【経済】東京メトロ全株売却、政府が検討

★東京メトロ全株売却・政府が検討

　政府は東京地下鉄（東京メトロ）が2009年度にも株式上場するのに伴い、保有する株式53％を
一括売却する検討に入った。経営の自由度を高め、政府資産の圧縮を加速する。1000億円超の
売却益収入を見込む。政府の関与がなくなることでメトロはより収益性を重視した経営をすると
みられ、累積損失が多い東京都営地下鉄との統合には慎重になりそうだ。

　政府は05年秋に小さな政府を目指し資産・債務改革方針を決定、保有資産の処分を急いでいる。
将来の日本郵政株式放出などに先立ち、比較的大型のメトロ株を完全売却し目標達成に弾みを
つけたい考えだ。政府は民営化法人の株式売却で合計8兆円強の収入を得る目標を立てている。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20071006AT3S0500O05102007.html

トロは欲しいがメトロはいらない。

　　　　　　 　　　＿＿＿_
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　　　　　　（ヽ、　　　　　　/￣）　　|
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　　　　　　 ゝ　ノ　　　　 　ヽ　 ノ　 |
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2?

みんくるａｇｅ

株いっぱい買ったらタダで乗れるのかなあ

たった１０００億かよ

どうせ民営化しても
道路公団や郵便局のように値上げだろ

外国が買ったらおもしろいのにな

>>3
ハズシすぎだろｗｗｗｗｗｗ

>>7まぁお安い！

晋遊舎が株式取得に乗り出しました。

>>3
そういうの、そろそろやめませんか？
端で見てとてもサムくて、とてもイタいから。

1年後、倒産したりしてな

これは買いたい

都営地下鉄の収益が悪いのは東京メトロと乗り継ぎができないからだよね、多分。
乗り継ぐと運賃が倍近くになるからなぁ。
合併して同一料金になるなら乗客にとって価値は大きいんじゃない？

都営はデフォで運賃高いし、合併してくれるならこれ程ありがたい事はないね

どうせ在日どもの手に渡るんだろ。

これで、ロンドンの地下鉄みたいに、初乗り９００円なんて事になるのかな。

特急作れよ。
丸ノ内線、新宿-池袋間ノンストップとか。

元々高収益の営団でそれはないわｗ

>>20
その「山手線快速」みたいなネタはﾔﾒﾚ

晋遊舎が株式取得に乗り出しました。

>>20
ﾌｲﾀｗｗｗ

>>23
おまえサムいからやめれ。

>>20
埼京線に乗れよボケ

政府から全株式を一括で購入したいが可能かな?
1000億円で東京都のライフラインを買えると言うのは非常に安い買い物だ。

やだなぁ。独占事業の儲けが外資に吸い上げられるのか。

飛行場の運営会社を買収して回収のために
施設の利用料値上げするとかやってたよなぁ

やめてくれ

朝から寒いスレですか？

「1000億円超の”売却益”収入を見込む」
の「売却益」部分を無視してるやつらは目が悪いの？
それとも頭が悪いの？

1000億なら東京都に売りつけろ


だがまあ、老人が増えると思うとそれもやめてほしいかｗ

都が買えばいいんじゃね？

京急、今だ！メトロ買い取って首都圏制覇だ！

政府が株を持ってったのか。
知らなかった。

>>27
1000億は売却益だ アホ
良く読め

>>34
元は特殊法人だったからねえ

西武鉄道が復活の狼煙を上げるチャンスだ！

これで都営地下鉄との統合はなくなったな。

都営地下鉄買収してから上場してくれよ。
今の状態で1000株銘柄になると、高すぎて買えない。任天堂並になる。
せめてJR西とは言わんが東並で買えるようにしてくれ。

>>28
世界各国の水道民営化とかもひどいみたいだな

京急が買い取るのかよｗｗｗ

いや、でもマジメに京急が乗り入れる都営浅草線て使えないよね

都営もまとめて全部買い取れ　京急がｗ

国の資産って何調べれば内訳でてるの？
情報公開してるかな
ほかに何があるのか興味ありまくり

メトロクロスやりたなった

>>28
神戸空港はドイツの空港を買収した中国人が狙ってるらしいね

それよりも東京都の２３区を国直轄にしたらどうだ？

貧乏人でも買える株は上がらないから、
最低でも単元株５００万円以上にして

>>14
計画倒産w

前の名前に戻せよ
帝都高速度交通営団　を
株式会社帝都高速度交通　にすりゃいいだけなのに

東京の地下鉄路線図を見ると、
丸の内線など不思議なルートだらけ。
しかも都心から離れた場所に伸びる路線は、
光が丘など旧日本軍の基地や主要工場がある場所に直結している。
現在工事中の明治通り下を走る地下鉄が完成すれば、
東京の地下鉄は完成すると言われている。
完成とはどういう事だろうか。
地下鉄銀座線の開業が、戦前である事を考えると、
同時期、東京の地下鉄は、軍や政府の地下移動手段として、
ある程度完成していたのでは無いだろか。
当時、国がいきなり民間の為に地下鉄を作るとは考えにくい。
つまり現在の地下鉄は、その再利用と秘密隠蔽であるからして、完成があり、
その完成後、政府の役割が終了するのではないだろうか。

東京の地下鉄が集まる主要駅は、国防上秘密の何かがあり、
東京のド真ん中にある広大な皇居の地下には、未だ公開されていない封印された何かがあるに違いない。

>>48
京王帝都電鉄もだな。

>>33
そんなことしたらまた東急に食い付かれるぞ

>>20

>>36
長ったらしい「営団地下鉄」だったなあ…

＜東京のド真ん中にある広大な皇居の地下には、未だ公開されていない封　印された何かがあるに違いない。

最強のガンダムだろうｗktk

都営地下鉄と一本化してくれんかな

俺思うんだけど、
設備賃貸業と運営会社に分けた方がいいね。

交通網を民営化するってことは、相当のリスクもあるわけだから、
運営会社だけ外に出して、設備は東京都で持つとかにしたほうが良い。
じゃないと、ロンドンみたいに週１で１時間停車とかになるぞ

>>41
東西線は「東」に売れば無問題…

>>56
ロンドン地下鉄って初乗り900円位したよね。
プリペイドじゃないと割高料金になってて、無理矢理プリペイドカード
を使わせる料金体系でさ。

雑誌広告を改竄するようなバカサヨ的体質を改めさせねば。

まだまだ親方日の丸でのさばってるバカが多そうだ。

>>56
JRも本島３社は完全民営化されているが、
それでも週１で１時間停車とか起きてないだろ。
その他、私鉄も山ほどあるが
ロンドンほど酷い状況に陥っている所はない。

民営化＝悪という考えを改めたほうがいいよ。

また外資にのっとられるな

>>56
神戸高速か…

>>58
円安ポンド高があるから、何百円とかで語るのは厳しいね
ロンドンは中心街に集まりすぎだから、分散しろよって意味もあるしね。
これからはロンドン都心部に車ではいるのさえ有料だから

>>61
乗っ取られるって・・・外国資本が投資してくれているわけで

ほんと狭小な世界観しかないのな。

売却益って何を元に算定してるんだろう？
1000億ぐらいなら効率経営して配当金を国庫に収めればそれぐらいの収入見込めるんじゃないのか？

買うのは外資とかだろう。ＮＴＴの株主構成見ろよ。

>>60
JR西の山陽地区は週1で1時間運休をやってるよ。
国鉄時代から。

>>64
敵の居ない世界の話ならな

たしか東京都も持ってるみたいだし大丈夫なんじゃね

>>54
普通に考えれば、あらゆる方向に脱出できる、
天皇専用の地下駅だろうな。

1000億円天

>>60
貴方はちょっと勘違いしているみたいだね
まず、民営化されたものの設備は全て民営化前のものだよ
ロンドンの地下鉄なんて50年以上前の車両が走りまくってるんだよ
床なんて板張りで穴が開いている
焼却期間の長い施設、設備関係は、民営化後数十年で問題が顕在化するんだよ。

例えばＮＴＴも民営化に際して独占できないようなルールを課せられ、
郵便局も同様の扱いとなり、その方策は設備の独占禁止もそうだが、
競争的価格への慎重な扱いが義務とされている

ところで、東京メトロは唯一独占の交通網だよね。適正価格ってどうやって求めるの？
言い値で載るしかないんだよ。まさにこれはロンドンメトロ

>>66
外資といっても投信だけどな
時価総額が大きい銘柄は自動的に組み込まれるし

＞1000億円超の売却益収入を見込む。

こんだけにしかならないのかい。

上場されたら一株当たり１００万は軽く越えるだろうな。

帝都高速度交通営団

どうせ地震が来たら売却することになるだろ。
耐震性能への問題でも発見されてるんじゃないかな。

渋谷から池袋通すために道路を半分ぐらい通行止めにして、
さらに何年も時間をかけなきゃ地下鉄工事できないんだよ。
でかい地震が来たら、10年ぐらい地下鉄使えないんじゃないかな。

5年以下で通そうと思えば、都心部の幹線道路は半分ぐらい通行止めになるぞ

>>66
NTTの外国人株主比率はたかだか20%強で高くはないぞ。
今時、日本に限らず外国人株主比率が
50%を超えてる企業は山ほどある。

>>76
半分通行止め？(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲｗ
3車線部分が2車線になった箇所が何箇所かあるだけだぞ
適当な事は言うなよｗ

とうきょうメットロ、メットーロ♪メットロ、メットーロ♪

>>72
網の目のように私鉄が走ってるし、バスだって走ってる、近距離ならタクシーもある。
東京ほど公共交通機関が発達している所はないから、
そこで大幅値上げしても自分の首を絞めるだけ。

もちろん、メトロじゃないと移動が不便なところもあるが、
今メトロを使ってる人の多くは運賃が上がったら他の手段を考える。
逆に考えさせない所が適正価格。

>>78
適当はお前でしょ
例えば明治通りは何車線あって、何車線が通行できる状態だ？
もう何年も続いてるぞ

しかもあれは渋谷池袋間だけの地下鉄工事だけどな。
地下鉄全部の山手線内の地下鉄網距離の何十分の1だぞ。

どうせ株式は外人が買うんだろ？
日本人がひぃひぃ汗水たらして働いて、外人があぶく銭か

嫌韓流の広告を塗りつぶさせた悪名高い東京メトロか。
すでに朝鮮人に乗っ取られてるような企業の株は売れ。

>>81
1車線になってる所はありませんが何か？
週5日は走ってるんだがｗ

シナリオとしては47%東京メトロの株を持っている東京都に株を売って
東京都営地下鉄と合併する可能性が高くなったな。
東京メトロとつなぎ合わせれば東京都営地下鉄の借金が隠れちゃうし・・。

>>80
ところで君はロンドンにはバスもタクシーも電車もあることはご存じないの？
ロンドンの二階建てバスほど有名なバスはないし、
ロンドンタクシーといえば、イエローキャブと並ぶほど有名。

そもそも君が分かってないのは、一番込むのは通勤時だ。

ちなみにタクシーは初乗りが５０円ほど上がったばっかりで、
バス運営も民営化手前。これ東京の話な

日経の記事によるとメトロの純資産は2300億円とのこと
上場したらPBR1.5倍で3350億円
他の私鉄と違って不動産事業が中核でないし
鉄道というより電力ガスに近い扱いになりそう

>>85
それはない　
東京都の財政事情がよかった頃に買収検討したけど諦めているよ

>>81
はいはいそれで？
君が良く通ってる明治通りは３車線しかなくてそれが２車線になってるのかな＾−＾
>>78の内容は君の発言だよね？
大げさなことを言ってるのは、どっちかな？

【北朝鮮】金総書記「インターネット専門家」を自称［10/05］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1191590634/

>>89
おちつけよｗ

みんなー、リアルモノポリの始まりだよ〜!!
東京に住んでねーし、行っても山手線に乗るし。
どっちでもいいけど、やはり外資は避けるべきだよな。
アメリカ中国あたりはえげつない事をしそう。

>>88
買収までは行かないが現在の47%から過半数以上取得するのは確実だと思うよ。

>>91
俺は冷静だよ　変わってるだけで

>>94
安価もまともに打てないのに冷静ですか？
変なしったか厨は程ほどにしとかないと恥ずかしいですよ＞＜

>>88
現在東京メトロの株持っているのは国と東京都・・。国が手放すならある程度の数は東京都が買うと思うよ。
ただでさえ47%持っている影響度から無理矢理東京マラソンのスポンサーしているくらいだし・・。

>>82
割安だと思うなら日本人が買えばいいのに。

>>86
ロンドンのクソ鉄道と東京の鉄道を比べるなよ。

>>93
でも、５３％一括売却ってかいてあるじゃない。東京都が買いたければ一旦１００％になるんじゃないの？

>>95
間違いを指摘する時は、何処がどう間違ってるか明確にしろよ

しＲ東日本と一体化させれば乗り換えの運賃ロスがなくなってウマー？

>>49
絶対に勝てない戦いですYO!

>>97
おいおい、ロンドンメトロが１５０年間ずっとクソだったみたいな言い方だな。
俺が言いたいのは、そうもなりえるって話だ。

>>98
売却といってもすべて市場に流す訳じゃない。一括売却の中に東京都に売る分も含んでいる。

>>49
戦前の東京の地下鉄
ttp://library.jsce.or.jp/Image_DB/card/03_image/large/03085.jpg
ttp://library.jsce.or.jp/Image_DB/card/03_image/large/03078.jpg
ttp://library.jsce.or.jp/Image_DB/card/03_image/large/03090.jpg
自動改札。。
ttp://library.jsce.or.jp/Image_DB/card/03_image/large/03096.jpg
ttp://library.jsce.or.jp/Image_DB/card/03_image/large/03081.jpg

>>102
都営地下鉄の負債額はでかいけど、
それよりも合併効果のほうがでかいだろ

>>93>>96
一元化のための全株取得は無理でも
過半数確保のための買い増しならありか

>>98
いや間違いとか言われても・・・そのままじゃん

というか他の言い分見ててもそうだけど妄想脳は程ほどにね

>>102
いあいあ市場に流さないことは分かる
一括売却の意味が二つありえて、買主に一括なのか、全株式売却という意味での一括なのか。
５３％ということは、買主に一括で売却というのも、無い話じゃないぞ
一方が４７％の大株主という話なら特にな

>>101

ロンドンにメトロはない
チューブだ

>>101
現状、鉄道がクソだからこそ、比較的マシな地下鉄に乗るんだろ。
日本とは状況が全然違う。

イギリスの鉄道がクソになったのは上下分離で民営化しちゃったから。
日本みたいに私鉄が十分競争力を持っていて、
かつ国鉄を水平で分割民営化した日本にはその心配はない。

>>101
ロンドンメトロっていわないよな。

他の電鉄会社みたいに
３万株以上持つと株主優待で東京メトロ全線無料パスとかもらえるのかな

全て売却せずに、経営には介入しないが、配当金を受け取る。
ってわけにはいかないの？

外資外資言ってる低学歴は本当に死ねよ。
鉄道買い占めて、値上げが自由に出来るなら
すでに大手私鉄をみんな買い占めてるに決まってるだろクズが。
値上げは政府の許認可が必要なんだよ低学歴ども

今は営団って言わないの？

>>108
メトロも通じるよ
フランクに言うなら　チューブ　アンダーグラウンドは丁寧な感じ
最初に開通したのがメトロだから　全体に対してメトロとも呼ぶ

セロテープみたいなもの

都営とメトロの乗換えとか、地方人や外国人には理解不能だろうな。
合併して欲しい。

東京メトロってネーミングが欧州コンプレックスの塊で笑えるよな。

>>66
外人が配当もらってのには違いない、、、

>>77
生粋の日本企業なのに、、、
莫大な配当金が外国へ、、、
なぜ国民や国内機関投資家に優先させないのだ、、、

ゆうちょも外資が食い込んで莫大な配当が流出するんだろうなあ。

>>113
ヒント　規制緩和

>>107
俺はたぶん東京都が全株式買って都営地下鉄と合併させるか、過半数以上東京都が東京メトロの株を買いまして影響力を確保すると思う。
この期を逃すと東京都が東京メトロと都営地下鉄と合併させる計画が永遠に無理になるだろうし・・。

>>114
帝都高速度交通営団は解団して
その一切を東京地下鉄株式会社が継承しました

>>113
東京もNYやロンドンの地下鉄みたいになると言う意味を
先に理解した方が、いいよ（笑

>>119

いつそんな規制緩和が？
バカ丸出しの低脳

>>118
その点、韓国なんかは外国人への配当が経常収支をかなり圧迫しているようだな

赤字ばかりの毒崩も完全民営化をよろしく。

物をきっちりと言う外資が買ってくれたほうが
経営規律が保てるので良かったりする。

収益重視の経営
まずは学割の廃止だな。そして通勤定期の割引も廃止

高速道路の無料化はみんな言うのに、なぜ鉄道は金を払うことが前提なのだろう？

いまこそ鉄道の無料化を！

>>122

何の根拠も無い低学歴の妄想ですかｗｗｗ。
じゃあ何で大手私鉄を買う外資は無いんですかｗｗｗ

都営地下鉄は、設備は都持ちにして運営はメトロに委託したほうが
儲かるんじゃね？

>>49
ｼｬﾝﾊﾞﾗを目指してるのかもw

ま、正直地下鉄高くなって欲しいよ。東京の中心に人間が入ってきすぎるから。
埼玉の奴、千葉の奴、神奈川の奴は極力地元で働け。

今の倍でもいいから、通勤ラッシュにすし詰めするのは辞めてくれ。
通勤時だけでいいから、車両を倍にして、ホームも倍にしろ。
そうすれば混雑も半分になる。

乗員オーバーは本来違法なんだから、乗せない選択か、載るようにする選択が必要。
だれか最高裁判所に訴えてくれ　改めてくれるなら５万ぐらい払う

>>126
外資は株主の利益の最大化だけをめざすのでダメ。

>>112
経営に介入しなければ、経営の合理化は行われないだろ。
金の論理を嫌う人もいるが、きちんと管理された市場での金の論理は
経済活動の効率化を促し、結果として国民を豊かにする強力な手段になる。

>>118
割安だと思うなら、日本人が買えばいいんだって。
ちなみに、2chねらが豊かな暮らしをしていると思っている欧州だって
大企業の外国人比率は平均で50%弱あったりするから、
外国人比率が高いと国民生活が貧しくなるわけではない。

>>124
利益を配当するのは当たり前ジャン。
その上で魅力的な企業ならその配当で再投資するわけで
お前の考え方が異常なんだよ。

東西線は西武に買い取ってもらって高田馬場から乗り換え無しで乗り入れてもらいたいな。

東京都交通局は地下鉄以外に都電やバス事業とかもあるからな。

東京メトロ(苦笑)

東京メトロはIPO権利もらえればいいけど
初値で買うと高値掴みになりそうだぬ

>>89
恥ずかしいヤツだな
近所の評判も悪いだろ
そういう性格そろそろ直しな

>>133
日本の経営者は従業員と共に会社を食いつぶすので更にダメ。

会社絶対の時代は完全に終わったのに、まだ会社に期待するか。

帝都高速度交通営団ってかっこよかったのになあ。
東京メトロってやっぱセンス無さ杉。

>>130
三種鉄道への移行か

>>127

金の卵を生む鶏を殺す的手法だよ、それは。

一過性には良いけど、10年長期で収益が悪化する

お前らさ・・・
ロンドンのバスに乗ってる車掌さんは女のケツを触る痴漢だし、
運転手はバスのフロントに自分の女後ろ向きに乗せて話しながら猛スピードで走るんだぜ。

規制緩和も必要だが、一定のコントロールを置いておかないと大変だぞ

>>141
それは嘘。
日本を一人勝ちさせたシステムなのでアメリカに潰されたのよ。

>>142
民営化の時、ネーミングなど広報関係を電通にやらせたのがまずかった。

低学歴ニートの典型的論法ｗｗｗｗ

日本企業が海外投資→日本人が稼いだ金が海外に吸い取られる。
国外企業が日本に投資→日本の資産が海外に取られる。

本当に死んだほうがいいよコイツラｗｗｗ

>>1
それを「小さな政府」と称して良いのだろうか？

>>142
最低なネーミングはダントツで首都大学東京だろう。
学生が可哀想でならない。

都営ってはっきりいってなくてもよくね？
実は税収の多さにおぶさって、一番税金を無駄遣いしている自治体は東京都という真実。

贅沢は言わない、丸の内-新宿-所沢までの停車なし特急を作れ

>>148
日本企業の株は日本人が買えばいい。そうすれば配当も国内にとどまる。
なのに買わない日本人アホ。

俺の東京メトロ改革案
１．学割の廃止
２．定期券の割引も廃止
３．初乗り運賃は1000円

現実論として日本の不景気は10年以上続き、更に続くだろうな。

目先の利益を軽視して逃げ回っている経営してる限りは上昇はないな。ｗ

>>151

売りたいんだけど誰も買ってくれないだけの話。
理由は職員の厚生が厚すぎるから。

>>151
まてまて、納税してる奴らが東京に多いんだから、東京だけはジャブジャブ金使うべきだろ。
自分の食い扶持も稼げない奴らが多い地方自治体で金使うのがおかしいだけじゃないか。

東京だけは今の5倍ぐらい金使ってもいいはずだぞ。
田舎出身の俺が言うんだから間違いない。
東京の奴らは、本当にかわいそう。公共設備だって、ドンだけ混んでて高いんだよ。

>>20ﾜﾛﾀｗその発想はなかったわｗ

都営新宿線はなくなってもらったら困る。
新宿線だけでもメトロと統合プリーズ。

>>156
売るんじゃなくてそもそも作ったのが間違い。
だから廃線にすべし。

俺も東京都が買う可能性が大とみてる。
都が過半数の株を持てば、東京メトロに役員を送り込める。
そして配当性向と役員報酬をアップさせれば、都はヘッジファンドみたいに
大もうけできる。

>>151
税収多いなら減税しろよって思うよね

>>157
混んではいるが、高くはない。
地下鉄なんかは東京が一番安い。

>>153

バカ丸出し、その配当が低いから海外に資本が流出するんだよ。
クズはネットで妄想膨らます前に少しは勉強しろアホ

>>157
都市部に金が集まるのは当たり前。
それを地方に還元するのが国の役割。
それをしないなら一つの国である必要なし。

>>162
ドンだけ混んでるんだよｗ
通勤ラッシャーのことも考えてくれよ

俺の東京メトロ改革案
１・ＪＲに対する割安感をより高めるため初乗り運賃を１２０円に値下げ。
２・煩雑な乗換えに対応するため、永田町・大手町・渋谷駅の大規模改修。
ドアｔｏドアの乗換が行えるよう路線改修もあわせて行う。
３・秋葉原乗り入れ線の大幅拡大。秋葉原新線の建設も検討する。

>>150
そのネーミングを許可した奴は都営12号線「ゆめもぐら」を阻止したんだ
許してやれ

地下鉄が民営化されたら最低限運賃2倍は覚悟しないといかんだろ
儲け至上主義になるからな
もちろんそのころには運賃の許認可制度など崩壊している
民間の経営には国は口出しをしないという風になるから値上げし放題になる
現にタクシーも値上げするし

インフレが来る前に作ったから相対的に建設費が安くなったせいもある。

チョンやシナが買い占めて終わるな・・・・・・
これも日本売国計画の内の一つ

>>158
漏れは都営浅草線が必要でつ

>>167
ゆめもぐらの方が、かわいいのに、かわいいのに

>>49
秋葉原駅周辺の再開発が進んで古いビルがボコボコ取り壊されてるが、明らかに使用されてなかった地下空間がドンドコ出てきてるね。

>>160
すでに東京都が東京メトロ株を持っていることで、影響がかなり出ているよ。

たとえば去年から始まった東京都主導の東京マラソンに主要スポンサーとして入っているわけだし。
さらにテレビ局が東京マラソンを放送させるために東京メトロが莫大な金を払ってスポンサーになっている。

わたし山手線内は電車に乗ったことないわ
90％歩くわ

>>121
帝都って、かっこよかったのに、かっこよかったのに

>>167
ゆめもぐらと大江戸線、どっちがマシか、判断つきかねるのだが

>>164
理屈は分かるが限度がある
宇宙開発が重要だといっても、国家が破綻するほど開発費は出さない
限度があるんだよ

>>165
通勤ラッシュも定時の概念をなくせば簡単に解決する。

現状でも朝1〜2時間早く出るか遅く出る事が出来れば、
通勤ラッシュの混み具合は大分軽減される。
朝6時台だと座れる事すらあるよ。

半蔵門線が好きです。

>>177
ゆめもぐら線・・・





いいじゃないか！

>>175
都心は住民より労働者の方が多いんだよ。
10倍ぐらい多いんだよ！

>>178

宇宙開発は演歌部門を徹底的に削るから、そこで結局行き詰まると思う。

民営化された日本郵政の株式だが
これから政府からどんどん一般に売却されることになっている
時価総額７０数兆円らしい
何しろ傘下のゆうちょ銀行は世界最大の民間銀行だ
その分、銀行株は価値が下がるんだが

俺もゆめもぐらはマジでアリだと思う。
イメージキャラなんか作ったりしてさ。

民営化されて外資が株主になったら
地下鉄車両はろくにメンテもせず新規車両もいれずにボロボロな車両がはしるだろう
今の車両は50年ぐらい走るんだろうなあ
だって株主の外資は自分が日本に住んでるわけじゃなから日本の地下鉄になんか乗らないわけだし

>>177
大江戸線がベストとは思わんけど、ゆめもぐらがベターとは思えん・・・
たしか次点の大江戸を繰り上げたと記憶してるけど、もちっとマシな候補がなかったもんかね

>>178
宇宙開発に金を注ぎ込んでるのが東京都の無駄遣いなんだよ。

>>20
素直に、山手線内回りに乗れよ

>>185
自殺者がでたら、お前ら騒ぐんだろ？

【モグラ】モグラに食い殺されるのが夢でした46人目
184 ：名無しさん＠八周年：2007/10/06(土) 09:46:03 ID:eDXYkcWW
>>183
しかしこのモグラ　何人食い殺すんだよ・・・・
そういや肉食だよなモグラは・・・


とか、なりそう

>>184
さすがに70兆円はないだろう。
30兆円がいいとこ。
あのシティですら30兆円程度だからな。

って、シティの時価総額を調べるためにぐぐったら
銀行の時価総額トップっていつの間にか中国工商銀行（ＩＣＢＣ）になってたんだね・・・

>>170
現在でも買える私鉄その他を買い占めない理由を聞かせてもらおうか。

>>187
「ゆめもぐら」はあくまで愛称だからな

石原案の正式名称「大江戸線」より
当初案の正式名称「東京環状線」の方が良かった

会社の後輩が少し前に辞めてメトロに転職したんだが、本当に運の無い男だな・・・

>>190
そしたらダメモグラと揶揄されそうだな･･･

株で儲けたオウム幹部が全て購入して
リアル大殺戮www

>>179
>>165は東西線なんだよ。あの電車だけはマジ死ねる
6時で鮨詰め、8時なんて体全体駆使しないと乗れねーぞ

はっきり言って、外資だろうが日本の資本だろうが、金は金。

日本人だからって、日本のために金使ってくれるわけじゃないぞ。
経営スタイルが穏やかなのは、金儲けのためにそっちがいいと判断してるだけのこと。

外資じゃなくても、逃げ場は無いぞ。手元にある金以外は、誰の金でも関係なし。
そこを勘違いしてる奴がおおすぎる。外資と渡り合って日本の企業も十二分にえぐい。
競争は甘くないし、外資を叩かせてイメージ作ってる分、日本の方が腹黒いし危険。

外資云々は、日本国内の資本が自分の取り分を増やそうとしてるだけのこと。
それが分からない奴は、社会構造の分からないガキか、アホ層の人。

>ゆめもぐら
どこにどんな夢があるからそんな名前になるのかわからん。
地方の人間からするとどういう線か名前から分からなくて迷惑。

石原にくしで
環状でないものを
環状線にしろという

３つぐらいに分社化して初乗り料金を取りまくったりして

>>199
乗ってくる人（夢）を運ぶから、ゆめもぐら。

いっそ、民営化したメトロがだめだめ公務員都営地下鉄を買収すればいいんでない？

>>199
電車に飛び込む悪夢にでてくるからじゃないか？

真暗闇の地下鉄ホームで今日も会社いくのか・・もう死んじゃいたいな
そんな夢に出てくるのが猛スピードでホームに突っ込んでくるアイツ
そう夢にでてくるでかいモグラ

都営線って、必要かぁ？

もともと東京って地下鉄の駅同士が近いから、
都営線でないと困るって場所が思いつかん。

そりゃ、なけりゃ徒歩が長くなる場所ってのはいくらでもあるけどさ。

>>193
なんで乗り換え必要なのに環状でないのに環状線名乗れるんだか。
６の字構造だから。

>>206
日本語の勉強をせよ。
ポイントは、「話し言葉」と「書き言葉」は違うということだ。

アメリカの国債をもっとも大量に保有しているのが
中国政府系金融機関だ
一気に売り出せば世界の金融市場は大混乱になる
やはり中国恐るべし

>>205
浅草線は空港行くのに必要

>>209
JR使って品川か浜松町で乗り換える手もあるぞ。

空港に行くからではなくて、品川に行くのに便利だからだろ。

東急と名鉄のメトロ株による
骨肉の争いが始まりそうだな

政府出資額は310億らしいので、1310億なら4倍超。純資産から考えたら妥当な線だね。
発行株数は12億くらい？つか、1株50円として200円台か。お給料で買えますね。
京成で2000億前後だから、その倍以上として400〜500円銘柄になると思う。
でも6億株以上放出だと、あまり値上がりはしないだろうね。

>>200
江戸でないところを通る大江戸線

外国人の株式保有制限は設定されてるかね？

無いなら、設定してくれ。

いっそのこと全部動く歩道にすれば良いのにな。
時速90km位のな。

女性専用車両を全廃しろ

>>209
それ京急だろ。

自由が丘行くのに日比谷線が必要とか言ってるようなものでは。

>>20
クソッ
不覚にも噴いた

>>205
使用頻度は山手線内、山手線の駅周辺だと。
JR→営団、各種バス→都営地下鉄って感じだな。

まぁ、江戸川区民や板橋区民の沿線住民には必要不可欠だと思うし
アクセスを分散する必要はあるけど。

うちの会社の地下に大江戸線の駅ができて、みんな便利になると思っていたら
総務が大江戸線では高いから通勤費支給しないだってよ。
さらに、地下鉄よりＪＲ使えだってよ。どーなってんだ。
全部合併しちまえ！

いくら外資が株を買い占めても鉄道運行の優秀さは日本人の能力によるものｗ

馬鹿だなあ　従業員　特に役員の報酬は株券支給にしろよ
一気に経営改善するぜきっと

メトロの定期割引率の低さは異常

>>221 ヒント：所有と経営の分離

バカみたいに民営化してるけど民営化して今まで良くなった物って何かあるの

売られるって事ばらしたら
大暴落確定じゃねーかｗｗｗ

持ち株会に入ってる俺は得するのか？

>>225
つ国鉄
つ逓信省
つ自衛隊

将来の郵政株売却に…
アメリカと中国に買い占められて郵貯３６０兆円あぽーん

>>229
日本企業が買えば郵貯自由に使えるんだろ？
何故買わない？

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そもそも、営団て旧国鉄と東京都の合弁会社だからな。

一株いくらで、株主優待はどれくらいつくんだろう？
優待内容によっては購入希望。
全線定期って何株でもらえるだろう？

人気株になりそうだね

>>232
知ったか乙！w

東京の地下鉄って都や区じゃなかったのかよ

買うのは外資より、JR東日本や東京の私鉄だろ。東京都は、むしろ自分の
地下鉄売りたい側だろ〜

特に東急は欲しがるのでは？
戦前、五島慶太は、新橋駅発の初めての地下鉄をと通そうとした。

銀座線なんかと接続してるじゃないか？

東急と小田急、京王なんかと買収話しもあるけどな、

戦中の大東急＝東急＋小田急＋京王＋京急＋相模鉄道

今からでもやれば良い。どうせ規制緩和してるんだし。
公取委？政治家に金渡しておけばいいのでは？

新銀行東京どうなるかな

>>237
どう考えても今の東急に買う意欲と能力があるとは思えん。

>>175
山手線内なら自転車に限るマジで。

● 財源確保が困難という見解により、消費税が１０％前後に大幅増税される見込み。

● 国内総生産（ＧＤＰ）の５５％は個人消費であるにも関わらず、企業優先政策で法事税を大幅減税。１９８８年に４２％、１９９０年に３７．５％だった法人税は、現在３０％まで減少している。

● 日本企業の好景気はバブル期を大きく上回り、トヨタ自動車は純利益１兆円を突破、営業利益でも２兆円。

● ２０００−２００５年にかけて経常利益は史上最高（１．５倍）。役員報酬（同１．８倍）と株主への配当（同２．５倍）は激増するが、従業員給与は減少（同０．９７倍）。

● 日本のＧＤＰは世界第２位だが、ＩＭＦの「実労働時間あたり人件費比較」では、ドイツが時間あたりの人件費で日本の約１．４倍。長時間労働の実態が明らかに。

● 日本は今、バブル期を越える過去最大の好景気を迎えている。現在の法人基本税率が３０％で、同税収が１３．３兆円。これをバブル期と同水準に戻し４０％にすれば、同税収は１８兆円を超える。

● 法人税の減税が従業員の待遇改善（給与アップ）に繋がるというお題目は、はたして正しかったのだろうか。庶民の暮らしを直撃する消費税増税以外に、本当に財源は存在しないのだろうか。

>>28
インフラ乗っ取りかよ・・・独占事業を売り渡してやばいだろ

>>228
国鉄は微妙だぞ・・・
元々の情報操作された国鉄不要論だったし

レーガノミックスマンセーの当時はばれなかったが真自由主義は失敗というのが結論

3角・・・やりそう

完全民営化したら採算の取れない駅・路線は廃止するべき！ヲレは白金高輪に住んでいるが
三田線しか使わないし、どう考えても南北線は大赤字なので白金高輪〜赤羽岩淵を廃止すべきだ！
わざわざ専用列車で運行する北綾瀬支線や丸の内線の方南町駅も廃止！！！

ヘンリー・フォードは自家用車普及のために鉄道会社の株を買い上げては鉄道会社の解体精算をするという手法で
アメリカの鉄道事業を壊滅に追い込みました（＞＜）

>>243
国鉄時代は赤字垂れ流し
職員の対応も最悪

>>198
金の流れが激しくなるということは組織自体が安定しない。
鉄道インフラみたいな安定性が求められる分野で資本の流動性を追及しても必ずしもプラスに
ならない。

国鉄懐かしいね。
改札が全部人間だったのに、
ＪＲになったら全部自動改札機になった。
無駄な人間を抱えてたんだなあ、と納得したものだ。

>>246
それ本当に？も少し詳しく調べてみたら？
ちなみに今のＪＲの人事構成が滅茶苦茶になっている・・・インフラの民主化は良いとはいえない

>>249
国鉄は超赤字垂れ流しまくり団体､JRが利益を出せる団体に生まれ変わらせた､誰が見ても大成功。

なぜか違法なストまでしてたからな国鉄時代は

>>233
3000万円分とかそういうれレベルでは？

国鉄時代は労組がのさばってスト頻発。規範意識も低かったから飲酒運転で
スピード出しすぎてホームに突っ込んだり、安全装置つけようとしたら人員整理だとかいって
反対したり、今から考えればテロそのものだった

浅草線ってちょっとカビ臭いなよな。
たまに乗るから気になるわ。

>>250
利益出せる・・・？
それとインフラで利益出せる必要はあるか？大赤大無駄は論外だけど・・・
国鉄が本当にそうか詳しく調べてみ、それと地方に新幹線な・・・

こういう売却益は財政赤字を埋めることに使われるのか？
国の借金はそのままにして、政府資産は政府のもの、赤字補填は増税でとか
有り得ないことすんの？

>>255
自分で調べなさい､巨大債務の件は当時の人からしてみたら常識ですよ。

JR民営化でいちばん良かったことは
需要もろくになく損益分岐点の高い鉄道を走らせることが間違ってる三島に引導を渡すことができたこと。

国鉄時代のほうが良かったなんて、中核派の工作員まるだし

株式の過半数を国が保有していたとははじめて知った！

ちゃんと切符を持ってたのに
無賃乗車と間違えて捕まえた国鉄職員は今もトラウマ。
あいつ死んでればいいな。

>>255
利益を出せなければ、税金で賄う必要がある。

もちろん公共的なインフラが利益が出ないから廃止というのも短絡的過ぎるが、
利益が出ないという事は需要がない、無駄が多い事でもあるから、
果たして税金を投入してまでそのインフラを維持すべきかどうかは議論の余地が在る。
ちなみに国鉄債務の国庫負担分は最終的には約30兆円で、
それをいまでも税金で返済を続けているという事を忘れてはいけない。

東京メトロって、もともと都民から集めた税金でできてるの？

一般の人から集めた金で会社作っておいて、勝手に売却決めて、
売った金を自分の懐に入れるのはサギじゃないの？
JRもNTTもJTも。

都営地下鉄って、なんであんなに階段が多いの？
膝に障害を持つ俺にはツライんだけど。

>>263
諸々の決定権を政治家にゆだねるのが選挙なんだよ､詐欺だと思うなら告訴すれば?

>>263
売却益は国庫に入っているだろう。
JRの場合は旧国鉄の債務に比べたら微々たる額だが、
NTTなんかは2/3売却時点で15兆円も国庫に入っているぞ。

何に使ったかは分からんが・・・

都営は浅草線が西馬込でストップしてるのが惜しい
川崎か南武線尻手まで連絡してればかなりの需要があると思うが
トンネル自体はかなり先の池上の辺りまで掘ってあるみたいだけど

大江戸線いらねぇ

国鉄か・・・煙草好きの俺にとっては最も忌むべき存在だわ。
なんで国鉄の借金を、煙草で払わんとｲｶﾝのかと。

いまさら池上や尻手の方なんか行かれても。
どちらかというと川崎・横浜内陸部の未だに人口激増している
ニュータウン人口の輸送に役立てた方が延ばした甲斐がありそ。

浅草線は古いからな
もう建設費も償却し終えてたはずだから、都営の稼ぎ頭でそ
都営は昔は割高感があったけど、12号線全通で１日パスで広範囲にいけるように
なったから今じゃお得感あるな

>>175
四谷の辺りとか何分かかるんだ？

国鉄時代は客が職員にペコペコしていた。職員がふんぞりかえっていた。
今考えればおかしな話だが。国鉄時代は運転手が飲み食いしたり漫画読みながら
（ブレーキから手を離し前も一切見ずに）運転……というより単に運転席に座っていただけ

よしここは東葉高速がまさかの買いとり
もちろん運賃は東葉高速の基準に準じることに

>>266
その金の大半は、リゾートなどへの民間貸し出しや、
巨大公共事業に使われました。
しかも民間開発分は、ほとんどが不良債権になり紙屑となりますた。

今年4月から自転車通勤を始めて以来、地下鉄にはホント乗らなくなった。

民営化したとして、何がいけないんですかねぇ

ロンドンの地下鉄の初乗りは９００円
１０００円は時間の問題

>>250
国鉄の赤字は長期債務が原因で
鉄道営業だけに限れば黒字だったと思うけど、
民営化の際に、長期債務は国が税金で払ったから
黒字になるのは当たり前。

大江戸線は田舎もののおれでさえ大江戸線ってｗと思ったぐらいだから
都民の失笑ぶりはいかばかりだったか

>>274
工エエェェ(；ﾟДﾟ)ェェエエ工高ぇよ

>>279
当時のマスコミの情報操作に乗せられた人はその事実を知らないよね
でマスコミが垂れ流した（正確には世論誘導された）情報を鵜呑みにしていると

知っていたとしても、あの当時スト頻発・接客態度を考えれば反対した人なんて
ほとんどいなかったでしょう。

葛西と西葛西は潰せ!
マジいらねぇ

そいで？運賃高なるの？
そんでも、同じような地域結ぶ線ばっかり作って…

いつのまにか西船でJRと自由に行き来できなくなっててorz
収益重視とやらで、中野もそうならないように祈る
三鷹まで乗り入れてるから、なるわけないとは思うが

名称を前のものに直せよ、話はそれからだ

>>280
慣れた

>>286
パスネットで入場してうっかり西船で精算せずにJRのってしまったときの
手続きの面倒さを考えたら分離してよかった
今はSuicaあるし

勝どきに住んでる俺は月島と門前仲町で、
乗り換え運賃発生しなかったらめっちゃ便利なんだよなあ。

>>290
お前、埋め立地に住んでるんだ。。。

ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>280
「E電」に比べれば全然OK

>>286
あれはICカードのせいだよ

>>292
当時の銘名係にキリスト教かぶれがいたんだろうな。

>>291
東京なんて皇居をちょっと南に行った辺りから全部埋め立て地ですぜ
後は沼だったところをさらしたりとか

最後の地下鉄は北斗真拳

神戸の震災のときにわかったことがあるんだけどさ、
火災のほうの被害はともかく、地震による打撃って言うの？埋立地が酷かったみたいだね。

本来は存在しない陸地を自然の陸地にくっつけたわけだからね。
大地にくっつけたウエハース菓子みたいなものなんだよ。

もうね、バリンバリンだから？お前らの住んでる所。
覚えておけよ？

液状化
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B6%B2%E7%8A%B6%E5%8C%96%E7%8F%BE%E8%B1%A1

>>298
今時の建築物は大丈夫だろ…

>大地にくっつけたウエハース菓子みたいなもの


中途半端な例えに目眩がした。ちゃんとやれよ、頼むから。

>>249
スト権ストなんて平然とやって我慢の限界こえ度重なる暴動まで
客に起こさせる国鉄がJRよりマシって言われても説得力ない罠。

>>280
最初、都営地下鉄環状線「ゆめもぐら」って命名されたんだわ。
みんなもちろん「ええええ('A`)えええーー」って反応

で、石原が「そんな名前つけるな！」とひっくり返してくれた記憶の方が強い。

大江戸線なれればそんな苦にならない。その前に別会社の営団自体が当時
帝都高速度交通営団という大正チックな名前だし、未だに明治以前の名前
残ってるから違和感ないのよ。

外資に渡らないのか
さすがに学んだんだな
小泉安倍が去ったことは大きい

>>20
埼京線に乗れ

東京都が全株買い取って都営地下鉄とのしなじー効果を得るとよい。

鉄道好きなのでスレを覗いてみたけど、俺は何でも
知っているという書き込みが多くて気持ち悪いね。

>>280
言い忘れてたけど西武新宿線の特急で小江戸号ってあるんだわ。川越を小江戸と呼ぶ文化
もあるし、西武にHPいけば大江戸と小江戸を結ぶ西武特急〜ってあるのであながち変な
呼び名だとは思わない。

深くて不便で使用頻度が低い地下鉄ではあることには間違いないが・・。

運賃がわからなければ、売却されようが何でもいいや。


ところで>>20へのレスを見ると、
丸ノ内線、新宿-池袋間ノンストップの笑いどころがわかっていないやつが居るな。

運賃がかわらなければ…

これ全部買っちゃえば｢オレダイヤ｣もあり？

>>302
おまえの感覚だと、JRもNTTもJTも、
民営化されたものは全てアメに買われたわけだな

さすが、ピンク夕刊新聞でしこんだ知識だけあるな

ＮＴＴ売却益は土建屋に使った訳だが、今度はどの業種だろ？

地下鉄まで害資のものになるのかｗ？
つうか金のなる木である黒字の郵政や路線を売却してどうしたいのｗ？
赤字経営の資産を売るんならわかるがｗ
政府資産売却したいんならまず膨大な米国債から売れば？
一気に財政危機におさらば出来るでしょｗ？
今なら米国債大人気＆世界的な金余りだからあっと言う間に捌けるよ。
相変わらず売国森派のやる事は良くわかんねえ〜ｗ

むしろとっとと東京都に売らないのが不思議

なんで東京だけ国の金で地下鉄作ってもらえるの？

>>312
赤字じゃ誰も買わんがな、弾けた銀行みたく投げ売るなら買うだろうけど。

金のなる木＝黒字路線だけ売っちゃったら余計に財政が苦しくなるんだがｗ
ったく良く分らんねｗ
毎年国庫納付金として果実を運んでくれる金の卵を売るとは・・・
郵政事業もそうだな。
今なら毎年3500億円も国庫に納付してるが民営化後は600億円の赤字になって
法人税0になるんだろｗ？
正気とも思えんし、それを追求しないマスゴミも、見ようともしない国民も駄目だわ・・・
つうか国民は本当に小さな政府を支持してるのかいなｗ？
参院選の結果見ると支持してないように思うがな〜。
衆議院解散してちゃんと信を問うてからにしてくれよ。

都営高いから、統合して料金統一してくれないかな

>>20
何その特急まつかぜ

手厚く保護された上に十分に潤った時点で民営化か。ゆとり企業の代表格だな、官から民って。

>>312
確かにｗ
郵政の前に米国債全部売り払えばいいのにな

>>319
それを言うだけで為替市場が混乱する…かも

必要ならまた株を買い戻せばよい
売ったときより株価が上がっていれば、今の株主が駄目ってこと
株が下がっていれば、差益でウハウハ

民営化とは、公共財をプライベートなもの、つまり私のものとすること。
彼らは儲かる間は安全性などそっちのけで、ジャンジャン稼ぐだけ。
利益優先で安全への投資はないがしろにされるから、大事故多発。
どうにも出来なくなると、放り出す。交通は公共のものなので
公的機関が再び手を出さざるを得なくなる。
結局のところ、公共財のプライベート化は高いものについた。
イギリスの鉄道の例。

東京メトロの　監視用のカメラは、ほとんどの場合　”パンチラ”狙いに
使っていると思う。どう考えても位置がおかしいのがひと駅に２，３個ある。

発行株式数5.81億株。政府所有3.1億株（1株当たり100円）。
H19年3月末決算で1株当たり純資産398.64円、1株当たり利益74.19円、配当年12円。
これ、売り出し価格1000円前後じゃね？で、1500〜2000円くらいで推移。
売却益は1000億どころじゃないぞこれ。最低でも2000億だろ。
株優買うのも高嶺の花だし、1000株で全線フリー4枚とかあんま意味ねー！

>>318
大阪よりマシかもしれないよ

ゆうちょ銀行とメトロのIPOは、没落する日本最後の宴だな。

東海村でチェルノブイリ級の原発事故が発生したら
この株暴落して２度と値を戻さないだろうな

1000億てしょっぱいな

半蔵門線を東急電鉄へ営業譲渡をしてくれませんか？

交通インフラだけは止めろよ

地震が起こって強烈な不良債権になる前に、換金しておこうという魂胆だな。
買う奴、いるのかよ？

>>312 馬鹿だなあ、今なら価値以上で売れるんだよ！！！

NTTの時みたいに、ちょっとずつ売っていこうと思ったら
バブルが急にはじけて残りの株塩漬け、ってわけにいかんだろ

政府も学習しているんだよ、312よりは

>>316　ああ、まったくだ。

>>49
バッキー乙

>>301
帝都高速度交通営団って…
サクラ大戦の帝撃みたいだww

民間の数倍の犯罪率を誇るクソ軍団、鎌倉署と神奈川県警を日本国外に追放しよう。

◆犯罪率の比較
日本の平均：　　１〜２％程度
鎌倉署地域課：　６．６％　　　←平均の３〜６倍の犯罪者を擁するDQN軍団

◆その証拠↓８ヶ月で4人も犯罪者を輩出（総勢６０名）◆
2007-07-31 女児盗撮で退職した　「鎌倉署地域課」 巡査の上司も盗撮容疑で事情聴取
2007-07-17 小４女児を盗撮、　　　「鎌倉署地域課」 巡査、上野英樹容疑者（２９）逮捕
2006-12-19 スカート内盗撮３０回、「鎌倉署地域課」 の男性巡査長（25）を事情聴取
2006-12-15 勤務中に空き巣、　　 「鎌倉署地域課」 巡査長望月賢治容疑者（３８）を逮捕
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　━━┳━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗←ここに注目！！

参考記事
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1185853961/
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/police/1184755430/1
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/police/1184755430/51
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/police/1184755430/52

監察ホットライン
ttp://www.police.pref.kanagawa.jp/mes/mesb1001.htm

鎌倉警察署　0467-23-0110

★　こちら鎌倉署地域課　【神奈川県警】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/police/1185802881/l50

※コピペ推奨。神奈川県民が安心して暮らせるよう、きみもコピペに協力しよう。

>>330
上場している所はそれなりに外資が保有しているのだけれど
何か問題でも？

禿しく規制されてます。

丸川珠代（まるたま）さん
パンチラ♪　
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/jurisp/1166097728/94

丸川珠代（まるたま）さん
パンチラ♪　
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/jurisp/1166097728/94

佐藤ゆかりタン？

>>322
だったら鉄道重大事故の数は国鉄＜私鉄でないとおかしいよね？でも、実際は私鉄の方が
ずっと少ない。保安設備も私鉄の方が国鉄より遥かに高度かつ安全だった。安全に対する
投資を何処よりもケチっていたのは誰あろう国鉄ですよ。

>>325
http://www.php.co.jp/fun/the21/detail.php?page=01-8-1.html
＜第３セクターの借入金ランキング（単位：億円）＞

◎不動産関連
1 東京臨界副都心建設 東京都 5,055
2 アジア太平洋トレードセンター 大阪府 1,258
3 東京テレポートセンター 東京都 1,194
4 大阪ワールドトレードセンタービルディング 大阪府 900
5 東京ファッションタウン 東京都 876
6 石狩開発 北海道 628
7 湊町開発センター 大阪府 572
8 横浜国際平和会議場 神奈川県 378
9 りんくうゲートタワービル 大阪府 347
10 クリスタ長堀 大阪府 316

◎鉄道事業
1 多摩都市モノレール 東京都 1,210
2 大阪高速鉄道 大阪府 621
3 横浜高速鉄道 神奈川県 444
4 東京臨界高速鉄道 東京都 440
5 ゆりかもめ 東京都 402
6 関西高速鉄道 大阪府 310
7 北総開発鉄道 千葉県 263
8 神戸新交通 兵庫県 226
9 横浜新都市交通 神奈川県 183
10 神戸高速鉄道　161

＜合計額（単位：億円）＞
東京都　　９１７７
大阪府　　４３２４
神奈川県　１００５

>>335
ちょっと前まで、私鉄にも「帝都電鉄」と付く会社があった。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/yamazaki/at_ya_07100501.htm
外資が日本人より運用上手だというのは捏造でした

そして首都高のように値上げですね。
初乗り　切符の場合500円
スイカ・パスモの場合300円
パスネットの場合400円

今更だけど、帝都高速度交通営団って名前かっこよかったのになー
東京メトロなんて軟弱な名前になっちまったもんだー

っていうか、経営の自由度高めたら、さっさと都営地下鉄を統合しろよ。
営業圏限られてるんだから、統合で規模大きくした後に利益率高めていくしか成長の道はないだろ。

>>343 いいか、おまいみたいなのを「愚民」というんだ

JRなんて、民営化後、消費税の転嫁以外の値上げをしていないんだ
そして、それでもって、民営化前と比較にならないくらいの利益を与えているんだ
よく調べもしないで、つまらんレス書くな

真実はこういうことだ

　・ひかりの停車駅を増やして準こだまにした上で、割高なのぞみを設定
　・のぞみについては、老人パスを一切認めない

で、

　　「ひかり」に乗っている限りにおいては、値上げしていませんけどねえ

と言い切るわけだ

あと、

　　急行は廃止して全部特急
　　でも、停車駅は急行と全く同じ

で

　　特急車両を使っていますから、特急のサービスにあった料金を頂いております
　　ただし、運賃も特急料金も値上げしておりませんので

都営と合併しろよ
みんな思ってることだろ

>>301
帝都ってことばが流行ったのは昭和になってから

おいおい光武が発進できなくなるんじゃね？

少しずつじゃなくて一気に売却はまずいだろ

どこが高速度w

>>347
合併しようがしまいが会社の勝手
おまえがどうこう言うことじゃない

>>3
いい加減ウザがられてる事に気づけ

>>347
都営は第一
メトロは第三だろ
メトロが第二になっちゃうなら
もっと都営と差別化はかられちゃうだろうね
ただでさえ都営の方は大赤字路線大量に保有してるし

合併して新会社になってくれ
「東京メトロ」の響きの格好悪さよ
「営団」良かったのに

ロックアップなしで上場させればいいのに…そして上場初日に爆弾ｗｗｗｗ

確かに都営は大赤字だけど電車交通網は東京の要だから税金入れてでも存続させてほしい

都営の赤字って何線が一番なの？
KKKに完敗してる三田線のやる気のなさはすごいけれど。

空売りするだけじゃ

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊は世界的なバブル経済の崩壊に端を発する株式の大暴落
から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

イギリスのようになったら　経済そのものが停滞する

都営は全てギャバンに売却しろって

>>356
ﾎﾝﾄに爆弾になるからやめいｗｗｗｗｗｗ

>>351
比較対象は路面電車

地下鉄から都営に乗り換えると微妙に運賃上がって
萎えるよな。
しかし、和光市から西船橋300円って安すぎ！
乗車時間：1 時間 4 分　総額：300 円　距離：39.2 km　　（所要時間：1時間 17分)
これよりお得な区間ってあるかい？

>>363
その爆弾を避ける手段がありますぜ旦那

つ、名証セントレックス上場、主幹事楽天証券

ふひひひひひひｗｗｗｗｗｗｗｗ

半蔵門線が大手町まで延伸した時のメトロニュースで「神保町駅の利用者数が当初見込みの３倍あった」てのを覚えてる
やっば運賃別建てってだけで都営を敬遠してる人が想像以上に多くいて、そういう人は運賃一体化でかなり流れて来るはず
マジで都営が買収すれば変わるぞ人の流れから何から

どうせ外資が拾って利益吸い上げられてインフラボロボロにされるんだぜ

かなり優良らしいじゃない東京メトロ

地下鉄料金が別々なのがすごい不便

この重みのある名前をみよ！





　　　　　　　　　　　帝都高速度交通営団

外資外資ってそんなに買われるのがイヤなら日本人で買えば良いだろ
買って売らなきゃ良いんだよ

本当に外資怖いバカって使えない　ただの大バカだな

都営を吸収してくれよ。
赤字と赤字の素は全部職員組合が責任取れ。

>343
首都高や高速会社の株主は地方自治体や国だけどね。
この差はどこから来てるのか説明していただきたい

>>362は誤爆ね、ごめん（

>>365
東京メトロで運賃の設定があるのは40キロまでだから
おそらくそれが最長　普通運賃は初乗り以外は安いね

>365
長距離は安いよね。最も短距離は高いから
首都高は短距離も高いし長距離も高いから論外だか
あの値段決めた奴かたったぱしから自決すれば良いのに

>>371痴漢する気も失せる。

東京地下鉄��
株主優待
１株以上・・・全線株主乗車証１０枚

>>341
そんな名前でいーのかしら

なんで都営は赤字なの

田園都市線、新玉川線、半蔵門線・・・・最高です！

>>381
大江戸線の建設費償却のために最終損益では赤字になります

同業から見たらメトロさんは別格だよ
JRとまともに戦えるのここだけだし
今はいろいろ東急さんが実権握ってるけど
上場したらメトロさんになるんだろね
しかし経費ジャブジャブ体質はうらやましい
同業間のゴルフコンペ自粛に反対してるのここだけだよ

>>367
半蔵門線は最近押上まで延びたときも
各駅が予想を上回る乗客の推移見せてる。
延伸区間にメトロとの乗換駅はないが、都営地下鉄だけ三田線以外の
3線の駅がもとからある区間だから、都営が嫌がられて流れてるようだ。

都営と合併すると、

使えないくせに年功序列で高給の駅員＋
膨大な借金

も背負わされると思うけど

合理化前提でないと合併はお勧めできない
（たしか、旧営団とその当時の都営のキロあたり職員数とか
合理化度合い評価で、都営は話にならなかった気がする）

都営地下鉄はいらないわな。メトロに営業譲渡して解散すべき。

民営化についてベレゾフスキーはひとりのアメリカ人ジャーナリストに対し、次のように説明している。

つまり、最初は「利益の民営化」。
ターゲットの「国営企業」から利益を自分の会社に吸い上げていく。
次は「資産の民営化」。国有財産を二束三文の値段で手に入れる。
そして最後が「負債の民営化」。

借金を一般国民に押しつけるわけである。

http://plaza.rakuten.co.jp/31sakura/diary/200706040000/

トトロはかなりケチケチ会社だと聞いた事がある

都営地下鉄を存続側にして合併しろよ東京メトロ

>>388 人の発言の引用はいいから、君の意見は？

しかも、よりによってベレゾフスキーかよ

政府色々売って丸裸になってるけど
貯金無しみたいな状態で大丈夫なのか

不動産ファンドの影　都心のオフィス、止まらぬ賃料上昇
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200707120006a.nwc
>不動産投資ファンドは、投資家から集めた資金でオフィスビルや賃貸マンションなどを買い取り、賃料収入利益など
>を投資家に配分する。そうしたファンドの保有するビルに最近まで入居していた会社の役員は「前年比で３割以上も
>賃料を引き上げるといわれ、ほとんど交渉の余地もなく退室を余儀なくされた」と憤る。

別に合併しなくても、乗り換え時の初乗り上乗せ廃止すりゃいいんだよ
JR、民鉄各社が集まって話し合いすれば、すむ話だろ
黙ってても人が乗る首都圏は無理だろうが、
車に人が流れる地方はもっと積極的にやるべきなんでは？

>>394
運輸省の圧力で
初乗り同士の連絡運輸は割引ってのが出来た例がある

>>393
一方、最近不動産ファンドが出資者からの返還要求に応じて
所有不動産を処分しようとしたら、購入価格割れでしか売却できなかった
っていう例も見受けられるようになったよ

つまり、不動産バブルの終わりはかなり近いから、
今のうちに営団株売却しちゃおうよ

速攻空売れば・・・

>>346
国鉄時代は毎年のように値上げ、値上げ幅も最大50％増で国民の怒りを買っていた。

ひかりの停車駅増加は国鉄時代から始まっていたし、のぞみは実際早いんだから高くても
仕方ない。そもそも、新幹線開業時はひかりとこだまが別建ての料金であったから歴史的にも
問題なし。優等列車の格上げも国鉄時代から。準急を廃止し急行に格上げしたのも国鉄時代。
急行から特急への格上げも国鉄時代には始まっていた。国鉄時代は座席がリクライニングする
ようになったぐらいで車内はオンボロ所要時間も短縮されなかったがJRになってから設備改善
所要時間短縮がぐっと進んだ。

国鉄時代は放置気味だった通勤輸送も次々に新車が入った。もし、今でも国鉄だったら
通勤電車はあいもかわらず、職員がふんぞり返り、快速も増えず、本数も少ないままだったでしょう。

都営は第一セクター
東京メトロは現在第三セクター
東京メトロの株式を売却するということはすなわち
東京メトロが民間会社になることを意味する
そうなれば、赤字路線廃止なども普通にありうる

>>381
大江戸線
純利益がすずめの涙で、毎年の赤字額は300億ぐらい

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政府の全株売却がおんどれらを襲う。

>>398 俺も現業の公務員という身分保障は問題があると思う

ただ、
　　借金もかなりの部分チャラ（残りは国民負担という名の税金投入）
　　特定地方交通線はバッサリ廃止
　　最近は新幹線並行在来線も放棄
という面もあるけど

>>382
新玉川線っていつの話だよ

>>140
明治通りで道幅が狭くなるのは、大久保辺りって言えよなｗｗｗｗ
あそこはいきなり１車線になるんだよな。　歩道も劣悪だし。
東新宿を越して、障害者センター辺りになると、途端に道が開ける。

原宿、新宿三丁目はショッピングで田舎の車での渋滞が普通だから、あれは地下鉄工事以前からのもの

浅草線が無くなるなんてありえない
確かにボロいし人気ないだろうが、成田と羽田に行くにはこいつで十分。
東京駅接着はいつだ！というかスカイライナー入るのはいつだ！

1ﾏﾝの基地外じみた黄色い床は何とかしてくれよメトロさんよぉ〜
あと硝子の貫通扉も重くて年寄りが開けられねーぞ！

>>399
メトロの赤字路線てどこ？

>>407 南北線？

確かにあれは廃止していいよ
俺使わないから

都営って駅の位置が微妙に糞なんだよなぁ

>>207
意味がさっぱりわからん。何言ってんの？

南北線の変な発車メロディ何とかならないかな
しかも三田線にまで導入されているんだなｗ

>>405
なんで浅草線が無くなる話になってんだ？

そもそも、羽田なら品川から京急か浜松町からモノレール
成田なら東京からNEXか日暮里（や）あたりから京成だから、
仮に浅草線が無くなっても空港に行けなくなる訳ではない。

南北は溜池山王〜王子以外はスカスカだがホームドアだけは立派だｗ

運賃体系一元化なら浅草線は銀座線の短絡ルート＆両空港への利用客増で大繁盛のﾖｶｰﾝ

買えば誰でも儲かる株なのに、一般人の手に回らないのはおかしい

公共のものは民営化してはダメだってわかってよかったな
小泉安倍がいなくなって本当によかった

民営化したら半蔵門線の渋谷駅を何とかしてくれ

ttp://www.tokyometro.jp/corporate/ir/kessan_jyoho/pdf/h1903kessan_jyoho.pdf

この儲かりっぷりはウラヤマシス

>>417 つまんねー煽り書くくらいなら過疎スレ放置してろよ

NTT、JR、JT（←ただこれは今や反社会企業）、KDD、JAL、日本テレコム

いまいちな企業や吸収された企業もあるが、潰れた企業はまだないわい

>>416だった、>>417すまん

ついでにいうと、渋谷駅は
東急のものになるという噂が

ともかく外資にのっとられなくてほんとうによかったよ

53%で1000億ってことは東京メトロが2000億か。
10km分の工費にも満たないな、お買い得だ！

>>414
浅草線は京急と一元化希望

なんで帝都高速鉄道って名前が無くなっちゃったんだろう

泉岳寺−品川が京急なのが痛いよなぁ
あれで、品川に用があるやつはJR使ってるだろ

純利益が４００億なのに、１０００億の売却益を狙うなんてありえない。

とにかく都営との一体化が必要だが
都労組がなあ...

乗り換え駅で、乗り換えずに直角にまがる地下鉄をだしてくれ。

>>426
そんなもんでない？
JR西日本は売上と営業利益がメトロのおおよそ4倍、
純利益は10倍程度あり、有利子負債は同程度以下だが、
株式時価総額は1兆円程度しかない。

メトロの価値は2000億円程度じゃないかな。

全く関係ない話だが、鉄道会社社員の仕事しなさには驚いた（現業じゃなくて総合職ね）
あれで将来は幹部になる可能性も高くてほどほどに給料もいいし…
なんかむかつく

>>440
免許事業クオリティ
放送局とかミカカとかもしかり

>>430
総合職は入るの難しいよ
大卒技術職枠落ちた俺が言うんだから間違いない

>>430
友人がJR東海の総合職なんだが、そんなに暇そうでも無いぞ。
しかも、仕事は書類書きと調整が主で、超つまらないらしい。

俺も似たような業界にいるんだが、
無駄にクオリティの高い社内資料を作らされるのは同じだね。

鉄ちゃんは大卒でも現場を希望しそうだよな。

鉄道会社の現場に入りたいなら、大卒より高専か工業高校が一番良いんだけどね。東京メトロでも採用している。

金玉男尺八

世界最強のゴールドマンサックス

>>418
利益率高いね
最初の工事が金掛かるだけなんだな

>>430
わざとバカにさせておくのが日本の企業色だから。。。

上の人間は頭の切れる奴だと困るわけだ。
肩書きだけ立派な、世間知らずのぼっちゃんなどがベスト。
結果的に配下が動きやすいからね。

政府が売り出す株の4％を東京都が買い取って現在の持分と合せて

５１％になり経営権を握ってから都営地下鉄と合併する

>>437
それでもJR東海には勝てないというのが恐ろしい・・・
メトロの営業利益率25%に対してJR東海は27%。

純利益の絶対額や配当額を考えると、
時価総額は5000億円程度と予想。
時価総額5000億だと配当利回り1.4%程度になる。

JR東海＝東海道新幹線＋名松線

>>440
新幹線は本当に儲かるから・・。
東京メトロは路線規模から見れば十分もうけている。基本東京(一部埼玉・千葉)だし。

>>432
入るの難しいみたいね
メトロに限らず鉄道業界はどこも

それだけの価値はあるってことね

>>439
51%で合併は無理。単独でやるなら2/3(66%)確保しないとその手の重要議決は出来ない。

>>443
技術職なら工業高校から卒業する人の方が大卒ではいるより入りやすい。
一般とは別で特別に採用枠を取っているから。

民営化に唯一失敗した会社
郵政公社なんてまだ可愛いもの
メトロに変わってよくなったことなんて1つもありゃしないｗ

・一般に広く浸透している「営団地下鉄」の名前 → 東京メトロ？ﾊｧ？
・白地に黒字の分かりやすい案内表示 → 見づらい紺地のものへ
・うるさい車内でも聞き取りやすい自動放送 → ﾎﾞｿﾎﾞｿ喋る分かりづらいものへ
・フランス風の洒落た制服 → ダサいチェック柄のシャツに


>>433
あそこは良くも悪くも「国鉄」そのものだから
背広組は霞ヶ関とやってること何一つ変わらん

地震で紙クズになるのに１０００億なんて詐欺ですな

>>439
都営になったら運賃上がっちゃうな。

>>446
あんた鉄ヲタでしょ

鉄ヲタは鉄板に帰りなさい。

都営地下鉄の駅にある石原銀行のATMが
平日昼間でもシャッター下りてたんだが、なんかあったのか？

車内放送にお金をかけてください アナウンス学院の生徒を使っているからイライラする

終夜運転を実現させて欲しいもんだ

>>452
主要地下鉄だけでもそうしてほしい

ちょっと待てよ
郵政民営化で　騙　さ　れ　た　　ばっかりだろ？

黒字経営の事業を完全に手放してどうすんだよ？税収が減るだろが！
8兆円？一時的な売却益がそんなに必要か？
減った税収分は新しい税制を作ったり、乗車賃値上げしたりすんのはバレバレですよ

>>452−453　なる訳ねーだろ　バー−ーーーカ！

>>454
体制批判屋のおっさんうざい

>>454 せめてJRの事考えてからレスつけろよ

おまいがうだつの上がらない
三流サラリーマンつーことはわかったからさ

>>454
継続保有と売却、どちらが有利かの判断は、配当性向にもよる。
高配当企業なら、そのまま持っててもいいだろうけど
あまり配当が無いなら、当面の売却益を狙うのもありだよ。

東京都が引き取るべき

東京の作った銀行は１００億とかの不良融資を垂れ流しつつあり。
東京の作ったモノレールも同等以上の赤字補填をして天下りを救っている。

>政府は05年秋に小さな政府を目指し資産・債務改革方針を決定、保有資産の処分を急いでいる。

それなのに消費税の増税か。
ふざけてるの？

国際資本の民営化戦略

投資先を失った世界の大金持ちと多国籍企業は、国営企業の民営化という「悪魔の仕業」を
世界規模で仕掛けています。確実安全な「お金」の行き先が必要だからです。そして、最終目標
が公共財の私物化です。
多国籍企業は、どうにかして「安全な投資先」に移したい、と考えます。これは金持ちも貧乏人も
同じでしょう。このいちばんよいところが「健全な国営企業」です。税金で育てられ、しかもその
国民に必要不可欠なものであれば倒産するはずがないからです。

松尾義之（科学ジャーナリスト、東京農工大学講師）「日本の数字」
ttp://www.hakujitsusha.co.jp/hakujitsusha/nihon-no-suji/comment.html



今後、社会的資本とも言うべき公共の財産が、民営化の名の下に切り売りされると、
ニュージーランドの郵便制度が外資に食い物にされたように郵貯、簡保共々、米国金
融資本にカモにされるだろう。
或いは英国のウインブルドン現象（勝ち残るのは外国資本（外国選手）ばかり）が、
日本で進行するだろう。
公的社会資本はむやみに市場原理に晒すべきものではない。
米国が何故郵便事業を政府の管理下に置いているか？を考えれば一目瞭然であろう。
安易な規制緩和政策は社会的基盤を破壊するだけである。
ttp://www1.bbs.livedoor.com/3009449/bbs_tree?base=141&range=20

都営地下鉄と合併したら、運賃は安くなるどころかむしろ上がる。
大多数のメトロ利用者にとったら合併しないほうがお得

下品なＭ字開脚マークはいただけない・・・

皇帝ペンギンにみえるよ

NTTに始まってるが何で税金で作った組織の株を
民間が買わなきゃないけないんだ

買い手がどこの誰なのか今来た俺に説明してくれ

>>465
買う人が儲かると思うからだろ。
誰も買うことを強制してる訳ではないぞ。

国が売るのは経営の効率化を進めるのと、
手っ取り早く現金を手に入れるため。
NTTの場合は2/3売却時点で15兆円の売却益が出て、
それは全て国庫（税金の足し）に入っている。

私鉄は 喉からてがでるよ

どうせ外資が買って、運賃上げてリストラだろ

つーか、国民から取りあげた金で作った事業を売り払うこと自体おかしい。
売却益は国民に還元されず公務員どもの遊興享楽に消えるだけ。
究極の汚職だろう。

資産削る理由は例の小渕40兆国債の為だろ？
ここ３〜4年で急にバラマキ始めたのは・・・

JRが買えばいいんだろ？
旧メトロ＋東京・大宮・八王子・横浜支社で「JR首都圏」設立でおk

>>450
新銀行東京の店舗外ATM全126台は、8月末で稼働停止になったんだよ。
http://www.sgt.jp/topics/070731.html
格付けは崖っぷちだし、もはや「敗戦処理」の段階に入っているよ。
http://www.sgt.jp/topics/070612.html

いずれできる東名リニアも地下鉄だからな

売るなよ
バブルの頂点で売れ
2009年じゃあ不況まっただなか

ちょっと待て･･･
歳出が多い所は売ってるのか？
役人が天下って右から左の中間搾取だけの特殊法人とか

りんかい線をJR東が買収してくれないかな
乗り継ぎ料金高すぎ

株価は一体いくらになるのだろうか？？
結構未知数だな・・・

>>477
りんかい線の他、新幹線と並行しているために3セク化された路線は
すべてＪＲ各社に運輸業務を委託して
3セクの会社本体は施設保有と管理だけにすればいいのに

初乗り200円が見えてきたな。

都営地下鉄が全部買えばまるく収まる

>>17
だからしないって書いてあるだろ