【社会】懲罰的教育が背景に　2005年4月の兵庫県尼崎市のJR福知山線脱線事故で事故調が最終報告公表

　１０７人が死亡した２００５年４月のＪＲ福知山線脱線事故（兵庫県尼崎市）で、
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は２８日、調査の「最終報告書」を公表した。

　高見隆二郎運転士（死亡）がカーブに速度超過で進入した異常運転を行った背景
には「運転士に懲罰的な日勤教育や懲戒処分を課すＪＲ西日本の厳しい管理体制が
あった」として、企業体質を厳しく批判した。
　事故調が、事故原因について、企業体質の問題に踏み込むのはきわめて異例。
　最終報告を受け、事故原因について事故調に鑑定依頼していた兵庫県警は、ＪＲ西
の刑事責任追及に向けて捜査を本格化させる。

　事故原因については、運転士が直前に犯したオーバーランで処分を受けることを恐れ、
車掌の無線交信に気を取られ、「運転から注意がそれ、現場カーブでブレーキが遅れた」
と結論付けた。

■ソース(読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070628it13.htm

２ゲット

もっとksk

こんなもんに２年もかかるか。

絶対、世間やマスゴミの動向を見て、それに添う結論を書いた。

あれ？不審者、不審な車の目撃談は？

さらにkiosk

ミスを繰り返す運転士を懲罰できなくて、いったいどうなるのかな。

この問題は、日勤教育みたいな「懲罰的な」処分でお茶を濁して、運転士をそのまま
勤務させていたこと自体に問題がある。
運転士の職務から解任・配置換えするか、日勤教育の内容がもっと現実的な研修に
なっていればよかったと思われる。

***本家ヨハネスブルグ　　　　−　　　特定アジアのヨハネスブルグ“大阪民国”対置リスト(改2’')***
　＜本家＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜民国＞
・カールトンセンター　　　　　　＝　　　　　　　通天閣
・ヨハネスブルグ中央駅周辺　＝　　　　　　　難波駅〜新今宮駅周辺
・タクシーランク　　　　　　　　　＝　　　　　　　天王寺周辺
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　（ポンテ・シティ　　　　　　　　＝　　　　　　　世界貿易センタービル）
・ヨーヴィル　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　心斎橋〜道頓堀〜日本橋〜アメリカ村周辺
・ゴールドリーフ･シティ　　　　＝　　　　　　　USJ
・サントン地区　　　　　　　　 　＝　　　　　　　北摂地域
・ローズバンク地区　　　　　　＝　　　　　　　西宮周辺
・アレクサンドラ　　　　　　　　　＝　　　　　　　尼崎・豊中南部周辺
・プレトリア　　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　神戸
・ソウェト　　　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　西成・平野・生野･鶴橋・南海線沿線・阪和線沿線・南大阪線沿線・大和路線沿線・阪堺線沿線

（ムババネ/スワジランド　　　＝　　　　　　　高槻・茨木）
（マセル/レソト　　　　　　　　　＝　　　　　　　京都)
（ハボローネ/ボツワナ　　　　＝　　　　　　　奈良）
（マプート/モザンビーク　　　＝　　　　　　　和歌山）
（トランスバール地方　　　　　＝　　　　　　　播州地方）
(ブルームフォンテーン地方　＝　　　　　　　滋賀）

事故原因はウンコの我慢なのに
JRはなぜそんなに便意を隠したがるのだ

これ、どうみても一番悪いのは運転手なのに
意地になって会社の責任にしようとしてるのは何でだ？

よく見る遺族の人が記者会見してたなぁ。
どんな報告書出しても納得しないんじゃない？

ミスを繰り返す運転士は何度教育しなおしても無駄。
さっさと解雇なりなんなり処分するべきだった。
この運転士はもともとこの仕事向いてないのかもしれん。

※２ちゃんねるを見るときのコツ
　なんでこいつらはこんなにエラそうなのに自分の名前も明かせないでいるの？
　と、いうことをよく考えながら読みましょう。
　では、お楽しみください。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　知ったか速報＋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://news22.2ch.net/newsplus/

高見 隆二郎 (運転手)

画数：高[10] 見[7] 隆[11] 二[2] 郎[9]
天画（家柄）17画 中吉 負けず嫌いな頑固者
地画（個性）22画 凶　 不平不満・短期で失敗
人画（才能）18画 中吉 エネルギッシュな親分肌
外画（対人）19画 凶　 好き嫌いが激しく情に不安定
総画（総合）39画 中吉 逆境を糧にする上昇運

評価 : 64.5点
モバイル姓名判断（http://n1.mogtan.jp/?s17629）

事故前に運転手煽りまくってパニクらせ、事故後はDQNな事故対応&事実の発覚を怖れて
KTｶﾞｲ組合に匿われてる車掌こそがこの事故の暗部。

↓↓以下常駐組合員さんの車掌擁護&話題そらしをお楽しみください↓↓

日勤教育もそうだが、スピード違反の常態化に関しては？

ATC導入していればよかったのに。

一両目の前方1/3は生存者二人だけか

自動車で運転中に事故起こしたやつが
会社に遅刻すると処分されるので
スピードだしすぎててカーブ曲がりきれませんでしたと
言えば会社の責任にしてくれるのか？

そんなら、上尾騒動からやり直すか？

>>10
俺もそう思う。
朝のみのもんたの番組で、「事故調が日勤教育に事故原因があると報告した」
と報道してた。事故調が言ってるのはそうじゃなくて、原因はスピードの出しすぎで、
その要因の一つとして日勤教育が挙げられているんだろ。
なんでもかんでも会社のせいにする姿勢にすごく違和感を感じた。

まぁ、世間的には死んだ個人は叩きにくいので、叩きやすい会社や社長を叩くのだろうが、
２ちゃんですら運転手個人の責任を問う意見が少ないのが意外。
てか、このスレの伸びの悪さはすごいな。もう関心もないのか。

>>4
大きな事故だと事実調査や分析の作業が膨大になっちゃって
それを少人数で処理するのでたいてい２年はかかってしまう。
１９８５年のＪＡＬ１２３便墜落事故も最終報告書が出るまでに２年かかった。

大手私鉄より保安装置が遅れていたことをたなに
あげて運転士個人の責任にしちゃいかんな。
最高速度を100km/hから120km/hにした時点で
なんらかの対策をしておくべきだったんだよ

保安装置も昔のATS-SかATCしかないと思ってる人も
未だに多いな。ATS-Pについてもっと知ってほしいと
思う。

それにしてもレスがこれだけしかないことに
正直、事故の風化がすすみつつあることを
感じる。

なんだかんだ言っても結局JR使ってるしな。そりゃ早い方がいいわ。

>>12
結局こいつを始発駅で移動させるのが最良だものな。

適性無いヤツを移動しない、させないのは罪だろ。

いかんな

>>10
俺はそうはおもわないな
ミスをした運転手も悪いけどそもまで追い詰めた会社の体制も悪いと思う
同じ事故を無くさせるための処置は必要だと思う

>>27
追いつめないためにはさっさと配置転換だろ。

無理してしがみついてみんなで不幸になってりゃ世話無い。