【社会】 “さよならジャンボジェット” 日本の空から消えゆくＢ７４７型機…世代交代へ

★さらばジャンボ　燃費に難、世代交代へ

・ジャンボの愛称で知られ、前方が盛り上がる２階建てのボーイング７４７型機が日本の
　空から消えつつある。超大型機で燃料を多く消費するため、天井知らずの原油高が
　直撃。航空会社が「満席でも経費に合わない」と、燃費が良い新型機への交代を急いで
　いるためだ。機長、副操縦士、航空機関士の３人が乗り組む旧型（在来型）はあと２年半で
　完全に消える。空の旅を身近にした名機だけに、惜しむ声が上がっている。

　９４年の関空開港時、国際線の５割以上はジャンボだった。今は１割弱で、香港、台北、
　ソウルなど６路線の週５０便だけだ。貨物便は３割余り残るものの、一般の人が乗れる
　機会は減っている。
　ジャンボは７０年、日本航空の羽田―ハワイ線で日本にデビューした。席数は当時の
　主力機ＤＣ８の約３倍。日航は「空飛ぶ豪華船」と宣伝した。

　８５年にＤＣ８からジャンボの副操縦士に転じた若林一男機長（５７）は「初めて離陸した時、
　まさに大型艦船が浮き上がる感じがした」と振り返る。操縦席の高さはビルの３階並み。
　地上が遠く見え、感覚が狂って車輪走行中につい速度を出しすぎるのに苦労した。
　席を埋めるために安いツアーが広まり、海外旅行は身近になった。若林さんは「年末年始は
　ハワイの空港にずらっと日本のジャンボが並び、壮観だった」と懐かしむ。

　「ジャンボは航空をあらゆる面で変えた」と、日航広報部で歴史資料を収集する伊藤勝久
　マネジャー（５９）は評する。女性客室乗務員が大量採用され、ビデオ、オーディオといった
　機内サービスも一般化した。
　空港が込み合う日本では大勢の人を一度に運べるジャンボが国内線でも重宝された。
　関西には７７年の大阪（伊丹）―羽田線で初就航。８５年に同路線の日航ジャンボが群馬県の
　山中に墜落し、５２０人が死亡した。

　騒音対策で伊丹空港は０６年４月からジャンボの発着が禁止された。関空も国内線は
　全日空の羽田線１便のみ。 （>>2-10につづく）
　http://www.asahi.com/life/update/1010/OSK200710100018.html

やあああ ´)･｀･（ω
ようこそバーボンハウスバーボンハウス
ンハウスへこそようこそよう
テキララーラこのはサーサービスビスだからららららららら、まず飲んでで落ち着いていて欲しい欲しい。
うんん、「たま」だんな。済まないまないまないす。
仏の顔もって言うしねしねしねしね、あまやっててしるゆもらおもらもらおうとも思ていないい。
ででもも、このスレタイレタスイタイレスを見たときときとき、キミはははは、きっと言葉では言い表せない
「きめときとめとけとおとめきと」みたいななののもを感じてくれたと思うおもうもお。
殺殺殺殺殺とした世の中でででで、そういうそううい気持ちもきちきをををを忘れないで欲しいい、そそそそう思っててもお
このスレスレスレススを立てたんだだんててんだん。

（>>1のつづき）
　エンジンが四つあるジャンボは燃料消費量が多い。エンジン二つでジャンボに近い席数を
　持つボーイング７７７型機（９４年初飛行）と同じ東京―パリ間（約１万キロ）を飛ぶと、１回で
　約４万リットル（ドラム缶約２００本分）かさむ。席が減った分を引いても年１５億〜２０億円の
　差になるという。

　航空会社はジャンボの退役を急ぐ。ボーイングから世界最多の通算１０８機を購入した
　日航は、現５９機のうち旧型１０機は１０月にまず１機が引退し、９機も１０年３月までに
　全廃する。通算４５機の全日空は０６年に旧型を全廃し、機長、副操縦士の２人で飛べる
　新型についても、２１機中７機の売却がすでに決まっている。

　次の空の主役は来年登場するボーイング７８７型機になりそうだ。全日空が５０機、日航が
　３５機を発注している。最大３３０席の中型機だが、ジャンボより６０％程度燃費が向上する
　といい、両社は「２回飛ばしてもジャンボを１回飛ばすより安上がり」と期待する。

　一方、エンジンなどの運航状態を機内で見守ってきた航空機関士は、日航の旧型ジャンボ
　とともに使命を終える。８７年から乗ってきた広瀬正一さん（５４）は「いつかこの日が来るとは
　思っていたが」と寂しがる。

　カーペットが敷かれた操縦室の豪華さには目を見張った。来日する米国の歌手マイケル・
　ジャクソンに操縦室を見せ、サインをもらった楽しい記憶もある。「ジャンボという本当に
　優れた飛行機で得た経験は後輩に伝えていきたい」と広瀬さんは願う。（以上、一部略）

>>2
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さよなら

Ｂ７４７−４００　http://www2.snowman.ne.jp/~hide/lumpout/others/hide37.jpg

βαγυτα氏ね

真ん中の席　前の奴がリクライニング最大　横の奴がデカイ・腋臭

>>1
こういう形で新幹線の時代がやってくるとは夢にも思わなかったな

さよならジャンボ尾崎の髪型

http://robertlindsay.blogspot.com/2007/08/russian-neo-nazi-beheading-video.html
B747の勇姿

＞地上が遠く見え、感覚が狂って車輪走行中につい速度を出しすぎるのに苦労した。

なんかこえーな。
今はｴｱﾊﾞｽが多いのかな。

さよならジャン

そこでA380が颯爽とデビューするはずだったんだが・・・
バグと初期不良続きで納品遅れてるんだよな

ジャンボってなんか前方がずんぐりした形してるのが不思議。
航空力学的になんかいいことでもあんのか？

航空会社も大変だろうが、一般人にはガソリンの値上げのほうが問題なんだよ

>>11
なにそのあからさまに怪しいURL

往復２万kmで４万リッターなら、まあまあの燃費だと思うが…

二階席の窓側が好きでした

787ドリーム・ライナー　萌え〜ぇ ハァハァ（´Д｀）

「３人が乗り組む旧型」3人目の機関師って旧型が引退したらどーすんの？

>>15
エリアルールでｸﾞｸﾞれ

>>154
ちょっとだけ良い。
但し横風邪に弱くなる罠。

今の主流はまん丸胴体。

>>18
文章おかしいけど、７７７より４万リッター余分に消費するってことじゃないの？￥

東京−札幌線は744だらけだから、まだ無くなるって実感がないな…

>>21
地上勤務

ここは思い切ってスホーイで

高所恐怖症なのに何故か窓際が好きな俺

>操縦席の高さはビルの３階並み。
>８５年に同路線の日航ジャンボが群馬県の山中に墜落し、５２０人が死亡した。

３階建ての建物が空から降ってくる様子を想像し、改めて驚愕。

>>21
ライセンス持ってるから他の機種飛ばすか、機体と共に他の会社に移籍する

Ｂ７４７といえばJAL123・・・

俺プロペラ機しか乗ったことがねーし

747-400はなくならないお
うるさい747-200は引退しる

ジャンボ尾崎
ジャンボ鶴田

>来日する米国の歌手マイケル・ジャクソンに操縦室を見せ、サインをもらった楽しい記憶もある。

ちょｗｗ

20世紀は燃料気にせずより速く、より大量にという時代だった。
21世紀はゆっくりでもいいから、そこそこの量を効率良くという時代だな。

ジャイアント白田

三列の真ん中だけはつまらないよな。テレビがよく見える以外にメリットがない・・・

オマイら、ジャンボの燃料は灯油だぞ。豆知識な。

正直、お茶配りねーちゃんイラネ。
あんなのに金出すくらいなら、千鳥配列シートにしてくれたほうがよっぽど快適。

>>32
零戦？

Ｂ７４７　Ａ３８０　→　高さ４００mを越える超高層ビル
Ｂ７８７　　　　　　→　高さ２００ｍ２本でイイジャン

>>6
そういや政府専用機ほど、むだなＢ７４７はないな。
しかも２機もあって、同時にとばすもんな

船のほうが楽しいぞ（･∀･）

爆撃機→　B７４７　B-52　B-2　B787

攻撃機→　A380　A-10　AV-8　A-7　A350

さようなら





・・・さようなら

>>43
それは安全保障とか危機管理が無駄なことだ言うのと同じことだぞ。

>>12 大型トラックもそんな感じだよ。
知り合いの10トンの横に乗って　すごく安全運転だな40〜50キロかと
思ってメーターみたら　80キロだったよ

ジャンボいみねーなー

なんで政府専用機はジャンボにしたんだろう

A380ｖｓB787の戦いはボーイングに軍配だな　多分

三菱重工　新世代旅客機セールス本格化　国産機復活なるか
画像
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071010-00000005-maip-bus_all.view-000
記事
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071010-00000005-maip-bus_all&kz=bus_all

代わりがもっと未来的なカッコイイのになるかと言うと
別に普通の？

>>50

日米貿易摩擦

>>35
９／１１以後は絶対ありえないけど、昔は頼めば一般人でも結構、操縦室を見せてくれたよ

777はトイレが少ないから、香港線くらいの中途半端な距離で気流の悪い路線だと困るんだよなあ。

>>50
政府専用機を買ったときにはまだB777は無かったから。

＞機内で見守ってきた航空機関士は、
なぬー！そんな人も乗ってたのか。


>>51
そいや納期遅れどうなったん？

>>53
まぁ普通。中は結構違う。

>55 日本では西沢のハイジャック以降は完全ＮＧ
全日空などは到着後開放してくれたりしてたのに

JAL123便・・・

>>15
ジャンボは元は軍用輸送機の設計だから
あの二階部分に操縦席と居住区をあげて
一階は前から後ろまでコンテナがスルーでつめる用にした

ところが米軍のｺﾝﾍﾟで
ﾛｯｷｰﾄﾞのギャラクシー輸送機に負けたから
軍用諦めて客席つけて民間用にした
それがえらいヒットしていまに至る


空力的には無駄だろうね

>>58
コックピットに操縦士と副操縦士が並んで座り
その後ろに三人目の航空機関士が座って、エンジンや燃料系統をモニターしてた

デビューしたのは、今ほどコンピューター制御が進歩してた時代じゃないからね

B747乗ってると具合が悪くなる

あの湾曲したキャビンのせいだと思うが

1Aか1Hなら快適だぞ

JAL123を越える犠牲者はでないことになるのかな？

エアバスの1000人乗りのやつは評判悪いみたいだし・・。

>>65
空中衝突だと２倍ｗ

>>65
1000人乗りとか
待ち合い室の混み具合とか
乗り降りにかかる時間とか
荷物受け取りのターンテーブルとか
想像するだけで恐ろしい

この間、小松基地の航空祭に行ったとき、
相次いでANAのポケモンジャンボとJALのたまごっちジャンボが飛んだのには子供たち大喜びだったな。
その後のF15でびっくりしてひきつけ起こしたのにはﾜﾗﾀ

>>65
評判も何も、まだ1機も航空会社に引き渡されてないんだけど、
誰が評価した評判なんだ？

>>69
65の脳内評価

>>65
JAL123は単機なら史上最悪だが、衝突事故ならそれ以上の事故が発生している。

>>37
「ジャ」しか合ってねー。

>>69

発注したのに延期、延期で現物の出てこないのにイラつくキャリア

>>22
おまえ凄すぎw

>>73
そこは確かに非難されても仕方のないところだとは思うけど
機体の評判とは違うところでしょ。
乗った客の評価とか、運用する乗務員の評価とか、
そういうのが「評判」だと思う。

>>62
あの人無線係か何かかと思ってたｗ(´�D｀)ﾃﾍﾃﾍ

>>69
＞まだ1機も航空会社に引き渡されてないんだけど、
／(^o^)＼ﾅﾝﾃｺｯﾀ

>>71
テネリフェ島の衝突事故とかね
ボーイング７４７同士が空港で衝突して５８３人死亡

ちょっと前まで
「エアバス新時代！
ボーイング帝国の終焉」

っていわれてたのが信じられんよなぁ
787ﾊﾞｶ売れみたいだし

国内でジャンボって必要だったのか？って話もあるよな

>>70
A380の納期遅延とかチョンボやらかして顧客が逃げた

＞８５年に同路線の日航ジャンボが群馬県の
＞山中に墜落し、５２０人が死亡した。

やはり日本のジャンボジェットを語る上でここは外せないな

>>50国家の威厳を誇示する為。

正直この亀頭みたいなスタイルはあまり好きじゃなかった

>>58
わしが現役のころはさらに航法士と通信士も乗っていたぞ
5人で飛ばしてた

>>80
成田や関空がまだで
羽田や伊丹の発着枠が一杯一杯だった時期は
確かにあったから機体の大型化は意味があったと思う
羽田の朝渋滞は日本の空を体現していて壮観だ

座席が減るって事は予約が鶏肉くなるって事か？

リニアが開通したら東京大阪間なんて
飛行機便なくなるだろうから
ますます国内便に大型機は
いらなくなるだろうな

>>85
確かに、繁忙期はつらいかもしれんね〜

見ろ、人がゴミのようだ！
Jumbo Jet vs People on the Beach
http://www.youtube.com/watch?v=WTLGsEErWJY
車はゴミになった！
What happens if you drive behind a 747?
http://www.youtube.com/watch?v=OvJ1hLS4Dfc

>>84
( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
お父ちゃん物知りやわぁ

>>69
燃費とかいろいろ。

今の航空業界は一度にドカッと運ぶよりも、中型で燃費の良いものを好むらしい。

>>84
おれの時は爆撃手に機銃手も乗ってたぞ

>>78
とかって、123便以上の事故はそれしかないよ

これで国内線からジャンボ消えてMDも消えたら
国内線のジェット機みんな見た目そっくりになるな


737　767　777が並んでも
大中小なだけでメリハリがない・・


トライスターとかがいた時代が懐かしい・・

http://www.youtube.com/watch?v=6w-ql8msl0U
量産型も747ベースにするんかな？

解体にお金がかかるんなら
俺引き取りたいんだけど。

>>91
おれのにはさらに風を読む人がこんな格好していたぞ。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~wf2n-ik/images/Nausikaa99125.jpg

機関士はクビ？

>>58
某国機だと
さらに航法士、おまけに政治将校・・・・

御巣鷹の事故のイメージしかない。

通信士も乗ってたか

>>84
俺の頃は、ピアニストとか料理人とかも乗っていたぞ。

>>80
たしかに、異常ではあった。状況的にしょうがないんだけど。
-400Dっていう、日本国内線専用機種もあったくらい。Dはドメスティック。
海外の飛行機マニアにその話すると面食らう。A380よりも人を積めるのが
あったのか！！と。

ダグオンのファイヤージャンボも廃棄処分か

>>102
-400Dのまえは747SR(ショートレンジ)だっけか
787も国内線スペシャル作るらしいね

確か今世界一席数が多いのが全日空の400D
何故かJALの400Dより一席多くしてる

>>84
爆撃士と機銃手・・・・偵察員とかも

CAP「おい、おまいら！！トラブルが発生しますた。コクピットに集合しる！」
COP「詳細キボンヌ」
F/E「尾翼がとれましたが、何か？」
CAP「アンコントロラルフ゛ルキタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━ !!!!!」
COP「キタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━ !!!!!」
CAP「アンコントロラフ゛ルごときで騒ぐ奴は逝ってヨシ」
COP「オマエモナー」
F/E --------終了-------
COP --------再開-------
F/E「再開すなＤＱＮが！それよりあたまうｐキボンヌ」
CAP「スピードうｐ」
F/E「↑誤爆？」
(警告音)「あたまage」
CAP「ほらよあたまage＞飛行機」
COP「神降臨！！」
(警告音)「あたまage」
CAP「糞あたまageんな！sageろ」
(警告音)「あたまage」
F/E「あたまage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
CAP「ageって言ってればあがると思ってるヤシはＤＱＮ」
YOK「イタイ乗務員がいる飛行機はここですか？」
COP「氏ね」
CAP「むしろゐ�`」
(警告音)「あたまage」
F/E「飛　行　機　、　必　死　だ　な　（　藁　）
（爆発音） 56.28 <録音終了>

>>69
少なくとも利用者側が積極的に評価すべきポイントは存在しない
席は狭い窓は小さい

１７年前高校の修学旅行で沖縄に行った時、飛行機オタクの担任（４１歳、独身）が妙に興奮していた
ので、理由を聞いたら、「この機材は国際線仕様でしかも日航ジャンボの１号機、乗れて幸せだ」
などと言っていたのを思い出しました。８１０１号機という物だったらしいです。

>>108
エアライン板行くとその担任みたいなのがいっぱいいるよｗ

>>104
-400Dって
沖縄なんかに先端部もY席に換装して運航してたね

>>42
400mと200mのビルが同じ床面積で建つわけないだろ

>>30
FEの乗務を必要とする機種が日本からなくなるらしいけど、
他の機種やら他の会社ってのがどこにあるの？

>>112
日本貨物航空とか

A380 は日本じゃ売れないな。

満席の747-400で米国本土に出張ってパターンが一番の地獄だったな。いつもぎりぎり
で券取るから席番40から最後部まででしかもど真ん中。更に半端じゃ無くシート間
詰めてるし。777に乗った時にはあの楽さにおどろいたもの。

B727しか知らない…

>>114
おいおいｗ

ジャyんぼじぇッ予を退役させても
ボーイングは次なる大型機747-800を開発しようとぢてるけど
売れないだろーね
エアバス380も売れないだろーな

なぜジャンボの正統な後継機747-8の話が出てこない？
日本では貨物だけだろうけど。

>>119
４発エンジンは燃費が悪いから？
大型機後継しようとしたらバイオ燃料みたいな
新しい燃料で飛べるようになってからじゃないかな

フェデックスとかアメリカの航空会社がキャンセルしたのはいたいだろうな＞エアバス

カーボン飛行機７８７は燃費がいいらしいけど
バイオ燃料で代替できるようなエンジン作ってバージョンｕｐしないと
いずれ、高燃費が謳い文句の７８７でさえ燃油費の高騰で悲鳴上げるようになるぞ
そこまで石油は高騰していくと思う

Ａ３８０涙目ｗｗｗとか言う奴もいるが、７８７なんて試験飛行すらしてないしな。
３８０は量産段階でオプションの配線に問題起きたけど、
７８７は試験段階で製造が遅れている。
どっちに転ぶか判らない状況でしょ。

>>122
そりゃ「高燃費」が謳い文句じゃ使う会社は悲鳴上げるだろうよ。

このまえ関空ー羽田でジャンボ乗った。
国内ではそんなレアだったのか。
いつもは伊丹を利用するので、もう二度と乗ることないかも。
実際のとこ、注意してみてないと自分が何に乗ってるのかもわからないけどな。

新世代機とはいえA380とかどーするんだろうね

>>120
もう開発しているし、日本航空貨物が発注している。
胴体を5.7mストレッチして翼端を改良、エンジンも最新のものを装備（4発のまま）。
A380がこれ以上遅延すれば有力な候補になると思うんだが。

＞天井知らずの原油高
だからヘッジしろって・・・。なんのために先物市場がある？

>>50
エンジン４発とか色々選定理由はあるけれど、対米貿易黒字削減の
パフォーマンス的意味合いも強かったので、一番高いやつ２つください！
で７４７になった。
>>118
747-8は貨物機タイプを日本貨物航空他が発注して、旅客機だとルフトハンザ
が20機ほど注文しているみたいだね。
あとは何年かしたら雨空軍がAF-1後継機用に２機買ってくれるんじゃないかな。

>>127
そうだよね。
新エンジンは販売のネックになる事が多い中、747-8のエンジンは787と
同系のエンジンなのが幸いしていて、既に787を発注又は導入予定で380の
注文をどうしようかと迷っている所が検討しているみたいですね。

ジャンボは天井高が高いから好きなんだよな
広々感があってほっとする

ボーイング社のジャンボジェット構想の会議のときに
客室の幅はこの会議室の幅と同じにする！といって
ボーイング本社ビルの最上階？の会議室と同じ幅になったって話を読んだ
ボーイング社の歴史の本だったかな，翻訳物の。

医者はどこだ？

A380死亡wwwwwwwwwwwwwww

>>121

だから最大のスポンサーであるエミレーツに優先的に引き渡すと思われ。

>>128

それをヘッジできないくらいに値上がりが急なのよ。航空会社だけでなくて石油を使う
会社はこぞって先物してるんだから上がるだろうよ

それなりに知識だけはありそうなID:DOTaMuJoOも
>>61で台無しだな　エリアルールを知らんとは。
Wikipediaでも見て来い

B787も引渡し予定が遅れてるよね
北京オリンピックに間に合わないつーのに３０ボーイング

やっぱ4発機は二式大艇に限る

>>136

ボーイングはテスト飛行のパイロットを増員して飛行回数を増やせば間に合うとは
言ってるけど新たな欠点でも出てきたら遅れは確実だろうな。

>>123
試験機の製造段階で胴体の径が合わないとかいろいろ問題があったらしいね。

>>134
ローンチはシンガポール航空で決まりだけどね。
そろそろ引き渡しがあるんじゃなかったっけ？

>>135
調べてきた
指摘ﾄﾝｸｽ　勉強になったよ

おぃ勝手に747消すなよｗ＞見出し

そりゃクラシックは消えるけど。
趣味的には面白いけど、乗りたいとは思わないよな。古いから怖い

>>139

最初はシンガだけどそのあとはエアバスはエミレーツに出していくんでないの？
これ以上引渡しが遅れるとボーイングに乗り換えられる可能性があるわけだし。事実、
エアバス３８０の騒動で７８７を保険として導入決定した会社も多数ある

747って昔の発想でとにかく詰め込むことしか頭にないから、とにかく座席ピッチが狭い印象しかないよな
あまり好きな機体じゃない

朝日の夕刊には、欄外にボーイング７４７型機の説明
太平洋戦争で日本全土を空爆したB29を開発したボーイング社が60年代に開発した次世代大型機
とか書いてたのにネットでは説明してないな

>>120
乗客全員で力を合わせてプロペラを回して飛びます

>>69
その遅延が評判悪いんだろ

飛行船にシフトすることは確実
空港要らないからビルの屋上で手続き出来る、近所から海外

シビレるねぇ。

http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

昔あった光栄のエアーマネジメントってゲームでは
1000人乗りのB2000HCっていう架空の機体を
飛ばしまくってたんだけどなあ

ジャンボはマサイ語でこんにちは

同い年の俺もそろそろ引退だな．

>149
>>1000人乗りのB2000HC
それ、エアーマネジメント２で出てくる機体ね。

>>101
飛行船乙

俺も今日のヲナーニ４発だな。

昭和60（1985）年8月12日JAL123便墜落事故
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/index.html

あげ

>>101
おれが現役の頃は全員でプロペラ回したもんじゃがのう

まぁ、国内線で747ってのもおかしな国なんだけどな。
四発機の旅客機も少数派になるのかな。

>>158
だって乗降客の世界一多い航空路線と
第二位の航空路線を抱えているんですもの

>>158
二十年位前に
YSオンリーながらTDA＆ANAで二十数往復の便数を擁し
国内路線乗客数ベストテンの常連だった大阪⇔高知ってのは
現在の少量他頻度運航への先鞭だったな

大阪（伊丹）が今より力を持ってたせいもあっただろうけど

ジャンボがスペースシャトルをおぶって
ＮＡＳＡに運ぶ写真にびっくりしたことがある。
大きくて力持ちという印象がある。
無くなるのはちと寂しい。

Ａ380
まだぁ〜？

>>161
あれって元日航じゃなかったっけ？

映画の宇宙戦争で粉々になってたジャンボは元全日空らしい

伊丹はさっさと閉鎖しろ

>>144
朝日らしいなｗ
今度できる787って飛行機の翼は昔ゼロ戦作ってた工場で作ってるらしいよ。

>>50
政府専用機が小型の機体だったらみっともないだろう・・・
大体、時代が違うしな。

これはダメかも分からんね。

弾道ミサイルをレーザー（！）で撃墜する最新鋭兵器のベースが747なんだよな。

軍用機として開発されて、今ようやく先祖返りしたということか。

旧ソ連に撃墜されたのも７４７だったな、

昔赤旗に
「ハイテクジャンボB747-400導入で航空機関士大量の失業者が！」という見出しがあったが
今考えたら相当なスキルの持ち主の人がそう簡単にクビになるかよw

６０％程度燃費が向上するってすげー
MRJもがんがってほしい

http://www.viewzone.com/haarp.exec.html

>>166
燃費が悪くても、輸送能力でつぶしが利くからじゃね？
指摘の通り、国威を示すにも役立つし。

もっとも、本当の理由は対米貿易黒字を少しでも減らすために、予備機とセットで計数百億円の買い物をしたってことらしいが。

いま政府専用機で747使ってるのってアメリカと日本だけ？

なんかサウジの王様あたりは買ってそうだが・・・

DC-8みたいに、エンジンだけ低燃費なヤツに交換するとゆー選択肢は無いのだろーか？

つっても4発じゃ整備代も嵩むし、いかんせん40年近く前の基本設計だからそろそろ潮時か・・・

>>61
で、そのロッキードを売り込むために賄賂をばら撒いたのが、
田中角栄が関係する「ロッキード事件」だね。

ろくなコンピュータのなかった時代にもアメリカまで道を間違えずに
飛んでたのが信じられん。

>>176
ロッキードが売り込んだのは3発旅客機の「トライスター」と今度退役するP3-Cだ馬鹿

>>106
マジで腹痛いｗ

>>179
ちょｗｗ不謹慎ｗｗｗ

>>177
＞ ろくなコンピュータのなかった時代にもアメリカまで道を間違えずに
＞ 飛んでたのが信じられん。
まぁ、アメリカは月まで道を間違えずに飛んでたから。

結局、テンイレブンがよかったってことか
わかったわかった

>>177
帆船時代から、大洋の向こうの港まで横断していたわけで。

今北産業
いわゆるクラシックジャンボが日本の空から消えるって記事じゃないのか？
−４００とかもなくなるってこと？？？

>>183
むしろ縄文時代から太平洋の向こうに航海していたわけで。

少し前までは、誘導装置が故障したら大航海時代から使われてる六分儀で位置決定してた。
ま、それでソ連領空を侵犯、攻撃されて不時着した大韓航空の事故もあるが(83年の撃墜事件とは別の事故)。

エアバスは、A380を500ぐらい売るんじゃないか?

ジャンボの逆噴射音はすばらしい
あれこそ芸術だ

逆噴射と聞くと、どうしても、機長！やめてください！の印象が

お前ら747に対して厳しすぎですよ。
あの詰め込み主義の機体がリリースされたお陰で、
海外旅行の市場が大きくなって、
貧乏人もハワイやNYに格安航空券で行ける時代になったとですよ。

最近国内で大きな飛行機事故無いから詰まらない。
都市部にジャンボが１０機墜落とか、そういう事故が起きるべき時期だと思う。

まあ俺の股間のハイテクジャンボはまだまだ現役だけどな。４発は軽いね。

マリンジャンボよもう一度

ボーイングといえば29と52と747以外ありえないなぁ

エンジン２機外して飛べばいいじゃん。

>>190
そうなんだよね。
NYまで、5万円とかとんでもなく安かったり、
ヨーロッパ10万円とか航空券が出るようになったのも、
747のおかげだからね。

>>173
それと当時、アメリカ東海岸に無給油で飛べる機種がジャンボしかなかった
っていうのも理由らしい

>>194

死んだじいちゃん（明治生まれ）は、アメリカの飛行機のことは何でもグラマンって言ってた。
戦闘機とか旅客機とかプロペラとかジェットとか関係なかった。
田舎に帰ると、「今日もグラマンで来たんか？」とか言われた。

>>177
道ないし。

>>196
君たちは知らないだろうけど、旅客機はファースト＆ビジネスクラスの客を運ぶためのもの。
エコノミークラスは、貨物室の延長だｗ

エコノミークラスが空っぽでも、ファーストクラスが一杯なら、それで良いというのが国際線。
５万円の席というのは、あなた自身が荷物と同じ扱いをされているということｗ

>>200
へーーー。ファーストのための飛行機だったんだね。
豆知識ありがとう。

>>198
よっぼど機銃掃射がトラウマになったんだろう

B-29とかB-52とかB-117,B-747とかの番号って使っていない番号を適当に当てはめているの？
番号が進んだり戻ったりしているから開発順ではないよね

Ｂ７４７が就航してるうちに海外旅行に行きたかったな。友達いないけど。

　　　／) 　／)
　　/ 　⌒　 ヽ
　 | ●_　●　 |／＼　　／￣￣￣￣￣￣
　(〇 〜　 〇 |　／　＜　　漏れ様機はどうなるんだ？
　/　　　　　　 |く　　　　＼＿＿＿＿＿＿
　|　　　　 |_/　|/

たしかに DC8 は乗り心地が悪かったからな。
機内は狭くて騒音がひどいし、離着陸時は
トラックで砂利道を突っ走ってるみたいに
揺れるし、乗ってて疲れたよ。ジャンボは
いつ着陸したのか気付かないほどで、たまに
乗るとゴキゲンだった。ちなみに1970年代
前半の話。

羽田沖縄便とかまだ747だらけじゃね？

>>61
だから無駄にずんぐりむっくりでエンジン数多くて燃費も悪いのか
納得

>>192
不覚にも笑ってしまった。
そろそろ酔いが回ってきたかな

>>200
氏ねよ

A380は来週関空に来るんだっけ？

>>210
君にとっては知りたくない真実かも知れないが、今後はエコノミーに乗ったら、荷物らしくおとなしくしていなさいね。

広瀬正一さん（５４）
・・・スタンド使えないかな

>>210
エコノミーは客扱いされてないだろほんとのところは。国際線の長距離便は>>200の通りと思うぞ。
昔「コンビ」なんてのもあったのも知らんだろ。

http://2chart.fc2web.com/2chart/pic/miriwarosu.jpg

>>215
ケンケンみたいだｗ　ルフトハンザマークはご愛敬。

>203 型番だし
B2xシリーズ、B7xxシリーズとかだろ
古い方の正当後継とかだと番号戻るだろうな
P208→P501i→P209i→P502i
F90x→機能制限→F70x

防衛省が買い上げて給油機に改造したらどお？

ま、俺は年末ジャンボで100万当たったことあるけどな

>>219

すごいじゃん。

>>203
米軍の命名ルールで名前が付けられてるものと、ボーイングの
商品名（型番）で名前が付けられてるものがごっちゃになってるぞ。

米軍の数字は、陸海空で同じものでもそれぞれが勝手に制式名
振ってたものを空軍（旧陸軍航空軍）式に統一した折にリセットされてる。

エンジン二個外せばおｋ！

>>203
B-117って何だ？
F-117？あれは故意に変な番号にしてる。

テムジンは７４７で終わりですか？

>>2
おまえ実は筒井康隆だろ！

>>203
あとB-29からB-52の間には、実用配備されたものから死産になったものまで、
B-○○（またはXB-○○、YB-○○）がきちんと12個ある。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Category:United_States_bomber_aircraft

>>205
おまえ、羽田で一番輝いてるよ

>>2
筒井康隆きた〜。

７４７−２００と
７４７−３００が
日本の空から消える
とちゃんと書きやがれ

てか今すぐ全機引退するわけでもなく
787も順次納品だから
747フリートはまだまだまだまだ１０年単位で維持されるわけで

実にしょうもない煽り記事

-300と-400を外見で見分ける自信がない。
確かどっちもアッパーデッキ中央にドアがついてるよね。

と、747に乗ったことのない飛行機嫌いの俺が言ってみる。
見るのは好きなのに。

リゾッチャも消え去るのか

ジャンボって最新鋭のハイテク機よりも離陸時の加速よくね？
加速直後のシートの背もたれにズモっとめり込む感覚が一番な気がする。

>>231
-400もどんどん退役していく予定だよ？

昔、経由地アンカレッジへ着陸前に、あの岩場を旋回する時に主翼がブランブランしながら
撓んでいたのは怖かったわ。
その時に操縦室にも入れてもらったなあ。

>231
あれ、-400だけが主翼翼端が立ってるんじゃないっけ？

まあ何にしてもありがたい。-300までの居心地の悪さったらねえからな。
-400は差が大きいんで一律で語れないけどね。

ジャンボにしか乗れない貧乏日本人。

787の登場が半年遅れるってさ。11〜12月に延期

Boeing delays 787 deliveries for six months
http://afp.google.com/article/ALeqM5ikItLbCKy6Bo-hgNtaDiaPZpPJPA

ゼロ戦やろ！

カスドモ

ショートボディの B747-SP も忘れないでください。
結構好きなんだけど、関西の住民は見る機会がないんだよなぁ。
http://soku.asablo.jp/blog/2005/11/11/138853

花屋の息子が

B７４４があるじゃん

コクピットの見学が出来なくなったのは
ウサマビンラディンのせいだ
少なくとも子供くらいは見せてやってもいいとは思う

テロ特措法に賛成し自民を支持しよう！

50人くらいのエアバスで充分。

あれ？総二階建てがデビューするんじゃなかったっけ？

ﾊﾞｼﾀｶｳｴｽﾀﾝ･ｼﾞｬﾝﾎﾞ

日本って国内短距離でさえ７４７使ってて
どんだけ７４７が好きなんだよって印象が有ったんだが。
ていうか沢山乗せられるからむしろ飛ばすコスト削減出来るって理由で
短距離にも使ってたんじゃないのか？むしろ高いの？
単純に後続機の技術進歩で
相対的に設計の古い７４７飛ばすのがコスト高になっちゃったって事？

ソ連領空を避けて日本からヨーロッパまで飛べるのが747だけだったんだろ。

コスト削減なら、プロペラ機にすればいい。
はっきり言って、国内線程度なら、それほど飛行時間を気にしない人もいるだろうから、
プロペラ機とか飛行船も用意して、その分運賃を抑えた方が歓迎されると思うが。

747でエンジン二つ止めて飛べばいいじゃん。
777と同レベル

>>249
新幹線にお乗り下さい

>>247
発着制限から大量に詰め込める機種に白羽の矢が立っただけ。

乗客300人で乗員３人のコストを賄うか、乗客150人で乗員２人のコストを賄うかを考えれば、幹線の777化は仕方ないだろ。
まあ、超ローカル線では乗客９人で乗員１人、スチュワーデス無しってレシプロ機もあって、それはそれで面白かったりするんだがw

成田に1日4便も744で飛んでくるチャイナエアラインは立派よね

国際線じゃバリバリ現役じゃん。特に古い機材ばかり使ってるJALとか。

子どもの頃は２階建てってことで興奮したなぁ。
４００がデビューした時も最高に興奮して空港まで見に行ったなぁ・・・。
懐かしいけど、どんどん消えていくんだ・・・orz

CXを旅客機型に改造して売ろうぜ

>>240
うまれて初めて乗った飛行機がパンナムの羽田-JFKの747SPだった。懐かしい。

温暖化防止と石油資源の節約にささやかでも貢献しようと、近場での車不使用やアイドリングストップに努めてるが、
飛行機の燃料消費量を考えるとやってることが空しくなる

>>165
そう言えば、俺の子供の頃は牛車で工場から零戦運んでいたっけな。

>>259
タキシーウェイの渋滞で五分足止めされるだけで車のアイドリングストップでういたガソリン一年分ぐらいになりそうだよな

たまに、国際線用が国内線用として利用されていたが、もうなくなるのかな？
ビシネスクラスをクラスJとして利用できたのが嬉しかった。

>>181
月はずっと見えるから間違えないだろ。

兼高かおる世界の旅

小さい飛行機は足痛くなんね？

>>255
最近だいぶ減ってるよ。A330やB777とかにリプレイスが進んでる

トライスター…

コンコルドの時も同じ思いをしたが
こうやって一つの時代が終わるのは寂しいな

昔デートで翼公園とか行ったが、端で見ると凄い迫力で着陸するんだよな

大西洋便でトライスターに乗ったことあったけど、あれも快適だったな

>>268
あそこもB滑走路が改修されてからは公園から遠くなったから
迫力がなくなったなあ。

ふるいんだから消えて当たり前。

古い機械なぞゴミ。かす。どんなものでもな。

ジャンボジェットとB29とB52だったらどれがいちばんでかいの？
B29を改造して旅客機にできないの？

世界最大はアントノフだろ？

あれだれ本土空襲したBの機体を買ってやるなんて日本もお人よしだな
中国なんか三菱のジェットは絶対買わんだろう

>>84
コクピットに5人か･･･
操縦してるのはパイロットのレッドだけで他の4人は仕事してないんだろうけどな

>>255
>特に古い機材ばかり使ってるJALとか。

JALのこの姿勢には殺意を覚えるよ。長時間狭い席で我慢しないといけないのに

>>274
日本はアメリカ日本州だからな。

戦争に負けたあの日以降、アメリカの奴隷国になってるんだ。
致し方ない。

アメリカの奴隷国だよ日本は。移住しようぜ。

>>177
いや、結構間違ってたそうだぜ?

目視起動修正。これができる人間がパイロット＆サブパイロット

運転だけなら覚えりゃ小学生でも出来るからな。離発着が難しかったのも今は昔。

事故を防ぐあれこれの本で、「二人なら同時に見落とすが、三人なら誰かが気付く」と書いてあった。
航空機関士、いなくなるのか。

でもCRH2は川重だぜ？
中国国内では国産技術ってことになってるが。

>>277
７４７には六分儀を使う為の天窓が付いてるんだよな

>>274
新聞にはその主張をこっそり書いてる朝日新聞>>144
堂々と書かなくてみみっちいところが朝日らしい

今時空気使って空を飛ぶこと自体がダサイ

日本の空がどんどん似たような双発機で占められていく・・

VC10やらIL76みたいな尖ったデザインの機体希望
ｿﾆｯｸｸﾙｰｻﾞｰはもう絶対不可能だしなぁ

＞操縦席の高さはビルの３階並み。地上が遠く見え、感覚が狂って

これは確か。　着陸時、まだ高度があると思ってたらいきなり車輪が着地してしまう。
３階にあるのに加え、胴体が長いから頭を上げてアプローチしてると普通の飛行機より
かなり上に操縦者の視点があり、PAPIが○○●●でもそんなかんじ。

http://www.youtube.com/watch?v=OGbBYOAUKRk
これなんかなれない運転手による着陸のいい例。　
予期せずに滑走路の端っこに着地してしまったという感じ。

＞地上が遠く見え、感覚が狂って車輪走行中につい速度を出しすぎるのに苦労した。

速度が出すぎると、あまりにも巨大なために車輪が熱を持ちすぎる。
だからゆっくりと行かないといけないわけだが、GPSが解禁されてなかった時代の
初代のー１００には地上速度が表示されないだろうけど、
現在のー４００は地上速度が表示されるからもうそういうことはない。

>>250
767の出力であの巨体を飛ばすということになる。

そういやスタアラＧで何年も年間六万マイルぐらい飛んでるのに、
A340-300かB777ばかりでB747って乗ったこと無い

羽田千歳航路どうすんだよ…

７２７世代に自分にとっては
７４７ジャンボ機なんていまだに最新鋭の旅客機なのだが・・・

>>288
新幹線があるじゃないの

さよなら、日本の筋肉野郎・ヂャンボ尾崎！！！！！

>>38
そんなことない。空いてる便で中央席の肘掛を上げればビジネスクラスより
ずっと快適に寝れる。長距離便なら最高だよ。

いわゆる社長席あるのって全日空だっけ

>>286
もともと長距離大陸間移動用に
燃料を百数十トン積んで総重量約400トンで飛行できるように設計された飛行機なので、
国内線のよう二百数十トンにしかならないばあいだとかなりのオーバースペック、
オーバーパワーになってる。

だから国内線で利用するなら、エンジン二つでもいけると思う今日この頃。

てか、747を東京ー大阪間みたいな短距離国内線で使ってたのは
日本の会社だけだろうけど。

もとからかなり無駄。　日本用に燃料タンク減らしたSRを運航してたにしろ、
エンジン４っつもいらなかった。

>>247
技術革新によって、エンジン二発でジャンボの９割運べるようになった。
燃費は６割になった。そう言うこと。

文系死ねよ。世の仲良くするように頑張った分、空いた時間で文系が
世の中悪くするように行動するんだから、文系駆除しなきゃ駄目だと思う。

それはそうと、今日はトライスターの日。
たった今、俺が決めた。

>>297
奇才あらわる


しかしDC10のほうが好きだぜ

俺のアソコはジャンボジェットwww

私のアソコはドリームリフターｗｗｗｗｗｗｗ

さよならジャパネットに見えた

ジャンボのせいで寝台特急が淘汰された

>>299
逝くときもマッハｗ

>>298
そういうことなら、今月と来月はＭＤ強化月間に認定ね。
なお、次回は来年の８月１日と７日です。

>>304
MD-87もあとわずかだね
一昨日、地元空港にA321とMD-87が並んでた
この並びも見られなくなりそう・・

去年はA300とYS-11がこの空港から姿を消した

>>233
国内線のジャンボってエンジンも特別仕様じゃなかったっけ？

>>233
国内線だとオーバーパワーだから、すごい加速となるわけだよ。
でも大陸横断の燃料満タンだったら普通と同じ

いちおう、乗客に極端な加速Gを与えないために、
マニュアルではいったん出力を70％まであげて、
ゆっくり目にスタートして動き出してからTO/GAモードを入れるようにはなっているわけだが、
30ノットだったか40ノットまでに入れないと入らないシステムになってるので、
その程度の速度なら大して変わらず、結局乗客は強烈Gを体験することとなる。

>>305
どこも不細工な機体ばかりになるのか
本当エアバスになった。
ワイドボディはともかく、あの締りが無い操縦席廻りの造作は
どうにかならんか。

>272
>>B29を改造して旅客機にできないの？

Ｂ２９を旅客用に設計変更したのがストラトクルーザー。

A380 は油圧２系統＋電動系というシステムで、「ハイドロ全部だめ」でもなお操縦できるのだっ！

>>308

http://www.youtube.com/watch?v=Vb3jIr-5GGg

これがわかりやすいですな

>>312
そうそう、最初の小さめの音で動き出したときが70％にあげたときで、
それで動き出して、ちょっとはしったところでさらに音が大きくなって急加速しだしたときがTO/GAモードを入れたとき。

あげちまったｗ
おまけに直リンｗ

気を取り直して、

つべで747関係を見まくってたら、こんなのみつけた

ttp://www.youtube.com/watch?v=hU-qBftIkVk

天皇陛下の乗る政府専用機の着陸シーンなんだが、
陛下の乗る１番機の超絶スムーズな着陸も見事なんだけど

２番機の着陸後の逆噴射がすごい！
なんでこんなフルブレーキの必要があったんだろうか

>>314
誘導路がかなり手前だったように見えた。

しかし逆噴射凄いね。

本当はなんとかって愛称になるはずだったのに、
なんだかって理由でジャンボになったんだ豆知識

ＴＢＳでカンニング武山がジャンボについて吠えているんだが。。。

もう記憶に無いかもしれないけどロッキード L-1011 トライスターを思い出してやってください。

>>318
ピーナッツ、ピーシーズ

>>136
>>138

シナや韓国を絡ませるからｗ。
ボーイング社に法則発動っすかｗ。

>>314-315
どーだすげーだろ、って感じ？
陛下乗ってないぶん、どすんと落として最短停止をやって見せた感じが。

光栄のエアマネジメント、東京本社でやるとマジ747だらけにしちゃう。
スロット増えないし、ニューヨークやロンドンにノンストップで飛べる機体はこれだけだからね。

空飛ぶ棺桶

>>322

時代が進んでくるとＡ３４０とか高性能の燃費がいいやつが出てるぞ

＞エンジンが四つあるジャンボは燃料消費量が多い。エンジン二つでジャンボに近い席数を
＞持つボーイング７７７型機（９４年初飛行）

速度はどうなの？７７７て７４７と同程度の速度で飛べるの

楽しみだな。日本経済崩壊。

飛行機て乗る便によってすげー差があるよな
天候とかじゃなくて、着陸したかどうかわからんぐらいそろっと着地する便もあれば
急直下、ドガッ、バケッチ全部開いたり、子供がげろ吐き

最初の挨拶で「なんかやばそう・・」というのは大抵あたる

>>327
天候とかによって、わざとどすんと落とすことあるらしいけど。
俺はあまり酷い目にあった経験ないんだよなー。

>>325
747のほうが若干早い

高度35000ftで
747　マッハ0.855
777　マッハ0.84

いいよ別に。747がなくなったらDC-10かDC-8で海外行くから。

>>330
海外って747ほとんどなくね？
767ばっか。

>>191
新品の737NG爆発炎上じゃご不満？

>>214
コンビってなに？
後学のために解説よろしくお願いします。

>>306
設計自体での仕様変更は無かった筈。
調節で短距離ハイパワーになってるとは思うけど。

ハイドロ　全部だめ？

>>327
本当はドスっと落とした方が安全。

>>327
残念だが、大抵当たると思ってるのはたまたま。タッチの瞬間が判らないくらいすっと
降りるのは、色んな条件が重なってそういうランディングが可能だったということだよ。
すっと降りるのはプロなら誰でも出来るが、様々に重なる条件の中で、狙ったドンピシャの
位置にタッチすることの方が、上手だと言われている。時にはわざとドスンと落とす。

トライスターの書き込みがたくさんあるのを見てうれしい。

ワイドボディのくせに造形の美しさは素晴らしいからな。

>>135
おいおい、必ずしも科学的な要素だけで物事が決まるわけじゃないんだぜ？

B777でいいじゃん
A343よりも遥かに快適

スーパーシートプレミアムの真中席が好きなのに・・・(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

最近のエンジンのバイパス比は凄いからな。
燃費も大分違うんだろう。
しかし、バイパス比10のジェットエンジンなんて、ターボプロップとあまり変わらんキモ駿河w

>>341
浣腸席？

747-8を投入する航空会社は出ないのか？

>>343
そう呼ぶのかｗ

隣に席が無いからゆったり出来ていい

>>1, >>3
いかにも「いつも全日空大好き」の朝日らしい記事だ。

事情を知らない人が読むと
・JL123以外のB747の事故は書いてない。
・JLもNHも飛ばしているNRT-CDG線で比較している。FCOで比較しろゴルア。
・>>3 の第2段落を読むと、JLは「まず1機が引退」と書いてあるが、それ
までにたくさん引退させているのに書いてない。NHの旧型全廃が目立つ。
いかにもJLの旧型引退が遅い（やっとはじまった）かのように書いてある。
・燃料は 787 × 2フライト ＜ 747 でも、NRT/KIXの離発着料を入れると、
どうかなー？

この間のITMの滑走路間違いのときも、読売、毎日、産経、日経は「日航機の
機長が全日空機の滑走路間違いに気がついたので事故にならなかった」と報じ
ているが、朝日だけは「他の飛行機の機長が降りてくる飛行機を見つけて止
まっていたので事故にならなかった」だもんな。

むしろ遅すぎだよ

ジャンボはおシリの穴がすてき！

>>43
要人専用機を２機一緒に飛ばすのはどこの国でもやってる、
テロの標的になってもどっちに乗ってるか解らない。
故障が起きてもスケジュールそのままでバックアップできる。

>>280
日本向けの機体のみの特別仕様らしいけどね。

本当は３機が理想みたいだけどね。

２機で飛んで、１機は整備

確実な２機運用には３機ないと

大きな飛行機は揺れが少ないからスキ。

>>10
角刈りアメリカンやね。

>>344
NCA

>>346
お前キモイと言われないか？

>>330
20年前からタイムスリップしてきたのかお前ｗ

>>354
ニュース板で得意になって2レターコードや3レターコードを羅列するｸｿｦﾀだ。
放っておくがヨロシ。

エアバスA380は燃費が良いの？
4発エンジンなので伊丹空港発着禁止だが。

4発以前に、あんな重たい飛行機は発着禁止
大阪空港は現在270トンまでだと思う。

関空だと陥没しそう

俺もそろそろ愛用のプライベートジャンボをＡ380に乗り換えるかな

>>357
そもそも問題なのは、Ａ３８０の使い勝手よりも伊丹空港の使い勝手のほうだとｵﾓ。

>>358
アメリカの巨大空港でも、A380のために滑走路の補強工事を
しているくらいだから。

７４７は貨物専用機でも生きていけないものだろうか？
あの前から貨物を詰め込むのは、かなり便利だと思うが。

747用の低燃費エンジンができなきゃ終わりでしょ？

>>361
国内線利用で頻繁に大阪に行く身としては、ありがたい空港なんだが・・・

政府が中古機として買い上げて、給油機に魔改造すべき。

伊丹空港で羽田線以外にA380が飛ぶ意味はないし、
この区間ならA380だろうがB787だろうが燃費じゃN700の足元にもおよばないし。

こないだJALのジャンボでアムステルダムに行った時、
ほとんど何の衝撃も感じない芸術的な着陸に感動して、
パイロットが出て来るまで暫く降りた辺りでブラブラしてたら、
別になんて事のない、いかにも日本人って感じのどこにでもいそうな
小柄で優しそうな白髪のオッサンだったのでちょっと笑った。

>>367
どうして新幹線は、飛行機が足下にも及ばないような低燃費なのに
料金が飛行機と大して変わらないんですか？

>>369
予約の仕方によったら、飛行機の方が遥かに安いわな・・・
なんだかんだ、新幹線は思い立ったらすぐに駅に行けば乗れる気安さ。
大阪なら新幹線の方がトータル時間短いしねぇ。乗る人がたくさんいるから
値下げの必要もないよな。

まさに、東海のドル箱路線。

>>369
ボッタクリ

>>368
そりゃたぶん自動着陸だったんだろう
自動着陸がいちばんうまい

そよ風or無風だと自動の方が上手いらしいけど
殆ど横風吹いてるから。その場合は手動で降ろすほうが安全だと
なんかの本でみたことある

>>363
既にDHLが大量に保有していますがな。

>>371
価格は需給バランスで決まるのであって、コストマークアップで決まるのではありませんことよ&heart;

>>253
BN2のことか？
あれはいいものだ

>>333
飛行機は乗るだけで詳しくないけれど>>214のコンビは多分747の後ろ半分が
貨物室になっている機種の事だと思う。

昔南アフリカ航空の顔見知りクルー達と台北の定宿で一緒に朝食を取って
また来週！と言ってわかれたその日、南ア機はインド洋に消えてった。
事故機で移動中の日本人遠洋マグロ漁師も事故に巻き込まれたのでNHKニュースで
詳しく報道していたけれど、機種が747の半分貨物機のコンビだと言ってた

>>377
かなり昔の事故ですね、混載機も珍しいし。

>>378
1987年の事故だろ。

>>379
早い物でもう２０年・・ですか。

ANAの場合だけど

７７３　　524席
７４４　　569席

運べる人数にそんなに変わりはないんだよな。

ガキが大嫌いなオレ様は２階席のある７４７がなくなると困る
−４００はしばらくあるんだよね？

>>377
プロレスラーのハル園田も
巻き込まれた事故だな

着陸の時、方輪で着地して
そのまま数秒方輪のまま
走行したときがあって
本当に怖かった。

７４７の機長はほんとにうまい人が多い。
それにプラスして、2階席に乗ってると着陸の衝撃をほとんど感じないですむフェザータッチになる。

７７７ではいつも「ドスン」だからなあ。

>>384
その着陸の仕方はウィングローといって、横風があるときにうまい運転手がやる方法。
へたくそはそのままクラブしたまま着陸。

クラブとは機体が横向いたカニ歩き状態。

だから怖がることは無い。

>>386
747でウィングローかよｗ聞いたことねえよｗｗｗ
普通はクラブ→接地寸前にウィングローでしょ。プロの運転手なら誰でも出来ることだ。
ただし、上手い、下手じゃなくて、接地寸前の状況によってはいきなりドスンと
落とさなきゃならない時だってあるし、理想的なクラブ→ウィングローがスムーズに
行くことだってあるってことだろ。

>>384みたいに数秒も片輪だったってことは、むしろ接地直前にガストでちょっと
バランス崩し気味になって、片輪で堪えてた・・って状況だったと思うよ。それは
それで、プロの仕事だが。

A380終わったね。

取り敢えずガストだけ分かった。あそこは安いから良いよね

＞最大３３０席の中型機だが

B787に330人も本当に詰め込むわけないだろ。最大許容人数と
最大定員は別。

>>39
ケロシン燃料はほぼ灯油だが、本当の灯油で飛行機が飛ぶわけではない。

伊丹も廃止しろ。

べつにジャンボがなくなったらIL62で海外行くから関係ねえ

>>367
新幹線の燃費が安いとしても、
線路工事にかかった建設費用を加えた運行経費は新幹線が圧倒的に高い。
燃費だけでは語れないよ。

>>372
>そりゃたぶん自動着陸だったんだろう
>自動着陸がいちばんうまい
そんな事は無い。　
うまくいくなら定期運行便は全て自動着陸を使うだろう。
オーバーランの事故も皆無だろう。

>>337
ドスンと落としてバウンドする事がたまにあるのだが、あれもおｋなの？
正直心臓に悪い。

そんなことより、A380が延期になってとんと聞かないのだが？

あと、国内線でも747使うのが激減してるのだがどういうこと？

>>396
777よりも燃費が悪いから

777よりも燃費が悪くて、滑走路の補強がいるほど重いんなら
A380は売れないな。　終わったな。

最初から空気を嫁てない計画だったが。

ハブアンドスポークの時代が終わるってマジ？
だとしたらいままで調子こいてたインチョンにm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰしていいの？

>>389
俺はデニーズが好き。未だにサーバーでコーヒー入れてくれる。

>>391
も少し教えて下さい。

>>399
国際線は別じゃないの？
地方空港から人を集めて、まとめて海外に飛ばすってスタイルは

>>396-397
777より燃費はいいはずだが？A380を聞かないのは、単純に
日本企業に関連会社があるかないかの差だろ。

なんと言ってもB787の主翼は日本製なんだし、露出が増えてるのは
当然。

>>391
ケロシンって灯油って意味。kerosene
あれは完全に灯油だよ。凍らない為の添加剤が入ってるだけ。

>>395
俺>>337だけど、安全に降りる為にはそれもしょうがないこともあるだろう。
ただ、パイロットはその状況下で出来るだけソフトなランディングをしようと
努力はしている。

>369
単純な運用燃費だけでなく、線路を作って維持するためにどれだけの人と資源と
とエネルギーと時間がかかっているかを考えれば。

>>404
ケロシン「燃料」と「灯油」は組成が別物なんだってば。まさか本当に
ガソリンスタンドで灯油を買ってきて入れればジェット燃料になるなんて
思って無いだろうね？

>>395
空自だと必ずドスンと落とす。その方が機体とパイロット自体は安全だから。
民間機のソフトランディングは客の乗り心地という視点もさることながら、
乗客がどんな状況でも可能な限りの安全性を確保しようという配慮も
ある。中には着陸直前にトイレに駆け込むアホもいたりする可能性も
あるからな。

　　　　　　_ ,,, . .,,, _
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>>406
ドスンしたら金属疲労が進みそうだ

なるべく滑走路の残りを長めにすることが大事だからな
ブレーキなんかのトラブルがあるかもしれないし
だから規定の着陸帯にしっかり降ろす

>>231
エンジン
300はPWのJT9Dだからすぐわかる

>>408
一定の閾値を超えない範囲でのドスンなら大丈夫。

なんのための脚にオレオが入っていて、降下率の制限があると思ってるんだ？

ソフトに接地して、タイヤに充分荷重が掛かる前に
強い横風に煽られるとちょっと危なそうだね。

>>68
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20071014163726.jpg
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20071014163745.jpg
>>193
今は自衛隊にいるようです
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20071014163804.jpg

>>406
そりゃ、用途や使用条件に応じて変えてるからガソスタの灯油で
そのまま飛べると思ってる間抜けではないが・・・・・。
一口に航空燃料と言っても、何種類もあるのも知ってるし。

>>414
やはり勘違いをしているな。

ジェット燃料の「ケロシン」と、「灯油」は分留の温度も違えば、分子式も
異なるの。混ぜ物をしたからどうこうって違いじゃないわけ。

>413
>>今は自衛隊にいるようです

チョッ・・張りボテかよ。

おまえら、B747がなくなる前に
ANAのSSPの７E席、通称「艦長席」に乗ることをオススメする。
宇宙船の艦長になった気分だ。

やっぱりANAはDQN

http://www.youtube.com/watch?v=YBfoyTo15i0
地上作業員を虫けらのように扱う全日空にはあきれた。
アンチコリジョンライトは機体が操縦者の制御下にあるよ、近寄ったらだめよ、
エンジンに吸い込まれるよ、機体に轢かれるよ・・・・・という合図なのに、
駐機中、それも給油中に点灯させてるなんて・・・・

ストロボは離陸準備完了でいつでも離陸できる態勢に入りましたよ・・・という合図で、
通常は離陸のために滑走路に入る前に点灯し、上空ではつけたままで
着陸して滑走路から出たら消す。　だから駐機場で給油中に離陸サインを出してるのと同じ。
まさか本当に離陸する気だと思ったやつはいないだろうけど、あまりにも周りをなめてる態度。

この手の灯火は操縦者と周りとのコミュニケーション。　空港にたくさんある機体で、
どれが離陸しようとしている機体なのか、どれがすで着陸して地上走行してゲートに向かっている機体か
を判別するために設けられてるのに、無視するDQNなANA。　それをとがめもしない航空局。
しかしひとつ間違えば大事故につながる。

そんなにバンクとんな