【鉄道】3月で廃線になった茨城・鹿島鉄道の駅跡地を公園として蘇らせる運動…車両は元整備士がいつでも走れる状態に（動画あり）

★3月で廃線になった茨城・鹿島鉄道の駅跡地を公園として再生する運動を取材しました。

近年、全国でローカル線の廃止が相次いでいます。
そんな中、茨城県を走っていた鹿島鉄道も2007年3月31日に廃線になりました。
廃線ですっかり寂しくなってしまった町で、駅の跡地を公園としてよみがえらせ、町を活性化
させようという運動が始まっています。
そんな思いを抱いた女性からの手紙がフジテレビに届きました。

8月初め、フジテレビに1通の手紙が届いた。
手紙には「かしてつ廃線をチャンスにこの駅跡地を利用し、市内の人も気軽に立ち寄れる
ような人の行き交う町をつくりたいと思っております」とつづられていた。
手紙をくれた横須賀 弘子さんは「ネバーギブアップかしてつ」のメンバーで、2007年3月に
廃線になった鹿島鉄道の駅の跡地を公園としてよみがえらせようと活動している。
横須賀さんは「子どものころ、1年に3回はこの電車に乗ったんです、お墓参りに行くのに。
(めったに)電車なんて乗れないから、すごくうれしくてね。来ると、キャラメルをそこで買うのが
うれしかったんです、買ってもらえるのが」と語った。

鹿島鉄道は1924年、鹿島神宮への参拝客輸送を目的に、その歴史をスタートさせた。
石岡と鉾田を結ぶ全長27.2km。
古い町並みと広大な田園地帯をのんびりと走り抜ける。
流れゆく車窓からは、決して都会の電車では味わえない風景を臨むことができる。
小川南病院の諸岡信裕院長は、鹿島鉄道の魅力に取りつかれ、車両を買い取ってしまった。
諸岡院長は、東京に行くときは必ず鹿島鉄道に乗っていたという。
諸岡院長は「スピードは出なくても、ゆっくり走りながら、景色を楽しみながら、気動車のエンジン
の音のもとに走るっていうのは、わたしは好きです」と語った。
（>>2以降に続きます）

FNN 2007/09/17 12:53
http://www.fnn-news.com/headlines/CONN00118359.html
http://www.fnn-news.com/windowsmedia/sp2007091707_300.asx

（>>1つづき）
鹿島鉄道は、83年間市民の足として親しまれてきた。
しかし、2001年に鹿島鉄道の収入を支えていた自衛隊への燃料輸送がなくなると、経営に
かげりが見え始めた。
そして、沿線の中学生や高校生らの必死の署名運動もむなしく、2007年3月31日に廃線となった。
39年間、鹿島鉄道の整備士をしていた佐々木 和夫さんは「長くつきあった。人間と同じだよ。
仕事で、一緒にやってきた仲間だから」と語った。
廃線後も鹿島鉄道のことを忘れることができないという佐々木さんは、別の仕事をしながらも
車両を定期的に点検し、いつでも走れる状態にしている。

いろいろな人に愛され続けた鹿島鉄道。
廃線によりバスも通っていない地域では、お年寄りや学生が、交通の便の悪さに困っているという。
また、利用客が絶えなかった駅前の商店も姿を消した。
鹿島鉄道は、駅と駅だけでなく、人と人との心の触れ合いもつないでいた。
そんな人々の交流が、町を活気あふれるものにしていたという。
横須賀さんは「鉾田の町の出発点はここなんで、ここからいろんなものが出発できるようにしたい。
鉾田の町がすごく寂しくなってきちゃったので、ここから何か発信できればなと思って」と語った。

横須賀さんは、公園化のために募金を集めているというが、目標とする金額には、まだまだ足りない
のが現状だという。

３なら鹿島鉄道復活

おい、ばばあ！
死ね

1年に3回はこの電車に乗ったんです

肝心の駅舎ブっ壊しちゃったジャン。ｗ

俺なんか２０年に一度の割合でのってたのに！

あ、いま１８才です

地元の人たちは努めてこの線を利用したのか？
それなら気の毒だがな。

年3回・・・想い出だけじゃねぇ。

紀州鉄道みたいに母体が儲かってたらいいんだけどね
地方のローカル線はもう全国的にオワリだろ

>>1で「機動車」→「気動車」の誤字訂正を１カ所してますが、横須賀さんは「電車」と発言してるので
そのまま原文を尊重しました。

募金するなら、死んでしまった鉄道より、交通機関としてまだ生きてる鉄道を救って欲しいなぁと
個人的には思うのですが、鉾田の地元自治体はどう言っているんでしょうか。

>>8
通学需要については、むしろ運賃が高いと言って
マイカー送迎やバイク通学にシフトしてたと聞いた。

大井川にでも引き取ってもらったら車両

イギリスとかヨーロッパのように保存鉄道にして
夏休みとか週末だけボランティアで運転する路線みたいに
なぜ日本では出来ないのかな
法律？やる気？

>>14
事故した時の責任は誰が取るんだ？？
個人か？　アホくさ。
仮に保険に入ったとしてもその保険料は誰が払うんだ？
ガキはすっこんでろ。

＞子どものころ、1年に3回はこの電車に乗ったんです

1日に3回かと思った

そもそも、あのような不便なところに人は集まらないので金のムダ

まぁ、個人が好きに金出し合ってやる分には、それ以上は言うまい

ぬれせん売って何とかなったんじゃなかったの?

サンダーバーズが来た百里基地航空祭の時は
大変お世話になりました。

同じ日に西鉄宮地岳線も廃線になったことを覚えてる人は、おそらくこのスレにはおるまいて(´・ω・｀)

廃線使って運転体験させればいいのに。
東京から近いから、横川より便利だし。

>>4
氏ねというやつは氏んじまえ

>>15は何をそんなにいきり立っているんだ？

>>15
事前に事故を起こしても主催側は責任を負わないと契約書かせれば
いいんだよ。
嫌なら書かなきゃいいだけだし。
ガキはすっこんでろ。

富山のライトレールみたいに路面電車みたいのを走らせても無理だったのか？
ディーゼルで動かして車体の上にバスみたいのをのっければいいんじゃね？

>>24
脱線して他所の家に突っ込んだらどうするんだ？　小僧。
アホ。

安全原理主義者が釣れるとは思ってもみなかった展開だ

辺鄙な場所だからな。

石岡市→小美玉市→行方市→鉾田市だもの

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%BE%E7%94%B0%E5%B8%82

>>26
常識的に参加者一人で運転させるわけねーよ
脱線するほど速度出せるわけねーだろ　小僧。
アホ。

>>25
ライトレールは電車だからこそ効率化につながるんであって、ディーゼルだと
あまり効果はないと思われる。

>>27
逆なんだよ。
おいらは完全自己責任主義者だが一旦なにかあったらﾌﾙﾎﾞｯｺで運営側を叩くだろ。
あのばばあはそこの所を無視して、自分の感傷だけに浸ってるのが気に食わないだけだ。
お大尽じゃないなら黙ってろと。。。いうことだ。

>>14の言うことは分かる。
イギリスだと鉄道それ自体を文化遺産とし、車両や路線を維持することが盛んなので。
ブルーベル鉄道もそうだし、LNERのA3もそれで生き残っているそうだし。
ただ奴のいう安全原理主義者の反応があるとおり、日本では安全管理とその責任という問題で難しい面があるかも。
「最終的に責任を取る法人」という後ろ盾がないと、国土交通省にあれこれ対策の責任が回ってくるのは確実だし。
仮に後ろ盾があったところで、事故があれば役所がゴチャゴチャ言われるし。

保険料とか金の問題なら、逆に言えば寄付など金さえ集まればどうにでもなるといえるが。
金以外の部分で面倒なことも多いだろう。
それを打破していくのは可能だと思うが、かなり本腰を入れて法的助言など設けつつ、
非営利事業として計画的にやっていくのが必要かと思う。

>>32
結局、日本では何でも最終的に国の責任にしたがるからな。
そんなだったら国が許可するわけがないよな。

>>32
今回、廃線になったことで国交省の管轄化ではなくなりあくまで
個人（団体）の持ち物だから役所まで糾弾されることはないと思うよ

>>34
公園になれば市の持ち物だから当然責任も市に行く。
で、路線はどうする？
市で公園として持つのか？　無理。
カネは出さないが口だけは出すばばあ。
公園内をチョットだけ動くお猿の籠やだな。
鉄道としてダメになる前に何とかしろっていう事だ。

たかちほ鉄道もイギリスの保存鉄道みたいな方向でもいいから残して欲しいんだが

>>33-34
本格的な保存鉄道として始まれば、「国土交通省はどうするんだ」ってなると思うよ。
今までも体験運転というものは日本でも色々あったが、鉄道会社によるものや、
自治体が運営する鉄道博物館の動態保存車両の運転だったし。

不特定多数の人が参加・利用できる保存鉄道となれば、国土交通省は「俺しらね」とはできないことはありえる。
そうなったときに「無責任だ」の謗りを受けるのは彼らだろうし。
まぁどういう形態でやるのかにもよるが。
一番ありえるのは自治体がかしてつ記念館でも使って、アトラクションの一つとしてやるとかかな。
引退した鉄道の運転士がボランティアで、構内走行や体験運転の指導をやるとか。

>>14
ふーん。横川のアレなんつったっけ。体験試乗できるやつ。
ああいうふうに？

自己レス
EF63体験運転
ttp://www.usuitouge.com/bunkamura/jyukou.htm

しかしこれは山ん中で他に家とかあまりない公園という場所だからできることで
鹿島はどうだろうね。

>>35
公園になったからといって、必ずしもすべて市の所有にする必要はないよ。
車両、線路は個人の持ち物とできるんじゃない？市は土地を貸してるだけという名義で。

石川県小松市に役所が鉄道を動態保存して乗せてくれる公園はある。
参加者の運転はないけど。

>>37
遊園地のアトラクションの扱いにはなるだろうね。遊園地には自由自在
に動くゴーカートとか参加者が運転できる乗り物あるけど、過去に死亡事故
はあったが国交省なんて聞いたことないし。

　ところで昔の本読んでたら銚子鉄道のことが出てきたけど廃線寸前の銚子鉄道を建設会社
の社長が社長に就任してたこ焼きを売ったり駅舎を改装したりして立ち直りつつある、って出て
た。

>>41
その建設会社の社長が借金したので、裁判沙汰になって今回の苦境を招いたわけだが

>>40
俺が気にしているのはゴーカートといった遊具の類ではなく、それ自体が本格的な輸送機械であるところだな。
今までも体験運転の奴はあったから十分可能だと思うが、ボランティアでも元運転士が運営にかかわるなど、保守体制は必要だろう。
となれば一番可能性があるのは自治体が「かしまてつどうきねんかん」でも作って、そこで路線にいくらかを残して走行や体験運転のアトラクションを残す、
といったようなことか。
だけど自治体はどこも金がないからね。
あとは地元の人や全国もマニアが、どれだけ定期的に運営資金を寄付できるか。

>>43
法人化して年金暮らしの元運転士をアルバイトで雇うとか。
茨城にも動力者操縦免許保有者は結構いそうだし。

5000円とってでも客は呼べるでしょう。実車運転なんて全国的に珍しい。
鹿鉄時代、九州からの参加者もいたくらいだ。
鹿鉄時代は第三土曜しかなく、機会を逃した人間はいっぱいいるだろうな。

×動力者　　○動力車　　　失礼。

一方つくば市は筑波鉄道の跡地を十数億かけてサイクリングロードに
作り替えた。

サイクリングロードだって建設費用はかかるぞ。
維持費用は大きく安くなるけど。

よく「廃線にして道路にした方が安い」とかいうウ゛ァカが居るが、
道路構造令に従って正規の道路作るのは莫大な金がかかる。
維持費用もかさむ。
サイクリングロードなら舗装など手抜きできる。

単に撤去するだけなら公債使えないが、
サイクリングロード作る名目なら公債使えるだろうし。

>>4
お前が死ね

>>46
あれいらないだろ
自転車暴走野郎が大杉

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:::::　　＼　　　　　　　　　　　　>>4の両腕に冷たい鉄の輪がはめられた
＼:::::　　＼
　＼:::::　＿ヽ ＿_ 　 ＿　　　　　外界との連絡を断ち切る契約の印だ。
　　ヽ／,　 ／＿ ヽ/、　ヽ＿
　　 // ／<　 ＿＿） l -,|__) >　「刑事さん・・・、俺、どうして・・・
　　 || ｜ <　 ＿＿）_ゝJ_)＿>　　　　こんなカキコ・・・しちゃったのかな？」
＼　||.｜　<　 ＿__）_(＿)_　>
　 ＼|　|　 <_＿__ノ_(＿)＿ )　　　とめどなく大粒の涙がこぼれ落ち
　　　ヾヽニニ/ー--'/　　　　　　　　震える彼の掌を濡らした。
　　　 |_|＿t＿|_♀__|
　　　 　　９　 　∂　　　　　　　　「その答えを見つけるのは、お前自身だ。」
　　　　 　 ６　　∂
　　　　　 　(9_∂　　　　　　　　　　　　　　>>4　は声をあげて泣いた。

北海道ちほくの中間のマチみたく、行動に移そうとしても
難癖をつける反対勢力が沸いてくるから無理だろうな

もし旧鹿島鉄道を復活できる資金を得られたら、鹿島おみたま鉄道株式会社にする。