【横浜】マツダ、おむすび型のローターが回転運動を行うロータリーエンジン車発売40周年イベント　ＲＥ愛好者と交流

★マツダがロータリーエンジン車発売40周年イベント／横浜

写真　全国から集まった１２台のコスモスポーツに見入る人たち＝横浜市神奈川区、マツダＲ＆Ｄセンター横浜
　http://www.kanaloco.jp/images/uploads/p070603e01.jpg

　ロータリーエンジン（ＲＥ）搭載車の発売四十周年を記念し、マツダは２日、
横浜市神奈川区のマツダＲ＆Ｄセンター横浜で、ＲＥ愛好者との交流イベントを行った。
初のＲＥ量産車「コスモスポーツ」のパレードなども行われた。

　ＲＥは、おむすび型のローターがダイレクトに回転運動を行うことが特徴。
世界中のメーカーが技術的な課題を克服できず開発を断念する中、
マツダは１９６７年５月末、ＲＥ量産車コスモスポーツを発売した。

　マツダでも九〇年代の経営危機時にＲＥの存続が危ぶまれた時期があったが、
近年は水素を燃料としてＲＥで走る水素自動車の開発にも成功。
世界で初めて、水素でエンジンを動かす自動車の販売（リース）を始めた。

　交流イベントでは、マツダの開発者３人が、
過去や現在のＲＥ開発秘話や、将来展望などについて語った。
水素とガソリン双方で走行でき、現在リース販売を行っているＲＥ車の開発責任者である
柏木章宏さんは「水素社会にＲＥが活用できるのは、先人の努力のおかげ。
ＲＥは一度なくなりかけたが、その場その場で判断をすると技術の将来性を摘んでしまう。
技術は、短期的な状況のみで考えるべきではない」と話した。

神奈川新聞　http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiijun070643/

ロリータエンジン禁止

ピンクローター絶対禁止

ロータリークラブ禁止

７

おにぎりスレ開幕！

マツダのロータリーの今は
性能的には誰にも相手にされないのが現実の厳しさ。

次は軽油直噴ロリータターボエンジンを開発するんだ。そうすれば
少しは、少しは燃費が・・・・・

もっぺんウイングドアのＲＸシリーズ作ってほしいよな。

あれだろ
ロータリー積んでるのってRX-8とかいう車だろ

　
　　　　　　　　おむすびワッショイ！！
　　　　　＼＼　 おむすびワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　おむすびワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
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　　　　　　（　・∀・∩　（・∀・∩）　（　・∀・）
　+　　（(　（つ　　　ノ　（つ　　丿　（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ノ　　（　ヽノ　　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　　し（＿）　　（＿）＿）

マツダ、ロリータ愛好者と交流

まで読んだ。

ずんずん！

>>11
期待通りのAAありがとう

性能云々よりも、そもそも燃費がすさまじく悪いので、とてもとても。

今のねらーは技術系の目が弱いな。
全体的に理系の頭が弱くなったかも。
ロータリーエンジンの面白さを語れるねらー、書き込め。

ロリータ園児禁止

もう釣りでスレは伸びないということか…

おにぎりエンジンか
山下清購入決定だな

４０年も他社で相手にされない方式に固執したのは
なぜ？

RX-8なんて遅くて話にならん。ロータリーなんてターボ付いてないと全然だめ。燃費も相変わらず悪いし。

横浜の松田が岐阜ﾋﾟﾝｸﾛｰﾀｰに移籍かと

>>16
それって、韓国人が韓国アニメの良さを語ろうと募ってるのとまったく一緒。

>>21
それって、韓国人が韓国アニメの良さを語ろうと募ってるのとまったく一緒。

おむすびワッショイ禁止

おむすび型のローターであっはんロリータ・・・ごほん

>>14
俺の期待とは少し違った。

ＲＸ-8でバレバレになっちゃったよね・・・

いま見ると小さな車だね＞コスモスポーツ

>>20
違う技術でここまで持ったのもまた一興

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マツダのハイドロジェンREなんかは面白かったな

マツダ技報ってのがあるんだが、結構面白そうな論文載ってる

中学の技術の時間に車のエンジンの模型を作る時間があったけど、
ロータリーエンジンの模型を何人か作ったなあ。
燃費悪いって聞くけどどうなん？

あまりのレスに泣けてきた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

普通のエンジンとローターりーエンジンのメリットデメリットって何よ？

俺の親父はマツダ好きだったなぁ・・・
サバンナGTとやらの頃は、乗せられる度に酔っちゃって車嫌いに・・・


今ではいい思い出さ('A`) 遠い目

ＦＤで７キロくらいだったからそれほど悪いとは思わない。

でも、糞

３ローターのユーノスコスモの暴力的な加速が忘れられません。
燃費は悪かったけど。

ベンツやらが作ったロータリーに比べたら神だったわけだが

ロータリーエンジンって、頭の体操以外に使い道あるの？

ロータリーのバイクは評判よかったんじゃなかったけ

馬鹿基地害最強と散々思い知らされた理系も馬鹿方向に向かっているゆとりとともに
そしてこの腐った国も文明は退化方向にベクトルは変わっている
馬鹿だらけになれば最早技術の恩恵は受けない

こういう日の丸技術を馬鹿にして媚支那のトヨタを持ち上げるのは国賊

おじさんがロータリー四十七士の一員です

>>20
日産もロータリーエンジン開発してた
オイルショックで立ち消えただけ

以下、5ナンバーFRの軽量クーペ出たら絶対に売れるはずだけどな禁止

別に日の丸技術じゃないジャンわけわからんよ。

頭悪いなぁ
ゆとりだなｗｗｗ

ロータリーエンジンの形の美しさは芸術

ローターで逝かせて。

ロータリーエンジン搭載の小型飛行機があったはず

マツダ、最近カッコイーよね

新型バイブ開発したのかとおもた

レシプロに比べてロータリーの利点は云々・・・と知ったかするとバカにされるから気をつけろよ

乗ったことない奴がネガティブレスすんな
いわんや無免許厨においてをや

釣れないよこれじゃ
ローターの形じゃなくて、マユ型エンジンとして知られているんだから。

そもそも日本の東洋工業の技術ではなく欧州で開発されたエンジンで誰も
真剣に開発しなかったものを開発しただけ。もともとはコルクを作る。
燃費が不経済で馬力も悪いのが破綻したのは米フォードの救援なしには
倒産だったのである。

>>50
むかーしの星型エンジンじゃなくて？

最大の違いは、

　レシプロ・・・
　　　ピストンが上下運動だから、動力の発生にムラが出てくる＆回転数によってトルク差が大きい
　　　（ただし水平対抗とかいろんな工夫あり）

　ロータリー・・・
　　　均等な回転運動なので動力発生にムラがない＆回転数でのトルク差が小さい


優秀なｴﾝｼﾞﾝなんだよ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

以下、ロリータ解禁

zzz..
　　　/■ヽ／■＼　 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 (,,-д（　´∀｀）　　＜　 ﾜｯﾁｮｲしすぎで疲れたんだね
　　　(っ(,,_ノ 　 ソ　 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ｀7　∧　〈
　　　 （＿）（＿_）

　　　　　　/■ヽ■＼　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 (　　,,-)´∀）　　＜　さぁ、お家に帰ろうか。
　　　　　（,,)　っ(,,_ノ　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　 /（_(_ﾉ　〈
　　　　 （＿ﾉ（＿_）


　 γ⌒"`⌒"`⌒⌒"`⌒⌒⌒"`⌒"`⌒⌒"`⌒｀）
　 （　　　＼　　ｵﾆｷﾞﾘﾜｯﾁｮｲ！　　　　／　　+　　）
　（　　　　 ＼　　ｵﾆｷﾞﾘﾜｯﾁｮｲ！　／　　　　　　　）
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　（　　　　　 /■ヽ　 /■ヽ　　/■ヽ　　　　　　　　）
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日本の技術がなければ実用量産化できなかった事も知らないのは、ゆとry

この国に今一番必要なのは人情

>>57
星型ロータリーじゃなくて、マヅダの車載用ヴァンケルを載せた小型飛行機があった筈

ロリータ、いやロータリーがメジャーになっていいのですか。
蜂糊より。記念かきこｗ。

リッター４�`地球の敵！！！！！！！！！！！！！１１１１１１

でも、３０年前に開発に成功してから殆ど進化進歩が無いのはかなり問題。

FD運転してみろ〜
面白いぞ〜

日常生活にはいらんが、、、

恥ずかしい。話にならないほど恥ずかしいデザインだよこれ。 うちのRAMなんて11年ものなのにいまだに古くみえん。 こちらは出た瞬間にふるくさい。なんなんだろね？ ...

ロータリーエンジンのメリットってあるのか？

>>20
他社がやってないところに生き残りの秘密がある


しかし構造的にこのエンジンはタイミングが難しいだろ？
金属には人間の心臓みたいに膨らんだり萎んだりの余裕がないし

BFファミリア（さいの河原）から始まり、
FD（血の池）MPV（針の山）と地獄巡りの真っ最中。

ロータリー４７士の闘い〜夢のエンジン 廃墟からの誕生.mpg
技術者魂 永遠に〜新ロータリーエンジン 革命車に挑む.mpg

なにこの説明がウザイスレタイは。

あ、丑スレか。

>>66
実質マツダ一社で開発してるからなぁ

世界中で開発にしのぎを削ってるノーマルなピストンエンジンに比べて開発速度が遅いのは仕方ないだろ

ガソリン高くなってＧＳでため息付く俺様
所詮車なんぞ贅沢品

利点を書けよ

カペラロータリーセダンの存在は黒歴史？

3ロータのコスモ欲しい燃費国産史上最悪の直線番長
小賢しい最近のエコカーなんざ糞くらえってもんだ

ガソリン高すぎでロータリー脂肪

漏れもロータリー好きなんだが今でもシールドに難点がありレシプロ程耐久性が無く構造的にディーゼルエンジン並みの圧縮比は無理なんだよね。

またロータリー乗りたいな

プロジェクトXで感動したぜ

>>76
1ローターが3シリンダーに相当するからコンパクトにできる

>>58
優秀なのに普及しなかったのは、
なぜ？

>>67
そうだなぁ　FD乗ってたよ。
レシプロとは違う回転フィール。高回転になるほど、綺麗に
回ってる感触っーか。
まあ、燃費・実用性、全く無かったけど。
それに、最後は、俺自身が、乗るのがしんどくなったｗ
金が有れば、セカンドカーでまた欲しいなぁ。

ルーチェにもロータリー積んでたような

究極のエコカー水素エンジンを実用化してるのはロータリーエンジンだけ。

世界のマツダ

なんだかんだ言いながらみんなはロータリーきらいじゃないでしょ？

>>84
燃費がわるい

>>58
アレもレシプロエンジンだし、均等じゃなくて偏心運動だし・・・

むかしロータリーエンジンのスケルトンプラモがあった。欲しかった。
それに農機のクボタかな？ロータリーエンジンの船外機があった。
アイドル時代（！）の吉幾三が宣伝していたらしい。

全国民馬鹿化するとリコール爆発車多発

燃費云々する車じゃねーよ
ガソリン値上げでキツイ？どんだけ貧乏なんだよｗ
地球の敵？その通り。
REのメリット？ねーよｗ 優等生な車に乗りたけりゃ一生ヨタ車でも乗ってろ！

こういう感じでお願いします。

ロータリーエンジンの自動車税って、レシプロの排気量の１.５倍換算やったっけ。
それって妥当な数字なんすかね？

優秀じゃないから廃れたんです

プロジェクトＸ。

やってたね。

パワーもあるし乗り心地がいいですねえ。かっこいい！スポーツカーです。

おいなり型のロリータエンジンに見えた

RE雨宮せつなのAVがShareに少ないんで輸入よろ

潤滑油も一緒に燃やすようなエンジンじゃ水素使ったとしても環境に優しくならないお

>>69
部品点数が少ないから軽量化できることぐらいじゃないの。コスト的な面はよく知らんが。

>>84

排ガス規制と燃費の問題だったかな。

>>99
それはわたしのお（ｒｙ

>>71
これが噂のマツダ地獄ですか

軽量、コンパクト、高出力。
問題は燃費なんだよなぁ。

知ったか大杉てワロタwww

>>92
プラモ今でもあるらしい。海外製だが。

>>102

小さい。ロータリーハイブリッドっていけるかな。

格差社会の中必要に迫られお車様買ったとしても現況は
安全性＞経済性＞その他

車を買う人の大部分は　　　　 　　｡･ﾟ･( ﾉД`)
技術を買うわけじゃないからさ　　　　(　　　)
燃費を買うのさ　　　　　　　　　　　　　ノ　 >

>>98
膳場アナ(´Д｀；)ﾊｱﾊｱ
スポ車に乗ってる女ってエロカッコイイｗ

(;´Д｀)ﾉ△ﾞ ｳﾞｲｨﾝｳﾞｲｨﾝ

ロータリーエンジンて理屈では
小型でパワーがあって乗り心地が良くて低燃費なんだろ？
なんで最後の低燃費のところが達成されてないんだ？

水素ロータリが安価になればいいのにな。

そもそも、星形エンジンはロータリーとは言わないし．．。
２ローターで１次振動が消せるってのとコンパクト高出力、あと飛行機みたいな定回転で長時間回す
様な使い方だと燃費もさほど気にならないってのかな

ロータリーは実用車としてはダメだよ。ほとんど慣性で回ってるだけだから
メリハリのある運転しようとすると無駄が多くなりすぎる。
一定の回転で動かす分には問題ないからハイブリッドには相性良いかも知れん。

>>95
当然、トヨタ、日産の横槍。

馬力でいうならば、2stエンジンも同じように課税すべきだった。

>>114
まあ、現実はパワーもねーし音もうるせーしｗｗｗ

>>114
アペックスシールが云々

>>116
>そもそも、星形エンジンはロータリーとは言わないし．．

おいおい

FDは今見てもセクシィだな

>>114
低回転なのが問題っぽい。実際どうなんだろうか。

これが前から走ってきて、驚いて事故るなよ。


　　　　　　　　　　　　　　おばさん４人乗りの蜂

>>114
熱対策のために、燃焼に必要な量以上に、
ガソリンを注ぎ込む必要があったため。

>>120
>>>116
>>そもそも、星形エンジンはロータリーとは言わないし．．
>
>おいおい

？　レシプロ（往復運動）エンジンでそ？

>>116
星型回転エンジンをロータリーエンジンと呼ばずしてどう呼べと？

ホンダの片隅でも研究ぐらいはしていないのかな
大阪では小川精機と東大阪で生産している

>>127
OSはグローエンジンか？

早くロータリー係数撤廃しろよ

俺のは
RX-78

今街中にあふれてる中型スクーターに採用したらロータリの良さが
生きてくるんじゃないの？

>>126
星形レシプロエンジン。　V型とかW型みたいな、レシプロはレシプロ

最大の特徴はコンパクトである事。
決して軽くないし、2000ccクラスのエンジンとしては燃費もパワーも普通以下です。

ただ、パワーの割に小さいので、重量物であるエンジンの搭載位置をホイールベース内に納める事が出来る。
また、エンジンをドライバーに近付けて、ホイールベースを短くする事が出来る。

これらの特徴により、コマのようにクルクル回る、回頭性の良い車が出来上がる。
それがRX-7。 ロータリーエンジンでしか作れないスポーツカー。

>>105
でも自虐的ではないお。
今でもFDは乗っているし、今のMAZDA車は良い造りをしている。

>>131
やけどするよ。。

おまえら

どんだけカタカナなんだよ！

欲しいのはユーノス８００
再販してください

>>130
ガンダム乙

マツダはRXやらMSやら．．．ｶﾞﾝオタでもいるのかな 上層に

泣き止んだ。(´･ω･`)


公道走行可能にしたマツダ７８７Ｂを３千万円くらいでうればいいと思う。

昔、黒のコスモの１２ＡのＲＥターボに乗ってた。
いい車だったなあ。
でトヨタのＭＲ２に乗り換えたのだがそのときコスモの偉大さに気づく。

>>130
バンダイのパソコンから書き込み乙

>>132
星型回転エンジンっていう、クランクシャフト固定でシリンダーがクルクル回るエンジン知らない？

で、分類としてはマツダのアレもレシプロだぞ

>>132
エンジンその物が回転するんだが・・

>>133
コンパクトではあるが、糞重いクランクがかなり高い位置にあるので、
重心がありえないほど高い。ハンドリングがいいっていうのはどうかと。

5000キロでダメになるんだろ？
おむすびエンジンはw

灯油でも動くRE萌え。
ただ、始動出来んから、ガソリンと混合せにゃならんし、出力稼げんが。

水素RE出す前に、LPG/CNG対応のRE出してくれw

ロリーターエンジン











ゴメン、変な事言った。吊りに逝く・・・

FDは最高だぜ
買ったらすぐに値下がりしやがったけどな

ＲＸ９に期待
リッター３０ｋｍ目標

ＲＥの醍醐味はペリチューン
それを理解できない奴はただの頭文字Ｄｵﾀ

バンビーン。

評論家の言うことを真に受ける訳じゃないが、インプレではロリータリーエンジンのフィールはおおむね好意的ではない。
構造的にトルクを得にくいのが難点だろうか。

今ではブン回して馬力を稼ぐより地面から湧き出るようなトルキーなエンジンが好まれるようだし。

基本原理と構造の構想者はドイツ人だっけ？
あいつらは本当に頭がいいな

おにぎりローター

海外のロータリー＆コスモスポーツ記事
http://www.topspeed.com/cars/mazda/mazda-cosmo-sport-ar36795.html

ローターの回転運動がロリータを攻めます

ロータリーがレースで優勝したら速攻でロータリー禁止になったよな
欧州はすることが露骨

50000キロだった

ピーーーーーーーーーーーーー

燃焼室があんな形にしかならないからねぇ

>116
星形のロータリーを知らんのか。
ｸﾞｸﾞﾚｶｽ

ルーチェロータリークーペとカペラクーペとファミリアクーペにもロータリーエンジン積んでいたよね。
中でもルーチェはＦＦでサッシュレスハードトップだった。
２台目ルーチェとサバンナにはクーペ・セダン・ワゴンにフルラインでロータリー搭載車があった。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%BA%BA%E3%81%AE%E3%81%8A%E3%82%82%E3%81%A1%E3%82%83

>>143　>>144
しってるが、レシプロだろ？

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/87/MAZDA787B.jpg
お前らこれが３千万円だったら買うだろ？(´･ω･`)

ロータリーの排気量はいまいち分からん

俺のマツダ地獄自慢
ＦＣ３Ｓ後期ＧＴ−ＬＴＤ（ＡＴ）
↓
アンフィニＭＳ−９　３．０Ｔｙｐｅ�V
↓
ＦＤ３Ｓ中期ツーリングＸ（ＡＴ）
↓
ユーノスコスモ　２０Ｂ　ＴｙｐｅＥ（最終型中古）
↓
ミレーニア２５Ｍ
↓
現在車なし

>>139
しむらー、それ逆


一応突っ込んでおこうｗ

排ガス規制の前にスズキにロータリーバイクを出して欲しかった

>>151
いやﾌﾞﾘｯｼﾞだ

>>159
鳴るんだよな
知ってる香具師少ないと思うぞ

>>10
うん…
一時は、オーストラリア車（ﾛｰﾄﾞﾍﾟｰｻｰ）やマイクロバス（パークウェイ）にも13Bロータリーエンジンを積んでいたし…。

>>151
ペロフェラチオポート？

ガンダムといえば三菱のランサーエヴォリューションだろ
どうみてもデザインがガンダムです

ロータリーって摩擦する部分が多すぎるから
本質的に駄目だろ。

>>164
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3_%28%E5%88%9D%E6%9C%9F%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%29

>>170
高速乗ったらピー鳴らすよな？
調子よくなるし。

オレもマツダ地獄自慢

コスモＺＬ（プログレス）レザートップ
ルーチェレガートＲＥ
コスモＲＥ−Ｔ
トヨタ車
センティア２５００
ＭＳ−８
プレマシー
カペラ

ずーっとおむすびが単独で回転するんだと思ってて
なんでがたがたにならないんだろうって不思議だった。
中央にぴったりはまるクランクシャフトみたいな軸があるのね。
いろいろ足かせはあったけど、ルマンで優勝してホントに良かった。

かあちゃんが一時期乗ってた。
アマガエルのような色のRX−７
車高が低くて隣の軽四がでっかく見えた。
もう一回乗ってみたい車だ。

>>166
ローターとシリンダー？の隙間の容量が排気量になるんじゃないの、やっぱ。

今ならコンピューター設計でもっと別な形のロータリーエンジンができたりして・・・

>>152
>構造的にトルクを得にくいのが難点だろうか。
さっさとハイブリッドロータリーを出せばいいのにね。

>>114
ロータリーはクエンチングゾーンが大きくて
理屈的に未燃焼ガスが多くなる分､燃費には不利...
シリンダ､ピストン､シリンダヘッドなどの金属に近い部分は熱を取られる
ので燃焼できない消火される→クエンチングゾーン
レシプロはシリンダ上部の内部表面にうっすらとこのゾーンがある
ロータリーは燃焼中にずるずると燃焼ガスがローター内を移動していくので
このクエンチィングゾーンがとても大きい｡

『おむすび』





今後のキーワードだな

>>162
パークウェイ26ロータリーを忘れていないか…

Ｍ２-１００８をロータリー載せて販売してほしかった(´・ω・`)

>>172
車の部品名は下ネタにもっていきやすいからな
ロリータエンジンとか１６バイブとか
タイヤが収まっているところをスカートっていうんだが（戦車とかモビルスーツも）
スカートの中をのぞくって喜んでいた奴もいるな

星型がロータリーか否かだが、少なくともこのマツダのおむすび型ロータリ
ーエンジンの基本になっている技術が生まれたドイツおよびドイツ語圏、そ
れから英語圏では狭義のロータリーエンジンは星型を指す。
マツダが実用化してコスモスポーツ以降の量産車に採用したエンジンは開発
者の名前から「バンケル・エンジン（ワンケル・エンジン）」と呼ばれるこ
とが多い。
もっとも自動車用として商品化されたのは四輪ではマツダ、二輪では英国の
ノートンくらいでどちらも自社商品をロータリーエンジンと呼んでいるのだ
が。

>>127
東大阪市のは日東工作所
バンビーンが在るのは
大阪の八尾市の喫茶店ミュンヒ
大阪はロータリーの大国か？
ＯＳは古くからあるね
価格はほとんど変わらないのかな
製造販売できるのは、子供心に日本人であることの誇りだった

>>175
リンク先にしっかり書いてあるが。
＞シリンダが回転する形式のレシプロエンジンで、

ロータリーって言っても本当はロータリーじゃないし。

>>175
なるほど、レシプロエンジンってはっきり書いてあるな。

ロータリーやCVTみたいに、革新的な技術はなかなか受け入れられないな。
信頼性やコストの面でどうしても劣ってしまう。

オイルは減る
燃費は良くない
耐久性も良くない
重心も高い
熱を出しまくる

それでもロータリーは良い

あとマツダ車とスバル車に乗れば、日本の大手自動車メーカー
全部に乗ったことになるんだけど、欲しいのがないなあ。
RX-7出してくれれば買うのに。

ロリータ愛好者のスレは、ここですか？

>>194
ヘンなエンジンを採用してる会社だけを避けてきたんですな。

http://moto.boy.jp/787B2.html
おむすび型のローターが均等な円運動をしているのに
どうしてハウジングが円でなくマユ型になるのか教えてエロい人(;´Д`)

開発したのはドイツだが、採用されないんだか ベンツやらBMWはスルーかよ

　　　　　　　　　　ロータリーワッショイ！！
　　　　　　　＼＼　 ロータリーワッショイ！！　／／
　　　+　　　+　＼＼　ロータリーワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　　　+　　 ／○＼　　／○＼　 ／○＼　　+
　　　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
　　　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　　　 ヽ　 （　ノ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）



　　　　　　　　レネシスワッショイ！！
　　　　　＼＼　 レネシスワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　レネシスワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
　　　　　+　 　.／○＼ 　 ／○＼　 ／○＼ RXｰ8ﾜｼｮｰｲ
　　　　　　　　（ ´∀｀ ）　（ ´∀｀ ） （ ´∀｀∩　)）
　　　 + 　（(　⊂　　　つ⊂　　　 つ⊂　　　ノ　　　　+
　　　　　　　　 （　（⌒）　 （　（⌒）　.（　（⌒）
　　　　　　　　 （＿)三　　（＿)三　　（＿)三　　　+

>>197
実際には偏心運動してるから

>漏れもロータリー好きなんだが今でもシールドに難点がありレシプロ程耐久性が無く構造的にディーゼルエンジン並みの圧縮比は無理なんだよね。

約１５万キロでエンジンのシールが磨耗して圧縮が落ちてくる。
荒い乗り方だと５万キロで。
だからタクシーやトラック・バスには使用するのは酷なエンジンではある。

そうなると、エンジンを下ろしてばらして、シールはすべて交換要。
ＲＸ−７なら、工賃・材料込みで３０万円くらいからやってくれる。
これは、車検代とはまったく別にかかる。

ロータリーは燃費がアイドリング時に悪いだけでなくて、維持費もかかる。
よほど、好きでないと乗れない車であることは、確か。

　１　　　　　　２　　　　　　３　
ﾌﾞｰﾝ、ﾋﾟｰ、ﾌﾞｰﾝ、ﾋﾟｰ、ﾌﾞｰﾝ、ﾋﾟｰ、以下ｒｙ

思い出に頼るようなエンジンじゃ、悲しいけれど先は見えてる

ロータリーは、燃焼室の形状の悪さで圧縮率が悪い＆未燃焼ガスも多い
しかし、燃焼室が分断されているということは、レシプロに比べて

加給しやすい、すなわちターボとの相性が良い
爆発しやすい水素との相性が抜群

という利点もまだ残っている。
軽量コンパクトなので、デザイン面での自由度も高い。現行法規での8のボンネットの低さは異常

BMWの作ってる水素エンジンよりも、燃料電池よりも、現在のシステムをほとんど変えずに実現できる水素ロータリーの方がコスト的に優れている
今はガソリンー水素のデュアルフューエルだから100馬力ぐらいしかでないが、水素専用設計なら200ぐらいは行くらしい
あとは水素インフラが整うのを待つだけ。水素吸蔵合金も微妙だし、ボンベの問題もあるが。。

マツダは倒産の危機に瀕するたびに、不死鳥のように復活してきた。ロータリー然り、デミオ然り。
オイルショックにも負けず、ロータリー係数の嫌がらせにも負けず･･･。そんなマツダロータリーに、天は再び水素を与えたのだ。


いや、大手メーカーの水素自動車が出来るまで水素インフラは整備されないだろうし、
その頃には水素ロータリーの低コストの利点も少なくなってくるんだろうけどさ･･･

まあ未来はエンジンがなくなるからなあ。これが車の進化系だよ。
http://www.eliica.com/

>>201
今のＲＸ−８でもそんなもん？
本当だとしたら１年で５万キロ走る俺には維持できない。

燃料電池とかじゃなく、水素でエンジンを直接回せるのが水素ロータリーのミソなんだよな。
通常型のレシプロエンジンでは不可能。

ゲーム業界には「業界初には訳がある」という言葉があります
トヨタがその気になればボクサーだろうがロータリーだろうが作れたと思います
なぜそうしなかったのかといえば、費用対効果の問題でしょう
マツダもロータリー作らなかったらどうなっていたのでしょうか？
まあ、特色がないから吸収合併されていたのかな？
そっちのほうが良かったのかも知れませんが
大体レースに出るのに
排気量にロータリー係数にターボ係数を乗しての計算が面倒だ
排気量考えたらスターレットのターボとおなじじゃねーか

>>165
買えね。メンテ費用はいくらだよ。
消耗品の部品はあるのか？
市販車のメンテだけだと、3000キロでお釈迦だろ？

ロータリーってゆっくり走ってるときなんか変な音しない？
隣の家のRX7が古いせいかもしれんが

>>205
これが直線でランエボを置き去りにした動画を見た事がある
電池の問題さえ解消されればやっぱりモーターだろうなあ

>>193
それでもRE車に乗ってしまうのは、そのREに込められた技術と技術者魂に惹かれる
からなんだよなー。
もうREは性能云々じゃなくって、希少技術の保存って意味合いが強いんだけど
これがマツダの個性でもあるから、細々でいいから、これからもつくり続けて欲しい。

>>157

元々ロータリー廃止の方向だったんじゃなかったっけ。
んで『今年でロータリー最後だから全開でいくゼ！！』つってＦ１ドライバー二人擁してレースに挑んだら優勝しちゃったとｵﾓﾀ

>おむすび型のローターが均等な円運動をしているのに
>どうしてハウジングが円でなくマユ型になるのか教えてエロい人(;´Д`)

オレも詳しくは知らないが、これは、原型のバンケルにはなくて、
これにすると耐久性があがることがわかって、
マツダが試行錯誤の末に考え出したマツダオリジナル。

他にも現在の実用ロータリーには、マツダオリジナルが
一杯採用されている。

が、TOYOTAはレースには糞弱いよ

カルノーサイクル

ロータリーは偏心とはいえ、円運動をしている
ローターを磁石にすれば、発電が可能というわけだ。
ロータリーダイナモハイブリッド。
ハイブリにすれば弱点である低速トルクも補えるし。
重くなっちゃうけど、ロータリーの美点である静粛性・低振動を生かして高級車にするのも面白いかも。

>>211
バッテリの技術革新があればあっという間だろうね。電気はやっぱり高効率だよ。
ただ、ノーパソみたいに使ってると爆発するようなやつはかんべんだけど

>>213
トップのメルセデスが止まった時にはピットからスタンドまでうなるような大歓声。
とくにｼﾞｬｸﾞﾜｰのピットから歓喜歓声ｗ

おれもｍａｚｄａ地獄
フェスティバ
ユーノス１００
ＭＳ−８
ＲＸ−８

ＲＸ−８はエンジン回転が低速でも高速でも
燃費が変わらない　不思議な車だよ

RX-7に660ccの軽自動車のエンジンを積んで、市街地では660ccのレシプロエンジンで
かっとびたい時にはロータリーに切り替えられるようにして欲しい。
街乗りで6km/�gくらいしか走らないとガソリン代がかかってしょうがない。
ロータリーハイブリッドでもいいよ。

それで100kgくらい重くなるだけなら、素人がちょっとかっとぶなら十分だろ。

>>208
パブリカのエンジンってボクサーじゃなかったっけ？
ボクサーじゃなくて180度Vだったかもしらんが

このスレタイでおむすびスレにもピンクロータースレにもロリータスレにもならずに
車の話題を続けるとは…。

>>217
俺もそれ考えたけど1ローター内に組み込むと熱の問題とかで無理だろう
同一ｼｬﾌﾄ上にﾓｰﾀｰを配置した方がてっとり早くなりそう

>>205
電池があるかぎりそれは無理。
燃料電池は効率が悪いし、
廃棄電池の環境汚染は今以上。

水素がそのまま使えるとしたらロータリーのほうがヨサゲだな。

>>213
ロータリー廃止というよりも、当時の世界スポーツカー選手権のエンジン規格を当時のＦ１と同じ
３．５リッターＮＡに統一するという、めちゃくちゃな方針をＦＩＡが推し進めたから、この規格に合わ
ないロータリーは出場出来なくなったって訳。

>トヨタがその気になればボクサーだろうがロータリーだろうが作れたと思います
>なぜそうしなかったのかといえば、費用対効果の問題でしょう

自動車メーカーに設計派遣してたときに、ＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴ
の話になって、「トヨタでは最高の名車だから将来買うのが夢」
誇らしげに言ったら、周りの知ってる連中から笑われた。

何で？かと聞いたらあれはトヨタ２０００ＧＴでなくてヤマハ２０００ＧＴ
だって。「トヨタが何を作れるんだよ。」って言われた。
その時はあまり、無知だったけどヤマハって日産のプリンスみたいな
存在だったなんて知らなかったよ。

ロータリーは燃費悪いってよく言うけど、ＲＸ−７に二回乗り換えた俺から
言わせるとディーゼル車みたく回転数上げないで繋いでいけばリッター５は
走ってたよ。

>>211
そんな、ワンオフの実験車両が普通の市販車に勝ったの取り上げても・・・
それにガソリン車だったらまだまだ速い市販車あるだろ、ベイロンとか。

>>228
いや・・・・・

>>209
お前７８７Ｂを通勤の足にするつもりかｗｗｗｗ
オレならするけど。(´･ω･`)

３千万払って買う人なら、メンテ代とか気にしないと思うぞｗ

ロリータエンジン

>>213
ルマンのことかな？
ロータリー禁止・それによる撤退は既に決まってた。その年まで負け続けていた787Bには重量的にハンデもあったし、
トップを走っていたベンツの故障もあって優勝できた。これが勝った一因ではある。
とはいえ、それだけで優勝できるほど甘いレースじゃないし、耐久性に優れたロータリーの勝利とも言える
（ベンツはロータリーをモノに出来なかった負け惜しみでけなしてばっかりいたが、ベンツが故障した原因は振動。この点でロータリーに負けたと後日認めた）

で、次の年は撤退するはずだったんだけど「前年優勝チームが参加しないわけには行かない」といって
ジャガーだったかから金払って車借りて参戦。4位ぐらいだったと思うけど、それまでのマツダのマジメな姿勢もあって、ライバルたちからも拍手が。
日産が金にモノを言わせて嫌がられてたのとは正反対。
ロータリーが海外レースで勝ちまくってたころ、GT-Rが国内番長してて「マツダは国内で勝てないから海外へ行ってる」と日産が調子に乗ったんで
それじゃあ、ってことでRX-7でGT-Rをボコってたし。日産ってこの頃マジ微妙･･･。

ロータリーの低振動性・高速時の耐久性により、日本車初・今も日本車唯一のルマン優勝となったわけだ。
そのルマンも、「F1より最高速が速いのが気に入らん」と圧力を受けてポシャ
ロータリーも軽量なのでバイクや軽自動車に載せるのが良いのだが、ホ○ダなどの圧力によりロータリー係数をつけられてポシャ

この辺が、判官びいきでロータリーが好かれる一因かも。

魚型ポンプの記念イベントは無いのかよ

>>198
世界初のロータリーエンジン搭載量産車はドイツのNSUヴァンケルスパイダー。
今はアウディ・グループになっている会社。

>>228
５キロで燃費いいって、おまえの燃費悪いは何キロだよｗｗｗｗ

>>228
十分燃費悪いです

12A 約1200cc
13B 約1300cc

燃費で騒ぐ貧乏人の車ではありません。

ああ、原爆の廃墟の中から作り上げた日本の誇り、日本の技術の良心、
ロータリーエンジン。水素エンジンが成功すれば良いが･･･

>>228
なるほど。確かに悪くないな。
俺のレシプロエンジン車と同じ程度の燃費だ。

ぼ・ぼくは
お・おむすびがすきなんだな

>ＲＸ−８はエンジン回転が低速でも高速でも
>燃費が変わらない　不思議な車だよ

コスモスポーツ以来ロータリーは皆同じです。
アイドリングも時速１２０ｋｍで走ろうが燃費は同じなのです。
アイドリングだけで、燃料タンクを空にできます。

俺様が良いことを教えてやろう
ロータリーエンジンは
ローター部を軽くすれば
飛躍的に性能があがり燃費が良くなる

スレタイ長すぎだろ。これでいいじゃん
【横浜】マツダ、ロータリーエンジン車発売40周年イベント　ＲＥ愛好者と交流

>>214

×　　トヨタがその気になればボクサーだろうがロータリーだろうが作れたと思います
　
○　　ヤマハがその気になればボクサーだろうがロータリーだろうが作れたと思います
　

>>236
燃費は良くは無いけど、２８０馬力で街乗り５リッターは、激悪では無いけど。
俺のFDもそんな感じ。
高速乗れば７〜８は稼げるぞ。
というかRE乗りで燃費云々言うのは愚の骨頂。

なぜ俺がＲＸ−７に拘っているのかわかるか？


それはロータリーエンジンだからだ

ショックだ
魚型ポンプはネット上にのってない・・・・
失われた技術になってしまった

50周年には、RE26Bのレプリカをつんだスポーツカーが欲しいな。

赤城の高橋兄弟思い出した

>>243
横浜はどうでも良いからこれで十分。
でも「おむすび」は外せない。
【おむすび】マツダ、ロータリーエンジン車発売40周年イベント　ＲＥ愛好者と交流

その話は爺も言ってたが
軽くしたらトルクの厚さを失うことはないの？

>>233
＞ロータリーが海外レースで勝ちまくってたころ、GT-Rが国内番長してて
＞「マツダは国内で勝てないから海外へ行ってる」と日産が調子に乗ったんで
＞それじゃあ、ってことでRX-7でGT-Rをボコってたし。日産ってこの頃マジ微妙･･･。
国内レースでRX-7とGT-Rが競ったのってあったっけ？N1耐久？

>>244

×　　ヤマハがその気になればボクサーだろうがロータリーだろうが作れたと思います
○　　オリエントがその気になればボクっ娘だろうがロリータだろうが作れたと思います

>>225
追加：
電池の無い電気自動車の未来は電磁誘導がある。
ただし専用高速道路で無いと走れない。

つまり電車ですな。

球体ロータリーエンジンだって
ttp://yukky.txt-nifty.com/photos/uncategorized/superballmotr.jpg
スイス人って面白いこと考えるな。

マツダはトヨタからプリウスのハイブリッドシステムを供給して貰って
RX-7に積んで売ればいいのに。
燃費がいいいRX-7が発売されれば、もっと売れるようになるでしょ。

やっぱり水平対向がいいよ

コジェネシステムの発電装置で１３Bが使われてるのをあまり知られていない
定回転で使うのにはレシプロと比べてメリットがあるから
内燃機関の未来にロータリーエンジンはまだ存在し得る可能性がある

「命をのせて走るマシンにチューンドロータリーを選ぶという　その気持ちだ」

排気量の換算とか税制上有利になるはずの部分にフェアでないことされたよなあ。

ロードスターほしい
ロードスター☆井

マックストルクェ

親父が深緑色のルーチェのクーペに乗ってたな。

http://www.energia.co.jp/press/03/p030514b.html

>>252
RX-7じゃなくてRX-3でしょ。

ｸｸｸ..　いつの時代もチューンドロータリーこそが
最強・最速なんだよ..

>>256
重くて燃費のいいRX-7と、軽くて燃費の悪いRX-7とだったら、
後者の方が魅力的なんだが・・・。

コスモスポーツのリメイクどうしたんだ
RX3でもいいぞ

GT-RとやりあったのはｻﾊﾞﾝﾅRX-3だろw

とりあえず4駆にしたツインターボのＲX-8だせ
話はそれからだ

トヨタが学べきとこはマツダの技術だな。

ロリータエンジン？

>>259
変な漫画の読みすぎか、おまえｗｗｗ

ｴｽﾃｨﾏ、Bb、ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ、ｵﾃﾞｯｾｲ、ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝﾜｺﾞﾝRに乗ってる奴は
大半がDQN
これ定番

ﾛｰﾀﾘｰｦﾀとｽﾊﾞﾘｽﾄには
ｷﾓｦﾀが多い
これ定番

>>272

そ　う　だ　よ　。

>>270
今更ＲX-8でそんなもん出しても誰も買わねー
つーかロータリーに四駆はいらん

楕円ピストンエンジンてどうなの？

おまえら
なんだかんだ言っても

ロータリーなんか乗らないんだろ？w

>>258
水素コジェネなんてよさげだな。

元府中町民だが、乗ってる車は三菱ですが何か？
町民のガキなら大抵社会見学でマツダの工場を見学はデフォだったな

マツダ株持っているが、長期間保持することにするよ(´･ω･｀)

テレ朝マツダ特集キターーーーーーーーーーーー

そういやミラーサイクルエンジンとかあったな

理想的なエンジンってのは分かるんだが、燃費はどうなの？
無知な俺に詳しく教えれ

rx-8でとどめさしたろ。

サンプロでロータリーやっとるぞ！

>>277
コストがかかるわりにメリットが少ない

もともとは多気筒化を禁止されたからってでっち上げた代物だし

>>283
ユーノスコスモ　燃費
でぐぐれ。

昭和５２年製のコスモリミテッド（１３B）に若い頃乗ってました。サイドポートワンキャブ。リッター３キロでした。

　ロータリーのバイクはお馴染みの　バンビーン､スズキのRE-5、　　あと350cc位のシングルローターのバイクがヨーロッパに有った気がします。


　前輪の中に星形５気筒エンジンを乗っけた「メゴラファイヴ」ってバイクがあったと想いﾏｯｽ。


　若い頃のショボ記憶でスミマセン

>>278
ロリータツインバイブエンジンには乗りたいですｗ

>RX-7に660ccの軽自動車のエンジンを積んで、市街地では660ccのレシプロエンジンで
>かっとびたい時にはロータリーに切り替えられるようにして欲しい。
>街乗りで6km/�gくらいしか走らないとガソリン代がかかってしょうがない。
>ロータリーハイブリッドでもいいよ。
>それで100kgくらい重くなるだけなら、素人がちょっとかっとぶなら十分だろ。

すごい、いいアイデアだね。デュアルエンジン。
６６０ｃｃよりもっと小さいバイクエンジンでも、十分だと思う。
ロータリーはレシプロに比べて、スターターが大きい出力
がいるので、慣性でＲｔをスタートできるのもいい。

ははは、リアルレーシングたるホンダのRとレシプロ最強の
VTECの前にはおもちゃにも等しいですねｗ

ロータリーか、こんな時代になったからな
趣味のものだよな、もう少し採用メーカーが
あれば違ったろうにな。

>>245
>というかRE乗りで燃費云々言うのは愚の骨頂。
あんたがFD転がしていた頃とは
時代が違うっつーの。

ふん！
マツダはもうノーチャンスだネ。

VTECはMIVECはなければ死んでいた代物・・

よろしくメカドック

コージェネの中の人として生きのこるのかな

ロリータをロータで責めるスレはここですか？
画像はどこですか？

>>291
ただの可変バルタイだろVTECは。

まあ、ランエボにロータリーが勝てるのは漫画の中だけ
公道最速は痴情の戦闘機ランエボ
ラリーにロータリーが殆ど出てこないのがその証拠

公道使用許可を得ないでスピードを出すのは法律違反なのでやめてねｗ

>>291
キモンダ乙

>>300
＞ラリーにロータリーが殆ど出てこないのがその証拠
＞ラリーにロータリーが殆ど出てこないのがその証拠
＞ラリーにロータリーが殆ど出てこないのがその証拠
＞ラリーにロータリーが殆ど出てこないのがその証拠

>>298
つttp://www.autobytel-japan.com/wallpaper/mazda/index.cfm

>>291
あぁ、あの回してナンボの公道では全く使えないエンジンだろ？
知ってるよ。で、今はミニバンにそれを積んでんのか？w

その昔RX-7 4WDってのがあったけど、結構速かったような

>>301
Infineonをバカにすんな！

7は友達乗ってたし、8は試乗したけど、ホント面白いフィールだよな。
回すとモーターみたい。
高回転のスムーズなフィールはレシプロとは別物。
「良い」と思うのは理屈じゃないよな。

ピンクローター

ろど☆すた　ロリーターエンジンこなた

銭は有限 知恵は無限だっけ？

>>291
TYPE-RなんてNSX以外はスポーツとしては子供騙しだろ。
EK-9乗ってた俺が言うんだから間違いない。

日立製作所がロータリーハイブリッド









加湿器を出しているそうだ。という冗談はさておきマツダのコンセプトカーにロータリーハイブリッド先駆というのが
あるのをしらんかった。

あれは乗りごこちは最高だよ。
まあ、地球環境には悪いけどな。
金が許すならＲｘ−７の状態いいやつを
フルレストアしてしまっておきたいね。

カテゴリが横浜でネタスレかとおもた

>>313
しまっておいたらすぐダメになるんじゃあ。
やっぱ車は乗ってナンボっしょ。

日本車で唯一ル・マンを制した伝説の４ローターエンジンの市販車搭載はまだですか！

ロータリーのおたくで、マツダ以外のロータリー搭載4輪/2輪をコレクション
してる人いるかね？

俺が知ってる市販車は本家NSUの数車種、シトローエンのGSビロトール。
2輪ではスズキとノートンが市販したかな？（ヤマハはモーターショー展示のみ）

>>313
花火好きな妖精さんが集まってくるおー
まあ、それもかわいいんだけどなぁ。

ロータリーにはターボなんかよりも
低速トルク面で有利な
機械式スーパーチャージャーの
方が相性が良いと思う

http://www.urban.ne.jp/home/ishii/engin/engin2.gif

>>317
スズキのロータリーＧＳＸを箱入りで持ってる人が居るらしい…

燃費が気になるﾔｼはおとなしくプリウスにでも乗っとけ

>>157
逆だｗ
グループＣをＦ１のレギュレーションに準じたものにしようとした移行期のどさくさの間隙をついて、特例措置を活用してロータリーがル・マンで勝ったんだよ

あのシーズンの開幕前から、翌年のレギュレーション変更は決まっていた

>>317
ホンダのロータリー耕耘機もちゃんと買ってね。

車の事はよくわかんないけど、ランエボ見た目がダサいから
セブンの見た目のランエボがあれば最強だと思う

テレ朝

>>77
いや、パークウェイ（マイクロバス）の方だろ。

うちのオヤジがロータリー倶楽部ってのに入ってるけど
乗ってる車はマツダじゃないなぁ

燃費最悪。

　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　明日もまた蜂乗りがエンジンオイルの交換にくるおー
　 |　　　　 （__人__）　　　　|
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

【自動車】マツダ、アクセラが好調でもオールマイナス--4月実績 [05/26]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1180151177/

>>277>>286
やっぱりNRは買っておくべきだったかなあ。発売当時、3台買った
サラリーマンの話が雑誌に載ってたな。街乗り・サーキット･部品取りw

上でVTEC最高とか言ってるあんちゃんが居たが、その後にレスが付いてた
通り、あんなのただの可変バルタイ。
本田の独創による発明（実用化）は、楕円ピストンだけだな。

>>311
俺はくされオデより速ければなんでもいいよ
　(無謀運転にオデおおし)

乗って無ぇからわからんけど、
Zあたりと比べてどうなのよ、燃費。
実はたいして変わらないんじゃない？

>>74
いや、やる気がないだけだと思う。
初荷式とかやってるお金がが有るのなら、スパコンの二台位買うべき。

技術が一流でも、マネジメントが三流。
過去のマツダに限らず、日本のメーカー共通の課題ですね。
創業者は優秀でも、その後のサラリーマン社長がね。
口だけ達者で、人事や金のことしか話さないような自社の製品に理解が無い人は
トップに就いちゃ駄目と思いますわ。

ﾝﾀﾞｦﾀは電柱にでも巻きついてな

俺が初めて買った車がFCだった。
燃費が悪くて売っちゃったけど。
でもロータリー持ってたやつはみんななんだかんだ言いながらロータリー好きなんだよね。
水素エンジンを造ってる技術者が、「内燃機関はなくなりませんよ。」って言ってたのテレビで見たけど
心打たれたなぁ。

ロータリーエンジンの長所と短所をわかりやすく解説キボンヌ

>>298
ついさっき、TVでロリータ園児のあられもない姿が放映されていましたが。

>>336
今はフォードがマツダに学ぶ立場のようだけど?

あの形に鉄を加工できるのがすごいよね
どうやって作ってるんだろうな

丸とか四角ならわかるけどさ。

>>341
過去のマツダね。
今は技術者出身の社長でよかったね。

ロータリーもこの年が最後に決まっていた。ただ、ロータリーは旧グループＣのなかでは多少優遇されていた程度で、新３.５Ｌ規定の車と比べれば雲泥の差。
しかし、新３.５Ｌ車がすぐリタイアし（戦前からそうみられていた）、グループＣの有力候補であるメルセデスがリタイアしたため、ジャガーを抑えて優勝。他２台も完走。
そこそこの速さと抜群の信頼性で勝ち取った、素晴らしき優勝だった。
あ、音は断トツで一番ね。

さすがにコスモスポーツ乗ったやつはここにいないな

FCの中古を「電光石火のシフトワークをしようなんて思うなよ。」と
言われて買ったが回転の上がり下がりが緩慢で無理だと悟った。
下はスカスカでブーストがかかって喝が入ると突然爆走しだす。
牛みたいなエンジンだったな。

燃費が悪いのは今のご時世にあわない

おむすび型のロリータに見えた

>>182
ロータリーディーゼルってあり得ないのかな？
高圧縮比にしてディーゼルにすれば良いんだと思う。

環境問題が追い風となり水素ロータリーがヒットすると良いな。

>>346
中古だろ？
シールが漏れてんだろ
下がｽｶｽｶは分かるが回転が緩慢というのは前のｵｰﾅｰの扱いが悪くてエンジンがボロボロだったと思われる

よく車を女に例えることがあるけどRX-7はそんな感じかも。
手も金もかかるし機嫌とらないといけないし、あまりの扱いにくさに辟易するんだけど何故か嫌いになれない。
大抵の人は財力や面倒くささにやられてそんな車からは遠ざかるんだけど、それが癖になって抜けられなく
なった人がいわゆるエンスーになるんだと思う。

なぜかアンチはスペックとか速さで貶す。

ゴーンだったら速攻でロータリー廃止しただろう。
フォード傘下は喜ぶべき選択だったな。

>>205

どうしていつもエリーカをもちあげるヤツが
現れるのかな？。
モーターメーカーや電池メーカーが
普通に売ってる品を無理矢理な理由を付けて
大学の研究室が多額の税金をもらって
共同で組み立てただけだぞ？。
以前の電気自動車に比べて燃費が良いとか
新技術があるわけじゃないぞ？。
他のメーカは「最高速時速300Kmでても
意味が無いじゃん」って、相手にもされてないんだよ。

ポルシェに13B載せたら速かったらしい

広島じゃけえ

>>344
あの年のプロトタイプ選手権はSWCだっけ？ｺﾛｺﾛ名前が変わったからなあ。
メルセデスは既にC11だったかな。選手権ではダントツの強さだったよね。
ジャガー（TWR）はメルセデスに押されて80年代後半の強さは無かったけど
、十分に優勝は狙えた。それら本命を押さえ込んだMAZDASPEEDは、やっぱり
凄かった。

トヨタ日産はポール獲れても完走無理なのは毎年の事だったねw

>>353
まあスポーツカーに求めるものが人によって違うから。
性能で言ったら、インプ、ランエボ。
ホンダは性能で言ったら中途半端。
運転する楽しさだったら、マツダ。

>>332
>上でVTEC最高とか言ってるあんちゃんが居たが、その後にレスが付いてた
>通り、あんなのただの可変バルタイ。

あんなのただの可変バルタイって・・・その可変バルタイを高回転側に
VTECコントローラーでロックすると、そのままレースで使えるエンジンに
なるんですが・・・。

雨宮さんは軽自動車のマツダシャンテにペリフェラルポートの13B乗っけて走っていたね.アホかと想っていた｛微笑ましく!｝

RXｰ8が欲しい今日この頃…

>>356
昔、どっかのチューナーが軽にロータリー積んで鬼のように速かったらしいね





でもサスとかﾉｰﾏﾙだから全然曲がらなくて直線番長どころか、峠行ったら死ぬかと思ったらしい

>>360
機構的な目新しさは皆無

>>363
ロータリーシャンテ

アペックスシール弱くてやってれん
修理代のローンが辛すぎて手放したよ｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

>>241
それが本当なら、ロータリーのメリット生かして、
低回転時には３回転に一回爆発とかやればいいのに。

>>351
回転が緩慢と言うのは御幣があったな。
吹け上がりはそこそこ早かったが回転落ちが遅い。
その辺は鉄ちんオムスビと2ストのような給排気系の抵抗の少なさから来るんで
新品でもたいして変わらんだろ。雑誌なんかでもそんなこと書いてたし。

>>368
最後の行が神のGTOそっくりなのは紛らわしいからやめれｗ

昔のロータリーエンジンはエンジンオイルが、すげ〜減った

>>360
で？レースすんの？

ロードスターにロータリーのっけてくんないかな

山本さんは来られたのだろうか？
片山、寺田、従野、中嶋悟、関谷

スズキのＲＥ５はあるのだろうか
見に行きたかった。

元担任の物理教師が熱く語ってたなぁ。
無駄がないとかなんとか。

ふだん無気力な先生だったのに。

チューニング花盛りの20年以上前の話しだな。シャンテロータリー。
当時はオートメカニック片手に2T-Gをいじったもんだ。
イナゴに340の288
今はすっかりマツダ車乗りだが。

知り合いの人に聞いたがスズキのRE5は故障しやすかったらしい。
売っていたらさぞかし大変な目にあっただろうと。

サンデープロジェクトでいい話やってたのに
広告担当が代理店と組んで巨額横領。
地元じゃもう夜歩けないだろうな。

松田復活はデザインだろうな

あと良い時代に欧州でのブランド、地位が結構固まっていった
ってのが大きい

はっきりいってもう車の中身がどうたらで買う人は居なくなってる
乗り心地と、値段と、デザイン

マツダ本社とワシの実家は近いんじゃ







じゃあの

>>365
あ、それ所さんがMCの深夜番組で見たｗ

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/9089/zoom_303.mp3

>>359

インプ、エボってラリー以外で勝ってるの？

峠とか公道てのは無しでWWW

ブリッジポート

>>364
僭越ですが、その「機構」とやら。理解してますか？

>>291

FFｲﾗﾈw

昔はこれで盛り上がったのに、お前らときたら。

（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (・Д・)ｲｪｧｽｽﾝｿﾞｰﾇ♪
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (｀Д´)ｲｪｲｪｲｪｧ
（・∀・ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(｀Д´)ｲｪｧｲｪｧｲｪｧｲｪｧｽｰﾑ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｲｪｧﾓﾝﾓﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(｀Д´)ｼｹﾀｼｹﾀ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ!　(｀Д´)ｽﾞﾝﾍﾞｽﾞﾝﾍﾞｿﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝﾊﾞ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ
（・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ

おむすび型のローターﾊｧﾊｧ

今から20年くらい前、日野の路線バスにＲＥってエンブレムついてたな

そういうことだったのか

プリウスより燃費悪いんだろ？

2/4輪車用エンジンでの珍品といったら、ガスタービンかな。
市販したのはクライスラーの4輪だけか。

2輪では量産車は無いと思うが、ようつべ出来た頃に動画が出回った
個人製作のカスタム（名前忘れた！）。
'70年代は国内自動車メーカーも研究してたんだが燃費と騒音が。

いっこ想い出した。

　マツダってアメ車のボディーに１３B乗っけて売っていたんじゃなかったけ?全然売れなかったらしいけど。

　苦労したんだな、マツダって。

１０年前、免許とった年に
ロータリースポーツを運転した
俺は街のヒーローだった

ポルシェ　ﾊｧ？　フェラーリ　ﾊｧ？
ロータリースポーツの勇姿を見せてやる
http://www.autobytel-japan.com/wallpaper/mazda/paper03.cfm

>>375
304-288でしょ

ガスターボキットとかあったな

>>391
ロードペーサーか
ボディはオーストラリア製ね

>>339
長所
バイクのような吹け上がり。
軽い&小さい。
だからフロントミッドシップが可能。
タイミングベルト切れる心配がない。
日本酒でも走れる。

短所
燃費が悪い
約10万ｷﾛで圧縮が悪くなる。（今は知らん）チューンしたくても専門店（雨宮さん）とかじゃないと怖い。
エンジンオイルが高い。
発熱が凄い。

まぁロータリーは゛粋゛で乗らないとね。燃費やら修理やらが不満な人はお勧めできない。
後エンジンだけに目を向けずにそのパッケージ（シャーシ、ボディデザイン）にも目を向けてほしい。

>>390
Y2Kのことかな。ヘリのガスタービンを積んだらしいが。

>>395

サンクスコ　　　思い出した｛ロードペーサー｝ね。

広島に会社があるんだから、その地の利を活かして
原子力エンジンをつくればいいのに。

エンジン部品少なく組み立ても楽でロスの少ないエンジンだが
高い圧縮比が出せずトルク稼げない・・・

これからはモーターの時代。
早く電気自動車普及させろ。

ピンクロリータクラブのスレがあると聞いて駆けつけました

>>388
それはＲＣの低出力版じゃない？

>>382
>>356もアレだがアホな発言はやめとけw

>>360
VTECの意味無くなる。下は2バルブでトルクを稼ぎ、上は4バルブでパワーを稼ぐ為なのに。
後燃費もね☆

>>399
それいいじゃん！！！！

今や超小型ガスタービンの時代だからなあ
活路を見いだすのは難しいだろ

>>393
わぁお間違った。すまん
凄いオーバーラップになってもうたorz

スピードなんていらないからロータリーでＦＲの軽だして

>>372
ロードスターはあれで正解だと思う。
ロータリーは専用の箱がないとな。

じゃあデミオにロータリーを

>>409
やっぱりそーなのか。素人の戯言でした

ああ、良く考えたらロータリーが一番圧縮空気で動かすのに向いてるわｗ

軽量コンパクトと言われるロータリーエンジンだけど
RX-8のエンジンって普通のV6/2.5と大きさも
重さもたいして変わんないのな
んでもって燃費もパワー感もV6/2.5の方が
良いんだよね・・・もっともっと進化しないと・・・

ロータリーエンジン最高
RX7最高

　肝心な事書き忘れていました。
　昭和５５年に免許取得。で初めて街乗りしたのが先輩から借りたルーチェ。これでロータリーの虜になった。
　ルーチェって１３AってエンジンでFFだったようだよ。
　本当はサバンナRX-3の４９年が欲しかったのだけれど当時の彼女が高級車が良いって言うんでコスモにしたのだ。
　コスモって車重が１３００kg位有って燃費は最悪だった上にチューンしたエンジンに乗せ替えたもんだから輪をかけて最悪に成った。
　一方サバンナは乾燥重量が８００kgチョットしかなくって速いし燃費もソコソコだった様だよ、サバンナ乗りの友人が話していたもの。

　RX-８欲しいな。

水素化は一定の評価を得るだろうけど、将来的にマジョリティーにはならないだろうしなぁ。
これからは、しばらくハイブリッドとディーゼルの台頭だろうし。
ＲＥで売ってたマツダはいつの間にか顔で売る会社になったし。
消えるんじゃないかなぁ。

>さすがにコスモスポーツ乗ったやつはここにいないな

乗ったことあるよ。前期と後期。今の軽自動車より小さい。
低速トルクはスカスカだから、トランジスタ点火にして、
点火プラグケーブルを高圧用シリコンケーブルにして、
アース配線を銀線で追加、
バッテリーブースターで電気供給速度を飛躍させて、

まあ、結構なよい燃費で、低速トルクもまともになって乗りやすくなった。
しかし、クーラーがあっても壊れてるし、修理できないので
夏は乗れない。足周りはぐにゃぐにゃ。

まるで、棺おけに乗ってるみたいに狭い。
中に乗ってしまうと、スタイルの良さは見えない。
Ｌ１０Ｂの後期タイプだが、２００ｋｍ以上は軽く出る。
だって、リミッターないから。
でもあんまりブンまわすと白煙出る。２００ｋｍ以上はずっとは無理。
丸焦げになって車が燃えそうになる。

前期のＬ１０Ａは１６５ｋｍ以上は怖くて出せない。壊れそうな感じ。

あえて今までにないエンジンをやっているんだというマツダや
その開発者の意気に感じるものがなければロータリーなんて乗ってられない

>>413
エンジンカバー外して見た？
一番奥にチンマリ見えるのがエンジンだよ

ロータリーといえばチャンプの那智さん

RX-8
http://www.youtube.com/watch?v=TUOxn4-gSYU

自信あんなら全車ロータリにしたらいい。
出来ないのは自信が無いから。

>>404
僭越ながら、オマエの VTEC はバルブタイミングもリフト量もコントロール
していない。それに　4バルブよりも　2バルブのほうがトルクが出る凄まじさ。

♪いっちっごミ〜ルク

昔知人のRX-7に乗っけてもらったが、タコメータの動き見てぶっ飛んだ。

>>386
懐かしいな

親父がユーノスコスモの3ﾛｰﾀｰ乗ってたけど、
雨の日乗るのは恐いとか言って母親のシビック借りてたな。

>>399

それ何てRX-78？ｗ

ロータリー、RX−７といえばSAだ！
FDはケバいし、FCはもっさりしてて駄目
でもフェンダーミラーはカンベンな

ロータリーに電動ターボを組み合わせたら低速トルクモリモリで高回転も
パワーアップしてもいいと思うんだけど、電動ターボはつけないのかね。

>>419
取り出してあるエンジンそのものを目の当たりにした

>>165
松田ミュージアムいってきたのか。俺は別にツダファンじゃないが、あそこはよかったな。

RX8を真剣に買おうと思ってるんだけど、友人の7は回すと燃費リッター4〜6キロくらい。
レネシス＋NAの8なら7〜9キロくらいはいくのかな？

ロータリーがちっこいというのは昔の話で給排気共にサイドポードになり
レシプロのV型化が進んだ今日ではきわだった優位性はないのだ。
クランク軸が高い分、トランスミッション込みの重心が高くなるという
デメリットもあったりするしいい事ばっかりでもない。

　　　　　　　　おむちゅびワッチョイ！
　　　　　＼＼　おむちゅびワッチョイ！　　／／
　+　　　+　＼＼　おむちゅびワッチョイ！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／■＼　 ／■＼　 ／■＼　　+
　　　　　　（,,*・Д・）（,,・Д・ ） （,*・д・）
　+　（( 　〜（＿＿） （＿___丿〜（＿＿）　　)）+

関係ないけど昨日愛車のベリーサのリコール通知が昨日来た。
サスペンションのスプリングがどっかと干渉するらしい。
ロータリーとは関係ないけどマツダつながりということで。

>>396
なんで燃費悪いの？

ロータリー出てきた頃って、２かいで３回おむすび回るから
燃費いいみたいな感じだったじゃん

昔SA（NA）に乗ってた。
慎重に2000回転以下でつかっても6km/�gしかいかなかったorz
ちょっととばすと3km/�gだった （；＿；）

>>1
マツダと言えばロータリーだろｗ
誰に否定されても意地で作りつづける根性には頭が下がるわ。

水素ロータリー＋モーターのハイブリットは結構現実味も未来性もあると思ってる。
水素燃焼だったら排ガスでないんじゃね？と素人考えで言ってみる。

車検費用３８万…センカダリタービンが死亡しました…
頼みますよぉマツダさんタービンだけ販売してくれ〜
エンジン交換テラウザス

>>440
日本車で唯一エンジン交換って言うメンテナンスが残ってるんだよね。
ちょっと異常だとおもう。

>>434
RX8のエンジンは運転席のモロ足元モロ床下にある。
レシプロにできるか？
この位置に積んで、
マトモに４人乗れる事。
重量配分が50:50である事。
恐ろしく重心が低い事。
ロータリーががすごいんじゃねぇよ
ロータリーを車に積むとすごい事になるんだよﾀ〜ｺ

なあ、オレのバンもエンジン足下の床下にあるぜ？

でもRE1300cc程度で普通のエンジンの2000cc以上のパワーが出せるんだろ？
税金の面で得なんじゃね？

>>444
２.5とおな…ｏｒｚ

>>437
ロータリーの燃費が悪い理由
●燃焼室が扁平でS/V比が悪く冷却損失が大きい
●常に移動する燃焼室の後尾側の燃焼が不完全
●燃焼スピードが遅い
●シーリングが不完全
●サイドポート式でも吸排気時の吹き抜けがある
等々・・・今、思いつくのはこんなところかなぁー
あとハウジング潤滑のオイル消費もバカにならない

>>444
ロータリー係数でググれ

>>448
メルセデスAクラスでやってるな

まあそれは冗談として重量配分50:50って
二人乗りとはいえロードスターでも言ってなかったっけ？

同程度の出力のレシプロエンジンと較べると、決して悪い燃費ではない。

　そう言えばFRのファミリアにもロータリー乗っけてたな雨宮さん。

ロータリーエンジンのオイルなんてサラダ油で十分。
メーカーにだまされんな。

>>446
マツダの技術力と開発力が無いから●シーリングが不完全
だから圧縮比を上げられず、●燃焼スピードが遅い
燃焼スピードが遅いのに●燃焼室が扁平でS/V比が悪く冷却損失が大きい
●常に移動する燃焼室の後尾側の燃焼が不完全、等の欠点が顕著にでてしまう。
行き当たりばったりの開発だから●サイドポート式でも吸排気時の吹き抜けがある

って事でしょ。マツダはロータリーエンジンを諦めるべきだよ。
開発する気がないんだもん。

>>355
たとえ寄せ集めでも、つまんねぇものでも、形にした事が重要なのだ。

プリウスだって、売れなさそうとか、つまらねぇからつって形にしなかったら
評価のしようがないだろ。

>>449
それってそう言う言い訳をするために、高馬力エンジン開発してるだけって
気がする。都内で常用する２０ｋｍ〜６０ｋｍでの燃費でも、同最高馬力のレシプロと一緒？
嘘付くなよ（ｗ

>>433
わかったわかった。燃費が心配なら灯油を使え。

アイドリング時の燃費は劇的に改善されているらしいね。
未だに「REは燃費が悪い」などと言っているのは、FDの前のFC3Sに乗っていた人からの伝聞なのだろうか。

そもそも、ロータリーエンジンなのにレシプロエンジンの発想から抜け切れてないのが駄目なんだと思う。

>>456
以前のロータリーエンジンが劇的に悪かっただけの話で、レネシスになってようやく、
燃費の悪いレシプロエンジン並みのはず。

ローター

なんで変な係数を掛けて排気量が水増しされてるんだ？
１個だけロータリー積んだ軽自動車つくれば面白いのに・・・

そもそも、ロータリーエンジンなのにレシプロエンジンの発想から抜け切れてないのが駄目なんだと思う。

ロータリーエンジンなんだから、最高回転数は5万回転当たりに有るべきで、
アイドリングは４０００回転以上が普通だと思う。こんなに高回転なら尚のこと燃費が悪くなりそうって言う
発想が間違いで、ハウジングが大きすぎるから駄目なんで、今の5分の一にして5倍回せばOK
燃焼室が小さくなれば、未燃焼の問題もなくなるし高回転に維持すればトルク不足も解消する。

って言うことを実現するシュミレーション技術も工作技術も発想も気合いも熱意も何もないのが
今のマツダ。

ロータリーっぽいサウンドならFCが良いよね。

>>459
意味不明の排気量は、課税上の都合で、国交省が決めたと思う。
マツダの責任ではない。

軽にロータリーってどうなんだ？

軽のエンジンなんて常用で回しまくりという使い方をされるんだから、
ロリータ係数かけて660ぐらいにしたロータリー積めば、結構よさそうなものだが

現代版NAロータリーのシャンテ出してください

>>459
ただでさえ発進時のトルクは軽自動車並なのに、おにぎり一個なったら発進出来ないｗ

　　　,-― ー 　、
　　　／ヽ　　　　　ヾヽ
　　 /　 　　人( ヽ＼､ヽゝ
　　.|　　　ノ ⌒,,　　⌒,,｀l
　　|　　 / 　 (o)　　(o)　|
　　 /ヽ |　　 ー 　　ー　| 　
　　 | 6`l ｀ 　 　, 　　、　| 　
　　 ヽ_ヽ 　 ､＿(､ _,)＿/
　　　　＼ 　 ヽJJJJJJ 　　いびつな形した回転式はええわ
　　　　　)＼_ 　｀―'/ 　　　
　　　 ／＼　 ￣|￣_ 　　　　　
　　 （　ヽ　 ＼ー'＼ヽ

　ラジコン飛行機のエンジンみたいなチッチャイロータリｰエンジン作って原チャリに載せたら面白そうな希ガス。

>>454

だ　か　ら　ＲＸシリーズにしか搭載しないだろ。

トルクの過渡特性を重視する（つか連続したトルクの上昇感）スポーツカー

にあわせて作っているとも言える。

内燃機でアイドリングから8000rpmまで回転域が必要なのは車用くらい。

ただ回転力が必要で、燃費が掛からないだけの用途ならそれ専用の

作り方があるという事だ。

>>465
エンジン性能曲線を見ると、そんな細いトルクになっていません。
ギヤ比の問題じゃないですか？

ヒドラジンREにしたら全部解決だぜ？

>>465
そこでスーパーチャージャーですよ

>>469
そうなのか？ただ他の車に乗ってみてから７乗った感じでは７は発車が難しい気がしたが。

>>463
そういや「よろしくメカドック」の中でロータリーシャンテの話があったっけ
あれは２ローターだったっけ？

>>465
・・・
これ見て思ったんだが、軽+ATのこの世の中、
軽ロータリー+トルコンが最強だったりするんでは無いだろうか・・・

早くロータリーのハイブリッド出してくれよ。
往復運動を回転運動にするレシプロと違って、ロータリーの方が適してるだろ。
発進時はモーターを使うことにより低速トルク不足を補い、燃費も改善させる。


何故やらないのかが全くもって不明。

理論的に考えるとボクサーとロータリーってどっちが振動少ないの？

ﾅｱﾝﾀﾞ ﾐﾝﾅﾅﾝﾀﾞｶﾝﾀﾞｲｯﾃ ﾔｯﾊﾟﾘﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝｶﾞｽｷﾅﾝﾀﾞﾅｧｰ。

マツダとホンダは日本の宝だというのに・・・・

>>71
買う時は普通の値段。売る時は二束三文。
有名なMAZDA地獄へようこそ！

そもそもRX-8ってホントに250馬力もあんのかな？

>なんで変な係数を掛けて排気量が水増しされてるんだ？
>１個だけロータリー積んだ軽自動車つくれば面白いのに・・・

コスモスポーツが世界初なのは、量産ロータリーよりも量産２ローターの点。
ＮＳＵがマツダより１ローターを世界初で実用化してるが、
壊れやすくて、実用的耐久性に劣っていた。

マツダが１ローターをやめたのは、１個だとレシプロより
振動が大きくて電気アンマ状態で回すと外付け補器が
持たなかったから。

マツダは世界初の実用的な２ローターの量産用ロータリー
を世に出した会社。

　　　　　(ﾟДﾟ ):.　_　かけてよし！
　　　　ｒ'⌒と､j 　　ヽ
　　 　ノ　,.ｨ'　 ｀ヽ.　/
　　／　　　　　　 i!./
　（_,. 　 　 　 　 //
　く.,_｀^''ｰ-､_,,..ノ/
　　　
　　　　/(*ﾟДﾟ)　かぶってよし！
　　　 /　:::У~ヽ
　　　(＿_ノ､＿_)

　 　　　　　 '⌒⌒'⌒ヽ 　まるまってよし！
　　　　　(ﾟДﾟ* ）,＿＿）

　　　　　　　　　　( ﾟ∀ﾟ ):.　_　ふとんサイコー！！
　　　　　　　　　ｒ'⌒と､j 　　ヽ　　　
　　　　　　　　ノ　,.ｨ'　 ｀ヽ.　/
　　　　　　 ／　　　　　　 i!./
　 　 　 　 （_,. 　 　 　 　 //
　　　　　 く.,_｀^''ｰ-､_,,..ノ/

>>475
ロータリーの利点が軽量だから。
ハイブリッドにすると重くなる。
本末転倒。

●マツダ天国
いまのマツダ車は、大半のトヨタ車より、下取り価格は高い（事実）

>>479
漏れは、この中古を買います。

ケケケ

ロータリー
次に
インバーターに移行しなかったのが敗因

最強のエンジン作ってるのはホンダ
NAでリッター125PSのS2000なんてモンスターカーを作れるのがその証拠
なんだかんだ言ってロータリーなんてターボがなければカスだしｗｗｗｗｗ

現役ＦＣ乗りが記念真紀子

那智「エキセントリックシャフトは特注品だがな。」

>>442
一気筒が100ccくらいのムカデみたいな水平対向エンジンを作って、それを
床下に収めれば出来るんじゃ？

マツダはもっと軽いロードスター作れよ
でかく重くなりすぎなんだよ

>>487
大昔からロータリーもリッター当たりだと異様に高馬力だぞ
それに驚いた他社がロータリー係数なんてのをでっちあげた

ｽｰﾝｽｰﾝ　ﾊｯ! ｽｰﾝｽｰﾝ　ｲｪｲｪｲｪ
ｽｰﾝｽｰﾝ　ｲｪｽｰﾝｽｰﾝ　ｲｪｽﾞｰﾑｽﾞｰﾑ

もうすぐ500レスか
ンダヲタ、ヨタ工作員、オッサン社員は出揃ったかね？

>>478
その通りです。モノ造りニッポン！！

>>487
すく不調起こすけどね。
後、高回転パワー型だから暖気をしない香具師が乗ると10万キロ持たない。
トルク型のエンジンなら持つんだけどねえ。

ちゅうか、後先考えないエンジンならどこのメーカーでも作れるよ。
メンテとかの後々のサービス考えると作らないだけでね。

RX-8とフェアレディZって
実質燃費ほとんど同じなのな

大昔…マツダのコスモス乗ってたが…
燃費４�q/Lには笑った
どこ行くのも
片道燃料の零戦かよ！状態(笑)
だけどアクセルの応答がまるでモーターの様な回転でした…
なつかしい

>>485
バカだなぁ。７を例に出すと上玉は殆ど無い。
７なんてみんな趣味で買うから売る時はボロボロが多いです。
他のMAZDA車なら普通だろうけど、
MAZDAは世界一のスポーツカーメーカーです！

俺にとってこのスレは>>3で終わった

RX-7買うならインプレッサかランサー買うだろう。常識的に考えて・・・

１千万って金額設定して、一番早くなるのは、どのクルマ？

>>498
マツダにコスモスなんて花の名前みたいな車種あったっけ？

>>476
水平対抗ボクサーもレシプロだからなｗ
回転軸が同じロータリーのほうが振動少ないと見るべきだろう・・・
乗った感じじゃわからんけどｗ
振動少ないの乗るんならｾﾙｼｵでいいんじゃねｗ

>>498
MAZDAはそれを地で行くからなぁ。７のコンセプトもゼロ戦だしｗ

>>501
うちはランエボ乗ってるけど、マイクロロン入れてから市街地燃費がおとなしく
走ると9〜10km/�gくらい走って、高速だと100〜110km/h巡航で12〜14km�gくらい
走るから、パワーの割に燃費いいよ。
家族4人で乗っても割かし広いから余裕で旅行にも使えるし。

ここぞという場合は爆発的な加速力があるから、走り的にも満足。

コスモス空を駆け抜けーてー♪の
「イデオン」の主人公の名前は
確か“コスモ”だったはず！

>>498
一日500マイル、がうたい文句の某車思い出した。
高速使って燃費走行しても、片道がやっとだ。

　　 ／■＼　　／■＼　　／■＼
　　（ ´∀｀ ）　（ ´∀｀ ）　（ ´∀｀ ）
　　（ つ⊂ ）　（ つ⊂ ）　 （ つ⊂ ）
　　 ヽ （　ノ　　ヽ （　ノ　　ヽ （　ノ
　　.（＿）し'　　（＿）し'　　（＿）し'

おむすび型ってやめてほしい

俺の８は燃費リッター５�`

>>510
さすがに運転がおかしいか、工夫が無さすぎ。

ロータリーはやっぱり燃費悪いと思う。
コスモスポーツを電装バリバリでチューンＵＰしてる。
燃費は電装でまったく違うから。
１０Ａで１３Ｂに比べたら10/13の排気。
街中で８ｋｍ、高速で１１ｋｍ
重さが軽並み９００ｋｇしかないのに・・・・。

改造前は、街中で６ｋｍ、高速で８ｋｍ悪すぎ！

>>507
燃費は別として、確かに雨の日に東京ー京都往復とかしても疲れない車だったぞ＜SVX

ロータリーの排気係数（軽自動車作るときにでたんだっけ？）ってホンダが主張し始めたんだよね、確か

>>509
レシプロの「気筒」も恥ずかしい。

あんな角のとがったおむすびはないよな

この動画がちょっと良かった。
http://www.youtube.com/watch?v=19ApXcVPA-0

>>503
扁芯回転運動のロータリーのほうが振動大きそう

ロータリーエンジンって実は机上のみ最強のエンジンなんじゃないの？

>>509
おむすびを丸く握る人もいれば、俵型に握る人もいるからな。

ならおむすびせんべい型、という事で

サンプロで、おむすびエンジン作りの生産ラインが放映されていたけど、ほとんど手作業の工房だった。

>>519
おにぎりせんべいだろ
あれ、美味いよな

>>521
関係ないけど、駅の売店で「コーヒー牛乳」って言ったらおにぎりせんべいが出てきたことがある。
聞き間違えるかぁ？

いまだにロリータエンジンって
ガソリン大量消費の不良エンジンって感じ？

>>501
性能だけで車を買う人ばっかりではないんですけど

>>522
おにせんにコーヒー牛乳は結構合うよ。
一緒に楽しめって事だったんじゃないか。

>>521
ああ、そうだった。

RX-7、RX-8ときたから次はRX-78だな

　話し変わるけど俺のコスモ　　ボンネット開けるとエンジンの脇に地面が見えてた。スカスカ

FDからレガシィに乗り換えたら、レガシィの方が燃費が悪かったと言ってる友人がいる。

ロータリーは軽油でも走るから、街中は軽油で走れるRX-7を作ればいいのにな。

20Bペリのコスモに乗っていた俺が来ましたよ。

俺のＦＣ、街乗り７、高速１０走ったけどなぁ。
エンジンの当たり外れは激しいみたいだよね

ロータリ回そうがピストン複道させようが非効率なレシプロエンジンには違いがない

効率の良いタービンエンジンにしろよ
車に積むならスーパーチャジャー必須になるけどターボプロップなら構造も簡単で小型化できるだろ

RX-8に載せてそれっきりじゃねーの？ロータリーエンジン

>>532
ずっと走り続けるならタービンエンジンでもいいな

早く４０周年記念車をだしてくれ・・・・。

RX-8のだったら買う。

排気でやけど者続出しそうだ＜タービンエンジン

>532
タービンエンジンで高速渋滞にはまったら、燃費はどのくらいになるかな？

http://minkara.carview.co.jp/userid/261763/blog/4985933/

>>483
>ロータリーの利点が軽量だから。
>ハイブリッドにすると重くなる。
>本末転倒。
利点以上に欠点が目立つ気もするけどね。
重くなっても得られるものは大きいよ。
求められるのは本末転倒という名の発想転換である。

>>167
FC、FDでAT車とは通だなｗ

　　　　　　　　おむすびワッショイ！！
　　　　　＼＼　 おむすびワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　おむすびワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／■＼　　／■＼　 ／■＼　　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）

RX-78ﾏﾀﾞｰ？

>>542
宇宙世紀まで待てない香具師はゲーセンでどうぞｗ
つ【戦場の絆】

実際のところ現在のRX-8のエンジンは、何万キロくらい持つの？

ロータリーって白熊くんだったっけ？
ビーバーだったっけ？

誰にも相手にされなくなり孤独死しそうだったロータリーを、唯一見捨てずに（というか、ヤケクソで）
こだわり続けたマツダのド根性に敬礼。

で、水素ロータリーはどうした？

燃費悪いとかバカにすんな！このロータリーすごいぞ！ターボなしでリッター255馬力だぞ！
http://www.geocities.jp/rotaryda/mokeiRE/ogawa.htm

>>544
回し方にも寄るだろうが１０万超えたら使い物にならないのでエンジン換装。
５０万円なり。

次期ＲＸの開発には雨さんが参加か？

　　　　　　　============彡川川川三三三ﾐ=============
　　　　　　＼============ |川｜川／　　＼==========　／
　=＼　　　　＼==========‖｜‖　◎---◎｜=========　／　　　　／===
　===＼　　　　＼========川川‖　　　　3　　ヽ======／　　 　　／=====
　=====＼　　　　＼======川川　　　∴）∇（∴）=== ／　 　　　／=======
　=======＼　　　／＼===川川　 　　　　　　　　/=／＼　　　／=========
　=========＼／　　　＼川川‖　　　　　　　　/／　　　＼／===========
　==========＼　　　　　川川川川 　　　＿＿/　　　　　／=============
　============＼　　　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　／==============
　===============＼;;;;;;;　　　　　　　　　　　　　　　／================
　================｜;;;;;;　　　　　　　　　　　　　　　ヽ================
　================｜;;;;;;　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ==============
　================｜;;;;;;;;　　　　汁ビア命 　　　　　　ヽ=============
　================｜;;;;;;;;　　　　　　　　　　　　　　　　｜============

>回し方にも寄るだろうが１０万超えたら使い物にならないのでエンジン換装。
>５０万円なり。

違う違う。圧縮が抜けだしたら排気にオイルが少し混じるようになり、
低速トルクが弱りだす。
我慢して乗れば乗れる。そんなに急激には悪化しない。

エンジン装換じゃなく、 ＯＨ（オーバーホール）です。
シールと傷みがひどいとサイドハウジング交換
もっと酷いと、ローターハウジング交換。

走りやしてなくて普通に乗ってれば、シール交換だけで済むよ。　

>>551
シール交換で工賃込みで５０万円？
エンジン換装だと幾ら？

核融合ロータリーﾏﾀﾞｰｰｰｰｰｰｰ？

>>552
シール交換で工賃込みで３０万円弱。
店によって全然違う。

酷使エンジンだと換装したほうが早い。
自分でＯＨをやるので、費用は詳しくない。

滅茶苦茶な走り方さえしなければ、弱るけど１０万キロ以上は
確実に持つ。そこから徐々に弱りだす。

普通に使ってエンジン換装とか、ローターハウジング交換など、ない。
レシプロ・エンジンを普通に使って、シリンダーブロック交換など、めったにないのと同じ。

REは耐久性があるから、ルマンのような２４時間の耐久レースで勝てたのだ。

>>555
自分でできないかな？＞シール交換

某OT誌あたりで、そういうｷﾁｶﾞｲなおっさんが出てきそうだが....

この恨み、マツダ地獄へ流します

>>556
ＲＥ専門ショップは自分の工場でエンジン下ろして分解して交換。

マツダのディーラーならエンジン下ろして、補器を全部取り外して
３０ｘ４０ｘ４０ｃｍぐらいの小さいエンジン本体を広島マツダに送って
シール交換してもらって送り返してもらう。

シール交換なら素人でもできる。エンジンを下ろすのと
分解組み立てするほうが断然難しいので素人には不向き。
やろうとして、途中で挫折する人が多い。

組み立て途中でオイル注入を忘れて完成後に不用意に
エンジンまわして、折角のＯＨで寿命が短くなることもある。

>>558
�d。詳しいねー

>>556
あと、ロータリーは先進的なイメージあるけど、
シールの隙間の微調整が微妙で、きつすぎてもダメ。

素人がはじめだから、これぐらいでいいだろうと
大雑把にやると、完成後スカスカエンジンになる。
シールは個体のばらつきのあるローターに合わせて、
ヤスリで微妙に削ってはめ込む。

ほとんど手作業な微妙な加減でロータリーの性能が左右される
職人エンジンです。

現時点で普通に市販されてるロータリーエンジン車ってRX-8だけ？

やっぱ近くに専門ショップがないと長く乗るの難しいのかな…

実用車にはありえないエンジンだな…

レシプロなら途中でインジェクターが死ぬが30万キロくらいはもつ
エンジンブロックなんてそのまんまリサイクルすりゃいいのにな

>>562
ディーラーで十分だと思うよ。

ロータリーって排気量の割に燃費悪いよね。
トルクも細いし。

>現時点で普通に市販されてるロータリーエンジン車ってRX-8だけ？

中古車ならＲＸ７のＳＡ，ＦＣ，ＦＤ から
サバンナＧＴ、カペラなんかもある。
ビンテ−ジなら、コスモスポーツやルーチェも専門店や
YAHOOオークションでも安くで売ってる。

新車はＲＸ８が世界で唯一買えるロータリーの新車です。　

>>566
すまん、正規ディーラーとかで買える新車でって意味だったんだ
ほかにロータリー車ってあんのかな

友人のコスモ
透明高速巡航中に白煙上げてエンジン逝かれた
目の前真っ白で人生ビビリ度５本指に入る
ローリター猿人は買わないと思った瞬間

>>565
排気量で比べると燃費悪いのは当然だと思うが
８のレネシスで言えば性能的にはレシプロ３Ｌくらいだし、
そう思えば燃費は妥当なところまできてると思う。

触媒を外したＦＣのアイドリング中に車の後ろに行くと、メチャクチャ目が痛かったな。
15年位前の峠では、そんな車が多かった。

おむすびワッ（ｒｙ

>>570
俺の過去の悪行をバラすなよ・・・・。

>>569
クランクシャフト回転数あたりの爆発回数が通常のピストンエンジンとロータリーエンジン
とでは異なるんだから、単純に排気量で比べても無意味だけどな

>>563
はげどう

技術的に不完全なものを良く商品として売れるよ。

なんだみんなロータリー嫌いなのか
767Bが勝ったときはすげー感動したけどなあ

>>564
レスありがとうございます。
ディーラーはイホー改造が…!?

>>568
知り合いのＦＤが高速で新幹線と勝負中に
エンジン逝かれてタイヤロックしたそうです
死ななくてヨカタとマジで言ってました…

ちなみに赤のＦＤにスーパーアドバンレーシング
履いてるヤツがいたらケツ貸してもイイ！！
（下品でスマソ…ロムります）

>>574
レシプロだって、不完全じゃねーか。
世代を重ねる毎にどんどん進化してるんだからｗ

>>573
マツダが駄目なのはそれが理由だと思う。

ロータリーはトルクが無い→１３００ｃｃであれだけの高出力これがロータリーの利点
１３００ｃｃなのに燃費が悪い→爆発回数が多いから仕方ない。

こういうのをダブルスタンダードって言うんだよ。

>>578
ダブルスタンダードの使い方間違ってないか？

よくロータリーはレシプロと異なり、エンジンが回転運動をしているので
効率が良いエンジンなんだよという人がいる。
実際、1.3Ｌそこそこのエンジンでもレシプロの2Ｌ程度の馬力が出せている（1.5倍程度か）。
（ロータリーがマツダ1社で開発していることを考えれば、
構造をもっと煮詰めることができればレシプロの2倍程度の馬力を出せる潜在能力があるだろう）

ところがだ、燃費が悪い。効率が良いのに燃費が悪い。
排気量を抑えて燃費も馬力も同等にするなら、結局は軽さしかメリットが無い。
ロータリーの利点を聞かれれば効率ではなく軽さを主張すべきだろう。
もっとも、軽くても燃費は悪いので一般向きではないが。

ロータリーエンジンってのは構造的に低回転に向かないんだから、
排気量を下げて、高回転を前提にするべき。

１５０ｃｃ２ローターつまり、３００ｃｃ５万回転のエンジンを作るべき。
それが出来て始めてマツダは、ロータリーエンジンを唯一作ってる会社と
自称して良い。

>>574
直噴エンジンをバカにするなぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ
三菱車をバカにするなぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ

10万キロ乗ってもＯＨすれば大丈夫って言ってる社員がいるが、
レシプロだったらＯＨなんて単語自体でてこないだろ・・・。

>>580
まるで無意味な話。ようは燃費だよ燃費。

効率悪いエンジンで軽量では意味がない。

>>584
レースには向いている。

>>581
かつてのフロンテクーペみたく、3000rpm以下はイエローゾーンとか

なんかスレタイを間違って読んで，

「え！ロータリーってオムスビ型じゃなかったの！？？」

と小一時間悩んでしまった。

4ローターのペリが出たら買う

>>580
燃費は直噴＋加給で少しはなんとかならんかな...。
替りにNOXが増えそうだけど。

>>576
ＦＤをYAHOOオークションで物色してるけど、
ほとんど度の過ぎた改造されてて、
きれいなドノーマルで調子のいいＦＤがなかなか
出品されないんだよな・・・・・。

馬力(ps)≒トルク(kg/m)×回転数(rpm)×0.001396だから、

中島栄21型を例に取ると、1,130ps(離昇出力)/2,750rpmの時のトルクは
1130=X*2750rpm*0.001396
X=1130/(2750*0.001396)
X=294.347486
と云うことで294kg/mなんだね。

>>590
goo-netやオートバイテルの方がいいだろ

ドノーマルや極乗車狙いならマツダの中古車検索ね
http://www.mazda.co.jp/purchase/ucar/

エレクトリックターボが実用化されたら、
ロータリーとの相性良さそうだけど

しっかしマツダって変なエンジン作るの好きだよな
ミラーサイクルしかり

今度のDEMIOで久々復活らしいな

オールアルミの軽量レシプロエンジンも珍しくない今
ロータリーの1番の利点はコンパクトってことだ
だから４ドア4シータースポーツカーのRX-8とキャラがかぶる車はいないのさ

ロータリーって、レシプロと違って回転運動をそのまま使えるか効率的なんじゃなかったの？
なんで燃費悪いの？

みんな
とりあえず
ロータリーかってみ

イヤになるから

>排気量を下げて、高回転を前提にするべき。

ロータリーエンジン本体は市販のレッドゾーンよりも、
もっと回せます。では何がダメかと言えば、補器類が
まだ高速回転に耐久性がついて来れない状態。

美祢サーキットを潰した(経営ではなくコース改修で)糞会社

>>597
kwsk

ノータリン園児

>>596
運動的に効率がいいだけで、燃焼効率がいいわけではないから。

>>585
草レースにしか出れないけどな（ｗ

真面目な話。
アイドリング４０００回転、最高出力４万回転、レッドゾーン５万回転。
これが出来て始めて、レシプロでは実現不可能な、低燃費、高出力、高トルクエンジンが出来る。

>>598
はぁ？嘘付くなよ。バブルも無いエンジンなのにどんな補器類が必要なんだよ？
単に工作精度が悪いだけ、アスペックシールとサイドシールに変わる物の研究開発をやってないだけ。

>10万キロ乗ってもＯＨすれば大丈夫って言ってる社員がいるが、
>レシプロだったらＯＨなんて単語自体でてこないだろ・・・。

ＲＥには、１０万キロでリフレッシュのためのＯＨがオススメ。
コスモスポーツは、もうＯＨのための部品調達が難しくなってきてる
から、あと何年走れるやら。

マツダの業績が過去最高になって完全に復活したとか、
今朝のテレビでやってたけど、なんで株価あがらないの？

低回転（アイドリング含む）の燃料消費量を下げて
常に高回転をキープできる様にすれば良いではないか。
なに、簡単なことだ。

>はぁ？嘘付くなよ。バブルも無いエンジンなのにどんな補器類が必要なんだよ？

コスモスポーツだけどレッドーゾーン以上回しても全然壊れんよ。
壊れるのは、ウォーターポンプとかダイナモやベルトがやられる。

ロータリーエンジン実用化までの歴史は
日本人気質の良いところも悪いところも
最も良く表している好例。

燃費がどうのパワーがどうのとかは関係なく
ちゃんと評価しないとだめじゃん。

REの甲高い音もいいけど
俺は6発の野太い音が好き

>低回転（アイドリング含む）の燃料消費量を下げて
>常に高回転をキープできる様にすれば良いではないか。
>なに、簡単なことだ。

燃料を少なくして薄くすると、エンジンが以上高温になって
排気管に穴が開いて、運転する足のあたりが暑くて
運転するのがむずかしくなるんです。

REは古い設備をムチ打って使いまわし、コスト低減を図っている。
工作・組立精度も工夫により向上しており、ローターの回転バランスも極められている。
NHKだかで見たような気がする。プロジェクトＸ？

>>607
その辺は５万回転回す前提で設計してないから壊れるだけ。
５万回転で回る必要がないところは最終減速から取るとか色々出来る。
１５０ｃｃ２ローターなら、３ローター目にモーターを置いてこれでハイブリッドにして、
その代わりダイヤフラムを廃止すれば、超小型ハイブリッド高性能低燃費ロータリーエンジン
が作れるのに作ってないからマツダは駄目なんだと思う。

>>608
日本人は「これはダメだ、やめよう」って言えるヤツが少ないってことか。

ふーーーん


イラネ

円筒のピストン全体が接触するレシプロのに比べると、オムスビ形のロータの頂点だけが接触する構造は、いかにも貧弱な感じがする。

>>613
そう言う部分も含みってこったｗ

松田さんは工作機械を買うお金が無くて、納入済みの機械の改造を
よく依頼された。貧乏会社だな。

俺も松田の本社に行ってこう言ってやろうと思った。

FC持ってるけどFD買うお金ないから、エンジンだけ載せ変えてちょうだい。
お金ないから100万で頼むね、今月中だよ。

ゴリャ、松田関係者、見てたら自分たちの言ってる事を反省しろ

>>611
みんな誤解してるけど自動車産業って意外と工作精度低いよ。
家電なんか掃除機で５万回転回るモーター使ってるのに、
自動車産業は一万回れば、超高級品。

やる気がないんだよ。

>>601
ちょっとわろたｗ

ロータリージャパソage

(;´Д`)ノθｳﾞｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝ

昔の栄光を知らない人からみたら
燃費悪いエンジンなんてイランだろうな。

そりゃレシプロが一番使いやすいんだから
どのメーカーもそれだけ作ってれば良いんだろうが

面白く無いじゃん？

最初から完成されたものを与えられても感動は味わえないよ。

よろしくメカドックで凄い技術って刷り込まれた。那智さんも喜んでるだろうな

燃費の悪さで有名なやつだろ？
止めといた方がええんちゃうの。

なんだかんだ言っても、ルマンで優勝できたエンジンでもある。

ロードスターってまだロータリーエンジン積んでるの？

ロリータにもロータリーにも厳しい世の中になったな。

ローターが重いので意外と駄目っぽいな。
軽量化できんものか。

>>626
まだもなにも…

欧州で一流自動車メーカーと言うと、ルマンで優勝経験のあるブランドだけだそうだ。

ロードスターにロータリー？

>>631
魔改造品のロドスタなら
おむすび搭載してる。

ロリーターエンジン？

>>628
出来ると思うなんで馬鹿正直に中実のロータつかってんだろ？
と思う。後、圧縮比の為にローターを削ってるけど、削るのはハウジングの方だろって思う。
と、色々なんか４０年前の基本設計のまま作ってるんだよね。だから駄目なんだと思う。

住友銀行はマツダを応援します

>>626
ロードスターが積んだことは４０年の歴史の中で一度もないんじゃ
ないか，と思われ。

関係ないが，バブルの頃にあった「コスモ」には乗ってみたい。
すごい豪華で流麗なデザイン。

>>634
ハウジングを削ったらシール出来ないと思われ。

>家電なんか掃除機で５万回転回るモーター使ってるのに、
>自動車産業は一万回れば、超高級品。

掃除機って５万回も軸が１分間に回ってんの？
すごいよ。
車のエンジンの軸の回転レッドゾーンなんて１万回転
のちょっと上が限界やぞ。
それ以上回しても、排気吸気のタイミングが追いつかないから、
ミッションでギア比で回転少なくしたり増やしたりしてるんだろうな。

ロータリーも爆発点火のタイミングをプーリー回転から取るから
あんまり速く回すと効率おちるんやないかな。

もう、ロータリーは発電機でいいじゃないか。

>>636
ユーノス・コスモか？

壊れた時にかかる費用もバブルクオリティーと聞いたが・・ｗ

>欧州で一流自動車メーカーと言うと、ルマンで優勝経験のあるブランドだけだそうだ。

トヨタや日産もたしかプライベートでは優勝してるんじゃなかったか？

ﾏﾂﾀﾞが全ての車にロータリーエンジンを搭載しないあたりが
「ロータリーが完璧ではない」と自ら言っているようなもん

174 名前：名無しさん＠八周年[] 投稿日：2007/06/03(日) 10:22:17 ID:jU1MW+g50
ロータリーって摩擦する部分が多すぎるから
本質的に駄目だろ。


190 名前：名無しさん＠八周年[] 投稿日：2007/06/03(日) 10:26:56 ID:jU1MW+g50
ロータリーって言っても本当はロータリーじゃないし。


257 名前：名無しさん＠八周年[] 投稿日：2007/06/03(日) 10:58:28 ID:jU1MW+g50
やっぱり水平対向がいいよ

574 名前：名無しさん＠八周年[] 投稿日：2007/06/03(日) 17:00:53 ID:jU1MW+g50
>>563
はげどう

技術的に不完全なものを良く商品として売れるよ。


死ね！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>みんな誤解してるけど自動車産業って意外と工作精度低いよ。
>家電なんか掃除機で５万回転回るモーター使ってるのに、
>自動車産業は一万回れば、超高級品。
>やる気がないんだよ。

点火スピードとか燃焼速度とかも関係してるんだろ？
モーターは電気の点火・電場スピードとかは関係しないのか？

>>642
速+の車ﾈﾀは変なのが大杉で楽しいな

>>637
いや出来るね。最悪バルブを使っても良い。今の形に拘りすぎ。

アスペックシールはロータじゃなくてハウジング側に有っても良いんじゃないのか？
とか、色々不思議なんだよね。

日清食品がインスタント麺の製造技術を囲い込まずに公開して市場の拡大や品質向上に
成功したのと逆に、マツダのＲＥは進化の袋小路に入り込んだって事？

ピンク

>603,612
おまいら日本の技術力に慣らされ過ぎで過信しすぎてるな・・・

例えば、8000rpmを1分間維持できるような環境が公道にあると思っているのか？

常用で使うっつったら、どれだけの加工精度と硬い部材つかわにゃならんと思ってるんだ？

欧米の水準が低いのでなく必要最小限の標準だと思えよ。

アメリカンＶ８が達観した大人に思えてくるこの頃。

>>644
レシプロはそうだよね。だから一万回転で高級品でも良いけど、
ロータリーエンジンは、一万回転以上回してから勝負。
馬鹿みたいにでかいハウジングでレシプロ並にゆっくり回してるから
ロータリーエンジンのメリットか出てこない。

>>646
ちょ・・・・・・。
ハウジング側に、そのシールをどうやって持っていくんだよ。


＃アペックスシールね。

俵おむすび型の部品が燃焼室内を往復運動するエンジンを今思い付いた！


真似していいよ＞各自動車メーカー

昔から変えてないのは、大幅に変えると
とてつもなく金がかかるからだろう。
排気量を少し変えてもバランスが崩れる可能性がある。

>>590
遅いかもしれんが　これ買っとけば幸せになれると思う
ＲＥ雨宮でエンジン新品+フルレストア+フルエアロを組んだデモカー
ttp://www.re-amemiya.co.jp/old_cp/05_fd_ini_d_go.html

俺が早く気がついてればRX-8買わずにこれ行ってた・・・

>>651
シビアな気密が欲しいのは爆発工程だけなの。
排気にしろ吸気にしろ加工精度が高いだけで充分。

>>641
ワークスで出て勝てないとねー、って気はする

メカドックで「ロータリーエンジンの弱点はボアアップが出来ないこと！」
とか言っててええ〜とか思ってたんだが、更にビックリしたのは
「そんなことは無いぜ！ローターを追加すれば…」とか言ってて笑った

>>647
ロータリー猿人自体はマツダが作ったわけじゃなくて、実用化
に成功したのがマツダだったってこと。他メーカー非実用的だと
判断して手を付けなかったか、早々に撤退したんだよ。

日産もロータリー開発してたんじゃなかったっけ。
シルビアに積む予定だった気がする。

>>600
>>597ではないが
ハイオク100円/�gの頃にFD購入
今じゃ140円/�g以上になってため息ついてる所にエンジン圧縮漏れ発生
エンジンをリビルド品に交換（マツダディーラーでは基本的にロータリーはエンジン修理しないとのこと）+へたったクラッチ交換等で８０万
直さないで車の買い替えした場合下取りはいくら？の質問に「故障車ですから・・・」と金額を濁され泣く泣く修理
無知な素人の俺が手を出した失敗例です

でも乗ってて楽しいけどね

ロータリーエンジンのメリットがわからん

あだ花のような存在だよな。だがそれがいい。

>>661
おなかが空いたら中のオムスビを食べれる。

>>657
メカドックは魔改造だらけだったからなー

なんだかんだ言ってロータリーエンジン搭載したランティスが最強！

>>641
ルマンではプライベーターも優勝してない＞トヨタ＆日産
日産は80年代後半のIMSAで強かったから、デイトナは優勝してる

>>641
トヨタも日産も大金つぎ込んでドライバーも一流を揃えたが優勝なんて
してませんで
プライベートチームももちろんしてませんよ

>ロータリーエンジンは、一万回転以上回してから勝負。

それだけ速く回しても爆発燃焼が追いつかなくなるから
失火とかしないの？
それとも、点火を間引いて、燃料もその間入れない
エンジンブレーキを交互にいれるようなサイクルにするの？
俺はそのへんになると、さっぱり理解できない。

えらい人誰か解説してください。

>>668
だから、排気量を小さくするんだよ。６５０ｃｃも有ったら回るわけがない。
今のエンジンは、ロータリーエンジン方式に向かないほど
ワンローターの排気量が大きすぎるんだよ。

ってのが俺の主張。

いや　他者が見切りをつけた物に可能性を見出し実用化したマツダは
偉い　シャープの液晶だって米の研究者が実用化は無理と見切りをつけたものをシャープが世に出した

「おむすび型のローターが回転運動を行うロリータ園児に」　と呼んでしまったのは俺だけじゃないはず

>>661
小型で大出力、熱交換率もエンジンの中でジェットエンジンに次いで高い。

>>669
えろい人は言うことが違うね

>>667
運営をヨーストとかTWRみたいなレベルの、優秀なプライベーターに
任せりゃ良かったのにね＞国内メーカー
F1クラスのドライバーだけ借りてくりゃ、耐久レースに勝てると思って
いた浅墓さよ

過去形じゃなく、20年経っても未だに解ってないけどw

>>649

北海道にいったらあるんじゃ？
１０台ぐらい抜くときに。

ロータリーなんてゴミ作って環境汚染しているマツダには呆れる。

ロリータエンジンかとお（ｒｙ

>>612
レスポンスは悪そうだ。
一定回転で発電機回して発電、モーターでタイヤを駆動とかにした方がいいかもな。

このスレでロリータ発言30回目げと

この日の昼食は皆三角おにぎりでした
もちろん、海苔を巻いて真っ黒です

エンジンブレーキが、エンジンブレーキがぁ、
少佐ぁ、減速できません。

真面目な話、燃焼室形状の自由度がレシプロに比べ著しく制限されているためにガソリン燃料直噴システムも採用出来ないでいる。個人的にはロータリー好きなんだが・・・・・・

なんか頭の中では「すげえ効率よさそうなエンジン」なのに、現実はなんとも惨憺たるもんなんだよな
なんでだろ？どう考えてもピストン運動より回転運動のほうが超効率的なハズなのに

ところでヴァンケル・ロータリーの特許は切れてるんだろうか？
切れてなければアウディに権利がある?

ロータリーは直噴だと思われ。

>>682
燃焼室が扁平な上に移動してるもんな。
どこにインジェクタを置けば...。

...ロータ側に置けば燃焼室と一緒に移動するが、無理だなｗ

ロータリーは燃料直噴システムじゃないですよ。燃焼室形状で出来ないんですね。少なくともガソリン燃料では。

>>669
模型飛行機用の小型ロータリーエンジンは市販されてるけど、
あんなのでは、だめなのか？
あんまりローターが小さいと偏心が大きく取れないから、
回転軸を回すトルクがものすごく小さくなるよ。

そのぶん、ものすごい速さで回す必要になるってこと？
そしたら、すごい材料と精度が必要になるわけだ。

>>682
水素ロータリーは直噴だったかと。

マーヅダー

>>487
パルサーセリエ VZ-R N1(1997年）って知らない？
1600cc 200PSなんだけど。（2000CCだと250PS相当）
ホンダのタイプRは1600ccで185PSか

６年前ならおむすびﾜｼｮｰｲＡＡでいっぱいだったスレ

>>673
排気量を１/５にしても５倍回してやれば、OK理論。

もちろん、機械抵抗は増えるからシールは根本的に考え直さなきゃならないけど、
往復運動してるピストンやバルブが無いから、問題になるのは機械抵抗だけ。

>>678
加速時は発電を取りやめれば、レスポンスは問題にならないと思うよ。
それでも問題になるなら電気アシストしてやれば良い。
殆ど電気やさんの世界になってくるけど。

>>682
おにぎりの頂点が、ハウジングの頂点越えた所が本当の点火場所じゃないの？って常々思う。

>>688
そのもの凄い（って言うほどでもないが）精度と材料で戦うべきなんだよ。
排気量５分の一５倍の回転数は、実現可能な数字だと思うよ。

>>693
随分詳しいみたいだし、こんなとこで語ってないでマツダの開発部に教えてやれよ

>>693 シールドは爆発行程での爆発圧力に耐えうる物で無いといけないのでは？

>>487
40年前のエンジンでも、大径キャブ取り付けてガソリンがばがば呑ませて
圧縮比上げてハイカム組めば、リッター200馬力くらいは達成出来るよ。NAでも。
サニトラの4気筒OHC1200ccを500bhpまでチューンしたドラッグレーサーとかある。

そういうカリカリチューンのエンジンはノッキングだの低速トルクのスカスカさ
だのが「実用上の」問題になるが、どこまでが「実用的」なのかは明確な基準は
無い。売るか売らないかはメーカーの考え方次第。
そういや1.8ℓのV6なんて珍品を売ったのは三菱だっけ？

ttp://www11.atwiki.jp/masu?cmd=upload&act=open&pageid=31&file=MONO%E3%82%AF%E3%83%AD01.jpg

>>694
馬鹿、本気にするな（ｗ

「角度とか」理論だ。

>>695
そこだよね。現行の６５０ｃｃおむすびの一辺が１０ｃｍとして１０ｃｍ精度確保するのと、
130ｃｃにして３ｃｍの精度を確保するのはどっちが難しいかって話で。

キーワード： ローター
抽出レス数：39

キーワード： ロリータ
抽出レス数：30

>>694
>随分詳しいみたいだし、こんなとこで語ってないでマツダの開発部に教えてやれよ

オレもまったく同意。マツダにメールしてみればいい。
もしかして、マツダの開発部のひとで、会社の方針に
悶々としてる人かも知れないから、どうとも言えないが。

（豆知識な・・・）
マツダ以外もロータリーは必死で開発しようとしてた。
でも、シールを開発できなくて、自動車ショーとかで
展示用のシールなんかをごっそり盗んでたりしてた。
結局、でも耐久性あるものはできなかったんだね。
その当時、マツダでもまだできてなかったんだから。
で結果、非実用的と判断して他社は撤退したんだよ。

>>696
>そういや1.8ℓのV6なんて珍品を売ったのは三菱だっけ？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%83%8E%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%BD

ユーノスプレッソだろ？
俺の友人が一時期乗ってて、俺も乗らして貰ったが、恐ろしく低速が無いエンジンで、
3000rpm以下だとブーストがかからないターボエンジンの様にまったく加速しなかったなｗ

>> おむすび型のローターが回転運動を行うロータリーエンジン



「中身を見られたから、もうこの世界には居られないんだ」

「そんなー　おむすびくん　やだよー」

>>693
容積1/5で回転数5倍みたいな単純な話なの？
半分で4肺とかじゃだめなのかな？

そいや昔のチューン雑誌にファミリア500馬力ってのがあったな

ロータリーエアコンってまだあるの？

>>642
一度やって会社潰しかけた（つか実質潰れたw）
このときにフォード提携と住友銀行の人が社長になったんじゃなかったかな？

>>641
WRCだけはｶﾞﾁ。

おむすびﾜｯｼｮｲのAA
↓

72年 富士ｸﾞﾗﾝﾏｽﾀｰｽﾞだっけ？
箱ｽｶ最後のﾚｰｽにて、ｶﾍﾟﾗとﾄｯﾌﾟ争いしていた黒沢元治のｽｶｲﾗｲﾝに
ﾄﾗﾌﾞﾙで周回遅れだった武智ｻﾊﾞﾝﾅが突進。そして、共にﾘﾀｲﾔ。

元さんが切れて武智選手を追いかけ殴打。

ロータリーディーゼルつーのはないのか。

ピンクローターだッ！！

>>701
そっか�d。
しかし他ならぬMAZDAだったとはw

このお目出度い日に
Ｍ社の元販促担当主幹（ラインから外れた爺さんの意）が
博報堂から詐欺横領で3000万円パクった
容疑で逮捕されたんだよね。
警察も意地悪。

懐かしいな
13Bサイドのサバンナ
先輩に譲って貰ったけど
リッター3Kmで金が続かん 速かったなーゼロヨンw

>>641
総合優勝で日本車優勝はマツダだけ。
トヨタは２位が最高（９２、９９年）
９４、９８年に関しちゃ残り１時間のところまでトップ快走だけどリタイア。
ルマンの女神は本当にトヨタが嫌いなようで。
欧州じゃルマン、ＷＲＣ、モトＧＰ等のモータースポーツに対する理解が深い。
悲しいかな日本じゃＦ１しか見ない人が多すぎ。

ガソリンが高いときのロータリーって完全に金持ちの趣味だよな

おまえら本当にメカに五月蝿いな。
車なんか走れば良いよ。おれは。
ただ、おまえらの熱い気持ちは好きだ。
もっとやれ

>>715
まあモータースポーツの本場は明らかにヨーロッパだよなー

きっと見るからに痛々しいキモヲタがたくさん集うんだね('A`)

>>715
99年に関しても、トップのBMWを後20秒まで追いつめた所でバーストだもんな
ほんとトヨタってルマンの女神に嫌われてたと思う
（総合優勝してたら日本車＋日本人による優勝の夢がかなってたのに）

>>712
確か三菱は1600ccのV6を作ったよ

>>721
http://minkara.carview.co.jp/userid/151340/car/49105/profile.aspx

俺が一つだけマツダに言いたい。
ロータリー車は車体の剛性感が無い。
ロータリー＝軽いというアピールのために剛性感を犠牲にしてでも
軽量化に走っていると思う。それはおかしい。
子供だましだ。

安い油で走れる良いエンジンだ

レネシスも首の皮一枚で開発が決まって、アイドリング時の燃費向上も
開発期限ギリギリのところでヒョッコリ出たアイデアがうまくいったとか、
だいぶ前にテレビでチラ見したけど。
なんか、まだ全然改良熟成がなってないんだなとおもたよ。
一社だけじゃ開発にかけられる費用も時間も１：∞なんだろうけども。

軽のロータリー車って、なんだか夢があって期待しちゃうなぁ。
エンジンを小さく軽くして高回転っていいねぇ。小さいけどきびきび動きそうで。

>>683
効率は、内燃機関の中でも上位。
レシプロなんて目じゃない。
問題は、回転数の変動が激しいと、ローターの回転が慣性の影響を受ける事。
だから、最高回転を連続維持なんていうテストだと、
実は全車種中RX-8がもっとも燃費と耐久性がよい。
ルマンで勝てたのも、燃費が良かったのも理由の一つ。
効率が悪いのじゃなくて家庭用の乗用車に向いてないｗｗｗ
だから、上のログにも出てきたが、コジェネなんかでは、
ガスタービンより注目されている。

>>727
つまりCVT向きとか言い訳しながらCVTは出さないんでしょ。
言い訳ばっかり。

>728
今のところ、RX-7,8にしか搭載がないからなぁ。
8ならCVTでもいいが・・・後継７に欲しいか？

ID:+1Iu6/YN0

キモすぎ
そうやって一生マツダスレに粘着してろ

おむすび＋糸井重里といえば・・・？

>>720
しかし、98、99年のTS020が日本車と言われれば、かなり疑問符がつくけど。
ＴＭＧ丸投げでつくられたマシンなんだから。
ちなみにTS020は、99年の富士で行われた、ルマン富士1000kmレースにも
出場したけど、日産の戦術に翻弄されて、これまた２位ｗ
当時のＧＴプロト最強なのに結局は優勝できず。

>>696 サニトラはＡ１２だからＯＨＶじゃないのか

>>721
一方、ホンダは1500ccの12気筒エンジンを横置きに搭載した

>>732
まぁTMGは一応トヨタの会社だからって事で
純粋に見たら確かに違うってなるんだろうけど

蒸気機関の研究からｽﾀｰﾘﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝに繋がったように

ﾛｰﾀﾘｰもｺﾂｺﾂ続ける事で何か生まれるような。

現状のﾚｼﾌﾟﾛ優位は認めるから
ﾎﾞｸｻｰも認めてw

水素燃料ロータリー車って　同程度のガソリン車と
燃費　本当のところどうなのよ

ｴﾛｲｼﾄ　教えて・・・

一般人が普通に考えるエンジンと同じ使い方をするからいかんのだ。　　
然るべき回転数で回しジェットエンジンみたいな使い方をすべきだと思う。

マツダにはＣＡＤ関係でよく出入りしてたけど、
高度な技術会話なのに広島弁でわらた。

ヤクザが車作ってる錯覚に陥ったよ。

いろいろあるけど、
それでもロータリーが好きだ。

>>738
それなら普通にガスタービンでよくね？

マットビハイクルに萌えたな。

また3ローターのスポーツカー出せるように頑張れマツダ

>>739
サンデープロジェクトでも言ってたけど、日本車第４位という大企業なのに超ローカルな企業だからねｗ
日本の中心に本社があるわけでもなし、広島の中心地にあるわけでもなし。

>>732
>>732
Ｒ390は日産で設計したんだっけ？

>>741
ロータリーって中途半端なレシプロともいえるしな。
その妥協点の見つけ方が好きだけど。

ローターってワードあったから開いてみたらそのまんまの話してんじゃん。
いや、メカの話も好きだけどよ、別の意味で期待してこのスレ開いたんだよ俺は。



おまえら一体何やってるんスか？

ｶﾞｽタービンも燃費悪い。

>>744
客のいるとこでないと商売できないのはせいぜい一流。
超一流ともなるとどこでも商売できる、客の方がくる。

マツダがそうだとは言わないが。

燃費が悪いと本気で思っている奴大杉

FDでがんばりゃ10km/l出るよ。
ランエボ、インプよりゃ、燃費良い。
GT-RなんかFDに比べもんにならんくらい燃費悪いからなぁ。


そもそも、ル・マンで優勝した時って、燃料余ってたんだよねぇ。

そういう走りをするとき、おむすびって燃費良いんだよ。
知らない人大杉

個人的にはロータリー好きの私なのですが構造的限界により圧縮比率に限界があるんですねえ。ですからレシプロより必ずしも優位なエンジンかは疑問ですねえ・・・・・・

>>745
シャシーはＴＷＲ。
エンジンは日産名機のＶＲH35。

>>746
このスレで散々繰り返してるけど、いわゆるロータリーエンジンってレシプロエンジンの一派に過ぎない

地に足つけて背伸びせずに。売らなきゃいけないけど、バブルの失敗は繰り返すなよ。
電気自動車だらけになったら、絶対マツダのロータリー「エンジン」に商機はある。
オンリーワン技術を伸ばす方向で頑張ってください。

圧縮比下げてブーストかけてパワーを出すＥｇ

精密燃料噴射（分割数と噴射量）を最適化したり
低負荷時に片方のローターをコンプレッサとして利用し、
アキュムレーターに蓄圧するアイデアもある。
次の加速時に過給するのだ。
このアイデアあげるよタダで。

>>750
リッター10なんて高速でも出ない出ないｗ
ノーマルFD６型に乗ってる俺が言うんだから間違いない。
せいぜいリッター６ね。

つか、熱効率が低いと言う
致命的な欠陥が・・・・

4EFET乗ってた頃、13Bと同排気量だから勝負したけど
やっぱり同排気量じゃなかった（´・ω・）

>>727
＞効率は、内燃機関の中でも上位。
＞レシプロなんて目じゃない。

熱効率を数字で出してくれ

>>756
蓄圧は低負荷時というか減速時の燃料噴射のない期間だな。
回生エネルギーで圧縮空気を確保して次の加速で過給。

>>757
昔、�W型で11km/l出したぞ。
東京〜広島間無給で。

そりゃ、運転技術が未熟なんじゃね？

密室で燃料を爆発させ爆発圧力を運動エネルギーに変えるという意味合いではレシプロの派生型とも言えますね。

軽量化して８だな

>>760
厳密にはレシプロなんですけど。。。これだから素人は。

>>760
どっちも３０％程度

致命的欠陥があるとすればやはり圧縮比率の限界では？レシプロディーゼルエンジンみたいに２０：１の圧縮比率は設計構造的に不可能な訳ですから・・・・・

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm371939

ロリータエンジン搭載

>>730
でも、マジで、マツダの技術陣は、ロータリーエンジンの理想的な排気量とか
計算したこと無いと思うよ。

自動車工学部出身ばっかりで、物理学者とか化学者はいないと思う。
バンケルタイプのロータリーエンジンしか作ってないし、大きさそのものも殆ど変わってない。

４０ねんロータリーエンジン作ってきましたと、口にするならトロピカル曲線駆使して、
４室ロータリーエンジンとかもあり得たはず。そう言うのも世に問うてきて始めて、
ロータリーエンジン作ってきましたと言えるわけで、マツダが自慢して良いのは、
バンケルエンジンを４０年間売ってきました。って言うくらい。

ロータリーエンジン作ってきたというのは誇大広告だとおもう。

ホンダがロータリーに手を出さなかったのは、宗一郎さんが
燃焼効率にこだわったというのが定説だよね？

>>769
>トロピカル曲線

なんか楽しそうな曲線だな

>>769
トロコイド・・・・。

さっきからわざと間違えて居るだろ。

子供時分にＲＸ−３の対米輸出用のロングノーズ版が雑誌に載ってて
やたらカッコ良かった記憶あるな。
あの頃は２４０Ｚとか大人になったら絶対買うと思っていたｗ

そのエレガントな理論と動作がウリのロータリー
シンプルな構造と人馬一体を可能にするメリハリの利いた吹け上がりが楽しい２ｓｔ
美しいエンジンは皆消えてゆく・・・
無粋な４ｓｔだけが生き残る
悪貨は良貨を駆逐するとはこの事だ

>>33
ロータリーエンジンの燃費が悪い理由は、
おむすびローターの頂点に付いているシールドの材質に問題があり、
圧縮比を高くできないのが、最大の理由。
圧縮比を低くして、大量のガスを吸い込み、出力を引き出す方式にして実用化したのが、マツダ。

シールドの材質は黒鉛だが、40年間まったく進歩していない。
ロータリーエンジン車発売40年はおめでたいが、マツダのエンジン担当者の頭はもっとおめでたい。
ほんと、情けねー奴らだな。お前ら、新素材のシールドを開発しろよ。

>>60
ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

ゆーらゆら〜

>>763
そういうんは、内燃機関というんだ、馬鹿、
覚えておけよ。馬鹿。

>>770
昔どっかのマツダスレで聞いたのは、ガソリンが空気と混ざって爆発すると、
体積がｔの３次関数的に増えるんだけどレシプロエンジンのピストン移動量ｓにおける
体積変化は１次関数的なのでこの差が大きなトルクになるんだけど、ロータリーエンジンの
場合、体積変化は角度ｓにおける３次関数的なので、せっかく爆発してるのに、爆発した分だけ
容積変化が起きるからトルクにならないって聞いた。これって致命的な欠陥だと思う。

>>772
てへっ（可愛く）



>>772

つまりロリータと愛の交流をするにはピストン運動より回転運動ということだな。

しかしトロピカル曲線って実際にあるんだな
そっちにビックリした

Ro80最強

>>769
ロータリーの容積は、使用される用途や燃料、必要な出力によって
ローターの偏心率、ローターヘッド移動量、内芯のギヤ比を決める
設計の公式みたいなのがあるんだよ。

俺はガスロータリーの設計に携わってるから、車のロータリーの設計は知らんが、
車でも同様の設計や実験で排気量を決めているはず。

>775
アペックスシールはアルミとカーボンの混合材。
初期に比べ厚みを減らし摩擦を少なくしている。研究してない訳が無い。

つか、おまい自ら燃料となって・・・・

今北組の構成員だが、

圧縮比を高くとれないからダメポってのは解決したのかね？

燃費わるいっしょ。
レトロロケットなRX-7は激しく好きだが。

ロータリーの明日が見えない

まあＧＤＩ使用にすればかなり燃費向上するんだろうが前にも指摘したように燃焼室形状がｲｸﾅｲから当分先でしょうねえＧＤＩ採用は・・・

>>780
うわっ　書いた本人もびっくり。

>>782
へー、へー、へー、
んでも、ローターの偏心率、ローターヘッド移動量、内芯のギヤ比は、
トロコイドで決まるんじゃないの？

タコ糸でなんとかならんですか？

時々でいいから北関東を戦慄させた
ロータリークーペのことも思い出してください

GDIは窒素酸化物がたくさんでるからどこもいまはやってないんじゃなかったっけ。

>>752
へえTWRだったんだー＞R390
でもTWR破産しちゃったんだよな
ルノーのクリオV6手掛けた後に

瞬間。

そこでストイキ直噴ですよ。

９１年ルマンで優勝した時、当時モータースポーツブームで、勤務していた
銀行で優勝車当てクイズで俺ともう一人がマツダの優勝を当て、７万円の臨時収入。

>>772

釣り？　素？

DISIターボなんてあったな、直噴エンジン

>>757
これが8なら余裕で出るのよ。(ただし高速限定)
海老名で入れて山陽道三木まで持ったよ。

>>1
ロータリーをロリータに読み間違えさせようたってそうはいくもんか！

>>794
トトカルチョは違法行為

最近のマツダ　デザインひどいな

日本酒でも走れるってマジか

初代RX-7が良かったなあ〜

>>1の写真を見て思うんだが、日本も良い車を作っていた時期があったんだな。

>>1
おむすび型のローターとか言われても決して騙されねーぞ！

とりあえず水素自動車は有り得ないと結論は出ている。

爆弾背負った車なんて、誰も運転したかない。
水素吸蔵合金てのもあるが、インフラ整備が不可能。
セルフ水素スタンドでオバちゃんが水素補給出来るか？
全てのGSを水素化できるか？
世の中の全てのガソリンエンジンを水素化出来るか？
無理。

代替燃料はガソリンと混ぜる事も出来るアルコールに決定済み。


水タンクを積み、燃焼室へ送る直前に、触媒などを利用して
少ないエネルギーで電気分解できれば、水素エンジンも有りかもね。
酸化チタン触媒で出来るか？　もし出来たら大逆転。

>>805
水入れて車が走ったらホント革命だよな。
多分開発者は中東からの刺客に消されると思う。

>>805
＞水タンクを積み、燃焼室へ送る直前に、触媒などを利用して
＞少ないエネルギーで電気分解できれば、水素エンジンも有りかもね。

どう考えても電気分解する電力の方が発電する分よりでかいだろ

シール類がさらに進化して燃費が劇的に改善すればいいけど、こんだけ環境に厳しい
エンジンだと、いくら会社のシンボル的なものとはいえ、存続は難しいんじゃね？

小手先で水素とロータリーなんてやってるけど、そんなのが普及するとも思えないし
最低で20km/�gくらい出ないと、これからは無理だな

>>807
“触媒などを利用して”って部分読み飛ばすなよｗ

永久機関信者がいるようだな

初期型ルーチェもたまには思い出してください

>>811
ルーチェも１２Ａ積んでたのとかあったねぇ、そういや

ピンクロｒｙ

>>750
ランエボは全開にせずに普通に走れば10から１１いくが

俺がFC後期に乗ってた時は街乗りでリッター6-7Lくらいだったなぁ。
大きい4WDと同じくらいなんじゃない？

俺が15年前に乗ってたFC3Sは触媒付けると街乗りで5〜6km/lだったが、
触媒外すと7〜8km/l走るので、いつも触媒抜いて走ってた。

触媒外すと高回転域でもパワーが出たから、一石二鳥だった。

ウチのあまり大きくない４WDは街乗りﾘｯﾀｰ5くらいかな。

やっぱロータリーは燃費悪いんだな
いいエンジンだったら全車フルラインナップ
ロータリーにするはずだもんな
今日のサンプロではマツダ持ち上げてたけど
マツダの核であるREに未来はないな

アイドリングストップみたいに
ことあるごとに燃料カットすれば
レシプロ並みの燃費にならないかな？

ロータリー車速かったなあ。マツダサバンナ。事故ったけど・・・orz

.　　　+　　 ／■＼　　　／■＼　　 ／■＼　　+
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　+　　（(　（つ　　　ノ　（つ　　丿　（つ　　つ　)）　　+
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　　　　　　　（＿）し'　　し（＿）　　（＿）＿）

>>819
ことあるごとに燃料カットするレシプロと勝負することになるぞ。
そうするとロータリーは燃料の気化があんまりよろしくないので
ぎりぎりまでカットするとギクシャクするようになるだろうから
優位に立てるか疑問であるな。

リッター２キロしか走らないレガシィのツインターボより燃費がいいんだな。

対燃費馬力なんて指標はないのかな？
ガソリン食わせりゃいくらでもパワーは出るんだからねえ
ホンダのカブ用OHCが一番かな？

そういや大昔のルマンでは燃費の最も良かった車に対して賞があった
ひょっとして今でもある？

そういえば昨日水素ロータリーRX-8見たな　カラーリングだけかっこよかった

カブってロータリーじゃなかったっけ？

>>818
REは、もはや伝統技術みたいなもんだから。
それが他社には無い個性だから。
スッペック厨には理解出来ないかもしれないけど。

>>819
ロータリーはあんまり頻繁にエンジン停止するとアペックスシールの寿命が著しく縮まる。

スポーツカーに燃費求めるやつは馬鹿だろｗ
ムーブでも乗ってろよｗ

なんつーか、ホンダのＶテックとか他所もやってる気筒休止とか、
レシプロは世界中のメーカーがよってたかって開発競争してきて、
すげー進化したのに、

ロータリーはマツダしか開発努力してないから、
ずいぶん差をつけられてるよな。

７が好きだったから、燃費の悪さも体のコワバリも気にならなかったがｗ
　
今では乗れないから残念だ。

水平対向６気筒が最強

>>832
どこがどう最強なのか詳細な解説ｷﾎﾞﾝ。

ま、スバルの水平対向とマツダのロータリーには、
なんかプレミア的なイメージを付与しないと他社に勝てないね。
スバルはレガシィでうまくやったと思うが、マツダも追随できるかどうか。

小型軽量ハイパワーのエンジンで、
前にエンジン積んでもミドシップなみ・・・、
そのあたりで勝負するしかないと思うね。

ロータリーエンジン搭載している車の場合は走行距離で燃費を語るのではなく
「稼働時間」で燃費を語ったほうがいいよ
FD→SE3Pと乗り継いできたけどアイドリング付近でトロトロ回すのと「ピー」言わせまくって高速走り回っても殆ど燃費は変わらない
上にも書かれてるけど、より速い速度で同じ時間移動したほうが燃費効率がいいと言う不思議エンジン

>>826
それはミッション

２７年前、初めて買った車がルーチェグランツーリスモ（１３Ｂ）５０年式。
スタイルとロータリーに惚れ、他車には目もくれなかった。
期待は裏切られなかった。ただ、当時学生の身分で金がなく、
ブン回すと軽く５km/lを切ったので殆どは４０００rpm以下で乗っていた。
それで７km/lくらい。
ロータリーの快感である高回転を抑えていた自分が今になると悔しい。
その後はレシプロを１０数台乗り継いだが、
子供も大きくなった今、再びＦＤまたは次期７がマジで欲しい。
一度ロータリーに乗るとその味は忘れられない。麻薬みたいな物だ。

>>826
シフトがな

>>835
ジェット・ガスタービンエンジンを思い出したよ

RX-7にプリウスのハイブリッドシステムを積めば、燃費がいいRX-7ができる。

いまどきリッター１０は最低条件だろ
マツダ社員の誇りは分かったから
燃費のいいＲＥ作ってみろよ
ハイブリッドＲＥとか無理なのか？
ｽﾝｽﾝ♪したスポーティなＲＥ搭載ハイブリッドとか
作ったらかなり売れると思うがね
発想は４人乗りのＲＸ−８みたいでいいと思うが

小排気量のロータリーで5万回転回せばいいって、ある意味400ccのバイクのV4を3つつなげて1200ccの12気筒作るようなもんだろ。
1.3トンの車体をスムースに発進させるトルクがでねーんじゃね？

60年に特許詐欺に引っかかり、それを認めたくないために意地を張り通して40年。

マツダが得意なのは実はレシプロ

小排気量のロータリーエンジンで
一定回転数で発電機を回して
シリーズハイブリットで走るってのはどう？
これならフレックス燃料でも
排ガス対策とか楽そうじゃん

知らないのに、知った顔して叩く奴多すぎ。

シールの材質、RENESISは金属だよ。

俺もかつてはそうだったがMAZDAとSUZUKIは提携してるんだよね。だからMAZDA好きな奴は変態が(ry

ペリフェラル式は、ピストン式内燃機関で唯一、壁面ゴミ吐き出し作用がある点が利点だな。

>>841
あるにはあるが、スポーティーぢゃないようだ。
ttp://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/env/hybrid/premacy_hre2.html

>>834
アプローチの多様性はいいけど、早く口先じゃなく結果をだせよ。

自動車メーカとしての経済価値じゃ、お荷物以外の何者でもないぞ。

無能。

>>622
レシプロは出来て一世紀の歴史。だけどロータリーはまだ何十年の歴史しかない。
これからが楽しみでつよ！

「マツダ、おむすび型のロリータが回転運動を行う
　ロリータエンジン車発売40周年イベント　ＲＯ愛好者と交流」
と聞いてﾊｧﾊｧしながら飛んできますた！

レシプロでジーゼル＋電気のハイブリッド
これで安心安全

ロータリーは軽油でも走るらしいな

何でダブル？

ロータリは、重いし
コスト掛かるしねぇ。

乗ってみたいけどね。

ロータリー以外のマツダのファミリーカーも楽しいお。

ＢＨファミリアセダン
　　　↓
ファミリアＳワゴン１５００Ｒ
　　　↓
現行プレマシー

スポーツモデルじゃなくても、スンスン楽しめるのがマツダの良いところ。
「お金無いの？」って回りから聞かれるのが難点。

ロータリーと2stエンジンには共通項が多いと思うんだが、どうしてMAZDAはRCバルブや
YPVSのようなポート開閉システムを導入しないんだろう？

>>851
マツダも厳密にはレシプロなんですけど。。

>>852
（･∀･）ｶｴﾚ

ルーローの三角形

俺にもいわせろ
ろｒ

ロータリーなんて中途半端な物は消える運命。
これからは当然ガスタービン。

ロータリーアトキンソンサイクル
ttp://white-smoke.wetpaint.com/page/Rotary+Engine?t=anon

エンジンに力いれてくださいね
デザインはいいが他の部品が弱いつうか壊れる
10年するとよく現れる

>>865
所詮耐久消費材と考えないと。

ＲＸ7だの８と比べられるような車はレシプロでも燃費悪いぞ。

>>809
触媒は活性化エネルギーを下げるだけだから、反応熱は変わらんぞ。
水→水素→水は、2段階ともロスなしで進んでも（まずこれが不可能だが）、トータルでは0。

水を水素にするのに必要なエネルギー＝水素を水にした時に取り出せるエネルギー
ここでいうエネルギーはエントロピー変化、って捉えてくれ。
ここに活性化状態まで持っていくのに必要な熱量（触媒で減らせるのはこれ）や反応時のロスを考えれば超無意味

おむすび型のローターを股間におしつけてるロリータ画像ﾏﾀﾞｰ?(・∀・)

ヴァンケル・ロータリーって百二十度Ｙ型三気筒の2stと似たようなものと認識してる。
もうちょっと言うと、偏心するってことは完全にロータリーではない。
偏心はピストンの上下動をややこしくしただけ。
ただ、Ｙ型三気筒より小型にはできるんだろうな。
その意味ではわるくない。
ただ2stをもっと参考にした方がいいよね。

>>822
気筒休止エンジンがいいんじゃない？
低負荷では２〜３回転に一回爆発させれば、燃料も食わないしスロットルロスも減る？

>>871
空回りさせる時は、燃焼室の空気が抜けるようにして圧縮ロスを抑える。

燃費の悪さは克服できないんですか？

ドクター中松エンジンじゃ駄目？

>おむすび型のローターがダイレクトに回転運動を行うことが特徴。

気持ち良さそうだ！

構造的に圧縮比悪いから燃費悪いのは宿命

回転数で稼ぐしかないんじゃない

雑燃料でも回るのが、これからの時代にミートする唯一の長所かな？
水素とか余計なこと言ってないで、軽油でも灯油でも粗悪ガソリンでもなんでもオーケーなタフなのを作ってみたらどうかな。

>>84
>優秀なのに普及しなかったのは、
>なぜ？

パソコンのOSでWindowsが支配的に普及しているのは「優秀だから」
だと思うか？

ポート研磨の職人てまだいるのかな？

>>876
構造的に圧縮比が低いんじゃなくて、圧縮比高くする努力がめんどくさいから
重くて大きいローターを削って、圧縮比を下げてるだけ。

>>878
反論になってないと思う、パソコンの市場支配の市場メカニズムを知りたいわけじゃなく、
ロータリーエンジンが普及しなかった市場メカニズムを知りたいと思って>>878は質問してるんだから。

おいらが市場メカニズムを分析するに、ロータリーエンジンは、無能なのに驚異的に売れてると思う。
本当なら、パワーが無い、燃費が悪い、高い、環境に悪い、寿命が短いっていうこんなエンジンが
売れてることの方が脅威。市場を歪めてると思う。

シールするだけのために苦労するエンジンだからね。
円筒ならリングの二三個で済むのに、角ばってるから。
燃焼室の形状もわるいし。

でもなにか興味惹かれるモノがあるよ、俺的には。

このスレを見たら真剣にREについて語っていて驚いた。ホントに関心が高いんだな。

しかしロータリーが好きで乗ってる奴にケチつけるという神経がわからん。
趣味の問題なんで、自分の基準でしか判断できない頭がおかしい。

ロードスターみたいなライトウェイに2ローター付けて入門車だしてくれよー

ロータリーってレースに勝った事があったんだよね？

>>885
日本車で唯一、ル・マン24時間を制したのがマツダのロータリーだという事をしらないのか

ロータリーに優位性があった時代もあった、とは聞くけど今後はどうなんだろう。

>>880
Macが売れているのと同じ理由。

>>880
「命をのせて走るマシンにチューンドロータリーを選ぶという その気持ちだ」
「チューンドロータリーを選ぶというコトはまわりとは違うんだと言うコトなんだ」
「マジョリティに対するマイノリティ」 「まわりのレシプロ車に対する 孤高のRE車」

>>888
>>889
Macはともかく、ロータリーエンジンは孤低だよ。

軽いのに燃費が悪いんじゃ「軽い」意味ないじゃん

これから、S2000でスンスンしてきます！o(^-^)o

>>891
軽い意味が判らない燃費がいい車がほしい奴は、軽自動車でも買えばいいだけ。
燃費の良さを求めてＲＸ−８買う奴はいないよ。

よく壊れやすいって言われてたけど
最近はどうなの？

僕のルーチェは13B搭載
エアコン使うと燃費が…
CPUはFDの使ってるのでバワーはありますが、低速はスカスカなんだな

これ面白い
http://www.vector.co.jp/download/file/win95/edu/fh307395.html

>>894
ブーストを1．5くらいかけてレッドゾーン超えて数時間走ると壊れるな
脆すぎるぜ

海苔が乾燥してるやつの方がパワー出るらしいよ。

>>893
使った燃料に対して得られる物が少ないって話をしてるのだと思うんだけど？

>>899
だから価値観の違いって話をしてるんだが？

>>886
翌年にレギュレーション改定でロータリー禁止になったんだよな。
あれってどういう事情？やっぱ黄色い猿に勝たれるのがいやだったわけ？

>>901
勿論そうだよ。
あのマシン、ほんのちょっと低速で動かさせて貰ったけどクラッチ重かった。
あんなので何時間も運転してるなんて凄いな。

耐久性云々でオイル消費のことを言ってるのは素人、プラグ代の方がはるかに金が掛かる。
１年or1万キロ持たない上に値段の張る専用プラグだぜ

62年前、第二次世界大戦に敗北し日本人は家を失い、食べ物を失い、仕事を失い、
そして国土を占領された。この最も辛い時期に朝鮮人は何を？

日本人が一日の食糧を得る為に必死で路上で物を売っているその商品を蹴り上げたのだ！
朝鮮人は働きもせず、栄養失調で子供が次々と死んでいた日本人から略奪し、
暴行を加え、女を犯し、唾を吐きかけた。

そうして日本人へ暴虐の限りをつくし、日本人から奪えるものを全て奪った後、
朝鮮人は帰っていった、日本人が学校を造り、鉄道を造り、病院を造り、ダムを造り、
国土を整備したあの朝鮮半島に。
そして日本人社会でまだ威張り足りない一部の者は残ったのだった。

日本人が最も辛かったこの時代、朝鮮人には助けられるどころかさんざん妨害された、
だがそれでも一部のごろつきを残し朝鮮人が引き上げた後は、
日本人はひたすら真面目にただ一生懸命に働き、それによって徐々にではあるが
確実に国家はもちなおしてきたのだ。

そこへ朝鮮戦争勃発の報が入る。あの独立を自分達では勝ち取らず大国の意のままに
媚びへつらってきた朝鮮人がスターリン・ソ連に媚びるものと
アメリカ合衆国に媚びるものとに別れ勝手に戦争を始めたのだ。
勿論、これは日本人には何ら関係の無い話であった、だが、戦線が朝鮮半島を蹂躙し
国土が焼け爛れてくると、何と朝鮮人は再び難民となって日本に押し寄せて来たのである！

かつて日本の焼けた荒野を耕す為に指一本の力も貸さず、ただ妨害をし
平和な半島に帰っていった朝鮮人が、今度は半島で戦争が起きると、
しかも完全に自分達の起こした戦争であるにも拘らず、半島の国土を見捨て
豊かになる兆しの見えてきた日本に帰ってきたのである。
それはあたかも害獣が何らの生産活動も行なわず次から次へと田畑を荒らし、
荒らしつくすと新たな田畑を求めて移動してくるように！

787Bの音は最高

>>903
同意。プラグ高杉だ。すぐかぶるし・・・
エンジンが始動不能になって、JAFを呼んだこともあったな。今となっては良い思い出だ。
そんな俺はGT-Rに乗り換えたわけだが。

しかし、このスレ見てると、最近の価値観の変化を感じるな。
燃費燃費てﾇﾎﾟｰﾂｶｰにくだらねーケチ付けてんじゃねーよと思ってたが、
マジで燃費ってもんを最高出力と同じように重要な「性能」って考えてんだな。
まあ実使用に直結する性能であることは確かだし、
メーカーはとっくの昔に消費者の変化を読み取ってたわけだが。
なるほど日本車がどんどんつまんない車ばかりになっていくのも
消費者自身が望んでることなわけだ。

ロータリーに未来はないな。
頑張ってきたエンジニアたちにはご愁傷様だ。
日本はこんな立派につまんない国になりますたよ、と。

>>907
どんなエンジンであれ化石燃料を燃やす限り未来はないよ。
お前の思う面白い車も未来はない。
その点ロータリーは水素ロータリーで生き残りをかけてるから、
ひょっとしたら未来があるかもなw

数年後に排出ガス基準が乗用ガソリン車と乗用ディーゼル車で同じ値になるらしくて
乗用ディーゼル車がまた復活しそうな感じらしいね。
ホンダがディーゼル開発してるなんて知らなかった。
最近のル・マンみたいなディーゼル搭載のマシンもできるかな。

ロータリーは特別だ、扱えるか？

最後のRX7のボディ剛生の高さと加速の素晴らしさはR34GTRと双璧だったな。
また両車とも戻って来てほしいものだ。

燃費が良い車ばかりで、日本はつまらない国だよ！

>>840
ロータリーセリカの計画が流れた件があるからありえないだろうな。
マツダ地獄の一因がロータリー計画頓挫からくるトヨタのいやがらせだし。

スポーツカーに乗る人間はプラグ代が高いなんてせこいことは言わないものだ。
自動車雑誌の記事でも読んでせんずりでもこいとけよ。
おまえらにはミニバンがお似合いだな。

>>901
車両規定が変わったから。
それまでは「エンジンは何でもオッケーだけど、この量の燃料で走ってね」と
いうものだったが、F-1の規定変更もやりたがっていたFIAはどっちでも使えるようにと
3.5リッターNAのみというような排気量規制に変えた。

旧規定はエンジニアリング面からは門戸の広いものだったが、
走らせ方がエコラン化するなどデメリットもそれなりにあった。

>>908
Zとか、希薄燃焼のエコエンジンじゃなきゃ面白い車になると思うのにな。

ローターハウジングの中で混合気や燃焼ガスがズリズリ動いているイメージがあり
燃焼室も角張っているせいか、あまり効率いいように感じないんだけど…
そうでもないのかな

ロータリーエンジンって性能が良すぎてF−１から外されたんだっけ？

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
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　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
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(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
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>>918
ルマンでは追い出されたの知ってたが
F1は知らんかった

>>918
それ、マツダじゃなくてスバルな。

>>907
だからと言ってロータリーが燃費悪くてＯＫだという
免罪符にはならないと思うが
エボやインプでさえリッター１０近く走るわけだし
燃費の悪いスポーツカーはやっぱりこんだけ環境が叫ばれてる時代には
そぐわないんだよ

>>826
誰か突っ込んで居たらゴメン。
カブは三速リターンでダックスとかビジネスマシンのCDとかが４速リターン。
踏んで踏んでニュートラルになって又踏んだら一速で転倒した俺が言うyから間違いないと想う。


　たぶん！

>>923
スズキ バーディーとか、ヤマハ メイトと違ってカブは”N→1速”対策が相当昔からしてあったはず

>>924
あの時１２歳だったから３５年前だ！田圃に頭から突入。

ふっ若い頃の思い出さ。　　印旛郡えーと　　　多分今矢口｛やこう｝って言う辺りの出来事さ。

>>922
だからマツダだって何もしてない訳じゃないんだが。
水素ロータリーにも取り組んでるし、レネシスは従来の13Bよりも燃費改善しているんだし。

MATビハイクル

エネルギーの中でも化石燃料の消費は
金を払えばいくらでも消費する社会的正当性があるとはいえない。

>>925
なほるど35年前ね。

>>922
８はリッター10近く走れるよ
単純に燃費だけで言ったらスバルの6発のほうが悪いくらいだ。

またマツダ地獄か

ロータリーだから仕方が無い

>>923
全部リターンて書いたら説明にならないのでは?

今の格差社会じゃ何したところで金食い車は売れねっす

>>934
それは普通に考えて違うだろｗｗｗ

だからお前は貧乏なんだよ
頭の悪い奴だなぁ

>>934
RX8は結構売れてると思う

ロータリーとかガスタービンとかは、排気量換算次第でレースで超有利になったり、開発する気も起らないほど不利だったりする。
レギュレートする側にしてもむずかしいから、あっちいっててねとなった面もあるよ。

>>930
いやぁ、スバルの６発AT車に乗ってるが、高速乗ったら１０以上は行く。
MTとATの違いも考慮したら、やっぱりロータリーの方が燃費悪くないかい？

どっちにしろそんな良くないだろ。

9000回転とか眠たいこと言ってないでもっと回せばいいのに
ローター幅狭くしたらもっと回るだろ

子供のころ工場見学にいったときおじさんが
「このロータリーエンジンはマツダの誇りなんだよ！」と
すごく嬉しそうに説明してくれたのを思い出す。
もうおじいちゃんなんだろうなあ。

>>941
学校で行ったのか？
恵まれてるな

ロータリーなんて飾りです。
マツダはレシプロもっとがんばれ。

ロータリーが走っていたルマンが懐かしいねぇ。

俺も興奮してみてた覚えがあるよ。

そろそろエンジン交換時期だなぁ
10万超えたら交換するかのぅ

>>945
早いよ、２０〜３０万ｋｍは乗れるだろ。

>>946
乗れるけどパワー落ちてると気分悪いじゃん

マツダ？
ロータリー？？

ヒュンダイのグレンジャーあたりにぶち抜かれるくせに（ﾌﾟﾋ

軽でロータリーとか出ないかなぁ。


>>947
そんなに落ちないだろ。ｗ

>>949
タービンのほうが悪いのかね？
体感パワーがすげぇ落ちるのは

>>922
そうやってスポーツカーにとっては本来「くだらない」ことで
多様性が否定されていくことを憂いてるわけだが。
Z33乗ってたけど、エンジンさえマトモなら、もっと評価される車だと思うよ。
ロータリーやハイブリッドに普通に乗れるなんて日本車だけなんだがなぁ・・・・

>>823
＞リッター２キロしか走らないレガシィのツインターボより燃費がいいんだな。

それエンジンかエアフロ壊れてるだろ

REは耐久性がな
２０万kmとか絶対に無理だろ
FC3Sなんかもう町で全然見ないもんな

>>953
FCはまだいっぱい走ってるだろ
俺も乗ってるし

マツダがおむつ型ロータ？

クルマの存在理由なんて、ロマンと新たなフロンティアからだよ。
だからこそロータリーエンジンがいまだに存在できるわけ。

実用性からいったら、人がしにまくり、資源を浪費する
機械なんて、ない方が良い、すべて公共交通機関にすりゃいいんだよ。

クルマに実用性を求めるのは、クルマ自体の存在を否定する行為。
それが社会のながれなら、そのうち自家用車なんて、存在しなくなるだろうな。
それはそれで、安全で良い世の中なのかもしれないけど。

俺エンジンが発売された当時のマツダのロータリーエンジンの
スケルトンモデルの、未組み立てモデルを持ってるけど、これって
現在価値ある？

ハイブリッドじゃなくてモーターオンリーにすればいいだけ
しないのは圧力

>>956
ロータリーエンジンがいまだに存在出来てるのはその辺なんだろうな。
こんな非効率な機械は、トヨタやニッサンだったら、とっくの昔に無くなってる。
マツダみたいなメーカーだから、つくり続けてるんだろうな。
実用性だけでは割り切れないってところが魅力の一つ。

４ストだと、２回転で一回爆発つまり、２６００ｃｃのエンジンが
４ストだと気筒数にかかわらず、一回転で総排気量の半分が爆発
クランクシャフトを一回回すのに１３００ｃｃ分の燃焼が行われる。

ロータリーエンジンだと一回転で一回爆発。
２ロータだと双方が常に爆発するわけだから、単室653ｃｃのレネシスの場合、
クランクシャフト一回回すのに1300ｃｃ燃やしてることになる。

であるから、本来のロータリー係数は排気量×２が正しいと思われる。
つまりRX-８は、２６００ｃｃ級のエンジンなのである。

ターブプロップにしたらいいやん
常に燃焼するタービンエンジンからすればストロークのあるレシプロエンジンはストローク分無駄なんだから

FDの格好良さは異常

結局日本の街に合わないエンジンって事なんですね
高速道路ばっかり走ってる車には意味があるか？

>>963
思考が短絡的すぎる

ロータリー理論を成功させたのは世界中でマツダだけなんだよ
そこに価値があるんだよ
日本の車作りの技術の高さの象徴だと自分は思ってる

デミオにリコールが出てしまった。

マツダのロータリーは日本では、特定ファン以外キワモノ扱い。

アメリカとオーストラリアでは、ロータリー基地外多数。
日本で見れれない、トヨタ・日産車のロータリー改造車がある。
イベントも多数。アメリカではホンダきちがいが多いのと同じ。

イギリスでは、エンジンオブザイヤーなんかもらって評価高い。
ただし、欧州は環境にうるさいので、買うのは難しい。

世界も日本も広島もだれも認めないクルクル発動機ｗ

実用化出来たときにマツダがロータリー独占せず
他のメーカーにも作らせていたらもう少し状況違っていたかもね。

>>953
FCは確かにあまり見かけなくなったな。
もっともそれなら、レシプロも同じ頃の車なんて町であんまり見かけないけどな。

>>961
せめてターボシャフトと呼べよ

普通はガスタービンって呼ぶけど

>>968
だから違うって
他社は見合わないからやらなかったの

ロータリー猿人自体はマツダの特許じゃねって

因みにマツダ以外で実用販売されたのは、日本では
ヤマハとスズキのバイクがあるよ。どっちも輸出車だ
けどね。

イニＤ読んでて思ったんだけど
ロータリーエンジン車に乗ってる人は
エンジン音の事をほんとに「ロータリーサウンド」
って言ってるの？

スポーツカーを純粋に愛する者にしかロータリーの価値がわからないのかなあ・・・

メーカーズの社長はたむけん

「レシプロエンジンより……はやーい！」って言えるギャルが少なかったのが敗因

>>970
車に積むんなら
ターボシャフトよりターボプロップのほうが似合ってると思う。

レシプロエンジン
ピストンとシリンダーを持ついわゆる普通のエンジン。
ロータリーエンジンもこれに含まれる。

レシプロ以外のエンジンとしては、タービンエンジン、ロケットエンジンなどがある。

>>972
排気音が全然違うから

>>978
�d　へえ・・・・。
じゃあほんとにそういってる人もいるんだね。
漫画だけの話じゃなかったんだ。

日本人の感覚

アメ車は燃費悪い。しかし5000ccのマスタングでは、街中でリッター７km走る
ロータリーは燃費が悪い。しかし燃費が悪いはずのロータリーがルマンで優勝

おまいら、日本のレシプロ専門の自動車会社に乗せられすぎ。

ヘタってくるとオイル食うんだよなぁ

エンジンパーツの耐久性を高く作れないの？
知り合いが10万キロ走ったコスモ乗ってたが
エンジンオイルが漏れたのが熱されてその煙が室内に入り込んでたんだと思う
乗ってると息苦しくて頭痛がしたことがあった
エンジンのパッキンを取り替えないといけないとか言ってたが

>>979
ちなみに、エンジン自体はものすごく静かだよ

ロリータエンジン乗りが！
って友人に言ったら、まじしばかれました

スポーティカー実燃費

コペン：15.0
エリーゼ：14.8
スイフトスポーツ：13.3
MR-S:13.1
セリカ：11.8
ロドスタ：11.5
アルテ：11.0
インテR：10.8
ゴルフGTI：10.5
S2000：10.4
MR2：9.8
MSアクセラ：9.5
B4：9.2
NSX：9.0
Z：8.8
エボ：8.5
インプ：8.2
スープラ：7.8
RX-8：7.4
GT-R：6.5
RX-7：5.6


1.8リッター車並の燃費で2.5リッター車並の速さなのがゴルフTSI



4リッター車並の燃費で1.8リッター車並の速さなのが８（笑）

　　　　　　　


　　　　　ＲＸ−８とＣＲ−Ｘは、どっちが速い？

ロータリーe/g積んだマイクロバスってのも有ったね〜。

ちなみに我が家ではロータリーのルーチェに乗ってました。

大人のおもちゃと聞いてやってきますた！
個人的にはリモコンバイブが好きです。

このスレは>>2-4の時点で存在意義を失った・・・

>>942
オイラも逝ったよ。
12Aカットモデルを見て意外とローター小っさいなとか思ったもんだ。

小屋みたいな工作質の窓覗いたら埃にまみれたローターが棚に置いてあって
無性に欲しかったのを思い出した。
その後ここで働くことになろうとは思わなかった。
今は全然違う職種だけどね。

昔、｢ﾊﾞﾝｷｼｬ｣の北朝鮮ﾘﾎﾟｰﾄで
地方の村でFCのｵｰﾌﾟﾝが走ってた。

>>991
将軍様の愛車

ロータリーって低回転だと五月蝿くね？
「ブゥｗｗｗｗ」見たいな変な音するし。

>>993
ロータリーサウンドつっても正直いい音じゃないよな。
フェラみたいに排気音のチューニングに腐心してるわけじゃなし。

それよりMAZDASPEEDのFC用笛内蔵ドアモールがマヌーだった。

次スレ
【横浜】マツダ、おむすび型のローターが回転運動を行うロータリーエンジン車発売40周年イベント　愛好者と交流★２
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1181009181/

車とか全然興味無いけど、1000取れるかもしれないから書き込ませてもらいますね。

環境にええクルマ造ってや

いまどきロータリーなんてｗ

銀河鉄道

１０００！

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。