【航空】エアバスA380の機内、成田空港で報道陣に公開…機内にはバーカウンターも（動画あり）

★世界最大の旅客機となるエアバスA380機の内部が日本の報道陣に公開される

世界最大の旅客機となるエアバスA380機の内部が5日、日本の報道陣に公開された。
バーカウンターにラウンジ、豪華な設備の一方で低燃費、まさに次世代の航空機がテイクオフする。
エコノミークラスの座席もボーイング747に比べ、およそ4cm広いという。
世界最大が売りのA380は、世界初の総2階建てで、500人以上を収容できる一方で、ラウンジなど
ぜいたくな空間をつくることも可能となっている。
日本航空経営企画室の高澤敦朗マネジャーは、「(印象は?)長距離のお客さまにとっては、いい
飛行機だなというふうには感じました。ただ、われわれとしては、今後もコスト面も含めて継続的に
検討させていただきたい」と話した。

エアバスA380は、今のところ日本の航空会社からの受注はゼロだという。
一方で、ボーイング社が導入する787型機は、日本からすでに80機の注文が来ているという。
航空機業界は、ボーイング、エアバスの2強状態となっている。
そうした中での、A380の登場について航空評論家の秀島一生氏は、「(A380機は)アジアから
ヨーロッパ、あるいはアメリカにダイレクトに大量に運べるわけですから、(料金は)安くなっていく
方向にあると推定される」と話した。

FNN [5日20時18分更新]
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20070605/20070605-00000980-fnn-bus_all.html
http://meta.cdn.yahoo-streaming.jp/cgi-bin/yahoo/news.asx?cid=20070605-00000980-fnn-bus_all-movie-001&media=wm300k
日本テレビソースあります
http://www.news24.jp/85461.html

総２階建ての世界最大旅客機エアバスＡ３８０型機の機内が初公開された。１階ファーストクラスには
バーカウンター（写真上）が備えられ、豪華さを強調。二階にはビジネス席（同下）がずらりと並ぶ
（５日、成田空港）（時事通信社）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070605-05294008-jijp-bus_all.view-001
http://img.news.yahoo.co.jp/images/20070605/jijp/20070605-05294008-jijp-bus_all-view-001.jpg

でけー

フレームのカーボンファイアーは
日本性です

所詮エコノミークラスしか乗れない貧乏人にとっては何のメリットもなさそうだな。

羽田からの札幌便、福岡便、那覇便にモノクラス800人用を飛ばしてほしいけど
747ですら引退させるJAL・ANAじゃ無理だろうな

航空機の大型化はまだまだ進むのか？

エアバスＡ３８０と７８７の受注数を比べるのがバカ
車でいうと快適大型バスと、快適マイクロバスの販売台数を比較するのと一緒
想定走行距離や乗客数がまったく違うだろよ

＞所詮エコノミークラスしか乗れない貧乏人にとっては何のメリットもなさそうだな

イエス、高須クリニックｗ！

健康ランドのリクライニングシートを思い出した。ｗ

　　　　 　　　　∧＿∧　　このｳﾝｺはわたしのｵｺﾞﾘだ
　　　　　　　　 (`･ω･´)　　　ｼｭｯ
　　　　　　　　（つ 　　とさん　./
　　　　　　　　　　　　／　　./
　　　　　　　　　 　／　　　./
　　　　　　　　　／　　　　/
　　　　　　　 ／　　 　 　/
　　　　　　／　///　 　/　ﾂﾂｰ
　　　　 ／　　●　　　/
　　　／　　　　　　　./

>>4
エコノミーの座席数も増えているし、今までのエコノミーより多少余裕があるらしい

受注数0はお前んとこの無計画が原因だろと…
貨物用も延期連発で次々に手切られたじゃん、どこまで阿呆なんだか(´･ω･`)

俺も早速エア彼女と乗りに行こうと思うんだ。

>>5
羽田も４発機は乗り入れ出来なくなるらしい。
となると国内線仕様導入は可能性として0%だろうし、国際線仕様での導入も微妙だろうな。

飛行機でカウンター立ち飲みは危なくないのかね〜？

アフリカや中東では子供が戦い
日本では若者がマクドナルドやネカフェで暮らしているというのに
なんて贅沢なんだろう(´；ω；｀)

新種のバスと聞いて、
バサー板から
飛んできますた。

どう見てもバーカウンターじゃなくて受付です

日本航空はつぶれるんやから関係ないやろw

>>5
盆、暮れ、GWの成田−ハワイなんかいいと思うけどな

どうせ作るなら十発機とか作れよ
一瞬だけ宇宙逝けます仕様とか


所で次期SSTってどうなったの

>>20
チャーター便だといいかもね？だがそのとき以外の維持コストが・・・

私の娘がいないのっ！

バーテンダーは　バーテン + ダー　じゃなく　バー + テンダー
だから「バーテン」と略すのは間違い

まめ知識ね

まあ中東は巡礼者用に大量に運べる飛行機が
必要なのは理解できるが
日本はいらんだろ
リニアで十分

>>23
機首にいるよｎ

エコノミークラスの座席を、せめて新幹線の普通席並の広さにしろ。

これくらい広いなら、
普通席でもエコノミー症候群にならなくてすむね＾＾

デカけりゃいいってものでも・・・なぁ

>>27
新幹線飛ばせばいいんじゃね？

>>14
380は4発とはいえ騒音規制的には大丈夫だと思うけど、
国内短距離で4発機って時代じゃないなからねぇ。

墜落すると一挙に記録更新な旅客機ですね。

2階建てにしても別にうれしいことはないなあ。いっそのこと、３階建ての全席
寝台にでも改造したほうがいいんじゃないか。

>>4
エコノミーは写真には載っていないけど
1階のさらに下の階下室にみんなで横になって乗るんだよ。
胴体着陸した時は真っ先に潰れる場所。

マジでけーーー！















>>1の一番下の写真の外人女ｗｗｗ

こんなものをわざわざ作らなくても、アントノフムリーヤに座席をつければ
世界一大きな旅客機になるんじゃないのか？
ウクライナ製だから、エアバスよりもずっと安上がりだろうし
すでに実際に飛んでいて運動性能がいいって実証されているから、安全だろう

>>30
天才現る

>>23
今、機長にイタズラされているよ。

A380とB787の比較w
大型旅客機と中型旅客機　運用形態も全然違うのに。
記者の無知にﾜﾛﾀ

つーか国際線用に売り込んでるわけだが。

これふるで乗客乗せたばあいの搭乗の乗り降りってどれくらい時間かかるんだろ？

ぼくが思うに７８７みたいな飛行機は
着陸料がバカみたいに高い日本ではかえってコストが増えるだろうね
それ以前にＡ３８０が乗り入れする意味のあるハブ空港も
４０００メートル級の滑走路も少ないけどねＷＷＷＷＷＷＷＷ

墜落したら犠牲者が多くなるね

オバQみたいな飛行機だな。

これで一度に５００人以上殺せる機械ができたわけだな


これで一度に５００人以上殺せる機械ができたわけだな


これで一度に５００人以上殺せる機械ができたわけだな


これで一度に５００人以上殺せる機械ができたわけだな


これで一度に５００人以上殺せる機械ができたわけだな

>>45
777と747と767の着陸料が一緒だとか考えてないよな？

>>45
マジ通報した。キチガイは危険

これ成田でなんかあった場合に
飛来機のオルタネートが大変だよな。
千歳か関空まで飛ばすのか？

>>48
滑走路がそんなに長くないとダメなん？

あまり詳しくはないけど、これ設計したころって、大量輸送が考えにあった
んだろうな。でも実際、今は燃費のいい小型機で搭乗率を上げて、本数を多く
飛ばすほうが、流行りなわけだし。ちょっと時代遅れ名感じがするよな。

>>１
> エアバスA380は、今のところ日本の航空会社からの受注はゼロだという。
> 一方で、ボーイング社が導入する787型機は、日本からすでに80機の注文が来ているという。

こういう文章のあとに

> 航空機業界は、ボーイング、エアバスの2強状態となっている。

これはないだろ。
ボーイング社80機でエアバス０機だぜ。

エアーエアバスA380ファーストクラスの客選手権

自分で調べてきた。

【滑走路などの長さ・幅】
A380型機（フル装備の場合）が離着陸するのに必要な滑走路長は
B747型機よりも短いため、A滑走路は問題なく利用できる。暫定平行
滑走路は長さの問題以上に、取り付け誘導路の幅の狭さがネックとな
っており、翼幅が約80mと広い同機の利用は不可能。
コードFでは、翼幅の広い同機がすれ違ったりしても支障がないよ
うに、滑走路幅、誘導路幅、誘導路と誘導路の間隔、誘導路と滑走路
の間隔について必要とされる基準値を設定している。成田空港の場
合、誘導路間の間隔が一部基準値を満たしていない箇所があるもの
の、他はすべてクリアしている。この一部についても「運用方法の工夫
で対応する」
（NAA）としており、支障はないとされる。
また、A380型機など大型機が誘導路を曲がる際、内輪差の関係か
ら誘導路内側の芝地帯に車輪がかかり走行に支障をきたす。このた
めICAOではメインギアが走るところから誘導路端までの間隔は4.5m
必要としている。成田空港では数年前から誘導路の縁（フィレット）の改
修作業を行っており、2006年までには終える予定。
(www.naa.jp/jp/airport/greenport/2004_3_4/04_flash.pdfより抜粋）

全幅がネックかな？
滑走路長3000m以上幅60mの所に限定すると、
千歳/成田/羽田/中部/関西/広島ぐらいか。

JL、NHは買う金がありません

次世代？悪趣味なバブル時代に戻った気がするニュースだな。
次世代を謳うなら、600〜800人以上乗せて飛ぶ旅客機を開発してくれ。

なんだよ、内装ぜんぜんショボいじゃねーか。
期待してたのに…
SQのB777-300ERの方が凄くね？
ってよく考えたらA380用の内装だったのを生産が遅れたから777に載せたのか。

>>54
借金返せなくて増資でごまかそうとしているJALが新鋭機を導入できるわけが
ないわな。タービンブレードに不良抱えたエンジンをつけたまま777飛ばしてい
るくらいだからｗ

セールス

B787　箱○
A380　PS3

いや内装って、飛行機会社のオーダーメードだから関係ねーんじゃねーの？
でっかーい機内にいままでどおりのシートピッチのエコノミークラス。
トイレに行くときはエクスキューズミーエクスキューズミー

ビンだとかグラスだとかはどうやって固定してるんだろうなあ。
離着陸のたんびにエアパッキンとか詰めてたら大変だし。
ファーストクラスで樹脂のコップってのもありえないだろうし。

羽田−鳥取で飛ばないかな。


当然降りられないだろうけど。

座席でおしっこシステム搭載

潜水艦の激狭蚕棚ベッドみたいのでいいんだけど、
エコノミーで寝れる席作ってほしい。

アラブの大富豪航空会社が買ったら、１階の天井をぶちぬいて宮殿みたいな
豪華な内装にして使いそうだな

日本製カプセルホテルを積んで別料金で使用なんて

バーカウンターくらいで大きな顔をするな。
こんなもの10年前のＡＮＡのスーパースタイルの747−400にも付いていた。
（実は今のニュースタイルは当時より公共スペースが簡略化されている。）

喫煙コーナー作ってくれ

アレスティングフックをつければ石垣島でも着陸できるはず

きつねらーめんは出るの

バーとか要らないから、キツキツでいいから全席エコノミーにして、
東京→沖縄5000円くらいで飛行できるようにして欲しい。

和室を希望

時代は中型機なんだろ？
第一、もし国内人気路線に就航したとしても
降りるまで３０分くらいかかりそうなんだが・・・

シナから一度に1,500人飛んでくる･･･は、やめてくれ。

>>72
国内線だと、空席が増えた場合に利益率が大幅に落ちる懸念があるから大型機を
導入しないだけで、これから海外でのA380の運用コストの実績次第では、購入する
航空会社も出てくる可能性は大いにある。

A380同士が空中衝突すると死者１０００人を超える大惨事になるのか・・・

>36
ムリヤって確か貨物室を与圧できないんじゃなかったっけか？
初飛行の際に、アメが「露助が一個連隊輸送可能な飛行機を作りやがった！」ってな感じで騒ぎになったけど
与圧が出来ないのがわかってから脅威とみなされなくなったって話を聞いたことがあるが

ボーイングでは、拠点空港間の飛行は減少し(無くなる訳ではない)、
ローカル空港間飛行が主流となるといっている。

ディスカバリーチャンネルによると、A380は250機の販売を予定しているそうだ。
ボーイングの主張が正しければ、半分も売れれば良いんでないかい？

>>75
東京のど真ん中あたりに７４７が落っこちてもそれぐらいの
大惨事には余裕でなるよ。

>>78
ならないだろ、そこは皇居だ

>>75
大丈夫。
もし日本の航空会社の経営者がまともなら、同機同士の衝突が発せいするほど、
購入しないと思われる。

>>36
ムリヤじゃ無理や

A380も全席脱出パラシュート付にすれば、安全性を求める客層にウケるようになると思うんだが。

あまりのバカバカしさに苦笑いをしてしまいました
まるで体重が200kgもあるデブが歌って踊っているようです

>豪華な設備の一方で低燃費
>座席もボーイング747に比べおよそ4cm広いという

>>79
運悪く一般参賀の最中で（ｒｙ

お酒を飲まない人にはバーカウンターなんてどうでもいいわな。
機内のアルコール類だっていらね。飲まない人にもそれ相応のサービスしろよ。

>>85
マッサージコーナーは作ってもいいかも。エコノミークラス症候群の予防に
役立つかもしれない。

機内にもバーカとは何事だ！！

>>86
家電量販店にあるマッサージチェアが置かれそうな予感。
１回２００円で５分間利用可とか。

>3
ファイバーでなくてファイアーなのか？

>>88
それどこの社会保ｺﾞﾎﾝｹﾞﾎﾝ

こりゃまた機内クリーニングが大変そうな飛行機だな・・

座ってる女、首と顔長すぎｗ

>>88
当然、スッチーがマッサージするに決まってるだろ。
追加料金でスペシャルサービスも

20年以上前のジャンボを今現在でも使っている日本航空が購入するかな？
全日空は新しいもの好きだから買いそうな予感

購入したところで、いつ納入されるんだか。

既出だろうけど、乱気流に飲まれたら……ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>95
今世紀中にはなんとか

>>4,>>8
エコノミーも＋２０％位の広さになるわけだが・・・

>>93
もしかして、おしぼりでふいてくれるとか…　（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ

>>51
JALもANAも保有機材がボーイングばっかだから、
わざわざエアバスにするメリットもないのよね。
特に大型機だとこけたときにリスクが大きいし、
空港側の事情でブリッジに付けれるかわからんし。

バーカウンター　が　カウパー　に見えたのでとりあえず来てみました

>>76
唯一現存するAn-225は、たまたまその個体が、当時の親方ソ連から、
貨物輸送に特化した仕様として注文を受けたから、そう仕上げただけで、
貨物室を与圧したり、旅客仕様として製造することは当然できる。

>>8
　大型化して運行コストを下げようとしたのがA380なんで、エコノミーでも関係あるよ、高須クリニックよりは。
運賃値下げ等の意味合いで。乗る機会があればだけど。
　でもB777とコスト面で大差ないんじゃないか＆６ｔの設計予定重量オーバーで、雲行きが怪しくなってる現状らしい。
因みにB777を２回飛ばした方が、より乗客は運べるそうな。

SRつくれば札幌便に投入できるじゃん

んなもん、バーカウンターなんかがあるは最初だけで、
すぐになくなって、よりたくさん乗せるために座席になるんだよな

747も最初は二階にラウンジがあったんだよ
でもいつのまにか全部座席に変わったｗ

　4cm広いって座席の広さは航空会社が勝手に決めることだろ。

　日系航空会社なら4cm削って座席増やすだろ。

>>102
日本の場合は空港の容量（特に羽田）がひっ迫してるから、
777より300人ほど多く積める380も、千歳便や福岡便ならアリだと思うけどね。

>>105
勝手に決められないよ
シートアレンジはいろんな航空会社の要望を聞いて決定する
シートが増えてもラゲッジスペースが足りなかったら迷惑だし

>>106
肝心の羽田と伊丹が４発規制始めるのだが、降りられるのかという問題が。

>>108
羽田の4発規制はクラシックジャンボだけだろ？

もうさ 猫バスでよくね？

飛行機もB寝台とか作ってくれないかな　座席要らないから

4人用の升席希望
もちろん弁当と焼き鳥
ワンカップ付き

墜落したらセンチメンタルバス

>>107 でも座席部分は各航空会社のオーダーメードなんでしょ？
重量が許す限り、デモ機よりシート数を増やしたりもできるでしょう。

>>86
座席をマッサージチェアにすればいいんじゃね？

まあ、最初は就航ご祝儀でエコノミーも広めにはしてるけどそのうち詰め込みだすでしょうね。
747も就航直後はよこ９席でしたし、国内線の777も前はよこ９席

エコノミーの前後間隔９０ｃｍ台をデフォにしてくれるなら歓迎
東北新幹線だって９８ｃｍはあるぞ

たしか東海道新幹線は105cmだったぞ。

てか回転シートだから、狭くするとシートが回転できないからだが、
新幹線は足スペースが十分にある。

>>118
近鉄特急も忘れないでくれ

>>14
羽田は規制後も747-400は降りれるよ。
いわゆるクラシックジャンボってのが規制されるだけ。
規制が発表される前にANAもJALも全機退役が決まってたから影響なしと言われてる。

>>48
羽田は降りれるかと。