【社会】関西国際空港、第２滑走路の供用を開始　国内初の完全２４時間対応空港へ [08/02]

　関西国際空港は２日、空港の第２滑走路の供用を開始、午前６時２０分ごろ、旅客機の到着一番機となる
バンコク発の日本航空７２８便ボーイング７６７型機が着陸した。第２滑走路はジャンボ機の運用も可能な
全長４０００メートル。工事中の新設管制システムが１０月に完成すれば、国内初の完全２４時間対応の空港となる。

　一番機の到着に先立ち、村山敦同空港社長が第２滑走路の連絡誘導路の横で滑走路のオープンを宣言、
太田房江大阪府知事があいさつの言葉を述べるなどセレモニーを行った。

ソース：
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2007080200110

そういえば、自らの国家や民族に固執する右翼系の若者が世界的に増えているという事実も、多少気になるところだが。

>バンコク

ﾜﾛｽ
どうミスタイプしたら韓国がバンコクになるんだろなｗ

だが、心配のし過ぎではないか。

インフラが24時間対応してない

よくわからんが　おめ

>>3

JL728はバンコク発だけど、何か？

もう糞田舎の成田行きたくない　羽田に戻せな件

年間10cmも沈下
そのうちなくなるよ・・・

電車やバスも二十四時間？

>>9
10年で1m、100年で10m沈むのか．．．

新聞一面広告に載ってた

>>11
底なし沼じゃないんだから沈み続けるわけないじゃんｗ
テンピュールマクラに頭置いたら最初は沈むけど、途中で沈下が止まるだろ？
関空も１期の方はもうすぐ終わる予定。

>>9
取りあえず鉄板挟んでるから、、、心配するなよ、、、

太田知事久々に名前みた。日本初の女性知事
の割には千葉の堂本なんかと比べて影が薄いなぁ

これで２４時間犯罪者の出し入れが可能ニダ

羽田も沈みまくってるはずなのに…

航空会社、撤退しまくりだもんなぁ
どんどん不便になってる

あれ、廃港になったんじゃなかったの？

オメデトー、関係者一同、土建屋に天下り、

後は、野となれ山となれ政策。

中国、韓国方面だけになるのに２本も必要か？

そもそろ立地が間違ってるはじめから神戸しとけば
よかったのに関西人馬科だから、、、、

おまえらは新幹線使え
俺は閑散としたあたらしめの建築の気配が好きなのだ

>>22
神戸が反対したんだろ
にも拘らず自分達の空港は作りやがって
訳がわからん

大阪は層化同和利権の巣窟

同和利権　「食肉のドン」 浅田満容疑者、政界にも太いパイプ 　

浅田容疑者と太田知事とは少なくとも４回会っている。
高さ２メートル以上の塀、うっそうとした緑に囲まれ、
プールを備えた羽曳野市の浅田邸。

００年７月、ここで太田知事や府幹部、府議らが招かれた宴会が開かれた。
「費用は業者の方（浅田容疑者）が負担した。手土産に肉をいただいた」。
府幹部は議会で質問され、こう答弁した。上の塀、うっそうとした緑に囲
まれ、プールを備えた羽曳野市の浅田邸。００年７月、ここで太田知事や
府幹部、府議らが招かれた宴会が開かれた。「費用は業者の方（浅田容疑者）
が負担した。手土産に肉をいただいた」。府幹部は議会で質問され、こう答弁した。

http://www6.big.or.jp/~beyond/akutoku/news/2004/0418.html

>>24
伊丹も廃港運動したり、存続運動したり訳わからん

関西人は文句言わずに関空使え
伊丹はさっさと廃港しろ

>>26

伊丹は分かりやす過ぎだろw

運悪く、第二滑走路に着陸すれば、ゲートまで２０分かかるだろ。

開港直後からの欠陥空港。

>>29
海外じゃ別に普通だろ
デトロイトとかひどかったぜ

>>30
だな、５，６本滑走路があるところも珍しくない
タクシングの時間の方が飛んでる時間より長いんじゃないかと思うこともｗ

関空って、不憫な空港だと思う。
でもがんばって欲しい。

三本目も必要だな

わざわざ海が深くて建設費が嵩むほうに４０００メートル滑走路を持ってくるあたり、
無計画だよな。泉州の人たちが「大型機が離着陸するのは沖合い側の滑走路で」
とか要望したんだろけど。

そもそも関西で４０００メートル滑走路なんて必要なのかと。
Ａ３８０くらいしか使わないだろうけど、関西発でそこまで需要のある路線はごく僅かだろ

>>34
24時間離着陸できるように５ｋｍ海上に造ったのに、２本目を陸に近いとこに造ったら意味ないじゃんｗ
貨物は今後大型化すると思うし、成田みたいに短くて使えない滑走路を作るよりはマシ

滑走路が毎年沈んでいくからな
次々滑走路を造らないと滑走路が無くなる

関空がんばれー(^o^)／

ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/imimage/im20070802STXKD09710108200713.jpg
これ海水じゃないよね

日本の不幸は国土が大きすぎることです。
朝鮮みたいなちいちゃナ国では
ひとつだけ大きくきばって、そこにお金や物の資源を
集中的に投下すればいきから
楽である

関空はデザインがカッコいいな

二本目こそメガフロートにすりゃ良かったのに

>>34
計画当初は神戸に作る予定だったんだよ
それが兵庫県が急に反対にまわってしょうがなく泉州沖に作ることになった
今はなぜか当初の予定地にも空港がある

　マジレスすると、「初の２４時間国際空港」ではない。

　２４時間発着可能で、国際線施設が常設されているのは、千歳、羽田、関西
沖縄。（羽田は新滑走路工事で一時的に深夜３時間の閉鎖してるが・・。）

　このうち千歳と羽田は滑走路３〜４本を保有する大型空港でもある。
（千歳の滑走路４本中２本は自衛隊用だが、状況により民間機も使用可。）

　ただ、本当に深夜の国際線運航があるのは、旅行シーズン中の羽田空港
だけで、他はどこも需要が見込めないから（どうせ飛ばすなら昼間の方が
需要が見込めるから）やらないだけ。

　たぶん、関空も滑走路を何本つくったって、２４時間営業するほどの
需要はどこにもないよ。

マジレスすると深夜は貨物中心

>>29
だから北側連絡誘導路も作るべきだったんだよな
第一期島と第二期島を結ぶ誘導路が、南側連絡誘導路しかないのは馬鹿すぎ
いくら予算を削って削ってとはいえ、北側連絡誘導路は削ずるべきじゃなかった

関空ってあれだろ？

結局はいい便がなくてみーーんな羽田経由で泊まって成田空港に
関西人が来る不思議な空港だろw

けど泉州の人もおもしろいよね。
一生懸命関空建設反対運動してたおばちゃんたちが、
関空のテナントのパート募集のチラシ入った途端、
手のひら返して履歴書持って働きに行こうとするんだもの。
伊丹騒動にしても神戸にしても、関西の人って
ある意味とてもわかりやすい。

>>43
２４時間オープンパラレルで運航可能なのは関空が初じゃないの？

ﾒｶﾞﾌﾛをタグボートで引けば空母みたいなもんか

日本が世界に誇る世界と世界を結ぶ奇跡のハブ空港・・・
関空のことです。

郵便局の国際スピード郵便ってあるだろ？
東京･大阪からだと上海・香港に翌日配達できるんだけど、
東京で集配した郵便は羽田AM1:30発関空行きに乗せるんだよ。
そして大阪で集配したのと併せて関空AM3:00発の便に乗せてる。
日本を夕方に出て上海とかに翌日に着く為には、
深夜貨物便じゃないと無理だからね。
関空すごいよ。

エミレーツ航空ってあるだろ？
日本に初就航したのは関空なんだけど、
関空は午後11時に離陸するんだよ。
羽田発午後9時台の飛行機で関空に来たお客を乗せるために。
今まで成田使ってた人は上海経由でドバイに行ってたんだけど、
関空経由の方が3時間短縮できるらしいからね。
お陰で関空発のエミレーツ使ってるお客の半数以上が関東の人のこともあるらしい。
成田から便がない南京、カトマンズ、マカオに加えて、
今後はこうゆう便が増えるかもね。
関空すごいよ。

でも神戸沖に作らなくて正解だったな
ニュースで見たけど六甲おろしの風で乱気流が
起こってパイロット達が危険だって言ってたわ
兵庫もよくそんなところに空港つくるよな
大惨事が起きたとき誰が責任を取るのでしょう

これで伊丹を廃港に出来るな

＞完全２４時間

　意味分からん
　完全ってなんだ？　

日本人って埋め立てばっかしてバカじゃないのかね。
カッコいい、未来都市っぽいとか思ってんのかねｗ
羽田もセントレアも関空も神戸空港も北九州空港も、全部水没すると思われ。
東京臨海と海ほたる、名古屋人工島、大阪臨港、神戸臨港も、全部水没と思われ。

国策でＪＲを全て高架に汁。
アクセスさせ良くなれば問題ないじゃん。

沈下を食い止めるためのドキュメントをディスカバリーCHでやっていたな
あれは面白かった

バッタどうなったの？

>>54
今までは週3回、深夜に3時間ほど閉鎖して滑走路メンテナンスやってたんだよ
誘導灯の掃除とか交換とか
でも今後は交互にメンテナンスやればいいから、
1年365日24時間、どっちかの滑走路は離着陸可能って状態になる
だから“完全”24時間

着陸料は据え置き？

＞59
　なるほど
　

>>7
昨日のニュースではコリアンエアーが一番機って言ってたんだよ

>>55
だったら歴史が長い羽田はもうとっくに水没してるがなｗ

>>35
成田のA滑走路は4000mで日本最大級だけど…

南海が梅田まで乗り入れてればここまで不便だどうだ色々言われなくても済んだかもね。
変な時間のバスより速いし、何より時間が確実に読める。
JRの特急は高いからなあ。快速は通勤列車化して常に混んでるし、遅い。

>>64
だれもＡ滑走路の話なんかしてないだろ
2000メートルちょっとしかない二本目の滑走路のことだろ

24時間開いてても離着陸は少ない・・・
着陸料、高いしね

>>64
2180mのB滑走路の事でしょ。
今時、田舎の空港でも2000〜2500mで作るご時世。
計画通り2500mになっても大型機が離着陸出来るか出来ないか微妙な長さだ。

おめでとう！！　これで名実共に日本の表玄関だね　KIX最高＼(^o^)／

KIXはいうほど悪い空港じゃないと思うけどなぁ。

>>70
金かかりすぎとか借金大杉というのが大半だが
羽田みたいに国がジャブジャブ資金投入しない
尻拭いを民間会社が背負ってるだけなんだよな。
なにが民活だよな。

>>65
つ　なにわ筋線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B%E7%B7%9A

なにわ筋線なんてほとんどSFの世界だろｗ

>>62
コリアンエアーが一番機じゃ関空のお里が知れちゃうから、あわてて変更したんでしょｗ

>>55
かわいそうな脳をしてらっしゃる

>>74
今日韓国から関空に到着した便で一番早いのが10:51（アシアナ航空）
次が11:44（大韓航空）
バンコクから来た6:25着のＪＡＬとどうやって変更するんだよｗｗ
馬鹿じゃねーのｗｗｗ

>>73
みんながやる気になればできるよ。
政治家、役所、財界、世論と。
でもその前にこの路線の計画を知ってる人がどれだけいることか。
これが無いから梅田から関空までの時間が掛かるんだけどね。
でも作るにはお金が掛かるから
梅田貨物線の地下化だけで終わっちゃったけどね。

一番機がＪＡＬウェイズとはさすが格安関空クオリティ

>>78
仕事が終わってから深夜便でリゾート地に行って、
何泊かして、
最後の日もリゾート地を夜まで満喫して、
翌日の早朝には日本に帰ってきて仕事ができる。
これが24時間空港・関空クオリティ

施設的には成田がとんでもないクソだと言うことが分かります

もし一番機が大韓航空だったら、
誘導路に突っ込んでいただろうな〜

>>77
なにわ筋線が出来た所で所要時間はそんなに変わらないのじゃないか。
それより今のところ外環状線が完成したら、大和路線からの列車はそっちへ流れて
空いた所へ阪和線からの環状線直通の関空快速増発という流れじゃなかった？

>>82
環状線西側は待避場所が少ないけど普通電車が多いから、
はるか・関空快速はスピード出せない。
阪和線レベルの本数にすればスピードアップできるし、
曲線が直線になるんだから距離も短くなる。

もう、伊丹廃止で良くね？
学生の頃、「騒音のせいで体調崩してる」って人の体験談を読んだが、
本当に気の毒としか言い様がなかった。
海上空港の関空があるんだから、早く伊丹を潰してあげて欲しい。
周辺住人に静かな環境を取り戻して欲しい。

>>77

北ヤードの下から環状線への接続線までを地下で整備するなら、
そこからJRなんばまでの距離は4kmぐらいなのにね。

営団13号線が渋谷池袋間9kmの整備で2500億円かかったらしいが、
その半分の事業費を投じることはできないのかな。

と、大阪市営地下鉄今里筋線の現在までの事業費が2700億円だたのか…
まさに「そこは勝負するところじゃないだろう！！」状態！

>>84
伊丹の人たちは常に被害者を演じてるんだよ

昔：飛行機うるさい！空港潰せ！慰謝料払え！

便数が減り、低騒音の飛行機だけ残った今
今：私達の職場であり税収源である伊丹を潰すな！

ところで関空はエアバスA380は入れる？

>>84
それは非常に困る。
どこに行こうにも関空からはろくな便が無くて、アメリカに行く
のもヨーロッパに行くのも伊丹発成田経由がメインなので。

>>88
アメリカ
つ関空→デトロイト→目的地
ヨーロッパ
つ関空→パリ、フランクフルト、ミラノ→目的地

お前も関空利用促進宣言しろよ

海に着陸できる小さい飛行機あるじゃん
アレの大きいバージョンは作れないの？

24時間営業か。働く現場の人達は大変だな。

>>84
それ、伊丹市民が一番困る
沖縄に基地がなくなると一番困るのが沖縄の人というのと同じ。

>>86
大阪第二飛行場周辺は戦後、朝鮮人が不法占拠し、
在日朝鮮人と成った所縁の地だから、そう簡単に手放さないよ。

少し前だがニュースの特集でも周辺住人の健康被害ってのやってたぞ。
航空機の排気による被害の可能性が…とか言ってた。

被害は騒音だけじゃない。
ただちに伊丹は廃止すべき。

マジレスすると東京−シアトル間は
東京−福岡−台北−シアトルと経由するのが最も安い。

>>95

サーチャージがかからんのか？

シカゴとダラスとロスはせめて復活させましょう

>>84
関空が開港したとき、前日まで”伊丹空港廃港”を叫んでいた
”伊丹市民”は伊丹空港存続運動に切り替えました。
国が”それなら騒音対策費を止める”と言い出したら
”それはクレ。止めたら人権がなんだらかたら”と言っているのも伊丹市民です。
ちなみに伊丹市に住む在日は多いのです。

>>87

ブリッジが使えるかどうか研究はされてるみたいだ。あとはＡ３８０で採算が
取れると航空会社が判断するかどうか。

>>92

沖縄の基地が無くなる→沖縄だけでなく日本国が困る

伊丹が無くなる→周辺自治体や住民が困るだけ

その差ですよ。

あと日系航空のやる気の無さが気になる

>>85

鉄道の整備なんかせず、大阪市内や各地からの関空へのリムジンバスを増やしたほうが現実的だろう。
それか淀川沿岸からフネでも出して関空の港に行くようにするか

>>89
シカゴとニューヨークぐらい直行で行かせて下さいよ。
いちいち乗り換えるのなら、成田経由の方が楽。

>>102

ニューヨーク行くならニューアークに着いてくれたほうが有難い。

>国内初の完全２４時間対応の空港

香港はもうず〜っと前から。
携帯電話も高速道路もそうだけど、日本ってホント遅れてる。

ランクで日本一の空港だもんな。
堺にも一兆円規模の世界一のシャープの液晶工場ができるらしいし。
何気にすごいな。

２４時間空港なら仕事の後に２０時から深夜に出発とかって駄目なのかな？
あと深夜に到着すれば安いとか、地方の空港に始発で到着とか・・・

>>98
普通の大阪人はずっと廃港反対してたぞ
伊丹のほうがずっと便利
財務省を説得するために、関経連が伊丹廃止を
引き合いにだしてただけ

今からでも遅くないから、伊丹を国際空港に戻せ

>>102
成田で乗り換えるぐらいならアメリカで乗り換えのほうが
はるかにいいだろ

関空だけじゃ国内で深夜移動とかできないよね。
東京・福岡・札幌あたりも作れば、国内の深夜格安航空券ができるかも。

>>84
おれも昔学校で伊丹空港の騒音問題ならったな。
関空できてさぞ喜んでるかと思ったら、廃港反対なんだもんな。
もう、あほかと。

>>98
伊丹、尼崎このへんはもう大阪と変わらんね

>>107
もう4発が離着陸できなくなっちゃったよね(´･ω･｀)

伊丹ってＢ地区みたいだな

>>107

神戸と関空廃止すればいいだけだろう？大阪の航空需要を考えたら伊丹だけで
十分なんだから。

>>109

国内アクセスの悪さは関空の欠点。中東に行くなら深夜便は有難い

>>107
でも、騒音問題があるのであれば仕方ないと、大方の大阪人は住民に理解を示して
多少不便でも関空でも辛抱しようということになったのに、いざ関空が出来てみると
伊丹を残せと、2空港体制のおかげで余計不便になり、なめてんのかと怒ってますが。

>>115
つーか、国内線＝伊丹
国際線＝関空
になってる

>>99
日本の航空会社は政府や国交省の指導で出来るだけボーイングを導入するから有り得ないけど(特にJAL)、海外の会社の大阪便に期待してしまう。

>>52
阪神ファンすげぇな！

>>114
＞大阪の航空需要を考えたら伊丹だけで十分なんだから。

全然無理。
セントレアに結構持っていかれたが、それでも貨物なんか関空無いと廻らん
知ったかやめろよ

＞国内初の完全２４時間対応の空港となる

いつも疑問に思うんだが、
午前2時に関空に着陸したとして、その後どうすりゃいいの？

>>119

だから伊丹拡大すればよかっただけだろうに。

>>120

空港施設で待つか、始発電車まで空港の上を旋回してるとか。

４０００ﾒｰﾄﾙ、おめでとう！

>>114


関空は和泉市の勢力が韓国に行きやすくするために作っただけ

関空は遠いんだよ。

>>120
タクシー

伊丹が便利なのは当たり前だろｗ　その代償として騒音問題があったから、
廃港して関空って流れだったのに。神戸空港はｼﾗﾈｗ

梅田からは湾岸線へのｱｸｾｽを改善してリムジンバス増発でいいのにね。
神戸や阪神間からはバスが凄い便利。

ていうか、神戸が何したいのかよく分からん。
1回関空を蹴ったのになんで新しく空港作ってんの？

さあて、次はセントレアに二本目だな。
名古屋人は堅実だから、二本目は３０００ｍくらいで
安上がりにつくろう。

東京は世界から見放されたようだな
東京直下地震・関東大震災

>>125
なんばまで２万円だがなwww

>>126
だから、もう騒音で騒ぐ奴いないんだって

>>120
日航ホテル？

関空神戸はとっとと海底に沈め。
ついでに横田返還と羽田大規模拡張で成田も左巻き呑百姓に返してやれ。

実際やりくりちゃんとやれば伊丹、羽田だけで十分事足りるんだが。

どこのテレビでもニュースやってないんだが

>>134
関西じゃやりまくりよ。
まあ宣伝されると困る事情もあるのさ。
特に名古屋とか

２期工事では１期工事ではやらなかった大規模浚渫で島をつくった
青潮が頻発して魚は臭くて食えんしアサリも貝毒で食ったら死ぬから

あきらかに日本人じゃない奴が多くてうんざり

>>127
でもおかげさまで黒字な訳で...
スカイマークが就航したおかげかもしれないけれども

伊丹はもう羽田便限定でもいいんじゃないのかね

キタかミナミへ飲みにでも行けよ、

結局　関東の羽田　成田しか儲からないってことですね

関空まで遠すぎ

>>133

b a k a

関空って遠いんじゃなくて高いんだろ。
関空行きの列車が安くなれば
誰も遠いとか文句言わなくなるよ。
あの特急料金の高さが
遠く感じさせるんだよ。

大阪・神戸に空港・・・

だったら京都にも「京都空港」を、とっとと作れ！！！


ｂｙ京都市民

>>86
＞伊丹の人たちは常に被害者を演じてるんだよ

わかり易くて明確な説明だ
空港が先にあって、後から周辺に人が住みだしたという歴史を考えると、
まさしくエセ被害者だよな

144>>
海面上昇で日本の主要都市で京都だけ残るから
浜大津沖の琵琶湖を埋め立てて国際空港ができるよ
それでいいか？

関空は山陽自動車道からも新幹線からも遠くて不便極まりない
国内線の伊丹と遠すぎるだろう
なんで神戸沖に作らんかったのかと思えば、当時の知事だか神戸市長がサヨだったからだとかいうがそれもあり得る話
サヨは何でも国の邪魔ばっかりだな　目的が「国に反対すること」つーんだから
長期計画的に作れないから困ったモンだよ

関空は、旅客より航空貨物の利便性が良いんじゃないか？
陸路だけでなく海路からも貨物の集出が出来る。
瀬戸内海や大阪湾沿岸の工業地域からだと、
トラックで運ぶより船の方が一度に大量に運べて安上がりだろ。
最近の船は足も速いし。

>>147
山陽自動車道は明石大橋まで出て神明→湾岸線じゃね？
新幹線ははるかに乗っちゃえばすぐだし。

251 名前：名無しさん＠実況で競馬板アウト[sage] 投稿日：2007/08/02(木) 08:23:04 ID:bestemxi0
今日の朝日新聞の朝刊に、今日からオープンする関西国際空港第2滑走路の
広告に武豊のコメント。

254 名前：名無しさん＠実況で競馬板アウト[sage] 投稿日：2007/08/02(木) 08:43:37 ID:KbkkDY670
>>251についての概略

テーマは旅や空港
・海外に行くにはほぼ毎回、関空から。まさに“マイ･エアポート”。
・妻が韓国にハマっていて、プライベートで年に３回は行く。香港にも。
休みが取れると思ったら、すぐに２人で旅立つ。
・旅行する時に計画はあまり立てない。「何とかなるだろう」と。
・騎手の仕事は大好きで、全く飽きないし楽しい。本当につらいと思ったことはない。
・関空の滑走路が２本になり、便数が増えるのは大歓迎。
特に深夜便は目的地にいい時間につくので、時間の有効活用が可能。
・関空には、これからも使いやすい空港として発展を続けて欲しい。

武豊って栗東に住んでるやろ　関空まで１時間半以上かかる

関空快速の途中停車駅が多すぎる。
これが解決すれば超便利なんだが。。

深夜便は日本航空辺りの再建のポイントかもね。休みの短い日本人ならではのサービス有れば良いね。
深夜便や荷物の宅配サービスを付属で付けるとか、ラウンジのシャワールームの開放とか。
空港にネットカフェも作れば？

何であんな大阪の中心部から遠く離れたところに空港があるんだろ。

今閑古鳥が鳴いている南港か、せめて堺市の７−３埋立地あたりに造ってくれれば
もっと交通の便がよく利用者も多かったと思うのだが。

このニュースと言い、シャープ様の投資と言い関西は動き出したって感じだねｗ

関空からときたまゴォーととんでもない音が聞こえるけど何の音？

>>153

空港にネットカフェあるよ。2階にあったはず。シャワーも有料でならある。

>>155

大阪や地方が税制で優遇しますとか言ってるよ。工場誘致は。その中で大阪の出した条件が
魅力だったんだろう

>>154

神戸断念後、名乗りを上げたのがあそこだけだったんだよ。それに計画当初は
南港とか堺にはそういうスペースが無かったし、伊丹に近すぎるから航空管制にも問題が
あったんだろうと

泉佐野は遠すぎ。
せめて堺か和泉か、最悪でも岸和田辺りまでにして欲しかったね。

粘着ダガヤってスゲエな　昼間から暇なのか？

ついでに、神戸空港も二期工事して、国際ハブ空港にしようよ。

超隣接した地域に、２つの巨大空港ってのが、いいよね。

>>161

今でさえ空が渋滞してるのにこれ以上拡大してどうするんだ？伊丹に航空機が着陸する直後に
関空は北側から離陸させたりなんてしてるくらい。

>>159
その辺は巣窟だから避けたんだろ

>>156
四つエンジンつけた奴が逆噴射

>>162
ＮＹＣにだって、　ＪＦＫ，ラガーディア、ニューアークとあるじゃない。
大阪だって、伊丹、神戸、関西とある。　過密はしょうがないよ。

>>133
枠考えれば羽田だけでなんて無理に決まってるだろｗ

都心からの距離、時間的は、関空の方が成田より近い。
成田の滑走路はあと１本程度で終わりだろうけど、
関空は、その気になれば何本でも作れる。
これから先の日本や東京、大阪がどうなるか良く分からないが、
少なくともハブ空港になれる素地は関空の方が高いだろ。

神戸空港の存在意義は

まあ、独立採算できるのならよろしいでしょう。
お手並み拝見！

シャープ堺新工場の液晶パネルが関空を使って全世界に輸出されるし、
貨物輸送に関しては将来性が有る
旅客では成田に行くより羽田→関空の方が便利なのを宣伝するしか

24時間対応とかいう以前に、この直行便就航都市のしょぼさを何とか
してくれ。国際ハブ空港が聞いてあきれる。
北米：バンクーバー、デトロイト、サンフランシスコ、ホノルル
欧州：ヘルシンキ、ロンドン、アムステルダム、フランクフルト、パリ、ミラノ

>>167
それに成田は陸上だから、結局門限は残るしね。

泉南にまた工場が戻ってきそうな気がする。
泉南は、昔は紡績工場が立ち並んでいたらしいけど、
今は面影がない。

貨物便+支那便専用空港

結構関空がハブになって関西圏が盛りあがるかもしれないな。

これからのハブはインチョンだけどな

>>168
駐機場とかのキャパシティ的に発着本数が限界らしいしいいんじゃないの、黒字だし
スカイマークの羽田―神戸10000円は767でも朝夕満席だよ

どんだけ
空港の性能が良くても
場所がｗｗｗ

部落や朝鮮に　お金巻き上げられた上に
変な場所に作ることになった
大阪可哀想。

梅田から50ｋｍ
時速100ｋｍなら30分でいける

>>155
シャープの投資は>>157以外に、
ステラからの仕入れ易さが決定のポイントだったはず

>>154、>>158

尼崎辺り〜泉大津辺りまで航空機、及び船舶の航路上問題があって、大規模空港は
造れないらしい。

空港へのアクセスが橋だけなのが不安だよな。風強いと渡れないし。トンネルも通せよ。

>>181
あと風向きと都市の位置の問題があるからね。
大阪湾、特に大阪から堺にかけての沖合は西風が卓越するんだが、
飛行機は常に向かい風で着陸しなければならない。
そうすると、もし空港が大阪市街地に近いところの沖合だと、
滑走路を東西方向に作らざるを得なくなり、
結局市街地の真上を飛行機が低空で通ることになって伊丹の二の舞になる。
さらにビルの高さ制限も厳しくなる。
関空あたりになると、大阪平野でも南端になって
紀淡海峡越えの南風の成分が入るので
滑走路を北東−南西にしてもさほど問題ではなくなる。

貸切バスドラだが午前２時半に関西空港配車とかでてくるのか？

エアポートバスは２４時間体制になるのか？

楽しみだな

まぁ、旅客あまり取れなくても門限ある成田から貨物奪い取れば採算はとれそうな気が

世界一の空港をＴＶでやってたが、無料ネットやゲーム。個室仮眠室とか庭園とかあってすごかったぞ。
通過する場所としての空港から、空港が目的地になるようにしてるって言ってた。
関空も余分な空き地を多めに作ったみたいだから、駐車場増やして何か施設を作ってはどうか？

関空発はアップグレードが取れやすいので時たま利用するよ。

貨物について、日本発着で見ればそこそこいけるかもしれない
が、対アジアで考えると仁川、上海に勝つのは着陸料の面から
厳しいと思うよ。ANAは沖縄に貨物のハブを作る計画だし。

>>186
朝日新聞は昨日の夕刊で「広大な空き地を災害時の広域避難場所にするべき」と言ってた

>>188
ええええー
あの橋って歩いて渡れるの？？
知らないけど、徒歩で行けない所に避難場所っておかしかないかｗ

>>188、>>189

連絡橋は歩いて渡るようになってないよ。よしんば行けても沖合い４キロだ。
真夏、真冬だと途中でバタバタと行き倒れる人間が出るぞ。
ターミナルビル以外に一般人がワラワラ湧いて出たら間違いなく飛行機は運航不能だ。
災害救助拠点として援助物資の受け取りも不可能になる。

朝日、気が狂ってるな。執筆者、なんて言う奴だ？

そうだ！
リニアモーターカーを関空と和歌山市駅間で走らせるんだ！

>>188
恐らく、日本が発展することを好ましく思わない、
朝日の在日記者が書いた記事だ。

層化利権の関空ｲﾗﾈ

>>192
日本にとって災害対策ほど重要なものはないぞ。
他の何より重要と言ってもいいくらいだ。
関空を避難所にするならヘリでピストン輸送する必要があるな。

>>187
馬鹿ですか？
関西中部の需要を着実にとりこめば
80万トン→140万トンにはなる

>>194
ねーよ。
何の災害の時に関空に逃げるんだよ。
地震とかは津波あるのに海に近づくとか自殺行為だろｗ

>>158
だから伊丹は廃止前提だっとあれほどw

ま、関空はそんな大地震あったら水没しちゃうから避難所にはなり得ないだろｗ

あそこを避難所とは
浅はかで無知な人間の発想は恐ろしい

つうかwtNDxTh40は厨房か？
伊丹拡大？航空知識もないが歴史も知らんのか

関西人は関空開設に至るプロセスを再度学び
いちいち文句をつけずに使え

>>181 >>183
関空が泉州沖に決まったとき
最初の候補地は岸和田沖だった
しかし騒音の問題が苦慮され泉佐野まで離された
しかし岸和田は勘違いをしていた
そう
岸和田沖に低空進入してくる着陸機の騒音が一番うるさいのだった


岸和田に作ってれば南海電車でなんばから２５分で付くのに
もったいない事をしたものだ

まあ、成田には勝った

関空からＪＲの列車で帰るたび、自分用のスペース作りたいために
４人掛けのシートを倒して自分用の２人掛けのスペースに強引に
変えようとするＤＱＮに遭遇して不快な思いがする。
後ろの人が４人掛けに変わってしまうのに堂々とやるところが凄い。
さすが南大阪。

>>202
現実から言えば遙かに負けてますけどねｗ
脳内っていいね〜、ナンデモアリで

>>204は大阪スレで暴れてる東京人ｗｗｗ

81 名前： 名無しさん＠八周年 投稿日： 2007/08/03(金) 07:54:28 ID:LiEQZSsy0
大阪人はそもそも「普通」じゃないっつーのｗ

あえて言えば「異常」
コリア的には普通なのか？


日本初の24時間空港は大阪です
くやしいのうｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗ

伊丹の空港周辺の住民は年間補償金いくらもらってんの？
関西だから補償金の名目以外に住民税半額とか下水道無料とかいろんな特典がありそうだな

年金着服する都民よりマシだなｗ

>>205
やっぱ大阪人は「普通」じゃないなｗ
マジ異常

自分でそれ証明してどうすんだよwwwwww

>>208
都民涙目ｗｗｗ

あらあら、勝手に都民にされちゃったよｗ

都民乙ｗｗｗ

中華と朝鮮の街にカエレ

神戸空港まで滑走路つなげろ。

朝鮮の街はどう考えても大阪だろｗ

中華と朝鮮のダブルパンチの街があるよｗｗｗ

>>195

140万トンでは現在の上海、ソウルにすら届かないけど。

どれだけ取りこぼしを取り込むか、現在成田発や中部発の
貨物を直行から関空経由に取れるかが鍵になりそう

成田は利用時間に制限があり貨物取り扱いは下がる一方だか
ら、関空が日本の航空貨物の中心になるね。あとは貨物設備
か。

>>201
泉佐野まで36分

11分しか変わらん

ダブルパンチ以上に朝鮮が存在する街なら知ってますがｗ

なんとそこだけで全関東の朝鮮人数に匹敵する数がいるというすごい朝鮮地域のことですよ

やけに朝鮮人にだけ執着するなｗ
さては中華かｗｗｗ

うわｗｗｗ中華にレスしてしまったｗｗｗｗ

東京の方が大阪より朝鮮人人口多いんだよな

やっぱ日本語が読めない朝鮮学校の子かｗ

半島に帰れよ

オマエが帰れよｗ
何大阪スレで暴れてるんだよｗｗｗ

>>219
算数ができない子も現れた！

全関東と匹敵する朝鮮人が大阪にいるのに、東京の方が多いってﾊﾞﾛｽwwwwww

大阪＝全関東＜東京ってあり得るのか？
全関東ってのは東京含むんですけど？

なぜか中華の存在が見えないトミンｗｗｗ

>>221
２ちゃんは日本の掲示板ですよ〜

おまえらは韓国か北朝鮮の掲示板で日本の悪口でも書いてたら？

>>222
何か必死だから一言言うが、
その問題は多いか少ないか論ずるべきではない問題だろ。

帰化した人の中にも問題ある者がいるだろうし、
日本人ですらあやしい奴がいる。

大阪おとしに必死なのは判ったが、
本気で竹島のようになったら大和民族レベルでは間違いなくマイナスだろ。

>>224
無知だなー。日本っていうのは関西の事なんだよｗ　気に入らなければトミンが独立すれば？ｗ

>>226
もう基地害過ぎて話になんねｗ
早く半島に帰れ

>>225
多いか少ないかを論ずる問題でしょ？
仮にも日本で3番目の都市（もう2番手ですらなくなったわけだが）が朝鮮まみれってのはゆゆしき問題だ

ついでにいえば
＞日本人ですらあやしい奴がいる。

大阪人はほとんどあやしい奴だろｗ

つうか、大阪が竹島のようになっているのを何とかしろという話だが

バッタ大量発生したとこか

>>227
そんなに半島が好きならオマエが帰れｗｗｗ

>>222
ああ、すまん見間違いだ。
関東の朝鮮人数が20万人で大阪の朝鮮人数が14万人だから、どう見ても関東のほうが多いな。
東京だけなら10万人強だから大阪のほうが多いけどな。

>>228
俺はれっきとした大阪人だから言ってるんだよｗ

確かに非大和民族が増えると日本人としての美徳、
特に空気を読んで…という点が失われるから問題だけど、
それは人数の問題ではないんだよ。

その勢力がどれだけの力を持つかということなんだ。
その意味では東京でも着々と進行しているように思える。

だから大和民族同士で割れている場合ではない。

バ ッ タ 大 量 発 生 し た と こ か

>>228
大阪の在日朝鮮人は2%だぞ。東京で1%程度。それで大阪人のほとんどがあやしいって馬鹿かよコイツｗｗｗ
中華も入れると東京も2%ぐらいになるし、その他の在日外国人も入れると東京の方があやしくなるのにｗｗｗｗｗ

無知はもう書き込むなｗｗｗ馬鹿を晒すだけだからｗｗｗ

>>230
いや、嫌いだからおまえにｶｴﾚって言ってるんですが・・・

やっぱ日本語がわからないんだね・・・

>>231
はあ？
大阪の朝鮮人人口は16〜18万人
関東は17万〜19万人
東京は8万から9万人ですけど？

何勝手にウソの数字並べてるんですか？

お前らカエレ ここはバッタスレだ

>>235
ttp://www.mindan.org/toukei.php

>>234
＞大阪の在日朝鮮人は2%だぞ。東京で1%程度。それで大阪人のほとんどがあやしいって馬鹿かよコイツｗｗｗ

それは「あやしい」人の数じゃなく、明白に在日という奴の数なんだけどねえ・・・
どんだけ馬鹿なんだこいつｗ

ID:LiEQZSsy0コイツ空港スレで朝鮮朝鮮ってアホかｗ
さすがに呆れて援軍もこねーなｗｗｗ

10月からハワイ行きの便が関空だけ高いんだが
コレのせいか？

>>237
おやおや、外務省の在日外国人統計より民団の統計の方が正しいとか言いやがりますかｗ

つうか、そんなデーター持ってくること自体、お里が知れてるぞｗ

>>238
東京の方があやしいって事を数字で表してやったんだが、理解できないのか。さすが中華ｗｗｗ

>>239
中国と韓国にばっか飛んでて、欧米便がほとんど無い恥ずかしい「国際空港」だからなｗ
朝鮮の話題は必須だろｗ

さらにいえば大阪だから、朝鮮話は必須ともいえるわけで

なんでこんな仁川や上海を国際ハブにするための国辱空港が存在するのかがよくワカラン

>>242
マジで馬鹿なのか？

いや、聞くまでもないけどｗ

すごいスレ伸びてると思ってきてみたら
必死な奴が一人で盛り上げてんのかよ。

トミン毎回同じ事しか言わないからつまらないなｗｗｗ

神戸から関空まで大阪湾の海底にトンネル掘って電車や車走らせる計画はどうなったのかよ？
もしできたら、兵庫や中国地方方面から関空や和歌山行きやすくなるのに。

堺あたりだと高速あるし港もあるそれに関空も24時間したら
物流としては完璧ともいえる。何かあってもどうにかなりそう

>>241
外務省にそんな統計ねーよ。ｗ

じゃ、こっちをやろう。
ttp://www.toukei.metro.tokyo.jp/gaikoku/2007/ga07ea0200.xls
ttp://www.pref.osaka.jp/kokusai/policy/kunibetsu17matsu.pdf

在京マスコミはまったくどこも無関心ですね

日本人 乙

ｵﾚ達に逆らえないﾆﾀﾞ

おいおい、これじゃ大都会岡山の地位が下がるじゃないか！
岡山空港も4000m滑走路3本にしないと、
将来の中四国州の州都としての威厳が保てないぞ！

>>250
新ターミナルができました・・・ならともかく、滑走路できても反応しようがないだろ
しかも無駄だとわかってるものに・・・

騒いでるのはご自慢が増えた大阪人だけですよ

たとえば成田で横風用滑走路ができましたとか、大阪人が聞いて「そりゃすごい」とか思うか？

>バンコク発の日本航空７２８便ボーイング７６７型機が着陸した
2000ｍもあれば着陸できるだろ
4000ｍって

>>253
田舎者のオマエからすればすごいと思うだろｗｗｗ　県民ｗｗｗ

>>253
日本の空港の滑走路整備が遅れていることは、世界の笑いものですから、
当然ながら新規滑走路の供用開始には強い関心を持ってます。

成田なんて、あんな田舎に空港作っといて、滑走路が１本しかない状態が続いていたので、
日本国民としてとても恥ずかしい思いをしてましたから。

施設的にはとんでもないクソ空港が成田空港
首都圏の巨大需要のおかげでなんとか面目が保たれている

羽田もしかり

世界陸上にあわせてオープンしただけで
本格運用は秋からなんでしょ？
滑走路開放して関空キングでもやればいいのにｗ

ANAは貨物便を中部から80%くらい移しちゃうんだよね
シャープも堺に工場作るし　中部大変だな

>>255
おまえがすごい基地害だとは思ったが・・・

別に関空みたいな三国人用売国空港はちっととすごいとも思わないが

あ、借金の額はすごいねｗ

益々伊丹が要らなくなるわけだ｡
とっとと廃港しろよ。騒音被害で人権侵害だったんだろ？乞食どもがｗｗｗ

年間100億円以上かけてる伊丹の環境対策費もったいないね。
廃港にすればその金もっと有効活用できるのに。

>>29
まあ8分は掛かるだろうな、羽田は6分だから、、
でも羽田国際線はマジ30分は掛かりそうだね。

第三期ってどういう計画？
いつからやるのだろうか。

>>259
国際評価では成田を抑えて国内1位なわけだがｗｗｗ

三国人空港は成田ｗｗｗﾌﾟﾌﾟ涙目ｗｗｗ

関空より神戸羽田便を増やしてほしいな。

有馬温泉行くとき便利になるし。

関空からの船便って便利？

伊丹〜関空便ってあるの？

>>267

http://www.okkbus.co.jp/timetable/unchin.cgi?rosen=itm_kix

>>266
昔は関空神戸に高速船が走ってて便利だったけど、
今は無いんじゃないか？

>>269

最近復活した

http://www.kobe-access.co.jp/

本日は全便運休！

1500円で27分なら乗ってもいいな

>>270
ずいぶん安く成ったなぁ。
前は2倍か3倍くらいの運賃だった記憶が。

彼女が神戸在住だったから、まぁ乗ってたけど。

最短で29分ということは、大阪民国海軍の攻撃型原子力潜水艦を避けたり、
敷設された機雷源を迂回したり指向性ゼッフル粒子で処理する場合は、もっと時間がかかるってことだろ。

更に、ポートライナーとの割引セットがあるようです。

http://www.kobe-access.co.jp/info.html

これなら、バスに対抗できるか？

http://www.kate.co.jp/pc/time_table/kobe_tt.html

>>270
高速船復活してたのか
便利そうだな

関空って兵庫県からだと陸路も鉄路も微妙に使いにくいんだよなぁ

大韓航空にとっては3本目の滑走路♪

　関西国際空港さまおめでとうございます

ばかばかしい東京優越主義の中央集権制専制国家日本ではＢ型差別がまかりとおる
　　　Ａ型　＝　善・主役
　　　Ｂ型　＝　悪・脇役

なんていう価値観が横行し、つねにＡ型が主体であり、主人公であり、Ｂ型が脇役なのである。
　　　東京　＝　善・主役
　　　関西　＝　悪・悪役

なのである。　ひどいことに航空局までそんなばかばかしいアホで、
　　　新東京国際空港　＝　ＡＡ型　ＲＪＡＡ　（ＩＣＡＯコード　前二文字ＲＪは日本、後ろ二文字が空港）
　　　関西国際空港　　＝　ＢＢ型　ＲＪＢＢ

これではいくら関空ががんばっても、バカ国家日本がＡ＞Ｂと定めているために、Ａ型の成田を抜くことは許されず、
つねにＡ型の脇役のＢ型に甘んじなければ成らないと影でちゃんと抑圧されているのである。

ちなみに　北京国際空港　＝　Ａ型　ＺＢＡＡ　（ＺＢはシナの国コード）

ところが、現実は
東日本　＝　Ｂ型が多い
西日本　＝　Ａ型が多い
北京・華北＝朝鮮半島　＝　Ｂ型が多い
華南　＝　Ａ型が多い

なのである。　しょせん、東京優越至上主義の日本など、中華人民共和国となんら変わらないのが真実なのだ

Ａ型　＝　善・主役　＝　玄関　＝　東京　＝　新東京国際空港　＝　ＡＡ型（ＲＪＡＡ）
Ｂ型　＝　悪・脇役　＝　勝手口　＝　関西　＝　関西国際空港　　＝　ＢＢ型（ＲＪＢＢ）

関空社長が『あくまで成田が玄関で、関空は勝手口』などと
しょぼい弱気なことを言ってるのもこういう現実があるから

中途半端なことしないで、即刻北側の誘導路架橋をつくるべき
でないと、新滑走路は着陸専用にしか使えない。

いくら4000ｍで、最大重量の747が離陸できるとしても、
近道がなく、滑走路の到達するまでに最大重量じゃなくなってる。
すなわち、最大重量で現ターミナルから新滑走路まで向かうとざっと５〜６トンの燃料を消費する。

結局、そういうことで離陸用には使えず、本来それほど長い距離がいらない着陸専用としてしか使えない。

もうひとふんばりして、なんとか資金を捻出して北側の架橋誘導路を絶対に整備すべき。

関空ちょっと沈没

>>278
大韓航空機は誘導路に着陸しますので必要ありません。

　実質3本目の滑走路が共用開始されただけです。

ふへ〜

新千歳って完全24時間じゃないの？滑走路も3000ｍＸ2本あると思うが。

大阪・神戸に空港・・・

だったら京都にも「京都空港」を、とっとと作れ！！！


ｂｙ京都市民

言葉が加齢臭ぽいのが一匹いるなｗ
リストラ無職　再就職無　４０オーバーか？　
自殺リミットはあと５年くらいか？

>>283

泉州沖関空が決定してからもなお神戸空港を造ったのは明らかに間違いだ。
実際、建設資金の回収は全くメドが立っていない。

京都から東京、福岡などは新幹線のほうが圧倒的に便利で早い。
それ以外の地域や海外にそんなに頻繁に行くのなら、関空なり成田なりの近くに引っ越せ！

２４時間体制になっても、電車が出ていないんだよな

>>282
第1種空港で、という意味だと思う。

>>286
夜中に着いても喜ばれるのは貨物便とかだろ

関東に引っ越したんで、ここ数年は成田から出てるけど、
それ以前は西日本にいたんで関空は結構利用した。
人が多すぎないから、関空の方が落ち着くんだよね。成田は疲れる。

ゴールドマンサックス〜国際教育企画〜
応募資格

2007年1月10日（推薦応募締切り）の時点で、下記大学の2年生であること。
京都大学
慶應義塾大学
国際基督教大学
上智大学
東京大学
東京工業大学
一橋大学
早稲田大学
2007年4月時点で、3学年に在籍していること。
専攻・国籍は不問。ただし既に学士号を取得している者と、就職経験のある者は除く。
Global Leadership Instituteに参加するに十分な英語力を有すること。

>>283、>>285
おまえら、なかよく伊丹空港を使いましょう

>>278
>すなわち、最大重量で現ターミナルから新滑走路まで向かうとざっと５〜６トンの燃料を消費する。

どこでそんな知識仕入れた厨房w

>>247
あれは計画じゃなくてただの願望だから(妄想ともいう)

.おれのＰＭＤＧ７４７で、関空の１〜７番スポットあたりから
ｒｗｙ０６へタキシングすると総重量３３０トンほどで約３トン燃料を消費するぞ

航空会社も訓練用に使っているＰＭＤＧだ、かなり正確にシュミレートされてる
それが倍ぐらいの距離で、最大重量の約４００トンになると、５〜６とん消費すると推測して当然だろ、おまいバカ

７４７なんてそもそもいくら軽くてもエンジンを順番に始動していくだけで
すでに０．５トン〜１トン弱ほど燃料を消費するぞ。
タキ寝具はだいたいＮ１が３５％〜３８％ぐらいで１２ノットから１５ノットぐらいで走行した場合。
それ以上で走れば車輪が過熱・・・・・・・・

北側の誘導路の橋だが、数十億円でできるんじゃまいか？
一兆数千億円つぎ込んで、その数十億円をケチったばかりに
新滑走路へのタキシング燃料食いすぎで敬遠され、着陸船用にしか使えず、
結局・・・・・・・・ッテことにならないためにも、１３万回達成に最低限必要なモンは全部そろえるべきだろ。

だから、パチンコで言えば、すでに３万円いかれちゃったが、
あと５００円投資すれば確実に確変が来るとわかってるのに、
だめだこれ以上つぎ込めないとあきらめてやめてしまうようなもんだぞ。

>>297
「シュミレート」とか書くヤツがなにを言っても説得力ゼロ。

>>294
燃料3トンいうたら約6600lb
幾らクラッシクB4が燃費が悪くTAXI中もパワーが必要だからといって
そこまで燃料食ってたら燃料高騰以前にB4なんて引退だわな

関空から最大離陸重量でさんざんB4飛ばした俺が言うんだから間違いない
大体幾ら重くても初動で40％足して後は30％ちょいだ

そんな糞ソフトは窓から投げ捨てろ

>>253
大阪人は自分マンセー。どこいってもマンセー。滑走路ができただけでマンセー。

借金空港でもマンセー。貨物便頼みでもマンセー。予算取れないのにマンセー。

最初から神戸か、せめて20kmほど大阪市寄りに造っとけば
だいぶ違ったのにね

>>２９９

ボケナス厨房、

＞40％足して後は30％ちょいだ

それなら３５％から３８％とほぼ同じだろ、
もう一度小学校からやり直せ、ボケｗ

>>302
おまえのＰＭＤＧ７４７とやらには
F/F計はちゃんとついているんだろなw

燃料消費っていうのはF/Fの蓄積だからな
F/F計は/hだが計算すれば小学生にもわかるはずだw

>航空会社も訓練用に使っているＰＭＤＧだ
















ﾌﾟｯ

関空が今の場所にあるのって海流のことも考えてるんだろ？
確かそう聞いたけど。

> ID:sUgKFUt+0

ヲタうざいようざいよｗ

おれの予測としては、あまりにも遠回りで不経済で航空会社から不評なために
来年あたりに予算を組ませて北側夕道路建設するに１００バーツ。

国交省大臣が『北側』ならさらによかったのになｗ

＞F/F計は/hだが計算すれば小学生にもわかるはずだw

一応突っ込んどくけど、おまいのには燃料計がないのか？
だからいちいち全量−Ｆueｌｆｌｏｗ×時間で計算してるのか？
まんどくさくないかい？　ぷっｗ

ふつうに燃料計みればいくら減ったかわかるだろうがｗ

>>308
B4のFUEL indicator　はFEパネルだぞw
F/F計はENG Instrument の一番下に付くのがJETの常だ

30％ちょいと35〜38％じゃ、F/Fは結構差があるんだよ
で結果的に使用燃料に差が出る

TAXI　FUELが増えるのは距離よりも時間のほうがよっぽど影響がある
幾ら遠くてもアイドルで行って、すいすい離陸できれば大して燃料なんか食わん

最悪なのは離陸前にズラッっと並んで何十分もストップ＆ゴーを繰り返すケースだ
エクストラを積んでないとヒヤヒヤする、そんなケースでも５�d＝１１０００LBなんか食うケースは稀

わかった？ヲタにヲタ呼ばわりされるとマジむかつくわ

>>309
だっておまいバカだもんｗ

各航空会社がそれで燃料食いすぎるってことで、
それで着陸専用になってるんだから、
相当食うんだよ。

素直に取れよｗ

一応突っ込んどく

＞F/F計はENG Instrument の一番下に付くのがJETの常だ

ヒント：　

もう２０世紀後半からコンピューターと言うのが世の中にひろまり、
そのような前世紀の遺物のようなものを飛ばしてたんじゃ、あの日の丸航空みたいに倒産しかける。
まともな航空会社の機材の主流を占めるのは、そのコンピューターが仕込まれた、
いわゆるグラスコックピットというやつで、液晶ディスプレイが・・・・・・・

>>311
グラスでもF/F出してる飛行機のほうが多いわけだが
隠している飛行機もすぐポップアップできるしな

>近道がなく、滑走路の到達するまでに最大重量じゃなくなってる。
>すなわち、最大重量で現ターミナルから新滑走路まで向かうとざっと５〜６トンの燃料を消費する。

>結局、そういうことで離陸用には使えず、本来それほど長い距離がいらない着陸専用としてしか使えない。


とりあえずこんな無茶苦茶な話を貼り付けて粋がっているｱﾌｫに何言っても無駄なのか

粋がっているじゃなく、現実にそれで敬遠されてるんだよ。

＞グラスでもF/F出してる飛行機のほうが多いわけだが
＞隠している飛行機もすぐポップアップできるしな

プロペラ機みたいに、ＦＦと回転数をみて出力コントロールするんじゃないから
べつにそれほど重要じゃないんだよ。特別なことがない限り見る必要もない。
ただ順調に燃料が流れているかどうか確認するぐらいだろう。

あのねﾎﾞｳﾔ
馬鹿みたいな数字出して、訳のわからん文章書いているから
F/F見てみなって言った訳だ

>近道がなく、滑走路の到達するまでに最大重量じゃなくなってる。
>すなわち、最大重量で現ターミナルから新滑走路まで向かうとざっと５〜６トンの燃料を消費する。

>結局、そういうことで離陸用には使えず、本来それほど長い距離がいらない着陸専用としてしか使えない。

Maximum Taxi Weight と　Maximum Takeoff Weightがなぜ分けられているかとか勉強してきてください
航空会社としちゃこの定時性重視のご時勢に、時間が掛かる燃料掛かる06L/24Rなんか
使いたくないのが当たり前だｳﾞｫｹ

＞エクストラを積んでないとヒヤヒヤする

エクストラをつんでないとって、タキシング用燃料を計算して積み込むのは、
ダイバートや風の状況、外気温なんかによるプラス分とともにちゃんと計算して飛ぶのが当たり前だろうが！ｗ

おマイの飛行機に乗ると、途中で燃料なくなって堕ちそうじゃないか！ｗ

あのね
標準タキシング燃料ってのが空港によって
機種ごとに決められて燃料計画に組み込まれているの
他社でも似たようなもんだろ

それに色々な運行障害要件を勘案して加味するのがエクストラ
外気温だぁ？燃料計画の中身を適当なこと答えるとCABのオーラルで落とされるぞw

いまは燃料計画もだいぶ整理されて
国内運行じゃエクストラゼロのほうが普通

せいぜいＰＭＤＧ７４７で必死に燃料節約してくれw

http://www.youtube.com/watch?v=8dIu09PC7aw
ぼうや、このビデオの３：１４秒の画面をみてみろ、

ディスプレイの右下に１４８．５ｋｇｓ×１００ってでてるだろ
これがいちいちＦＦ×時間で小学生の計算しなくても、
コンピューターがちゃんと計算して残燃料を表示するハイテクなんだよｗ

てか、そんな積算、人間の仕事じゃないよ。
ＦＦなんてプラペラ機みたいに一定じゃなく、変化しまくるのに、
どう必死になってもコンピュータにはかなわないぞｗ

そのコンピューターが計算するとTAXI　FUEL　５�dなんてばかげた数字になるのかw
だいたい今時のラインPはポンド表記じゃｳﾞｫｹw
TAXIにそんな燃料を使う馬鹿Pいたらｸﾋﾞじゃ
11000ポンドっていうたらB6なら上空で1時間15分ホールドできるわﾄﾞｱﾎ

>>318
おまいの馬鹿ソフトではkgsかもしれんが
それ

１４８．５　LBS X
　　　　　　1000　　　　　って表示されてるからwwwwwwww

>だいたい今時のラインPはポンド表記じゃｳﾞｫｹw

>>318のビデオみたか？
そのおっさん、エゲレス人だぞ、ポンド法の原産地エゲレス人でさえ
メートル法つかってんのに、日本人のおまいがポンド法なんか使うなよ、ヴァーカｗｗ

>>321
メートル法って
おまえはロシア人かよwwwwwwwwwww

世界の空はフィートポンド法だよwwwwwwwwww

航空のシロートには用語が専門的すぎて何だか良く解らないが、パイロット氏の
話が正しく、ソフト信奉者が間違ってるらしいのは解る。
しかし、関空２期の新滑走路は「当面、着陸専用」と公式アナウンスされてるのは、
やはり航空会社にとって無視できないほど燃料代がかかるという事じゃあ？

>>３２３
べつに間違ってないよ。　それぐらい燃料がかかるってこと。
んなもん、せっかくな数字はわからないが、そんなモンってこと。

バカ基地外のID:VIjQ6Pzr0の相手をするのに疲れただけ。
代わりに相手してやってくれｗ

何をい言っても噛み付いてくる狂犬みたいなやろうだしｗ

>>323
違う
定時性ちゅーか
客が怒る

＞世界の空はフィートポンド法だよwwwwwwwwww

ぼうや、おまいは１９６０年代にでも生きてるのか？ｗｗ

はやく２１世紀に戻ってこいよ。
それともそのまま逝ってしまうか？ｗ

逝ったほうが社会のためだが・・・ｗ

>外気温だぁ？燃料計画の中身を適当なこと答えるとCABのオーラルで落とされるぞw

てか、おまえのその必死なマニアックな態度だと、何をしゃべっても
どこの会社でも全部落とされるだろｗ

というか、街を歩いているだけでも逮捕されるんじゃないの？ｗ

ところで、なんでキティのID:ZsjOqfZG0は>>325でケータイまで持ち出して自作自演してるの？ｗ
定時性とかわけのわからないことを言い出すんで、ばればれなんだがｗ
ま、頭のおかしいやつなので許してやるが、
定時性なんて、定時を１０分ほど余裕を持って設定すればいいだけだろがｗ
んなもん、サルでもわかるぞｗ

>外気温だぁ？燃料計画の中身を適当なこと答えるとCABのオーラルで落とされるぞw

ＣＡＢのオーラルってなんだそれ？ｗ　
ＣＡＢの中でオーラルセックス？ｗ
オーラルかオーラルセックスかなんかしらんが、
おれはボウズみたいにそんなもん受けないからどうでもいいんだがなｗ

ところで、外気温を考慮しない？　
おまえの言う会社は真夏でも真冬でも同じ燃料積んでるようなバカなのか？
温度により飛行特性が変わってくることさえも知らない？ｗ

まぁ、おまえはそのバカ会社が好きで、
燃料計画とかわけのわからないことをわめいてるんだろうが、
世の中みんあおまえのようなキティボウズだと思い込んでしまうところが完璧に逝ってしまってるぞ。
べつにおまえのことなどどうでもいいが、社会復帰したい、もしくは社会参加したいのなら、
まずそのおまえの脳内世界から脱出しろよ、がんばれよｗｗｗ

キティくんがあばれるので、それに乗せられて勘違いした哀れな>>323氏
みたいなのが登場するし、
おれの信用回復のためにいろいろとやつが書いたことを否定せねばならんので連投ゆるせ。

http://www.china-airlines.co.jp/service/747-400b.html
最大タキシング重量（ポンド） 875,000
最大離陸重量（ポンド） 872,000

ということで、そもそもキティが好きなポンド表示でも3000LBしか違わない。
５�d＝１１０００LBをタキシングで消費するとすると、当たり前だが、875000ＬＢが86400ＬＢってことで、
最大重量（ここで最大離陸重量などという言い方をすると一般人にわかりにくいからわざとわかりやすくそう書いたのだが、
それがキティの餌になってしまったｗ）の872000を下回ることになると言ってるわけだ。

おれにはその差もだいたいの数値がちゃんと頭に入っていたわけだが、
どうやら、キティくんはそこまで察するだけの●●がないかわいそうな子でしたｗ

ということで、結論として、関西空港新滑走路では、
滑走路手前で燃料を積むとかいう特別の裏技でも用いない限り、
性能上の最大離陸重量で離陸することは不可能。

よって4000ｍの意味がない。

もっとも、既存の滑走路でもおそらく無理。
貨物ターミナルが06に近いところにあるので、ひょっとしたら貨物機なら可能かもしれないが、
少なくともと06から遠い、一桁スポットだと不可能だと言える。

だから4000ｍ滑走路とできるだけ最大離陸重量にちかい数値で滑走路にたどり着くために北側の架橋、
誘導路は不可欠だということ。　早い話が、4000ｍ滑走路の一部としてセットで作らないと
単独で作っても、ご飯のないとんかつ定食みたいなもんで無意味だと言うことでした。

深夜まで連投ご苦労さんw

せいぜい糞ソフトでメートル法でがんばってくれたまえ
いいな〜自宅操縦士はC'Kもオーラルもなくってwwwwww
燃料もKGでオーダーしてもTAXIﾊﾞｶ食いしても懐痛まないからいいよな




自宅操縦士は深夜勤務も桶wwwwwwwwww

>てか、おまえのその必死なマニアックな態度だと、何をしゃべっても
>どこの会社でも全部落とされるだろｗ

>というか、街を歩いているだけでも逮捕されるんじゃないの？ｗ


　　　　　　　　↑
　自宅操縦士の自己紹介かよw
　定時制なんか気にしなくてもいい
　ダイヤなんか気にしなくてもいい
　自宅操縦士最高wwwwwwwwwwwwwww

あら、異常凶暴性格の基地外ボウズまだいたのかｗ
二時に寝て、9時半に起きたのかｗ

なんでケータイで自作自演なのか、早く説明しろよｗ

なになに？　定時性、なにそれ？ｗ　
何でおまえそんなのにこだわってるの？
ニートのおまえには関係ないじゃんｗ

自宅操縦士のショウアップぅぅ--ｷﾀ━━━━━━(*ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

ところで、関空の設計って元から疑問だらけ。
神戸からの利便だが、海上につくり、旅客ターミナルが運河状になた海に面してるのに、
そこへ直接高速船が発着でき船着場を作らず、
わざわざ遠くはなれた場所に作ったわけだが、
最初の設計段階から北側誘導路を架橋にしていればいいわけで、
当初は埋め立てで設計されていた。

もっとも、、頭上クリアランスの関係で、
既存の高速船が満潮時に通過できるかが疑問だが、
後から架橋に変更するなら最初からやっとくべき。

それにより、ついてからバスに乗り換えて旅客ターミナルへ行くのと、
そこに直接着くのとでは気分的に大違い。
そうしてればもっと高速船の利用客が増えてたことだろう。

やはり、関空は計画段階から批判されても仕方ないような、甘い考えで作られている。

日本陣デザイナーじゃなく、わざわざイタリア人デザイナーに母屋を設計さｓ手いるところも、
いかにも頭の古い時代から取り残された爺さんにありがちな西洋崇拝。というかブランド志向でばかばかしい。

旅客ターミナル自体を円形状のものか、
それに近いようなものにしとけばいいのに、
空気を読めないイタリア人に設計させるから長ーーーい棒状のものを設計され、
うまく船着場が設置できなく、神戸からの利便など重視してなかったので
テキトーに設計したって感じだな。

それにより、わがままな神戸は後から神戸空港を強引に作ることとなる。
関西人はやっぱり計画性ゼロ、そのとき限りの目先のことしか考えてないねｗ

円形状ターミナルなんて
絶滅危惧種を絶賛とはお目が高い！！
しっかりとオーラル対策すれば
自宅操縦士から自宅機長に昇格訓練もバッチリだ



頑張って！！！！！！！！！

ジャッジマン参上！
2ちゃんねるのあらゆるスレに豊富な知識を持ってやってくる
私がこの論争を公平にジャッジしようじゃないか

ID:VIjQ6Pzr0　ｖｓ　ID:ZsjOqfZG0

勝者、・・・・・　　　ドロー！

理由
ニートに勝ち負けナシ！


これにて一件落着。

ニートジャッジマソにかかれば
人類皆ニート万歳！！！！

円形って拡張できないから空港はやりたくないんじゃね?
パリ空港が最初「おフランスはおデザイン優先ザンス」ってやったら旅客機さばききれなくなったらしいし。

北側の誘導路が不備で、着工未定なんていう形での供用開始は、
とんかつ定食を注文したら、とんかつとキャベツと味噌汁と漬物だけしかでてこず、
ご飯は？　と聞けば　　『別　売　り　で　す』　とウェイトレスに言われるようなもん。

海上空港の関空だからこそ真剣に設計すればできた旅客ターミナル内の
高速船乗降場なのに、海上空港の利点がまったく生かされてない。

やっぱり半官半民の関空だし、なんかの公共利権がらみがあるのか、
民間じゃありえない要領の悪い経営だよ。
やっぱり最後はお上頼りなんだろう。

伸びてると思ったら、荒らしか。

4000ｍはいらんだろ
3500ｍで十分

>>336

高速船の旅客輸送量なんてタカがしれてる。
神戸、三宮から空港バスに乗れば１時間ほどでターミナルビルの真ん前だ。
船着き場→高速艇→バス　と何度も乗り換える航路なんか重視して設計を制限する
のは本末転倒。
それからターミナルビルの設計はコンペで決定された。何も「外人ありき」ではない。

意外と盲点なのは空港内モノレール
最近流行のＹ字状に枝状に拡がるタイプのターミナルは
空港内の徒歩移動がかなり苦痛、先端部だとマジ悲惨
もうちょっと歩く歩道の幅広げてスピード増せやｺﾞﾗｧになる

あと関空の中の人が見てたら空調ｹﾁらないでね
湿気がたまらんぞ

もうひとつ関空の基本設計に疑問。
海洋環境にやさしと言ってるわりには
現在のA島とB島の間の運河上にされた海域だが、
水の流れが悪いためにヘドロ化するんじゃまいかと思うぞ。
そもそも両端を埋め立てでふさいでしまうんじゃなく、
両方とも橋梁にして流れを確保すべき。
そうしないんなら全部埋め立てたほうがまし。
片方だけ設計変更で橋梁にしても、結局水はうまく流れず、
当然海洋生物に必要な酸素量が減り、ヘドロ化・・・・・・・

>>347

想像だが、そのうち埋めるつもりだったんじゃあるまいか？
二期島の沈下が収まってから、埋めるとか。