【政治】羽田と成田国際の両空港は10年後には容量が限界に　首都圏空港の能力拡大「可能な限り検討を」　国交省分科会が冬柴国交相に答申

★首都圏空港の能力拡大「可能な限り検討を」・国交省分科会答申

　国土交通相の諮問機関である交通政策審議会航空分科会は21日、
空港整備や運営のあり方に関する答申をまとめ、冬柴鉄三国交相に提出した。
羽田空港について、2010年の4本目の滑走路完成後は深夜早朝帯を使った
国際定期便の就航で「24時間化を実現する必要がある」と明記。
ただ羽田と成田国際の両空港について10年後には容量が限界に達するとして、
容量拡大へ「可能な限りの施策を検討」するよう求めた。

　1兆2000億円の有利子負債を抱える関西国際空港については、
国際競争力の強化へ財務構造の改善策の検討が必要だと指摘。
中部国際空港は「将来に向けて、完全24時間化を検討」と盛り込み、
2本目の滑走路整備へ需要拡大を図るべきだとした。

　答申ではこのほか、成田国際空港の完全民営化に向けて、外資規制の導入を提言。
また空港整備法について、整備に重点を置いてきた現行法を、運営重視に見直す
必要があると指摘。1956年の施行以来となる抜本改正を求めた。(07:02)

日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20070622AT3S2102221062007.html

▽過去ログ
【安倍内閣・重要政策】アジア・ゲートウェイ戦略会議　空港発着枠、外国航空会社に配分拡大
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1174428805/

>>3以降の方へ
申し訳ございませんが、この度は私が「2ゲット」させていただきました。
多くの方が2を希望しておられたと存じますが、誠に申し訳ございませんでした。

私は「2ゲット」の為に、これまで多くの苦労を積んで参りました。
「２！！！!!」と気合を入れてカキコしたものの、「16ゲット」だった事もございました。
このような失敗談も、今では良き思い出。
2ゲッターの為の修行を1年以上積み、これだけの長文を記しても
なんら問題無く皆様の憧れである「2」をゲット出来るまでに至りました。
これも>>3以降の皆様のお陰でございます

それでは、2をゲットさせていただきます。
「2」

もうすでに、けっこう手遅れな気もするがｗ

愛知に超巨大空港があるだろ。あれ使え。

なぜ関空とかセントレアを活用しないんだろ

そこで埼玉空港でしょ？

札幌まで新幹線通してそっちに誘導すれば解決

>>1
なってから言えと。

横田でFAだろ

首都移転で解決

>>5
関空は航空会社のほうからお断り・・・
どんどん便が逃げてるわけで

僕の肛門も容量を拡げられそうです

羽田をいまの五倍くらいの大きさにできないの？
滑走路も４キロ以上のを数本増やして。
モノレールも、浜松町じゃなく、品川からにしてほしい。

横田しかないだろ。反対住民ｵﾜﾀ。

>>10
無駄
役人が飛行機使う訳じゃないから
アホな地方からの陳情団はいるけどねｗ
でもそう言う連中は物見遊山の東京見物も兼ねてますから、結局東京便は減らないという・・・

木更津に国際空港作れば、アクアラインの交通量も増えて一石二長

>>13
＞モノレールも、浜松町じゃなく、品川からにしてほしい。
品川からは京急が行ってるが？

>>13
品川からなら京急使ってやれよ。

成田空港って過疎ってるのに　拡大路線？？？？？？

>>19
過疎ってないだろ。発着容量はパンパンだ

国内線は羽田の滑走路を増やせばいいだろ。
国際線はセントレアを使え。

ぜんぶ羽田にまとめてほしいなぁ
モノレールは予定通り東京駅方面まで開業させてほしかったが今となってはムリだな・・・

原油価格高騰＆少子高齢化になるのに、何で10年後にいっぱいになるのか？
またいい加減な予想を役人が書いてるんだろ

>>16
ハマコーﾊｹｰﾝ

>>23
貨物便のこと忘れてるだろ

そんな事より、福岡空港の滑走路も増やせ。

あと、千歳空港を札幌に近づけろ。

>>20
第２は全日空がいなくなったとかで過疎ってるよ

>>23
一人当たりの利用回数が増えるんだろ

去年から人口減ってるのに利用者数が増えるわけ無いだろ（プププ

>>27
第2ターミナルだけかよｗ
そんなこといったら、スタアラの新ターミナルなんて広すぎてスカスカだぞ

何で羽田を24時間の国内国際共用空港にして
成田を貨物専用空港にしないのか分からん。

そのうち関東大震災で減るだろ

成田なんて過激派があぶないから
羽田空港の滑走路を増やせよ

>>27
かわりにキャセイがいきましたよ・・・第二嫌いなのに・・・
もう不便不便・・・

横田摂収か軍民共用やれ

少子高齢化って・・・・
日本人だけが利用すると思ってるのか？

どっか一区潰せばいいんじゃね？　足立区か北区でいいか

メガフロート

>>29
延べ人数だから増えるんだろ。

それにそもそも、成人数は増加しているから、
人口減の影響が出てくるのは１５年以上先だ。

百里を拡張

地方-東京間の出張が多い人には羽田空港は必須。
どんどん拡充してください。3時間も4時間も
新幹線の座席に座り続けるなんてマゾしかできん。

来日観光客倍増

船橋に空港を作れば即解決

すでに大変な事になってるラッシュの電車をどうにかしろ

静岡空港の開港はいつ？

モノレールよりKQの方がいいのに・・・
無駄に歩かず、いろんな線に乗り換えできるし。

>>43
船橋ヘルスセンターの跡地とか？

主要な利用層である若年中年人口はもう減ってるっつうの
×成人が増えてる
○（飛行機など乗らない出不精の）老人が増えてる

プププｐ

やっぱり成田は遠かった。羽田の拡充希望

>>47
競馬場＋ららぽ＋ゼウス跡＋干拓地で

そもそも成田使う事を喜ぶ利用者って居るのか？

>>17
羽田空港駅不便。
モノレールなら飛行機械者別になってる

２０年後は人口の３割が高齢者
４０年後は人口の４割が高齢者

そして高齢者は飛行機など乗らない（プププ

大穴で茨城空港だな・・。

というか、ここしかない。

何故これ以降も便数が増えるという予想なのかを説明してくれないとな

羽田より成田のほうが便利だと思ってるが、何か？

>>50
＞ゼウス跡

神をも恐れぬ不届き者め

厚木or横田が来るのか？（o・∀・）ｔｋｔｋ




まぁどっちも２４ｈ稼動は無理だがorz

昔読んだ東京二階建て計画の本の中での空港は東京のど真ん中に建設した二階部分に
巨大空港があってターミナルからエスカレーターで下に下りるとそこは東京駅の正面玄関で
すぐ電車に乗れるようになってた。

東峰地区を空港にw

百里基地の民間航空機就航計画、進行してんじゃなかったっけ？まあ、
首都圏というには遠いけどさ。

以前あった本牧沖の横浜空港計画（海にパネル浮かべる奴、八景で実験
してた）復活させれば？

調布を拡張汁！

今の３０才前後と２０才前後では各年齢ごとに人口が５０万人ずつ減ってる
ここ数年マンションブームなのは第二次ベビーブーム世代がみせた最後のろうそくの火
１０年後を予想しなさい（プププ

静岡空港を有効利用するしかないだろ

福島空港の滑走路を貸しますよ

JAL担当者「大阪線採算割れ、沖縄線厳しい」「仙台空港アクセス鉄道開通、百里民間共用でますます厳しくなる」
昨日の地元紙より

現在の路線
・新千歳
・中部（→搭乗率次第で休止の可能性大）
・伊丹、関西
・那覇
・ソウル
・上海


国際空港になりそうな勢いｗ

羽田には中韓便全部やるよｗ

>>52
そのせいで第1から乗ると座れないことがあるのがな。。。

>>67
は？

とにかく、浜松町なんて京浜東北線しか通ってない駅に作った意味がわからない

ホンダエアポートよろしく

まずは成田を計画通り作れよ

京成のダイヤ改正最悪　住宅売りたいからって　各駅にすんな　バーロー

そんなに需要があるならボーイング７４７を捨ててる場合じゃないだろ

羽田の４本目の滑走路と、成田の第二滑走路2500mへの延長を終えても容量がいっぱいってこと？

>>26
いい加減福岡にも新空港を

>>68
山手線と都営バスが抜けとるわスカタン。
注:羽田空港駅（ターミナル=JAL陣営）から終点の第2ターミナル駅まで混雑している事があるという意味

ちょっと本気で下総国際空港。

>>74
山手線ｗｗｗｗｗ
わたしがいってるのは東海道や横須賀線のような意味ｗ
東京じゃなく、品川って言ったのだから、横浜方面からの人間の利便性を話してるのわからないの？

>注:羽田空港駅（ターミナル=JAL陣営）から終点の第2ターミナル駅まで混雑している事があるという意味
そんなの説明されなくてもわかるよ。だからなに？ってこと。こんな短い距離。

再建立川飛行場、拡張調布飛行場、横田飛行場をもっと活用すべき。

予測が当たった為しがない！

>>68
ヒント
モノレールはもともと私鉄
終点は本当は新橋の筈だったが、JR汐留操車場（現在の汐留）の地権者のJRが作らせなかった

ついでに言えば浜松町には都営地下鉄浅草線、大江戸線も通っているし、地方へ行くバスターミナルもある

>>76
＞東京じゃなく、品川って言ったのだから、横浜方面からの人間の利便性を話してるのわからないの？
羽田空港からエアポートバス乗った方がよっぽど早いよ・・・
羽田空港から浜松町にモノレールが着く前に、バスだったら横浜駅YCATに着いちゃう・・・

モノレールは、今の貿易センターのトコから、新幹線と山手線の間の空き地
に移設するみたいだけど、そのまま新橋方面に延伸する気なのかな？

か、東京湾横断道路をリニアにして木更津国際空港新設。

リニア引いて

大阪ー東京
福岡ー東京
飛行機なくせば解決？

軍用機を追っ払って全ての空港と空域を民間専用にするべきである。

羽田って新しい滑走路造ってるよね

>>13
5倍じゃ足りないから、
10倍ぐらいに拡大して欲しい。
とにかく日本は人口が多い割りに、
道路も貧弱。
あの韓国ですら片側4車線の高速道路なのに・・・・。
日本は韓国の倍以上の人口なんだから、
高速道路は片側8車線は必要だね。

('A`)東京に人間が集中し過ぎるからだ。
　　名古屋にでも人間移せ。

静岡空港の国際線化でいいじゃん。
空港直下の東海道新幹線に新駅を造れば、実は成田より
アクセス所要時間が短いんだから。

下総航空基地を拡大して使え。
鉄道引きこむ敷地にも困らんし、
北総線も潤う。
羽田と成田の中間地点にあるという地の利もある品。

>>65
犯罪都市になりそうな路線ですね。

羽田に第四滑走路を作る、という中途半端な事をするからこうなる。
最初から『首都圏第三空港』を作っていれば良かったのだ。

岡山空港の時代がきたー

旧東京湾跡地（東京湾前面埋め立て）

>>83
いくらリニアでも東京→福岡はきつい。時間かかりすぎ

ただ東京→大阪は便数減らしていいと思う

成田やめて羽田に滑走路５本作ろうよ埋め立ててさ（´・ω・｀）

関空移設したらいいんじゃね？

>>91
正解！

羽田なんてターミナル分けて、離着陸前後に馬鹿でかい滑走路をトロトロ走って飛び立つのは順番待ち。
離着陸前後に時間かかりすぎだろ！搭乗口も遠すぎ。

中規模空港を2つ作った方が、コンパクトにまとまって遥かに実用性はあっただろうな。
アクセスも分散するし。

建設中の静岡空港を米軍に貸して代わりに横田基地を返還してもらうんだよ
簡単に首都圏第３空港ができるぞ

静岡にとってもお荷物空港が稼げる空港になるからメリットが有るよ

国内線を全て調布空港に集めたら？
衛星写真見た感じだと西側にもう１，２本滑走路作れそうじゃん。

横田基地は位置としては最適だと思うけど、どうせ周辺住民からうるさいとか色々言われて
結局２４時間空港にはならないからな・・・。

どうしても海の上になるんじゃないの？

>>91
空域の問題で城ヶ島や千葉の先の方しか作れない落ち

今こそ栃木の田圃のど真ん中に空港を作るんだ。

心配しなくても今後１０年以内には北朝鮮が崩壊して
東アジアの緊張緩和が図られ横田返還が実現する
可能性は高い。

それに備えて今から横田へのアクセス整備を始めておくべき。

厚木がいいなぁ

川崎沖の埋め立てを進めてもう一つ空港作ればいい。

>100
24時間は羽田に任せれば良いだろう

昼間の重需要帯の分散が課題なんだから

横田と厚木をつかえばいいんじゃね？

厚木は海軍で横須賀と一体運用だから
早期返還は難しいと思うな。

横田は空軍主体だから嘉手納があれば大丈夫だろう。

東京湾を全部埋め立てればいいんでないの？

成田の農民どかせ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

羽田成田に降りてる飛行機って、すべて羽田成田でないとダメなの？

2空港で容量が足りなくなるくらい人や物が集中するのが異常

>>107
>>109
却下、遠い


大宮あたりに作れよ
電車１本で３０〜４０分で行けるし
みんなが喜ぶだろ

>>113
新橋なら最高だろ？

宇都宮飛行場を使おう

アクアラインを滑走路にすれば良いんじゃない？

てゆーかさ、成田みたいな無理やり造った辺境の地、超ド級ど田舎空港は貨物専用でいいだろ。
あの途中の田園風景には、カルチャーショックを受けるよ。
夜間運用もできない、滑走路もろくに整備できない、ど田舎空港が国際空港名乗るなよｗ

東京湾にはいくつ漁業組合があるか知ってる？たぶん200以上。
利権が絡んで羽田の拡張ができないんでは？
やっぱ羽田のほうが便利。政府の飛行機は羽田からとんでるじゃない。

百里基地（茨城）の旅客化
北海道新幹線の札幌開業
北陸新幹線の金沢開業

今後１０年である程度緩和できる材料はあるんだがな。

巨額の予算かけて、百里基地を民間共用にする意味が解らん。

入間基地ならまだ解るが・・。

既にいっぱいだろ。垂直離着陸飛行機作るしかないよ

滑走路を二階建にすればいいんじゃね

じゃぁ、グランドハイツ跡地を更地にして・・・

この間、三沢空港まで乗ったんだけど・・。米軍基地の滑走路に着陸してから、
ターミナルまで延々と進む。すると厳重な柵があって、その柵が開いてターミナル
に着くのね。つまり、柵から先だけが基地の外だということで・・。駐機場も
極端に狭い。米軍基地に隣接した中庭みたいな感じ。

でも、この方式なら横田もやれるんでは・・と思った。

>>108
百里基地を共用できないかな？横田の代わりに。

反対住民のせいで日本の国益が損なわれてしまったな。

>>125　それは決定しているみたいよ。茨城県のＨＰ見ると、ターミナル
の位置まで書かれていた。空港名も仮称だか付いていたよ。いばらき何とか空港。

それか、横田と成田を交換できないか？

>>83
１０年で出来るのかyo

ぶっちゃけ、2空港がパンクっつーより、空域がパンクなんだよなー。
これ以上、羽田や成田を拡張しようが、南関東に第3の空港を造ろうが
抜本的な改善にはならない罠・・・

こうなったら成田と羽田を滑走路で結ぶ。
これですべて解決する。

そろそろ大阪と名古屋だけで日本を名乗ったほうが日本人は幸せになれる。

　平成18 年路線別輸送実績

http://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/11/11200600cb0000.pdf

旅客数（人）
1( 1) 東京（羽田）−札幌 9,663,994
2( 2) 東京（羽田）−福岡8,074,639
3( 3) 東京（羽田）−大阪6,254,433
4( 4) 東京（羽田）−沖縄 5,098,182
5( 5) 東京（羽田）−広島2,359,976
6( 6) 東京（羽田）−鹿児島2,269,472
7( 7) 東京（羽田）−金沢1,949,499
8( 9) 東京（羽田）−熊本1,864,180
9( 8) 東京（羽田）−関西1,683,331
10(11) 東京（羽田）−長崎1,486,009
11(12) 東京（羽田）−松山1,448,431
12(13) 東京（羽田）−宮崎1,400,168
13(15) 中部−福岡1,335,757
14(14) 福岡−沖縄1,327,040
15(19) 中部−札幌1,316,061
16(18) 東京（羽田）−高松1,286,441
17(17) 東京（羽田）−函館1,259,675
18(21) 沖縄（那覇）−石垣1,235,821
19(20) 東京（羽田）−大分1,234,232
20(-) 東京（羽田）−神戸1,104,518
神戸空港に関する輸送実績は、平成１８年２月１６日からの実績である。

関空の問題は
関空から海外行くのには
関空までの飛行機代と施設利用料をただにすれば解決だろ

羽田を埋め立てて千葉までつなげれば
アクアライン不要になるな

海ほたるに空港作れよ。

ロケット発射台って空港ほど面積とらないよね？
もう飛行機はロケットみたいにしてやれば広大な面積の土地を
探す必要ないんじゃ？

成田なんて変なとこに作るなよボケ政治家。

横田など米軍基地没収して民間空港にするべき

さあ、今こそセントレアの出番だ。

10年前も同じ事言ってたな。

どうせ燃料足りなくなるんだからわざわざ税金使うなよ

>>76
横浜からなら、京急蒲田駅の改良工事がそのうち終わるから、
しばらくの辛抱よ。

横田の空域が日本に返還される意味は
ひじょーにでかいぞ。

>>74
代替えに佐賀空港を使ってやれよｗ

心配せんでも、きっつい原油高と円安で、国際便の需要などいずれ減少するよ。
経済も停滞してるんだし、焦るこたない。
来世紀の課題だな。

成田はともかく、羽田が満杯になるのは
どう考えても航空会社のエゴでしかないと思うけどね。
北九州線なんてジャンボなら３便で済むのに
わざわざＡ３２０で１２便も飛ばしている航空会社があるじゃん。
その方がジャンボ３便よりもコストが安くつくらしいが。

あと新幹線でも代用できる路線の便数を規制しろ。
航空機なんてＣＯ２増加の最大の要因じゃん。
北陸新幹線開通で金沢富山線は大幅減便できるし、
東北新幹線延伸で青森三沢線も同じ。

東京一極集中し過ぎなんだよ

首都圏の西方に、静岡空港ができるじゃないか。

>>147
双発で500人乗りのB777-300を１日３便にしたら、コストは
どうなるんだろう？
世界的に空港拡張と便数増加のせいで、パイロットが足りなく
なってるんだろ。大型機も小型機も、パイロットは同じ２人なのに。

首都を廃止すればいいと思うよ

>>149
ボンバルディアが流行るのもそう言う理由なんだよな。

あと航空会社が新幹線競合路線に力を入れるのは
北海道や九州・沖縄といった航空ほぼ独占路線の客が
横ばいか減少傾向だからなんだよな。
だから「新幹線でeco出張」なんてＣＭ流されても
何も反論できないんだよなあ。

>>80
つかないよ。バカでしょ？ｗ

>>147
ｶﾞﾗｶﾞﾗのジャンボ3便とばすのがいいわけないだろ

>>153
ただＡ３２０はやりすぎだろ。
せいぜいＢ７６７×６往復でいいのでは？

江東区に作って下さい！
湾岸には広い埋立地があります！

首都圏第三空港は必要ない。
空母艦載機が岩国に移転する厚木基地を軍民共用化して相鉄線をターミナルに乗り入れ接続させるべし。

相鉄線とＪＲ線が直通運転を始めれば新宿から３０分、横浜から２０分でアクセス最高の近隣空港となる。

相鉄線とＪＲ線の直通計画
http://www.sotetsu-group.co.jp/news_release/archives/PDF/061121_01.pdf
相鉄線は厚木基地に近接しているから、ほんのちょっと延伸するだけで乗り入れ可能。
http://maps.google.com/maps?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF8&oe=UTF-8&q=%E5%8E%9A%E6%9C%A8%E5%9F%BA%E5%9C%B0&num=50&ll=35.467626,139.450686&spn=0.008301,0.019913&z=16&om=1

木更津あたりに空港作ればおｋ
羽田アクセスは、アクアラインのどっちかの車線に鉄道通せばいいし

どうせなら市原市に頼む。
JEFには逃げられるし、動物園は…
映画館も潰れるしorz

>>158
湾岸道路が混むからダメよ

羽田を千葉県側まで拡張して
鼠ーランドも空港にすればＯＫ

空港ってのは運営費を着陸料やテナント料でまかなうけど
建設費は全て税金で作るんだよな。
だから航空会社が便数を増やせば増やすほど容量が足りなくなり、
新たな設備を税金で作らざるをえなくなるわけ。

だからこそ、伊丹・関西・神戸・岡山・広島・山口宇部・北九州
富山・小松・庄内・秋田・三沢・青森のような新幹線が
十分使える路線はいい加減全体の便数を規制すればいい。
じゃなかったら４本目は必要無い。
どうしても飛ばしたかったら成田の２本目を使えばいいし。
千葉東部民も成田発国内線が増えて大喜びだろう。

最大の問題は、成田と羽田で国際線と国内線の機能が別々になってることでしょ
これが著しく利便性を下げてる

八王子でいいじゃん

人口は減るのに行き来は増えるのか？

中韓路線をゼロにすれば解決

空港ごと飛び立つってのはどうよ？

空港を２階建てにすればいい

山梨に空港作ってリニアの実験線をチョイと延ばして新宿辺りと繋げればおk
リニア中央新幹線作る良い口実にもなるし、土地も安い。

ここで横田開放でしょ

>>15４
ジャンボ３便しかとんでなかったら経営が成り立つわけがない
新幹線・高速バスで１時間の距離に福岡空港があるんだから

朝５時から夜１１時まで、いつでもいったら乗れる、ってのがあってこそ
あの搭乗数があるんだよ

もう日本中で道路作るのやめて
空港の維持費に振り替えればいいじゃん

クソみたいな道路はがんがん作っておいて
空港を改築する費用は無いって言いだすからな

>>149
ヒコーキの場合は自動車や鉄道車両と違って
機種ごとにライセンス認定を取らなければならないという縛りが・・・
大手では操縦士に複数機種のライセンスを持たせている会社も多いけど
それでも養成にかなりの時間がかかるらしいし

>>102
>>115
北宇都宮駐屯地は１７００ｍだから厳しいが、陽南通りまで拡張すれば２５００ｍ〜３０００ｍはいける

そこで桶川ホンダエアポートですよ

シナチョンからの入国を完全規制するといいよ

>>137
種子島行ったことないだろ
ロケット射場は空港以上に広大だぞ

>>102
>>115
>>173

こんなのはどう?
ttp://www.trendyhouse.jp/hub-airport/index.html

武豊線を新幹線化して東京−名古屋−セントレアを1時間40分で結べばOK。
セントレアを日本の国際線ハブにすればいいよ。
成田は遠すぎだろ。誰だよ、あんなところに作る計画たてたアホは。年金問題並みの愚策だよな。

次善の策としては浜松町駅より東を全て更地にし滑走路にするというのもある。
ターミナルを浜松町駅前にすれば、超便利だぞ。

セントレアごと船で引っ張って羽田沖に持って来なさいよ

セントレアのネタ ﾜﾛｽ

>>103
　オオタカとムササビを自由にあつかうプロ市民が抵抗します。

武蔵野線の吉川-南越谷間
あそこがあいている。
容量的にどうかは知らんが。

貨物については全日空が那覇をハブにする計画を発表したから、実現すれば多少は
緩和できるんじゃないだろうか。

関西は将来を見越してすでに3つも空港あるのに
首都圏は馬鹿ですか？

首都圏に空港は５つくらいあるぞ

関西に３つも空港は要らないと言ったバカは誰ですか？
首都圏に使える空港は２つしかなく、うち１つの成田は国際空港と謳って
おきながら２４時間運用出来ないアホらしさ。
　
　いつも皆さんがバカにする大阪の方が、よっぽど進んでいますな。

幕張か浦安か豊洲に埋立地に滑走路20本の超巨大空港を作れば今後200年は持つだろう。
予算２兆円くらいなら足りるか？

>>184
八尾空港、南紀白浜空港、但馬空港を忘れんといて

羽田と成田でも足りなくなるくらい飛行機飛ばしたら
二酸化炭素排出量削減なんて、全然おぼつかなくなるんだろうな。
航空機がかなりの排出源になっているというのに。

>>189
結局航空機は全部アメリカ（一部欧州）から買わなきゃいけないからね。
ほぼ国内のみで済む鉄道シフトを進めてもいいけど、今の状況じゃ難しいかも。

すまない、誰か教えてくれないか？羽田・成田の滑走路の拡張に文句は無いんだ。

新しい路線がひとつ増えるごとに、リストを見て
一番乗客の利用が少ない路線をひとつ廃止すればいいと思うのはオレが素人だから？

首都圏空港を語るスレのくせして
百里基地の民間共用の話が出ないところが(ry

陸は騒音があるから海上にしろ

この先、人口は減るのに飛行機に乗る人は増えるのか？

>>147
よく知らんけど
北九州ジャンボ離着陸できるの？
滑走路、短かったような気がしたけど・・・

そうだ！
沖ノ鳥島に国際ハブ空港を作ろう！
これだ！！

>>195
2500mあるから没問題

>>195

あそこは管制官いなかったんでないか？

>>178成田は遠すぎだろ。誰だよ、あんなところに作る計画たてたアホは。

つ　成田新幹線

結局、運輸省はあそこに空港も新幹線もまともに作れなかった。

羽田に５本目の滑走路は作られますか？

さっさとレイバーを実用化してバビロンプロジェクトで一気に問題解決だな。

一番いいのは、ハリアーみたいに垂直上昇降下できる旅客機を開発すること。
そうすれば長い滑走路も要らないし、騒音問題もほとんどない。

実際成田は気の毒。嫌がる地元住民を押さえ込んで無理やり作ったくせに、
遠いの不便だの散々こき下ろされながら利用されてる。

成田を見てると、嫌がる女が、涙を流しながら、複数の男に無理やり手足を押さ
えつけられながらかわるがわる強姦されてるシーンが浮かぶ。
そのうち男たちが射精に飽きたら捨てられるのか。

>>162
一見不便に思えることに重大な理由があったりするのだよ。
日本の隣にはどんな国があったかな？

随分溜まってたみたいだな
腹の中がパンパンだぜ

>>70

成田って元々の計画だとどんな空港になってるはずなんかね

>>202
ハリアーが垂直離着陸時にどれだけうるさくて燃料食いまくるか知らないのか？

成田は成田、羽田は羽田でいいの。東京だの千葉だの狭い視野で考えず、
横田や百里も合わせて、首都圏空港としてそれぞれやれることをやればよい。
ニューヨークだってロンドンだって複数空港をきちんと使い分けてる。

空港事業こそ完全民営化すべきだろ。
まだまだおいしい利権があるから
議論の俎上に載せられないかな？

海中の埋め立て予算は1平方メートルあたり3,000万円だったっけ？
防波堤の拡張の値段だけど。空港や人工島は知らない。

要は埋め立て工事には巨額の予算が組まれるってこと。

何をもって、容量が限界？

そのために

関西国際空港があるんだろ！

やっぱり横田基地を返還してもらい、国際空港にする。
空域制限も緩和されるだろうし、東京西部、神奈川からは
大変便利な空港立地となる。成田、羽田、横田の「３田ブラザーズ空港」で
日本の空は安泰。

A380しかないな
羽田ー新千歳・福岡に750人乗仕様くらいで両路線を一時間に一本ずつにしたら枠が開く
そこに成田の仁川・浦東線を羽田ー金浦・虹橋に置き換えて成田に枠を増やすと

あと国内線は横田と百里で

冬柴の会談相手はどう見ても大臣級には見えないのだけど、格下でないと相手に
されない土下座外交を展開していいるのかな？
業界紙「トラベルビジョン」だけが、総局長と会談したことを伝えている。
朝日、読売、日経、共同、時事などは前座の会談だけを報道したということかな？

朝日：
> 冬柴国交相と中国の楊国慶・民用航空副総局長が２５日、北京市内で会談し
読売：
> 冬柴国土交通相は２５日、北京で中国の楊国慶・民用航空総局副局長と会談し
トラベルビジョン：
> 冬柴鐵三国土交通相が中国を訪問、楊元元中国民用航空総局長と会談し

上海−羽田チャーター便が合意　１０月８日にも就航
http://www.asahi.com/international/update/0625/TKY200706250089.html
羽田と上海結ぶチャーター便、１０月運行開始で正式合意
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070625i202.htm
羽田―上海便、10月就航・日中、日帰り圏拡大
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20070625AT2M2301A25062007.html
羽田−上海シャトル便年内就航で合意
早ければ１０月８日前後にも毎日計４便運行
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200706250033a.nwc
羽田／虹橋間チャーターが年内実現−今週の日中航空交渉で販売方法も議論
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30072
羽田―上海チャーター便１０月就航　日中が合意、１日４往復
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2007062502027089.html
（チャート付き）