【航空機】亀裂発見の中華航空機、今度は計器故障　佐賀空港[10/5]

　佐賀空港で先月２０日、胴体に７７センチの亀裂が見つかった中華航空のボーイング７３７―８００型機が
５日午後２時半ごろ、補修を終えて台北に向けて離陸したが、速度計の表示に不具合が見つかったため、
約３０分後に佐賀空港に引き返した。乗員２人にけがはなかった。原因を調べて修理するため、
機体はさらに佐賀に残ることになった。

　また同機の離陸後、滑走路先にある６０メートルの舗装路の終わりを示すライト一つが破損しているのが
見つかった。「離陸のタイミングが遅かった」との情報もあり、国土交通省は離陸時に車輪が接触したか、
エンジンの風圧などで壊れた可能性があるとみて調べている。

朝日新聞
http://www.asahi.com/national/update/1005/TKY200710050331.html

佐賀か
下手なことは科研

中華、矢バスギ　ｶﾞｸﾌﾞﾙ

佐賀空港の豪華さに惚れました
便と客の少なさは忘れた

お祓いしてもらったほうがいいんじゃないの

亀梨発見って見えた

嬉野市が可決した慰安婦反論決議の「抗議行動」だな。

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　　　　 　 　 　 　 ￣　　 ｀´／｀´ ￣ └､￣´ 　 　 　 　
　　　　 　　　　　　 　 　 {}）ﾞ ;;''　　　　　　`{}）　　　ちょっくら
　-　‐_+ 　　　　　;'"　　,;''　,''　　,;ﾞ　‐-　　ｰ_-　‐ 　遊覧飛行してくる
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NHKで離陸するときにライトぶっ壊す映像が流れてたけど

亀梨発見

http://www3.nhk.or.jp/news/2007/10/05/d20071005000164.html

亀梨発見

また今夜も中華か。

台湾は親日だからいいなどと
とぼけたこといってられんな。所詮は漢民族。劣等民族に変わりなし。

いいかげんにしろよ
大惨事一歩手前だったぞ

ちょｗｗｗいまＮＨＫで映像見たら、もう離陸失敗でクラッシュ寸前だったぞｗ

滑走路端のランプを壊しながら、もう少しで後輪に柵引っ掛けて地面に
突っ込むとこだったｗｗ

さっきNHKで観た。ありゃ危なかったな。ギリギリだったよ。

フライング棺桶

こんな物に乗れるか！

ギリギリだったな

客を乗せずに離陸していたということだが、フラップを離陸ポジション（通常５〜１０度ぐらいダウン）
にも下ろしてないように見えた。
あれじゃ離陸速度過ぎても機体が浮かんでしょ？

やばいなんつーモンじゃない！
もしもフェリーじゃなかったら、中身諸共ローカライザアンテナに突進だぞ！

亀梨かと思ったｗ

なんであんな映像があるんだと思ったら、以前トラブった機体が
帰るところだったのね。

しかし某氏は滑走路を端から端まで使って離陸すればいいと思っているみたい。

○猪瀬● そもそも国内線の場合、滑走路は何メートルあればいいの？
○当局ＯＢ● 国内なら2500メートルでも長い。実際には2000メートル以下しか使いません。
○猪瀬● 離陸でも？
○当局ＯＢ● 使いません。空港で実際に見てもらえればわかりますけど、離陸するのに滑走路を端から端まで使う飛行機はないですから。
成田の場合は、比較的端から端まで使いますが、羽田の場合はあっという間に上がるでしょう。
○猪瀬● じつはこのところ出張の都度、僕は離陸、着陸の走行距離を目測ではかっているんです。
滑走路の半分ぐらいですね。しかし、航空局としてはより大きな滑走路をつくらなければという発想だ。
http://www.inose.gr.jp/mailmaga/mailshousai/2002/02-5-13.html

某氏は、今回の中華航空機が佐賀空港を離陸する際のインシデントを全くインシデントと思っていないに違いない

離陸時に速度計の不具合が見つかったとあるが、離陸速度のずっと手前の８０ノットになる前に必ず大気速度計を確認する手順になってるのだが・・・
客が乗ってないからってロクにテイクオフブリーフィングやってなかったんだろ！

で、速度計のトラブルだけど
整備時に大気速度計のセンサ（ピトー管）に砂埃とか入らないようにマスキングするんだけど
多分それを剥し忘れてたとかそんなんだと思う

と、予想

>>26
ときどきそれが原因で落ちてますね。
ペルーのB757とか。

>>26
滑走してＶ１コール前に「80knots」とコールするのはそういうことなのか？

風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ。

>>28
そういうこと

>>26
滑走路端で80ノットに達していなかったら？

だが離陸断念してブレーキかける決断もできてないわな

>>32
つーかV1までに異常があれば離陸を断念するはずだし、速度計そのものに異常があるなら>>26の要領でやっぱり断念するし。
詳細が分からんからパイロットがどういうつもりだったのか知らないが、いずれにしても断念しなかったのが不思議な気が。

>>31
計器に大気速度計とタイヤから速度を読み取るグランドスピードってのが有るんだけど
両方ちゃんと見てりゃ計器の異常が分かるってｗ

参考までに車運転してたら速度計見ずに大体の速度が判るだろ？
それと一緒で加速中に計器見てなくて
１．いざ離陸しようと思ったらコンピュータから機首を引き上げるなと警告発生！
２．パイロットからすれば「速度でてるはずなんだけど・・・」とメーターを見る
３．ありえない速度が表示されてて「ちょっ　おまっ！」
４．見る見る迫る滑走路終端・・・　「ブレーキ間にあわねー！！」
５．速度がわからないから滑走路の終わりまでフルスロットルで行って操縦桿を目いっぱい引いてみた
って感じに見受けられる


※そういってもジェットのライセンス持ってないからね　俺・・・

>>33
滑走路端で両方の速度計が80ノットに達していなかったら？

>>35
それだけ出力が出てないと判断してフルブレーキだろ普通

この事故を機に、佐賀空港の滑走路長を今の２倍の4000ｍに延長する。

お相撲の世界と一緒で懲りないね。

>>34
>参考までに車運転してたら速度計見ずに大体の速度が判るだろ？
分かりません。

先日のたかじんのそこまで言って委員会で桂ざこばさんが速度違反で捕まったときの話をしてたけど
桂ざこばさんも速度計見ていなかったから何km/hだったか分らないと言ってましたよ。

>>36
どの時点で判断するの？
速度計以外には何の問題もなかったみたいだし、スピードも出ていたはずだから
出力が出てないと判断するのは無理だと思う。

実はボルトが外れて（ｒｙ

悪い誰かコイツ　ID:/ntGXeMJ0　の相手をしてやってくれないだろうか

ニュースで原因を究明してとか言ってたがチャイナエアラインってのが最大の原因だろ？

ロマンシング佐賀

亀田三兄弟が中華航空機にいたずらしたのかと思ったｗ

予備の速度計は付いて無いのでつか？

誰かＮＨＫの画像をとってない？

つか、ＮＨＫのストリーミングで見ればいいやんｗ

コレって人とか荷物で重量が増してたら間違いなく大事故だったな。

中華航空の悲しい佐賀

>>50
【審議中】

　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>>49
速度がわからなかったから目一杯距離をとって離陸
タイミングがずれて接触のようだ
エンジンの推力そのものは十分出ていたんだろう

離陸を止める判断が遅すぎ。

【審議中】

　　　　　 　　　　　∧,,∧
　　　 ∧ ∧　　　(・ω・　)　＜定時だ、定時だ
　　　(ω・　)　　 日⊂ ﾉ三
　　　｜　Ｕ　三　　u-ｕ
　　　　ｕ-ｕ
　　　 ∧ ∧　　　 　　　　　　　　　　 ∧ ∧
　　　(　・ω) ＜どこ飲みに行く？　(ω・　)＜和民でよくね？
　　　｜　Ｕ　三　　　　　　　　　　　 ｜　Ｕ　三
　 　　ｕ-ｕ　　　　　　　　　　　　　　　ｕ-ｕ

＞佐賀空港で先月２０日、胴体に７７センチの亀裂が見つかった
＞５日午後２時半ごろ、補修を終えて台北に向けて離陸した

え〜と・・・・佐賀空港で、胴体の亀裂を、補修して・・・・・

７７センチの、亀裂を、補修・・・・・

で　き　る　ん　で　す　か　？

カーコンビニ倶楽部なみの補修だろうなぁ・・・・

>>34
タイヤで測ってるのか？確かな情報？

なんつー危ない離陸だ・・・ｗ
NHKみてすっ飛んできたわ

>>56
うん、グランドスピードはタイヤから速度拾ってる
主にタキシング中とかはこっちを見てる

亀梨が発見されたのかと思った

ある意味、神業だわな・・・・・・・

このパイロット、もと空軍じゃね？
爆装して短い滑走路から飛んだり、そんなことばっかしてきた奴だろ、こいつ。
こうも迷い無く滑走路端まで使い切るのは、まちがいなく元軍人。

ID:ydSKdlb60は自家用単発持ち？

今ヤフーの画像見て思ったんだけど
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070922-00000004-maip-soci.view-000
もしかして※トリム下げっぱなしで離陸しようとしたとかじゃねーよな？

※操縦装置に対してニュートラル位置を微調整する機構
　トリム下げっぱなしてのは上昇下降操作をする「水平尾翼のニュートラル位置を下げ舵になったまんま」ということ
　もしそうだったら、目いっぱい操縦幹引いても少ししか上げ舵が効かない

>>61
ご名答！ｗ　これ以上のライセンスは金がないから無理ッス
ジェットは格納庫の保管機を眺めるのとフライトシミュレータでガマンしてます

亀梨を見た者には死が訪れる

ニュースで映像見たけど・・・
こえぇぇぇぇぇ！！！！

離陸ギリギリじゃん！
もう少しで大事故になるとろだったろ・・・

あわや大惨事だろ、これ

この間は航空機一機燃やすし、そのうちまた飛行機落とすんじゃないか？

速度計のトラブルってことらしいけど、GPSに速度は表示されないの？

ピトー管のカバー外しわすれか何らかの異物混入？
それとも長期に渡って駐機してたから静圧孔にテープでも貼ってたのかな？
何にしろ危ないよね
また全日空のせいにするのかね？

>>60
そう多いよ

動画見たけど
これってかなりやばいことだよね・・・・

離陸の動画を見てないやつは見てみろ。
とくにTBSの動画は離陸の最初から最後まで写してて面白いぞ。

「中華航空」の検索結果（動画） - Yahoo!ニュース
http://nsearch.yahoo.co.jp/bin/search?p=%C3%E6%B2%DA%B9%D2%B6%F5&st=v

>>67
ＧＰＳでも速度は出るけど対地速度だから、飛行機にはあまり意味がない。
大気速度が重要なので。　追い風向かい風で時速１００キロぐらい差がでる。

>>68
どうだろうね。　戻ってきたとなると、機長、副機長両方ともアウトだったのかな。
それならＶＲになったこともわかんねーから、滑走路使い切るのも解る話。

過去にこれが原因で失速＆墜落事故も起きてるしね。

ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/images/20071006k0000m040085000p_size5.jpg

既出かも試練が、設備をぶっ壊したときの画像。

動画見てるとフラップが1度？3度？ともかく最低限しか出してないように見えるよね。
2000mじゃ厳しいんじゃないの？5度か15度じゃないと。
客が乗ってたらどうなったろう？

中華航空って日本に出入り禁止になったんじゃなかったのか

台湾新幹線にしても中華航空にしても中共の工作員がいろいろやってそうな気がする。

なんとなくパイロットのミスではないと思うけどね。
フラップの角度とかトリムとか間違いようがないと思う。
チェックリストしてないならわからないけど…
しかしどうやって着陸したんだろう？
離陸よりエアスピード重要なんだが？
速度計壊れてたなら佐賀ではなく長崎か福岡の滑走路の長いほうが安心だと思うけどね
わからない事だらけだから事故調の発表待ちだよ

８０ノットの時点では異常なかったんだろ？
エレベータが動いてないようにも見えるんだが

元空自パイロットのオヤジ殿が
瞬時の判断ができない馬鹿パイロット大杉
と激怒しておりました。

>>1
亀梨は関係ないんじゃない？
それに、胴体が77センチって・・・

>>34
タイヤの回転数じゃなくて加速度を積分して対地速度をだしてる

それにしてもなんでＲＴＯしてないの？

インドネシアと台湾の飛行機は離着陸禁止でいいね。
台湾人の工場労働者も口だけ達者で中身は中華そのものって以前日本にある親会社の社員から聞いた。

何で中華航空ってこんなに事故が多いんだ？中韓どころか
ガルーダインドネシア並に事故が起こっている気がするが。

　５日午後２時半ごろ、佐賀市の佐賀空港を離陸しようとした中華航空機
（ボーイング７３７―８００型機）が滑走路を越え、長さ６０メートルの
オーバーランゾーンの最終地点付近でようやく浮上した。同機は先月２０日に
台北から佐賀空港に到着後、胴体に亀裂があるのが見つかっていた。応急修理
を終えて台北へ向かうところだったが、離陸から約３０分後に計器異常を訴えて
佐賀空港に引き返した。乗客はおらず、乗員にけがはなかった。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　修理したの､日本だろ？
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　　
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l ちゃんと見ないとダメでしょ。(･∀･ )

07.10.6 朝日「中華航空機またトラブル、滑走路越えて離陸　佐賀空港」
http://www.asahi.com/national/update/1005/TKY200710050345.html

いやあ映像見てびつくりだわｗ
重大な問題が発生してるのに離陸続行をするクルーには呆れかえる。
長くパイロットやってれば速度計の異常くらい直ぐに気付くだろう。
「いいから飛んじゃえ」だったんだろうな。

>>21
映像ではそう見えましたね。でも、、、まさか。>>62の線かな？

>>26
それもまさか、、、

>>31-34
うーん、、、

>>35
いや、それじゃ遅いって。

>>63
それだけでも充分羨ましい話。乗せて下さいー。

>>84
台湾から整備士を呼んだと書いてあったぞ

でもまぁ、台湾ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ！

フライトシミュレータだとたまにやるよな。
アレーなんで浮かないんだ？と思うとフラップ出し忘れてたり、なかなか
加速しないと思ったらスポイラー立てたままだったり。
そして本当に滑走路使い切ってぎりぎりで離陸。
こんなのありえねーって萎えるんだけれど本当に起きる。
オリエントタイが都心部上空入ったときもそう思ったよ。
シミュレータ上でこんなことしたら大騒ぎ、ありえねー→うはっ
実際にやったｗ

中華航空機は事故起こして会社破産して・運行中止

エバー＞∞＞チャイナエアー

>>16
後輪に柵がひっかりそうだったし、
誘導のためのライトを引っ掛けて居る。

>>25
長距離を飛行する場合は、
737クラスでも、燃料を満タンにするので、
最低2500メートル無いと、国際線は厳しい。
ましてや、747の場合は、最低3000メートル必要になる。
できれば、成田空港のように4000メートルあればいいが、
それが無理なら国際空港の最低限の基準は、3200メートルぐらいだね。

そろそろ大事故起こりそうな予感！！

ワクワク((o(^∇^)o))ワクワク

山中とか自重しないでライブ中の東京ドームに派手に墜落キボンヌルポ

もしかして搭載燃料のオーダーを間違えたのか。
重くて浮かなかっただけとか。

>>85
ある程度速度出た時の異常発生は、無理矢理でも飛び上がってから体制整えて緊急着陸した方がかえって安全らしい。
一番ダメなのは「どーすんのどーすんの!」ってパニクッて判断遅れるやつ。今回それっぽいけどｗ

佐賀空港のマスコットキャラも飛ぶ時事故起こしてるｗ
http://youtube.com/watch?v=1lldzAXXmQg

>>94
それも状況による。エンジンに異常が無い場合は体感速度で飛んだ方が安全っぽい
けど、エンジンが故障した場合はロシアで何度か離陸不能→オーバーラン事故起こして
るからね。

>>94
それなんてライフカード？

>>95
笑いが止まらねー

ツアーは自分で航空会社選べないから嫌だな・・。
こんな会社の飛行機に乗るハメになったら思うとぞっとする

佐賀って最近けいき悪い話しか聞かないね。

>>46
普通は必ずついてる
戦闘機専門だから旅客機はよく知らないけど、
コンピューターを通して表示する速度計と空気から直接速度を表示する計器がついてるはず

旅客機ってエアデータコンピューター予備とか無いんかな？
スタンバイ計器だけで飛ぶのは禁止なのかな？

しかし、普通にピトーだの静圧孔なんて単語が出てﾜﾛﾀ
おまいら何者だwwww

昔ピトー管のカバー外し忘れて757が墜落した事故あったよな
どこの航空会社だったかな

>>28
実際に80ノットかどうかと言うことよりも、
80ノットの時点でN1出力が100％になってなければいけないとされているから
実際に80ノット出ているかどうかをチェックするんじゃなくて、
その時点で出力が100％になっているかどうかをチェックする。

ということで、速度計が狂ってって、
実際は60ノットしか出てないのに80ノットと表示されていたとしても
それでわかるわけでもない。

>>101
旅客機はＣＡＰ、ＣＯＰ毎とスタンバイ合わせて３つ
エアデータコンピュータも最低２つはあったと思うが予備があったかは忘れた。
Ａ／Ｐも２系統あったと記憶してる。

スタンバイ計器に頼らなければならない事態になったら
すみやかに安全措置をとるべきだと思うから、
Ｖ１コール後ならまだしも８０の前に解ってたら
迷わずリジェクトするべき。
てかＲ／Ｗの距離標識見てなかったんじゃないか？

中華航空は整備からクルーの機体に対する知識、操縦技量まであらゆる面で
最低なんだろうな。絶対に乗るべきではない。

中華航空は、同省に対し「（機長らは）速度計の異常は駐機場を離れた後に気付いたが、滑走前に直ったので出発した」と報告したという。
Σ(||ﾟДﾟ)ﾋｨｨｨｨ
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20071006/20071006_002.shtml

>>106
>滑走前に直ったので出発した
Σ(||ﾟДﾟ)ﾋｨｨｨｨ

>トイレの配管から漏れた液体などで腐食し、飛行を繰り返す間に金属疲労を起こし、
>最終的に佐賀空港で亀裂ができたとみられる。

確か台湾航空局の人間が「ぶつけておいて、何も言わないのは困ったものだ」とか
のたまって、佐賀空港で地上の作業車にぶつけられた結果の亀裂という見方を示していたよな。
何か航空行政レベルで歪んでいて、それが中華航空に結実してるような希ガス。

事故は起こるべくして起こるよい見本ですなｗ

>107

>確か台湾航空局の人間が「ぶつけておいて、何も言わないのは困ったものだ」とか
>のたまって、佐賀空港で地上の作業車にぶつけられた結果の亀裂という見方を示していたよな。

今回は佐賀空港の設備(灯火)を壊されたので、台湾航空局の人が何も言わないのは困ったものです。
もっとも、あちらのことですから何を言うか予想がつきませんが。

>>94
コンコルドが堕ちたときV1を過ぎていたので離陸したけど
どう操縦すればよかったのかな？