【航空】関西空港 日航機が滑走路接触─けが人はなし 機体後部、部品散乱で滑走路閉鎖

A380は1億積まれても乗りたくない飛行機だなｗ

きついへたくそな着陸をすると酸素マスクが落ちてくる
http://www.youtube.com/watch?v=OGbBYOAUKRk

だからそのテールスキッドを台車のコマみたいなのにしとけば良いだけじゃん

高速エレベーターカーが出動していれば無事で済んだ

2005のは福島でテールスキッド擦ったんだよな。
それでも滑走路の埋め込みライト壊しまくって滑走路閉鎖で欠航出たよな。

関空滑走路2本目共用開始後でよかったな。

怖いな
ttp://www.youtube.com/watch?v=oRC__Cnv8NM&mode=related&search=

　まさに　アサーヒー

こういう小さな事故が積み重なり、やがて大事故を呼び起こすんだよな。ヒャッハー!!

>>1
記事の引用は著作権法違反だろ

高速エレベーターとは、二号に積まれている。豆知識ね！

>>1
許可なく転載を禁止します。とあるな。

記事の転載だな

半島人が乗ってたら、これでも謝罪と賠償を！！と言うんだろうな
カウンターの前に座り込んでｗ

某スレより

975 名前： 名無しさん＠恐縮です 投稿日： 2007/10/04(木) 16:10:32 ID:OrBnvSf00
　この人パイロットの娘でしょ？
　だったらパパは月収300万位あったはずだから、
　多いって感じじゃないとオモ。
　結局この人は一生通じて金運があるってこと。


無知ｵｿﾛｼｽw

>>160

そのテストするときは
特別製のスキッド付きでやってるよ
知っているかもしれないが念のため

らーむんさん、おしかり？

着陸寸前の対地速度って300キロくらい？

>>176
重さや風向きによるけど３００キロって速い方

240km/h前後じゃまいか？
ちなみに123便の墜落直前の速度が600km/h・・・ｺﾜｲ

737だと125ノットぐらい
125×1.854＝231.75km/h

>>179
なるほど
ノットから、キロに換算は概算で二倍して二割引くんだな

散乱したのは機体の部品ではなくて、アスファルトの破片みたいですね、、、

>>181
滑走路の路面をスキッドで削った欠片か。
滑走路灯にテールスキッドをひっかけて、ランプをぶっ壊したのかと思ったけど。
ALICE12のモーガン機長が、ホノルル空港の滑走路灯を主脚の車輪でぶっ壊したみたいに。

>>18
あーファントム無頼で着艦フックを滑走路に叩きつけて着陸したみたいにね

何にしても、2度と123みたいな悲劇は起こさないで欲しい

>>184
そうしないためのテールスキッド。
機体にダメージを食らって墜落すると言う祟りを逃れるために、生贄となるのがテールスキッド。
あの子は自ら犠牲となって、機体を守ったのじゃ。
「その者、鋼の鳥の尾部に纏われ、灰色の野を滑るであろう」
伝説は本当じゃった、ワァァァアァァァァ！

何でタイヤじゃなくソリなの？
第二次世界大戦時の軍用機にはタイヤが付いていたのにね。

ttp://www.airframes.org/reg/ja304j

ttp://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=047240

>>176
対気速度で130〜140ktくらいだと思う。
240〜250Km/h、新幹線と同等くらいだよ。

日航１２３便を思い出すぜ
ちゃんと修理しないとまた尾翼が吹っ飛ぶぜ

降下速度が速いまま突っ込んじゃって慌ててフレア大きめにかけたらケツ擦った感じ？
FBW機なら自動的に機種上げに制限かかるのに残念だったね。

>>190
でも操縦桿を押すと機種上げして、
押せば押すほど逆に頭が上がり、
とまらなくなって結局失速して名古屋に墜落したのがあったな

押すんじゃなくて、頭を下げるんなら引けばよかったわけだな
ややこしいｗ

人間の本能に反してるｗ

そういえば、フランス人はかつて押せば下がり、引けばあがる、
英米のとはまったく逆のスラストレバーを採用したらしい。

とにかく英米のやり方にあわせたくなく、フランス独自のシステムを広めたかったわけだが、
すでに英米の前得押せば上がり、引けば下がるスタイルが主流になっていたために
大不評で、結局没になったとか。

しかし、今でもエアバス機でその逆スタイルを採用していると走らなかったｗ

>>191
名古屋の事故は操縦桿とはあまり関係ないよ。
機種が上がったのはオートパイロットのままゴーアラウンドのスイッチ押したせい。
それを操縦桿で無理矢理オーバーライドしようとしておかしなことになった。

テレビで見たけれど、テールスキッドのキズが滑走路のセンターラインの真ん中にまっすぐ残ってた
のをみて感動したよ。

ひきすぎた？

>>147
やっぱコンコルドはかっこいいな

>>5
「これはもうダメかもわからんね」

>>7
あれ？737って書いてあったような気がするけれど。。

>>5
ﾀﾞﾖ(ο･д･)(･д･`ο)ﾈェ。。
機体番号が知りたいところだね。

>>41
それもそうだ。

また７３８か！

>>199
そりゃあ、日本国内での７５７の事故よりは多いだろうよw

>>198
10月4日と10月5日を間違えて検索しました。
今日がMD81なんですよ。

レジ番号はJA304J
http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20071004AS5C0400J04102007.html

>>200
見ることさえも難しいからね。。。

今どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩ 　　ねえどんな気持ち？
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|　♪ねえねえ
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 今、どんな気持ち？
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　 ねぇ、どんな気持ち？
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__　　 　
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
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　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　↑しりもち機長　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

日航機、滑走路に接触　けが人なし　機長「着陸時、違和感」

10月5日8時33分配信 フジサンケイ　ビジネスアイ

航空評論家の青木謙知さんの話　「ボーイング７３７−８００型は機体が長いため着
陸時に後部が滑走路に接触しやすい。テールスキッドが接触したのはパイロットの操
縦技能の問題。飛行機の操縦は自然条件などにより微妙なので、トラブルを完ぺきに
回避するのは不可能だ。着陸の際に慎重な操作を心掛けるしかない」

また隔壁が壊れて事故が起きる可能性が高まった！！

もう日航にはのれないな！！

ここをキャンプ地とする。

>>202
>>133も言ってるが、日航ジャンボでしりもちした機長は「自殺したい気持ち」になってしまったからな。
着陸下手糞と罵られるだけで済むなんて、幸せじゃないか。

>>205
ﾏｼﾞﾚｽすると、それを防ぐためのテールスキッドですよ

なーんか　ＪＡＬってダメでね？
あんぜんなエアラインの番付で゜ＡＮＡより滑り落ちたし。

今度始める国内線ファーストクラスの内容もＡＮＡのスーパーシートプレミアムのほうが上。

テールスキッドを交換して、その後平常に戻ったみたいだけど、
ちゃんと替え部品を用意しているところがえらい

羽田から至急取り寄せたのかな？

>>209
関空にはJALの整備拠点があるから、交換パーツくらい関空で確保してあると思われ。
あと、もしJAL自前で持ってなくても、MD-81を使ってる他社から緊急に借りるくらいのことはする。（関空でJALが持ってないなら、他社にもないだろうけど）