【航空】ボンバル製２７機、永久に運航中止…北欧のスカンジナビア航空

★ボンバル製２７機、永久に運航中止…スカンジナビア航空

　【ロンドン＝中村宏之】北欧のスカンジナビア航空（ＳＡＳ）は２８日、機体トラブルが多発して
いるカナダ・ボンバルディア社製のプロペラ機「ＤＨＣ８―Ｑ４００」型機の運航を永久に中止する
と発表した。
　ＳＡＳは「機体の品質に度重なる問題があり、使用を継続するとＳＡＳのブランドを傷つける
可能性がある」と説明している。
　ＳＡＳは２０００年に同型機を導入し、現在２７機を保有しているが、２７日にコペンハーゲン空港
で着陸事故が発生したことを受けて運航中止を決定した。
　同型機は、日本でも今年３月に高知空港で着陸時に前輪が出ず、胴体着陸した事故が起きる
など、トラブルが多発しており、世界の航空会社で同様の対応が取られる可能性がある。
　ボンバルディア社によると同型機は世界２２の航空会社が１５０機以上を使用しているという。

（2007年10月29日21時6分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20071029it13.htm

スカンジナビア航空のボンバルディア機＝２８日、コペンハーゲンの空港（ＡＰ＝共同）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2007102801000572.html
http://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2007102801000573.jpg

ボンバる

★Ｑ４００型機の運航停止決めたスカンジナビア航空に失望＝加ボンバル

　［ニューヨーク　２８日　ロイター］　カナダの航空機メーカー、ボンバルディア<BBDb.TO>は
２８日、北欧のスカンジナビア航空（ＳＡＳ）<SAS.ST>がボンバルディア製の航空機ＤＨＣ８―
Ｑ４００の運航を永久に停止すると決定したことについて、失望していると表明した。
　スカンジナビア航空は、着陸時の事故やトラブルが相次いでいる同機の運航を停止すると
発表した。同機をめぐっては、２７日にもコペンハーゲンでトラブルが発生している。
　ボンバルディアによると、このトラブルに関しては、引き続きデンマーク当局が調査を行って
いるという。
　また、同社による検査では、着陸装置のシステム上の問題は認められなかったとしている。

10月29日9時34分配信 ロイター
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071029-00000763-reu-bus_all

ボンバイエ…

俺もボンバル機は設計ミスの欠陥品だと思うから、このスカンジナビアの処置は適当だと思う。

責を認めて止めるだけまだいい

ボンバルディアの評判は地に落ちたが、かといって競合のエンブラエルもちょっと怖いしな
三菱重工やホンダがもうちょっとがんばって信頼性の高い小型ジェットを作ってくれれば．．．

YS2プロジェクト立ち上げで。


つか、日本の国策産業は新規開発にけちりすぎ。
航空は死滅し、宇宙もなんとか首はつないだが・・・。

ボンバルが社名変更する予感。

飛ばしたくても飛ばせない





四十の精子

サーブが後継機を造る予定があるとか？

SASに送る言葉

「安物買いの銭失い」

まぁ、他に選択肢が無かったってのも大きいんだけどな。

全日空はどうすんの？

スペシャルエアアボーンサービス航空
略してＳＡＳ航空なんちて

YS-11復活

高知新聞がこれを主張した時、ANA・ASAHI連合が物凄い大反論を
展開してたよな。

ここでC-XまたはXP-1の民間転用ですよ！！１１

ってかこの件のボンバル機はプロペラかｗ

>>4
元気ですか〜

ボンバル＝熱気バサラる

ＰＸの旅客機版でいけるんじゃないの？

MB-14型の就航は、まだですか？

SASよりもSCSIだな

>>17
プロペラつってもターボプロップでは

フォッカー５０はどうなったんだ？

元気ですかーー
元気があれば、どんな機種でも飛ばせる
ボンバルディアですかー？

マッコイ爺さんに聞いとけば手を出さずにすんだのに。

マスターキートンか

これの出番ですか？

【航空】「日の丸ジェット旅客機」いよいよ離陸へ　三菱重工　受注活動開始…70〜90席クラス、1000機受注目指す（画像あり）
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1191938952/
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071009/biz0710092124010-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/071009/biz0710092124010-p1.jpg

中古を100万円くらいで売ってくれんかな…。

>>15
YS-11はボンバルディアの3倍くらい喧しい
機外だけじゃなく乗ってても五月蝿い

睡眠時無呼吸症候群のスレときいて飛んできました

>>7
三菱重工やホンダが優秀な機体を製造してもＡＮＡやＪＡＬは中国に整備に出すから無意味だろ。

デザインは好きなんだけどな

ボンバルって時価総額いくら
どこか買収できんの？

ＭＲＪの完成タイミング良すぎで三菱重工は歓喜だな

胴体着陸でも分解しないんだから丈夫でいいじゃん

>>30
むき出しの内壁パネルがガタガタ振動して音出すからな（ところどころリベット飛んでたしｗ）

500系に羽根を付けた方がマシ

これは英断。
代替機はＡＴＲ７２かジェット機のERJ170になるのかな。

>>32
JALやANAが機体整備を委託してる中国の整備会社の設備や整備士のスキルは極めて高いぞ

はやくドルニエDo-728JETを完成させろや！！
動くものは全部ドイツ製と古来から決まってんだよ！！

着陸装置が動かない事故が多発
→メーカーに調査依頼。
→設計通りで設計ミスも見つからないよ？

使えるか！！こんなもん！！

極、当たり前の対応。

文系って俺には問題ないと叫べば責められないと勘違いしてるみたいだけど、
責められない代わりに見限られるんだよね。
まぁ、日本の文系はそこがよく分かってるので賄賂送ったり色々して、
見限ったらバラスからなとヤクザみたいなことするんだよね。

だから、文系の駆除を合法化すればいいと思う。

>>40
問題は反日作業員が混じってたりすることな。
今は監視カメラだらけでケーブル切断とかなくなってるみたいだが…

>>40
だから整備不良の痕跡を残さずに故障させることができるのか。
ふむふむｗ

>>44
中国というか台湾ね。
ボーイングが７７７用のカーゴをまるまる発注してる。

日本が終わり始めてる。

nihonは人が死なないと何も変わらないからねえ

>>45
整備が原因で死亡事故起きたら賠償する契約になっているのかなあ
日本人の契約は甘いからなあ

SAS >>>>>>>>>>>>>>>>>ANA>>>JAL

>>48
JALはボンバルが無いんだよ。
ANAはアカピの仲間だから乗らない。

>>45
台湾ならまだマシだな。
自転車のフレームやパーツなんか殆ど台湾製だけど
イタリア製よりよっぽど精度良いからなｗｗｗ

このニュースが広まって日本でもボンバル使用路線の客が逃げれば、
自然と運航中止状態になるだろ。
というか、機材とりかえろと地元紙で声を上げてた高知の皆さんは、
多少の不便をこらえてそういう行動に出たのかな〜　ちょっと疑問。

>>49
胴体着陸騒ぎの時、１紙だけJAL系子会社のトラブルの方が多く見える
ような表を作って載せたのが朝日。アサヒる伝説は昔から火種がくすぶっ
てたけど、ブレークするきっかけの一つだったと思ってる。

まぁ納得出来る措置だけど、代替機はどうすんのかしら。
当分欠航かね。

俺もボンバろうかな……

>>53
ボンバれ、ボンバれ。
ボンバルディア機みたいにボンバーれ　ボンバーれ
特亜製品みたいにボンバーれ　ボンバーれ
三菱みたいに　SONYみたいに　ボンバ　ボンバ
ボンバれ　ボンバれ！

代わりにATRでも導入するのか、それともジェット化か？
意表をついて、イリューシンを導入とか。

>7
エムブラエルは、このサイズのターボプロップ旅客機で直接競合していないと思うが。

>11
店をたたまれてので、国土交通省が困っている。

>41
倒産しとります。

http://ja.wikipedia.org/wiki/DHC-8_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)
2006年以降、DHC-8-400型が世界各国で多くのトラブルを繰り返しており(日本での事故は後述)、特に短期間に
連続して降着装置の異常による着陸事故に見舞われたスカンジナビア航空は、2007年10月28日をもって所有する
DHC-8-400型全機の使用を取りやめると発表した。

ｗｉｋｉ、なんでこんなに早いんだ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

nihonは人が死んでも変わらない
マスコミが動かなきゃ変わらない。

そして、マスコミは全部韓国と中国に掌握されてる。

>>53
私、ボンバルディアしちゃおうかな。そんな大人げない流行語を首相が作ってしまったのがカナシイ

いいなあ、日本は後五人ぐらい死んでもシンドラーのエレベーター撤去しねーだろな…。

ボンバルは好かんジナビア

>>49
JAL自体には無いけど、JACが保有しとるがな

永久にって単語入れるなw

誰か死ぬまで変わらないよなホントに。誰も責任を取らない無責任社会ならではだ。

YS-110作れ

使わないって言って、代替手段をすぐによういできるところがすごい。

日本なら、減価償却がどうしたとか、機材のやりくりがどうしたとか、
絶対に元を取るまで運行させたりしたがってごねる。

航空機メーカにとってこれは屈辱

おまいら！
日本には既に、いつでも民間機に転用できる
現役生産中の中型機があるんですよ！

さぁ今こそ、USー１改の民間転用をーーーーー！

俺、今度ボンバったら、あの娘に告白するんだ

安いものはという典型だな

15年くらい前ATRにトラブルが続出して運航停止、SAABに置き換えってことがあった。
でも、SAABはもうないんだよね。早く国産の小型機を復活させて欲しい。

日本の会社はリスク計算ができないからな
人命損失があったときにメーカーが被る実質的被害およびブランド被害を計算すれば
まともなリスクではない
それが２７機もあるんだから、２７倍になるんだぜ
例え一時的に運休がでて損失がでたとしてもそのリスクよりは低い
日本のメーカーは短期決算重視だから一時的な損失のほうが重く見えるが
メーカーの経営を長期に圧迫するのはブランド被害ということがわかっていない

サザンオールスターズか・・・

ここまでボンバザル無し

羽田ー伊丹はこれで十分だろ

某社の製造したMOS331というMOドライブ並み。これよりもっと軽微な
トラブルを抱えた機種でも回収騒ぎになってるのに、何故だか平気で
売られていた。

ボンバルディア機やこういう製品は多く出回っているにも関わらず、
何故だか世間では大きな問題と認識されない。まるで魔力とか風水
とか、超科学的な力でも働いているかのように。

>>55
エンブラエルの１７０シリーズはモロ強豪だろうが

ボンバルディアより一式陸攻のほうが壊れない
そんな気がする。

>>75
ググってみたが、富士通のハードディスクの方がまだマシのように感じるｇｄｇｄっぷりだな

日本はまだ使用禁止にしないのか

富士通ってスパコンメーカーとして世界と戦ったり独自アーキテクチャのパソコンで
シェア１位を狙ったりしてた頃は作り手にも誇りがあったんだろうな。富士通のＨＤＤ
とかいったら頑丈さの代名詞で水没しても乾かせばそのまま使えたなんて伝説もある。
やっぱ安さを売りにするようになると作り手が誇りを失って品質は坂を転げるように落ちる。

香港 旧啓徳空港で大事故が起こらなかったのと同じで、整備員に緊張感が
出るから、意外と大事故は起こらなかったりして。
航空会社としては、ボンバルディアを敬遠する客が離れるから、減収になる
点で事故が起きてるのと同じかもしれないが。

特殊部隊でもあの機体使ってたんだ、ちょっと驚いた。

成田のスカンジナビア航空の搭乗口までの遠さはガチ

マジで全機送り返して購入費用全額弁済させろ
国内にあるカナダの金融資産を凍結させても可

>>80
う〜ん、富士通の場合は、何方かといえば人事制度、組織運用の問題だな。
人事が無能な為、めちゃくちゃやって若手のモチベーションを破壊しまくったのと、
団塊がトップになって責任能力が無くなったのがね。

人事で言えば、有名な労働裁量制の話とか、ＴＯＥＩＣで高得点強要の話とかが
それを象徴している。

責任問題に関しては、例のHDD突然死の対応がね。
原因は富士通ではなくて韓国でパッケージされたシーラスロジックのLSIで、
この段階では富士通は被害者だったわけだけど、そのLSIに応急対策をしただけで
再出荷して被害を拡大させてしまったのは、何とも。

>>85
だからそういう韓国ＬＳＩで安くしようとするから安さしか求められない韓国メーカーの
誇りの低い労働者の作った低品質製品の問題に巻き込まれるわけだよ。安さだけしか
求められなくなってモチベーション下がるのは別に日本人だけの話じゃない。

>>80
あと、安さを売りにする様になったのではなく、
安くしなければならなくなった、が正解。

多少高くても良いものではなく、世の中(買い手側)が安さ
しかみなくなった。
信頼性には金と時間が必要だけど、海外の粗悪品と
戦わなければならなくなって、その時間と予算が取れなく
なったんだな。

これは、日本の製造業全体が抱える問題。

>>86
そのLSIメーカが韓国企業ならばね。

HDDの件に関して言えば、シーラスロジック自体は
米国企業で、富士通側に製造工場の選択肢迄はない。

ソニーがＣｅｌｌ工場売り払ったのも残念だよな。あそこまでクオリティーアップに対する
情熱があるならコンシューマーゲーム機なんかに使わずスパコンなりＣＧＷＳなり
プロ用の値段より性能が重要な分野で頑張ればいいのに結局売り払っちゃって
コストカットの方向に向かうわけだ。

ここまであからさまな欠陥機も珍しいわな

それにしてもフォッカー50とか70とか100とか
ロッキードトライスターとか
いい飛行機作ってたとこは先に倒産しちまうし

日本の企業がボンバ機と同クラスのものを開発する話ってある？

三菱ジェットのチャンスだな。

>>89
Cellに関しては戦後日本そのものの病巣を象徴している。

本来ならば、PS3をベースにしてTVのHD化後に起きる
家庭用セットボックス戦争(Wintelを唯一切り崩すチャンス)の
日本の切り札になる商品で、日本全体で盛り上げていく必要の
あるもんだったのに、ソニーってだけで足を引っ張る連中大杉
だったからな。

ソニーのタイムスケジュールが１年弱早過ぎて、BDとグラフィックチップの
完成が間に合わなかったのも問題だったけど。


別の方面では親指シフトキーボードを殺して、あの大欠陥品の
新JISキーボードをJIS規格化しちゃったりとか、役人の面子や
企業間の面子争いで内紛している間に良い規格、商品を殺し
まくっている、ってのがこの国の現状。

こんな状況なら、まだ、通産主導で基幹産業の育成・保護を
やっていた方がましだったと思う。

ボーイング７８７は三菱ジェットより大きいクラスなの？営業トークで言ってる長所が
ほとんど三菱ジェットと同じだったんだけど。

つか、こういう時がチャンスなのに。三菱は全力で
ボンバルのシェアを奪うべき。

>>95
価格競争力の問題もあるな。ボンバルは安さで伸びた会社なんだし。

>>85-86
シーラスロジックも、住友ベークライトが作った環境対応の封止材でなきゃ
問題なかったんだろう
あれは予期できなかったとしても仕方ない。どのメーカーにとっても。

>>77
ワンショットライターｲﾗﾈ

それより富嶽造れやぁああああ

三菱や本田は、これを他山の石として研鑽に励んでいただきたい

しかしシリーズ400は、三菱重工がリスクシェアリングパートナーとして開発から参加し、全体の
半分以上を設計・製造していなかったか？

案外三菱設計が悪かったりしてｗｗｗ

ボンバルディアは全部不良品と思っていいなこりゃ

つまんね

アメリカのビーチ機を大型にできないの？

YS-11改とか作れよ日本。
ジェットはうるさいし滑走路が長くないと・・・で却下。

JALがエンブライエル買うのはいい判断だった

ちょうど良い機会だからトヨタか三菱あたりがボンバルディア買っちゃえばいいんだよ

＞同社による検査では、着陸装置のシステム上の問題は認められなかったとしている。

だから永久に運行中止になったんだろ。

設計ミスはしょうがないよ。問題はなんでメーカーは直ちに改良しないで不具合を放置しているのかってこと。

>>104
ほんと老兵ＹＳ−１１がいかに優秀な機体だったか分るよな。
ダッシュ８と比べたら、トラブルゼロと言っていい。

MITSUBISHI製なら納得

無期限じゃなくて永久かよ

>>110
タイヤだけ三菱製だったりして

神崎なら買う

ワイエスイレブンはいいよね。
あのブーンっていう音はビッパーには人気だと思う。。。

>>66
そういうプライドがなくなってるからこんな欠陥機売ってたんだろうけどな。

やたら買収で事業分野の手を広げてきたところのヤバさだな。

小金があったら全力買いで便乗成金なんだがなぁ・・・

一気に２７機とはまた思いきったな。

ボンバルディアの５０％以上が
日本企業によって作られています。

>>118
ありそうな感じ、国産機も夢では無さそう。

ノークレーム、ノーリターンでお願いします。

>>119
いまつくってるだろ。
ttp://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06112123.cfm
三菱重工、国産ジェット機受注に異例の大サービス

故障している箇所はすべて日本のメーカーが設計した日本製だそうです。

そういえば、スウェーデンって、戦後どさくさにまぎれて敗戦国日本に因縁つけて、
多額の賠償金をとってるな。

ちょん国となんら変わらない国だから、謝罪と賠償が心配。

重工急げよ

>>122
マジで？
ソースある？

よし、今こそ国産機を売り込むチャンス！

ぼんぼんばるばる
ぼんばるばる

>>73
くそ、先に言われたｗ

つまりこれは三菱が国産旅客機を売るために、ボンボルディアに仕掛けた
罠ということだ

以下、猪木ボンバイエ禁止な。

まあおれは地方の人間なんだが、
海外出張時に地方空港−成田の短距離で
ボンバルに乗せられている。

はっきり言ってお世話になりたくないと思う。
出張のたびにまたボンバルかと思うし、
会社には出来れば新幹線で行って成田で前泊にしてくれ
といつも思う。

ＡＮＡよ、頼むからボンバルは止めてくれ。

スリムでカッコいいと思うんだけど、命には換えられんからな・・・w。

BAE146の方がずーと良く出来てると思うんだが.......
そもそもなんでこんなに売れたのかねこの欠陥プロペラ機？

>>132
安いからだろ
高知で胴体着陸したときどっかのワイドショーで言ってた

>>132
この気体の前のモデルが傑作だったとかで、
その流れで買ったんだよ。
他の小型機に比べて故障も少なかった。

某画像掲示板にすげえ擁護派がいたな。
新聞に「油圧系トラブルで引き返す」「電気系トラブルで引き返す」ってあんまり載るからそれ書いて
「安全性に疑問はないのか？」って書いたら
「初期トラブルだ」「ＹＳ−１１だって初期はそんなもんだった」とか。
工作員かファンか知らんが、一回墜ちたらえらい人死にがでることをわかってるのか？と思った。

正直不安全な飛行機が淘汰されるのは当然だろうと思ってる。
ＡＮＡやＪＡＳも大きな事故起こさないうちに考えた方がいい。
安い機体で信用おとすなんてエリア８８じゃないんだから。

出張で空港に行って、機材は何かなぁ〜って見たときに
ボンバルだと、「アチャー」ってなる。

搭乗前後に一応家族と会社に電話してる。
無事に着陸しましたって。

おそらくボンバルディアについては高知新聞が日本一詳しいのではないかと。
http://203.139.202.230/07bonbaru/07bonbarufr.htm

★デンマークで胴体着陸　ＳＡＳ航空永久停止前日

　北欧大手のスカンジナビア航空（ＳＡＳ）がカナダ・ボンバルディア社製のＤＨＣ８―Ｑ４００型機の使用を
「永久停止」することを決めた前日の二十七日夕、デンマークの首都コペンハーゲンの空港で、ＳＡＳの
旅客機が着陸時に右主脚が折れ、胴体や右翼を地面にこすりつけて着陸。破損しながら滑走路を飛び
出して止まっていたことが分かった。乗客乗員四十四人にけがはなかった。ＳＡＳの永久使用停止は
この事故を受けての決定だが、詳細な情報について、ボンバル社や全日空、国土交通省とも積極的に
把握、公表しようとはしていなかった。

　ＳＡＳや現地報道などによると、事故機は、ノルウェーのベルゲンを出発。二十七日午後四時五十五分
ごろ、コペンハーゲンの空港に着陸しようとして失敗した。機内には四十人の乗客がおり、うち二人は
二歳以下の幼い子どもだった。

　ＳＡＳは二〇〇〇年一月に世界で初めて同型機を導入。現在は二十七機を飛ばし、グループ全体の
顧客の５％が利用している。ところが今年九月にデンマークとリトアニアで相次いで右主脚が折れて
胴体着陸する事故を起こし、約三週間にわたって運航を中止。今月から再開したばかりだった。

　ＳＡＳは運航中止による損害について賠償請求する構えを見せていたが、追い打ちを掛けるように
二十七日の事故が発生。点検後の再開にもかかわらず、同じ右主脚が折れる事故だったことから、
ＳＡＳ社長でＣＥＯのマッツ・ヤンソン氏は「利用客の信用は大きく揺らいだ」とした。
（つづきます）

高知新聞　10/30
http://203.139.202.230/07bonbaru/071030bonbaru01.htm
【写真】２７日、コペンハーゲンの空港で、着陸装置の故障のため胴体着陸したスカンジナビア航空（ＳＡＳ）のボンバルディア機（ＡＰ＝共同）
http://203.139.202.230/07bonbaru/parts/071030bonbaru01.jpg

>>138つづき


　今回の事故の情報について、最初に日本国内で把握したのは全日空。ボンバル社に常駐させている
社員から二十八日早朝（日本時間）に連絡が入り、国交省にも連絡したという。しかし全日空、同省ともに、
カナダ政府やボンバル社から発表される情報を元に判断するだけで、事故の詳しい情報を積極収集して
いないのが実情だ。九月の胴体着陸事故の際も同様の対応で、事故原因となった主脚や前脚の不具合
の原因究明もあいまいなままになっている。

　全日空グループと日本エアコミューターは二十八日夜から、所有するＱ４００計二十四機全機について、
ＳＡＳで繰り返しトラブルが起きた車輪の動作部を重点的に点検。二十九日朝の始発便までに点検を終えた
が、不具合は見つからず、同日は平常通り運航した。同省の峰久幸義事務次官は同日の記者会見で
「安全対策はしており、運航停止は考えていない。原因について情報収集していきたい」と、従来通り安全性
を強調した。

>>137-138
ちなみに、同じぐらいＪＡＬも事故や故障を起こしているが、
単に報道されてるかされてないかの違いでしかない。
一時期、毎日ＪＡＬの整備不良のニュースが出ていたが
今は全く報道されない。

じゃ、不良が無くなったのかといえば、そんなことはない。
単にマスコミが報道しなくなっただけの話。
そこらへんも割り引いて考えないといけない。

>138 >139 は事故の動画がyou tubeにあったな

あった。事故の瞬間そのものずばり

http://jp.youtube.com/watch?v=NLexl8AyCck

不具合はなくて故障するって、つまり設計ミスってことだな。

>>142
ぎゃ〜、想像してたのと全然違う。
これ助かったの奇跡じゃん。

中国に整備依頼してケーブル切られたことあるがあのままその会社に依頼してるのかね

離陸してから上昇するまで早いし静かな良い機体なんだけどね。
一昔前ならフォッカー、サーブ、ＹＳー１１をチョイスできたけど、今はこれしかないからローカル線は苦しいな。

>>142
えーーーーっ。なんであんな情けない折れ方を。
ありがとうございます。次スレがあったら貼ります。

>>142のは、今回ではなく「今年九月にデンマークとリトアニアで相次いで右主脚が折れて」のうち
デンマークの方の事故みたいですね。
日付から推測すると。

>>142
なんで消防自動車が待機してるの？
なんでこれ撮ってた人は右主脚をクローズUPしてるのって
思ったけど、

貨物室のドアが開いてるんだ。無茶苦茶じゃん（ｗ
そっちのインシデントで待機してたら、主脚が折れてみんなビックリって事だよね。
ありえないよ（ｗ

>>3
失望するってーのがすげーなｗ　

イノキ・ボンバルディア

>>138
以前主脚の折損( >>142) やったかと思えばまた >>139 かい。

いや、これは酷すぎる。
大戦末期の枢軸軍機じゃあるまいし、現代の旅客機の脚が
こう頻繁に逝くなんて常識じゃ考えられない。

少なくともこの原因が分かるまで日本でも止めるべきだ。すぐに。

それにしても今に大事故起こしそうだね〜

>>100
あいつら伝統的に無駄と余裕の区別が付かなくてやたらと削るからな･･･。

地方出張する時もボンバルディアか如何か確認するようになったしな。
まあ確認したところであれしか飛んでいない航路も有るんだけど。

全盛期のボンバルディア伝説

・3フライト5故障は当たり前、3フライト8故障も
・出発前に故障発覚を頻発
・ボンバルにとっての正常飛行は故障のしそこない
・離陸後すぐ引き返し着陸も日常茶飯
・計器も余裕で故障
・一回のフライトで乗客の寿命が三年縮まる
・滑走路で故障が特技
・搭乗口にいるだけで乗客が泣いて謝った、心臓発作を起こす機長も
・故障でも納得いかなければ問題なしと回答が帰ってきてた
・あまりに故障しすぎるから運用停止
・その間も故障
・整備士が一睨みしただけでボルトが二本飛んでいく
・整備中でも2故障
・ボンバルを使わずに新幹線で移動した客も
・計器不具合なんてザラ、めちゃくちゃな数値示すことも
・納品してからも工場にいる時間の方が長かった
・乗客の韓国人のヤジに流暢な韓国語で反論しながら胴体着陸
・グッとガッツポーズしただけで５ヶ所くらい故障した
・プロペラ故障でハリケーンが起きたことは有名
・湾岸戦争が始まったきっかけはボンバルの胴体着陸
・ライトの深い位置から三塁線のスクイズも処理してた
・新品の機体を楽々故障にしてた
・飛んだばかりの空港にすぐ戻るというファンサービス

MRJのロンチカスタマーになってくれんかな〜？

旧日本軍の航空機を髣髴させる。

さて、日本国内線も派手に事故ったわけだが、このまま放置するわけにはいかんよなあ？

ぼんば〜れぃや〜

　ぼんばれぃや

金色の翼〜

♪ふ〜きとば〜して
　　　ボンバ〜ガ〜ル♪

なあに、これも乗客の携帯のせいにしとけばいい

伊丹はジェット機枠が一杯だから、近距離・少人数路線はボンバルしか選択肢がないと言うぞ
羽田からの離島便はどうなんだか

>>163
さっさと閉港。関空か神戸から飛ばせばいいでしょ。

>>32
飛行機もエレベーターのように原価割れの激安特化で機体を売る代わりに
自社整備工場限定で整備するようなビジネスモデルはできないかね？
そうするとで中国を排除することもできるし

ＤＨＣコエンザイムＱ１０がサザンのブランドに傷をつけたのか へぇーそーか

どこの機体でも故障させる中華航空

CX開発で日本メーカーは中小型機開発のノウハウを金付きで手に入れたんだから、
そろそろ恩返しに新機種作れよ

また中華か×またボンバルか

>>73
言おうと思ったのに言われてたｗ

YS-20系を開発していれば
今頃ビッグチャンスだったのにな

>>166
うちやまさん？

>>41
それ、1号機が完成して10日後に会社が倒産したでしょ。
もうモノは売却処分されたよ。たぶんスクラップになる。

また機種移行訓練を始めないといけないPが一番の被害者なような・・・

エンジンまで作ってから「国産」と名乗れ！と思うのは漏れだけ？　orz

代替になるようなターボブロップ機がないからな。海上保安庁が救難機
で使ってるサーブも製造やめちゃったし。あの時ボンバカなんか採用しないで
サーブ大量注文してれば製造をやめにはしなかっただろうに。ジェットで
代替ならU125型かU4型クラスしかないね。

あ、朝日の配達所はASAか。

ボンバルディアの憧れてとか言う歌があったね。マッチの歌で。

名門デハビラント社製の飛行機なんだがなあ。

ボンバルディアって、もともとジェットスキーの販売してたレジャー機器の
メーカーだったんでは？　デハビラントと言えども、買収されてコストダウ
ン圧力を掛けられると、脆いな。

DHの機体名称に、わずかにデハビラントの名残があるだけなのかな。
おじさんは、寂しい…

部品の材質が原因なんだろうな。
合金の組成、不純物の管理、鍛造条件、熱処理など。

中国人がヒシャクで砂型に流し込んだものでは？

ジェット戦闘機の開発で大失敗して倒産したデハビランドカナダ？
F105 アローと言う戦闘機をカナダが独自で開発しようとしていたと言うことを
知らない人ばかりなんだろうな。デハビランドといえば名門だったんだがな〜

176 スカンジナビアの声明は、絶対にサーブと出来てる。３７機発注確定ならライン再開できるだろ。

日本はQ400のまま車輪固定改造で済ませるべきだ。

>>181
あれはアブロ・カナダ。
知らないのはあなただったみたいね。

日本はＱ４００の代わりにＴｕ−１１４導入しよう。
なあに同じプロップ機だ。問題ないさ

>>184
余計怖いわ。というか滑走路何キロ必要なんだ？

素で冷静に考えれば、ATRの72/42シリーズに切り替えりゃ良いだけなんだよな

使わないといった気体はどうなるのだろうか？
貨物輸送用に転用されるのかな？
それともアフリカの国などに売却されるのかな？
軍の迎撃訓練用標的機として、シュートダウンされるのかな？

各種の飛行機事故の実証試験用に使うのがいいと思うな。
（例えば、墜落時になるべく衝撃を吸収するような座席
とか防御カプセルの開発とか、脱出装置とか。。。）

>>186
ＡＴＲもイタリアで飛行禁止になってるでしょ

あらら

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙｲｴよ帰ってｵｲﾃﾞ

さすがにボンバりすぎたからなあ

Q400じゃないが、ついこの前の28日にも北海道で機材トラブル起こしてるし。

カナダに飛行機が作れてなんで日本が飛行機作れないのよ
北欧の会社がボンバル機を全廃できて、なんで日本の航空会社は全廃できないのよ

技術立国日本、経済大国日本はどこにいった

北欧人は先進的スパイラル開発を理解出来ないのか？

ＨＯＮＤＡ(株)全力外で良いの？

>>188
あちゃー(ノ∀｀)
知らなかったよ

ぼくが思うに、まったくの英断だねＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
ぼくも与論島に行った時に、このおっそろしき最新式のポンコツに乗ったけど
離着陸の頻度も多く、潮風にも晒される日本の離島路線でコレを飛ばしてるのは
非常に危ない綱渡りだと思うよＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>181
カナダじゃないデハビランドなら、ステルス（笑）爆撃機のモスキートが有名だな。

まさに、安物買いの銭失いｗ

>>198
DHC-4ｶﾘﾌﾞｰも忘れないでください><
つか、コレにシートを付けて内装貼ればｗｗﾍ√ﾚｖｖ~(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ~─ !!

>>100
特攻機と同じで思想で設計したのかも！
離陸できればいい。着陸なんてありえないからw

ハインリッヒの法則からするとそろそろ...

>>3
同社による検査では、着陸装置のシステム上の問題は認められなかったとしている。

問題が無いのに不具合起きるっていうのがいちばんタチが悪い。
単純ミスだろうが何だろうが、問題が分かっている方が安全じゃね？

好きな飛行機なんだがしょうがないか。

MJもプロペラバージョンをつくったらどうだ？

>>142
こええええええええええええええ
メンフィスベル思い出したぞw

>>179
>>181
デハビラント社というと、コメットさんジャマイカ？

晴れてると伊丹空港からの飛行機が真上飛ぶから、ボンバルディア機を見つけると
「おーい、（故障で）帰ってくるなよー」と言ってる我が職場の昼休憩風景。

関西だと伊丹があるせいか、故障で引き返すと必ず新聞に載るんだが、
他の地域までは流れてないの？

>>149
それ、ドアじゃなくてベントラルフィン（尻ビレ）
これだとよくわかるかな
ttp://tcopo.cocolog-nifty.com/weblog/image/q400_1.jpg

胴体延長した機体だと、安定性アップのためによく付いてる

丈夫で機体トラブルが少ない事が、何よりの長所なＹＳ−１１をリファインして売りに出せば、こいつの代わりに売れるんじゃないんだろうか？
機体トラブル続きでも世界中でまだまだ飛んでるのは、こいつの代わりになる機体があまりないからだろう？

マンセーさんはこのスレにこないのかとまで読んだ

SAAB2000が復活すれば全て解決。

>>205
コメットは初代と2代目（初のジェット旅客機)があるよ。
で、それは英本国のデハビランド社。
デハビランドカナダ（DHC)は同社がカナダに作った関連会社。

１２月にボンバル機に乗りまつ…orz

>>212
大した事ない。
俺は毎月乗ってるぞ。

>>213

ＴＨＸ
ボンバル…じゃなく、がんばる

三菱ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

見ざる　聞かざる　ボンバザル

>>212
まさか、
このフライトが終わったら故郷の幼なじみと結婚すんだ…
なんて他人に言って無いだろうな？

ボンバザルのスレじゃないのか

今日そのQ400にこれから乗るところなんだが

ボンバイエ！だな

>>219
(-∧-；)　ﾅﾑﾅﾑ

日本の対応だけど
>同省の峰久幸義事務次官は同日の記者会見で「安全対策はしており、
>運航停止は考えていない。原因について情報収集していきたい」と、従来
>通り安全性を強調した。
この主張からすると「事故原因不明」だけど「安全」ですっていう論理？だな。

>>67
>おまいら！
>日本には既に、いつでも民間機に転用できる
>現役生産中の中型機があるんですよ！

>さぁ今こそ、USー１改の民間転用をーーーーー！

そんなことしたら、防衛省に馬鹿高いコストで納入してることが
知れてしまうにゃない！

このジャンルは日本が参入するにはいいと思うんだよな

>>224
参入するよ

国が三菱を税金で後押ししてMRJ(Mitsubishi Regional Jet)を今度リリースする

http://www.mrj-japan.com/main_j.html

http://www.mhi-ir.jp/news/sec1/200706114593.html

http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20070614/127389/

>>222
ちょっとちがう。
「我々の知ってる限り安全です。新たな不具合についてはまだ知らない。」というニュアンス。

幸いパイロットは生還してるから
何が起こってどう操作したかは直ぐに明らかになるでせう。

ゴメン誤爆

>>227-228
あまりにも的確な誤爆

YSトラブル少ないってのはうそ。少なくとも主車輪のドアや固定フックの故障とかが激しく叩かれた時期はあった。