【航空機】亀裂発見の中華航空機、今度は計器故障　佐賀空港[10/5]

ID:ydSKdlb60は自家用単発持ち？

今ヤフーの画像見て思ったんだけど
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070922-00000004-maip-soci.view-000
もしかして※トリム下げっぱなしで離陸しようとしたとかじゃねーよな？

※操縦装置に対してニュートラル位置を微調整する機構
　トリム下げっぱなしてのは上昇下降操作をする「水平尾翼のニュートラル位置を下げ舵になったまんま」ということ
　もしそうだったら、目いっぱい操縦幹引いても少ししか上げ舵が効かない

>>61
ご名答！ｗ　これ以上のライセンスは金がないから無理ッス
ジェットは格納庫の保管機を眺めるのとフライトシミュレータでガマンしてます

亀梨を見た者には死が訪れる

ニュースで映像見たけど・・・
こえぇぇぇぇぇ！！！！

離陸ギリギリじゃん！
もう少しで大事故になるとろだったろ・・・

あわや大惨事だろ、これ

この間は航空機一機燃やすし、そのうちまた飛行機落とすんじゃないか？

速度計のトラブルってことらしいけど、GPSに速度は表示されないの？

ピトー管のカバー外しわすれか何らかの異物混入？
それとも長期に渡って駐機してたから静圧孔にテープでも貼ってたのかな？
何にしろ危ないよね
また全日空のせいにするのかね？

>>60
そう多いよ

動画見たけど
これってかなりやばいことだよね・・・・

離陸の動画を見てないやつは見てみろ。
とくにTBSの動画は離陸の最初から最後まで写してて面白いぞ。

「中華航空」の検索結果（動画） - Yahoo!ニュース
http://nsearch.yahoo.co.jp/bin/search?p=%C3%E6%B2%DA%B9%D2%B6%F5&st=v

>>67
ＧＰＳでも速度は出るけど対地速度だから、飛行機にはあまり意味がない。
大気速度が重要なので。　追い風向かい風で時速１００キロぐらい差がでる。

>>68
どうだろうね。　戻ってきたとなると、機長、副機長両方ともアウトだったのかな。
それならＶＲになったこともわかんねーから、滑走路使い切るのも解る話。

過去にこれが原因で失速＆墜落事故も起きてるしね。

ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/images/20071006k0000m040085000p_size5.jpg

既出かも試練が、設備をぶっ壊したときの画像。

動画見てるとフラップが1度？3度？ともかく最低限しか出してないように見えるよね。
2000mじゃ厳しいんじゃないの？5度か15度じゃないと。
客が乗ってたらどうなったろう？

中華航空って日本に出入り禁止になったんじゃなかったのか

台湾新幹線にしても中華航空にしても中共の工作員がいろいろやってそうな気がする。

なんとなくパイロットのミスではないと思うけどね。
フラップの角度とかトリムとか間違いようがないと思う。
チェックリストしてないならわからないけど…
しかしどうやって着陸したんだろう？
離陸よりエアスピード重要なんだが？
速度計壊れてたなら佐賀ではなく長崎か福岡の滑走路の長いほうが安心だと思うけどね
わからない事だらけだから事故調の発表待ちだよ

８０ノットの時点では異常なかったんだろ？
エレベータが動いてないようにも見えるんだが

元空自パイロットのオヤジ殿が
瞬時の判断ができない馬鹿パイロット大杉
と激怒しておりました。

>>1
亀梨は関係ないんじゃない？
それに、胴体が77センチって・・・

>>34
タイヤの回転数じゃなくて加速度を積分して対地速度をだしてる

それにしてもなんでＲＴＯしてないの？

インドネシアと台湾の飛行機は離着陸禁止でいいね。
台湾人の工場労働者も口だけ達者で中身は中華そのものって以前日本にある親会社の社員から聞いた。

何で中華航空ってこんなに事故が多いんだ？中韓どころか
ガルーダインドネシア並に事故が起こっている気がするが。

　５日午後２時半ごろ、佐賀市の佐賀空港を離陸しようとした中華航空機
（ボーイング７３７―８００型機）が滑走路を越え、長さ６０メートルの
オーバーランゾーンの最終地点付近でようやく浮上した。同機は先月２０日に
台北から佐賀空港に到着後、胴体に亀裂があるのが見つかっていた。応急修理
を終えて台北へ向かうところだったが、離陸から約３０分後に計器異常を訴えて
佐賀空港に引き返した。乗客はおらず、乗員にけがはなかった。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　修理したの､日本だろ？
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　　
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l ちゃんと見ないとダメでしょ。(･∀･ )

07.10.6 朝日「中華航空機またトラブル、滑走路越えて離陸　佐賀空港」
http://www.asahi.com/national/update/1005/TKY200710050345.html

いやあ映像見てびつくりだわｗ
重大な問題が発生してるのに離陸続行をするクルーには呆れかえる。
長くパイロットやってれば速度計の異常くらい直ぐに気付くだろう。
「いいから飛んじゃえ」だったんだろうな。

>>21
映像ではそう見えましたね。でも、、、まさか。>>62の線かな？

>>26
それもまさか、、、

>>31-34
うーん、、、

>>35
いや、それじゃ遅いって。

>>63
それだけでも充分羨ましい話。乗せて下さいー。

>>84
台湾から整備士を呼んだと書いてあったぞ

でもまぁ、台湾ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ！

フライトシミュレータだとたまにやるよな。
アレーなんで浮かないんだ？と思うとフラップ出し忘れてたり、なかなか
加速しないと思ったらスポイラー立てたままだったり。
そして本当に滑走路使い切ってぎりぎりで離陸。
こんなのありえねーって萎えるんだけれど本当に起きる。
オリエントタイが都心部上空入ったときもそう思ったよ。
シミュレータ上でこんなことしたら大騒ぎ、ありえねー→うはっ
実際にやったｗ

中華航空機は事故起こして会社破産して・運行中止

エバー＞∞＞チャイナエアー

>>16
後輪に柵がひっかりそうだったし、
誘導のためのライトを引っ掛けて居る。

>>25
長距離を飛行する場合は、
737クラスでも、燃料を満タンにするので、
最低2500メートル無いと、国際線は厳しい。
ましてや、747の場合は、最低3000メートル必要になる。
できれば、成田空港のように4000メートルあればいいが、
それが無理なら国際空港の最低限の基準は、3200メートルぐらいだね。

そろそろ大事故起こりそうな予感！！

ワクワク((o(^∇^)o))ワクワク

山中とか自重しないでライブ中の東京ドームに派手に墜落キボンヌルポ

もしかして搭載燃料のオーダーを間違えたのか。
重くて浮かなかっただけとか。

>>85
ある程度速度出た時の異常発生は、無理矢理でも飛び上がってから体制整えて緊急着陸した方がかえって安全らしい。
一番ダメなのは「どーすんのどーすんの!」ってパニクッて判断遅れるやつ。今回それっぽいけどｗ

佐賀空港のマスコットキャラも飛ぶ時事故起こしてるｗ
http://youtube.com/watch?v=1lldzAXXmQg

>>94
それも状況による。エンジンに異常が無い場合は体感速度で飛んだ方が安全っぽい
けど、エンジンが故障した場合はロシアで何度か離陸不能→オーバーラン事故起こして
るからね。

>>94
それなんてライフカード？

>>95
笑いが止まらねー

ツアーは自分で航空会社選べないから嫌だな・・。
こんな会社の飛行機に乗るハメになったら思うとぞっとする

佐賀って最近けいき悪い話しか聞かないね。

>>46
普通は必ずついてる
戦闘機専門だから旅客機はよく知らないけど、
コンピューターを通して表示する速度計と空気から直接速度を表示する計器がついてるはず

旅客機ってエアデータコンピューター予備とか無いんかな？
スタンバイ計器だけで飛ぶのは禁止なのかな？

しかし、普通にピトーだの静圧孔なんて単語が出てﾜﾛﾀ
おまいら何者だwwww

昔ピトー管のカバー外し忘れて757が墜落した事故あったよな
どこの航空会社だったかな

>>28
実際に80ノットかどうかと言うことよりも、
80ノットの時点でN1出力が100％になってなければいけないとされているから
実際に80ノット出ているかどうかをチェックするんじゃなくて、
その時点で出力が100％になっているかどうかをチェックする。

ということで、速度計が狂ってって、
実際は60ノットしか出てないのに80ノットと表示されていたとしても
それでわかるわけでもない。

>>101
旅客機はＣＡＰ、ＣＯＰ毎とスタンバイ合わせて３つ
エアデータコンピュータも最低２つはあったと思うが予備があったかは忘れた。
Ａ／Ｐも２系統あったと記憶してる。

スタンバイ計器に頼らなければならない事態になったら
すみやかに安全措置をとるべきだと思うから、
Ｖ１コール後ならまだしも８０の前に解ってたら
迷わずリジェクトするべき。
てかＲ／Ｗの距離標識見てなかったんじゃないか？

中華航空は整備からクルーの機体に対する知識、操縦技量まであらゆる面で
最低なんだろうな。絶対に乗るべきではない。

中華航空は、同省に対し「（機長らは）速度計の異常は駐機場を離れた後に気付いたが、滑走前に直ったので出発した」と報告したという。
Σ(||ﾟДﾟ)ﾋｨｨｨｨ
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20071006/20071006_002.shtml

>>106
>滑走前に直ったので出発した
Σ(||ﾟДﾟ)ﾋｨｨｨｨ

>トイレの配管から漏れた液体などで腐食し、飛行を繰り返す間に金属疲労を起こし、
>最終的に佐賀空港で亀裂ができたとみられる。

確か台湾航空局の人間が「ぶつけておいて、何も言わないのは困ったものだ」とか
のたまって、佐賀空港で地上の作業車にぶつけられた結果の亀裂という見方を示していたよな。
何か航空行政レベルで歪んでいて、それが中華航空に結実してるような希ガス。

事故は起こるべくして起こるよい見本ですなｗ

>107

>確か台湾航空局の人間が「ぶつけておいて、何も言わないのは困ったものだ」とか
>のたまって、佐賀空港で地上の作業車にぶつけられた結果の亀裂という見方を示していたよな。

今回は佐賀空港の設備(灯火)を壊されたので、台湾航空局の人が何も言わないのは困ったものです。
もっとも、あちらのことですから何を言うか予想がつきませんが。

>>94
コンコルドが堕ちたときV1を過ぎていたので離陸したけど
どう操縦すればよかったのかな？