ハムのソーセージが動力源

>>118
バスの輸送量はたいしたこと無い。
路面電車の代わりにバスを走らせると、バスだらけな状態になる。
広島なんて典型だろうな。バスに肩代わりさせたらパンクするだろうし、
地下鉄を作れば赤字になるぐらいのところ。

>>19
無線携帯充電装置なら実用化されたよ。

これからはLRTが増える（増えて欲しい）
1回の充電で20kmぐらい走行できれば、架線不要で実用になる。

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20071120/142799/

駅間500m位で駅毎に架線片持ちで設置すれば
駅間に架線が不要になる、と言う程度の商品です。
両側ノーガード電停区間が長いと流石に厳しいけどな。
だから万葉線の営業がうるさく食らいつくｗ