【鉄道】台風被害から3年ぶり、岐阜県飛騨市と富山県富山市を結ぶJR高山線が全面再開

　２００４年１０月の台風２３号災害により不通となっていたＪＲ高山線
角川（岐阜県飛騨市）−猪谷駅（富山市）間の２７・５キロが８日、運行を
再開し、名古屋−富山間を南北に結ぶ動脈が約３年ぶりにつながった。
復旧区間がある飛騨市では、待ち望んだ住民が、祭り屋台を曳（ひ）き
そろえて祝った。

　午前５時半、猪谷駅発の普通列車で運行開始。同８時台には名古屋
−富山駅間を結ぶ特急「ワイドビューひだ」が相次いで両駅を出発した。

　飛騨市では午前９時半から、飛騨古川駅近くの同市文化交流センター
で古田肇岐阜県知事や船坂勝美飛騨市長、ＪＲ東海の松本正之社長ら
が出席して記念式典をした。古田知事は「東海北陸自動車道の開通など
と合わせ岐阜全体の大交流時代の夜明けとなる」と述べ、松本社長は
「ビジネス、生活、観光の各面でいきいきと走っていくよう努める」と話した。

　同駅前では古川祭の豪華な屋台９基が並び、からくり人形や獅子舞
などを披露して再開に花を添えた。同１１時前に名古屋発の特急が到着
するのに合わせ、同駅前でＪＲ東海が出発式を開き、テープカットや
運転士への花束贈呈があった。

　高山線は台風２３号災害による宮川の増水で橋４カ所が流失するなどし、
高山（高山市）−猪谷の５２・８キロが不通となった。被害の集中した角川
−猪谷区間では復旧作業が長引き、代行バスによる輸送が続いていた。

ソース（中日新聞）　http://www.chunichi.co.jp/s/article/2007090890122900.html
写真（全線開通した高山本線を走るワイドビューひだ６号）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2007090899122900.jpg

2？

悲惨だ

名古屋富山を往復する身としては、しらさぎで充分です。
そっちのが速いし

　来年度の一般予算をみて驚いた。８７兆７千億円　本年度予算より　３兆円も増加している。

小泉さん　竹中　武部　阿倍さんの　構造改革は　もう１０年にもなりますが

痛みだけで　何の効果も　無いじゃないですか。 むしろ　生活は　苦しくなっている。

小さな政府？公務員削減？　全然だめじゃないですか。 財政支出は減少するどころか増大し　歳入をさらに庶民の増税で賄おうとしてる。

結局　構造化改革とは　アメリカなどの外国資本や、日本の大企業を　太らせ　

それに群がる官僚や組織を助長するだけで　庶民は増税や福祉切捨て教育崩壊　

治安悪化　雇用不安　医療制度崩壊、　非正規雇用、年金、崩壊中の地方、格差、老後不安など　高負担低福祉で　明らかに　構造改革が

日本には合わずに失敗だったことの証明である。

儲けたのは大企業やその株主　外国資本　官僚　など極々一部である。

このままでは、反乱や暴動が起きないほうが　おかしいぐらいだ。

小泉政権の関係者　竹中さん　武部さん　どーするの　嘘はいかん　政治は結果責任


JRも民営化していなきゃぁ　３年間もこんな様にはしなかった。

不採算部には　投資しないのが　民間だ。

あぁ、そんなのもあったな。

奥ヒダ慕情

名古屋から富山まで鉄道があったとは知らなかった。

この前代行バス乗ったがかったるかった

急行じゃない代行バスはすげえ道走るんだよな。

>>5
ボケてんのか、じいさん。
国鉄民営化が、大成功でなかったというのか？
国鉄が、毎年いくら赤字を垂れ流し、いくら税金で埋め合わせたか、
国鉄時代の、職員がどんな態度で、乗客に接していたか、
説明してみろよ、くぞぼけ。

3年もかかったのかｗｗｗ

>>11 ぼけてるからじいさんなんだよ　白痴に聞くだけ無駄

>>11
まったくな…ストスト、、、スト権ストとかもあったよなｗｗｗｗｗｗｗ
今でもJR東日本は極左にのっとられて酷い有様だけどな。

そのかわり、やたらと運休することがふえたな
保安要員削ってるんじゃねーのか？

>>4
ひだは、名古屋と北陸の都市間移動のための特急じゃないんだから当たり前だ

何かあると叩かれるからねぇ
昔は公共性と安全が同列だったが
今はとりあえず止める
安全確保のためと言っときゃ無問題

>>8
富山の百姓は汽車といいます
ちなみに新幹線も汽車といいます

>>18
いわねーよ。
汽車と呼ぶのは、氷見線とか一部のディーゼル路線だけだ。

>>11
おい若いの！

国鉄の赤字２３兆円以上を　ホゴにして民営化すりゃ

どんな会社でも　出来る罠。

この債務どうするんだよ！

JR西日本の脱線事故や　地方ローカル線の廃止など

やりたい放題じゃないか。それにまだ完全な民間企業じゃないぞ！

おみゃケツまだ青いな！

>>20
本州３社はすでに完全民営化しましたが何か？

>>21
だからJRはまだ完全に民営化しておらんが

自分で言っておるがぁ。

やはり　山奥だな。

>>19
違うよ。
旧国鉄＝汽車。私鉄＝電車

うちの親は汽車と言うぞ
新幹線は言わんが

>>11
おい青いの！

JR東海の資本金は1,120億円 だが、これは　誰が提供したんだ　ん？

全部株主か？あん？

そいでも　民間会社か？

>>11
国鉄自体は営業黒字だったぞ
赤字の原因は年金負担だし。
因みにその赤字は全額厚生年金負担だ。
民営化して営業黒字は外資にもっていかれて、赤字だけ国民負担なわけ。
郵便局も同じ道をいきそう

>>5

歳入が多かったので、それを借金返済にまわしたので
予算の額が増えただけ。

>>27
ソースは？

年金年金言ってりゃ、嘘でも簡単に騙せるねw

>>21
本州３社って書いているだろうが。老眼で見えないのか？

廃線で良かったのに。

>>25
>JR東海の資本金は1,120億円 だが､これは 誰が提供したんだ ん?

もちろん株主ですよw
国と言う名のね

飛騨角川から猪谷駅間は、地形的にも険しく　復旧は困難を極めたに違いない。

俺は名古屋から角川にはJRで行ったが、後は車で　見た。

廃線とか言う馬鹿には　価値観がが無いのだろう。高山線は素晴らしい。

飛騨川沿いに進むと　久々野付近で流石に　標高差を感じる。

宮峠が分水嶺だがトンネルだ、そこを抜ければ　水無神社のあるところ宮川に出会う。

そいで高山、古川、国府・・・・

懐かしいなぁ

>>33
失笑。
国鉄時代を少しでも覚えている人からは、
ほとんど、じいさんの意見は賛同されないよ。
駅の窓口で、つり銭を投げ返し。
ため口で、すぐ怒鳴る駅員。、
しょっちゅう、ストをやり、電車に汚く、アジテーションが殴り書き。
巨大な赤字以外にも、サービスのかけらも無い状況。
営業黒字で、年金費用だけであれだけの赤字を作るか、ヴぉけ

>>34
ブラ勤ポカ休など内部の労使対立は社会問題だったが、国鉄時代客に怒鳴る駅員やつり銭を投げる駅員って、出会った記憶は無いぞ。
接客態度で言えば今のＪＲ四国と東海より数段マシ。名古屋駅行ってみ、最悪だぞ。
民営になって税金で食わして貰っていると言う罪悪感が無くなった分、客に対する態度がデカくなった。

>>34
>電車に汚く、アジテーションが殴り書き

あれひどかったなあ。今の若い人は信じられないだろうが、ＡＡＡなんてレベルじゃねーぞ。
国鉄職員が自分でスプレーやらペンキで電車にスローガンの殴り書きをしていたんだぜ。
誰も罰せられないんだよ。

今まで復旧してなかったことが驚きだ

　　　よし

　　　　　乗りに行こう

ワイドビュー飛騨
大阪便をもっと増やしてくれ

高千穂のトロッコとは違い、よく復旧したもんだね！

>>39
一応大阪便は特急になってから、季節臨が出来てるよ。

>>34
国鉄の職員が全部　共産党や社会党の党員じゃなかっただろう。

素直に　国鉄の時代でも　真面目に就労していた人は多かった事を忘れるな！

少なくとも　俺は　今より　情の　ある職員は多かったと思う。

今みたいな宅配制度が無い時代、国鉄の駅から荷物を送る時、駅員が

「坊主　寒いだろう！中のストーブにあたりな！」といってくれた事は忘れない。

国鉄の諸悪の根源は「国労」「動労」だわさ。わかる人いないかな。

少なくとも　民営化を進め強行に押し進める姿勢は評価するが、

国民の生活の根源に関わる組織は民営化してはならない。

後の始末を　国が面倒みる羽目になるんだから（コムスン）

>>34
寝る前に　お前のした事は　相当　規則を守らなかった人だろう。

横着して　改札以外から乗車したり、列車が停止する前に飛び降りたり

指定時間以外に切符を求めたりしたんだろうが。

国鉄の借金がどうなったか知ってるか？
共済の穴埋めの数兆円なんか笑っちゃうぞ
清算事業団に引き継がれた分は最終的に16兆円ｗほどあったが事業団（途中で鉄建公団に統合）
廃止にあたり法人格を日本国が承継した
つーわけで一般会計からの借入10数兆はチャラになりますたｗ

　　　　　　　　さすが、高山本線だ

なんてことソブレメンヌイ

復旧に時間がかかった理由は、河川を直してから線路を直してることや、雪の影響だとか聞いた。
ま、普通だったら廃線になるようなところを、全額自費で復旧させたんだからよくやったと思うけど。
同じく災害で不通になっていた越美北線は自治体も金出してやっと復旧させたらしいし。

あと１週間早ければ風の盆に間に合ったのに

>>44
どの地方の住人か判らないが、東京の国鉄は本当に酷かった。
俺は、中学時代電車に忘れ物をしたが、駅で駅員に聞いたときの事を忘れない。
何両目か言え、と命令口調で聴かれ、よく覚えていないと答えたら、
すごい勢いで、罵倒された。そんなんじゃ、探せねえと。
駅のホームの小屋に、連れて行かれたが、駅員が何人ものんびりとストーブでもちを焼いて食っていた。
駅員の言うことには、その電車は、折り返し戻ってくるので自分で探せと。
国鉄の職員の態度の悪さは、よく、漫画にもなっていた。
ちなみに、国鉄末期には、両国駅に120人以上の職員が働いていたらしい。
今では、両国駅の職員は、10何人からしいが。
そういえば、関西で改札が改札が自動化された後も、東京の国鉄は人が切符を切っていたな。
そうでもしなくちゃ、余剰人員に仕事がなかっんだろう。

>>48
線路だけでなく、川も、そして道路も壊れてるからな。
道路が崩壊しているから、まずそれを直さないと現地に入れないので、
鉄橋を掛け替えるなんて無理だし、川も先に整備しておかないと、そこに
線路を引き直せないと。

>>50
でもその時代は、一度何かトラブルがおきても、人海戦術ですぐ復旧できたんだよね。
どちらにしろ、ほどほどがベストだよ。

とりあえず、西区間は東海に譲渡するべきだ。
西区間だけ軌道がボロ。話にならん

いらんだろ。あんな路線。

>>53
おまえは社会実験で増発してるってことを知らないのか。

国鉄時代は「田中内閣打倒号」とか運転されとったw
今も国鉄なら「在日朝●人撲滅号」とか運転されるんかなw

試験増発って地元にとっては一か八かなんだよな
今回は成功してるからいいけど失敗したら廃線に向けて一気に加速…

>>50
相当生意気かキモイ中学生だったんだろうな。
駅員が頭に来る気持ちも良くわかる。
おまえホテルとかでフロントとすぐ喧嘩するだろう。

毎時1本あればそれなりに使えるよ、ってか増発してるのは西区間だがなw

高山に10数年ぶりに行ったがバスターミナルなるものができてる
特急ひだの需要はかなり落ちてるよ、大阪便も今は3両だっけ
定期1本季節臨1本

大阪便をもっと増やしてほしい

岐阜−大阪間で乗りたいから

廃線でいいよ。

>>61
貧困な精神乙

>>61名古屋のテレビ局が先週特集組んでやってて見たから言えるけど、そんな事を地元の人に言ったらボコられるぞ