【交通】首都高、都心避ければ割引へ・08年、中央環状線に誘導

首都高速道路（東京・千代田）は2008年に現在の均一料金制から距離別料金制へ移行する
のにあわせ、高速中央環状線利用車を対象にした割引制度を導入する方針を固めた。
慢性化する都心環状線の渋滞を緩和するのが狙い。都心環状線を経由して他線に向かう車両
を中央環状線に誘導する。割引額は50―100 円を軸に検討を進める。

首都高では今年12月、中央環状新宿線のうち５号線と接続する熊野町ジャンクション（ＪＣＴ）
と４号線に接続する西新宿ＪＣＴ間の6.7キロが開通。４号線から高速湾岸線葛西ＪＣＴまでが
中央環状線で結ばれ、都心環状線を通らなくても５号、６号、川口の各路線などが往来できる
ようになる。

[NIKKEI-NET](16:01)
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20070521AT3B2100221052007.html

むしろ無料にしろ

むしろ無料にしろ

つか、4号線（高井戸）方面から葛西へ行くのに、そんな大回りするヤツはいませんからｗｗ

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　　　 　 .⊥|-（oﾟ⌒).-.(⌒ﾟo)-|⊥　また今日も在日が起こした事件を
　　　　　l　.!:;　 ⌒´.し.｀⌒　 ::|. l　　華麗にスルー仕事が始まるお・・・
　 　　　　ゝ.ﾍ　　　　　　　　　/ィ
　　　　__,. -‐ﾍ　 <ﾆ二ﾆ> 　/─- __
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外環を完成させて、首都高料金より安く設定すれば
入ってこないと思う。

トラック運ちゃんが過労死するだけ！！！！！！！！

板橋熊野町死亡フラグ

小松川JCT作るか外環を京葉道路までつなげてくれ。
そしたら都心環状線なんて通らないから。

環八を何とかしてくれ！

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　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　今日もまた、高速の料金所を強行突破するお仕事が始まるお…
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>>8
今の構造になった時点で既にフラグ立ってた
現在も下りは夕方頃には慢性的にあの辺を頭に飯田橋くらいまで混んでたりするし。
なぜかまず渋滞情報としては載らないけどね。

>>2-3
民主党工作員乙

>>9
小松川JCTはもう事業着手してるよ。
完成は5年後くらいだけど。

堀切小管が阿鼻叫喚状態になりそうだ。

箱崎付近の首都高速のライブカメラ見ているんだけど、
交通量はほんと半端じゃないくらい多いねｗｗ
もう24時間混んでいるのか、首都高は・・・。
都会に車を止める所は有料駐車場しかないのに、
なぜこんなに東京の道が混んでいるのかが理解出来ない。

距離制orz
俺の趣味である首都高ｸﾞﾙｸﾞﾙが出来なくなるのか。

>>17
君みたいに意味なく首都高に居座ってる輩を排除する意味もあるんだよ。

>>11

それなんていう偉大なる自動車窃盗なんだよ。

というか中央環状線も片側二車線だろ？
果たしてスペックは足りているのか?

さっさとETC車以外禁止にしちゃえよ

こうなったら首都高を総３階建てに

>>22
いやむしろ動く車道に
回転寿司みたいにヘイらっしゃい！ができるようになるぞ。

>>22
いやいやもう一声！
４階建てなんてどうだ！？

中心部は何度通っても怖いから
環状線使うよ。と言うか早く完成させろ。

オリンピック万歳！！！！
首都高3斜線に！！！！！！

どこでもいいから横浜方面にまで早く繋げてくれ

('A`)
ノヽノヽ　=3　　ピ
　くく

>>27

何処でもいいって！？
難しいこと言うね…

中央環状はとりあえず大井で湾岸（の予定）じゃなかったっけ？？

外環は…
…。

圏央道は寒川辺りでマスタードガスかなんか出てきて
工事がとまってるんだっけ？

ＥＴＣ以外通行禁止でおｋ

箱崎SAで待ち合わせすると大抵の場合、相手がたどり着けない

首都高のライブカメラ見ているけど、交通量多すぎ。

>>29
外環千葉方面はちょっとずつだが進んでる。

ふと思った。
２車線を３車線にするのは本当に不可能なのか？

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無理かｗ

東北道とか常磐道方面に行くのに高井戸からのって王子線使ったら楽だったからなあ。
早くＣ２新宿線出来ればいいが。
どうせ山梨・神奈川との県境付近通過する連中は、圏央道で関越に出て外環のルートで
東北・常磐方面に抜けるだろうし。

>>4
中央道や4号沿いから千葉方面には従来ルートでいいだろうが、むしろ６号と7号経由の利用者が
Ｃ２で逃げてくれるんジャマイカとそこはかとなくキボンヌ

圏央道は１号まで繋げそれが出来ないなら中央に繋ぐなうぜえ

>16 ＧＨＱが戦後の都市計画を妨害したからだよ

安心しなよ。
その内、関東大震災が来て、みんな潰れて住めなくなるからさ。

>>17
ああ、俺も好きだ、夜の首都高ぐるぐる。
別に飛ばしたりするわけじゃないんだが、けっこう気分がいいよね。

圏央道は高速道路じゃないからなあ。
ETC割引受けたいから外環まで入ってくる、なんて本末転倒な事にならなきゃいいが。

>>37
そんなことまでＧＨＱのせいかｗ

>>9
だな。なぜあの場所にJCTがないのか不思議

葛西だっけ？辰巳だっけ？変な風に入り混じるところ。
あれはどうにかならないのか？

>>40
６月２３日から圏央道ＥＴＣ割引始まるよ

ガソリン代やタイヤ代を考えても
遠回りした方が得？

これが>>38の人生最後の言葉だった・・

>>17 >>39
社会のゴミめ　氏ね氏ね死ね

誘導するなら片側3車線にしろよ。

アクアライン無料化

　渋滞学の本よんでたらこんな無意味な案でないのに？
どんな既得権と利権が隠れてるのかの〜。

戦後の東京の道路計画、これが実現していればもっと快適な街になっていた筈。

ttp://www.miwachiri.com/tokyo/0306_kan3.html

外環との連携料金を安くすればいいんじゃ・・・

4号3号1号を繋げるんだっけ？

大きな、改築増設が無理なら、
大阪環状みたく、全車線同方向とかに
切り替えられんのかね？

ふざけんな！
中央環状すぐ渋滞するやんか。
中央環状混んでるからわざわざ都心につっこんだほうが早いんですけど。
大阪の中央環状くらいないとだめやろ。お役人はこれだから

リッター 6km くらいのハイオク車だから 6km 余分に走ったら
￥140 くらいの損になる。だからこの程度の「安くなる」という
アプローチは意味がない。てかほとんどの車は得にならない
んじゃないのか。

C1 大渋滞で C2 スカスカなら時間短縮とアイドリングによる
燃費悪化で C2 の方が良いかもしれんが。

>>56
おまいの時給（630円くらいか？ｗ）で計算し直してみな。

運転時間が長くなって過労死続出

アメリカでもクルマ離れ…ガソリン高騰・公共交通の充実・都心部への居住増
http://www.sankei.co.jp/kokusai/usa/070522/usa070522000.htm

漏れは大阪の阪神高速は、道もわかるし走るテクニックもわかってるんだけど、
首都高速は走ったことがない・・・
首都高速って初心者には大変に危険て聞いたけど本当？？？
何か、道路案内標識も凄くややこしいって聞いたんだが・・・

>>60
単に慣れの問題かと。トリッキーなカーブが多いが、覚えてしまえば平気。
逆に俺は阪神高速で目的のインターで出られず、環状線を２周しちゃったよw.

雲助道

つーか、新宿から湾岸行くなら、
フツーに山手通り南下すればいいじゃん。

山手通りの渋滞も解消されんの？

夜中は山手通りのほうが圧倒的に早い

東京アクアラインも値段さげるべき！
あと２年もすれば
成田〜茂原〜木更津〜（アクアライン）〜川崎→東京＆横浜方面　が開通する事だしね。

80〜100くらいで標識に気を付けて走って合流で混むとことか覚えればそこまで怖くない

どこでカーブがはじまるかもわからずにぶっとばしてると多分死ぬ

つーかニートんなって暇だからナビの渋滞情報見つつ毎日走ってるがあり得ない速度で走ってる軽とかよく事故んねえな、と思う

>>60
首都高は記憶力と度胸が必要

別に高くてもこれですくなら通るし

>>66
もうETCつければガス代考えるとアクアライン使ったほうが正直安いらしいよ。

いろいろと便利になったおかげで５号線はﾏﾝｾｰ渋滞になりました。　

圏央道は白の覆面パトがいますので注意してください。

ちなみに圏央道は６月に中央道と繋がるのですか？　

6月23日の15時に開通する予定になっとりますな。

堀切小菅の地獄度倍加必至だな

もう、首都高に信号付けろよ

信号機はあるんじゃないの？　それより首都高は大幅に値上げしないと
高速道路にならないなあ。　

>>77
信号はアクアラインと外環にはあるな

因みに首都高は名前に高いと付いてますが
高速道路じゃなくてただの有料道路ですｗ

また痒いところに手が…

3号に接続しないと意味無いだろ！！

>>16
都心環状線と6・7・9号を相互に行き交うには、
必ず箱崎を通らなければならない路線の構造がクズすぎるんだよ。

箱崎の信号って止まったら突っ込まれそうでこわい

>>77
距離制になるから、実質値上がりになるんじゃね？

>>78
そうか、東京にある高架道路は単なる有料道路だったのか・・・・
その有料道路を２千円ぐらいにすると利用者はかなり減る
だろうなあ。　しかし値上げした分は道路維持管理に使用
されないようにしてもらいたいなあ。　どうせ天下り下請け
に迂回発注されるだけだからなあ

>>79
工事だいぶ進んでるからもうちょっと待て

それにしても、外環といいC2といい東京の西側の環状道路の整備が相当おくれてるよな。

今でも慢性渋滞の中央環状がまったく身動きできなくなるだろうが糞が。

例えば東明を上り、首都高経由で東北道に入りたい時、
路線をしっかり頭に入れておかないと、冗談抜きで道に迷うからな。
昼間の3号上りは、都心環状線と合流する「谷町ＪＣＴ」まで全線びっしり。

近道：環状外回→6号→中央環状内回→川口線→東北道
遠回：環状内回→11号→湾岸東行→中央環状内回→川口線→東北道

「谷町ＪＣＴ」で近道か遠回かどちらかを決断しなければならず、
初めてのヤシはたいていパニックになるんだよな。
まあ初めてなら近道ルートを通る事を勧める。

ちなみに俺は、

横浜町田→保土ヶ谷BP内回(R16)→横浜新道上り→首都高狩場線
→同1号横羽線→同1号羽田線→同環状内回→KK線→首都高八重洲線
→同環状内回→同5号→同中央環状外回→同川口線→東北道

というルートを使ってる。いろいろ試したがこれが、今のところ一番早いように思う。

>>81
首都高の信号って美女木しか知らなかったが、こんなとこにもあったんだ

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9139/hakozaki.htm

Ｃ１銀座出口付近が自宅の俺は･･････結局割り引かれないのか････(;´Д`)y─┛~~

５号線はもう使えない

ETC強制にしないで、距離制とかって出来んの？

>>82
短距離は値下げになるとか言ってるけど、
そもそも短距離で有料道路なんて使わないよなあ。

　ロンドンと同じく首都入場税を新設！！
　「１回入るか、都心６区走ると１５００円／日とられます。」
　とすれば激減する。

環境保護のためとか言っておけば
馬鹿どもは金を出してくれるからな。

金取るのはいいけど、天下り企業がくだらない冊子とか大量受注してゴミと化すのが
いやだな。　あと無駄な標識とか。　保養施設とか作られてもいやだな。

>>86
早いのはいいが、けっきょく料金はいくらかかってる？

高井戸に住んでる漏れは、最後になれば下道通って浅草付近から首都高に入ったほうが
早い場合もあると知りましたよ.......

外環さっさと全線作れ
その為のオリンピック誘致なんだろ？

>>92
それいいね。とりあえず東京の道路の鼻つまみもの、
習志野、千葉、野田、袖ヶ浦、土浦、水戸ナンバー管内からの
流入車両だけにでも適用を激しく希望する。

　　　　＼　　 羽田空港　 　 ／
　　千葉 ＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　東京
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　品川
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣　　　　　　
　上野 　／　／／＼＼　＼　　　　　　　
￣￣￣￣ 　（　( 　　) ── 新宿 　
　 　　　　＼　＼＼／／　／　　　　　　　　
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──赤羽
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

>>75
ついでに板橋本町〜高松という新たな渋滞地点も誕生します

あそこはC2渋滞の諸悪の根源「小菅〜掘切」と同じ構造してるからね

東京一極集中を是正せよ！！

×首都高速道路
○首都高架道路

４４　朗報！！！！

都心環状線は二階建てに汁

>>99
堀切といい、高松といい、なんであんなバカな作り方したんだろうね。
この２箇所のせいで建設コストの費用対効果が半減すると思う。

>>56
C1へのアプローチ考えたらC2も充分あり得るよ。

>>104
首都高には「十字型のジャンクションを作ってはいけない」というルールでもあるのだろうか？

首都高のマーク自体があれだし

>>104
一番近いのが堀切？だからよく使うんだが
入るのはともかく降りるのはいつまでたっても慣れない

ていうかあそこでスピード出してる馬鹿はしね

首都高で一番難しい入口は　神田橋でいいですか？皆さん

神奈川埼玉間直通高速が欲しい。

>>109
同意

早く外環繋がって欲しいぜ

首都高って、東京オリンピックで無理に作った道路
一度、全てを閉鎖して作り直せよ

>>109
圏央道ができればね。

あきる野で反対してる地主のせいで大幅に遅れていんだよな。

>>101
○首都拘束道路

>>113
座布団ﾄﾞｳｿﾞ

外環も圏央道もさっさと作ってしまった埼玉県は優秀。
圏央道沿道に企業誘致して大成功！

それに比べ千葉は・・

>>115
市川なんか市をageて反対してたもんなorz.

>1
この中央環状線割引に限らず、いろんな割引をやって欲しいよね。

さっさと　用賀-練馬　をつなげってば

話はそれからだ