【合併】北九州市＋下関市＝関門特別市

《再掲載》 （2007/01/07（日）） [ 2 0 0 7 年 ・ 新 春 初 夢 提 言 ] ” ２０１７年のヲ・ヲォ〜レ様 ” page 1/6

…新下関に建設中の ” 西京県庁本庁舎 ” の視察。

旧制の北九州市と下関市を合併して２０１１年に新しく同時発足した西京県と西京市。

西京県知事には北九州市長が、西京市長には下関市長がそれぞれ ” 役割分担 ” の形で就任した。

…ヲ・ヲォ〜レ様は、西京県庁から委託された ” 行政視察委員会 ” の新メンバーの１人。

長年続けてきた提言を評価され、外郭団体の主要ポストへの就任を要請されていたが…これは遠慮させても
らって、無報酬の行政視察委員になるコトで県庁には納得していただいた。

この日は新県庁舎建設の進捗状況視察と、国の要請で各自治体が２０１５年に施行開始の 「 テロ防護指導
員制度 」 の打ち合わせを兼ねたものだった。

下関側には響灘のひびっくらんど人工島を活用した緊急支援物資の搬送手段と、小月の自衛隊施設を活用
した被災者及び負傷者の空路搬送についての議論が交わされた。

…会議は一定の理解を得てほどなく閉会し、北九州側に戻るコトになった。

新下関の高層ビル街を抜けて、” 西京都市高速７号線 ” を使っての 「 都心ドライブ 」 は快適そのもの。

新下関から下関の旧市街を抜けてそのまま彦島へ。彦島住民は再開発を望まず、水と緑の自然は保たれ
るコトになった。

彦島から ” 西京大橋 ” を経由して北九州側へ。西京大橋は彦島と門司区の小森江海岸地域を直結する
「 新しい大動脈 」 である。

…それまでその役割を果たしてきた関門橋は、老朽化に伴って現在大規模な改修工事に入っている。

《再掲載》 （2007/01/07（日）） [ 2 0 0 7 年 ・ 新 春 初 夢 提 言 ] ” ２０１７年のヲ・ヲォ〜レ様 ” page 2/6

西京大橋の本格着工は当時悲観的な予想を報じられていたが、時の北九州市長の多彩な人脈によって国
から予算枠を取り付け、前例のない 「 スピード完成 」 にこぎ付けた。

西京大橋を通過中には ” リニア電車 ” の 「 海峡線 」 が並走する。静かなワリには意外と速い。時速で言う
と…120km/hぐらいは出ているだろうか。

関門鉄道トンネルは老朽化に伴って廃止、これに代わる新しい鉄道路線が ” リニア電車海峡線 ” である。
下関から彦島を経由して門司駅までを直結する。

…山陽線も鹿児島線もリニア車両対応のために路線を改修し、長府から折尾まで乗り換えなしで行ける。

どうやらリニアのほうが速かった。安全運転のヲ・ヲォ〜レ様は、リニア電車に先を譲って西京大橋の北九州
側、小森江海岸に到着する…ここで西京都市高速７号線の出口。

…ここから先は接続する国道１９９号線を使って快適な ” シーサイド・ドライブ ” を楽しむ。

門司駅北口付近の大里海岸地域を通過中。南国の潮風を漂わせる開放的な新市街地である。当時保存さ
れていたビール工場施設は解体され、研究開発拠点を兼ねる大手電子機器メーカーの本社ビルに建て替え
られた。

大里海岸の自由な潮風は、研究開発に従事する者たちにとっては評判がいい。都心までクルマで１０分、鹿
児島線でわずか５分。そんな近い距離にありながら、都心の喧騒とは無縁の開放感の下で自由な研究開発
活動に勤しめる。

そのままクルマを走らせていくと…赤坂海岸の岸壁にはヨットやクルーザーがところ狭しと並んでいる。

赤坂海岸の埋め立て事業は、無機質な人工岸壁の 「 それ 」 を、” 本格的な海洋レジャー ” の楽しめる開
放的な 「 それ 」 に一変させた。

《再掲載》 （2007/01/07（日）） [ 2 0 0 7 年 ・ 新 春 初 夢 提 言 ] ” ２０１７年のヲ・ヲォ〜レ様 ” page 3/6

…赤坂海岸の丘陵地から山岳地域にかけては芸術品のように並ぶ高級リゾート建築群。

実を言うとそれほど費用は掛かってはいない。高低差のある豊かな地形がそう演出させているのだ。

そのままクルマを走らせていくと…高浜港の海岸沿いには ” 西京市民球場 ” で公式戦の開幕。空中には陽
気な飛行船が公式戦の開幕をアナウンスしている。ここは鹿児島線の赤坂海岸駅から徒歩３分と近く、下関
側からもクルマ、電車共にアクセスは便利。

…その先には海外資本の参入を促すために創設された、” 世界ビジネス特区 ” の超高層ビル群が連なる。

旧制北九州市の後期ではこの地域に対する公共投資はことごとく冷遇され、この地域を除く他の地域の再開
発が一巡しても一向に無視されたままだった。

しかし、当時２０年間続いた保革共存市政が崩壊、その後の市長選で…市民感覚に最も近い政策を掲げ、
市民の盛大な支持を受けて当選した市長が就任してからは一変した。

多彩な人脈を活かした民間資本の誘導策によって、公共投資を減額させつつも、そのぶんを民間資本に参
入させるコトによってこの地域は奇跡的な飛躍を遂げた。公約どおり、「 北九州から日本を変えた 」 市長で
もある。

世界ビジネス特区（東小倉湾岸地域、以下ビジネス特区）の中心にほど近いところには、西京市役所の本庁
舎がある。もともとは旧制北九州市役所だったところで…旧制の北九州市と下関市が合併してからは、その
まま西京市役所の本庁舎に看板を変えた。

…そして東小倉駅北口に到着。クルマを駐車場ビルに置いて歩いていく。

ここ東小倉駅からはフリーゲージトレインの乗り入れによって新北九州空港まで約１２分、博多までは山陽新
幹線を乗り換えなしで経由して約２２分…と、交通至便な環境にある。

《再掲載》 （2007/01/07（日）） [ 2 0 0 7 年 ・ 新 春 初 夢 提 言 ] ” ２０１７年のヲ・ヲォ〜レ様 ” page 4/6

周辺には鹿児島線の軌道の上に地続きの人工地盤の丘陵地を再現し、芝生を敷き詰めて広大な展望広場
を形成、都心のゆとりを演出すると同時に 「 西京市の新しい玄関口 」 を体現している。

…その構造上、建築物の積み増しはできないのだから、そういう方法に転換したのはある意味正解だろう。

東小倉に新北九州…” 西京合併新制度 ” では、市名と県名以外の地名はほとんど変わっていないが、これ
は行政側の財源を無駄に浪費しないための目的と、住民の認知上の混乱を避けるための 「 公約 」 で、新
制度発足から１０年後の２０２１年までは変えないコトを謳っている。

これらは行政視察委員会の定例会議でヲ・ヲォ〜レ様も意見を求められているが…いたずらに変えるよりも、
新制度発足１０年後を基準にした公約順守に倣ってしばらく様子を見ておきたいと言う見解を提示している。

…そしてランチタイム。

ビジネス特区界隈では、中国、イタリア、フランス、インド…世界各国の料理が楽しめるグルメな環境でもある。
最近は本業と行政視察委員を兼任して疲れているので…気力回復を兼ねて中華街へと向かう。

…また、この界隈には外国人を対象とした各種民族学校も数多くある。

西京市が本当の国際都市になるためには、諸外国に対してその文化に敬意を払い、尊重するコトによって相
互に発展していかなければならない。

そのためには単純労働力の受け入れ補填ではなく、経済財界でも手腕を発揮してもらう層の受け入れが必
要になり、それらの人材育成の場も提供する必要がある。

世界の民族が互いに肩を並べて西京の未来を期待し、そして謳歌する。これこそが真の国際都市である。

…ランチの傍ら、遠くでパトカーと救急車のサイレンが大きくこだましている。

《再掲載》 （2007/01/07（日）） [ 2 0 0 7 年 ・ 新 春 初 夢 提 言 ] ” ２０１７年のヲ・ヲォ〜レ様 ” page 5/6

ふと携帯電話が鳴っているので取ってみると、午後から小倉の旧市街で本業の取引先企業との打ち合わせ
についての連絡だった。本当のところは…民間企業の役員の肩書きよりも、無報酬の行政視察委員のほう
が気が楽である。

…東小倉のビジネス特区から小倉の旧市街に行くにつれて、街並みがどんどん色褪せていく。

小倉の旧市街は、本来なら各地で再開発が予定されていたが、地元の地権者の猛反発に遭遇して古い街並
みから脱却できなかった。旧市街は昭和後期以降の街並みがそのまま残っている。

旧電車通りを進んで魚町の古い街並みと紫川をさらっと通過し、旧制北九州市時代の市役所本庁舎のあっ
た場所に辿り着いた。

…もともとあった旧制市役所本庁舎の建物は既に取り壊され、その跡地には中層マンションを主体とした民
間資本の複合施設が建設された。

中核となる商業施設の売り場面積はかなり小さいが、これは…地元が猛反対して縮小させた経緯がある。
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そんなワケで、旧市街からはめっきり人通りが減って、大多数の中庸層はもっぱらビジネス特区のほうで職
場を見つけ、そのままアフターファイブを快適に過ごしている。

１１年前に計画の青写真が提示された西小倉の超高層マンションの建設計画は、当時の市長選の結果の煽
りを受けてあえなく頓挫。民間業者が土地を買い取って１５階建てのマンションに計画を修正された上で建て
直された。

今考えると…あの計画は結局何だったのだろうかと想起させられるが…今考えても何の足しにもならない。

…福岡市のほうでも似たような傾向にある。

《再掲載》 （2007/01/07（日）） [ 2 0 0 7 年 ・ 新 春 初 夢 提 言 ] ” ２０１７年のヲ・ヲォ〜レ様 ” page 6/E

ヲ・ヲォ〜レ様が１１年前に提言していた百道への都心移転が現実のものとなり、東小倉駅からフリーゲージ
新幹線を経由してそのまま百道まで直結されるようになった。

本来なら拡張された3,000mの滑走路を２本持つ福岡空港に近い博多駅周辺地域のほうが発展しそうな感じ
であったが…こちらはやはり 「 ビジネス街 」 の色彩が濃いまま。

８年前に事実上の天神への本店機能を移転した北九州の百貨店は、天神地域振興の旗振り役を担うまでに
成長した。当時、東小倉へ移転するかどうかで迷った末に…結局のところ、天神を選んだ経緯がある。

かつての臨港線が ” フリーゲージ線 ” となって復活し、北九州から新幹線を経由してそのまま百道まで直結
する現在では…天神の衰退は避けて通れないが、ＪＲ北天神駅周辺地域の再開発を拒む地元の意向と対峙
したままで、進展は見込めそうにない。
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…” 明るい見通し ” から 「 渋い選択肢を迫られる現実的な課題 」 まで、ヲ・ヲォ〜レ様は複数のビジョンを
　 提示しながらこれから先も書き続けていく。

” 当たる ” ものもあれば、「 外れる 」 ものもある。

将来に対する予想はあくまで ” 予想 ” であって、「 絶対の約束 」 を誓うものとは本質的に異なる。

” 悪い未来 ” が 「 見えている 」 のであれば、そうならないように先手を打っておくコトも重要であるし、改善
できる部分については、先延ばししないで迅速に対応すべきである。

一方、” 明るい未来 ” を楽観しすぎて…「 必要のない悲壮感 」 に暮れたりするのも実に馬鹿馬鹿しい。

ゆえに、ヲ・ヲォ〜レ様は、リアルな動きを捉え続け、現実と仮想未来との分別と、それらの間にある希望を導
き出して…将来のあるべき方向性についての考える時間を持つ重要性を促しておきたい。