【鉄道】特急速度オーバーに開業から13年気づかず　運転士の指導担当者への質問で発覚…ＪＲ西日本・関西空港線

★特急速度オーバー１３年、最大１０キロ…関西空港線６区間

　ＪＲ西日本は３日、関西空港線（日根野―関西空港、約１１キロ）で１９９４年の開業以来、
特急「はるか」などが制限速度（１０５〜１１５キロ）を５〜１０キロ超過して走行していたと
発表した。
　同社は、他の路線でも同様のミスが続いている可能性があるとして、在来線全線の速度
を調べる。
　ＪＲ西によると、速度超過があったのは、下りこう配の上下線計６か所の区間（計約３キロ）。
こう配の大きさに応じ、決められた最高速度からさらに５〜１０キロ減速が必要だが、運転士
に知らされず、標識もなかったため、速度超過が続いていたという。
　今年８月、運転士が制限速度を疑問に思い、ミスが判明した。
　ＪＲ西は「非常ブレーキをかけても定められた距離で停止できる速度だったので、ただちに
事故につながる恐れはなかった」としている。

（2007年9月3日22時29分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070903i216.htm

ＪＲ西日本公式「関西空港線下り勾配に対する制限速度の周知誤りについて」
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173251_799.html
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/09/03/kankuu.pdf

あらま

2ゲット！


○|￣|＿　　あ〜、下手こいた〜

　　　　〃〃　　　♪ｽﾞﾝﾁｬ！♪ｽﾞﾝﾁｬ！
　○/＼〃　　　♪ｽﾞﾝﾁｬ！♪ｽﾞﾝﾁｬ！
　ノ　　<〃〃

　　　○　　　♪いぇ〜〜〜〜い♪
(((（（））)) 　　2ゲットできない〜〜〜〜♪
　　　<|　　　　>>2に笑われてる〜〜♪

　〇∧〃　でもそんなの関係ねぇ！
　／ >　　 そんなの関係ねぇ！
　＜ ＼　　そんなの関係ねぇ！

　　○/
　 ∨)　　はい、オッパッピ〜
　／ |

3えっと

問題なく走れるなら制限速度を上げればいいじゃないか

速度オーバーしてるからこそ、きちんと時刻通りに到着しているわけでしょ？

これはどうゆう事だ？？

草野さん「なんですってぇ〜？」

この気づいた運転士ボーナス5割増しで

遅れと乱れはJR酉の華

天王寺〜鳳は100キロ制限らしいけど、120キロくらい出してるときも
ふつうにあるんじゃないの？

時刻表変えるか制限速度上げるか

京急最強

本数は今のままで良いからもうちょっと速くして欲しい舞鶴線

これだから阪和線は…

運転手は悪くない。悪いのはJR関西幹部たち。

はるかもデビュー１３年になるのか。
その事のほうが、驚きだ。

電車でGOやって勉強しろ

姫路-京都を160km/h巡行にしてくれ

130km/hでは遅い

運転士GJ!

また
マンションに激突するに違いない

ウテシって南海の？

で、南海の方はどうだったの？？

>>18
あれで遅いと言うなら山陽電鉄はどんだけトロいのかと。
ま、いちがいに比較は出来ないかもしれないけど。

>>18
つ【新幹線特急券】

あ、運賃＆料金は払ってね

だから俺にも運転させろよヲタども！！！１１

>>8
むしろ左遷されてる悪寒

中国地方の山奥とか

>>25
つ【甲種電気車運転免許】

あ、「スーパーはくと」と「はまかぜ」は運転出来ないからその点ご了解をw

ラピートがはるかにお得

当然、関係幹部は日勤教育だよな

心はいつも高速進行

この運転手は二度と運転席には座れなかったとさ。

荷物持って御堂筋から南海のホームまで昇ってられません
だからJR利用します

>>32
そんなあなたに・・・・・

http://www.kate.co.jp/pc/lim_guide/lim.html

鉄道警察隊はネズミ捕りしろ

>>15
Docomoじゃないんだから・・・

今でさえ遠い京滋〜関空間が更に遠くなるのか・・

もう改善されたらしいけど、宇野線〜瀬戸大橋線のマリンライナーは直線区間を鬼のようにぶっ飛ばしてた。

＞非常ブレーキをかけても定められた距離で停止できる速度だったので、ただちに事故につながる恐れはなかった

こういう意識のうちは事故は起こる
問題はそうじゃなく、知らされるべき重大な情報を当事者に知らせていないという
組織上の欠陥が問題

関空橋なんてただただまっすぐだしとばしたく気持ちも分かる
急げばそれだけ早く着くんだし、橋に風除けを設置して制限速度を１６０ｋｍにするべきだよ、この区間は

>>23
明石以西は、山陽電鉄もなかなか速い。

運転士は消されました

この件を指摘した運転士は地雷を踏んだな。

山陰の気動車送り

>>8
逆だよ

電車が嫌なら当社グループのバスをご利用下さい。

南海電鉄＆ＫＡＴＥ

どう考えても、なぁ
西だろ、日勤教育絡みだろ

ＴＶマスゴミは完全にフェミニズムに汚染されてるから、
女の不倫じゃまともに非難しないよ。 残念でした。

民主だとか自民だとかあんま関係ないから。
（横峯はギャーギャーやられてるだろ。男性だから。）

フェミニズム：女権拡張主義。要するに全ての権利は貪り義務は免れるってことだな。
よほどの凶悪犯罪じゃないと名前も出ないし。

>>33
へー、クレカ使えたんだ。

どこぞの国のリムジンバスは運転席でクレカ受け付けてたけど、
遅れまくって午前０時過ぎに到着した人達が数少ない深夜リムジンに群がった時には、
現地の現金も持ってなくてみんなクレカ使うからすんげー時間かかって、
後ろの方にならんでたおれはすんげー待たされた挙句に
「満員です。もう乗れません」で置いていかれた。

マル鉄がてんこ盛りのスレだな。

確かに新快速は遅い。途中の停車駅は三ノ宮だけでいいから姫路-大阪40分ぐらいにしろ。

>>45
バス会社持ってるほうは強いよなぁ。
電車じゃ負けてても・・・。

>>50
新幹線に乗れ

踏み切りが無い区間は６００M停止ルールを削除してもいいと思うんだが。
むしろホームドアとか無い駅の通過速度を１２０km/h程度に制限した方がいいかと。

>>20
>マンションに激突するに違いない

日根野-関空の間なら高架から落下して下の道路でペシャンコ
まぁほとんど死亡するな。
ついでに下走ってる車に直撃でドライバーも危ない。
こんなん１３年間もやってたとはさすがJR酉

この会社は相変わらず意識が低いね。

>非常ブレーキをかけても定められた距離で停止できる速度だったので、ただちに事故につながる恐れはなかった

非常ブレーキが正常ならそーだろ。
で、その非常ブレーキが異常だったらどーなってんの？
即事故に繋がるってことだろ。
非常ブレーキよりも強力なスーパー非常ブレーキでも搭載してんのか？

全線終日徐行運転の京浜東北線にも見習ってほしいな。

ＪＲ西日本は新型車両のデザインや居住性は優れているのだが安全面では全く駄目。

最高速が出せなくなった分はどこで回復運転するんだろう

てか、問題ないなら現状維持でいいだろw
ただでさえ遠い関西空港が更に遠くなる







あ、政府からの圧（ｒｙ

>>56
非常ブレーキが故障して、バックアップがないなら
何�q/hで走ってても関係なくね？

>>56
直予備

>>62
鉄板じゃないんだから、直通予備ブレーキって書いとけよ。

それでもわからん

>>59
ブレーキングだな。

いやコーナリングのテクで補うしか

俺なんか新大阪→京都間をサンダーバードで170キロ運転してるぜ。

>>66
複線ドリフトする区間が必要だなｗ

>非常ブレーキをかけても定められた距離で停止できる速度だったので、

「ても」の使い方が間違ってる気がするんだが、
俺が「非常ブレーキ」というものを勘違いしてるのか？

もしかして非常ブレーキって、通常ブレーキより制動力低いの？
だったら意味が通るんだが。

それ以前に列車とかブレーキとか分かってないのでは
あと国語力も

あの区間の速度制限は、安全面の問題じゃなく、
ブレーキ性能の低い南海の旧型車に合わせてあるのと、
日根野〜りんくうタウンの沿線住民への配慮なだけじゃん・・・

>>5
最高速度ってのは、カーブやポイントを安全に通過できるという条件で
決められる場合が多いんだけど、直線区間でも制動距離600m以内で停止
できる速度に抑えなくてはいけないという大前提がある。

>>69
最近の車両は、常用ブレーキのほうが強力だよ。

常用ブレーキ：　最近の車両は、レールと車輪との間で滑走が発生しないように
　　　　　　　　　制御しながらブレーキをかけるので、制動距離は短い。

非常ブレーキ：　常用ブレーキと違って、滑走が発生しないようにしながら強い性動力を出す制御ができないため、
　　　　　　　　　常用ブレーキよりも制動距離は長くなる。
　　　　　　　　　最近の車両では、常用ブレーキが故障して使えなくなったときに非常ブレーキを使用することになる。

運転手の道ずれ自殺で
乗客100人あまりを殺しても

飲み会したり
救助を投げ出したりする会社だから

こんなの序の口。

運行設計ミスや監査不十分じゃねの

>>72
はるかのブレーキ性能では停車が可能だったってことなんだろな

連合について

>>73
なにこのトンデモ

別にオーバーしても問題ないんなら速度制限あげればいいんじゃね？

>>78
とんでもなのか？

だいたいあってねえか？非常は電気的条件に左右されずに制動力を得られることと、
一旦使用したら緩まない事が非常たる所以でしょ

ただ減速度は常用<非常or常用=非常のはず。滑走とかが起きない状況でだろうが…

天鉄って昔からアホばっかりやってるよなｗ
天王寺特攻隊っていまだ健在？

大鉄とはえらく違うなーといつも思うよ

冬柴が伊丹空港11市協から裏金でも貰ったか？

>>79
>>72
ただし、近年この規則は廃止されたようだが
みんな準拠してるらしい。

近鉄はもっと飛ばしてくれ　一部以外90キロも出せばいいほうだよ。
吊り革を掴まなくても立てる速度を基準にしてるらしいからな・・・

近鉄特急UrbanLinerは130�`運転？？

最近のＪ西チンタラ走ってんじゃねーよ
もっとスピード出せよ、トラブル続きのくせに
何がゆとりダイヤだ！
ゆとり教育で甘えてんじゃねーよ

だって日勤教育が恐いんだもん

>>27
ついでに「無軌条限定」にしといてやれ。

ボーイング機は軽量化の為に安全策であるバネ座金を付けないでネジが緩んで大炎上。
JR西なんて可愛いものだよ。

>>1
この運転士以外は疑問に思わなかったのか・・・さすがJR西

>>80
いまどきの非常Bは、電空併用で、セラジェットなどの滑走防止も付いてるから
かなり強力だよ。

>>91
新幹線だと非常でも電空併用、セラジェット噴霧だと聞いたが在来線ではそんなの聞いたことない。


ていうかね、JR西日本は運輸部門も技術部門も業務の勘所をわかってないシロウトさんが非常に多い。
大阪環状線の車両を置き換えようとして変電所容量が不足してるのを誰一人指摘しなかったとか、
端から見てると非常に寒いことばかりやっている。

>>92
直感的には、新型があのぽんこつより大食いだとは思わないだろう・・・
＃電圧降下時の問題かな？

>>70
＞あと国語力も

ヒント：大阪

>93
直流モーターと交流モーターの違いがでかいな

交流モーターを回す時の消費電力はカタログスペックを大きく上回る性質があって
比較に使われる出力の数字が見掛け上小さくなっても
走り出しで瞬間的に倍以上の電力を喰らう状態があるからね。