【社会】ナット緩み、計１００か所　中華航空の炎上同型機、「すべて締め直して安全上問題ない」

★中華航空の炎上同型機、点検でナット緩み１００か所

　【台北＝石井利尚】那覇空港で中華航空１２０便（ボーイング７３７―８００型機）が爆発炎上した事故で、
中華航空（本社・台北）は、同社が保有する同型機１３機の緊急点検を行い、８日、その結果を説明した。

　それによると、可動翼（スラット）の支柱の計２０８か所の点検部分について、米ボーイング社が定める
基準よりも、ボルトを締めるナットが緩んでいた部分が１００か所見つかった、と公表した。同社は「ナットは
すべて締め直して安全上の問題はない」としている。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070908i314.htm?from=main3

2だったら実は1000個だった

>>3
バカ

怖っ

また緩むんじゃないのか？

>>1
締めりゃいいってもんじゃないだろｗ
これだから中国人はバカなんだよ。
もう中国製品は全部ボイコットしろや。

2

ゆるゆるゆるまん

で結局原因は中華航空の整備不良なのか？
乗客の燃えた荷物は弁償したのか？

今度は締めすぎてネジが馬鹿になっていると見た。

>>6
台湾だろ？

>>3
>>3
>>3
>>3
>>3

↑こういうレスして欲しいんだろ？

まずは頭のネジ締め直してから出直してきてください

振動でナットは緩んでゆくのが常識なのに・・・

>>1
ワッシャーを忘れてたんじゃないのか？
ちゃんとボルトとナットを締めて、その上からワッシャーをかぶせれば、
並大抵のことでは緩むようなことはないよ。

えぇー…そんな問題なのか

シンドナット

上から?!

おそろしい…

１００か所ってなんでそんなにキリがいい数字なんだ？

これが台湾クオリティ

怖

納豆おいしいね

とりあえず737以外もチェックしろよ

どっちかのトルクレンチの点検が良くないんだな
製造側か整備側かそれが問題だ
大体よ、ナットの締め付けトルクの問題じゃなかっただろうに
ワッシャーが入って無かったのが原因だ
気をつけろよ
問題のすり替えが進行しているぞ
巨大企業が問題を解決するのは、反省からじゃ無いんだからな

元整備士より

>>13
ﾜﾛﾀ

どう見ても手抜きメンテとしかおもえん…

中華航空のええ加減な整備も問題だけど
ボーイングがワッシャがないとぬけるボルト
を使っていたのも問題だよ
以前の機体は穴よりもボルトのあたまが大きかったから
ワッシャが無くても穴が抜けるなんて無かったのにね

ゆるみ止め付きナットを使ってるわけじゃないのか・・・
まあ定期点検で増し締めするのは機械の基本だな

208箇所中の100箇所って殆ど50％じゃん。
他の部分も50％は整備不良なんじゃないの？

普通の旅客機がどうなのか知らんが
ナットをもう一個多く付ければいいんでないか

重い

そら締め直した後は問題無いかもしれないけど
緊急点検までゆるんだ状態で放置してあったんだろ

事故機のは買ったときから外れてんたらしいけどな
ボーイングのミス

１００か所????????

このぶんなら油圧のハイドロも日常的に漏れてるんじゃないか？

ちなみに日本の航空会社も緊急点検したら同様の問題が
多数、発見されたｺﾜｽｗｗｗ

次は 緩んでいるとか 解らずに締めすぎて破断するんだろな

適切なトルクで締めろよ

頼むから737以外のヒコーキも全部点検してくれよ。
中華航空怖すぎ。

納豆

飛行機なんて乗るやつの気が知れんわ

そういう問題じゃない気がするが・・・・・

ナットを締め直していたらナットの頭が取れてしまいました。でも、でも、でもでもでもでも、












そんなの関係ねー、そんなの関係ねー

次はいつ絞めるんだｗ

We do NUT have any problems.

ボルトはもういいから、山羊をシメろ。

>>33
5年も整備しないのか？
つーか事故１月前にスラットの整備してんだろ。

中華航空すっげえ整備ミスだな。ｗ

ロックタイトぐらい使えよｗ

で、別のとこがイカれると

もうね、こういうナット使えば全部解決。
http://www1.bbiq.jp/daikikogyo/index4f.html

製造欠陥ではなく整備不良って事でFA？

ちゃんとトルク管理してるんだろうな？
レンチにパイプを継ぎ足して締めてそうなんだがｗｗ

>>46
普段は点検しないところらしいんだよな
問題のボルトを巡っては過去、同型機で
アーム先端部のボルトを締めるナットが緩み、
脱落した例が２件あった。このためボーイング社が０６年に新しい
ナットで締め直すよう注意喚起を促す通知を航空各社に出していた。
緊急点検の結果、エアーニッポンの同型機１機で同じように留め具が
ないボルトが見つかりました。この旅客機はことし１月に就航したばかりで、
エアーニッポンでは、これまで問題の部分の部品交換や点検を一度も行っていない
ということで、機体を製造したアメリカのボーイング社が製造段階で取り付けて
いなかった可能性が出ています。今回のケースでは、ボルトは脱落していませんでしたが、
留め具がない場合はいつ脱落が起きてもおかしくないということで、国土交通省は、
製造国であるアメリカの連邦航空局に対し、原因究明と必要な対策の検討を求めていく
ことにしています。一方、今回の事故を受けた緊急点検で、アメリカ連邦航空局は、
ボルトが脱落していたケースが海外で４件見つかり、このうちの１件では燃料タンクに
傷がついていたことを明らかにしています。

普段からちゃんと点検しとけよ
まったく、ナットらんななんちゃって

ボ社の整備マニュアルではボルトの緩み確認までは求めていないという

ぷっ

これ、全日空も緩んでたんじゃなかったっけ？
日本も似たようなもんでは。

逆に、これでも飛んでいた機体に敬意を表したいよ。

たぶん締め直したっても、ボ社の規定トルク以上だったりするんだろうから、
全然安心できないだろ？というか、むしろ次回は空中分解の末、胴体だけ
すっ飛ぶ姿をTubeネタにされるのがオチ。
遅くないから、今からでもＥＵは中華をブラックリストに入れて締め出さないと・・・

>>53
コピペが入り交じってなにかわからない文章になってるけど

>>36
多数じゃなかった
ｽﾏﾝ

>>13
ｸｿﾜﾛﾀ

>>15
自動車工場とかだと、専用のトルクレンチでＯＫランプが光るまで閉めるんだがな

ああ、>>3　2007/09/08(土) 22:48:40 ID:acuoB0DXO


>>3
バカ

自分で2007/09/08(土) 22:48:40 ID:acuoB0DXOが
言ってるから本物。

このまま1000

怖すぎだって・・・。整備をしてないって事だろ

>>59
問題のボルトを巡っては過去、同型機でアーム先端部のボルトを締める
ナットが緩み、 脱落した例が２件あった。このためボーイング社が０６年
に新しいナットで締め直すよう注意喚起を促す通知を航空各社に出していた。

緊急点検の結果、エアーニッポンの同型機１機で同じように留め具がないボルト
が見つかりました。この旅客機はことし１月に就航したばかりで、エアーニッポン
では、これまで問題の部分の部品交換や点検を一度も行っていないということで、
機体を製造したアメリカのボーイング社が製造段階で取り付けていなかった可能性が
出ています。今回のケースでは、ボルトは脱落していませんでしたが、留め具がない
場合はいつ脱落が起きてもおかしくないということで、国土交通省は、製造国である
アメリカの連邦航空局に対し、原因究明と必要な対策の検討を求めていくことにして
います。一方、今回の事故を受けた緊急点検で、アメリカ連邦航空局は、ボルトが
脱落していたケースが海外で４件見つかり、このうちの１件では燃料タンクに 傷が
ついていたことを明らかにしています。

これでわかる？

航空機ってボルト止めなのか。案外ローテクだな。

必要になってやったナットの点検で、絞めなおした100箇所については、
ｿﾘｬ確かに現在は「問題ない」状態なんでしょうよ。なんかピントズレてね？

緩むなどの不具合が起きているのは、機体全体でナットだけなのか？
なぜこれまでは緩んだままになっていたのか？
ナット締めれば済む問題なのか？？？
機体自体も、管理者や整備員の意識・技術も、もっとどこか緩んでるんで無いのー？

全部リベットにしろ

木工ボンド！木工ボンドは！

>>64
エアーニッポンのは１月に就航したばかりだからまだ点検してなかったというだけで
点検しない場所というわけじゃないと思う

俺は絶対乗りたくないな、ココの飛行機。

>>68
ゆるみ止めなら、瞬間接着剤。

ロックタイトみたいな専用品の方が良いけど。

てーか下穴が広すぎてワッシャで抜け止めなんて、加工レベル低すぎだな。
ワッシャはゆるみ止めにかますんであって、穴ふさぎに使用しちゃいかん。
特に人の命が掛かってる場所は。

乗らなきゃいいだけだね、台湾なら格安ツアーでもエアーニッポンか日本アジア航空選べる訳だしね
航空会社叩くのは当然でいいけど、あんま台湾は馬鹿にしてやんな、こんな超親日国はなかなかいないんだから
日本からの観光客に対しても不愉快にさせないしね、政治動向でも国民が親日がほとんどだし、仲良くやろうよ

>>53
点検の指示が出ていたし、実際一ヶ月前に整備したって言ってるじゃん。
その時にミスったんだろ。
仮に納入時から外れていたとそても、点検しなかった方が悪いわな。

航空機のネジって振動で緩まないように、針金みたいなのでネジの頭を
止めてるって大昔聞いたけど、それほど重要じゃない部分は、やってないのかな

鉄郎の仕業

>>54
ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ

普通に整備ミスだろうな。
中韓用にフェイルセーフを強化した機体が必要だ。

日本の航空会社も中国で整備してたよなｗ

>>74
今時の航空機はナットが緩んでも揺るまないと言ったら変だが、
ボルトとナットのピッチが少し変えてあるのか、締め始めから締め終わりまで力が必要。
普通のボルト・ナットは手で軽くクルクル回して締めていき部品に当たってからレンチで締め付けるのだが、
航空機は最初から工具使わないと締められない。
つまり緩んでもナットはその場から動かない。

ワッシャーはかぶせるんじゃなく
かませるんじゃないの、、、？

ところで、
ワッッシャーがないとナットごと外れる様な
デカイ穴にしなければならない理由ってなに？

>>80
ワッシャー知らん









すまん寝る

↓審議中ＡＡ

昨日、人生で初めて逆ナンされた。
彼女はおれがアニヲタって言っても全然気にしないって言ってくれた。
なんかすごく優しくて可愛くていい子だった。
絵を売る仕事をしているらしく、男気を見せるために思い切ってラッセンの絵を買った。
今飾ってるけどマジでかっこいい。
82万円の価値は十分にあると思う。

ボーイングの形をしたコピー商品だったりしてなあ

>>78
ただのロックナットだ。

ナットの頭の部分がネジ山を挟む構造なので、
回すのにずーとトルクが必要な特殊ナットで

整備の人に嫌われるタイプだｗ

整備してる動画が放映されていたが
エクステンション二個繋げて締めてたぞ・・・

トルク管理ホントにやってない気がした。

＜中華航空機炎上＞ナットの半数に緩み確認　同型機緊急点検
9月8日22時12分配信 毎日新聞


　【台北・庄司哲也】台湾の中華航空は８日、那覇空港で炎上した同社のボーイング７３７―８００型と同型機１３機を緊急
点検した結果、「主翼のスラット（高揚力装置）の全ナット２０８個のうち、１００カ所に緩みがあった」と公表した。台湾のテ
レビ「ＴＶＢＳ」などが報じた。中華航空は事故との関係について「まだ分からないが、一般的に言えば関係はない」との見方を示した。
　ナットが緩むのを防ぐ留め具が反対に取り付けられているケースも見つかった。中華航空はこれら部品が、ボーイング
社が０５年１２月に航空会社に注意喚起した対象外となっていたことから「ボ社の製造ミスの疑いがある」と強調した。
　国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の調査で、事故機のスラットに付いているボルトが脱落して燃料タンクを突き破
り、漏れた燃料に引火したことが分かっている。米連邦航空局（ＦＡＡ）は、同型機を所有する世界の航空会社にボルトなどの
緊急点検を指示し、中華航空も点検を実施した。

最終更新:9月8日22時50分

前から疑問に思っていたんだが、どうしてこの会社の飛行機はこういつまで
経っても落ち続けるんだろうか？大韓航空とかアエロフロートなんか韓国・
ロシアの所得水準が高くなってからかつてほど落ちなくなったのに、同じく
所得水準が高くなった台湾にあって今でもガルーダインドネシアみたいに落
ち続けるのは一体…

>>80
ダウンストップから入った力を太いスリーブで受け止めるため、
太いスリーブが入る径にする必要がある。
この構造でボルトとナットは力を受けない部品であり、
ダウンストップやスリーブが外れてしまわないよう留めておくだけのもの。

>>83

今もあるんだな。
１０年位前、絵（ラッセン）も買ったし、高級外車の共同オーナー券等々。
大分、散財したぞ。w

ハードロックナットとUナットってどっちが上ですか

コレはもう山羊でも生け贄に捧げて神様にお祈りするしかない。

　ここまできたら整備不良じゃなくて設計、製造ミスだろうなぁ。

でも、スカイマークとJALは問題無かったんだろ？

全日空の気の緩みなんじゃないの？