【社会】中央自動車道と関越自動車道を結ぶ圏央道が23日午後から開通へ

中央自動車道と関越自動車道を結ぶ圏央道が、23日午後から開通する。

23日に開通する圏央道は、八王子ジャンクションからあきる野インターチェンジを結ぶ延長
9.6km。一般道の国道16号線を使うと120分かかる中央道八王子ジャンクションと関越道鶴ヶ
島ジャンクションの間が、およそ30分で移動できるようになる。

渋滞緩和の経済効果は、年間260億円と見込まれている。


FNN Headline　http://fnn.fujitv.co.jp/headlines/CONN00113037.html

　　　　 )､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人
　　　＜´ 天狗じゃ、天狗の仕業じゃ！　＞
　　　　⌒ v'⌒ヽr -､＿　 ,r v'⌒ヽr ' ⌒
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120分が30分か。そりゃ凄い

まだ一部なんだよねｗ

渋滞緩和にはジャブジャブ金使え

渋滞解消に少しは効果出てるのかな？
今の時点ではまだわからないかな？

午後3時から通行できるって

はやく外環を大泉から東名東京方面まで伸ばしてくれ
東北道や常磐道へ抜けるときに箱崎を回ってた頃よりは今でも十分速いが…

１６号他、一般道が少しでも空けばいいね。関越、中央間の交通量がどれくらい
あるのかは知らないが、圏央道がようやく役に立つ道になった。首都高中央環状
早く渋谷までつなげて欲しい。

これで渋滞も緩和されてCO2削減、環境にやさしい高速道路。
エセ環境団体死亡ｗｗｗ

高速道一番乗りマニアの人はやっぱ行ってるのかな？

すげー開通を待ってたぜ！
16号を走る（ふさぐ？）トラックが減れば
甲州街道に一部絡む辺りの渋滞が減るからな！

道路は鉄道よりわくわくしないね

高尾山の天狗様、どうかプロ市民を壊滅させてください

全線開通する頃には、石油枯渇で車はもう走れない

オービスはついてるのかな…

http://www.kenodo.net/img/index/main.jpg
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たった10キロなら早く作れよバカ

あと、は東北と外環でも圏央道でもいいからつないでくれれば、都心への流入
ずいぶん減るんじゃね

>>8
文句は執拗に反対してるプロ市民へ

今外環のことを書いて思った
外環は都心15km圏をカバーしてるんだよな
圏央道は都心50km圏をカバーしている

その間が離れすぎているから都心30km圏をカバーする高速があってもいいと思うんだが

>>18
「自然保護団体」をどうにかしてくれ
ほれ、宮崎なんとかいう漫画家とかもさ

いいから関越道練馬インターから首都高中央環状をつなげてくれ
池袋線にはつなげなくて良いから。混雑するだけ

首都高と連絡してない放射高速は関越だけなのよ

圏央道高すぎ

>>21
そうだね
その間とその間と、、、
埋めればOKじゃね？

要は日本列島の上に平坦な土地をつくってその上だけ自動車を自由に走らせればいいんだ！

通行料￥２０００マジカヨー
メリットないだぜw
今まで通り１６号で行くしかないな
(´;ω;`)ﾊﾔｵｷﾊﾂﾂﾞｸ…

>>23
関越道が首都高と繋がらず練馬インターが起点になったのは、田中角榮の私邸が練馬インターと一本の目白にあるから
本来はさいたま大宮線で直結される予定だった

って聞いたことあるが

>>25
いやいや、結構まじめに考えてるんだよ？これでも
ちょうど都心30km圏は東京では多摩地域。南北交通の貧弱さはかなり酷い状態なんだよね
所沢・立川・多摩センター・町田・保土ヶ谷あたりを結ぶ路線はあってもいいような気はする

つーか日本の高速立派すぎ、しょぼくていいからさっさと作れと言いたい
電灯は煌々として、舗装面もりっぱ。そんだけ金掛ければ環境団体に怒られるわ

>>26
あれ？　たかすぎるとかっていうんで八王子市長が開通式典への参加を拒否、
その後、「実験」の名目で半額に値下げすることにしたので八王子市長式典に参加
という話を聴いたけど。

湘南バイパスから圏央道経由で東北道まで走れるようになるまで生きていられるかな。

浅野が知事にならなくてホントよかったよ

東名と中央をさっさと繋げ。

八王子の連中は迷惑極まりない。
自分らが都心と神奈川周辺にどれだけ大気汚染押しつけてるのかまるで分かってない。
あいつらは自動車に乗る資格なし。

通行料が高い件についてのレスが無いのは
公団関係者と利権でウッハした輩のスクツになってるのか、このスレは

>>34
関西人だからわかんない・・・

>>28
多摩地域の住民なら皆感じてることだね
南北をつなぐ大きな道がないから、普通の細い道にトラックが
ぎっしり、なんて事もあるし

>>34
何の公団のことだ？
道路公団ならもうこの世には存在しないぞw

　オオタカとムササビくらいしか利用者はいないらしいので料金は気にされて
ないのでは。むしろ一般道の渋滞緩和を期待する人のほうが多い。

>>31
湘南→東北道なら、２０１２年までに開通予定。

外環みたいな邪魔も入らないだろうし、遅れても１５年までには開通できるんじゃないかな。

>>28
つ 多摩モノレール

>>38
期待薄なのは外環が証明してるよ
ただでさえ運送業界は薄利多売なんだから
毎日圏央なんか使わないだろ
16号の渋滞はいつも使う者には計算内だしね

通行料が高すぎる。こんなのより、大泉から東名繋げろよ

>>39
　あらゆる方法の日本の発展を妨害するプロ市民が、次々にオオタカを
発生させるので油断は出来ませんぞ。５年先の予定ってのは道路に関し
ては無いのと同じってのが教訓です。原宿交差点の立体化なんて・・・

貨物列車の数を増やして有益なサービスと一般に認知させて、JR側もサービスに力を入れる。
最終的には貨物列車は太陽電池で24時間動かす。
そしたら貨物トラックも少しは減って渋滞も無くなり、地球にも優しいだろ。

>>36
そうなんだよ。高規格道路が無いことで生活道路すら混んでいることもある
変なところに税金使うなら本当に困っているところを作ってほしい

習志野・船橋・柏・岩槻・大宮・所沢・立川・多摩センター・町田・保土ヶ谷あたりを結んだら結構使われると思う

>>40
完成するかどうかさえ不明瞭なんだよ、それ

2時間もかかる道か

東北〜東名まで完成するのはいつの日になることやら？

>>34
ヘポ幹部から渡された想定集をみて書き込んでみても、すぐバレル。
もっとレクチャー受けてこい。

あと６年の予定だから、あと８年後。
2015年だとオモフ。

八王子西ニンター
国道２０号線
高尾駅前を61北へ。

中央道から圏央道とおって関越から新潟方面なんて無駄なことするやついないだろ
それならはじめから新潟方面行くだろうし
無駄な道路だね

wktk

高速ネットワークは不思議やね。思わんところに影響がでる。
木曽谷の１９号沿いだが、北関東から北信の高速網整備に伴い昼夜問わずとんでも
ない所のナンバーが激増。
九州、中国地方、栃木、群馬なんかの北関東。
今や19号は東西の高速使わない連中のバイパス道。

>17
なんで勇花？
つか開通工事始まったのが10年前とか？

やっと全通したか

>>54
あきる野市出身

2007年度内：鶴ヶ島JCT〜川島IC
2008年度内：阿見東IC〜江戸崎IC　
2009年度内：海老名北JCT〜海老名北IC、八王子南IC〜八王子JCT、川島IC〜桶川JCT、つくばIC〜つくばJCT、茂原長南IC〜木更津東IC
2010年度内：西久保JCT〜海老名北JCT、海老名北IC〜相模原IC、菖蒲白岡IC〜久喜白岡JCT、東金IC・JCT〜茂原長南IC
2012年度内：八王子南IC〜相模原IC、桶川JCT〜菖蒲白岡IC、久喜白岡JCT〜つくばIC、江戸崎IC〜大栄JCT
2015年度内：釜利谷JCT〜藤沢IC
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%96%E9%83%BD%E5%9C%8F%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E9%80%A3%E7%B5%A1%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93
http://www.e-nexco.co.jp/open_schedule/kanto/keno.html

武蔵野線府中本町の南北に縦断する地下高速を造れ。
神奈川、埼玉でそれぞれ圏央道と接続する。

>>53
北関東の連中は
和田トンネル使って佐久抜けて下仁田から高速って感じだろうね。

立派な道路を作ってくれてありがとう！

東八道路全線開通を妨害する国立市長以下国立プロ市民もどうにかして下さい。

まあプール制で料金高いのはわかるんだけど
圏央道は使い始めると癖になるからなぁ。
横田基地脇なんてしばらく通ってないわ。

あきる野で降りて工学院大の南の道抜けてムラウチから八王子ＩＣ行ってたけど
今度は直通。楽々。

武蔵境道路の地下高速を造れ

稲城の入り口なんとかしろ！調布か国立にいかなきゃ圏央道にのれんじゃないか！

どこかにハーフインターチェンジだと書いてあったけど
詳しい人お願い

一番乗りを狙って中央道・八王子JCT前に今か今かの車列。

東名に早くつなげてください

>>64
みんなテメーが利用したい場所ばかり
「なんでここに作らないの？作れば便利なのに」と主張して

他箇所では採算性で負の遺産だとか
公共工事というだけで税金の無駄遣いとか
叩いててバカじゃないの？と思う

>>40
早く町田・八王子まで開通させろ
抗議しとけ

やっぱりこのスレ巣窟になってる
他いこっと

>>69
高いのはわかってるんだよハゲ

国立府中インターを普段から利用。
関越で行くとなると

国立府中
↓中央高速均一料金
八王子
↓中央高速従量料金
高尾？
↓圏央道従量料金
鶴ヶ島
↓関越道従量料金

高すぎる、、、、、、

府中に住んでて金使いたくないなら所沢ＩＣまで下いけよ。
新小金井走って清瀬だけかわして柳瀬川沿いはしればいいだろうが。

ちなみに、高尾山区間トンネルになった経緯を書くと
初めは高架案だったんだ。そこに文句いってきたのが
自然保護だ環境保護だぬかす奴ら、
仕方なく環境に配慮したトンネル案にしたら、
こいつらが、更に反対しやがった
保護団体とやらの実体は高架案通過土地所有者が
土地値段つり上げでごねてただけだったのさ(-｡-)y-ﾟﾟﾟ

ほんと屑の集まりだったねぇ高尾山の自然を守るナントカ

>>65
ttp://www.kenodo.net/section.html

＞７１

たかだか数千円払うのに高ぎとか言ってる

オ　マ　エ　は　馬　鹿　か

貧乏人は使わんで結構

圏央道建設賛成！！

早く東名まで貫いてくれ

東名と圏央道がつながったとき・・・

八王子、相模原あたりの人が一番恩恵を受けそうだな

>>79
関越近くの埼玉住民が一番恩恵受けると思う
もし東名までつながったら伊豆まであっという間だ

圏央道って千葉側はいらんだろ
http://www.kenodo.net/img/what/img01.jpg

>>62のレス
突込み所満載だけど許してあ･げ･るw

やっと開通したか、あきるの降りて八王子行くまで
トラックやダンプが邪魔だったんだよな

>>73
自然を守るっていえば市民の建設反対の賛同が得られるからな
反対派の裏の理由なんていくらでもあるだろう

圏央様の覇道は鶴ヶ島⇔釜利谷だけでおｋ。
どう考えても茂原とかいらんだろ。

あと五分ｗｋｔｋ

>>81
有れば便利そうだが、下道のほうで補えるん？
アクアラインから成田までだと遠回りなんだが、緊急用の迂回路として
使えそうに見えるんだがな。

自分の場合だと東北道から千葉方面行くとか三浦半島方面行くのが
楽になりそう。後、中央道行くのもね。
もう都心つうか、首都高なんて絶対走りたくないわぃ。間違って進入して
痛い目にあって、もうこりごり。

15:00:00　祝開通あげ

>>88
お見事！！

>>21
核都市うんたらかんたら道路という線は書いてあった＞役所の構想図
東京は立川通過。さいたまの首都高が曲がってるところがその一部。

　環境保護に異議を唱えるな！！

あとは高尾山のプロ市民だけか

昼間だと混んでいそうだから、今日の夜中にさっそく走りに行こう

相模原から鶴ヶ島に行こうと思ったら中央道八王子ICで乗ればいいわけ？
カーナビ表示とかどうなるんやろ？・・・

つーかこれで横田基地あたりの１６号のトラック渋滞なくなるの？

鶴ヶ島から八王子へか。便利になったな。

>>94
カーナビが対応するのはもっと後だろw

調査から地図に反映するのが一年。
地図からナビソフトに反映するのにほぼ一年。

>>94
山のど真ん中を突っ切ると思われ

開通記念真紀子

後で走ってくるわ

>>1
圏央道整備にあらゆる口実をつけて反対してるの奴らは、売国サヨクだろ。
日本軍が、戦時や大災害時に迅速展開を行えるようにするのが嫌なんだろ？

>>1
圏央道整備にあらゆる口実をつけて反対してるの奴らは、売国サヨクだろ。
日本軍が、戦時や大災害時に迅速展開を行えるようにするのが嫌なんだろ？

>>1
圏央道整備にあらゆる口実をつけて反対してるの奴らは、売国サヨクだろ。
日本軍が、戦時や大災害時に迅速展開を行えるようにするのが嫌なんだろ？

>>1
圏央道整備にあらゆる口実をつけて反対してるの奴らは、売国サヨクだろ。
日本軍が、戦時や大災害時に迅速展開を行えるようにするのが嫌なんだろ？

>>81
つーか、凄いね、関東に住んでりゃ、全国何処までも高速乗って移動できる。
一般道走る必要が無くなるな。

最大の問題は城山の残土不法投棄問題なんですけどね
ルート決まったのかな？

これが偉大な中華人民共和国なら来年には３環状が全部できてる


ほんと日本はレベル低い

つーか府中街道片側３車線にしてくんねーかな

>>103
中国の手下の様な連中が反対してるんですけどね

高崎から諏訪に行く場合、どっちのルートで行くのが速いのだろう。

俺は中央、関越、東北しか使わないから早く東北道に
つながってほしいよ

東名につなげろボケ

これで、最終目的である東名高速まで貫通すればかなり緩和されるよ。

この圏央道はまさにバイパスとしての重要な役割がありますです

八王子西ICは鶴ヶ島、あきる野方向からは
降りられません。
あきる野、鶴ヶ島方向へは入れません。

なんでだよｗ！

これで都下−埼玉間が一気に近づいた！

圏央道万歳(・∀・）！

料金高杉じゃないの？
アクアラインの時みたいに結局みんな使わないで
ガラガラになるんじゃないかしら

>>17
なんか文句あるのか？

岡部さんは、あきる野市民だったんだぞ？俺も小学校の頃
記憶がある。でもまぁ、ちっさかったからなぁ。

キャラクターとして採用は実にぴったしなんだ。この意味をし
らんやつ多いだろうがな>>54のような馬鹿みたいにね。

おぉぉ！すばらしい！

>>110
周辺道路が整備されていないので、高尾周辺が大変なことになってしまうから。
相模縦貫道が全通する頃にはフルインターになると思う。

>>110
経費節減のため
って聞いた

【高速道路】３５０円の旅【タダに近い】20周目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1182106602/
盛り上がってます

工事が始まったのが１０年前でも計画にあがっていたのは２０年前
だってことをしらんアホがちょっと多すぎるな。

２０年前といったら、優香や俺が地元の小学校に通っていた頃であ
り、実はもうそのころから圏央道反対の看板がバンバン立っていた
のは記憶している。

本来だったらこれ１０年前には開通していて然るべきしろものだった
のだよ。

>>81
外環道の青色になってるとこの計画中のを一番最初に作るべきなんじゃねえのか。
千葉とか高速道路いらねえだろ

>>109
しかし外へ外へと逃げたもんだな、圏央道ｗ

外環も大泉までで、肝心なところは環八抜けなきゃ成らんから、
東名乗るのに、一苦労。用地買収が半端じゃない金額で、色々問題あるらしい。

ｸﾙﾏは動いてりゃそれなりに早いから、早く繋がって欲しいな。

関西の人間にこれがどれくらいすごいのか説明してくれ。

中央環状ができたら羽田行くの楽になるなあ。

しかし東京の道路行政は本当にめちゃくちゃだな。

猿しか来ないようなところに道路つくるよりかは
全然有益だな。

>>112
ＥＴＣ割引

今までは久喜や東松山、八王子までいちいち行ってたけど
東北道につながってくれれば１７号と２５４号から楽に
アクセスできる、最高だぜ

23日午後は1get祭り

>>118

首都環状道路整備に反対してる奴らって、
スパイ防止法や有事法制整備とかにも反対してる奴らなんだよなｗ。
お里が知れるｗ。
戦時や災害時に、治安維持部隊が快速展開できと相当困るんだなｗ、

>>104
それは無理な話だろｗｗｗｗｗ

最近、高速道路工事をやるとなぜかオオタカが見つかる。

・・・貴重じゃないじゃんｗ

外環に近いとこに住んでて、八王子に行くとき、
混んでる環八→中央道で行くか、
関越→圏央道で行くか迷ってたんだけど、
これで便利になったな。






なわけねーだろ！
さっさと外環伸ばせや！！

文句言ってたデマ屋も使う…。

>81
東関東道まで良いね。

はよ外環を繋げてもらうのが先決

>>26
2000円か…

微妙だな。料金下げて利用増やして数で回した方が良いのに。
ｱｸｱﾗｲﾝの二の舞いか？

>>121
大混雑の都心をﾊﾟｽして、鹿児島〜青森間が開通しましたって事かな？ｗ

長岡→藤岡→鶴ヶ島→八王子→大月→岡谷→更埴→上越→長岡
楽しそうだ・・・

圏央道は外環道みたいに別料金じゃないから問題ないんじゃね？

環七環八毎朝利用者だが
実際都会生活者なのに外環だ圏央だってのに
反対する神経がわからない。
高速整備されなきゃ
都心って慢性渋滞なのにね。
地方の連中は不必要なのに道路道路とこれまたうざいけどｗ

>>121
神戸から大阪湾を横切って関西空港への直線道路が出来るくらい

拳王道

>>137
＞反対する神経がわからない。

猫の額みたいな土地でも、結構ｶﾈになる地域だから。ｺﾞﾈる奴ばかりｗ
東京都も地下掘って繋ぐしか無いだろう。建設費は掛かるが。

外環がｻｸっと繋がれば、東名もあっと言う間なんだが、
大泉から先は多分地下ｗ

>>120
いや、ほんとだねぇ。まさに限界ギリギリのところまで逃げたと思う。これ
相当、土地買収大変だったんだから。Google Earthで見ればわかると思
うが、ほんと町の原型が変わるくらい、大変な作業だったんだよ。

俺の友達の家もひっかかっていたなぁ。
http://virtual.haru.gs/up/src/uho1006.kmz　（Google Earth)

軽で八王子西インター〜八王子高尾ジャンクション〜八王子インター
500円。
料金そのまんま。
ずっとトンネルだから、環境にはかなり優しいぉ

首都高中央環状新宿開通すると、
外環大泉・関越練馬〜中落合〜西新宿〜
しかも三宅坂慢性渋滞が半減、江戸橋渋滞も２割減
今年の12月を待て

>>118
革新知事のおかげで、
日本の道路は、
50年は遅れただろ。
50年は大げさだが、
30年以上遅れた。
1970年ころの左翼革新ブームは酷かったからね。

>>143
首都高が渋滞緩和されるのか、そりゃ凄いが、

あんま首都高経由で動きたく無いｗ

>>144
うむ。

ほんらいだったら、現在はもう、東名〜関越〜東北〜常磐とすべて
接続されていただろう。現在の計画年数からさっ引いた分だけおくれ
が生じたってわけだ。

糞田舎の利用価値ゼロの高速と違い、この高速道路は、首都高へ車
を集めずバイパス的に流して、迂回させる為の道路であり、その利用
価値は、高速道路とつながればつながるほどに高まる。

さらにいえば、首都高があまりにも集まりすぎていて、このままでいく
と、例えば関東大震災が来ると崩壊するのは確実だからな。今のうち
に迂回ルートを構築しておきたいというのもあるのだろう。この圏央道
が完成すれば、それが可能になる。

まぁ、保土ヶ谷バイパスや湾岸線といったあの辺りはまぁ、しょうがない
がね。

日本の環状高速ショボ過ぎ。
たったの片側2車線かよ

>>144
小学校で公共の福祉と日照権を同時期に教えられて混乱したなぁ。
成田空港は仕方ないけどマンションはダメとか。その先生は高尾の地主で、
圏央道の話には触れなかったｗ

東京の環状道路は片側2車線しかない。しょぼすぎ。
tp://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/maga/03/index.htm

>>134
いやもうそれ10年前に磐越道経由で都心を迂回できるようになったから

>>146
来るべき、
20年後30年後かわからんが、
関東大震災は必ず来るからな。
その際に、反日プロ市民は、
大正時代と同じような何かを仕掛けてくるかもしれない。

ふざけんな。
散々渋滞で待たせて、やっと動いたと思ったら
誰も居なくなって、そのまま発券機で券取って通過。
もう少し大袈裟に開通渋滞に何か配れ

>>149
＞２００８年オリンピックに向け最大８車線で円滑交通を確保
＞北京の5つの環状道路は８７％が完成

＞　中国では、高速道路は過去１０年間に毎年約3,000km以上のペースで建設され、
＞高速道路網は04年で計3万4,288km（日本は7,389km）になっています。
なんか、日本の道路建設って、
しょぼいよね。
アメリカなら片側6車線とか8車線だし、
中国でも片側？8車線だと書いてあるね。

＞ソウルの環状道路は8車線でほぼ完成

＞２つの環状道路の整備率は既に９６％、今年全線開通

あの日本を憎んでいる、韓国ですら、
片側4車線だよ。
日本は韓国の3倍ぐらいの人口があるのにね。

日本が空港や高速開通して、
有事の際に物資や武器弾薬が円滑に運べると困る、
日本弱体化工作員が沢山いるな。

東京の建物を全て潰して、全ての敷地を真っ平らにして、道路にしても渋滞する気がする

入間基地〜横田基地〜厚木基地をつなげるのが目的。
今の16号では渋滞が過ぎて有事の際は戦闘機も大型特殊車両も爆走出来ない。
反対している団体は、戦争反対平和を盾に、日本に戦力が備わるのを抑える目的。
戦後20数年、学生を煽動したのは、
ソ連の日本弱体化工作員が中国共産党経由で入り込んだ効果。

北京の市内の道路
片側5車線の内4車線は自転車だったぞw

10年前だが…

>>153

中国は基本的に土地公有制だから
国が住人に出てけといえば出ていかざるを得ないし、
韓国は郊外には同じようなアパートが密集して
住民がまとまっているから
道路整備が行いやすいんだと思う。

日本みたいに郊外まで地権者がバラバラに分散していて
裁判起こされてゴタゴタになることは少ないからね。

>>153
しかしなあ、上海でも、北京でも、
高速道路の道端で修理しているバスを一度ならず見かけたぞ。
まず、自動車専用道路にも関わらず、
簡単に道路に降りてしまうモラルをどうにかした方がいい。

おっ、とうとうできたか

これで前橋競輪、弥彦競輪にかなり時間を短縮して行くことができるなww

中央道→東北道も走れるの？
教えてエロい人！

>>155
それ何てシムシティ？

16号左入〜小荷田はどれ位スムーズになるのかな？

八王子バイパスは原付可ですか？

で、通った人のレポ、マダーーー！！（ﾁｿﾁｿ

八高線で八王子から高崎まで乗り通す人もほとんどいないのに、そんなにメリットあるかね？
東京の通過交通が多いってのは幻想のような気がする。世の中東京中心でまわってるのに。

横田基地のあたりとか空くかな

東京外環＆圏央道 その22
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1179888624/

早く伊勢崎→太田を開通させて下さい。
更に佐野…

いや、八高線のスピードの遅さは致命的だからw

道路公団が民営になってからここらの会計ももう分かんなくなってるんだよな。
真っ黒な団体を政府の関係の無い位置に置きなおしただけじゃん。
そして自民は年金でまた同じ事をしようとしている。

>圏央道って千葉側はいらんだろ
だめ、千葉側から１６号をいつまで走っても春日部
っていう標識でLOOPしてるのかと思う。

>>167
気持ち、空く程度だろ
“高速代は自腹ね”て言う運送会社多いしな

ハチ公線てそんなに遅くないよ(電化区間)

とにかく、東名ー東北を早く開通させないと、
10年後には中国、韓国との経済戦争に完全に負ける。

千葉圏央道とかは中止し、東名ー東北間に集中投資していいくらい。
高尾トンネル掘削はアジア諸国間経済戦争の関ヶ原、ミッドウエイだ。

中央環状線もできるし中央道から北側は便利になるなあ
早く東名とつなげて欲しい

>>135
通報します

>>135
夢が広がりんぐｗｗｗｗ

>>165散々あちこち書いてあるが

>>110

高尾住民だが、激しく同感！　
開通のニュースに喜んで損をした気分。
あきる野ＩＣと高尾の間が大変なのに……。

>>115
>周辺道路が整備されていないので、高尾周辺が大変なことになってしまうから。

それを言うなら、あきる野ＩＣ周辺も同じだろ。かえって乗り降りが、あきる野ＩＣ
と八王子西ＩＣに分散したほうが、渋滞の緩和になるのでは……。

>相模縦貫道が全通する頃にはフルインターになると思う。

それは、いつごろの話ですか？

東名は厚木あたりとつながるのか?

>>153
基本有事設計だからだよ。飛行機の滑走路も兼ねる。
日本の道路設計は経済優先道路。ｺｽﾄﾀﾞｳﾝで距離伸ばす設計。

戦闘国家じゃないって事さ。

府中から伊香保温泉行くにはいままで通り入間から乗ったほうがいいのかな？

2,000円？使わない使わないｗ

先頭はバス、多分エロイ政治家、市長、道路関係幹部。
続いて紺のクラウン。
多分エロイ人達。
関越への接続よりも、東北道や常磐道への回り道として使われる。
昼間は都心通らず、八王子に逆走、
圏央道で鶴ヶ島北上、練馬大泉に南下戻って外環が基本ルートになる。
12月になると、中央道→新宿→板橋→江北で東北道、小菅で常磐道

やっと開通か

結局ＥＴＣ割引でいくらになるんだ？

中央道と関越道が繋がって通過需要が云々よりも、
今まで八王子ＩＣを使っていた車が圏央道の各ＩＣを使うようになって
八王子ＩＣとその周りが少しでも空いてくれると嬉しいかな。

>>183
そうだな。

東名〜中央は、先に２年後に首都高中央環状で西渋谷池尻〜西新宿初台で開通する。
現在一番使われるのは大月〜富士五湖〜須走〜国道〜御殿場。

>>184
タイムイズマネー

>>185
都心からの週末脱出は良くなりそうだなｗ

＞12月になると、中央道→新宿→板橋→江北で東北道、小菅で常磐道

でも、このﾙｰﾄ新設？それとも従来の首都高と接続されるのかな？
首都高は名ばかりで、昼間は一大駐車場みたいだから。

軽で八王子西インター〜ジャンクション〜八王子インター降りたら1000円。

>>90
詳細を

関西方面から北関東、南東北方面の夜行バスはルート変更だな

>>177
違法じゃないだろ
通報しても別に構わねえ

>>192
西新宿〜板橋間が新設。
現在はそれぞれ新宿出口、高松出口になっている。
上りは高井戸方面からの三宅坂渋滞が半減、
池袋方面からの飯田橋の渋滞が半減、
飯田橋につながる飯田橋〜江戸橋渋滞が半減。
絶大な渋滞緩和効果。

速度無制限で八王子から１０分ぐらいで行けるなら価値ある

>>182

日本は戦闘国家になるべき。
有料道路は一律全部４車線ぐらいにしろよ。
日本は土人国家じゃねえ。

>>197
ｽｺﾞｲﾊﾞｲﾊﾟｽ手術だねｗ

慢性渋滞箇所軒並み半減か…

こんなショボい開通式初めて見たｗ
12月の首都高新宿〜板橋に期待

そのかわり5号とC2の接続部が慢性的な渋滞になるけどね
小菅みたいに

これができてどこが得すんだ？
神奈川？

>>194
核都市広域幹線道路でｇ（略

>>203
県単位じゃないよ、首都圏。東名まで繋がって、
大体、東京、千葉、埼玉、神奈川が商圏になるかな。

>>202
池袋の俺は非常に助かる

圏央道はどうでもいいから
東名の横浜町田と中央道の八王子辺りを直接繋いでくれ

>>204
サンクス

まぁ･･･100年は見積もるか
普通の幹線道路でも鎌倉街道多摩市以南（町田市）とかが4車線あればまた違うのにな
正直、多摩地区における南北交通の障害は町田市域なんだよね
町田市域にまともな幹線道路が無いから16号もとばっちりを受けて非常に混む

八王子　立川
町田 ←ここがボトルネック
相模原　横浜

>>207
同意。

R16はR246との立体交差が完成しても、古淵と橋本の市街地渋滞を避けようが
ないからね。

地下トンネルなどで東名と中央道が接続されると、町田・相模原の通過車両が
消えてスムーズになる。

そういえば下北沢の再開発ってどうなったんだ？
小田急の高架化は？

最近なぜかニュースにならないから状況がつかめん。

>135
外環みたく料金所無いんだっけ？圏央

またループがｗ

>>210
痛い方々が下北の文化を守れ！みたいな
痛いことを言ってゴネてます。
こないだの都知事選では浅野を担いで騒いでた一派。

福生、あきる野、羽村、青梅あたりの住人は関越でも中央高速でも、どっちでも都内に出やすくなって便利になった。
今までは都内に行くのに青梅街道か甲州街道、高速でも八王子までで、渋滞が多くて、不便だったんだよな。

いい仕事もしてるじゃない

>>214
つか、反対派の人達があーだ、こーだ言わなきゃ、もっと早く完成してたかなｗ
同じ距離を、夜間1時間、昼間4時間掛かるなんて、都市交通麻痺しすぎ。

>211



221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/06/23(土) 19:17:56 ID:FwFBh8Jo0
圏央道時計回りループより無事帰還しました。
中央→長野→北陸→関越→圏央→中央 のルートで約620ｋｍ
通勤割引適用で￥250-
途中、お約束のきときと寿しと鯖サンドを食べました。
中央道と関越で同じ隼さんに遭遇した気がするのですが、ここの住人かな？
きときとで食事していたのも12:30頃だから誰かとかぶってる気がする・・・。

さっそくループしてる人の報告ある
途中に本線料金所は無い
だから八王子〜中央〜長野〜上信越〜関越〜圏央〜中央で
グルッと一回りする山岳ハイウェイドライブが３５０円でできる

アメリカ軍空軍基地が大問題あれ更地にすれば渋滞問題が解決するよ

>>210, >>212
小田急は地下で複々線がとっくに決まってがんがん工事してるよ。

もめてるのは地上の一般道路の方。別にこれはどうでもいい。

>>216
mjd？
ちょっといってくるぁ

>216
中央、上信越のくねくねが格安で回れるのか。
面白いかも。

休憩がてらSA・PAに少しは金を落としてこいよ〜

本格的なカーブを楽しみたいなら中国道へ
圏央道開通で埼玉方面からアクセスしやすくなりました！

国道16号の高規格バイパスは随所に存在するが、全部完成していない。頓挫？
なので、マジに今度こそということで圏央道を計画した？

国道16号の高規格部分の残骸
保土ヶ谷バイパス、横横、八王子バイパス、大和バイパス、西大宮バイパス、
千葉県も君津まで16号（湾岸）の中央部分に高速道路、（現在は実質館山道が高規格部分）

などなど。
構想段階の千葉柏道路なんてのもある。
なんだか日本の道路は全部中途半端で頓挫している。

16号全線高規格バイパス頓挫で、今圏央道。
これじゃあ
いつまでたっても開通しないな。

それから第二東名は片側2車線へ縮小されたって？聞いて呆れる。

>>222
本格的なカーブを楽しみたいなら中国道へ　×
本格的なプライベートハイウェイを〜中国道へ　○

ｸﾙﾏが滅多に走っていない。

>>220
昔の東名高速上り線の御殿場の長い下り坂＆高速コーナーはマジ危険。
今よりも線形キツかった上に片側2車線。事故多発地帯だった。

今は線形マシになって3車線だが、それでも全然コーナーきついし、下り坂だから
3車線の怒涛の交通量が下り高速コーナーで時速100km以上で車間５ｍ前後で流れている。
怖い

>>224
東京〜名古屋間は夜間は東名よりも中央道がプライベートハイウェイだったが、
圏央道開通でクルマ増える？
大阪から埼玉16号沿線中核都市間のトラック便などは、中央道に流れて来そうだな

http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1182505077/l50
これも面白い

>>225
さすがに車間５ｍは無いと思うぞｗｗｗ

ちなみに高速道路の車線を分離している白い破線が、１つ１０ｍになる。
破線５つで100ｍです。

>>216
JR近郊区間大周り一筆書き旅行みたいだな。

バイパスも川跨いだら駄目だろ圏央は早よ国1まで繋げろ

一ヶ月後の圏央道の交通量がどれだけ増えるか楽しみだな。。。

往復6万台は軽く超えそうだな

千葉県側は館山道がベストな圏央道だよな。。。
7月4日に全線開通する。

こんな高い道路なのに、
どんな財布もってんの?
きみたちw

まちbbsの多摩板も盛り上がってる

>>224
教えちゃらめぇ〜＞＜

九州に帰る虎海苔には唯一の聖域なのに…orz

渋滞緩和の経済効果→1日平均700万円

アクアライン収受員おっちゃんが着服した額→1日600万円

神奈川の16号線は戦車道と呼ばれ有事に備えて造られた

これは喘息団体の圧力でつくったんだろ国も石原も頭があがらねえみてえだが何か弱味でも握られてるんか？

>>216

洒落たことするなあ

八王子インター乗り場どこだかわかる人いるかなぁ

>>234
まあ、ｸﾙﾏの旅で逝った時、ﾋﾞﾋﾞｯﾀｗ
夜走ったんだが、高速規格道路なのに、やけに暗くて周りが闇。
暫く法定速度＋αで走っても、ｸﾙﾏを追い抜くどころか、出会わない。
ひたすら続く変わらぬ景色の同じ闇。ﾀﾏに闇夜に浮かぶ行方表示…

確かに九州へ向かって道を走っているんだが、本当は延々とｸﾞﾙｸﾞﾙ同じ道を走っていて、
ｷﾂﾈやﾀﾇｷに化かされているんじゃ無いかと疑い始まる。

そんな中国道ｗ

アクアラインも圏央道なんだよな。
相模獣姦道　R129バイ
圏央道八王子〜入間　R16バイ
圏央道入間〜鶴ヶ島　R407バイ　R16バイ
圏央道八王子〜久喜　R16バイ
圏央道久喜〜牛久　R354バイ
圏央道牛久〜大栄　R408バイ
圏央道大栄〜木更津　房総縦貫道
横浜湘南道路　R1バイ
横浜環状南線（片側3車線。第二東名と直結するかもしれない。
横横釜利谷支線（片側3車線　第二東名と直結するかも。湾岸線と直結完了している。
　　　　　第二東名から本線のまま終点の東関東道の潮来まで首都圏初の直結型高速の夢）

こうして見ると圏央道は地方の国道バイパスの寄せ集めの性格もあるなｗ

>>216
近場の人で初心者は楽しそう。

石原閣下はすごい仕事してるんだけどな
高齢なのが惜しい

>>26
それなんてアクアライン？

>>243
近年の一都三県の道路整備率は凄いハイペースでGOOD

>>241
＞相模獣姦道　R129バイ

ﾌｲﾀｗｗ

ｽｹﾞｰ道をｲﾒｰｼﾞしたｗ

プライベートハイウェイなら、東北道仙台以北もなかなかいいぞ
でも、下り三本木PA先ループ式オービスには注意しろ
あの直線はヤバイｗｗ

>>246
あと、圏央道のスタンスって16号バイパスだろ？
でも、元々16号の高規格バイパスで全線つなげる構想があったっぽいが頓挫した臭い。
その残骸が、、、

保土ヶ谷バイ、八王子バイ、大和バイ、西大宮バイ、横横、
実質の16号高規格バイの館山道（7月4日に全通）

>>243
石原都知事は、この30年分の遅れを取り戻すために必死なのかもしれない

＞＞236
戦車道は違うだろ。どこの奴だ？？？

石原は基本的にインフラ整備をしたくてたまらないんだよ。
おれも基本的には賛成なのでがんばってもらいたい。
だからオリンピックとか現実性が無いものを目標に挙げてそれにたいして
インフラの名目とするようなことをやっている。
首都圏の道路はひたすらつくるべき。あきらかにそれで経済が損をしてる。

閣下は外環道優先でやってくれ
着工前に引退されたら永遠にできない

道路と空港だな、東京は。　アジア最低なのが現実。
オリンピックでも誘致しなきゃ何もできないもんな

石原はただ土建屋政治家なだけじゃん。

こんな道、無料になんなきゃ使えないし。
たかすぎるもん。

にしても、あきるのまでは、
開通したとたん、
一ヶ月もなんない頃から
何度もくりかえし水漏れ?工事してたぞwww
すげえ迷惑だった、高いくせに(怒

>>253

オリンピックは100％ムリ。
招致代金の無駄遣い。
石原銀行もほぼｵﾜｯﾀ・

>>252
だな、突貫工事して貰わんと。

山手通り、環七、環八、外環、圏央道と、
幾重にも環状ﾊﾞｲﾊﾟｽが連結して、放射状に伸びる国道＆高速と繋がる。

30年振りに環八全線開通してびっくりしたな。
都の道路行政が完全に麻痺してたから、石原都知事、流石だ。

>>253
東京の首都高にしても、辛うじて公共用地なども含めて整備できたもんな。
（江戸時代に造った水路の上）江戸時代の資本ストックに頼るとは。。。

高井戸インターも早くフルにしてくれ

北陸、東名間をはよ

少なくとも道東道より役に立つだろうね。
次は外環をちゃんとすることだな。
美濃部のバカが建設中止したし、、。
朝7時から渋滞10キロって首都高、資源と時間の無駄だろう。

>>135
違法じゃなくてもそういうことは書かないで欲しいんだな・・・。

>257
そういう資産があったらから今があると。

東京なんて歴史は少し残してスクラップアンドビルドで成長を続けることができる超巨大都市が
一番の価値なのに江戸は火事が多かったからね。

第二東海自動車道　御殿場JCT〜伊勢原JCT〜横浜新道・第三京浜もさっさと着工汁

>261
そのうち格安観光ツアー
富士山、南アルプス、浅間一気めぐり。
諏訪SAで温泉。横川SAで釜飯ツアーとか
格安でやりそう。

また検札出来たりして。。。

>>202
C2王子線〜C2新宿線で5号池袋線横切らないとならないのはヤバイ
小菅なんかより交通量多くなるだろうから確実に混乱するだろうね

八王子西ICが片道開通なのは一時的なもの？

>>265
何度か、高松IC〜C2王子線を走ったことあるけど、
あそこは小菅より余裕がない感じだね。
渋滞ひどくなりそう。

>>265
ほんの１キロぐらいなんだがな…
小菅もそうだが完全な環状放射線とならないところが痛々しい

　　

反対集会に車で押し寄せて渋滞作るプロ市民は逝ってくれ

板橋jct〜熊野町Jctは、昔の箱崎だな。
箱崎は2段階で改良されたよな。
第一弾が4車線化。（現在のC2外回り小菅〜堀切）
そして現在の形。

今の形になってから、箱崎の渋滞はだいぶマシになった。

北京市の環状道路整備状況

現在5本の環状道路（「二環路」から「五環路」までは6〜8車線の無料の高速道路）が完成
第6環状道路が建設中。第7環状道路が計画中。
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/maga/03/01.htm
http://www.iijnet.or.jp/IHCC/pekin-road01-01.html

諸外国の環状道路
http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/international/foreign.htm

>>234
別にこんなとこで教えたって車はほとんど増えないと思うがね
個人的には夜ならそのまま山陽道を走るわ・・・昼はわからん
中国道はカーブが多いのもあるけど何よりも距離が山陽道経由より長いから

中国道はあれだけ閑古鳥が鳴いてるんだから無料化して名阪国道みたいにすりゃいいのにな

>>235
渋滞緩和の経済効果→1日平均700万円×
一日平均7000万円○
一桁違ってるよ。

>>266
八王子南が出来ればフルになる可能性も。

箱崎は9号線へ行く車は2割、
6,7号へ行く車が8割なので、
9号分岐手前で合流しなければならない。
まるで合流するのが悪者みたいな視線はおかしい。
合流誘導案内の車線を書くべきだ。
そうすればあちこちから合流するよりも、一箇所で合流するので
流れもよくなる

やっと拝島橋んとこの、あの馬鹿混みから解放か

>>272
ほっほっほ。
圏央道はイギリスのM25に相当するよな。
日本の都市高速、特に首都高は物凄いアグレッシブで好きだな。
あんなの作りたくても造れない。
諸外国の線形の良い余裕のある構造はつまらないな。
と+志向をしてみる。
夜間の首都高の景色はリッジレーサーみたいだ

>>181
東名は海老名サービスエリアと相模川の間

これで上越経由の大ループであそべるなぁ。
ガソリン代は掛かるが。

多分どこかに本線料金所が出来るから、それまでのお楽しみと言うことで。
早速明日走ってこよう。

まあ北京は政治首都だから反則だろ。
真に比較するには、上海やソウルだ。
ソウルは2環状、上海は3環状と東京と大差無い。
だが車線数で負けている。

というか大阪の鉄道網、道路網は素晴らしいと思う。
鉄道も方向別複々線で最高だし。
しかも隣の快速に乗り換える時、乗客を待ってくれるし。
でも東京の御茶ノ水駅で総武線と中央線の乗り換えでは、
俺が乗ってる中央線のドアが開いた瞬間、目の前の総武線のドアを閉めて発射しやがるしｗ
隣にいた関西人が「いじわるいやっちゃな〜」と失笑してたぞ

圏央道ほどお役立ち度の高い道は少ないのだから、早く作れ！
関西人ですらそう思うんだ。
昔から要望は高かったのにどうして今までできなかったのかね？

>>281
プロ市民が訴訟戦法で抵抗しているからです。

>>279
関越〜上信越〜長野〜中央〜名神〜北陸〜関越のほうがやりがいがあるよ
本線料金所やバリアは関係あるのか？以前あった米原バリアをETCで試しに
通ったけど問題なかったぞ

>>283
JR見たくどのルートを通っても最短距離で料金計算してくれれば良いんだけど
NEXCO各社がそんな大盤振る舞いするとは思えないから、
何らかの対策をするのではないかと。
ETCなら走った分だけというのは本線にユニットおいておけば簡単に出せるしね。

>>29
京葉道路の先、館山道とか真っ暗だよ

高崎から静岡方面に行く用の多い俺にとっては誠にありがたい事です。
今までは関越-圏央道あきる野-中央道八王子-須走-東名御殿場だったけど、
相当時間短縮しそう。

ただ、中央道上り線の小仏トンネルの渋滞はこの開通で逆に悪化する気がする。
それだけが心配だ。

>>272
さすが中国。
開発に反対する家はこうしてしまう国だから
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/938085.html
国家事業的インフラは素晴らしいな。

小仏トンネルの渋滞が慢性化すれば、東名みたいに別線拡幅してくれたらいいな・・・

>>122
昔、革新系の都知事が居たもんで

今日の夕方、開通部分を通った。
けっこう交通量が多かった。
トンネル多い、道がきれい。

狭山ＰＡエリアの近くに住んでます。

ぜひ、ＰＡ完成の暁には、高速バスを止めてください。

まだ箱崎詰まってやがる
ヘタクソサンドラは渋滞の原因だな
tp://www.hakozaki.net/REAL/index.html

小仏トンネルの渋滞は、常態化しそうですね・・。

>>223
わるいが、この圏央道の構想は２０年以上も前から存在する
もので、その辺の行き当たりばったりのバイパスの計画とは、
そもそもの計画の意味が違う。

もともと２０年以上前から、都心部の高速道路へのアクセス
集中は問題視されていた。が、この構想が壮大すぎたのと、
住民の反対があちこちで起きていたため、これまでなかなか
進展しなかった。

で、完成したっていう曰く付きのものなんだよ。バイパス的役割
を持つ高速道路には違いはないんだが、そのあたりのバイパス
のような中途半端な代物じゃない。

これで中央勘定が完璧になれば、東名〜中央〜関越〜東北〜
常磐と外側でつながり、糞迷惑な首都高を経由せずにすむわけ。
常磐も仙台より先で東北道に接続すれば、かなり使えるように
なるが、今はそうではないので、福島方面への逃げ道としての
利用法が主。東北道は混雑しやすいからね。

高速バスの発着関係はこれで大幅に変わることになるかもね。
正直、現在のような新宿起点は面倒が多すぎる。

藤山が居なくなったのが大きい

>>241
国道のバイパスがバイパスとしての役目を担っているにもかかわらず
バイパスしきれていないから問題になっている。キャパがそれだけ越え
ているってことでもあるが。

とくに橋本近辺のあそことか。あと、バイパス必要だけれどそうやすやす
と作れない小荷田近辺（R16)とか。八王子バイパスもバイパスなのに、
すごく込んでいる場合がある。保土ヶ谷バイパスも酷いね。

でもこの開通で、また今後の運用次第では、大幅にバイパスの効用が
出てくると思うよ。八王子ICで降りて来る奴はみなR411やR16乗ってきた
りして、非常に迷惑だからやめてくれって思ってたし。

>>293
小仏トンネルはすぐ渋滞するな

>284
やるとすれば荷物交換をSA、PAでし出したらやばいかも。

早速開通した区間の一つ、あきる野→八王子西間、
トンネル内にシケインが出来ますた。
右車線に事故したBMWだかマークIIだかが停車、
すぐ先左車線にトラック２台に到着したレッカー車。
筑波サーキット並に左、右とＳ字。
1620ラジオ交通情報では依然、順調に流れていますなので注意

tp://www.jartic.or.jp/traffic/highway/kanntou_m.html
サンドラは勘弁してほしい

地元住民のエゴなんか無視してどんどん首都圏の高速作れよ。
どうせ反対派住民にはサヨが絡んでるんだ。
ぶっつぶして何の問題がある。
環境？？自分さえよければそれでいいんだよ。
それと地方はもう一切新しい道路なんか作るな。税金の無駄。

>>298
互いにループして中間点で荷物の受け渡しか。
更埴PA辺りがヤバイな。

また大地震で壊滅するか、戦争で焼けるかしたら、次こそはいい道路を造らないとな。

>>295
懐かしい名だなｗ
日本最狂の基地外裁判長・藤山雅行　！

>>299
開通早々事故とはｗ
しかしそのシケインというのが気になるな。
今度の土曜日あたり行ってみるか。

とりあえず、けのどネットをまともに使えるように汁

>>305
本線上に停止した事故車とトラックでシケイン状態になってるってことでしょ

>>297
なんででしょうか？

あの辺、歴代のドライバーの悲壮感が漂っているんでしょうか・・。

>>26
120分が30分になるから90分の得
君の労働対価は時給2000/1.5=1333円より低いのか？

いやそうだったらごめん
というかそんな奴は車なんて贅沢なものを使うな。
公共の交通機関をつかえ。

>>294
八王子って将来広げて圏央道にバイパスさせるための予定の道路があちこちにある。
だから住宅地の真中に行き止まりの広い道とか変な場所が何箇所もある。

圏央道 内回 天合峰ＴＮ出口付近 ← 故障車 規制なし
早速orz

1000円くらいにならんのかな
２０００円てｗ

神奈川県央民の俺は関越に出るのにあきる野までひたすら下で行って圏央道に乗ってたが、
これからは相模湖から中央道→圏央道と乗るのはどっちが早いだろうか？
どのみちどうせR412で突撃すると相模湖駅前の渋滞にハマる訳だが・・・。
八王子西インターは鶴ヶ島方面へ行けるようになれば良かったのになぁ。

圏央道の神奈川県内は城山の不法投棄の問題etcで東名まで繋がるにはまだまだ時間かかりそうだな。
相模川沿いには所々に支柱がニョキニョキと出来上がってるが・・・。

>>305
事故車避け誘導のカラーコーンが、Ｓ字スラロームの如く置かれているということ。
右に全部潰れた事故車があるのに、
運転手らしきが道路左の歩道で誘導灯振ってたから、
左→右→左→右→左と旋回走行強いられた。
スピード一番乗りはインプレッサ、ランエボが猛爆スピード賞
あとバイクが何故か数台で急加速して行った

>>307
なんだ、そういうことか・・・解説サンクス。

>>313
勘違い申し訳ない。
やっぱ圏央道は飛ばすには絶好のルートなんだろうか。
今後混み出したらレーダーも増えそうな気がするけど・・。

>>308
小仏トンネル付近ってのは、典型的な自然渋滞ポイントなんだよ。
あそこが込んでいる理由は交通量が増えれば増えるほど、自然渋滞の
距離が伸びるところにある。

こいつの原因は、自然渋滞と言っているところにある。このあたりの原理
は知っているだろうから割愛するが、あそこはしょうがない。なにかをすれ
ば解決する問題じゃないからな。するとなると、自然渋滞にならないように
道路を造り直すしかない。

>>311
数回すなら、500円くらいでﾔﾗﾝとｗ
営業車はｼﾋﾞｱだから大して利用しないんじゃないか？
ｻﾝﾃﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞも、ｱｸｱﾗｲﾝと一緒で、最初は一回行って見るが、料金高すぎて、
滅多に行かなくなる。営業車がﾒｲﾝで勘定していたら、失敗だろうな。
20年前の計画だそうだから、ちょうどﾊﾞﾌﾞﾙ期位かな。

役人算数で利用数弾き出してなきゃ良いがｗ

しかし、青梅のやつが東京へ出るにはどうすればいいんだ？

>>318
多摩新宿線の建設推進にご協力ください

>>318
荷物が無いなら電車で行けば？
中央船も良く止まるけど。

>316
あそこは登り坂と西日のダブルパンチだから、
休日の夕方でホリデードライバーにブレーキ踏まれたり減速されたら
渋滞の法則で混んでしまう。

>>318
青梅街道。運がよければ２時間でつけるだろう。

>>318
てか、もう東京に居るじゃないか。

>>316
ここ上り坂減速注意とか、看板立てられないのですかね？

>>324
逆に「スピード落とせ！！」看板の大バーゲンだった覚えがある。
確かに半径がきついカーブの連続ではある訳で。

小仏の渋滞って途中で傾斜が変わるから起こるんでしょ？
以前、大阪で見かけたんだが両サイドの壁に水平線が書いてある路線があって、そこでは傾斜角の変化が分かりやすくアクセルコントロールに反映できた。
ああいうの導入するのも手だと思うけどな。

おまえら、民主党が政権取れば日本の道路みんな無料になりますよ公約ですから守ってくれます民主党はすごいです

名神高速って、「中央自動車道西宮線」の一部なんですって

>>312
八王子JCTから南伸するのがあと2年後くらいで八王子南ICだったかができる。
それまでは現状どおりが一番だと思うんで耐えてください。滝山街道は多少空くはず。
あと東名海老名JCT付近は先行整備であと3年くらいで新湘南バイパスと繋がります。

>>321
そうそう。もうね、どうにかできる場所じゃないんだよね。

土日やレジャーシーズンは、ほんと死ぬほど込んでいるのに、
いつの間にか渋滞が緩和しているということで、謎のエリアと
呼ばれていたこともあったね。

まぁ、トリックを解き明かせばなんてことないんだけれど。

>>327
代わりに他で税金上げられるか、公共サービスが削られるんだから、勘弁して欲しい

ETC車・日曜祝日限定で20時から22時までの間に
諏訪〜相模湖・白根〜増穂・都留・河口湖から入る
または八王子JCT・八王子本線・圏央道八王子西で出る（通過する）と
料金5割引

という内容の社会実験が明日より開始
夕方の小仏トンネル付近の渋滞を緩和させる狙いがあるものの果たして効果は？

今日、早速八王子から乗ってそのまま関越道通って新潟行って寿司食ってきた。
開通直後に乗って、６時には新潟着いた。
新潟のインターでは八王子からの車は初だったらしく、料金所のオッサンが「あれ？八王子？」と驚いていた。
八王子〜日の出間の沿道ではギャラリーできてておばちゃんとか手ぇ振ってるしw

例えば、高崎→東松山間を走るとき、普通に関越を走っても、
ぐるーっと長野から山梨、そして圏央道を通って松山まで大回りしても料金は一緒なのでしょうか？

>>328
一部じゃなくて小牧西宮全線が中央自動車道西宮線な

>>333
いくら掛かるの？

>>312
我が家の真裏なんかいつでも完成できる状態なのに（´・ω・`）

多分下道より確実に速いはず
我が家も今まであきる野から行ってたけどあきる野に着くまでが長いこと長いことorz
相模湖駅前渋滞中の場合は藤野まで出て逆から相模湖ICに入ればよろし

＼＿＿＿＿／

こういう感じのサグなんだよね＞小仏トンネル〜元八王子バス停
鶴川大橋とか中野トンネル〜猿橋バス停もそう

東名だと大和トンネル〜綾瀬バス停と秦野中井〜中井PA

今日、丁度機会があったので、さっそく走ってきたw
目的地へはちょっと遠回りだったけど、記念にね。
ここよりも、外環が東名まで抜けるといいんだがなぁ

茅ヶ崎まで伸びてくるのはいつなんだ？

今回繋がったことが無意味だとは思いませんが、
圏央道が真価を発揮するのは東名まで繋がった時なんでしょうね。
上のほうにもずいぶん書いてあるようですが。

>>336
普通車片道8000円くらい。
八王子から中央線で東京まででて上越新幹線に乗るのと時間的にはドッコイドッコイ。
なので、複数人なら車のほうが早くて安い罠。






…スピード違反に捕まらなければな。チクショー。
湯沢のあたりは80キロ規制なので108キロで捕まって18000円取られた。くやしいいいい。

>>341
その通り。東名までつながることで始めて真価が発揮される。

もっといえば、鶴ヶ島JCT〜東北道・常磐道までつながれば、
級数的に効果が伸びていく。

東京外環道が完成するのが先になるだろうが、それよりも効果
は何倍も高い。

>>342
急ぐたびじゃないんだから、そんなに飛ばして捕まりなさんなよ。
土日なんだからさ。

圏央道よりも外環を早く作ってくれ・・・

軽で八王子西から八王子まで500
あきる野から八王子まで700

>>341
都内在住なら、首都高迂回できる外環が、全線開通するのがﾍﾞｽﾄなんだろうが、
圏央道は16号と被るﾋﾞﾐｮｰな距離へ逝ったからなあｗ

どっちが早いかな？旧三多摩地区や埼玉、神奈川に住んでいる人達は、ﾒﾘｯﾄ大きいな＞圏央道
逆に都内なら、下って回らなきゃいけないんで、ちと不便。

さあ、どっちが早いかｗ

>>333
ほほえましいな

>>318
新奥多摩ー16号→中央道で人を送迎していたことある。
この開通で、青梅IC又は日の出ICの近い方からそのまま八王子JC経由で中央道になる。
しかし、仮に青梅駅からだとすると、朝の通勤時間に限ってはそれなりの短縮になる。
夜間は下でもあまり変わらないだろうが。

高速道路の定額プランとかないかな？
月いくらで使い放題、みたいな。

>>342
実際にスピードメーターでは何kmぐらいだったの？
メーターと実測では10km近く違うし、
大体測定開始前に130以上出してて、測定中に110ぐらいまで落としたとか。
もしメーター108だったら漏れなら弁護団結成して、
交通課課長と署長が処分されるまで粘着するし、
裏金調べ上げてマスコミ公表しまくり、担当隊員が一生出世出来ず、
別件で辞職するまで徹底追いかけるけどなｗ

拳王道と聞いて飛んで参りました！

圏央道あきる野ＩＣ―八王子ＪＣＴ開通、中央道と関越直結

首都圏の外周を環状に結ぶ首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の「あきる野インターチェンジ」（東京都あきる野市）と
「八王子ジャンクション」（八王子市）の間の９・６キロが２３日に開通し、
中央自動車道と関越自動車道が都心を経由せずに直接つながった。

一般車の通行は午後３時から始まり、待ちわびた車が次々と“走り初め”をした。
埼玉県入間市の会社員武藤拓巳さん（２０）は「料金は高いが、便利なのでドライブに使いたい」と話していた。

圏央道は全線が開通すれば、都心から放射状に延びる各高速道を結ぶことになる。
八王子西インターチェンジで行われた記念式典には関係者ら約５００人が参加、
冬柴国土交通相が「都心部の慢性的な交通渋滞の解決の切り札」と述べた。

6月23日21時39分配信 読売新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070623-00000111-yom-soci


＜圏央道＞あきる野―八王子間開通　関越・中央道結ばれる

首都圏中央連絡自動車道のあきる野インターチェンジ（ＩＣ）―八王子ジャンクション（ＪＣＴ）区間が２３日、開通した。
関越自動車道の鶴ケ島ＪＣＴ―あきる野ＩＣ間は既に運用されており、関越・中央両自動車道が直結した。
これまで約１２０分かかった両ＪＣＴ間が約９０分短縮され、一般道の渋滞緩和など期待は大きい。

6月23日21時17分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070623-00000079-mai-soci

800円は高いな

圏央自動車ドンドンドォォォーーーーーーン！！！！

>>325

ダウト！！！

『速度低下に注意』の看板がでっかく出てるぞ。

>>339
要するに神奈川東部から関越、東北、常磐や数の子天井に行くようなパターンかな？
外環なんて向こう20年は開通の見込み無しだよ。
下手したら環八地下に事業変更する可能性すらある。
圏央の高尾〜厚木なら後６〜８年の見込み。
首都高環状は２年後に初台〜池尻が開通予定。これで渋滞僅かで関越、東北、常磐行ける。
あと２年だ。今年中に何か中古車買いなさいな。その車検が来たらサインだ。

環状部は料金格安にしないと意味ないよ

検なし買えってか

神奈川県民だがこれはイイ!!
上越方面行く時最高楽になるな

おいおい、練馬から八王子まで2900円ってふざけてるのか？
前橋行くより高いじゃねーか！！

みんなが使えばどんどん安くなる、とか絶対無いんだろうなー。
何で新しく出来た高速ってみんな高いの？
アクアラインとか、もっと安けりゃな０

外環圏央見直し論の浅野史郎さんのことも忘れないであげてください

建設費が膨大なのはわかってるけどさ、料金は政策的見地がら低くしておかないと利用されないでしょ。
せっかく便利でも使われなかったら意味ないよね。
この料金設定はいかにも役人仕事だよなあ。政治家きちんと仕事しろ。

>>164
可能です
30円程度だったかな？

圏央道の交通量は今回の接続で
今までの延長での伸び率とは､比べ物にならないくらい伸びるな

>>207
そ　れ　だ
日本で一番多くの人間に望まれてる有料道路だろ
三重県民の俺でさえ望んでいる

圏央道は戦略的に安くしないといけないのは官僚君も分かってるはずだから
これからの交通推移を見ながら、なんらかの手を打つと思うよ。

16号線を走ると死ぬので
仕方なく129号線に厚木から乗ると厚木市街抜けるのに死ぬ罠

でも16号を延々走るよりはずっとマシだと思う

問題は八王子から南側が計画通りに進むかだ

>>366
いやいや、「わかってても動かない」のが役人だ。
むしろ「わかってても動けない」というほうが適切かも
法規や先例との整合性なんかでがんじがらめの世界だからのう

だからこそ政治家が発破をかけないと。

昨日からＥＴＣ割引が効くようになったわけですよ

たった10キロww
早く作れよバカ

>>369
動く予定なんだけどね。

＞大都市圏の都心部の渋滞を解消するため
＞環状道路の料金割引社会実験を首都圏の環状道路（圏央道、ｱｸｱﾗｲﾝ）等で行います
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/06/060608/01.pdf

>>351
調書控えには80キロのところ108キロ出して28キロ超過、と書いてある。
だいたい110キロ前後で走ってたからそんなもんだろうが
高速は一律100キロ制限だと思ってたし、晴れてたし、がら空きだったので、
まさか違反になってるとは思わなんだよ。

これ本当に渋滞なくなるの？

>>373
高速でその程度の速度超過で検挙されるのは、
追い越し車線を延々と走ってるとか、加減側臥無茶苦茶とか、
運転下手な奴。

圏央道の交通量増えるのは嫌だなぁ。
西多摩教習所とか飯能とかの教習生は大変になるし。
ってか圏央道の建設のために
我が家は立ち退きさせられたんだが
あれから何年だよ…ほんと開通遅すぎ。

で、ムツゴロウ王国はどうなったの？

全部完成までは後１０００年くらい？

つーか鶴ヶ島なんてマイナーな場所使うやついるのか？
リアル地元なんだが地域的になんの取り柄もないぞ

>>103
中国様なら来年どころか40年前には出来てるだろうな〜


そこだけは見習いたいね

八王子練馬が安価になって欲しいな。
鶴ヶ島通過ってのがどうも効率悪いし
実験ともにそういうの考えて欲しい。

練馬辺りに住んでて山梨へ行きたい
相模原辺りに住んでて練馬に行きたいってあるんだし

>>379
圏央同は本来東名と東北をつなぐのが大目的だから関越なんて土地収用が安く上がれば
どこでも良かったんじゃねえの？安い土地を探したら取り柄のない土地が選ばれるのは当然の流れ

>>361
下道での全く意味無い、生産性のない、苦行ともいえる渋滞を考えたら高くない。

首都圏３環状（中央環状・外環道・圏央道）の開通目標時期

http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/progress/index.htm

>>328
東名高速なんて…第一東海自動車国道って訳わからん名前じゃなかったっけ？

>>381
＞相模原辺りに住んでて練馬に行きたい

ないない

山梨から長野方面に行くのに、中央道経由で行くバカいないよな。
同じように、山梨新潟間で中央道経由もないだろう。

天狗様の力が働かなくとも事故多発な予感八王子ＪＣＴ

なんでこんな山の中で・・・

タマゴ陵の真上通してやれば良かったのに・・・

中央道の渋滞が圏央道に延びてくることってあるかな

>>334
同じだよ

みんな気づいてないのかな？

相模原、八王子、筑波、成田って言う圏央ラインは首都圏の産業地域
これが相互に繋がるってのはもの凄いこと。

>>391
三行で説明ｼﾙ

例えばさ、練馬で関越乗って圏央→中央→長野→北陸→関越練馬って行った場合料金どうなるんだ？
下り発上り着てのは経験した事がないので計算どうなるのかわかんねえｗ

>>299
圏央→中央→長野→上信越→関越をループして
今、帰ってきたけど、俺が通った時もシケインがあったな

しかし、夏になるとフロントガラスやバンパー、ライト、ドアミラーなんかに虫がすげーな
夜から雨だって天気予報で言ってたけど高速を降りて、すぐに洗車してきたよ。

これで新潟から西日本に行きやすくなったんだろうけど、

はじめから北陸道使うよな

>393

入り口と出口が同じなら確実に事務所逝きで
経路の説明を求められる。いずれにせよ
練馬→練馬だとどっか大回りしてきたのは
明らかなのでその分は最低でも支払うことになるだろう
あんまややかしいことになるんでやらんほうがいいとおもう

圏央ＤＯＮ

何て読むの？ケンオウドウ？

>>393
ETCならゲート開かずで事務所連行なので
少なくとも隣のICまで走りましょう。

八王子JCTって事故らないほうがおかしい設計だよな
特に下り線

拳王道か〜〜〜

小型車なら１ﾘｯﾄﾙ140円として
下道往復40km……８km／Lでｶﾞｿﾘｿ700円。
高速80km燃費走行で往復……16km／Lでｶﾞｿﾘｿ350円。
高速料金が700円でも、その分ｶﾞｿﾘｿ食わないから、差引350円で通行しているのと一緒。

つうかマジで外かく道路完成させてくれ。
県外に行くのに毎回首都高を通らなくちゃいけないのが痛すぎる。

外環と圏央道って首都高のバイパスとして考えるなら首都高と同じ料金
にしないとトラックなどが使わなくなって意義が薄れるね。

>>375
だよな。
108で捕まった香具師は殆んどその直前まで140とかで走っていたとかだよ。
後はカメラの前でたまたま下りで結構出していたか。
カメラ映像や覆面から相当飛ばして巡行してると映っていたんだろうか、
はたまた検挙ノルマ厳しくて、どうしようもなく、獲物にされたとか。
機械故障など過去のトラブル対策に、一定時間ビデオ撮影しているはずから、
よほど追い越し車線を爆走していると映っていたんでしょ。
漏れは160〜180出してもまた左車線入って減速したり、SA寄ったり、
真後ろパト付いたこと何回もあるけど捕まらない。

>>404
一部に痛い反対派が居るからねぇ

地図みたら、あきる野ー八王子はえらい大廻りなんだな
八王子インター出口もますます混みそうだし・・・・


相模原、横浜方面に行くんだったら、あきる野で降りて
滝山街道ー八王子バイパス経由のほうがよさそうだな

上り八王子西〜料金所までは
平日朝は遠回りでも高速が早いよ。

石原都知事が圏央道を鋭意に整備していたおかげで、２０１５年に起きた東京直
下型大地震での都内における死者・行方不明者が、１０万人を超えるところが５
万人で済むことになった。

ゴミ、産廃の山林不法投棄にゃ目もくれないで道路建設にだけ動物まで
担ぎ出して反対する環境保護団体が馬鹿すぎる。オオタカも笑ってる。

>>411
連中は日本の発展を阻害しようとする隣国の手先だから。
連中にその自覚がアルかどうかわからんけど。

日本帝国が復活した暁には、改名希望

・首都高速＝帝都高速

・圏央道＝帝都環状自動車専用道路（帝環道）

>>391
軍事的にも

>>411
八王子の先の城山は産廃のせいで圏央道が作れない状態ｗ

>>361
そんなに掛かるのかｗ
余り利用されない道になるな。

(-人-)

>>357

２００８年、アジア大戦が勃発。

日本に軍事独裁政権誕生＋在日米軍の外圧のフルコンボで、
圏央道や首都環状線や外環道が今までの１００倍の勢いで
プロ市民を武力で抹殺したため急激に整備されたりしてｗ。

圏央道ってアクアライン並に高いんだね。それじゃ容易に使えないよ。
少なくとも商用車両に対する大幅割引しないと意味なしやん。
結局下道や安い有料区域しか走らなくなるわけだから。

首都圏のような都市部でなく、自分ど田舎に住んでるのだが、その近所でも
高速出来る話が有るんだが、そこの料金も高いんだよな。バブル以降の着工だからだろうけど。
まだ予算の関係で工事が所々一時中断され、細切れ状態で使い物にならん訳だけどね。
田舎でもそうだが、糞高い高速より自動車専用道みたいなバイパス作れ。
都市部だと用地買収で採算取れないから、有料化したいのだろうけどね。

そうか、高いのか・・・なんだよ

ETCの深夜割引あるから、トラックは走るんじゃないの？

>>413
厨二病きめぇ

サイトに繋がらないな
料金ってそんなに高いのか？
ＥＴＣ割引はどれくらい？

やったあ富士山が近くなる
いままで長野経由で言ってたけど埼玉経由で逝ける

オカルトだが
八王子城トンネルの山は・・・

ちょっと通るの怖い

ほとんどの神奈川県民は、ばかな糞環境団体を、
ぶっ殺したいと思っているよ。

>>413
その暁には電車も改名して欲しい！

東京メトロ　→　帝都高速度交通

>>185　なるほど

早速どっかの馬鹿がトンネルで事故ってる。

このｽﾚを代表して>>376ﾀｿに感謝！！

>>420
微妙なんだよな。深夜は都内もｶﾞﾗｶﾞﾗだから、時間的には20分も違わない気がする。
深夜は基本大型ﾄﾗｯｸばかりだよ。
120分→30分は昼間の移動。小口物流の小型ﾄﾗｯｸやﾊﾞﾝなんかの営業車が移動しないと。
その為に料金は安く設定しないと、会社からもOKｻｲﾝ貰え無い。
接続の利便性はﾄﾞﾝﾋﾟｼｬ、ただ料金が…って問題が出てくるだろう。

高めの料金設定で、人柱料金抜いて、大体の実利用数はじいて、その後ﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞってﾊﾟﾀｰﾝかな。

圏央道 八王子JCT〜あきる野IC間の開通記念式典及び圏央道に関する料金割引の適用について

8月より、
圏央道鶴ヶ島JCT〜八王子JCTを通行すると圏央道区間が3割引（普通車500円、軽自動車等400円引き）
（八王子本線・八王子IC）〜（八王子西〜圏央鶴ヶ島）を通行すると普通車300円引き
いずれもETC車のみ

｛（花園〜練馬）・（圏央鶴ヶ島〜八王子西）｝〜｛（高井戸・八王子本線〜甲府昭和）・都留・河口湖｝
を利用するとマイレージを20ポイント（1,000円通行分）追加　7月22日まで

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h19/0620/

>>418
>少なくとも商用車両に対する大幅割引しないと意味なしやん。

商用車両に対する割引っていいかもね。

初乗り定料金取ると、今回みたいに、関越〜中央は３本初乗りだから、初乗り100〜200円距離料金を導入しないと率先した迂回利用にならない。
また地方財政の為には、km単価を長距離ほど割り引く制度を導入すればよい。
また八王子インターで降りるなら中央道料金は取られない。
単純に工事費返済の圏央道が高いだけ。
だからこれを距離料金にする事でうまく分散徴収出来る。
三鷹〜八王子を一律700ではなく、
三鷹〜府中600、三鷹〜八王子800とすると、その分圏央道の料金を下げられる。

>>432
重たい荷物で路面荒らす訳だから、本当はそれなりの料金払うべきなんだけどね。
でも、ETC等の深夜割引50%程度でもまだまだ高い。
まぁ、荷主が安く叩きすぎるのが悪いんだけどね。



関係ないけど、本当は大型専用道路つうのが世の中にあっても良いと思うのよ。

>>408
滝山街道ってめっちゃ渋滞するんじゃね？

いつも中央道を八王子で降りてから
滝山街道を通ってあきる野から圏央道に乗って関越道に行ってた。
中央と圏央道がつながっても八王子ICって高尾の方だから結局時間もお金も掛かるんではないか？？
と思ってます。実際はどうかな？

>>435
今でも十分渋滞しているよ。ただでさえ細い道なのに、バンバン中央道降りてきた
やつらとおぼしきトラック（ナンバーみればわかる）が、411経由して、関越方面に
逃げようとしているのが目に付くね。

彼らは、八王子IC降りて、16号にはいかず、411に一端逃げてから、16号に戻って
いるんだよ（実際、このルートのほうが時間帯によっては、早い。遠回りではあるん
だがね）。

いくら遠回りでも八王子ーあきるの
は時間的に高速が圧倒的に早い
なにもなきゃ１０分でつく
八王子ー川越の１６号ってどうしようもなく混んでるからな
特に八王子市内は全然動かないこと多い

費用対効果はかなり大きい

調布の事故で、
八王子→中央道→首都高よりも、
八王子→圏央道→関越→外環→首都高
が早いケースが発生しますた。
ただし、高速はいつもより速度上げないと到着遅れる。
80走行の人は100走行を、100走行の人は120走行を。

それより外環さっさと作れ！

東名高速〜中央道〜関越〜東北〜常磐〜東関東と開通するのは2012、平成24。
今年買った車の車検を一回更新、次の更新の時。
それより２年後東名〜中央〜東北〜常磐〜東関東が首都高中央環状つながる。

>>434
道路に与えるﾀﾞﾒｰｼﾞは１０の３乗倍。
つまり、１０ﾄﾝﾄﾗｯｸは、１ﾄﾝ乗用車の１０００倍のﾀﾞﾒｰｼﾞを道路に与える。
つまり商用車は１０００倍の重量税を払う必要があるところをすでに大幅値引きしてもらっているんどよ
その分、一般市民の乗用車の重量税でまかなわれている。

記念通行しようとしている人でゴッタ返してる中での調布事故だから、
渋滞が高井戸から日野まで。
逆に調布〜府中の人は八王子〜圏央道〜関越〜外環の方が早い。
ただし速度をいつもより20kmぐらい上げてないと、本来の到着時刻には着かないのでアクセれ。

>>438
実際の距離じゃなくて、時間距離でみなければならないよ
このエリアはね。

とくに土地勘のない奴はR16使うだろうが、俺らは明らかに
避けるからね。混んでいるの知っているからｗｗ

>>444
所沢から横浜に行ってみよう
とか思ってたんだが
Ｒ16混みすぎで断念した漏れが着ましたよ。

別道ワカンネｗ

>>444
＞実際の距離じゃなくて、時間距離でみなければならないよ

ﾎﾝﾄそうｗ

首都圏の夜11時以降は距離で読めるが、11時までは距離はそんなに関係ない。

>>442
俺のバイク俺の重さも入れて400kgないんだけど、
バイクどんだけボッたくられてるんだよ・・・

八王子の国道は信号が長すぎ。
信号切り替え時間を半分にすれば止まる渋滞は流れる渋滞に変わる。
交通理論でいうと、信号は永いほど交通捌ける計算になるのだが、
それは黄色信号で全て止まる前提の計算だからｗ
実際に黄色で続けて走る交通を考え、更に渋滞後方の完全停止が縮まる効果を考えると、
国道16、16バイパスの信号は半分ずつで切り替えた方がよい。

埼玉から東名に抜けようとして通る環八とか地獄だぜ

いやーホンとに大歓迎。SAとか途中で一個もないんだけど、
必要ないんだよ。すぐ着くから。

大阪の人間からすれば、あきる野市って宮崎勤のイメージがある。
秋川新聞とか。

>>405
首都高が来年から距離制で高くなるから、トラックは安い首都高通る意味が無くなる。

>>449
西武が高架化＆ﾄﾝﾈﾙ化したから、以前に比べりゃ死ぬほど楽だよ。
池袋線、新宿線越えるのに2時間（たった5Kmくらいの距離）なんてﾊﾞｶ過ぎの時代もあった。

>>449
外環大泉から環八通って調布インターまで１時間以上。
今までは関越鶴ヶ島経由で圏央あきる野使ったり、
外環から首都高の方が首都高どんなに渋滞しても早かった。
外環の事業計画とは別に、環八地下を造った方が開通早いし、渋滞緩和に繋がる。
後は鶴川街道〜武蔵境通りの地下高速、武蔵野線上部か地下高速、の開通があれば、
外環ー圏央の隙間の南北縦断が流れる。

>>418
圏央道は8月から社会実験の名で値下げします。
来年にも新料金体系になる可能性大。

首都高上げ、圏央道下げで少し流れは変わるでしょう。

>>445
ためしにつくってみた
http://virtual.haru.gs/up/src/uho1007.kmz

Google Earthないなら
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=http%3A%2F%2Fvirtual.haru.gs%2Fup%2Fsrc%2Fuho1007.kmz&ie=UTF8&z=10&om=1

非常にアバウトだが、俺ならこんなルートをたどるという抜け道。
限りなく国道を避けている。

最近はカーナビも抜け道マップ対応版があるので、便利だよ。ただ、16号は
出来うる限り避けた方がいいね。あれ、途中片道１車線のところがあったりす
るから、混んでいるんだよねぇ。

>>446
地図でみるとそれほどないのに、なんでこんなに遠いんだ！！　ってのが、
この辺りはたくさんあるからね。しらずにR16経由で埼玉方面なんて行こうと
したら、確実に小荷田で捕まる。

土地は騰がり始めてるから、早めに工事事業計画出して立ち退き交した方が、
何兆円も安く開通出来る。
外環のように遅れていると、更に買収が不能になってゆく。

昨夜さっそく開通区間のトンネル内で、大型にBMWが派手に突っ込んで片通やってたよ。
80でゆっくり走っても、かなり短縮出来るのにな。
初日から皆、バカみたいに飛ばし過ぎだよ。

>>451
それは失礼だよ。

その当時は合併していないから、秋川市と五日市町だったし、宮崎努
関連は五日市町のほうの話だし。

>>451
ペドグロ写真の小学校教員もなー
と、あきる野住民のヲレ

バイクのヨシムラが在ったなんて説明しても
判ってもらえないしな・・・orz

>>460
今じゃ、死体遺棄したっていう小峰峠も閉鎖されていて入れないしね。

完全に風化した話題だと思うよ。何せ俺が小学校の頃の話しだしね。

オオタカ、ムササビの声なき声は聞こえるのに、渋滞に苦しむ庶民
の声は聞こえなーい。

圏央道よりも外環道を早く全線開通してもらいたい。

こういうのも始まった
ttp://sj.driveplaza.com/kanetsu/
通勤と早朝夜間の間が埋まった

>>463
大泉から先は、上に道はなんか無理な気がしてきたｗ

ﾓﾛ23区の住宅地域ぶち抜いて逝って、ｺﾞﾈる住人もわんさか居そうで、
地下ﾄﾝﾈﾙ掘った方が、ﾄｰﾀﾙ工事費は安く済みそうな気もする。

>>464 先月ＥＴＣ付けたけど、思ったより割引率いいね。
ゴールデンウイークだけでＥＴＣの装置料金くらい、あっさり元が取れた

>>465
なんかもう旧営団よりも浅いところ掘って、トンネル作って欲しいよw。
実際はそうならんと思うがな。

圏央道よりも外環の方が重要なのにな。かかる迷惑は自分らにも跳ね返っているのに。

しっかし東京外環のルート設計したやつはうましかだなｗ
なんで埼玉区間は草加のさらに北側なのに東京都区間は急激に都区内に切れ込んできてる。
JR武蔵野線だって東京都区間は西国分寺まで迂回した挙句トンネルなんだから…
小金井あたりに線を引いておけば今頃もう完成してるｗ

いまからでも所沢インターあたりからトンネルで新小金井街道の地下とかに作って、稲城大橋に連結してくれ。
そしたら使いやすくなる。

>>465
俺もそう思う。
収用する時間等を考えたら地下を24時間掘り続ければ、コストは多くなっても
完成時間は早くなると思う。
田舎の高速じゃないんだからコストよりも時間だ。

てか地下にするんじゃないの？

八王子のバイパスは、中央道まで継げてしまえよ。
道路の上に道路なら予算激安だろ。しかも僅か4km。
第一出口から20号に出るまでの朝夕の動かず渋滞は凄すぎ。
あと、稲城大橋をそのまま京王相模原線や尾根幹に延ばして、16号橋本や相模原付近に継げればかなり流れる。
また小田急多摩線に振って町田方面もグッド。

>>465
大深度地下の方針が決まってなかったっけ？

外環は地下にして、反対派がいた地域には
ICを作らないって方針が決まったと思う

外環道だが、住宅密集地ではなく大外回りで
多摩川の河川敷を通す案もあったらしいよ

>>465
地下化は決定済みみたいですね
http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/keikaku/kangaekata_press_050916_2.pdf

>>474
それこそ自然破壊＆景観破壊だな
歴史ある水路の上につくった首都高の失敗を繰り返すな

藤子不二雄が定規やコンパスを
コンクリートで固めた地勢の時代が来るんだなあ
そして手塚が放ったロビタが闊歩し
人類は何もせずムーピーゲームに時間をつぶし
ゴーストタウンでは機械仕掛けのガンマンが老人を食う
あぁ人生は闇だ

>>475
ｻﾝｸｿ。やっぱ決まったのか。

IC無くなったところは悲惨だな。
各高速へｱｸｾｽするのに、都内大渋滞の海を泳ぐか…ｗ

大泉から東名JCTまでICいらないよ
外環道早く作って

それとさ、こういう類の工事で

立ち退きに応じない人家は、裁判するまでもなく一方的に強制執行
で即断で立ち退き、破壊する法律を制定すべきだな。

いちいち取引に応じる必要はない。時価で土地・家買い取ってそれで
おしまい。いかなる理由があろうと聞く耳持つ必要なし。

料金調べてたけど高いなあ

関越練馬って、なんであんな中途半端なところで止まってるんだろう

>>482
角栄の自宅が目白だからだろ？
５号と繋げてればねぇ

>>333＆>>336＆>>339　『質問』
新潟のどこインターですか　教えて下さい！

料金が高いと思う奴は使わなければよろしい
そういう奴が使わないほうが道はすくしなｗ
金持ちだけが優雅に使えりゃいいよｗ

八王子から関越までいけるとなると、１６号はさらに混雑
してるってことは？　東名のインターから八王子までの１６号は
上下とも惨い渋滞だからなあ。

東名と中央高速が早く繋がればいいのに。そういや第二東名なんて
無駄なもんはどうなったんだろ。

>>482
>>27

>>480
その時価で同等の環境を手に入れられないとヤバいけどな
や、利権目当てに反対運動してるやつは嫌いだが

>>185
京王
>>259
来年には東海北陸が全通予定なので、北陸ー東名間は現行の米原＆小牧経由に加え、
東海北陸、東海環状経由東名と東海北陸、一宮＆小牧経由東名が選択可能になる。
名古屋ー富山、金沢や　静岡、神奈川両県から富山、金沢が便利になるかも。

>>488
基本的には「ごね得」は無いんだっけ？

実家があと一歩のところでバイパス道路の予定地から外れてもうた。
家を建て直すチャンスだったのに…

外環１６kmがぐずぐずしている間にフリーウェイ国道450号は
オホーツクへ。

地味にライス右派館山道が全通開通するぞ！！
これで房総半島の先までまで高速で一本だ！！

今朝、記念に走ってきた。

いやいや、速いのなんのって。
俺の家から相模湖ピクニックランドまで、ドアツードアで60分切るなんて、感動したよ、いやホント。

>>493
いやお前んち知らんから

>>494
ごめん。狭山日高インターから車で１０〜１５分。

>>318
新宿に用事あるなら俺だったら中央線で行く。

>>483
どうせなら目白まで引いといてくれれば良かったのに

>>436
その為のETC社会実験なわけ。

>>471
>>八王子のバイパスは、中央道まで継げてしまえよ。
>>道路の上に道路なら予算激安だろ。しかも僅か4km。

今地図みてみたけど、ほんとそうだよ。高架すればすぐできてすごい経済効果がありそう。
土日の朝夕しかしらないけど、八王子ICの出入り口はいつも渋滞だし。

>>あと、稲城大橋をそのまま京王相模原線や尾根幹に延ばして、16号橋本や相模原付近に継げればかなり流れる。

稲城大橋、尾根幹、圏央道の相模原ICを通る道路作る予定なんじゃないの？

>>471
八王子バイパスは既に中央道と交差してますがｗ。
八王子ICが旧16号にしか無いのが問題だな

開通予定じゃなくて開通目標になってるのが気になるが、さがみ縦貫
は完成すれば、藤沢ICの近くの実家から山形の親の実家まで都会の灯
を一切見ないでいけるな。まさしくムササビ道路。

>>480
>立ち退きに応じない人家は、裁判するまでもなく一方的に強制執行
>で即断で立ち退き、破壊する法律を制定すべきだな。
行政代執行法という法律がある。
法律上の義務を履行せず、かつ、それにより公益を害している場合に、
行政(特に限定されず、地方自治体でも中央省庁でもOK)が、強制措置が出来る。
土地収容法により収容された土地の明け渡しに限定されず、法律上の義務で、公益性があれば何でも対象になる。

圏央道が開通したとはいえ16号の片側1車線区間の2車線化は必要だよな。
でも一都3県の住民にしてみれば、やはり本命は外環と中央環状じゃないかな。
みんなも、どちらかというと、外環やC2のルートを使いたいと思う事が多いのではないだろうか？

環状道路の場合、小は大を兼ねると言うし。

中央道の八王子ICと連結するんだと思ってたんだが、
八王子ICと相模湖ICの真ん中あたりに繋がるだけなんだな。
中央道とおらないと降りれないじゃん。

>>500
相模原方面から見てみると、相原ICから打越ICまでが八王子バイパス（この道は有料）、
北野から大和田まで一般道、大和田から左入町まで八王子バイパスなのかな？
確かに大和田から左入町までの道で中央道と交差してるから
ここにJCT作れば費用は少なく、効果は大きそう。

>>484
新潟の中心部に一番近いインターだよ。新潟西インターとか言ったけかな。
下調べもなんもしなかったから、とりあえず夕日みて県庁みて市役所みて
万代近辺のビジホ駆け込みチェックインして刺身と酒三昧したよ。

>>502
すばらしい。

今回なぜそれをせず、ずっとあんな家が一戸ぽつんと残していたのか
疑問だよ。圏央道の今回のルート、本来なら１０年前に開通していてし
かるべきものだ。

ずっと立ち退きに応じない連中が原因だからな。

外環は、やはりドンピシャな位置の環状高速だよな。
実際埼玉区間の開通効果はより広域に及んだ。
23区北部環七、16号埼玉区間の機能を取り戻したばかりか、それぞれが相互に補完し合って上手く連携している。

プロ市民は反対のためにわざわざ移住してくるニセ市民ばかりｗ

>>505
それが初期の計画の・・・

プロ市民はトンネルの壁に練りこんどけよ
長かったなぁ。。。
さぁ東名-東北の工事がんばってください

>>510
それが初期の計画の圏央道？

>>510
八王子バイパスが初期の計画の圏央道だったのかな？
ともかく八王子バイパス（大和田-左入町）と中央道が交差してるから、
JCT作って八王子バイパス出入口に料金所作ったりして有効活用すればいいのに。
八王子ICって混むから。

環八沿線住人な漏れが来ますたよ。
外環もそうだが、外環と立体交差する筈の東八道路も開通に同じメンツが
言いがかり付けてるらしい。
東八道路は府中あたりから甲州街道と環八を直角三角形の斜線で繋ぐ道路なんだが、
うっかり玉川上水沿いのルートなもんで、「地下水保護」とか騒ぐ連中が久我山
付近で暴れてる模様。むろん、外環でも同じメンツが説明会で暴れてる。
そいつらは桃井とか善福寺の住人とかいう噂。高尾山天狗組と同一かどうかは不明。
練馬は外環に乗り気だが、杉並の西端から武蔵野市の東端が猛反対。

ちなみに、環八の地下を掘るって言うのは、狭い環八沿いを買収して山手通りなみに
拡幅できるかどうかだろうが、善福寺川と神田川と玉川上水の地下水具合が揉める原因に
なりそうだから、余計に工期がずれ込むとオモワレ。環八井荻トンネルでも善福寺池の
地下水がどうのこうのとイチャモンつけた集団いるらしい。

むろん、小金井とかもっと西のほうに計画線引き直したほうが良かったんじゃないか
という気もしなくはないが、環八渋滞対策だと思えばしょうがないか......

っていうか、八王子ICは２０年前から全く進化していない。

ずーっとあんな調子。全然便利になっていないしね。

>>515
八王子バイパス（大和田-左入町）と中央道をJCTでつなげる計画ぐらいありそうなのになかったのか。

ひよどり山道路と八王子ICは繋ぐ計画があった
八王子BPと中央に関しては下り出口があるから
八王子BP外回→中央上りand下り入口だけあればいいと思う
あとは、北野町〜左入まで完全立体

>>516
全く皆無だね
というかね、八王子バイパス自体が１６号のバイパスに過ぎない
ってのと、計画がまったく別口なので、リンクしていない。

高速との接続なんて話は過去に１度も出たことがないよ。

あと圏央道は２０年以上前からの計画なので、無論、八王子バイパス
とは全く関係がない。高速とリンクしているバイパスって保土ヶ谷くらい
じゃないかな。ただ、グダグダになっているけれど。酷い混雑と、接続
の仕方が最悪なので、自分が本線走っているとおもったら、実は支線
だったみたいなつなぎ方になっているので、事故が絶えない。

家の近くにインターできた。でも中央道方面にしか出入りできない。
つくづく田舎に住んでると感じるよ。

圏央道って名前のインパクトが弱いから、覇王道にでも改称しようぜ！

>>518
結局、中央道-関越道の圏央道が開通したことで八王子ICを使用する車は
少しは増えるだろうし、八王子IC近辺の改良とかもなさそうだから八王子ICは
これまで通り（以上？）混むんでしょうね。
圏央道の東名道ー中央道間も城山の産廃問題で相模原IC-八王子南IC間が
いつできるか怪しいしなあ。
とはいっても、ともかく中央道ー関越道の圏央道ができたことはとてもうれしいです。

>>521
ひよどり山有料道路が無料化されて、ICまでの道のりは分散された。

>>497
あの道路はもともと国道254号のバイパス「東京川越道路」として建設されたものが
関越自動車道に編入されたもの。
当初は第三京浜なんかと同じで独立系だった。

欧米じゃ道路や空港建設に反対しても裁判で判決が出たらさっさと強制収用をやる

道路１つ作るのに半世紀もかけてるんじゃねえ。　とっとと強制収用やれ、欧米並みに！

欧米か？

早く、八王子〜海老名間をつなげてください

>>522
一回、多摩川べりまで行って戻る車なんていねえだろ。
つーか、創価大学行くのしか使えないだろ、あんな無駄な道路。

>>527
まぁ、あんな道路好きこのんで金出して走っている馬鹿は
見たことないね

地元じゃ有名な　意味ない箱物行政の代表例ってことで、
笑い物になっているよ

物流系はホクホクであろう。財源は将来的に税金で。

ひよどりって本当はインター直結する予定だったんだよね？
でもひよどりは有料時代から使ってたよ。八王子駅からはインターまで短時間で行けるのが魅力。

ひよどりは創価大学のために公明党が作ったと言われており
地元では大作トンネルとか創価トンネルとか言われている
これ豆知識な

創価は嫌いだけど公明党が権力を握ると八王子の交通の便が良くなる
ただ近所に三色旗がはためきまくってるのが気持ち悪いのだが・・・

新潟に住んでるが東京で用があるのが府中方面
だけなのでこれは素直に嬉しい

>>532
競馬か？

>>532
味スタか？

オツトメにいってる義理の兄弟に会いに行ってると見た

>>532
実家が府中近くで、仕事が新潟とか？
武蔵野多摩地域が実家で、新潟で仕事してる知り合い、いつも車で
帰ってくるが、こりゃ楽だろうなあと思った。東八なんかも整備されたり、
あのあたりこれから楽になるかもね。

圏央道ってのは良心と陰謀が混在した線形しているよな。
もっとも１６号の高規格化のほうが良いのに、わざわざ圏央道を造るあたりどうかと思う。
実際１６号の高規格化を匂わせる部分があるじゃん。保土ヶ谷バイパス、横横、
大和バイパス、八王子バイパス、西大宮バイパス、計画中の千葉柏道路、

そして実質的な１６号高規格の館山道。

個人的に圏央道の良心部分は中央道から入間までだけだな。その区間は１６号と平行していて、１６号の高規格バイパスとして機能する。
入間ICから鶴ヶ島なんてのはちょっと北上しすぎ。単なるR407バイパスだな。
でも中央道から久喜まではまだ我慢できる。
相模縦貫道路もR129バイパスだし。これも需要が多いから役に立つ。
横浜湘南道路とか横浜環状南は第二東名関連で役に立つ。
千葉区間はもう地図みてわかる通り房総縦貫道路だよなｗ

深夜・早朝割引50%が設定されてるけどさ、高速自動車国道の『大都市近郊区間を一区間以上』乗らないと適用されないんだよね、ｺﾚ。
大都市近郊区間は
関越道（練馬〜東松山）
中央道（高井戸〜八王子）
つまり、関越自動車道上りから入って、圏央道の途中で出たり、圏央道の途中から入って関越自動車道の途中で出る場合は適用されるけど、
中央自動車道の上りから入って、圏央道の途中で出たり、圏央道の途中から入って中央自動車道の下りに行く場合は適用されない。
ちょっと片手落ちというか、不公平感があるよね。

昨日、たまたま八王子・大宮間の用事があったので圏央道を使った。
渋滞は無いものの、意外と車の量は多かった。
車間距離は５０〜８０ｍぐらいで時速１００キロ弱で流れていた感じ。

感覚としては、今まで八王子から都心に向かっていた車のかなりが
圏央道に流れていたという感じだった。

>>537
>実際１６号の高規格化を匂わせる部分があるじゃん。保土ヶ谷バイパス、横横、
大和バイパス

ここは今でも大渋滞。圏央道を神奈川まで別に延伸させないと絶対に
駄目だと思う。保土ヶ谷バイパスなんか横浜市内でトップクラスの混雑。
大和バイパスは工事してるからなんとかなっても、相模原付近がいつでも大渋滞。
１６号は高規格化なんぞしても無理。

別に東名と中央高速、関越をつなげる道はつくらないと。
圏央道を海老名方面につなげるような話があるが、そちらが
いいと思う。

>>539
16号の片側1車線区間が残って界隈だけに圏央道は便利だな

外環が頓挫している。
これは民家の地下が承諾得られないのか？
だったら先に外環高井戸線として環八地下、外環武蔵境線として武蔵境通り地下か上を先に通してしまえ。

>>538
都心の渋滞緩和策だからしかたがない
都心走るなら夜の方がお得ですよってことだから

関越までの環八の渋滞か、中央→圏央道→関越の走行距離と高速代
どっちを取るか悩みどころ。

首都高環状……2007平成19
新宿〜池袋〜板橋大宮線〜江北東京道川口線〜小菅常磐道三郷線〜葛西東関東道
2009平成21
新宿〜渋谷

>>500
有料の部分の話でしょ

狭山PAだかSAの完成を急げよ
金が落ちてくるぞぉ

>>538
圏央道は、中央道直結に伴い２３日から「高速の大都市近郊区間」扱いになった。
マイレージポイントが高速扱いになるかどうかは未確認。

中央フリーウェイ♪になるのはﾏﾀﾞですか？

新銀行東京の損失分を、全部渋滞緩和対策に使ってれば・・・。

東北道と中央が繋がるのはイツぐらいかな？

今さっき八王子からあきる野まで走ってきたけどかなり快適に走れてよかった
ただスピードが知らない間に出すぎるのがあせったわ

>>551
早くて平成２４年度。

中央道は名古屋から西には東名の代替になるから早く東北と繋げてくれんかねえ。

>>550
大深度地下の高速1km分にすらならない予感。

>>550
あれは一種の経済対策なので全くの無駄金って訳でもないから

>>538

> 中央自動車道の上りから入って、圏央道の途中で出たり、
> 圏央道の途中から入って中央自動車道の下りに行く場合は適用されない。

圏央道（八王子JCT〜鶴ヶ島）が大都市近郊区間になったから
割引適用されるよ。

>>540
高速一本作ることがまた需要を呼び起こしちゃっているんだよな。
沿道見たことある？これからもっとトラック増えるよ。
中国系の輸送トラックもあの辺りかなり増えてきている。

八王子から鶴ヶ島まで、120分も掛からないだろう。朝晩除く
1時間も有れば、十分だ。

原付も走れるようにしてくれ

車か普通二輪変えよ

>>533-536
競馬と味スタです。
あと大学がそのあたりのだったので友達が
いまも府中近辺に住んでいるので。
オツトメは幸い大丈夫ですww

圏央道青梅の出口で
料金所をすぎるとUターンするトラックを見かけるんだけど
何をしてるのかな？

>>563
ＥＴＣ割引の100km制限対策かな？

>>564
なるほど！
わざわざパイロンを空けてあるので
みんなやってるんですかね。

とりあえずあと5年待てってことか

外環を早く完成させろ
公害が劇的に減るぞ

首都圏初の西側環状が開通した。
これは革命的。
圏央道とC2には期待しているからな。
本当は外環が一番いいけど、当分先になりそう。
外環千葉区間だけでも早く開通させてほしい。

http://www.city.saku.nagano.jp/top_dir/machidukuri/img/chizu02.jpg

http://www.pref.nagano.jp/xdoboku/sakukosoku/images/image001.png

圏央道
http://jp.youtube.com/results?search_query=%E5%9C%8F%E5%A4%AE%E9%81%93

>>首都圏初の西側環状が開通した。これは革命的。

その通り。環状線といっても埼玉、千葉しか繋がっていなかった。
肝心な９００万神奈川と８００万埼玉が繋がっていなかった。
これで少なくとも４００万都下と８００万埼玉が直接つながり
神奈川との接続も大きな一歩を踏んだ。

これはこの辺に住む俺にとって人類が月に降りた一歩より
はるかに大きな一歩(Giant leap)といってもいい！(・∀・）

中部縦貫イラネ。
北関東自動車道も黒字が見込まれてるな。

関東エリアはマジで交通量多いから、作っても作っても採算が合う

小荷田とか片側1車線区間の残る東京環状が大渋滞だったから
今回の開通は特に素晴らしい

これだけ期待されていた道路なのに、反対派は頑固だったよね・・・

ちょっと成田闘争を思い出した。　（あと小田急線の踏切高架工事反対グループとか）

小荷田は、交差点改良したから、渋滞はほとんど無い。

>>572
一見無駄のように見える圏央道東側区間も相当な需要が見込まれている。
圏央道というよりも房総縦貫道なのだが、腐っても首都圏。さらに房総は車社会。
やはり黒字が見込まれている。

中国自動車道も岡山と山陰の中間地点に設定してある。
横横も三浦半島の中間地点
房総縦貫道も房総半島の中間地点。

中間地点に設定することで、より広範囲をカバーして需要を取り込むという意図もある。

外環の１日の交通量は、北海道縦貫高速の１７年分・・・と聞いて腰を抜かした覚えがあります

外環も早く通じてほしい。反対しているプロ市民に遠慮する必要はない

房総は腐ってんのか？？

>>575
外回りは依然として右折待ち渋滞のままです。

深夜の中央道均一区間300円、外環の250円は非常に価値があると思う。
安くて最高。

京葉道路や第三京浜のような古い路線も安くていいな。

ケチる時はしばし東関東道を避けて京葉だな。

湾岸道路の荒川河口橋開通前の湾岸線の交通量は鬼だった。
一日の交通量が往復20万台を越えていた。
そして小菅〜堀切間の交通量も依然として20万台近い。

>>577
漏れは北海道縦貫高速の交通量に腰が抜けそうだ。
１７年分てなんだそりゃ。

>>53
まさかこんなところで実家の近所の奴を
見かけるとは思わんかったｗｗ

22 名前： 学生(長屋)[sage] 投稿日：2007/06/22(金) 19:05:13 ID:dCs3EJC50
八王子JCT〜鶴ヶ島JCTまでPA・SAがありません。
つまりトイレが無いってことなんだよ！
我慢の45分ですｗ
ガス欠にも注意

318 名前： 釣氏(埼玉県)[] 投稿日：2007/06/24(日) 11:46:43 ID:Ymhp4XpJ0
>>22

狭山パーキングエリア建設中
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8B%AD%E5%B1%B1%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%82%A2

東名に繋がらないことには本領発揮できないね
10年以内に開通すっかなぁ

>>586
まぁ、東名までの接続はそうかからんよ。ボトルネックになっているのは
プロ市民活動じゃなくて、産廃残土の問題だけだから。すでに海老名JCT
は工事始まっているし、途中も着工している。そう遠くない日に開通するだ
ろう。

プロジェクト関係者も東名との接続がまずはキモだとわかっているしな。
東北道や常磐道との直結は長いスパンでみるプロジェクトだ。それに対して
東名との接続は距離だけみたら、今回の接続より少し長い位だ。今回のこれ
だって長引いたのはプロ市民活動のせいが遅延の90%を占めているからね。
あとは、トンネルが多かったのもつらかった。