【政策】タクシー料金：東京地区の値上げ先送りへ　参院選も考慮

横浜に勤めてた頃、渋谷までって言ったら道が分からんと言われて断られるのが3〜4回に1度あったよ。
何なのあれ？

タクシーなんか死ぬか生きるか位の時しか使わないな
運転手の接客がｻｲｱｸの場合が多いからな
値上げでも値下げでも影響なし！勝手にやってろＷ

タクシーが300円くらいになったら、皆喜んで利用するから
だから値下げしろ
これ以上高くしたら誰ものらないぞ
つーか、規制緩和した馬鹿な政府の責任だろボケ

　　　　前回選挙前
　　　, - ,----､
　　（Ｕ（　　　　） 　サラリーマン大増税は行いません！
　　｜　|∨Ｔ∨ 　　郵政民営化だけで全て解決です！
　　（＿_）＿）　　 　どうか自民党に投票お願いします。


　　　選挙勝利２日後

自民党↓
　 ∧＿∧ 　　サラリーマン大増税するのなんて解ってただろｗ
　（　´∀｀）　 　勝っちまえばこっちのもんｗｗｗ口約なんて破る為にあるんだよ！ｗ
　（　　 /,⌒l　 　 　ギリギリまで税金絞り取ってやるからしっかり払えよ底辺どもｗｗｗｗｗ 　 　 　
　｜　/`（＿）∧＿０.　　 　 　 　
　（＿_）（´∀`；　）⊃⌒⊃　 ←国民
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　　2007夏選挙前
　　　, - ,----､
　　（Ｕ（　　　　） 　ＷＥは見送ります！
　　｜　|∨Ｔ∨ 　　消費税も上げません！
　　（＿_）＿）　　 　どうか自民党に投票お願いします。


　　　2007夏自民選挙勝利後

自民党↓
　 ∧＿∧ 　　ＷＥ法案を早速導入するのは解ってただろｗ
　（　´∀｀）　 　反対しても強行採決するから無駄無駄ｗｗｗ
　（　　 /,⌒l　 　 　ついでに消費税も１０％に上げるからしっかり払えよ奴隷どもｗｗｗｗｗ 　 　 　
　｜　/`（＿）∧＿０.　　 　 　 　
　（＿_）（´∀`；　）⊃⌒⊃　 ←国民

>>79
極端なタクシー不足だったんだから規制の緩和は仕方ないだろ。

>>63
＞時間で課金するのはやめろ。

仕方なかろう。人間を拘束してるんだから。
時間で上がっていくのがいやなら、その場で降りればいいんだよ。
で、自分の足で目的地に向けて歩き、
渋滞が無くなり始めたらまたタクシーを捕まえればいい。

>>71
そういう人は自治体からタクシー福祉券配られてるんじゃないかな。

>>77
断るのはどうかと思うが、道分からんのは当たり前だろ。
横浜のタクシーに地理試験てあるのか？
仮にあっても渋谷までは出題範囲じゃないだろ。
営業範囲じゃないだろうし。

>>79
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1180207034/17

>>10
ひろゆこは、
タクシー経営とネット掲示板と両方やっていたんだ。

>>1
規制緩和してタクシーは5万台以上に増え続けて、
6万台7万台になりそうな勢いだと聞いている。
ニューヨークのタクシーが1万台しかないのに、
東京はアメリカの３分の１の人口なんだから、
3000台でもいいんじゃないか？ｗｗ

熟練ドライバーの料金値上げするなら。ろくすっぽ道わからん運転手のタクシーは料金半額にしろ。

>>72
>>73
アメリカだったら、
空港までLAあたりでも50ドル〜70＄(チップ込み)だったから、
4800円〜8000円ぐらいの計算。
高速道路で30分でLAX国際空港に到着。
日本だとNRT(成田国際空港)まで、
東京から2万円横浜から3万円から4万円と馬鹿みたいに高い。
アメリカはチップが20パーセント含まれても、
5000円ぐらいから。

>>77
気に入らないのなら降りるかハイヤー呼べば良いやん

>>79
大卒の平均初任給が１０万くらいになれば３００円になるんじゃね？

電車バスの２４時間化は採算が取れずマズ無理だろうな
まあ、初乗り１０００円でも乗る奴は普通に乗る
長距離利用者にしてみれば長距離割引等が適応されるから何ら変わらんし
料金値上げで主に困るのは近距離の利用者のみ
つか、終電前に帰宅してバスに乗れば良いだけ

距離じゃなくて時間で課金したらタクシー業界はどうなるんだろう

乗務員の給料を上げたいなら、抜きを減らせばいいんじゃないかね。
地方の歩合はだいたい、会社：乗務員が6：4で、事故とか起こすとさらに減るらしいし。
新規参入は構わんだろうが、もう少し会社への規制を厳しくした方がいいんじゃないかね。

>>89
トロトロ運転多発
スピード違反が無くなるから良いのかな？ｗ

>>87
＞高速道路で30分でLAX国際空港に到着。

高速道路で30分だったら都心から羽田空港と比較すべきじゃね？
それだと日本でも６０００円くらいだよ。

運賃上げるとか言うより前に
根本の一つである過剰供給の原因を何とかしなさい

運転手の対応は会社によって相当大きく差が出ているようだね。
田園都市沿線なんで構内タクシーの大半が都市交通なんだけど、
深夜バス乗れない時とか雨の酷いときに乗ると、
「お待たせしました」「ドア閉めますからご注意ください」「○○○（行先復唱）ですね。わかりました」
「お忘れ物ございませんか。ご利用ありがとうございました」
って必ず言うし。ちゃんと丁寧語で。でもベラベラと無駄話しゃべりっぱなしっていうこともない。
室内も清潔。
ただ、運転については下手というか荒っぽい人はいるけどね。

積極的に「タクシーの運転手になりたい」と思って
タクシー運転手になった人ばかりだったらいいんだけど
現実は全然違うんだよねえ

都市部のタクシーは、増加しすぎ、
もっと規制で減らせば、道もすいて、受胎も事故も減り、運転手の給料も上がる。

過剰供給なんて自然淘汰でほっとけば解消するもんだろ。
結局、タクシー業界が利用者無視して行政にべったり甘えてるっていう構図だろう

利用者を無視した営業した方が売り上げが伸びるような業界にしてるのは行政なんだけどね。

初乗り１万円,爾後１万円のタクシー乗務員になりたい

営業回数４回　営業収入６万円　

田園調布→赤坂ツイン
新橋→成田
葛西→三茶
銀座→大倉山経由青葉台

こんな感じならいいね

料金だけ上げれば、利用者も減るから、運転手の給料はたいして上がらない

３割タクシー減らせば、運転手の給料も３割上がり、事故は最低でも４割下がる

しかしタクシー減らせばタクシー経営者側の利益が確実に低下、経営困難な事業主も発生
また景気上向きの東京都心部の年末や週末金曜深夜はタクシー乗れない人が確実に出ます

タクシー難民用に年末週末限定の深夜バスなどを新規に参入させる

どこかでライン引いて、利用者＆事業者＆運転手で痛み分けするしか無いかと。。

現状のままでこの業界が続けば・・

運転手は道知らない新人ばかり、給料のあまりにも低さにすぐ辞める人続出
歩合制の為、売り上げ上がるまで無理な運転(寝ないで２２時間走行する走る凶器発生)
で当然タクシーの事故はますます増加、
給料の低下→まともな人種は業界に少なくなる→品質＆サービスの低下確実

もともと、こういうピザ宅配やバイク便みたいなので家族を養い子供を大学に行かせるなんて無理があったんでしょ。

>>100
＞３割タクシー減らせば、運転手の給料も３割上がり、事故は最低でも４割下がる

どんな根拠だ？ｗ

>>102さん
詳しく説明すると長くなるんで簡単に

今タクシーが多すぎて一人の客を乗せるのに、かなりの労力と根気と神経をすり減らします
特に精神的疲労は事故の元です、
客を拾う事はパチンコと同じで確率なんです、当然確率は低い方が楽ですし効率も良いです
タクシーの絶対数を減らし客を拾う、当たりを引く確率が甘くなれば、
客を拾う為の労力が少なくなります
実際私のタクシー会社でも規制緩和以降事故が４倍以上に増えています
ハンドル時間も平均11時間から→14時間に拡大していますが売り上げは上がっていません

連続書き込み失礼します

これくらいは欲しいです

初乗り660円
↓
初乗り700円

加算 274m 80円 現状そのまま

時速10km/hr以下で走行した場合1分40秒（100s）までごとに80円
↓
時速6km/hr以下で走行した場合1分10秒（70s）までごとに80円

歩合率62％
　　↓
歩合率66％

連続書き込み失礼します

これくらいは欲しいです

初乗り660円
↓
初乗り700円

加算 274m 80円 現状そのまま

時速10km/hr以下で走行した場合1分40秒（100s）までごとに80円
↓
時速20km/hr以下で走行した場合1分10秒（70s）までごとに80円

歩合率62％
　　↓
歩合率66％

後東京のタクシーの台数は2年を目処に段階的に２割減車

ちなみに私は東京4社のNの10年です

タクシー料金値上げと運転手の待遇改善は全く別問題だよ。
経営者が真剣に運転手の待遇改善を考えていると仮定するならば、
需要も無いのにタクシーの数が増えるなんてありえない。
歩合制だから運転手の数をいくら増やしても、人件費負担は変わらない。
給料が減るのは運転手のこと。
時間当たり所得が最低賃金法以下だと、労働基準監督署に訴えた人から聞いたが、
「タクシーは最賃法が適用されません」と言われて相手にされなかったと言っていた。

>>103
稚拙な予想見解だな

初乗り８１０円なんて、よほどのことが無い限り乗らないな。

>>103
３割の失業者はどうするの？

うちの側　タクシー多すぎ

木曜の１７時頃
走りながら自分の周り（品川→六本木）で勘定した
１２０/３５０だった（記憶なので１の位いいかげん
夜間深夜は絶対タクシーのほうが多い（調べてないけど
ほとんどタクシー

本当腐った業界だな

他者とシェアを争うから需要が無くても台数を増やすの？

では稚拙でない予想見解を>109がどうぞ。
>103に書いてある数字はともかく、
客の数が一定ならライバル減った方が仕事が楽になり、
事故も減るってのは当たり前の話なんだけどね。

>>114
客の数は一定だから、台数増やして割合
(例えば業界の３％の台数だった会社が５％に)増やせば、
それに比例して客を乗せる数も増える。

　　　日本郵政株式会社取締役
　　　　日本経団連名誉会長
　　　　 　 　 __,,,,,,,,,,,,__
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ノ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　 　 |;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─|　━　H ━　|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　ホワエグ法案出来れば〜幸せなんだと思う〜♪
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　　 |　 ん〜ん〜んん〜んんん〜♪
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　 　 |　　二度と離さないホワエグ〜♪
　 　 　 ∧　　　　 ﾄｪｪｪｲ 　./ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　
　／ 　 　 ヽ.　　｀ー-一'ノ/ヽ　　　　　　　　　　　 　　　＿＿＿＿＿_
/ 　　　 r‐-‐-‐/⌒ヽ-─'' 　　｀､　　　　　　　　　　　／諭 ／／吉／|
　ヽ､　　|_,|_,|_,h(￣.ﾉヽ　　　　　　ヽ　 　　＿＿＿＿|≡≡|__|≡≡|彡|＿＿＿＿＿
　ー-ヽノ| ｀~`".｀´ ´"⌒⌒)　ﾋﾞｼｯヽ　／諭／／吉|≡≡|__|≡≡|／諭／／吉 ／|
　ノ^ //人　　入＿ノ´~￣　　　　　　)|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|

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>>112
都心の交通渋滞って今やその原因の半分以上はタクシーにあると思う
ゴキブリの数よりタクの数の方が多いかもしれんw

>>117
渋滞緩和の対策として、そこでロードプライシングですよ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0
http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/jidousya/roadpricing/index.htm

タクシーは完全歩合制だから、値上げしようがしまいが
腕と経験があり努力している奴が稼げて
それが無い奴は稼げない。
値上げは直接労働条件の向上には繋がらない。

タクシーが駅前ロータリーに密集して駐車しているから邪魔！渋滞の原因をどうにかしろ！

>>120
国に言いな
規制緩和が原因

規制緩和はきっかけであって原因ではないでしょう。頭悪いの？

>>122
頭悪いのはお前

派遣とﾀｸｼｰはﾜｰｷﾝｸﾞﾌﾟｱな職種の代表格だな。

>政府は参院選への影響も考慮し、
参院選後はタクシー料金もアップ、と。
何故か運ちゃんの賃金は上がらず、
経営者の報酬だけ馬鹿の様に上がる訳ね。

東京の東都自動車のタクシーのマークは、
田中角栄のデザイン。
月に降り立つアポロだったかなんか（もう忘れた）
これだけ見ても、いかにタクシー屋が、運輸族との癒着の温床かが分かる。
減らすなんて無理無理