【鉄道】東北新幹線「はやて・こまち」に世界最速の時速３２０キロ新型投入　東京−新青森３時間５分…２０１２年度末から

★東北新幹線に世界最速の時速３２０キロ新型投入　東京−新青森３時間５分

　ＪＲ東日本は６日、平成２２年度末に予定している東北新幹線八戸−新青森間の開業に伴い、
東京−新青森間を最速３時間１０分で結ぶ計画を発表した。２４年度末からは、さらに３時間５分に
短縮する。フランス国鉄のＴＧＶと並び世界最速となる営業最高時速３２０キロの「新型はやて」を
投入することで、現在の「Ｅ２系はやて」（同２７５キロ）と比べて約１０〜１５分短縮されるという。
　「新型はやて」は１日２〜３往復運転する予定。当初は最高時速を３００キロに抑えて走行し、
車輪やブレーキパッドの摩耗具合を確認したうえで、２４年度末に時速３２０キロでの運転を開始する。
　同社は、秋田新幹線「こまち」も２４年度末から別の新型車両に切り替える予定で、２５年度末まで
にはすべての「はやて」「こまち」が高速化されるという。
　現在、東京から青森までは、八戸駅での新幹線から特急への乗り換え時間を含めて最短でも
３時間５９分かかる。

11月6日18時49分配信 産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071106-00000934-san-soci

JR東日本公式：「東北新幹線における高速化の実施について（PDF）」
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071104.pdf

参考リンク：新幹線高速試験電車FASTECH360デビュー（鉄道ジャーナル）
http://www.rail-j.com/topics/050629a.jpg
http://www.rail-j.com/topics/050629.jpg

まてこら２

なんでこれだけ景観の酷い日本なのに
新幹線のデザインはぶっ飛んでんの？

2

東北新幹線よりも東海道新幹線を高速化しろよ

猫耳まだー？

>>6
正式にボツ決定されました(ToT)

360にしてほしかった

ICEかAVEは330km/h出してなかったか？

勘違いした変な格好で颯爽とｽﾞｰﾎｸﾞ新幹線に乗り込み
帰郷する状況カッペ、

どうせ故郷で東京の悪口いってんだろ？
戻ってくんな

>>3
技術を突き詰めると頂上はみな一緒。

早く札幌までつなげろよ。

>>13なら明日、東海道新幹線に飛び込んで自殺する

札幌開業ﾏﾀﾞｰ?

はやて・こまねち

速くコマネチ

>>13

>>13

>>13

>>13

埼京線沿線住民、死んで良いよ

>>13おいw

>>13

>>10
東京に行った奴らは
「上京した俺、レベルアップｗ」って感覚だから。

あれだけ訛ってたのに
「やっぱり田舎はいいねぇ」
「こっちは何も無いなぁ〜ハハハ」と得意げに話すだけ。

新幹線で北海道にスキーに行きたい

飛行機は嫌

ていうか、誰が乗るんだよ。

六カ所村と東京と往復する人間だけだろ。

3時間もタバコを我慢するなら飛行機でいいや
くつろげない空間に用はない

>>11

だが、頂点に立つ者は常にひとりッ！

速度はいいから、車内の揺れと振動と音を何とかしろよ。
快適以前の問題だろ。

高倉健の掘った性感トンネルはもともと新幹線走らせるつもりだったから
早く北海道まで新幹線開通しろや！金足りなきゃ俺が出す。株で儲かってるからな。

東海道と上越新幹線しか乗ったことないんだけど、東北新幹線って乗り心地いいんでしょ？何で？

教えて鉄ちゃん

東京人の地方コンプレックスは異常ｗ

>>7
orz

>>5
東海道は線形が悪くて
これ以上高速化できません。
完成してから40年以上経つわけだし。

早いとこ、はやて→スーパー北斗のコンボで雪まつり見に行きたい

これできるとあけぼのは廃止になるの？

東京から神戸、青森がおなじぐらいの時間になるのか

>>1の鉄道ジャーナルの元記事貼り忘れました。失礼いたしました。
http://www.rail-j.com/topics/050629.html

＃既に>>7で出ているように、ネコミミは新型車ではボツになったらしく。

そんなに急いで青森に行く用事ってあるのかい。

東京一極集中が、ますます加速しそうだな。


このままでは、東北地方は東京の“出がらし”になってしまうぞ。

超特急がもっと早くなるなら、結局いろんなコスト面から考えて、リニアモーターカーはいらない、という結論になるだろう。

つまり、現行の超特急の形態において「改良→さらなる高速化」といった可能性がある限り、リニアモーターカーは実現しないということだ。

こうした改良・高速化を繰り返すうちにやがて超特急は、リニアモーターカーで想定されている速度をも上回ることになる。

そうなるともう、リニアモーターカーを実現する意味がなくなる。結局はこういうことになるのではないのだろうか。

>>1のFASTECH360の２枚目、よく見ると７００系から５００系が生えてるような
形状でグロに見えなくもないｗそれでもＮ７００の糞デザよりはずっとマシだが。

“ネコミミ”採用してくれよ〜。

JR東海もN700なんてどうでもいいから、さっさとこれ投入して速度アップ図れよ！

これであけぼの廃止になるなら八戸開業時点で廃止になってるんでは？

>>29
Max乗ったらそうでもないぞ。
他の東北乗ったことないが、のぞみとかを想像してるならやめとけ。
あれはよっぱらうくらい酷いレベルだから。

>>39
とりあえず新青森までってことだよ。
はやいとこ札幌まで開業して、360キロ運転してほしい。

すげえな。



で、需要あんの？

別ソース貼っておきますね。

★10年には東京−新青森が３時間10分に

　ＪＲ東日本は６日、東北新幹線が八戸から新青森に延伸する２０１０年度末に営業最高速度を
現在の時速２７５キロから３００キロに上げ、東京−新青森（約６７５キロ）を約３時間１０分で結ぶ
と発表した。東京−仙台は上野、大宮に停車して約１時間３５分（現在１時間４０分）、盛岡が
約２時間１５分（同２時間２５分）となる。
　さらに１２年度末に、現在世界最速のフランス国鉄ＴＧＶと並ぶ３２０キロにアップ、新青森までが
３時間５分となり、仙台、盛岡までもそれぞれ３、４分程度短縮される見込み。
　東京−青森の現在の所要時間は新幹線と在来線を乗り継いで３時間５９分。１時間近く短縮
されることになり、航空機との乗客の争奪戦が展開されそうだ。

　ＪＲ東日本によると、３００キロとなる区間は現在２７５キロで走行している宇都宮−盛岡で、
大宮−宇都宮は２７５キロ（現在２４０キロ）となり、１２年度末には宇都宮−盛岡を３２０キロで走る。
　１０年度末で「はやて」の１日２、３往復を高速化、１３年度末には「はやて・こまち」すべてが
高速化する。
　ＪＲ東日本は、時速３６０キロ運転を目指し、新型車両「ファステック」で研究開発を進め、０５年８月
に３９８キロを記録。この走行試験データをもとに量産型の試作車を製造し、０９年春から試験を開始、
１０年度末の営業走行に間に合わせる予定。
　現在の国内最速は山陽新幹線の時速３００キロ。ＪＲ東日本は、騒音や振動などの環境問題で
当面は３６０キロの実現を見送るが、「技術的にあきらめたわけではない」としている。

日刊スポーツ［2007年11月6日18時52分］
http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20071106-279709.html

仏独辺りにはプレート境界がなく大地震の心配がないから
あれだけぶっ飛ばせるんだよね。
地震国日本では・・・・・・早くマグレブに置き換えるべき。

>>50
あと騒音規制も緩いしね

ネコミミは新型超強力ブレーキが開発できたから当面は不要になっちゃった模様

>>41
文系乙
何も分かってない

大宮以南の東北本線の上を高架にして、
新幹線を走らすことできないの？

>>13
止めれ！イ�`
ところで、ｺﾚだと東京ー仙台がどの位になるのかな？

>>52
横槍だが、鉄板にも出てるくらいの話だけど。
論理的にわかってないところを指摘したらどうかね。

東北新幹線が大宮〜盛岡で開業したときは、やまびこで３時間１７分かかった。

東京〜新青森でそれより短い３時間５分で結ぶっていうんだからたいしたもんだ。

んでもって、新青森開業時、盛岡〜新青森は２６０km/h運転のままみたいだから、
将来的にはさらなるスピードアップも望めそう。(多分新函館開業までおあずけだろうが)

これか？

http://up.2chan.net/r/src/1194351924873.jpg

青森www
いらんよこんなの

ばあちゃんの家が近くなるな

ネコ耳は何系だったんだ？

>>57
これが前世代車になるって話

JR東日本は東京−札幌で飛行機に勝つという野望があるから
JR北海道をけしかけて北海道内で400km/h超にするつもりでしょう。

>>55
鉄の車輪でレールの上を走る乗り物には限界速度がある（550km/hくらい）
リニアは理論上、上限が無い

>>51
猫耳は３６０ｋｍ走行に伴う騒音問題をクリアする目処が立たなくて断念したんじゃなかったっけ？

それにしても、ココまで流線型だと愛嬌が無いな

借金背負って最速
まさにハヤテのごとく

東北本線がまた短くなるな。

>>38
320キロ程度じゃまだ出すほどのもんでないっていうか
だしたら中の乗客がぶっ飛ぶと言う話

鉄道博物館の展示ではしっかりネコ耳と書いてあってﾜﾛﾀ

鹿児島まで乗り換えなしにしろよ

八戸駅までノンストップで走れるなら、別に320キロにしなくても3時間だろ。

一方、お隣の国では…

http://up.2chan.net/r/src/1194346823185.jpg

>>13の人気に嫉妬

今後の試験投入という位置づけと、
通常のブレーキより易しい速度制御という意味では、
猫耳を入れる意味はあったのではなかろうか？

>>73
そもそも猫耳は非常用ブレーキだろ。普段は使われないものだったはず。

fastech360 Zの結果を新型こまちに反映するとしても、先頭車の乗客数は減るよな
500系みたいに
増便すんのか、7両編成にするのかなぁ

大宮−東京間がなぁ…

>>34
5年ぐらい前から静岡西部から愛知東部にかけて
変な揺れが出てくる区間があるよな

>>66
ナギ＞＞シャナ＝ルイズ＞＞＞りんご＞＞＞りぜる＞＞＞アリサ＞＞＞＞＞＞ティオ＝ヴィクトリア＞＞＞＞ベル＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞小星＞＞蛍＞＞ゆりか＝ねね＞＞＞＞みぞれ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ドリル＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞神楽

青森まで3時間で行けるのか。
でも青森に用ないわ。

>>76
あれってもっとスピード出せそうなんだが、
騒音問題か何かで抑えてるの？

はげどー
東京ー大宮間のスピードは・・・

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>>63
では、コスト面の話は？
理論的に実現できても、費用的に(車両費、建設費)実現が難しければ、
意味がないということを言ってるのだと思うけど。

この先頭って・・・・

500系のような先頭を選べばいいのに
わざわざ不細工なのを選んだっぽい

一応両方の先端を開発して最終段階でどちらにするか決めるんだろうけど
そこで

>>71
KTX！
離陸失敗したのか？ｗ

青森県は確かにナニだが、三方奇麗な海岸だし自然は満点だよ。

この新型新幹線はどこで作られてるの？

>>27
喫煙者は乗らなくてイイ！
居るだけで臭いからｗ

そんなことより，盛岡-秋田間を何とかしてくれよ。
逆走するわ，速度は遅いわで最悪だ。

>>80
そう。
でも埼京線のがうるさいけどそっちはOKっていう埼玉クオリティ

>>83
リニアは自社投資で東京名古屋を建設可能と火災がいっとるぞ

>>83
技術の向上で格段に安くなってる。
かつては建設に30兆円かかると言われていたが、現在では7兆円で東京-新大阪が建設できると言われている。
車両についても同様。
電気代は新幹線の倍以上かかるが、新幹線と同じ300kmならば新幹線の半分。

お菓子片手に列車に揺られる旅もいいものだよ
狭い日本そんなに急いでどこに行く

リニアｵﾜﾀ

>>91を訂正
○　かつては建設に30兆円かかると言われていた東京-新大阪が、現在では7兆円で
×　かつては建設に30兆円かかると言われていたが、現在では7兆円で東京-新大阪が

○　300km/h
×　300km

>>41
うむ。ＴＧＶは500ｋｍ超えたらしいな。

ttp://www.youtube.com/watch?v=_Ir_n3J5ABA

>>62
北海道内はJR北海道？山陽新幹線は博多までJR西でしょ？

>>63
一応上限は、光速な。

>>92
日本列島は狭いけど長いんだよ。

たとえばフランスなんかは日本よりも広い国だが
国土がほぼ正方形だから
国内ならどこでもパリから数百キロで着いてしまう。

一方日本は長い国なので
東京から札幌・福岡まで行くのに1000km以上かかってしまう。
悪く言えば非効率な国土なんだけど
高速鉄道には向いた国土といえる。

猫耳好きな同士がJRにもいることが判明！

>>13
通報しました

>>96
えーっと、えーっと。おれもよくわからないや。えへへ…

>>97
すまぬ、光速の存在を忘れてた
もっとも、ソニックブームがあるから音速以上は出せないんだがな

ネコミミに代わって、ハヤテとナギとマリアさんをボディーペイントすべき

リニアで音速希望。

いま500キロ出てるので、倍周波同期してやれば1000キロ行ける。

>>96
新青森からJR北海道

ｺﾋに車両作らせると津軽海峡専用に作った７８９並に
オーバースペック車作りそうで楽しみ。

>>91
格段に安くなっているソースきぼん
常温超伝導コイルでもできないと無理ｗ
あと単にレールだけじゃなくて建設（特にトンネル）に一番金がかかる。

リニアにするぐらいなら、いまの新幹線の線形最適化＆複々線化で十分な気が

ロシアまでつなぐ気だな。

飛行機終わるなこりゃ
東京駅に５分前に着いてそこから３時間＞＞＞＞＞＞＞＞＞都内から羽田に行くだけで１時間＋待ち時間30分以上

>>71
KTXすげー
http://www.ytn.co.kr/_comm/pop_mov.php?s_mcd=0103&s_hcd=&key=200711031002158575

すげーよ、機関車型だから1両目つぶれても大丈夫だっただけだな・・・・・・

>>103
ハヤテは当然女装だろうな？

スマソ、鉄道は詳しく
ないんだか、
東北新幹線って、東海道みたいに広い線路幅じゃなくて普通の軌道だったと思うが、そんなにスピード出して大丈夫なの？
教えて鉄ヲタの人

>>108
それプラス、「ただいま最後のお客様の搭乗をお待ちしております、いましばらくお（ry

>>106
中央リニア計画は
東海地震とその津波で、東海道沿線が壊滅した時のバックアップ路線

第二東名だって、あんだけ山奥に引っ込めているのは津波で第一東名が壊滅する事を計算しての結果

八戸以北の建設現場でもどぞ
ttp://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/bbs.cgi?mode=res&no=1238

>>111
東北も東海道も線路幅は同じ標準軌
線路幅が小さいのは秋田・山形新幹線。

秋田・山形新幹線は名前こそ「新幹線」だが
法律上は新幹線ではない。
これらは狭軌の在来線を新幹線車両が通れるようにしたもので
東北新幹線から切り離された後は
在来線区間をゆっくり走るようになる。

>>115
いや、秋田・山形新幹線も東海道や東北と同じ幅。
在来線で狭い幅だったのを新幹線に合わせて広げた。
でもあくまでも在来線で踏切もある。

お前ら、どうでも良いけど
リニアモーター≠超伝導　な

>>111
新幹線は東海道も東北も上越も全部標準軌
そんなわけで秋田新幹線なんかは

新幹線用
↓　↓

..|　| |

↑↑
在来線用

って感じでレールを引いてる。これは青函トンネルもやる予定

さらに青森空港からの移動もなくなるからな
さらに40分以上の短縮
JAL死亡確認

ブーストオン！！

>>106
トンネル建設、確かに金は掛かるが
それ以上に土地買収に金がかかる
よって結局トンネル建設の方が安くあがる

>>116
ゴメン、間違えたorz
新幹線車両が通れるようにするには
線路も同じ幅にしなきゃ通れないよな。

秋田・山形新幹線は
新幹線と同じ軌道の在来線ってトコだな。

>>106
確か冷凍機で冷やせるレベルにはなったって聞いたような。

>>115
軌間を国際標準軌間に変更したから直通できるのだが…
車両定規違うけど

>>115 >>118

おお、�dクス！

>>119
もともとANAすら見捨てた空港だからｗ

>>122
一応今フリーゲージトレインっていって、狭軌・標準軌両用のを研究中。
もしかしたら長崎新幹線がそうなるかも
（長崎新幹線自体の建設が危ういがｗ）

>>117
リニモは常伝導だったな

昭和５５年１０月改正
東北本線
L特急はつかり1号
上野発0733
青森着1622

ネコミミって緊急時しか展開しないんだっけ？

そんなに効果があるのかな？

試験車両で技術や量産面でのめどがついたということ？

>>122
判りやすく言えば私鉄の京急みたいなもんだな
あれも標準軌
踏切やカーブが多いのにスピードを落とさないので
速度以上に早く感じる

阪神淡路、新潟県中越は鉄道的には運が良かった。
上下線完全分離型全線免震構造の路盤、
トンネル擁壁崩壊防止設計にて、一からマグレブを導入すべき。
幸運はそう続かないぞ。

釜山東部警察では 4日釜山駅から誤った線路に進入して他の列車と衝突する
ようにした疑い(仕事上過失)で KTX 機関士金某(47)さんを非拘束立件した。

金さんは警察の調査で "うっかり居眠るせいで線路を過ち選んで進入したし
止まり信号を無視すると作動した列車自動停止装置(ATS)を寝耳に消した"と述べた。

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=3249371

居眠り、誤侵入、ATS OFF

http://up.2chan.net/r/src/1194346823185.jpg

東京−新青森間を最速３時間１０分って速すぎｗ
急行八甲田が懐かしいな

>>106
ソースは持ってないが、お前も建設費についてはニュースとかで聞いたことがあるだろう。
新幹線の場合、これ以上速くすると脱線の危険性が高くなる
その点、U字型軌道のリニアは地震で高架橋が壊れない限りは脱線しない

ときタン　(；о；)ｵﾓｲﾀﾞｼﾀ

いくら速くなっても、青森に行く用事が無い。

>>126
軌間変更に一両につき一分かかるよ
開発に携わっているのが高松松平家の次期当主だとか

これは格好いい

トーホグにはもったいねぇ。九州に投入しろ。

>>138
らしいね。
鉄道博物館に改軌する箇所のモデル説明があるよ

で、結局ファステック自体は断念してしまったのか、
この320キロ運転の車両としてファステックを使うのか、
何だかさっぱり分からなくなった。
何か確実なソースある？

函館まで延伸する時はファステックで360キロ運転するんじゃなかったのか！

丸っこい方と、長い鼻の方
どっち採用なんだ？

なんで最初から360キロだせないのか教えて。
３００ｋなんて、韓国じゃ当たり前の速度なんだけけど。

>>144
たぶん騒音

>>137
だよな、北日本最大の都市まで延伸しないことには価値が半減する。

>>140
九州にはソニックやつばめがあるからいいじゃない。
あのミッキーマウスみたいな内装はかっこいいよ。

>>134
うはっ、ﾃﾗﾅﾂｶｼｽｗ
思い出しただけでケツが痛くなってくるｗ

白鳥隆士は俺の嫁
速水たくみは俺の嫁
綾崎ハヤテは俺の嫁

はやくえきねっともエクスプレス予約と同じように座席リクエスト出来るようにしてくれ
使いにくいったらありゃしない

>>140
500系の西と、特急王国九州のコラボにご期待くださいｗ

>>142
ファステックはあくまで実験車両。
その結果を踏まえてE5？系E6？系を開発するのかと。

>>144
単なる慣らし。

ハヤテ違い自重しろｗ

青森は上野発の夜行列車で十分だな。

>>142
FASTECHは営業車両じゃなくて
あくまで試験車両ですよ。
360km/h運転を行うためのデータを収集するための車両。

新青森開業の時点では
まだ騒音問題などが解決できないので
とりあえず営業速度320km/hでやってみようということになった。

>>123
そうなの？
オレの知ってる範囲では、まだ-100度以上で超伝導になる物質は知らないなぁ
まあ仮に冷凍庫レベルだとしても、その程度冷やすだけでもどれだけ電力が必要なのか･･･
環境問題うんぬんと絡めると、かなり厳しいような気がする。

>>135
論点がおかしい。
車輪でもTGVのように500km/h以上は出せる。それが実用に耐えるかは別としてｗ
リニアでも地震があれば脱線する可能性は十分にある。
脱線しなくても、それほどの速度のものがコンクリートの壁に接触しただけでも大事故。
もちろん新幹線も同様だが。

建設費のニュースは知らんw
少なくとも、劇的に安くなるとは考えにくいんだが。

なんか騒音にしても、ならしにしても、慎重すぎる。だから日本は韓国やアジア諸国に追い抜かれていくんだよ。

青森まで3時間で行けたとして何人が助かるんだ？
立川まで30分で行ける方がはるかに重要だろ。

秋田も近くなったなあ…
秋田商圏が全滅する日は近い｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>80
160km/hが限界だって。カーブの問題で。
直線で稼いでもすぐ減速、こんな不経済な運転はＪＲもやらない。
あと埼京線のほうがうるさいというのは、95km/hで走る電車同士を比較した場合。
新幹線200km/hと埼京線95km/hでは当然前者がうるさいというか、
あの路線は台地に挟まれた超軟弱地盤で、特に低周波振動が酷い。
低速通過でも地震がきたと思うくらい。

奈良美智の青森犬
３時間かけても見に行くべき

急行八甲田:上野1908→青森0617

東北新幹線の利益率が知らない馬鹿がまた
叩いているのかｗ

http://pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=8501

明日でちょうど３年目

３年前の事も少しは思い出してください

>>144
なまはげがまとわりついてスピードがでないらしい。
初めてこまちを試走させたときに屋根を観察してたカメラに写った。

なまはげ対策ができたら３６０ｋｍでる。

秋田終了のお知らせ

>>157
都心から郊外って意外に時間がかかるからなあ

>>164
なまはげなんて信じてるの？
あれ、中に人が入っているんだぜ？

>>157
青森まで３時間より、成田まで３０分のほうがはるかに重要だしな。

青森へは、上野発の夜行列車で十分、石川さゆりもそう言ってる。

ネコミミ新幹線デビュー！

急行はまなすに乗るのに、
東京を２０時に出ればいいのか。

近いなｗ

>>144
高速新線の路盤異常で、せっかくの300km/hを活かせず減速走行してるというニュースの続報はどうなった？

>>167
じゃあ、もう泣いてもいいんだね。゜゜(´□｀｡)°゜。ﾏﾏﾝ･･･

>>158
ストロー化現象か
宇都宮もこれで中心部スカスカグダグダにされたと聞いた

もうこうなると飛ばない飛行機だな…

陸上の軌道上を走る乗り物(それにはリニアも含まれる) の速度には、その安全面から、どうしても限界を「設けざるを得ない」だろう。

おそらく車、電車を問わず陸上における「速度の安全領域の限界」は「鉄軌道の限界」であるところの６００km/hくらいになるのではないだろうか。音速では原理的に可能でも安全面にリスクがありすぎる。

それ以上の速度の領域はもはや航空機に任せるべき領域だと考える。いくらなんでも危険すぎて音速では陸上は走れないだろう。

>>157
それは杉並3駅に文句言えｗｗｗ

>>168
それは国鉄痴馬と成田のプロ市民のせいだからｗｗｗｗ

そういえばもう長距離夜行って無いんだっけ？

「はやて」はともかく

「こまち」が余り速くなると、こまちゃうな

>>173
宇都宮にトドメを刺したのは
「湘南新宿ライン」の方じゃない？

>>168　君の個人の考えだろ？とはっきり言ったらどうなんだいｗ

>>173
宇都宮のスカスカな中心部には、ニラとミンチを詰めればいいと思います。
すこし生姜を効かせて。(*＾_＾*)

もうちょっと頑張ればリニアいらなくね？

>>169

ネコミミは設置されない。

そんなに急いで青森行きたいヤツが何人いるんだよ

>>144
＞３００ｋなんて、韓国じゃ当たり前の速度なんだけけど。
釣り針でかすぎｗ

>>167

俺は知っている。

なまはげの中の人はソフトバンうあやめろなにをす

>>177
新幹線開通後も多分カシオペアとトワイライトだけは残るから安心汁
北斗星は死亡フラグ立ってるがｗ

>>167

中の人などｉ(ry

そんなことより上越新幹線の新宿乗り入れは計画はどうなったの？

E5が本線用でE6が新在直通用かな。で次に函館開業でE7とE8が登場。
札幌開業の時にE9で360キロ運転を行い、





板谷峠にE10が復活

京急がファステックに勝負を挑む！

新宿乗り入れはあずさかいじで十分

仙台まで何分になるの？

俺はファステックを量産して走らせるのかと思ってた。

騒音も、また周りのプロ市民のせいなんじゃないのか？

>>177
上野からは北斗星、あけぼの、北陸、能登が残っています

http://up.2chan.net/r/src/1194353035027.jpg

>>155
横レスだが…-100度より高い温度で超伝導になる物質は白根。
でももしそれがあったとしても実用に耐えれるレベルのものではないと思う。
普通は液チだし。
米国じゃ長距離送電するとき超伝導使ってるらしいけど。

なにこの猫耳ｗ
なんかのプレイ？

>>195
カシオペア忘れてっぞ

韓国では2012年に400k走行可能な車両がでるよ。
騒音とかなまはげとか悠長なこと言っているうちに、日本が没落。
中国と台湾、そして韓国がアジアの鉄道リーダー国になる。
日本人として、それは残念だけど、仕方がない。

>>156
アホか。慎重だからこそ洗練されたいいものが作れんの。
むしろ日本の足元にも及ばんよ。

>>199
定期じゃないから無視した

>>158
つかよ、秋田駅前の寂しさは何なんだ。
商店街が無に等しかったぞ。

俺の川重2000株はすくわれるのかなぁ

360キロ運転が始まる時にはネコミミが装着されると信じている。

都会と過疎地を超特急で結ぶ意義がわからん。

>>187
北斗星｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>195
「おが」とか「はくつる」はもう無いんですね｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>156
なまはげをなめすぎ

>>203
秋田駅で寂しいとかｗ
秋田県内の駅の寂しさは異常

こまちとはやてはなんでつながってるの？
こまちはもりおかあきたかんのざいらいせんとっきゅうでじゅうぶんだとおもうんだけど。

>>200
自分の国で開発してから物言ってくださいねｗｗｗｗ

>>202
隔日って位置づけがないから臨時扱いになってるだけじゃん(´・ω・｀)

青森青森って、東北新幹線は青森までノンストップ
なんてありえないことを忘れるな
当然、途中でいくつか停車するはず
仙台までの所要時間も当然早くなるだろ？

かっちょいーな
３２０キロも出るならウイングとかつけちゃえ
つうか利用客なんているのかねえ。どうせ空の車両走らせることになる思うがｗ

>>212
仙台と盛岡は必ず停車

どうしてもデザイン的に500系を支持する人が多いが
高架などの多い新幹線の縁の高さを考えると
あながち700系の曲線も捨てたものではない

>>200
チョン乙！

アナウンスのチャイムは昔のひかり、こだまのにしてくれ

これで安達妙子に会いに行けるぜ

ネコミミないしスピードダウンだし

>>178
　栃木は言葉が違うから大丈夫。

>>207
たまには天の川の事も思い出して下さい。

>>207
ゆうづるもないお

>>212
多分仙台・盛岡・（八戸）・青森かと

>>200

愚かなことを言うでない！
技術もないのに夢を語っても誰も話を聞かない

オレは深夜バスのラフォーレ号で行く

>>205
360km/h以上なら空力ブレーキも効力があるだろうから、俺もネコミミが採用されると期待する。
と言っても緊急ブレーキが役に立つ日なんか来ない方がいいに決まってるが。

>>211
はやとの風みたいに毎日運転にならないと
隔日じゃダメだね

仙台から東京通勤圏内になるといいなー

あれ？なまはげは人が入ってるんでしょ？
親戚のおっちゃんが言ってたよ。今年なまはげすっからよ〜って…
んだげど、そっからまもなくおっちゃんは死んだんだけどな。死因は不明なんだよ…

>>215
横は悪くない。
問題はホームからの顔と尻。

新こまちの導入が遅れて旧こまちのまま連結走行ってあるのかな？
100メートル走のパウエルと二人三脚するみたいで可哀想なんだが。ｗ

FASTECH360か

>>227
必要ない
これ以上東京一局集中で集まると
山手線が混む

>>190
板谷峠在来線区間だしスピードだせねーだろｗ
つばさでも十分上ってけるんだもんなぁ
在来線の普通列車でも登っていけるって技術革新ってすごいねぇとか。

>>148
お！仲間か？
都内の電気メーカで働いているのだが、
若かったときは帰省はいつも八甲田だったよ
隣に座っていたオッサンと朝まで語り明かしたな
いい思い出だｗ

>>217
いえ、沿線各地の民謡チャイム採用ですｗｗｗｗ

>>226
(´・ω・｀)ｲｼﾞﾜﾙｯ

僕の股間の新幹線もこの位速いよ。

ID:o3aB/AKT0
真性？でも句読点使えてるし釣り臭いなｗ

最初からこのデザインで出せよ。
アヒル型はもうたくさんだ。

青森はどうでも良いが、これで仙台と東京がますます近くなる訳か・・

「こまち」って名前はぜんぜん早そうじゃない。
新幹線「かむぱねるら」に変更してほしい。

>>736
速く行き過ぎるんだろ？？ｗｗｗｗｗ

なんつーかなぁんなに速くいながさ帰ってもやるこたねぇす。んだば帰路をゆっだり過ごした方がよがっぺさ。そんただ速くなぐでもいいど思うだよおらは

栃木福島は完全にスルーされそうでｶﾜｲｿｽ

青森ってのは、そんな快適＆スピーディな移動で行く街じゃないんだよ。

寒風吹きすさぶ上野駅ホームで、リクライニングなどない客車に大きな荷物を抱えて乗り込み、
夜通し走る列車の中で、背中と腰の痛みに耐えながら夜明けとともに辿り着く、それが青森への正しい行き方。

日本の列車が、スピードで単独首位を取るのはもう無理なのかねぇ。

TGVでもうすぐ350km/h運転始まるんじゃなかったか?

>>227
そうなったら各企業が仙台に支店を置く意味もなくなるから
宇都宮の二の舞に

新型車両で仙台・盛岡は３，４分の短縮か…
東京〜大宮間を爆走できたらどれだけ短縮できたことか

>>244
おっさん乙

横風うけたらﾎﾟﾃっとコケそうに四角いな

>>155
>リニアでも地震があれば脱線する可能性は十分にある。
>脱線しなくても、それほどの速度のものがコンクリートの壁に接触しただけでも大事故。

路盤さえ免震構造でしっかり造れば脱線はせんよ。
磁力の反発・吸引をうまく組み合わせてガイドウェイから車体が飛び出さないようになっている。
地震の振れも路盤・側壁間の100mmの反発磁力ギャップで十分吸収できる。
つーか耐震のために100mmギャップが採用された。

韓国なんて最近KTXが正面衝突したり、故障が多くて部品が足りなくなって使える車両から部品取りしてる状況なのに400kmなんて無理

フランスとかは320程度で落ち着いてる。400km出そうとしたら軌道やら架線やら全て変えなきゃならん。簡単に実現するなんてハードル高い。

韓国は日本と国土が似てるしトンネルが多い

始発を大宮にしたらいいんじゃね？

東京〜大宮間は地下兄汁

>>245
マグレブで。
あれも一応列車の類だよね？

>>232
小山までは格安の料金にして、ラビット増発

青森県の財政は火の車なのに相変わらずだな。

>>223
定年を迎えた日本の団塊世代が技術を伝授すると思う。マジで。

速すぎてもあまり意味が無いようだな
それにもっと余裕を持ったスピードじゃないと怖い

まぁ青森駅前が今以上に寂れるのは間違いないな。

東北リニアまだああ？？？

>>258
まじそれ最悪だよな。。
売国団塊は退職したら殺していいよほんと。

そんなに急いで東北行ってどうするんだ？（ｗ

>>240
「ま」と「ち」の間に「ね」を入れると速そうな名前になる

東京-秋田間って何時間になるの？

何年ぶりかに黒磯行きに乗ったら、
ドア開閉が手動になっててめちゃくちゃｼｮｯｸだった。

新幹線輸送人員（2005年度）

東海道新幹線　14,350万人
東北新幹線　　　8,168万人
山陽新幹線　　　6,057万人
上越新幹線　　　3,673万人
長野新幹線　　　965万人
九州新幹線　　　397万人

国土交通省　鉄道輸送統計年報
http://toukei.mlit.go.jp/search/excelhtml/10/10200500a00000.html

>>13

（-人-）

>>229
専用の幹線を走っている姿・・・がっちりしたコンクリの壁から
ちらりと見える・・・下から仰ぎ見るあの角度で言えば
（アヒルのくちばしが見えないので）
ななめ前からでもかなりかっこよく見える

>>262
日本を高度成長させたのも団塊、幕引きも団塊、
団塊Jr、氷河期、ゆとりは蚊帳の外

インフラはある程度赤字でもしゃーないと

>>240
それ花巻の人www
宮沢賢治

のんびり風景見たり駅弁食べたり一眠りしたりして
着くのが面白いのになあ
三時間じゃあっという間だよ

>>190
新在直通蒸気機関車乙

>>244がいいことを言った。
映画「三丁目の夕日」が薄っぺらな理由は、
この視点が欠けているからだ。

2012年は新幹線が
大阪ー鹿児島と東京ー青森とつながるすごい年になりそうですな
地上デジタル放送への切り替えもこの年だったっけ

それより
もし鹿児島〜青森を乗ろうとすると何回乗り換えしなければならないんだｗ

>>270
＞日本を高度成長させたのも団塊

日本の高度成長を牽引したのは戦中派だよ。
そのとき団塊の多くは小間使いだっただけだし。

確かに俺は日本人だよ。母親は韓国人だけど父親と結婚して俺は日本人として生まれたから。

しかしKTXが日本の新幹線と比べて路線トンネルなど設計が優越していることを知らない連中が多いな、素人ｗ

>>276
東京駅で乗り換え

>>276
東京と新大阪で２回乗り換えれば済むだろ。
もしくは東京と博多

>>276
3回かと。
新神戸or博多で1回、東京で1回。東京の待ち時間が長いか。

>>276
２回
東京と大阪or博多でおｋ

>>273
盛岡から先はトンネルばっかりでほとんど風景見えないしな。

>>270
特にエンジニアは、ワーカホリックが多いから、
老後に退屈するくらいなら中国、韓国に出て行くだろうな。

自分の技を教えるなら、日本のゆとりより
中国の超エリートを選ぶ気持ちもわからないではない。

青森へはＤ５１の三重連で行きたいよね

しかし　これを導入したとして東京札幌は4時間ちょっとか。

羽田いったり千歳行く手間を考えると乗る価値はあるのかな。

>>277
安倍元首相がダメだった理由がわかった気がする

秋田に行くなら、飛行機より新幹線の方が早い
秋田空港と秋田駅のアクセスが不便であることと、羽田空港の秋田行きの端っぷりはもはや地方差別ｗ

Ａチームのコングには朗報

>>285
踏み切りやカーブで減速している金太郎の背に
とびのるのも一興


・・・・怒られるけどね

>>278
「設計」が「優越」してても運用が韓国人じゃあね。

ざんねんだったね。

>>286
結局は値段だと思う。航空との対抗で、東京−札幌ほうが東京−青森より安くなったりして．．．

>>286
羽田〜都心もそこそこかかるし、千歳〜札幌は結構かかるから乗る価値はあるかと。
それに羽田〜千歳がドル箱路線だから、少し奪うだけでもｳﾏｰだろうし、
飛行機会社も対抗手段を講じるから、マイラーもｳﾏｰ。

遠方でもどんどん日帰り出張になって行くな。

嫁の実家が三沢なのではやてにはたまに乗るが、はやてが混雑しているのは
東京仙台間だけ。
仙台以北は乗車率低かった気がする。
やまびこはさらに悲惨だった。

関係ないけど、東北新幹線は札幌までなんでケチくさいこと言わず、
稚内からサハリンを通ってロシア本土に抜け、シベリア鉄道を新幹線規格で
引きなおしてザンクトペテルブルクまで直通で通せ。

超強力な永久磁石が出来たら、電気代がほとんど掛からないのだが。
開発したらすごいよな。

>>291
そういう自分が築いたわけでもないことで奢り高ぶった発言をするって
おなじ日本人として恥ずかしいと思う。

>>290
交流区間だと感電死しないか？

>>286
地元が札幌で現在大宮のちょっと北に住んでる俺としては大歓迎だ。

青函を走っているS白鳥も無理やり性能を引き出せば
0系新幹線並みに速度が出るらしいから、JR北海道が
作る新幹線というのも期待したいもんだ。

>>296
どれくらいつおいといいの？　（笑）

>>295
指定は満席売り切れなのに、八戸で乗るとガラガラ、で仙台で埋まる。

仙台止まりの速達便を出さないＪＲが悪い。

ようやくできるのかｗ
でも青森県の駅は八戸だけでいいよ
早く北海道に行け

新幹線と大江戸線の線路の幅は一緒

これ豆知識な

>>295
北方領土の交換条件にシベリアまで線路ひくのはいい考えだと思う
ただ、シベリア鉄道は線路の軸の幅が違ったような…

>>297
http://whhh.fc2web.com/image/031001ishihara.jpg

群馬とか栃木の人が北海道行くときはやっぱり
羽田まで出なきゃいけないんだろうか。

そんだけ東京と東北を行き来する人間が多いって事だろう。
東京は東北の田舎ものの集まりか。

ＧＪ
格好よすぎ。

JR東海は「ひかり」より速い「のぞみ」を作った上、「ひかり」をどんどん遅くして
実質値上げしたけど、JR東日本はそのままにしておいてくれるのかな？

>>303
津軽って日本とは思えないもんな
言葉がまったく通じないし

あの猫耳は風の抵抗を受けるから駄目だr0緒

おれの隼と同じスピードかw

>>244
確かに。
>>275
あまりにもきれいすぎて、安っぽく見えるのはそのせいかな。
あの CG はどうしようもなくダメだ。

縄文時代の日本の中心は東北地方。豆知識な。

>>307
福島空港を使うんだよ

>>305
シベリア鉄道の方が少し広いと思う

>>307
栃木からだと北斗星!!
北関東から羽田出るのはつらい。

シャベレバシャベタテシャベレルシ
シャベネバシャベネデシャベレルシ

>>315
中心にはなにがあったの？

N700系も山陽区間で320キロ運転すればいいのに
500系は性能的には350キロ運転できるらしいが。

>>295
そういう自分ができるわけでもないことで奢り高ぶった発言をするって
おなじ日本人として恥ずかしいと思う。

運転席より前方の、長いノーズ部分には何が入ってるんでせふか？

ｻｻｻｻｻｻｻｻｶﾏﾎﾞｺｶﾏﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺご用意しておりまーす

県外への脱出用に新幹線が来るのかＹＯ！！

>>289
特攻野郎乙ｗ

>>305
当然、シベリア鉄道は標準軌の高規格で引きなおし。
さもなくば、札幌の郊外で広軌鉄道の列車に乗換えでもいいや。

石油の産出量が減少し始めたとき、およそバイオエタノールで航空機燃料の代替が
利くとは思えんから、今のうちユーラシアを横断する高速鉄道の計画だけでも
建てておきたい。

はっきり言って、石油が自由に使える今のうちにインフラを作っておかないと、
日本は欧州との輸送経路が将来海路のみになる。

>>323
たぎる情熱！








そしてほとばしる！！

>>298
イナズマンフラッシュだと思えばへっちゃら。

>>288
駅から空港は25分で行くんだが

>>294
正直、一泊してのんびりしたいよなぁ。

東海道新幹線のグリーンはおしぼりくれるがＪＲ東はくんない
でもＪＲ東はじゃがりこを売ってるから息子はファンだ

これも豆知識な

多分俺お呼びじゃないな

>>318

小さい頃、札幌の祖父母の家に行くとき何回か乗ったことある。
あの頃は、列車が青函トンネルで海の中を走るんだと思ってた。
バカだったけど、夢があったな・・・。

新青森駅近辺に市営バスのターミナル作って
西部〜古川〜東部って直線的に繋げばいいんじゃない
そもそも地理的にもう青森駅イランだろ
高速ICからも、フェリー埠頭からも遠く、路線バスのルートからも外れている。
おまけにオンボロで直す気なし
あんなとこにターミナルがあるからダイヤが非効率になってるんだよ

>>332
よく分かってんじゃんｗ
ガキがいるくせにくだらん事書いてんなよｗｗｗ

>>243
E5系が必要数充当されればE5系やまびこも運行されるだろうから、
栃木福島も高速化のメリットをいずれ享受できるさ…

そういえば大宮〜宇都宮も275km/hってことは、400系は引退が決まってるが、
リニューアル200系やE4系も東北新幹線からは引退なのかな。

>>333
当たらずも遠からず
トンネルへしみ出す海水の量は半端じゃない様です

新幹線も飛行機みたいに早割を導入してくれればありがたいんだが。

>>332
札幌まで開通したら、
北海道限定じゃがりこを、
本州でも売ってくれるかな？

>>336
なすのとたにがわじゃね？

>>338

早得きっぷがあるじゃない。
飛行機ほど大幅に安くならないけど。

>>339
ついでに車内販売でコアップガラナも希望

つうか、速度上げるより
盛岡と八戸間のくそ駅通過して欲しい。

なんで新幹線って、こうちまちま高速化するわけ？
構ってちゃんの走り高跳び選手かよ。
さっさと新しいの開発してとりあえず７００キロとかで走らせればいいじゃん。
青森まで1時間とかになるし。

>>335
やっぱし？

毎月新幹線とか北斗星とか富士とか乗って温泉旅行してる鉄道+温泉オタおやじだけど

女の子は北のほうが圧倒的に可愛い

これだけは君に伝えておきたい、

糞田舎にそんな急いで逝く用あるか？

何で札幌まで行かないの？

東北新幹線青森開業であけぼの死亡
北陸新幹線開通で能登と北陸死亡
北海道新幹線札幌開業で北斗星死亡

上野発の夜行列車は絶滅危惧種です

>>344
どう見てもお前が構ってちゃんだな

>>303
そりゃひデーヨ。島根鳥取より人口多いんだぞ。

>>347
ヒント：　エキノコックス

の前にやまびこーつばさ、はやてーこまちの自由席を両方真中よりにしろ

５分の端数を削るために、仙台のみ停車のアリバイ列車を１日１往復だけ設定し、例によって東京―青森２時間台を大々的にアピールするのか？

東京ー大宮　25分

>>339
北海道はじゃがぽっくるじゃない

とりあえず現行の新幹線全部乗ったけど、乗り心地はＮ700が一番よかった
すれ違う時の振動も少ないと感じたけど・・・
いつも酒飲んでるから的確な判断ではないと思われる

今まで乗って一番は、九州のホワイトソニックのグリーンね
缶コーヒーくれたから

>>350
山陰は基本計画戦のまま止まってるから、東北のほうが優遇されてる

飛行機って事故が多発してるし、新幹線で置き換えられるのはいいことだよね。

排出するCO2も少ないし、エネルギー効率もいいし。

猫耳新幹線から猫耳取ったら、ただの新幹線じゃん

>>358
ネコ耳を付けてからはずすと
それは素晴らしドラえモルスァｇｒ、ｐ

>>357
だったらさっさと　どこでもドア　を開発汁

>>355
N700はいつも検出される多数のAPが気になって仕方がない。

これで大間のマグロ食いにいけるな

>>345
俺はそういう鉄ヲタを愛している。

これって、たしか「ファステック」の先頭車両の内
カッコイイ方（５００系に似てる方）はボツになって
不格好な方（Ｎ７００系に似てる方）が採用になったんだよね・・・・

５００系は「こだま」に格下げになって西日本限定。
新幹線が、どんどん格好悪くなっていく・・・・

>>360
ゆとり

>>353
仙台付近の規格外曲線のおかげで、たとえ通過しても5分の短縮は無理。
せいぜい2〜3分だろうし、そのために仙台利用者を切るのは愚の骨頂。
宣伝用は上野と(大宮と)八戸通過と予想。

>>364
なんだ機能美がわからない低脳か

>>367
「美」なんて主観的なものだよ

>>367
美意識は個人個人で違うよ

ヘンな人もいるからね

盛岡からは銀河鉄道が出てるからな、ちなみに宇宙までの距離は１００kmな

>>112
しかも北関東からは羽田まで行くのが旅だからな

>>362
それより蕪島でウミネコにかっぱえびせんをあげたい　(・∇・)ノ

>>1
なんか、みらいのでんしゃ みたいになってきたな

>>41
レール車両は技術的に速度に限界があるんだよ
アホ

なぜか>>353を真逆に読んでたことにやっと気付いたorz

>>366
だから仙台のみ停車って言ってんじゃん。上野・大宮・八戸はおろか、宣伝のためなら盛岡も切りかねん。

青森なんか用がねーよ
何しに行くんだよ
向こうが来る？
かっぺは都会にくるんじゃねーよ

スピードアップもいいが、仙台どまりで仙台−大宮ノンストップのやまびこ、増発してくれんかな。
休日のはやて・こまちの満席率は異常。肝心の秋田・青森県民（百歩譲って盛岡市民も）が利用できん。
かなりの人が仙台で降りるし・・・。まあ、仙台からも乗ってくる人は多いんだけど。
30分前の東京発やまびこに乗って、仙台で緩急接続ではやて・こまちに乗り換えるのも手だけど、
それだったら仙台市民がはじめからそのやまびこを利用してくれよ。
あるいは仙台−東京やまびこ往復切符　みたいな格安切符をつくって、はやて・こまちの利用を不可にするとか。
とにかく、はやて・こまちの全車指定席は本当に迷惑しているんだよ。
そんなに青森・秋田県民から指定席料金を徴収したいのか？
東京駅の自由席行列防止だったら、なすのを全車指定席にしてみろよ。それが理不尽だというのなら、
はやて・こまちが全車指定席がいかに理不尽かというのもわかるってもんだ。

そのうち東北から東京に通学・通勤する時代が来るな

>>379
その前にリニアで名古屋や大阪から通勤・通学する時代が来るよ

上越新幹線も高速化してください！＞＜

越後湯沢から先の最高速度がいまだに210キロのままなのはあんまりです！＞＜

上越なんて廃止でいいよｗ

盛岡までだった東北新幹線を
180km離れた新青森まで延伸するのに9440億円かかったけど
国土の均衡ある発展のためには仕方ないよね(´・ω・`)

都会の人間から税金を巻き上げて
田舎へ再分配するのは福祉国家として当然だよね(´・ω・`)

首都圏では成田新幹線が中止になったり
東北縦貫線や中央線の複々線、
外環などの巨大事業が遅々として進まないけど
それはプロ市民が猛反対しているからで
田舎の人間のせいじゃないよね(´・ω・`)

>>362
青森から大間までは普通列車とバスを乗り継いで４時間かかるけど。
大間に行くなら函館まで飛行機で行ってフェリーで渡った方が早い。

あと、大間は青森県内で唯一TV５局視聴出来る県内の先進地域だからな。

ねこ耳新幹線 復活させろ！。

>>383
予算は使うためにある
貴方、初心者ですか？

>>383
そういうことだな。
そこを解ってない都市住民が怒りの矛先を地方に向けて怒っている。
都会の人間はもっとプロ市民を監視しろ。

強力なライバルもなく、黙っててもある程度は乗ってくれる上越はこれ以上時間短縮する必要がないので、現状維持・中古車センターとして永久放置。フル規格なだけでもありがたいと思いなさい。

＞http://www.rail-j.com/topics/050629a.jpg
ねずみに齧られそうな付属品が付いてませんか？

だから、ねずみに齧られたんだろ？ｗ

新青森駅を使う商圏人口が７０万人だというのをどこかで見たが本当か？

それより、JR東海とJR西日本みたいに、JR東日本とJR東海を相互接続してくれないかな。

320Km/hになったら、仙台〜盛岡間34分でいける？

>>391
青森都市圏　約34万人
弘前都市圏　約33万人
五所川原市　 約6万人

ちなみに青森〜弘前は特急で30分ぐらい。

>>392
日本と韓国が同盟組んだらね

そんなことより、先日函館からなっちやんレラで青森に着いたんだが、
八戸まで高速が繋がってないのは何でだ？
しかも八戸方面の道路案内板も皆無！
おかげで迷って、札幌から函館より時間かかった。

こんなとこにも津軽対南部の構図あり？
マジで遠いわ。
だから八戸市民は青森でなく盛岡に行くんだな。

>>387
無理です。なぜなら都会の人間にプロ市民がまざってますから。

>>392
秋田新幹線が吹雪のため田沢湖駅-雫石駅間で遅れた影響で、
北海道・東北・上越・北陸・東海道・山陽・九州新幹線の列車に遅れが発生しています。

という事態になりかねないがそれでもいい？

>>398
東海道・山陽・九州新幹線は関係ないだろ

つばさ用E3新仕様の新製投入は要らないんじゃないか？

>>399
東京駅で直通するとなるとダイヤ乱れがどんどん波及していくと思うが。

>>396
関係ねーよｗ
むしろ青森県は青森〜八戸を結ぶ高規格道路の早期建設を要望している。

先に青森〜東京を結ぶ東北道と、
八戸〜東京を結ぶ八戸道を造ってしまったので
青森〜八戸のルートが後回しになってしまったから。

高速道路を使うなら、かなり遠回りになるけど
青森から東北道を使って安代ＪＣＴまで行き
そこから八戸道に入って八戸まで行くしかない。

それから国道４号は八戸を通らないから
国道の標識にも「八戸」とは書いていない。
R4で五戸まで行き、R454へ分岐すれば八戸まで行ける。

てか年末からそうしてよ

書いているうちに>>402の後追いになっちゃったけど・・・

>>396
いや、青森−八戸間の高速接続は、青森県は切に希望している。なんでも同一県内で、
２０万人規模の都市を高速で結んでいないのは全国でこの区間だけだと地元新聞にはのっていた。
（なんか北海道あたりにはある様な感じがするけど・・・）

で、ここの区間の整備が遅れたのは、一説には東北新幹線のルート問題が絡んでいるらしい。
盛岡以北の新幹線延伸。青森までのルートには、八戸ルート（太平洋周り）と弘前ルート（日本海周り）で
もめにもめた。で、やっかいなことに、沿線の都市規模はどちらも同じくらい。しかも、
八戸も弘前も同じ青森県ということで、青森県及び青森市はどちらの味方もできず、
ただ早期決着して欲しいと願うだけ。結局、東北新幹線は八戸経由となったが、代わりに
東北自動車道が盛岡以北は弘前経由になった、というバーター的な面がある。
（ただし、東北道の岩手県側から八戸道も作られている）
結局、高速道としては岩手−弘前・青森、岩手−八戸というルートはできたが、
八戸−青森のルートは完全に取り残されてしまいました・・・

>>1
函館まで開通したら時速400キロで営業運転ということで
青函トンネル内なら可能かと

あまり速いの導入しなくてもいいよ。
時間短縮しても、距離で疲れるんだよ。
出張多いと(昔より泊まれなくなってるし？)
連れは土日にへばってます

>>404
その地元新聞とるの辞めたほうがいい

はやては青森まで３時間だが、こまちは秋田までどれくらいかかるのかな
東京〜仙台が１時間４０分
仙台〜盛岡が４０分
盛岡〜青森が５０分
盛岡〜秋田は？

>>402
＞ むしろ青森県は青森〜八戸を結ぶ高規格道路の早期建設を要望している。


そうなんだ。
どーりで遠いはずだね。
自分は夕方まで、チンたら４号線、途中４５号線で目的地の自衛隊そばまでやっとこ着いたよ。
なんで札幌〜函館よりかかるんだよってぼやいてた。
札幌〜三沢便の飛行機ないのはつらいわ。

とりあえずキリのいいところ（２００マイル）まで出したかったとしか・・・

>>404
>代わりに東北自動車道が盛岡以北は弘前経由になった

安代JCTは八戸道の方が本線構造で、青森IC方面が分岐の罠

>>404
ありがとう！
なるほどそんな事情があったんだね。
早く繋がって欲しいな。
みちのく有料道路も今ひとつ？だし。

>>404
青森駅問題モナー
おかけで至難幹線が20年遅れた

>>412
みちのく有料道路は高速道路にするには大規模な線形改良が必要らしいな…

そんなに急いで青森に行って何をするの

>>415
逆に考えるんだ！
青森から2時間40分かからずに・・・


　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

おお、通過動画の人の新作が楽しみ。

そういえば、昔函館まで新幹線ができたら、
『いかさし』って名前にして、時刻表まで作ったサイトあったなぁ

あれは、ﾜﾛﾀよ

>>400
400系の置き換えだからなぁ
仕方ないんじゃないの？
何両か予備として残してもいいきはするけど。

新幹線でも東京近郊は東海道にしろ東北にしろ高速運転できない線形だよな。
一度地震で潰れて作り直しゃいいのに。

青森含めド僻地東北に出向くことなんて、
ほとんどの国民に一生無いわけだが。

福島や栃木をスルーと言っている馬鹿がいるが、一日一本や２本の本数じゃね。
そんなの関係ないや。
岩手や青森では乗る人がいるのか。

ちなみに大雑把にはなるが、県の人口で需要を推測。

宮城県 235万9991
福島県 209万1223
青森県 143万6628
岩手県 138万5037
秋田県 114万5471
山形県 121万6116

栃木県 201万6452　　　以上２００５年の統計から

２００万人を超えているのは、宮城以南の県ばかりでそれより北は空気を運ぶようなものだ

青森になんで新幹線があるんだよ。

なんで秘境のままにしとかないんだよ。
もったいない。

2年前に新青森駅行った時は、寂れてたなぁ・・・こんなところに新幹線の駅を作るのかと
思ったけど、今はもう新駅建設中なんだな。ｗｉｋｉに写真がある
周辺は寂れたままのようだがｗ

しかし新青森駅は青森の市街地から随分遠いが、
ＪＲ東は函館新幹線への中継点としか考えていないようだなｗ

健康ランドの風呂は振動大丈夫なんだろうかww
新青森は全列車止まるのかな？

>>422
つばさ/こまちは両数も少なく（つばさ７：こまち６）定員も少ない（Maxとくらべて）からなぁ。
一概に空気を運ぶとは言えない部分が。

栃木/福島なんかいっぱい新幹線とまるだろうに。

どうせなら世界最速狙えよ。3時間切れや。

>>422
なすのでも乗ってろってこった

>>424
整備新幹線のルートを決めるのは国と自治体じゃなかったっけか？

>>424
構造上市街地に持っていくのがつらすぐる
青森駅は青函連絡船のためにどん詰まりにつくってるからね。
多分弘前〜青森で特急が出るから、それで接続じゃね？

>>429
青森駅駅前地権者との保証問題がうわなにをするやめくぁｚｗｓでｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：

こまちは全席指定でいつも満席。

うっかり指定を取り損ねたら、各駅ごとに空いている予約席を見つけ移動。
こりゃつらい・・。

東海はこれからリニア関連の投資が増えて既存の新幹線に現在レベルの
投資を継続するのは困難になりつつある
東北全線開業の次は北海道を控えるＪＲＥが新幹線技術の真の継承者として
この先認知されるだろう

東京−新青森

終点駅に乗客は居るのか？

>>6-7
亀だがまじかよ・・ショック。可愛かったのに

>>433
500系の西と、特急デザインの九のタッグを甘く見すぎｗ

ちょｗｗ無謀ｗ転倒しねえ？まじあぶなくね？

>>435
札幌まで開業した暁には360km運転する可能性があるわけだが、
仮にその速度になれば意味があるから搭載する可能性がある。

2020年まで待たないとならないけどな…。

こまちが高速化って・・・・・
旧田沢湖線区間は相変わらず車と併走だったら泣くぞ・・・・・

>>439
あのﾏﾀｰﾘ感は捨てがたいんだが

>>439
田沢湖線は昔も今も田沢湖線なんだけど、
高速化の予定はないとｵﾓﾀ

しかし、こないだ初めて乗ったけど雫石〜角館あたりの線形、特に悪いな。。。

こんにちわちわ

>>402
＞R4で五戸まで行き、R454へ分岐すれば八戸まで行ける。

それだったら、十和田から45号に乗った方が速いと思うんだが・・・。

>>424
中継点としか考えていないどころか、本当に中継点だから。
もっと言えば通過点だｗ

上海では431km/hでリニアが走っているのに。
いまさら320km/hの新幹線で歓喜とは。

八戸終点の名誉は何としても護る！秘策あり

>>424
あの駅は当初は普通列車すら通過してたほどなんだぞ（全部ではないが）

２０１２年にはもっと速いTGVが走っている。
きっと、最高速度だけなら中国にも抜かれてる。

>>446
偽八戸人乙
八戸は市役所ではなく八戸市庁だ。
青森県庁に対抗していると言われる。

>>448
記録は抜かれるためにあるからな

日本はどうしても中国と比べると騒音なんかの問題も多いし
国土的に高速化は向き不向きで言ったら向かない方ではあるだろう
地震も多いし

>>448
それでもＪＲマグレヴの581km/hの記録は抜かれない。

>>401
関係ないと思うよ。
東日本の新幹線に遅れがあろうとなかろうと東海の新幹線はサッサと出ちゃうしな。
東京駅のホームだって東海道と東北・上越etcの新幹線はまったく別だし。

>>430
弘前〜青森の短い区間を特急にされても迷惑。
新青森、浪岡、川部に停車する快速で十分だろ。

まあ青森〜川部は単線だから、新幹線ができてもそんなに本数は望めないが…

これからは東北の時代だな
いや、マジそう思う

でも豊かな自然と景観は壊さないでほしいな

>>78
ヴォイチェクとオセロットを呼べーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

>>454
そうだね。植民地だね。

>>380
>その前にリニアで名古屋や大阪から通勤・通学する時代が来るよ

痰を吐くために大阪に行く時代になりそうだ

名古屋や大阪ならビジネス利用があるから高速化する意味はわかるが、
青森までを高速化して何の意味があるんだ？

うさ耳ショタ新幹線マダー？

>>456
本当は羨ましいくせにw

はやてって早くてびっくりするよね
「あれ、もう？」みたいな

>>452
JR東と東海の仲の悪さは有名だもんな。
お互いの社長がガチホモでもない限り、直通運転はないな。

>>3
景観が個々のデザインの問題じゃないから。

>>449
市庁って表示は、結構、何処でもしている。横浜も市庁。(交通標識、
地下鉄-関内(横浜市庁舎前)、バス-市庁舎前)でも、市民の会話やネ
ット、広報誌等では市役所。市庁なんて言葉は使ってない。

>>458
航空機利用の客をJRが奪い取れる。

混雑期のＥ４一階席の景色の良さはガチ

＞ＪＲ東日本によると、３００キロとなる区間は現在２７５キロで走行している宇都宮−盛岡で

盛岡以北ではちんたら走るのかい？

>>466
それって、ホームにいるお姉さん達のスカートの中が見えちゃう事ですか

ビ＋より

>>467
101 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2007/11/07(水) 06:41:29 ID:4ffZ3JBF
青森県民なのだが

今朝の東奥日報によると

盛岡以北が260キロに抑えられているのは
東が速度アップのための対策費用を出さないためなのと
賃借料のアップが想定されているため

と書いてあった。

技術的な問題ではないようですね…

>>469
＞速度アップのための対策費用を出さないため

騒音対策＝技術的な問題だろ。

>>465
1日５〜６本しか飛んでない飛行機の客を奪い取る為に、そこまで大枚叩く必要は無いと思うが。

つか、飛行機が少なくなって一番困るのは青森県民という噂。西日本と違って鉄道航空共存するだけの需要ないしな。

上海リニア　430km/h＞＞＞＞＞トーホグ鈍行　320km/h

>>470
大宮〜盛岡ではできているので、どうみても金の問題だと思うが・・・。

おれのバイクよりチョイ速だ、スゲー。

東京⇔大宮間の徐行やめれば３時間切れるね。

>>472
リニアと比べるとか…。
おまえ頭大丈夫か？

>>469
おー、サンクスコ。
以北では２６０�`かあ。
こっちでも３００�`出せば、もっと短縮できるだろうにねぇ。

>>475
同意
でもやっぱりうるさいんだろうなぁ…。

>>476
志村ー、そいつﾁｬﾝｺﾛ。

>>471
青森〜羽田って搭乗率どのくらいだ？
全日空もスカイマークもあっさり撤退したくらいだから、あまりよくないとは思うが…

つーか空港行くの不便過ぎや…

函館も新幹線圏内に入ってくるかな
飛行機よりも安ければ

ええ。青森空港は一社独占の為、ある意味ぼったくられてますん
千歳より高いぜw

描みみ

中国は北京と上海を最高時速350キロで結ぶ鉄道を建設中だよ
当然リニアじゃない

三丁目の夕日で、六ちゃんが青森に汽車で帰省してたな。
あのころは何時間かかったんだろう。
当時の人が東京−青森３時間とか聞いたらぶっ飛ぶだろうな。

>>430
やはり構造上の問題もあるだろうが、それほど青森を重要視していないのもあるだろう
結局、青森まで行くには新青森−青森間を接続列車が走るわけね。なんだかなぁ。

しかしもう殆ど完成してるように見えるのに、あと５年もかかるわけだ。
ちなみに函館新幹線は既に建設中で2015年度開業予定。青森新幹線開業から僅か３年後だ。
札幌までの新幹線は2020年度開業予定。さすがにこれは無理があるが。
函館新幹線のためにあれこれ調整するから青森新幹線の開業が遅れるのかも。
あくまで本命は北海道新幹線。そのうち新青森は通過駅になるなｗ

八戸ー新青森間も三セクになるの？

中国は騒音対策しなくていいからな。
共産党がお国のために（共産党幹部のため）我慢しろといえば我慢させられる。

東京−宇都宮で一時間かかるからな。
ここを何とかすれば相当高速化できる。

>>489
違う。新青森開業は2010年度末であと３年後
平成22年度末って>>1に書いてあるだろ。
320km/h運転開始が2012年度

あと新青森駅はＪＲ東日本と北海道の境界駅となるから
乗務員交代のため全列車停車の可能性が高いよ。
北海道へ渡るための青函トンネルはＪＲ北海道が全区間を管理しているから
緊急時の安全性に備えて、車両内にＪＲ北海道の乗務員が乗車する。

>>489は>>486へのレスだった。ゴメン

そもそも青森駅と新青森駅は隣同士だけど
函館駅と新函館駅はもっと離れているからな
新函館駅は函館市ですらない。

早く青カントンネルに並行して高速道路造れよ
車でどこまで行けるかだよ、日本経済は

>>487
在来線のJRからの分離に政府が難癖つけてるから生き残るかもね。

狭い日本
そんなに急いでどこへ行く

>>489
あ〜3年後でしたか。それならもうすぐですな。新青森駅も着工するわけだわ
さらに2年で5分ｗ縮まるんですね。あと5分で3時間切れるのに・・・
しかし予め新幹線規格に対応して作ってある青函トンネルはほんと偉大だわ

>>491
首都圏ではバンバン作ってますよ。
東京湾アクアラインの建設費はなんと北海道新幹線の建設予算並み。
作ってみたら利用客全くいなくて想像を絶する大赤字ｗ

>>488
東京〜大宮は2分短縮+大宮〜宇都宮が275km/hに引き上げられるので、
今回の高速化で東京〜宇都宮は計算では5分程度短縮される。


>>487
・東北本線八戸〜青森は３セク化(青い森鉄道に移管)決定済み
・奥羽本線青森〜新青森はJR東日本のまま
ついでに、北海道新幹線に並行する津軽線はJR北海道ではなくJR東日本管轄なので
並行在来線とはみなさないという見解。

>>494
まぁ現状では東京湾アクアライン以上の無駄使いの青函トンネルという代物が有るからなぁ。

＞最高時速を３００キロに抑えて走行し、

この部分がいい響きだなぁw

>>493あの世逝き

>>486
あと3年半程度だよ。最後の1年は訓練運転とか、各種設備のテストとかで使うので、実質土木は2年強。

（・〇・）プォォォ〜ン！

東京と新青森が三時間か

まさにハヤテのごとくだなナギお嬢様

500ならねこ復活

東京化が進んで、方言もなくなっちゃうとしたら残念

なまり亭　新山千春
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1042044
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1042103
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1042195

鉄オタにも隠れチョンが居るんだナ、市ね！！尿便馬鹿チョン！。

新幹線開業で鉄道航空シェア逆転／Ｗｅｂ東奥・ニュース20071028180914
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20071028180914.asp

二〇〇二年十二月の東北新幹線八戸駅開業を挟んで、本県−首都圏間を航空機で移動する人が三割以上減る一方、
鉄道で移動する人は八割増え、両者のシェアが逆転したことが、国がこのほど公表した〇五年度の「全国幹線旅客純流動調査」
結果から明らかになった。同様の傾向はJR東日本の集計でもみられていたが、国の正式な調査によって「新幹線優位」が
裏付けられた。また、本県と千葉、神奈川との移動が活発化したことなど、都県単位の特性も初めて浮かび上がった。

全国幹線旅客純流動調査は、国内の旅客流動の実態を把握するため、国土交通省が五年に一度行っている。〇五年度の
調査結果は八月末にまとまり、十月にウェブサイトで公表された。このデータを本紙が独自に分析し、前回〇〇年度の
データと比較した。

本県と首都圏（東京・神奈川・千葉・埼玉）の間を移動する人の推計値は、〇〇年度が二百三十五万七千人だったのに対し、
〇五年度は16％増の二百七十三万四千人だった。

内訳をみると、航空機利用者が百二万五千人から六十八万六千人へと33％ダウンしたのに対し、鉄道利用者は
九十一万七千人から81％増えて百六十五万七千人となった。また、バス利用者は九万六千人から十八万八千人へと倍増。
乗用車等の利用者は三十万七千人から二十万人に減少した。

>>200
せやけどそれはタダの夢や

>>200
>>506
しかし、居眠り運転程度で事故になるようじゃダメだろ。
【韓国】 釜山駅のKTX衝突事故、原因は運転手の居眠りとシステムの不備[11/05]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1194359260/

農民愚民にもったいないのう

>>508
そう言って、中国に献上するんですね。
札束しか見えない売国奴が。

>>295,322

そうだな、それが出来るのはKTXだけ

こういうハヤテきぼん

http://ascii.jp/elem/000/000/074/74852/hayate00_200x.jpg

>>500
激しく同意
関東だが、
青森まで高速で飛ばして行って、後はフェリーだったからまた帰ったよ

>>485
最速の特急はつかりで約12時間

>>485
当時は寝台列車だな。

>>513
最速ってことは料金も高かったよね？
みんながみんな乗れたと思えないし、もっと時間かかったのかな。

>>418
つttp://www.geocities.jp/mochisachi/museum/15_hiroryuron/016_hayate3/page.html

もう、全部2階建てのMAXでいいよ
そして一階も二階も2+2列配置のシートにしてくれ
あと純粋な16両編成にしてくれ

>>515
昭和33年当時は東北特急ははつかり1往復のみ
庶民は急行ならいいほうで鈍行もまだまだポピュラーだった

>>176
遅レスだが、
成田新幹線に関しては、
東京都（市民運動においては江戸川区）の猛反対のせいだよ。
なんでも活動家のせいにしていいもんではない。

>>517
MAX（E4）は2010年から段階的に東北から（検査送り込み運用を除いて）引退するだろ
そして上越がほとんどE4化、と。

東京大宮間210kmくらいにならんもんかね。
埼京線の方がよっぽどうるさいだろうに。

俺は八戸産業道路、農道、県道、国道4号を32km/h巡航できる折り畳みリカンベントが欲しい
並行在来線値上げ対策にサ。

　　　　　　　　　　　　　_(こ＾)､_
　　　　　　　　　　　 〃､__ﾉノ､__,ヽ
　　　　　 　 　 　 　 {.っ＞　 ＜っﾄ､
　　　 　 　 　 　 (⌒i　 （千于`ｰ┴'─────┐
　　　　　　　　　（O人　 `ー|　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　/⌒ヽ(＾う　ハヤテ実況から |
　　　　　　　　　　　`ｧー─イ　　　きました！ 　 |

発表早過ぎない？

>>520
東北に二階建てなくなっちゃうの?
ありゃまー
あのでかいのが、ゆっくりホームに入ってくる姿好きなんだよなー

>>525
ラッシュ帯のなすのくらいには充当されるんじゃね

まぁこのスレ住人の大半が、青森に行く用事なんて無い訳で。

現行のE2-1000はどこへ行くの？
長野・北陸へ転用？

はやてって、たった3両が製造工場とライセンスごと中国に売り払われたやつ？

>>84

＞ この先頭って・・・・
＞
＞ 500系のような先頭を選べばいいのに
＞ わざわざ不細工なのを選んだっぽい
もうひとつのタイプは不適合でした。

>>528
やまびこ・なすの用、一部は上越速達用になると思われ

>>496
どうみてもアクアラインの方が無駄使いなわけだが。

突然ですが>>13記念カキコ

>>13はさっき京都で新幹線に飛び込んだんじゃあるまいな

>>532
だなｗ
青函トンネルを通る貨物特急は
年々増え続けており物流の大動脈だ。
物資を安定的に本州と北海道の間でやり取りできるのは大きい。

この物流の大動脈が新幹線開通によって
旅客においても大動脈になろうとしている。

>>13
東海道新幹線(東京〜新大阪)
20時00分現在

18時37分頃より、京都駅構内にて、人が列車に衝撃したため上下線の運転を見合わせ
ていましたが、現在は運転を再開しています。そのため、列車に遅れが発生しています。
ttp://shinkansen.jr-central.co.jp/sep/pc/senku01/P02.html

>>13
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1194091962/815-
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1194433055/28

>>13記念カキコ

>13
記念age

予告グモするやつって生きてて恥ずかしくないの？

新青森駅が開業したら青森空港の羽田便って無くなるのかな？

>>540
県が補助金出してでも存続させるだろう。

>>270
そりゃ違うと思うぞ。
戦前世代のリーダーシップの元に発展したのだ。

世界最速って、営業運転じゃ上海のリニアじゃないの？

工業製品モノはお国柄が出るよな。
世界の高速列車を見比べると、日本の新幹線は美しい（但し500系はゲルマニーデザイン）
0系〜700Nまで見ても、なんか繊細で美しいんだよな。。。。

零戦も美しい。

世界的に見て、成田空港ってどうなの？
案外評判いいらしいじゃん。
成田新高速鉄道に期待。
成田新幹線は頓挫したな。。。
しかし、その残骸（遺産）は大いに役立った。
地下鉄東西線はとか京葉線は一部その遺産を活用してるって話だし。。。

ところで北千葉道路計画って凄いよな。
平行在来線＆成田新幹線＆一般国道片側2車線＋高速部分片側2車線


鉄道と道路の一体化整備計画では最強スペックじゃね？

新青森駅側の観光客や出張客の受け入れ体制はどうなってるんだろうな。
２０１０年代〜新青森着。ホテルへ向かおうとタクシーに乗ってみて現金払いオンリーだったら、かなり萎える。

>>546
八戸のように、最終で着いて駅を出たらタクシーすらいなかった、みたいな可能性も．．．

新青森〜青森間はリレー号などで接続が整うはず。

亀レスだが、
>>507
じつは、日本でも、山陽新幹線で運転手の居眠り事件は起こっている。
ただ、ATCが働いて自動停止したので、皮肉にも新幹線の安全性をある意味証明したような
形になってしまった。
ちなみに居眠りの原因は、運転士が太っていたとかで夜の睡眠時に喉が肉で圧迫されて
睡眠が浅くなるようなピザ特有の症状だったとか（高木ブーも同じ症状持ち）

>>548
前にも書いたが、単線ってのがネック。
弘前方面も川部までは単線だし。

500系を耐雪仕様にしろよ！

新青森〜青森間は
複線化するでしょ

>>>>549
あったね。睡眠時無呼吸症候群だったか。

>>13
記念真紀子

>>552
地元の人ならわかると思うけど、複線化するなら周辺住民や商業施設には立ち退いてもらうしかない。
建物と建物の間に線路があるって感じだし。

新青森〜川部の複線化も難しいかな？またトンネル掘らなきゃいけないし…

>>555
青森〜新青森は用地開けてるっぽい
津軽線の分岐から、新青森を過ぎるまで防雪林の伐採やら一部住宅の移動もしてるし

ちなみに青森〜川部(鶴ヶ坂〜大釈迦)のトンネルは電化対応で2本掘ってある
初代は廃止、二代目は休止扱い、三代目が現行。

はやてより速いのは「なのは」とか「ヒナギク」とかにしてくれ

２階建てっつーと１階が「はやて」で２階が「こまち」になるのか

ＴＧＶが速いのが許せない。あんな角い形しやがって・・

「はやて・こまち」と女性名のこまちを後ろにするのは女性差別ですｗ
これからは「こまち・はやて」と呼ぶようにｗ

これはインパクトあるな。青森まで３時間てすごくね？

>>556
それより新青森から海峡線に直行できる短絡線を作った方が…
どうせ使うの数年か。

>>560
はやては八神はやてから取ってるんですよ
http://images.google.com/images?num=50&lr=lang_ja&q=%E5%85%AB%E7%A5%9E%E3%81%AF%E3%82%84%E3%81%A6&oe=UTF-8&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi

フランスの時速の計り方と日本の時速の計り方は違うから仕方ない。ＴＧＶは日本の尺度で計ると時速２３０キロくらい

盛岡以北「260キロ」のまま／東北新幹線／Ｗｅｂ東奥・ニュース20071107103000
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20071107103000.asp

　最高速度三百キロ、東京まで三時間十分−。東北新幹線・新青森駅開業時の“一番列車”の姿が、
おぼろげながら見えてきた。しかし、三百二十キロ化が決まった盛岡以南に比べ、
盛岡以北は二〇〇二年十二月の開業以降、十年以上も「最高速度二百六十キロ」のままになる。
背景には、騒音対策と高速化の費用対効果に加えて、JR東日本が線路保有者の
鉄道建設・運輸施設整備支援機構に支払う「貸付料」の額を、高速化が左右しかねない−
という整備新幹線ならではの事情もちらつく。

　東北新幹線の最高速度は、一九八二年の開業時は二百十キロだった。
八五年の上野開業時に大宮以北が二百四十キロ、九七年の秋田新幹線開業に合わせて
宇都宮以北が二百七十五キロ化された。

　JR東日本は「騒音対策の費用と高速化の効果を考慮した速度設定」と説明する。
盛岡以南はトンネル進入時や架線の騒音をさらに抑制する必要があり、今後、対策を進めるという。
しかし、盛岡以北は「多額の工事費が必要」という理由で高速化を見送る方針だ。

　一方で、盛岡以北の高速化が線路貸付料アップにつながる可能性を指摘する声もある。
国土交通省によると、盛岡−八戸間は三十年分が決定済みながら、「特別な事情」があれば変わり得る。
一方、八戸−新青森間の貸付料はこれから決まるという。

　同省は「貸付料に高速化がどう影響するか、今は何とも言えない」と強調するが、
高速化が「特別な事情」に該当するかどうかが今後、一つの焦点となりそうだ。

>>13

＞ >>13なら明日、東海道新幹線に飛び込んで自殺する


この人だったのか？

シャッフルすると(´･ω･`)はまち・こやて

「のぞみ・かなえ・たまえ」

>>568
そういう名前の３姉妹、実在してそうだなｗ

>>568
それなんてめだかの兄弟

で、>>556はホントの話なのか？
もしホントなら沿線にあるヤクルトは立ち退かなきゃいけないんじゃないか？

【青森】北海道新幹線 本県側工事始まる
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1194583575/

今月末は網走から函館まで夜行寝台急行リバイバル大雪が往復するよ。

しかし、なんで逆方向にするかな。
女満別空港まで飛行機で行かねばならんがな。
どうせ地元民なんて乗らないのに…ブツブツ…

早く青森に行く目的がないような

>>571
８月下旬にオレが見たときは、ようやく複線化工事始まったのかなと思える位
防風林が切られてた。新青森駅から西バイパス方向に伸びる道路もだいぶ姿を現し
てきてた。

東海道線の問題点は

新型新幹線の名前は「ナギ」にしろ

青森まで3時間切れないのか…
大宮のプロ市民を駆逐してあの辺りのイカレた速度規制を
撤廃すれば3時間のラインを突破できそうだな

日本 ３−２ でポーランドに勝利！

　 １９−２５○
○２５−２３
　 １８−２５○
○２５−２２
○１５−１２

こんなはやくしたら山形より青森のほうが近くなるだろ？
何で山形新幹線は最高速度２４０キロなんだよ。つばさも３２０キロ出せよ。

小沢先生のお力で、水沢江刺にも停車させてください

>>577
非常空力ブレーキはツインテール？

そんなのより東北縦貫早く作れよｗ

>>29はさりげなくﾁｮﾝ

田舎に急いで何しに行くんや

田舎に行くんじゃない、田舎から東京に行くんだよ。就職とか遊ぶために
だから速く行きたいんだろうが。山形⇔東京が１時間半ぐらいだったら満足だな

>>54
一時間十分くらい

青森なんかどうでもいいから、
東京⇔仙台ノンストップの高速列車を増発してくれ。

もう10年東北新幹線を常用しているが、
はやてもこまちも7割〜8割は仙台で乗客が入れ替わる。
仙台から先は盛岡方面に行く人が乗る。

あと６分、なんとかしようぜ…

>>588
需要がない。

最速が１時間に１本ってのもな。
仙台−東京間は30分に１本にしてくれ。
１時間に１本だと平均30分の待ち時間が発生する。
大宮−東京間の騒音規制速度を撤回しても
10分も変わらないというから、これは大きい。

>>591
大宮〜東京間は
騒音規制だけじゃなく
容量も逼迫しつつあるという状況
新函館や金沢まで延びたらどうなる事やら。

>>592
大宮で分離する24両編成とかを作るしか・・・

>>559
ドイツのICEもすでにフランス間では320キロで運行してますよ

新幹線の大宮駅っていらなくね？

青森県人は基本的に勘違い野郎が多いよね。
女はおサセと阿婆擦れW

新函館が開業する頃には、鉄道で長野や北陸に向かう時は、大宮乗換えが当たり前になるんだろうな。

東北新幹線「いたこ」

>>559>>594
騒音問題を全く考えてませんからね。

>>595
池袋、新宿から東京駅に出るより埼京線で大宮に出た方が良いよ。
上りは自由席ならやっぱり東京駅から乗るけどさ、下りは大宮でわんさか降りる。
特急料金が大宮、東京が同料金ならかなり迷う。でも、ついつい釣られて下りて、埼京線の野暮ったさに後悔する。
東京駅からなら夕方の中央線でも一本遅らせれば座れるからな。大宮ー上野があんな低速でなければ、大宮乗り換えは埼玉県民と武蔵野線沿線住民に限られていたかもな。

>>592
> 新函館や金沢まで延びたらどうなる事やら。

あまり変わると思えんが。だって先に伸びるだけでしょ。

そういう観点から見たら、東北・上越新幹線において、列車本数の
大幅な変化があったのは、やっぱり長野新幹線の開業。

あそこで、上手く裁けたんだからなんとかなるような気がする。

>>595
> 新幹線の大宮駅っていらなくね？

めぞん一刻の重要な舞台だけに、個人的には賛成できない。

まあ、そういう戯事は抜きにしても、あの駅の重要性は大きいと思う。
昔のように普通列車が全て上野発ならいざ知らず、今や埼京線、
湘南新宿ラインが運行されているわけだし。

新宿発の新幹線作ればいいんじゃね？

また>>596のようなチョンが出てきましたねｗ

>>603
> 新宿発の新幹線作ればいいんじゃね？

ターミナルが分散すると、各ターミナルにおいて列車の本数が
減少してしまい、高速鉄道のメリットを潰してしまうので、あまり
良いアイデアでは無いと思う。

線路容量の問題は、実は東京駅の容量の問題だと思う。
なんか上手い解決方法が無いもんかね。

>>603
上越新幹線は本来新宿起点の予定。
今も用地自体は地下に確保されているとか。

まずは大宮ー東京間をどうにかしろよ
反対してるやつ頭おかしいんじゃねーの？

東京で乗り換えなきゃならない方が問題じゃない？大宮小田原間とか。

2012年度といえば第二東名の静岡区間が供用開始だね。
長い静岡県を六車線道路でスルーできるから物流も少し変わるかな。

それは舞い散る桜のように
けれど輝く夜空のような

駅間の平均速度だとダントツで新幹線なんだけどな。
ヨーロッパとかのは、瞬間最高速なんだね。

これから出稼ぎスーズンだがら
東京で銭こさ稼ぐだよ！

おお
たいした時間じゃないが少し嬉しいな

新函館まで同時開業でいいだろ

埼京線を新幹線にすりゃいいんじゃね

非現実的な話だが騒音問題を無視したら新幹線って時速何キロではしれるんだろうな。
凄いなぁ。