【政策】タクシー料金：東京地区の値上げ先送りへ　参院選も考慮

　東京地区（２３区と武蔵野、三鷹両市）のタクシー料金値上げが先送りされる方向になった。
国土交通省は「運転手の労働条件改善のため」と６月の値上げを視野に置いていたが、
政府内で「消費者の理解が得られない」との異論が噴出。政府は参院選への影響も考慮し、
認可の判断を８月以降に先送りするとみられる。値上げを申請している他地区の認可も遅れる
可能性がある。

　東京地区のタクシー業者は昨年、現行６６０円の初乗り運賃を７５０〜８１０円（平均１８．７％増）
とする値上げを申請した。認められれば値上げは１０年ぶり。

　タクシー料金の値上げは国交省に認可権があるが、物価全体への影響が大きい東京地区に
ついては関係閣僚会議の了承が必要。その前段階となる４月の物価安定政策会議で、大田弘子
経済財政担当相が「値上げで本当にタクシー運転手の収入が増えるのか」と疑問を呈した。
同会議は３１日に異例の２度目の会議を開き、業者に再説明を求めるが、結論は参院選後に
持ち越されそうだ。

　タクシー料金値上げは、長野県と大分県で認可済みだが、値上げ幅は申請の半分程度に
圧縮された。全国９０の営業地区のうち約５０地区が値上げを申請している。【辻本貴洋】

毎日新聞　2007年5月27日　3時00分

ソース　http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/seisaku/news/20070527k0000m020107000c.html

やべぇ物価が上がるんじゃねーか

はいはい朝三暮四朝三暮四。

つまり､需給規制緩和は失敗だったと

値上げで長距離の客が逃げたら本末転倒だと思うけどな。

参院選とタクシー料金が関係あるとは知らなかった

タクシー運転手の労働待遇改善を先送りで、票が集まると思ってるのか・・・・・
自由化すりゃいいのに・・・・　　行政に認可権は必要ないと思うが。

マズいことは全部選挙後wwwwww

増車すれば儲かるっていう構造を変えれば良いだけなのに。

タクシー経営は儲かりますよ（ひろゆき談

初乗り千円だろうと二千円だろうと別に構わない気がする…
もったいないと思う人は500円でも乗らないだろうし、マナーやサービスは最低条件だけど使う人にしてみれば必要なサービスを受けれたらそれなりの対価は支払うよ
徒歩・バス・電車で一時間半かかる移動を３０分で出来たら一時間有効に使えるのにね
時間だけは平等に与えられてるんだから、これを高いか安いかはその人の考え方だよね
私なら時間を買えると思うなら買いますけど、皆さんは如何でしょう…

まったく、選挙後は何でも値上げだな。

>11
みなさんがあなたの意見に賛成しないから値上げでこれだけ揉めるのではないですか？
それとタクシーで移動時間が1/3になるのなら使うでしょうが、そうでない場合も多々あります。

タクシーなんて金持ちしか使わないんだから高値でおｋ

>>13
そうですね、民主主義ですから需給でいったらまだ高いレベルなのかも知れませんね
ただサービス業に従事してる方のサービス料金(会社の取り分ではなく)は安すぎる気がしますがどうでしょうか？

>>14
金持ちはタクシーなんて使わんよ
ハイヤーとか他に手段あるから

初乗り1000円でも構わないけど客にタメ口きく運転手淘汰してからにしろよ
客商売舐めてんのか

８１０円とかなったら
短い距離利用が激減で裏目に出なきゃいいけど(笑)

まずは道を覚えろ。話はそれからだ。

かーちゃんを病院へ連れていくのに毎度タクシーを利用してたけど、
かーちゃん死んじゃったから、もう値上げしていいよ。

>>18
短い距離が減るなら東京のタクシー業界としては大歓迎だろ。
近距離客によって売り上げを伸ばす機会を損失してるんだから。

>>11
何を言ってるんだね、君は……。
自分で「それなりの対価は支払うよ」って言ってるじゃないか。
運賃が高くなれば、「それなりの対価」と見合わなくなる確率が高くなるんだよ。
分かるかね？

一時間を買うにしても、2000円なら買って見合うかもしれないが、
5000円なら見合わなくなるかもしれない。
それは人と場合による。いずれにしても、高くなれば見合わなくなる確率が高まる。
よって、利用者が減るリスクがある。故に、運転手の収入が増えないかもしれない。
だから値上げは見送ろうじゃないか、って話は至極妥当だと思うんだがねぇ。

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>>20
大変だったな。
ご苦労さん。

母上様のご冥福をお祈り申し上げます。

>>17
それよりも、終電のがして仕方なくタクシーにのって、
「京王線の○○駅」までと言ったら「それ、どこ？何街道にあるの？」
「いや、車持っていないから知らない。」「あーん、自分の乗り降りする
駅がどこにあるかぐらい知っとけよ。」と言われたことがある。

>>21
じゃあやればいいんじゃね。
街に溢れる客待ちタクシーの異常な数がある時点で
ショートの客でも拾えれば収入が増えるのは明確な気がするんだがね。

結局、タクシー運転手の怠慢で、「ショートの客ちまちま拾いたくないっすよ」
と言う意思が値上げという形で現出しただけだろ。
さっさと自由化して、ショートの客が嫌いなタクシー会社は初乗り3000円でも
5000円でも好きにすればいいんじゃね？
どーせ初乗り500円タクシーとかも出てくるから、利用者は一向に困らんよ。

>>22
値上げ直後は利用者が減るけど、時間が経てばいずれ客足は戻る。
これがタクシー値上げのたびに繰り返されてきた実績。
タクシー運賃の値上げには当の運転手達は賛成しているよ。
値上げに反対してるのは利用者＝有権者の顔色伺っている政治家。
大田弘子とか。

>>26
＞ショートの客でも拾えれば収入が増えるのは明確な気がするんだがね。

「足切り」の意味を知っていれば、その考えが間違いであることに気づくであろう。

>>27
だから、好きにすればいいんじゃね？ｗ
これまでの値上げは経済の成長を伴うもので、
経済が停滞し、収入が伸びていない（むしろ減っている）中での値上げで
同じことが言えるのかどうか、考えてみた方がいい。

ま、やってみればいいさ。全国平均の302万円は伸びるかもしれんが、
東京都の406万円が上がるかどうか、利用者を不幸にするほど
運転手の収入は増えないと思うよ。

タクシーはなんであんなに高額いのだろー
態度も悪いの多いし

>>29
＞だから、好きにすればいいんじゃね？ｗ

だから好きにしたい(値上げしたい)のに、それを阻止している政治圧力があるんだってば。
それが>1に書いてある。

＞これまでの値上げは経済の成長を伴うもので、

出鱈目を。１０年前の値上げはバブル崩壊後だ。

>>28
ノルマでしょ。で、なんでノルマがあるとその考えが間違いなのかね？
馬鹿？

>>32
それ知っててその上「なんで？」って疑問に思う方が馬鹿だろどう考えても。

東京は距離の割に高すぎなんだよ。
後道知らないにもほどがある。
道教えた時は２割引な。
銀座で乗って赤坂見附知らないヤツとか
品川で乗って乃木坂とか
信じられないぐらい道知らない。
ビジネスに乗って帰国して成田から都内まで送迎する時も
はなはだしいぐらい道知らない。かえって疲れる。
JALでもANAでも一緒。
個人タクシーは横柄な勘違いタクシー多いしな。
雲助のくせしてなに国産車でいばってるんだか。
霞が関の公務員が個人タクシー使い過ぎなんだよ。

車減らすのは利用者の利便性に影響がある
（でも少しは減らしたほうが良い）
それよりも会社のピンハネ率が大問題
近代化センター、タクシー協会への多額の金の流れ
今の日本の金の汚い横漏れ構図を無くすだけで
かなりこの問題も解消されるはず
この構図の世直しはタクシーにだけの話ではないが

>>31
> 出鱈目を。１０年前の値上げはバブル崩壊後だ。

バブル崩壊のイメージでしか語れない馬鹿乙。

平成9年（10年前） 都内総雇用者報酬 53.7兆円
最新データ（3年前） 〃 49.9兆円

労働者の数はほとんど変わってません。何か反論できるデータがあればどうぞ。

>>36
タクシー業界の人間なら
まずは道を教えろ！

>>36
１０年前と３年前との比較なんて無意味だろ。
君は「経済の成長を伴うもので」と言っている。
成長とは過去から未来への課程で行われる物。
１０年前の値下げを焦点にするなら、
１０年前以前から１０年前までの課程で
成長しているかどうかを論じなければ無意味。

>>33
え？なんで？どういう脳みそだとそういう結論が得られるの？
ノルマがあるなら少しでも売上上げないといけないんじゃないの？
少しでも流してなんで客を拾おうとしないの？
どうして客の少ない駅の周りで馬鹿みたいに二重、三重の駐車して、
運転手同士で路上でしゃべくってんの？
そんなこんなでさんざん待った挙句にショートの客掴んで舌打ちして、
トラブルになってるの？

俺タクシードライバーじゃないから知らないけどさ、
流してショート（とは限らんわな）の客乗せてると、売上って絶対落ちるの？
そこらへんの事情が分からないと、普通の人間は「ショートでも拾えばいいんじゃね？」
って思うと思うんだが。

>>38
ごめん、言ってる意味が分からない。
30年前と10年前を比べれば、収入が増えてることなんてデータを示すまでもないよね？
そんな屁理屈捏ねないでも、10年前より収入が増えてない中で、
10年前より利用料金が上がるんだから、影響がないわけないよね？ってことも分からない？

分からないか。じゃー仕方がない。これまでの1時間でやりとりに価値がないことが分かった。
時間は確かにお金で買える。もっと有意義に時間を使うことにするよ。じゃーね。

参院選挙後

消費税アップ
タクシー値上げ
残業代カット
医療費カット
NHK受信料強制

>>39
その足切りラインへの到達を阻害してるのが近距離客なんだよ。
近距離客に邪魔されると足切りへの到達が不可能になる事があるんだよ。
今は流しで狙い通りに売り上げ伸ばせるご時世でもない。

職場からチケット支給されなきゃ乗らないし、
値上げしようがしまいがどうでもイイのだが。

>>41
参院選後はホント怖いなあ
特に自民が勝った時

>>40
＞30年前と10年前を比べれば、

なんで３０年前が出てくるんだろうね？極論が好きなのかな。
１０年前の値上げを焦点としているんだから、
１０年前の値上げの更に前に行われた値上げから１年ごとの推移で示せばいい話だろ。

＞10年前より利用料金が上がるんだから、影響がないわけないよね？ってことも分からない？

誰も影響がないなんて言っていない。言ってるところがあるなら引用してくれないか。
俺が言ってもいないことをさも言っているかのように振る舞わないでほしい。
影響は必ず出るよ。過去も必ず出てきた。その上で客足が戻ると言っているんだよ。

東京の道をある程度知って、客に行き先を言われた瞬間にルートが頭に思い浮かぶ
ようになるには、普通３年はかかる。主要幹線道路を頭でなく実地に走って覚えるにも
数ヶ月では無理。

だから道を覚えてから営業しろというのは酷な話。

が、少なくとも３か月も走れば、自分の得意地域はできてくる。都心３区（港・中央・千代田）
は発着地点になることが多いので、東京でタクシーはじめて３か月もたってそのへんの
主要施設にも行けないというのは不勉強すぎるけどね。

本当は、そういう人だとわかるようにタクシー業界が「タクシー初心者マーク」でも作ると
いいと思うんだけどね。で、道があるていどわかる人に利用してもらい、そのかわり料金
設定を少し安くするとかすれば、客も運転手もストレスたまりにくくなると思うんだが。

初乗り上げて深夜2割にすんじゃなかったの？
夜しか使わないから値上げでもよかったのに。
4千くらいで個人乗ると嫌な顔されて気分悪くなるんだよな。

>>42
長距離専門って看板出しとけ！

短距離専門の奴も出るだろうから棲み分けが出来て
利用者も気持ちよく利用できるってもんだろ。

そんな事したら近距離の客みんな家に帰れなくなるよ。
みんな長距離狙ってんだから。

>>48
出せるなら出したいだろうね。
深夜なんて初乗り20km7500円とかやりたいんじゃなかろうか。
それを阻害してるのは>1に書いてあるような政治家連中。

法人の運転手は値上げ反対だった
なぜなら
足切りがきつくなるから
特に日勤

運転手を淘汰する前にやくざまがいの経営者を淘汰汁

>>49
つまり長距離専門と短距離専門って分化すると、
短距離専門は供給が不足するってワケなんだな？

だったらそれだけ価値が上がるってことだろ？
値上げも納得の行くところだし、競争相手も少なく、
いいことずくめだよ。

>>49
長距離狙いばかりになると、それが供給過剰で売り上げが停滞する一方、
近距離客は溢れまくり、そっち狙った方が儲かると考える運転手も必ず出てくる。
そうやって需給バランスは保たれていく。
料金設定なんて市場原理に任せるべきなんだよ。

真面目な運転手には、短距離も長距離もないんだよ。

回数が大事なの。回数を増やせば必ず長距離も入ってきて、長くやれば１組のお客さんの
平均支払額は千数百円というような数字が出てくる。平均1000円の運転手なら、60回やれば
運収60．000円の運収という計算が成り立つ。そしたら60回を目標にして走るだけ。近距離
長距離、関係ない。

少ない回数で稼ぎたい（楽したい）＝短距離客嫌い、になってくる。まあ長年やってる個人さん
はそれでもいいけど、法人の運転手までそんな感覚じゃ、業界自体が嫌われても仕方ない。

タクシーは距離じゃなくて時間なんだよ。
4000円ぐらいならだいたい片道30分往復1時間。
1万以上の長距離なら高速使えて往復1時間。
同じ1時間で6000円の差。
タクシーがずらっと並ぶとこはみんな長距離狙い。
1時間待っても1万ならまずまず。660円なら死亡。
逆に1000円の距離なら往復15分で次の客拾えるからそんな苦じゃない。
3千から5千の客が一番たちわるい。客側にしたらこんなに乗ってやったみたいなバカもいるのが
このメーターライン。

なんでも、選挙に結び付けて報道するのは報道の陰謀。

ロングばっか狙って付け待ちばかりしているのは、
だいたいやる気のない年寄りじじい。
タクシー運転手は定年50歳にするべき。

待ってて1000円なら死亡だろ。近いのは流してんのに乗れ。あと近距離で無線呼ぶな。こっちは大赤字だ。無線なら最低1万以上で。

なんでも選挙後かよ


でも、その努力も来月の定率減税廃止で無駄に終わるだろうなw

>>54
まあでもそういう運転手は数年後には
心身共に磨り減って付け待ちに路線変更するか、
大概体壊して辞めていく。

>>59
だから、たぶん、本当は関係ないんだよ。
報道が勝手に結び付けている可能性がある。

現在のタクシーは時間あたり幾ら出きるかが勝負なんです

割り増し深夜帰宅時間帯は時間６０００円
早朝は時間３５００円
昼間は時間３０００円

これ位クリアしないと、現在のタクシー運転手は人間らしい生活は出来ないのです
現状ではまずクリア出来ないですから、寝ないで走りつづけたりして事故とか起こす訳

タクシーの運転手が高速使用のロング客狙うのは、時間単価が高くなるからなのです

逆に近距離でも３０分で５０００円貰えれば文句は無いんです
とにかくタクシー料金は時間料金が圧倒的に安すぎるんです
逆に距離料金は少し高すぎると思います
この問題点を改善しない限り、乗車拒否や接客不良なども無くなりません

とにかく改善するにはタクシー自体の台数を減らすか、
または料金を上げるこの二つの選択肢しかないのです

距離で課金するのは分かる。
時間で課金するのはやめろ。渋滞とかでメーターが上がっていくのは腹が立つ。

バス会社はどんどん深夜バスを増やせ。
渋谷→青葉台だと深夜バスだと2000円で帰れる。あそこは高速通るから全員着席だし、週末は増便あるし。

渋谷は近距離、高速乗らない客が多いので給料日跡の金曜日なんかは
タクシーに乗れない難民があふれていますね
私たち業界ではゾンビが一杯立ってるとか、ゴミが沢山いるとか表現します
仮に渋谷から世田谷区役所辺りまでで、メーター３５００円程度で時間は
往復で５０分要します
逆に銀座からレインボー経由湾岸千葉北までで１５０００円
往復で１時間です
極端な例ですが、これ程違います、これが問題点です

東京のタクシーはほんと道知らないよな…
（地図見せても理解できない雲助多数）
横浜だと、道知らないってタクシーに当たったことほとんどないのに

規制緩和以降、タクシー暦10年以上ある人は個タクになったり
定年になったり、新しく新人が入っても５０％は給与の低さから辞めて行き
２年持つ人は１５％、５年持つと、結構辞めないみたいですけど
結果として新人だらけが現状です、道が判らない運転手多いのは当然です

なんにせよタクシー運転手は糞が多い事に変わりはない。

地下鉄を24時間運行しろ

糞な職場環境には糞な人材しか集まらないのは仕方がありません

値上げしたら乗らねえ運ちゃん可哀想だが欝苦しい国が悪いんだからな

初乗り運賃を７５０〜８１０円なんて無理だと思っていたよ
てか６６０円以降の加算率を上げるべき
それは、どうしてもタクシーしか交通手段が無いじいさんばあさんが
なけなしのお金でタクシー利用する場合もあるし、
その人達が７５０〜８１０円の初乗り運賃が払えず医者に行く事も
ままならないなんて、人道的におかしい、日本はおかしい、

日本のタクシーって、海外のタクシーと比べると高いの？

日本は空港送迎はえらく高いらしい、タク１０年やっているけどこの程度の情報しから
持っていない、スマソ

完全自由料金にしろよ。
特に深夜２時とか過ぎると、客居なくてどこも空車の列。
なのに何で割増料金なんだ？逆だろ？
割引して乗せた方がお互いに良いのに

「タクシー世論」という言葉があるくらいタクシー運転手の運転中の愚痴は
選挙を左右する。値上げ見送りでタクシー運転手を敵にまわすとかえって
不利なのでは？

今まで経験したいやなタクシー運転手
-50くらいなのに70くらいの俺の祖父にタメ口。（祖父は敬語）
-人のことを根掘り葉掘り聞く。
-たばこを吸う。

横浜に勤めてた頃、渋谷までって言ったら道が分からんと言われて断られるのが3〜4回に1度あったよ。
何なのあれ？

タクシーなんか死ぬか生きるか位の時しか使わないな
運転手の接客がｻｲｱｸの場合が多いからな
値上げでも値下げでも影響なし！勝手にやってろＷ

タクシーが300円くらいになったら、皆喜んで利用するから
だから値下げしろ
これ以上高くしたら誰ものらないぞ
つーか、規制緩和した馬鹿な政府の責任だろボケ

　　　　前回選挙前
　　　, - ,----､
　　（Ｕ（　　　　） 　サラリーマン大増税は行いません！
　　｜　|∨Ｔ∨ 　　郵政民営化だけで全て解決です！
　　（＿_）＿）　　 　どうか自民党に投票お願いします。


　　　選挙勝利２日後

自民党↓
　 ∧＿∧ 　　サラリーマン大増税するのなんて解ってただろｗ
　（　´∀｀）　 　勝っちまえばこっちのもんｗｗｗ口約なんて破る為にあるんだよ！ｗ
　（　　 /,⌒l　 　 　ギリギリまで税金絞り取ってやるからしっかり払えよ底辺どもｗｗｗｗｗ 　 　 　
　｜　/`（＿）∧＿０.　　 　 　 　
　（＿_）（´∀`；　）⊃⌒⊃　 ←国民
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　　2007夏選挙前
　　　, - ,----､
　　（Ｕ（　　　　） 　ＷＥは見送ります！
　　｜　|∨Ｔ∨ 　　消費税も上げません！
　　（＿_）＿）　　 　どうか自民党に投票お願いします。


　　　2007夏自民選挙勝利後

自民党↓
　 ∧＿∧ 　　ＷＥ法案を早速導入するのは解ってただろｗ
　（　´∀｀）　 　反対しても強行採決するから無駄無駄ｗｗｗ
　（　　 /,⌒l　 　 　ついでに消費税も１０％に上げるからしっかり払えよ奴隷どもｗｗｗｗｗ 　 　 　
　｜　/`（＿）∧＿０.　　 　 　 　
　（＿_）（´∀`；　）⊃⌒⊃　 ←国民

>>79
極端なタクシー不足だったんだから規制の緩和は仕方ないだろ。

>>63
＞時間で課金するのはやめろ。

仕方なかろう。人間を拘束してるんだから。
時間で上がっていくのがいやなら、その場で降りればいいんだよ。
で、自分の足で目的地に向けて歩き、
渋滞が無くなり始めたらまたタクシーを捕まえればいい。

>>71
そういう人は自治体からタクシー福祉券配られてるんじゃないかな。

>>77
断るのはどうかと思うが、道分からんのは当たり前だろ。
横浜のタクシーに地理試験てあるのか？
仮にあっても渋谷までは出題範囲じゃないだろ。
営業範囲じゃないだろうし。

>>79
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1180207034/17

>>10
ひろゆこは、
タクシー経営とネット掲示板と両方やっていたんだ。

>>1
規制緩和してタクシーは5万台以上に増え続けて、
6万台7万台になりそうな勢いだと聞いている。
ニューヨークのタクシーが1万台しかないのに、
東京はアメリカの３分の１の人口なんだから、
3000台でもいいんじゃないか？ｗｗ

熟練ドライバーの料金値上げするなら。ろくすっぽ道わからん運転手のタクシーは料金半額にしろ。

>>72
>>73
アメリカだったら、
空港までLAあたりでも50ドル〜70＄(チップ込み)だったから、
4800円〜8000円ぐらいの計算。
高速道路で30分でLAX国際空港に到着。
日本だとNRT(成田国際空港)まで、
東京から2万円横浜から3万円から4万円と馬鹿みたいに高い。
アメリカはチップが20パーセント含まれても、
5000円ぐらいから。

>>77
気に入らないのなら降りるかハイヤー呼べば良いやん

>>79
大卒の平均初任給が１０万くらいになれば３００円になるんじゃね？

電車バスの２４時間化は採算が取れずマズ無理だろうな
まあ、初乗り１０００円でも乗る奴は普通に乗る
長距離利用者にしてみれば長距離割引等が適応されるから何ら変わらんし
料金値上げで主に困るのは近距離の利用者のみ
つか、終電前に帰宅してバスに乗れば良いだけ

距離じゃなくて時間で課金したらタクシー業界はどうなるんだろう

乗務員の給料を上げたいなら、抜きを減らせばいいんじゃないかね。
地方の歩合はだいたい、会社：乗務員が6：4で、事故とか起こすとさらに減るらしいし。
新規参入は構わんだろうが、もう少し会社への規制を厳しくした方がいいんじゃないかね。

>>89
トロトロ運転多発
スピード違反が無くなるから良いのかな？ｗ

>>87
＞高速道路で30分でLAX国際空港に到着。

高速道路で30分だったら都心から羽田空港と比較すべきじゃね？
それだと日本でも６０００円くらいだよ。

運賃上げるとか言うより前に
根本の一つである過剰供給の原因を何とかしなさい

運転手の対応は会社によって相当大きく差が出ているようだね。
田園都市沿線なんで構内タクシーの大半が都市交通なんだけど、
深夜バス乗れない時とか雨の酷いときに乗ると、
「お待たせしました」「ドア閉めますからご注意ください」「○○○（行先復唱）ですね。わかりました」
「お忘れ物ございませんか。ご利用ありがとうございました」
って必ず言うし。ちゃんと丁寧語で。でもベラベラと無駄話しゃべりっぱなしっていうこともない。
室内も清潔。
ただ、運転については下手というか荒っぽい人はいるけどね。

積極的に「タクシーの運転手になりたい」と思って
タクシー運転手になった人ばかりだったらいいんだけど
現実は全然違うんだよねえ

都市部のタクシーは、増加しすぎ、
もっと規制で減らせば、道もすいて、受胎も事故も減り、運転手の給料も上がる。

過剰供給なんて自然淘汰でほっとけば解消するもんだろ。
結局、タクシー業界が利用者無視して行政にべったり甘えてるっていう構図だろう

利用者を無視した営業した方が売り上げが伸びるような業界にしてるのは行政なんだけどね。

初乗り１万円,爾後１万円のタクシー乗務員になりたい

営業回数４回　営業収入６万円　

田園調布→赤坂ツイン
新橋→成田
葛西→三茶
銀座→大倉山経由青葉台

こんな感じならいいね

料金だけ上げれば、利用者も減るから、運転手の給料はたいして上がらない

３割タクシー減らせば、運転手の給料も３割上がり、事故は最低でも４割下がる

しかしタクシー減らせばタクシー経営者側の利益が確実に低下、経営困難な事業主も発生
また景気上向きの東京都心部の年末や週末金曜深夜はタクシー乗れない人が確実に出ます

タクシー難民用に年末週末限定の深夜バスなどを新規に参入させる

どこかでライン引いて、利用者＆事業者＆運転手で痛み分けするしか無いかと。。

現状のままでこの業界が続けば・・

運転手は道知らない新人ばかり、給料のあまりにも低さにすぐ辞める人続出
歩合制の為、売り上げ上がるまで無理な運転(寝ないで２２時間走行する走る凶器発生)
で当然タクシーの事故はますます増加、
給料の低下→まともな人種は業界に少なくなる→品質＆サービスの低下確実

もともと、こういうピザ宅配やバイク便みたいなので家族を養い子供を大学に行かせるなんて無理があったんでしょ。

>>100
＞３割タクシー減らせば、運転手の給料も３割上がり、事故は最低でも４割下がる

どんな根拠だ？ｗ

>>102さん
詳しく説明すると長くなるんで簡単に

今タクシーが多すぎて一人の客を乗せるのに、かなりの労力と根気と神経をすり減らします
特に精神的疲労は事故の元です、
客を拾う事はパチンコと同じで確率なんです、当然確率は低い方が楽ですし効率も良いです
タクシーの絶対数を減らし客を拾う、当たりを引く確率が甘くなれば、
客を拾う為の労力が少なくなります
実際私のタクシー会社でも規制緩和以降事故が４倍以上に増えています
ハンドル時間も平均11時間から→14時間に拡大していますが売り上げは上がっていません

連続書き込み失礼します

これくらいは欲しいです

初乗り660円
↓
初乗り700円

加算 274m 80円 現状そのまま

時速10km/hr以下で走行した場合1分40秒（100s）までごとに80円
↓
時速6km/hr以下で走行した場合1分10秒（70s）までごとに80円

歩合率62％
　　↓
歩合率66％

連続書き込み失礼します

これくらいは欲しいです

初乗り660円
↓
初乗り700円

加算 274m 80円 現状そのまま

時速10km/hr以下で走行した場合1分40秒（100s）までごとに80円
↓
時速20km/hr以下で走行した場合1分10秒（70s）までごとに80円

歩合率62％
　　↓
歩合率66％

後東京のタクシーの台数は2年を目処に段階的に２割減車

ちなみに私は東京4社のNの10年です

タクシー料金値上げと運転手の待遇改善は全く別問題だよ。
経営者が真剣に運転手の待遇改善を考えていると仮定するならば、
需要も無いのにタクシーの数が増えるなんてありえない。
歩合制だから運転手の数をいくら増やしても、人件費負担は変わらない。
給料が減るのは運転手のこと。
時間当たり所得が最低賃金法以下だと、労働基準監督署に訴えた人から聞いたが、
「タクシーは最賃法が適用されません」と言われて相手にされなかったと言っていた。

>>103
稚拙な予想見解だな

初乗り８１０円なんて、よほどのことが無い限り乗らないな。

>>103
３割の失業者はどうするの？

うちの側　タクシー多すぎ

木曜の１７時頃
走りながら自分の周り（品川→六本木）で勘定した
１２０/３５０だった（記憶なので１の位いいかげん
夜間深夜は絶対タクシーのほうが多い（調べてないけど
ほとんどタクシー

本当腐った業界だな

他者とシェアを争うから需要が無くても台数を増やすの？

では稚拙でない予想見解を>109がどうぞ。
>103に書いてある数字はともかく、
客の数が一定ならライバル減った方が仕事が楽になり、
事故も減るってのは当たり前の話なんだけどね。

>>114
客の数は一定だから、台数増やして割合
(例えば業界の３％の台数だった会社が５％に)増やせば、
それに比例して客を乗せる数も増える。

　　　日本郵政株式会社取締役
　　　　日本経団連名誉会長
　　　　 　 　 __,,,,,,,,,,,,__
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ノ　　 　　　 　 ヾ;〉
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　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　ホワエグ法案出来れば〜幸せなんだと思う〜♪
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　　 |　 ん〜ん〜んん〜んんん〜♪
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　 　 |　　二度と離さないホワエグ〜♪
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>>112
都心の交通渋滞って今やその原因の半分以上はタクシーにあると思う
ゴキブリの数よりタクの数の方が多いかもしれんw

>>117
渋滞緩和の対策として、そこでロードプライシングですよ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0
http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/jidousya/roadpricing/index.htm

タクシーは完全歩合制だから、値上げしようがしまいが
腕と経験があり努力している奴が稼げて
それが無い奴は稼げない。
値上げは直接労働条件の向上には繋がらない。

タクシーが駅前ロータリーに密集して駐車しているから邪魔！渋滞の原因をどうにかしろ！

>>120
国に言いな
規制緩和が原因

規制緩和はきっかけであって原因ではないでしょう。頭悪いの？

>>122
頭悪いのはお前

派遣とﾀｸｼｰはﾜｰｷﾝｸﾞﾌﾟｱな職種の代表格だな。

>政府は参院選への影響も考慮し、
参院選後はタクシー料金もアップ、と。
何故か運ちゃんの賃金は上がらず、
経営者の報酬だけ馬鹿の様に上がる訳ね。

東京の東都自動車のタクシーのマークは、
田中角栄のデザイン。
月に降り立つアポロだったかなんか（もう忘れた）
これだけ見ても、いかにタクシー屋が、運輸族との癒着の温床かが分かる。
減らすなんて無理無理