【社会】 中華機炎上、同型機に火災の恐れ…米ボーイング社が０６年と０５年の２度、点検や改善を指示

那覇空港で炎上事故を起こした中華航空機を製造した米ボーイング社が、同型機の「７３７型」の
主翼とエンジンの接合部（パイロン）に、燃料漏れで火災が起きる危険性があるとして、０６年と
０５年の２度、各国の航空会社に点検や改善を指示していたことが分かった。
今回の事故機もパイロンからの燃料漏れが火災につながったと見られるため、国土交通省航空・
鉄道事故調査委員会は、事故機で通達通りの処置がされていたかを調べる方針だ。

この通達は耐空性改善命令（ＡＤ）と呼ばれ、米連邦航空局（ＦＡＡ）を通じて、同型機を保有する
各国の運航会社に出されていた。７３７型はこれまでに約５０００機が製造されており、事故機は
コンピューター化が進んだハイテク機種。通達はいずれもこのハイテク機種が対象だった。

パイロンは、主翼にエンジンをつり下げて固定する支柱状の部品。エンジンに通じる燃料配管が
内部にあり、ここから燃料などが漏れた場合、外部に排出するための小さい穴が後部に３カ所ある。
０６年３月のＡＤは、この穴が詰まっていないかなどを目視点検するよう求めた。詰まっていると
燃料が内部に大量にたまり、エンジン後部から排出される熱で引火・爆発する恐れがあることが
理由だった。

０５年４月のＡＤは、パイロン内部の隔壁にすき間がないかどうかを点検するよう求めた。

ＡＤはいずれも、一定期間内に点検し、問題があれば修理などをするよう指示している。

今回の事故で事故調査委は、パイロン内の配管の接合部に不具合が生じるなどしたため、
漏れた燃料がパイロンからあふれ出し、エンジン後部の高温の排気口や排ガスで発火した疑いが
強いとみている。このため、中華航空が２件のＡＤにどのように対応したかを詳しく調べる。

※Ｂ７３７―８００型機のエンジンとパイロンの位置
http://www.asahi.com/national/update/0823/images/TKY200708230214.jpg

http://www.asahi.com/national/update/0823/TKY200708230173.html

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　http://www.nicovideo.jp/watch/sm234336
　http://jp.youtube.com/watch?v=5YCCru17slk

まあ、事故のほとんどは人為的なものだな。
機械は悪さをしないってどっかの神アニメでも言ってたお

それより、チャイナエアのA330の室内の狭さを改善することのほうが先だ

パイロンってあれか？
三角コーンの事か

>>3
エレクトロワールドはこっちがおすすめ。
http://jp.youtube.com/watch?v=hmTEOlA88SI

なにか主要原因みたいに思えるな。
整備ミスか。テェック済みリスト
を見直せば一発で結果が出るな。

ボーイングも必死やな

>>6
どっかで聞いたことあるなと思ってたが、そうか・・・
形が似てるんだろうな。

整備不良なのか
仕様上の不具合なのか

中国製は日常品から精密機器まで不良なことが証明された

ここに出ている事のこと？
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/02_anzen/07_kaizen/h18/20060619.pdf
他の飛行機とかでも結構不具合あるもんだねぇ

右、燃料タンクに穴だとよ、フラップを止めるねじが突き破っていたとか。

ソース、フジＴＶ

この事故、ボーイングと折半だな。

欠陥作ったボーイングも悪いが改善指示守らなかった中華も悪い。

よってボーイング1％、中華99％

パイロンとは違う場所から漏れていたようだから、整備不良かね

>>14
フラップを止めるネジが緩む
↓
ランディング
↓
駐機場へ向かう途中でフラップ収納
↓
突き出たボルトがフラップに押され燃料タンクに貫通
↓
燃料だだ漏れ
↓
停止後過熱し炎上

って事か・・・

間違い。タキシングだな。

タキシング中にフラップ収納したら、緩んだボルトがタンクに刺さったと。

さぁこれで中華人民共和国政府によるテロだとはっきりしたわけだが

弾の代わりにボルトを発射する銃は未だ開発されてないだろ？

ボルト1本が原因でああなるとはねえ

これって燃料ブレーサーのつまりで内部に燃料がたまるの警告でしょ、今回の事故とは全然関係ないじゃない。今度のは配管破断、そもそも燃料漏れ破断がなぜおきるの？５年で燃料配管内部の水流摩擦磨耗で裂けたんでしょ。若狭の原発と同じ。

>>22
原因はスレタイと違う。
フラップ（スラット）のアーム部分ボルトが緩んだか、外れたかで、
フラップを収納する時にアームが収まる部分（燃料タンク内に張り出してる）を
突き破ってしまった。

緩めて、外して、ケース内側のアームが当たる部位に張り付けてあったんだよ

>>24
緩めてあっただけだろ。
じゃないと整備後の初フライトで穴あくｗ


しかしなぁ、ボルト一本で焼き秋刀魚になっちゃうんだな・・・・

ボーイングの欠陥設計が原因だった

>>26
ってことだよな。

こうなるともうマスコミはこれ以上報道できないかな？
急に事故関連のニュースが下火になった理由が良くわかるというもの。

機内で携帯とかﾃﾞﾁﾞﾀﾙカメラとか使うな
ってｱﾅｳﾝｽしてるのって
今回のような事故の際、携帯が使えた場合
話に夢中で逃げ遅れる人が出るからでそ

欠陥か整備ミスかまだわからんぜ。
航空機のボルトがそんな簡単に外れるようになってるわけがない。
ロックピンをはめ忘れたとか、ロックピンを再使用した（普通は車でも再使用禁止）とか
ダブルナットになっていなかったとか色々考えられる。

同系列の飛行機は、
ANAが13機 JALが5機 SMが5機保有で、国から再点検を命じられた。

これをANAの大株主のテロ朝が報じると、
国内他社も点検を命じられとの説明の後、
JALの点検作業風景が流れる。

何故か13機と一番多く保有してるANAの名前は出て来ない。

ANAの子会社に出資、天下りしてるNHKも、
似たような感じ。

>>30
きたねえなあ…………

マスゴミは映像を撮るの羽田が近いからじゃね！？
エアーニッポンの機体は羽田に少ないだろ。ＪＡＬは羽田メインだし。

とりあえずなんか言え暴飲愚者

90年代米航空業界が規制緩和して
格安航空会社が乱立した時も航空機が墜落しまくったんだよね。
そのあとＦＡＡは逆に規制強化したんだよな。
航空や運輸、医療と言った人の命や健康に関わる分野での
規制緩和や自由化は安易にやっちゃならんてのが俺の持論だ。
だけど新自由主義の元では金儲けこそ全て、あとの事は知らんってのが基本だ。
ばれなきゃイイ、訴訟で負けなきゃイイ、マスゴミ支配してイメージを維持すりゃいいと言う考え方だな。
我利我利亡者で守銭奴の湯田屋人やシナ人や朝鮮人との相性はとてもイイ考え方。
日本人とは全く相性が最悪だと思う。

株主利益至上主義の弊害
http://d.hatena.ne.jp/rainbowring-abe/20050831#1125416516

＞　法律で企業とその所有者が別扱いとなったことで、企業は地域社会に対する責任から解
＞放されました。企業は「法人」として個人に与えられる法的な権利を享受していながら、個人
＞が負ういかなる道徳的義務も負わなくてよいのです。株主の責任も「有限責任」であり、出資
＞した額以上の損失がないように保護されていますから、必然的に企業は無責任になりがち
＞です。最近、企業の社会的責任について盛んに言われていますが、ジョエル氏は、新古典
＞派経済学の第一人者といわれるミルトン・フリードマン氏の「経営者の唯一の社会的責任
＞は、株主のために多額の金を儲ける事、これが道徳的な義務だ。社会や環境上の目標を利
＞益に優先する（道徳的に振舞おうとする）経営者は、非道徳的だ。企業の社会的責任が容
＞認されるのは、それが利益追求の方便である時のみで、偽善が収益に寄与すれば良く、道
＞徳的善意も収益に繋がらなければ非道徳だ。」という発言を紹介し、その限界を指摘してい
＞ます。そして、燃料タンクが炎上する危険を知りながらも訴訟された際の費用と安全策をとっ
＞た場合の費用対効果では訴訟された場合の費用のほうが安くつくという理由でそれを放置
＞したGMの例や、予算削減、リストラ等で安全性、環境汚染を犠牲にし、その結果、爆発事故
＞を起こしたBP（ブリティッシュ・ペトロリアム）等の実際に起きた事例を数多く提示しています。

>>34
そこで報道ステーションの加藤工作員が共産主義を賛美するのでつね？wwww

slatを畳んだ時か？　slotは君の彼女のslutのにある

事故当日夜の点検でどこの会社も見て無い場所だっていうじゃないか。
さっさと点検し直せよ。

B737のコクピットには最新バージョンの機体にも「六分儀と赤道義で機体の位置を割り出すために星座を見るための天窓」が装備されている

まめ知識な

ボーイングが欠陥を認めない･･･方に掛ける

ただし整備マニュアルは変更するだろう

おまえら中華人民共和国と中華民国を混同するなよ。
この事故を起こしたのは台湾の航空会社。

こうなってくるとこれからは台湾もチャイナ・フリーじゃないと

>>40
でもチャイナエアは外省系の会社
本省系はエバー航空、かなり安全

>>38
最近の７３７には無いのもある。