【滋賀】草津線複線化へ再始動　ＪＲは消極的　

　
ＪＲ草津駅（草津市）と柘植駅（三重県伊賀市）の３６．７キロを結ぶＪＲ草津線の複線化を目指す活動が、
３年ぶりに動き出そうとしている。

「県草津線複線化促進期成同盟会」は、栗東市の新幹線新駅計画の影響で休止状態だった議論を再開。
８月末にも課長レベルの幹事会を開き、０４年以来の総会を今年中にも開く方向で調整している。

県と沿線自治体は６６年、草津線の利便性向上を目指して「県草津線複線電化促進期成同盟会」を結成。
８０年には全区間が電化され、８７年４月には、運行本数が草津―貴生川（甲賀市）間で上下計６０本と大幅に増発した。

翌８８年、同盟会は「複線化促進」を目的にするため名称を変え、現在は県、草津、栗東、湖南、甲賀の各市と日野町、
三重県伊賀市が加盟している。ところが、新幹線新駅事業が持ち上がり、草津線の草津―手原（栗東市）間に新駅を
建設する青写真も描かれたため、複線化の議論は事実上ストップしていた。

新幹線新駅問題が１０月にも決着する見通しとなり、複線化の議論再開の機運が広がった。
８月中に幹事会が開催されることになり、県交通政策課は「ＪＲ側の協力があれば、複線化の実現は可能。
甲賀・湖南地域の発展のためにも、ぜひ実現させたい」と意欲をみせる。

だが、再開される議論には課題が山積している。同線の利用者数は１０年前とほぼ同じ１日あたり１万６千人前後。
ＪＲ西日本は「現時点では需要増が見込めない」と大規模な設備投資には消極的だ。

また、草津―貴生川間の運行本数を増やすカギとなる甲西駅の待避設備については、早期推進を掲げる地元の湖南市などに対し、
「時期尚早」とする異論も根強い。さらに、県が約３００億円と試算した費用負担をめぐって、
ＪＲ側と沿線自治体の話し合いがまとまるまで、道のりはまだ遠そうだ。


アサヒコム　08/20
http://mytown.asahi.com/shiga/news.php?k_id=26000000708200002
　
人影がまばらなＪＲ甲西駅。単線のため列車がすれ違うことは出来ない＝湖南市平松のＪＲ甲西駅で
http://mytown.asahi.com/shiga/k_img_render.php?k_id=26000000708200002&o_id=2467&type=kiji
　

お前らも夢だけは持てよ。

おいらの夢は決まってる。
日本の音楽シーンに革命を起こす。
今は自宅を中心にソロ活動、家族が働きに出てる昼間はリビングでシークレットライブしたりしてる。
でもメジャーデビューは常に視野のなかにある。

誤解されると困るから一応言っておく。
ちゃんと音楽の専門学校に行くっていう具体的なビジョンも持ってる。
コムロの講義を受けるのもいい。
一流は一流に学ぶべきだってのがおいらの持論。
もう終わったとコムロを馬鹿にする奴もいるけど、おいらはヤツの才能を買ってる。
しかし、コムロの全盛期においらとヤツが出会えなかったのは神の悪戯と言うしかない。

おいらも20代の頃は自分にまだ秘められた可能性がある、なんていろいろ手を出したりしてた。
でも今は音楽一本。これだけでやると心を決めた。
自分探しで世界を回っちゃうようなヤツには早く地に足をつけろ、とアドバイスしてやりたいよ(笑)。

最後にもう一回。お前ら、夢だけは捨てるんじゃねーぞ。いいな！

税金の無駄

水戸線　両毛線並みの列車数があればそれで十分

久々の2ｹﾞｯﾁｭ♪

興奮するぜ

仙山線も複線化よろしく

>甲賀・湖南地域の発展のためにも

土建屋893の懐を潤す

柘植なんて何も無いじゃん。
なんかの工場が建ってるだけと違うのか？
利用しないから知らんけど複線化するほど利用者多いのか？

滋賀作はげじげじナンバー着けた車の方がお似合いですわ

川越線を全線複線化する方が先だろ

>>1
単線の駅ってすげーな
せめて駅だけでも交換可能にしろよ

新幹線は東海
在来線は西

そもそも別会社
他社の新幹線のために西が協力する道理はない

１日４０往復、昼間時間あたり２本、特急の類も無しじゃあ複線化の意味は無いな。
単線のままでも今の１・５倍くらいまでは運転本数増やせるし。

もっとも複線化したところで西日本に列車増やす気は無さそうだが。

JRとしてはできれば廃線にしたいところなんじゃないかなああ。
信楽鉄道にしてしまえばいいのに。

じきに第二名神だって開通するんだからまぁ無理だろう

>>2
自分のことを「オイラ」という時点で終了

柘植は発展するよ。
関西線との接続や乗り入れもできるかもしれないし。

犯人はつげ

>>15
廃線にはしないだろ
朝夕はかなり乗降客居るぞ。
昼間は近郊区間切符の鉄もいるがな。

草津線は、上下動は激しすぎ
ジェットコースターばりのバウンドは初乗車の人はびっくりするぞ。

>>18
それで需要が増加するの？
なんかオリックスバファローズみたいなマイナー感が漂うけど

新幹線の駅を作れば利用者も増えるんじゃね？

金の無駄だよ
誰かのための駅作りたいなら、庭か自宅の地下にでも作ってやれよ。
ヴぁ〜か

日本で最も早急に複線化すべき路線は篠栗線（福北ゆたか線）
なぜなら俺の地元だから

複線化はともかく、待避設備は造っても良いのでは。

列車増やす気がないのに、複線化ですか

>>24
確かに博多〜篠栗は複線化の必要があるな。
退避待ちで各駅停車の所要時間がえらいことになってるし。

個人的に複線化してほしい区間

瀬戸大橋線･･･岡山-茶屋町間
山陰線･･･米子-出雲市間
呉線･･･海田市-呉間
福塩線･･･福山-神辺間
土讃線･･･多度津-琴平間

四国をどうにかしてくれ、マジで。

>>21
第二名神もできて、複線化して、工場を誘致すると発展するポテンシャルはある。
まあまず人口が増えないとダメだけどな。

>>28
概ね同意だが福塩線は無理ある。

草津駅を出て直ぐの、立体のカーブはどうやって複線化するつもりだ？

四国はダメだろ。
ドル箱路線がない。
琴電で我慢しろ。

>>29
四国は確かにひどい。
新幹線が遅れると宇野線・瀬戸大橋線(一部単線)が遅れ、ほとんど単線&特急メインの四国内はパニックになる。
一番割を食う普通列車はめちゃくちゃ悲惨。
すれ違い待ち、抜かされ待ち、特急や各種列車の接続待ち･･･駅間が長いから待ち時間も長い。
遅れが四国を一周してまた高松・岡山に戻っていくｗ

東京特別区内は都会なので一切単線区間がない
これ豆知識な

>第二名神もできて、複線化して、工場を誘致すると発展するポテンシャルはある。

そこまでしないとポテンシャルがあると言えないなら、
どこだってポテンシャルあるよｗ

>>36
いやいやそうはないと思うよ。
莫大な土地があって、立地がいいところはそうはない。
京阪神地帯や中京圏に近くていい。

大津なんかはもう開発の余地はないけど、草津線沿線はまだまだある。

マサヤの実家がある路線か。タコスケが

>>35
つ京成金町線、東武大師線

四国じゃないが、単線のひどい例

ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1010819_01/36456_0.htm
鳥取8:51発 米子行き(11:27着)

93キロの距離を2時間40分かけて走る。(特急なら1時間)
よく見るとけっこうな駅で5分〜10分停車してる。つまり待ち合わせ。
こないだ乗ってきたばかりだけど、また6分待ちかよ･･･で泣けてくる。

>>40
鳥取-米子間って要らない土地だよな。

複線だけど、豊橋ー静岡や姫路ー広島はもっと車両や接続を充実させたほうがいいと思うな

>>42
酉は、地元さえお金出せば動くスタンス
倒壊は、静岡と喧嘩中

>>42
新幹線でいいじゃん。

sekがいらん滋賀スレ立てまくるせいで、滋賀自体に何か反感持たれないか心配になってしまう滋賀県民であった

>>45
日本経済の大動脈といえる新幹線の栗東駅は、
利権に群がる田舎のダニを見るようで酷いと思ったけど、
これはいいんじゃないか？

他府県に迷惑を掛けないし。

>>45
日本経済の大動脈といえる新幹線の栗東駅は、
利権に群がる田舎のダニを見るようで酷いと思ったけど、
これはいいんじゃないか？

他府県に迷惑を掛けないし。

>>45
乗り遅れるなよ！
　

>>42
姫路-広島については、

相生-岡山はけっこうひどい。山陽線のワースト区間。
相生までが新快速で快適なだけに悪さが引き立つ。
ただこの区間は赤穂線も走ってるので、時間はかかるがとりあえず移動はできるのが救い。
新幹線は1区間料金なのでここだけ新幹線に乗ってしまうのも手。

どっちかというと赤穂線の方が市街地を走ってる。駅間も短いし。
本当は赤穂線の方をメイン路線にすればよかったんだろうけど、いかんせん線形が悪い。
理想を言えば、一昔前のように、シーズン期に新快速の一部列車を岡山まで延長してくれたら嬉しい。
夏などは18キッパーで岡山-相生間は座れなくなるほど賑わうんだし。
この区間にぶー垂れてるのもほとんど18キッパーでしょ。

岡山-福山は快速も走ってるし、岡山-岩国・新山口という長距離列車もあるのでそれほど苦ではない。

甲南で朝七時半のあと八時までないのを何とかして下さい＞＜
それ以外はまぁ特に不満はないよ。毎回地味に増便してるし

どうせ車しか利用しないくせにウゼーンだよクリトリス市

JRにも建設費負担させる気かよ。
全額自治体負担にしますから、が議論の最初の入り口だろ。

亀山まで関西線電化のほうが夢がある
加茂方向は仕方ないとしても亀山経由があってもいい

ちなみに、JRで京都⇔名古屋の移動の最短距離は、東海道本線経由ではなくて、
この草津線と亀山を経由して名古屋へ行くルート。

乗車券もこのルートを指定すると安く買える。

>>54
すげー本数すくねーじゃんｗ

>>55
京都〜柘植〜亀山〜名古屋の新快速を設定すれば解決

都営浅草線の泉岳寺と、京急品川の細さをなんとかしてくれよ

そんなとこより、JR蒲田と京急蒲田をつなげろよ

>>58
高架工事始めちゃったからもう駄目だろうな、大鳥居まで地下掘っていくしかない・・・

>>56
急行「平安」でいいよ。

　　　　　　琵琶湖
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

　　　　　　　　田んぼ
┌───┐
│平和堂│
└───┘
＝＝＝＝＝［　 駅　 ］＝＝＝＝

これが滋賀県でよく見られる風景

>>61
近江八幡、彦根、米原がそうだな。

平和堂の位置が違うだけ↓

　　　　　　　琵琶湖
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

　　　　　　　　田んぼ

＝＝＝＝＝［　 駅　 ］＝＝＝＝
┌───┐
│平和堂│
└───┘

が草津、野洲、南彦根、長浜だなｗｗｗ

バリエーションすくねーｗｗｗ

>>61-62

なんか、キュっと抱きしめたくなる。

これがホントだから困る

江ノ電も複線化しろよ

>>60
急行平安とはなつかしい。
柘植で合体して亀山で分離するんだったっけ？

>>58
通称が蒲蒲線のヤツなw

せめて草津〜貴生川間を２０分毎、貴生川〜柘植間を４０分毎のダイヤにしてくれ。

どうせ温泉の湯治客しかいないんだろ。

>>28
相模線

肥前山口〜長崎を複線にしてください。
新幹線は要りません。　　　佐賀県民より

関西線を複線化してビシバシと走らせてください

近鉄の需要から言ってそれなりに開拓できるはず、というかもったいない

悪いことは言わん、やめておけ







成田線もお願いします。

いや単純にさ
作りたい奴が全額出せばいいんじゃね？

将来もうかれば利益は全額持っていけばいいし

>>74
ヤメテクレ
日本海にトンネル掘ろうとする人たちがいるんだからさ

JR西日本は、草津線よりも需要の多い学研都市線の松井山手〜木津間を複線化し
松井山手以東にも快速区間設けろや！
大住や下狛、西木津に停車するのは日中は2時間に1本で十分。
奈良から学研都市線〜東西線経由で神戸方面へ新快速を走らせろ

温泉の草津は群馬

>>77がイイ事を言った

>>61
滋賀によく仕事に行く都民の俺は大爆笑
草津線もよく使うから復線かしてほしいなあ
野洲とか草津とかまで毎回タクシーはきつい

湖西線新快速のスピードは最高

ヨコは無理。上下に複線しかないね

もったいない知事出番だ。

「もったいないから造らない」と言うべき。

滋賀大経済出の漏れが懐かしくてきましたよ

>>61
>>62
名神高速を走っていてあの「鳩のマーク」を見ると「ああ、滋賀県に入ったか」と実感します。

加太の駅前なんかすごいぞ

人口、琵琶湖線沿いの草津、栗東、守山、野洲あたりは増えているしな
それでも首都圏の埼京線みたいに殺伐とせずマターリ電車乗れていいよ。

俺の嫁さんの実家が滋賀なんで、帰省した時にたまに琵琶湖に海水浴いくが当然ながら淡水なのがいい。妙にベタベタしないから。

あと初めて行った時は北部のほうはかなり水もきれいなのに驚いた。

>>62
草津は西口にもアルプラあるぜ
東口にはなぜか近鉄百貨店もある

平和堂っていうのはジャスコみたいなもんなの？

>>89
まあ、そんなもん
滋賀が地盤の総合スーパーさ
ところで今日、草津のアルプラ休みだからね
東口の平和堂はやってる

複線化なんかより増便すれば草津東とか草津に用事ある人は歓迎なんだろな

>>86
マンション立ちまくってますもんねー。野洲は車庫があって、始発があるってだけかもしれないけど。

>>80
激しく同意

>>61
守山もお願いします

複線化したらホームが一本しかない甲西駅の整備が大変だ
切符売り場とか改札が２Fにあるし駅舎どうするんだろ。

滋賀は土地が安いからマンションも安く買えるぜ
しかも京都・大阪まではハヤテのごとくはやい新快速
があるぜ
今のうちだぜ

草津よいと〜こ〜 いちどは〜おいで♪チョイナチョイナ

新快速がちょうど草津どまりがあるんで、
それを草津線延長すればかなり人は乗るだろうね。

守山〜野洲〜近江八幡までの距離なら家も売り放題だ

民間企業との契約を一方的に破棄するような知事がいる限りJRは協力しないだろうな。

>>59
何の高架？蒲蒲線はどうなってんの？
>>71
どこが金出すか・・・がねえ。今のスーパー特急新幹線計画よりもほぼ同工期・
事業費６割程度（現在の枠組みでも・長大トンネル掘らない分さらに安いかも）
で出来はするんだけど。

>>複線対応出来ないもしくは工事が面倒な駅は駅自体廃止の予定。

日本に草津が二カ所あるってことを
このスレで初めて知りますた

時　代　錯　誤　も　甚　だ　し　い

貴生川までならどうなのかな？

関西人は草津と言えば滋賀県の草津だけど

関東の人はやっぱり温泉の草津を連想するの？

草津線手原駅の北口は近くに連れ込みが有る為、公園の待ち合わせのメッカ
　
ヒマな時に行ってイイ女居ればハイエナする
　

>>102
「お医者様でも草津の湯でも鯉の病は…」というくらい
草津＝温泉という刷り込みがされていると思う。

>>89
和歌山・奈良のオークワと
滋賀の平和堂
そして大阪のイズミヤ

この三つで三国志状態です。
最近平和堂が京都に攻め込んで
オークワも大阪に攻め込んでて、
イズミヤは元気ないね。
オークワと平和堂の激突を早く見てみたいｗ

>>76
大阪外環状ができれば、奈良→久宝寺→放出→尼崎で神戸方面になるぞ

オレ草津出身なんだけど、草津線って単線だっけか？
ほとんど利用したこと無いから記憶に残ってないや。
そういや草津に帰ってないなぁ。

た・・柘植

>>108
こんな下らないガイドラインネタですら餌になるんだろうなぁ

>>105
京都どころじゃない。いま平和堂の最前線は兵庫（尼崎）にある！
つかしんに進出し、続いてJR尼崎駅前のSCにも出店決定。
どうなる事やら。

平和堂は岐阜や名古屋にも進出してるって聞いたことがある。
もっとメジャーになればいいのに

オークワも三重県平定して愛知県に進出してるから
決戦の地は愛知になりそうだな〜。

ついでにＪＲ西も関西本線買い取って
名古屋まで攻め込んでくれ。
なんで戦前よりも不便になってんだよｗ

そんな事より単線のままで構わんから山陰本線の城崎温泉〜浜坂間を電化してくれ。

滅びそうだあの辺。

水郡線水戸〜大子の電化もよろしく

関西線はリニアが走る路線に将来なるから、在来線は廃止じゃないか。
だから開発もされない。
でもそうなると草津線の需要は増える。

>>105
生まれたときから京都在住ながら、平和堂が滋賀発祥とは初めて知った。
宇治にあるのは、滋賀に近いからなのか。

滋賀で多店舗展開してる企業というイメージでは「アヤハディオ」だな。
京都では見かけない（亀岡にあったかな？）けど琵琶湖の周りを走ってると
そこら中にアヤハディオがあるような気がする。

逆に京都発祥で元気なのが「フレスコ」。
最近どんどん店舗が増えてるし24時間営業の店も多い。
コンビニとかからすると脅威だろうな。

昔は大動脈だったんだけどね

　　　　　　　琵琶湖
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

　　　　　　　　田んぼ

　　　　　　　　　　┌───┐
　　　　　　　　　　│平和堂│
　　　　　　　　　　└───┘

＝＝＝＝＝［　草津駅　 ］＝＝＝＝
┌───┐
│平和堂│
└───┘

>>105
三重はジャスコの徳川幕府状態

新快速を播州赤穂から敦賀まで走らせる必要があるのか

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜　田んぼ　〜〜〜〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

　　　　　　　　　　　山


＝＝＝＝＝［　八日市駅　 ］＝＝＝＝
┌───┐
│平和堂│
└───┘

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜　田んぼ　〜〜〜〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>68
さてはダイヤを組んだことがあるな。
和歌山線、桜井線、関西線はたしかに20分サイクルだと、うまくダイヤが組めた。
非電化だった20年前の話だけど。

貨物を走らせることで、税金を投入するんだな。

貴生川にＪＲ伊勢丹誘致すれば、乗客倍増だなw

温泉地として有名なんだからもっと客多くてよさげな感じがするのだが

そりゃ草軽復活運動だろうが。

温泉の草津は群馬だよ馬鹿

>>105
オークワと平和堂は「くらしモア」でおなじみニチリウグループで
共同戦線張っているから直接対決はないと思われ。

甲賀町出身だが別にいらんと思う。
それより国道一号線を2車線にしろ。
国の下道の大動脈が一車線ってどういうことだｗ

いや、草軽鉄道は復活してトロッコ列車走らせてほしいな。

>>127
>>127
>>127
>>127
>>127

>>105
今年白浜に旅行行ってオークワを知った。
彼女がオークワの看板を見て平和堂やろこれ？
と言ったｗ

>>116
京都市内にアヤハあるぞ。

さてはお前京都駅より南の人間か？

>>105
でも食品とかはイズミヤが一番いいよな。
ウチは平和堂が近くイズミヤも行けるとこだが
断然イズミヤの方が食品はいい。

そんなことより奈良線を複線化して三室戸に駅作れや。
つーか作ってくださいおながいします。

電化してるだけでも有難いと思え。
こんな糞田舎路線より、学研都市線と奈良線の全線複線化が先だろが。

>>134
滋賀南部は平和堂で食材をかいませんよ。
スーパーハズイという魚屋から発展した野菜と魚(滋賀ににしては)をが無駄に安く
良いものを扱ってる店があるのです。京都からわざわざ正月の買出しに来る人まで
いて道を聞かれたことがあるｗ

>>134
今、浜松で実家が滋賀なんだけど、

このお盆に帰省したとき、嫁が母と平和堂に行ったんだ。
そしたら、「食料品は浜松よりぜんぜん充実してるね」
それに、美味しそう。と言ってた。

比較対照は、主にジャスコとか西友。

それよりも、断然ってーくらいイズミヤはいいのか？

店が何件も並んでる状況の人でもなきゃ
あんま比較出来るもんでもないけど
お前らの大好きな西成にあるイズミヤ本店は
惣菜買うなら結構いいかも。
材料だと近くのスーパー(玉出じゃないぞ)のがいい。

信楽　貴生川

草津線なんて電化しただけでも有り難いと思えよ。
つか、近江鉄道にくれてやれよ。

>>137
134だが
惣菜は完全にイズミヤの勝ちだな。
あと野菜の質。
イズミヤの肉はいいものなんだけど高いので
これはどちらとも。
魚は日によって違うなあ・・・。

ま、惣菜以外は近所の食品スーパーの方が
安いんだけどね。

いずれにせよ平和堂は出番ないわ。

嵯峨野線の複線化が終わるまでお待ちください。

　　　　　　　　　　　　　　　しЯ酉日本

　　　　　　　琵琶湖 | 風車
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
[ 草津メロン]
　　　　　　　　田んぼ
　　　　　　　　　　　　　┌───┐
　　　　　　　　　　　　　│平和堂│
　　　　　　　　　　　　　└───┘
＝＝＝＝＝＝＝［　草津駅　 ］＝＝＝＝＝＝＝
　　　　　 ┌───┐
　　　　　 │平和堂│
草津温泉└───┘
（偽物）
　　　　　　　　　　　　　 　　　　うばがもちや
━━━━Ｒ１━━━━━━━━━━━━━

無駄もいいところだ。
道路も路線も、便利になっても人は増えない。
つながってる先が双方魅力的ならば、人は増えるが、
ここはそういうところじゃないんだろ。

複線化する前に軌道をちゃんと整備するように（ｒｙ

京都発柘植行きDD51を復活させて欲しい。

>>143
平和堂が二つに増えたんだ。ヨーカドーに似ているんだよねw

なんでスーパースレになってるんだ。Googleマップで確認して笑ってしまったじゃないか。

新幹線「南びわ湖駅」建設は当然！

一度、計画したものは、いいとか悪いとかじゃなく作らんとあかんのじゃ！

プロ市民、調子に乗んな！　ヴォケ！！！　死ね！！！

メルヘン街道

　　　　　　　琵琶湖
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

　　　　　　　　田んぼ

　　　　　　　　　　　　　┌───┐
　　　　　　　　　　　　　│平和堂│
　　　　　　　　　　　　　└───┘

┌───┐
│西友　 │
└───┘

＝＝＝＝＝［守山駅］＝＝＝＝

>>148
最初に>>61のAAを作って滋賀作スレに貼ったのは漏れだｗ
ｽﾏｿ（´・ω・`）

確か湖西線が台風で止まった時だったかな？

その前に宝塚線をなんとかしてくれ。

>>148
でも滋賀のAA踏まえて滋賀県で電車のったらマジでわらえるぞｗ

草津線揺れすぎ

>>155
カボチャｗあと草津線のほうが美人多いよな。
今は草津市民だが、草津で降りてめっちゃきれーと思ったら
殆ど草津線のおりばへｗ

＞ＪＲ西日本は「現時点では需要増が見込めない」と大規模な設備投資には消極的だ。
これが全てだろ。ＪＲは慈善団体ではない。

西日本技術コンサルタント　　マンセー！！！！！！！！！！！！！！！！！

三駅毎に退避線を作ればいいじゃん　一駅３分として18分間隔でダイヤが組める

>>155
草津線も揺れがひどいけど、
奈良線に乗ると考え方が変わるよ。

>>155
揺れるじゃなく跳ねるだ

>>61>>62
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

それじゃ草津線廃止

犯人は野洲

ここは滋賀への愛情が溢れんばかりのスレッドですね

>>61-62
今津はこうなんだよ。

　　　　　　琵琶湖
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
┌───┐
│平和堂│
└───┘

　　　　　　　　田んぼ

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝［　 駅　 ］＝＝＝＝

　　　　　　琵琶湖
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
┌───┐
│平和堂│
└───┘

　　　　　　　　田んぼ

　　　　　　┌───┐
　　　　　　│アヤハ│
　　　　　　└───┘
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝［　 駅　 ］＝＝＝＝

平成16年度JR各駅乗降客数

1. 草津 54,046　　　 2. 石山 45,898　　　 3. 南草津 37,196　　 4. 大津 35,514　　　 5. 近江八幡 33,612
6. 瀬田 33,196　　　 7. 守山 26,824　　　 8. 野洲 26,526　　　 9. 膳所 25,280　　　 10. 彦根 18,522
11. 栗東 17,558　　　 12. 西大津 16,490　　 13. 堅田 15,088　　　 14. 能登川 13,260　　 15. 雄琴 11,888
16. 比叡山坂本 9,872　17. 長浜 9,630　　　　18. 南彦根 9,094　　　19. 米原 8,760　　　　20. 小野 8,534
21. 貴生川 8,532　　　22. 唐崎 6,250　　　　23. 河瀬 6,248　　　　24. 近江今津 5,474　　25. 和邇 5,472
26. 篠原 5,272　　　　27. 稲枝 5,234　　　　28. 甲西 4,608　　　　29. 手原 4,532　　　　30. 安土 4,470
31. 石部 4,214　　　　32. 安曇川 4,182　　　33. 三雲 3,604　　　　34. 蓬莱 2,462　　　　35. 甲南 2,392
36. 新旭 2,318　　　　37. 比良 1,940　　　　38. 近江高島 1,906　　39. 近江舞子 1,740　　40. 寺庄 1,682
41. 志賀 1,670　　　　42. 田村 1,654　　　　43. 近江長岡 1,628　　44. 木ノ本 1,626　　　45. 甲賀 1,576
46. 高月 1,228　　　　47. 坂田 1,144　　　　48. 虎姫 976　　　　　49. 北小松 866　　　　50. 醒ヶ井 812
51. 河毛 778　　　　　51. マキノ 704　　　　53. 油日 698　　　　　53. 柏原 696　　　　　55. 余呉 356
56. 近江塩津 336　　　57. 近江中庄 316　　　58. 永原 262

まぁ前科があることだし、ＪＲはイヤだろうな

>>168
虎姫＜坂田にびっくりｗ

坂田なんて汽車時代は普通列車すら通過してたのに…

同じ草津でも吾妻線なんぞは複線化どころか増発の話もない

西大津駅→大津駅にいくのに
わざわざトンネル抜けて京都の山科までいかねばならぬとは

>>168
やっぱし、これをみると　びわこ線＞＞＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞＞＞＞湖西線

滋賀・・・大半が湖面で人なんかたいして住んでないんじゃないの？

関西本線にしても草津線にしても、
意地汚い東海が名古屋−亀山間を冷遇してるからだな。
複々線化して、JR難波−名古屋間を新快速で直通で
1時間30分くらいで結べば、草津線も賑わうだろ。

単線だから本数が少ないんじゃなく、田舎で需要がないから本数が少ないのに
そこんとこ勘違いしてる人が多いんだよね。

複線化すりゃいいって問題じゃない。

>>173
滋賀県の面積より琵琶湖の面積の方が
大きいんです。

複線より全部京都に直通しろよな

それと新幹線最終のぞみから接続できる終電もほしいところ

>>175
逆だよ・・・・。
人口どんどん増えてるのに（特に若年齢世代）
草津線が不便だから車ばっか乗って混雑は解消しないし
町は発展しないし就職したら帰ってこない。
転入転出のループが激しすぎ。
複線化こそ沿線地域の運命握ってるよあの辺に関しては。
>>156
田舎コンプレックスが激しいから
街中よりオサレｗと地元民から見て思う

>>179
大都市以外は軒並み過疎が進んでる中で
滋賀は珍しい県ではあるよね

草津は草津東とかいろいろ高校が多いし、隣の南草津は立命があったりするから
複線化して便利になればいいんじゃねと思ってしまう

>>181
おいおい。草津も南草津も東海道本線琵琶湖線で、かなり昔から複々線化されている。草津線は柘植からのローカル線。

せめて柘植-亀山だけでもいいから電化して京都から直通走らせようぜ

草津線の伏線化は地元のﾌﾞﾗｼﾞﾙ人にちゃんと躾をしてから

>>172
京阪で皇子山から浜大津出て歩けよｗ

鉄道の需要は支線となるバスの本数や、
パーク＆ライドの成否にかかってるんだよ。
まず、そっちが優先。客が増えたらJRも自然と設備投資するわな。

＞＞179
俺もそれわかるわ。京都の大学行ってるから
田舎ものと思われたくなくてドメとかインポートで
身を固めると逆に浮くしｗ

草津線の複線化は道路の混雑の解消には使えるよね

＞＞188
それよりそもそもルート1が1車線なことが悪い。

草津線と亀山経由で、京都〜伊勢志摩間に直通快速走らせろよ

植草線に見えた

>>190
JRが分割されたからほぼ無理。

植草線は痴漢電車

>>190
なんの役に立つの？
観光？？

滋賀が迷惑掛けたのはJR東海だけど、やっぱりあーゆー前例はよくない。
滋賀出身の強力な運輸族議員って居るの？
居たとしても、このご時世、、無理だよ。

忍者用か

平和堂とオークワとイズミヤに出会える町。
それは寝屋川。

>>179
そうなんだよね
人口増えて税収が増えても何故か交通は古いまま
通勤時の混雑は年々酷い事になっているのにできるのは効果の薄い道路ばかり作るし・・それすら作りかけが多くて逆に混雑を助長しているのが現状

元々は交通の要所で主要道路の格調が難しいのはわかるんだけど無策すぎ
草津線複線化自体の効果は解らんが、既存線の拡張はどれでもいいからやって欲しい

>>189

そうそれよ。いつもいつでも渋滞

>>199

小5まで水口に住んでてよ、母親の実家が大津だからよく国道使ったのさ、
信楽から帰るのは山道だから嫌とか言うんで。いっつもいっつも一号は渋滞さ。
そらあの交通量で一車線であんだけ信号つけたらそうなるわな。ほんまアホカと思う。

反省してないから無期でいいよ

第二名神なんてイラねえそれより国一拡張だ。
2車線にさえ出来りゃあ水口栗東間を15分で
つなげるようになると思う

ttp://www.misakitty-station.com/sub2-kosei.html
甲西駅は複線化可能な構造

草津線の方はダメだろ
京都出るにはほとんどの場合草津で乗り換えなきゃならんし
京都のベッドタウンとして発展してるのは東海道沿線だけ
それも新快速の本数多い野洲までだな

>>204
正しいね。でも三重名古屋が近いのに遠いからなあ。

>>40
単線非電化で90キロを2時間半ならそんなもの。

>>49
しかたがない。
18シーズンは地元民まで18きっぱーに変わるからな。

>>122
関西線名古屋口は東海になってから随分便利になった。
本数だけはな。

>>159
田舎の駅間隔をなめすぎ。

>>174
西の亀山より奈良寄りのが冷遇されてませんか？

>>194
京都の住民が伊勢志摩に（鉄道で）行こうと思ったら、今のところ近鉄で橿原神宮前まで南下して乗り換えなくちゃならない
それならば草津線・亀山・津経由で「みえ」と同じディーゼル車使って直通快速走らせれば
割と需要があるんじゃなかろうか？
ローカル線の活性化にもつながるしね

>>208
京都から賢島行きの特急があるけど…。

>>207
奈良県の冷遇は今に始まった事じゃないし。
それでも大和路快速できてかなり便利になったけど。
後は関西本線もすべて複線＆電化されて
名古屋まで直通したら言うことないのに。
ま、東海が存在する限り絶対無理だろうけど。
近鉄もアーバンライナーあれ以上早くするの
不可能だろうしな〜。

>>209
うっかり忘れてた、スマソ

滋賀県は良かったな・・・

>>210
アーバンネットワーク内で唯一223系が走っていない奈良県・・・
#三重県でさえ走っている

>>208
昔はそのルートでディーゼル急行が・・・。

>>69
>>69
>>69

水口から栗東行こうと思ったら竜王から名神乗った方が早いからなｗ

京都への直通増やしたら乗客がそれなりに増えると思うよ。

草津どまりの新快速を貴生川まで伸延してくれ。

>>218
水口って市街地からＪＲの駅が離れすぎで悲惨

草津線は複線化して新快速を１時間１本でも乗り入れさせれば、
マンションがいっぱい建って乗客が増えると思う。