【運輸】日の丸ジェット旅客機ＭＲＪ　「離陸」できるのか

>>1
それを爆撃機に改造するんだ

>>178

航空業界だと「新技術」というのは逆にマイナスポイントになることもある。
新しい＝実績がない　だからね。

>>172>>177
あれはあくまで旅客機じゃなくてビジネスジェットね。
市場が全然違う。

何千億円かかってでもいいから、今度こそちゃんと政府が責任もってカネつけて作ってくれ。
ヨーロッパだって政府がメチャクチャ保護して何とかエアバスつくってるんだからな。

>>160
アメリカの販売では協力するって聞いたな
ボーイングは小型は製造してないからオッケーなんだろうな

>>180
足が短すぎでないか？
Ｃ−Ｘを改造した方がいいだろ。

>>171
飛行艇のジェット版
　↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Beriev_Be-42_Albatros_A-40_front_LH.jpg

>>181
俺、前国際線に乗ったとき、機内アナウンスで
「本日が当機長の最後のフライトです」
って案内があったんだが、それを聞いた一部のババァが
「ｱﾗﾔﾀﾞ!最後ですってよ！着陸とか大丈夫なのかしら！」
とヒソヒソ言い出した。

おまえらな、
「本日が当機長の最初のフライトです」
の方がはるかに怖いに決まってんだろコノヤロー！！

>>186
でけぇｗ

航空機産業ってのはね。
アメリカのロッキード・マーチン社とボーイング社、欧州のエアバス社の三社しかまともな会社は残っていない
あとは小さいのばっかりだ。
それと言うのも、市場規模が小さい上に開発・製造コストが桁外れに高いので、どうしても寡占化が起こる
世界最大の航空機市場を持つアメリカでも、業界再編が進み、以前はグラマンなど多くの名門企業が統廃合されて消えていった
そんな産業にいまさら新興産業が入り込むのは難しいよ。

ただ、いまが新規参入の絶好の機会であるのは間違いない
中国やインドの市場が急速に拡大している。アメリカのように広い領土を持つこの二国では、航空機産業が将来的に主要な交通手段になるのは間違いない
当然のように航空機の取引量も大幅に増えるだろう
この機会は、それこそ半世紀ぶりに訪れた新規参入の機会だ。日本が新型機の開発を決めたのも、この辺に事情があると思うよ

ま、それでも中国は自前の航空産業育成に力を注いでいるし、他にもブラジルとか多数の新興勢力が勃興しているから、市場競争は激化し
参入の障害も大きいと思うけど

>>154
＞同盟国でもない米が・・・
宗主国でしたかｗｗ

>>186
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/ff/Beriev_Be-42_Albatros_A-40_front_LH.jpg

専ブラだとこっちの方が見やすいはず。

ミートボールかっこわりぃぃぃぃ

>>191
GJ

janeだったからみれなかった

>>186
ﾁﾈ

>>184
あれは日経の飛ばし記事
そういう方向は見ているけどもまだ契約は交わしてない

>>193
janeだが見れんこともない。ずらっと出てくる文章の中からメイン画像らしいリンクをクリックすれば桶。

>>192
ミートボールはかっこいいよ

>>118
だな。
それだったら許す。
尖閣諸島で盗掘しているチャンコロと竹島を不法占拠しているチョンどもをふっとばせば最高。
そのまま北方四島を奪還。

ついでにピョンヤン爆撃＆チャンコロの核ミサイル基地撃破せよ。

>>187
和良た

1/3といわず全額出せよ
正念場だろ

まぁ、なんだかんだ言っても政治的に縛られてるだけで
技術的にも例えばボーイングなんて日本の業者使いまくりだしな。

作ることより売ることのほうが難しいのだろうな。

>189
お前、露助のツポレフとイリューシンやらウクライナのアントノフは無視するのかよ。

>>171
中型機以上はレシプロではなくターボプロップ機。プロペラ機なのは救難活動とかで近づいた事に気付いてもらわないとダメだから
あえて風切り音が出るようにプロペラを使ってる。あと潮とかへのエンジンの耐久性。

自衛隊の現行ＵＳ−１だと「ぐぅおーん…　　ぶぅおーん…」って言う独特の篭った音がするから、近くに飛んできたらすぐ分かるよ。
ただ後継機はジェット化予定で、↑のことで少し議論になってる。

アフターサービスの充実は当然として、シリーズで長続きさせるために
ストレッチしてキャパシテイ拡大できるような余地は残した設計しろよ。

B707だってDC-8との対決でストレッチの余地がないので負けたんだ。

>>201
いくらなんでも、釣られない。

ホンダジェット＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞三菱

それよりＭＨ２０００を何とかして下さい

>>201
サイレンを鳴らしながら近づけばいいんだお

モタモタしている間に本だが100人程度の機体を作り上げる。

>>205
見切りをつけたと思うよアレには。、より大パワーのエンジンの開発も
進めてるし、今度やるときはもう少し需要のあるヘリコプター作るかと、今度があればね。

>>78

>ドイツからMe262の技術供与を受けて開発されたのが菊花

>菊花
>菊花
>菊花

>あまりに無知なんで可哀相になってきた

手元に鏡ある？
その中に人が見えると思うんだけど、そいつを哀れんでおやり。

高性能戦闘機を作る技術力を持ったサーブですら
ボンバルディアに負けて民間機市場から撤退したのに

まあ零式艦上戦闘機の伝統もあるし
F１５のライセンス生産、F-２のメイン・コントラクター
ボーイングやエアバスの共同開発もこなしてるから看板は十分だろ

あとは営業力だわな

>>153
今提示されているMRJのスペックでは確かにモスクワまでは行けないが、
長距離用に燃料たくさん積めるタイプにすれば行ける。
実際海保のガルフは航続距離１万キロ。

>>201
いい加減なこと書くな。
後継機のUS-1A改(US-2)は引き続きターボプロップだぞ。ていうかもう既に飛んでる。

>>210
でも、飛行中に機内に煙充満とか、水がたまって腐食とか、車輪が出ずに胴着とかのボンバルディアよりはいいんぢゃないの？

今気がついたが、
ターボプロップエンジンの意味知らない奴多すぎ。
プロペラはついているがジェットエンジンだぞ。
ＵＳ−１Ａ改然り、ＹＳ−１１も

>>214
お騒がせしてるダッシュ・エイト も入れといてやってくれｗ

>>214
YS-11はジェット機といったら笑われた

>>214
ガンダムに例えるとガンタンクか

国産を保護する為に日本の航空会社と自衛隊の期待は全て国産にしろ。
これは国民の命令なので、国民に使える公務員は逆らってはいけません。

とりあえずＪＡＬとＡＮＡは買え。
ボンバルディアは売り飛ばせ。

ANAの全保有機体数が200機、JALが170機。
MRJを買わせるとしてどれくらい入れ替えられるのかな？

>>219
株主がだまっていないぞ

>>216
エンジン機構は確かにターボプロップだから、ジェットエンジンと同じ機構を持つのは事実。
しかしYS11はあくまでもプロペラ推進機だからジェット機っていうと語弊がありまくりだろ？
常識的に考えても。

>>209
た…橘花だよな？

プロップジェットと言えばいいんだな

あれ、まだこのスレあるねぇｗ
誰かプロオペラ推進式の
ターボプロップの説明
うまく言える人いる？
教えて、エロい人ｗ

ターボジェット　エンジンの噴射で推力を生み出す。


ターボジェットファン　エンジンの噴射と共にタービンの回転エネルギーの
　　　　　　　　　　　一部でファンを回してその風力で推力を生み出す。

ターボプロップエンジン　ジェットタービンの回転エネルギーを前につけた
　　　　　　　　　　　　プロペラの回転にまわしその風力で推力を生み出す。


まあ、説明されるときはタービンジェットという言葉を使い、ジェット噴射のエネルギー
でタービンを回転させ、それでプロペラを回して推力を生み出すと説明されたらいかが
ですかね。

>>226
お、早速のスレ
ありがとう、
使わせてもらうわ

艦船用ガスタービンも外国頼りなのに、航空用ジェットを国産化できるのか？

>>228
国産エンジンなんて抱き合わせにして売れるわけないじゃん、
3大メーカーのどれかになるよ。