【鉄道】線路と道路　両方走れるＤＭＶ　来年１〜３月に南阿蘇鉄道で実証実験…熊本

★線路と道路　両方走れるＤＭＶ　南阿蘇鉄道で実証実験

　熊本県南阿蘇村と同県高森町を結ぶ第三セクター「南阿蘇鉄道」に、線路と道路両方を
走行できる車両「デュアル・モード・ビークル」（ＤＭＶ）の導入を目指す同県ＤＭＶ導入実証
実験協議会の初会合が１６日、南阿蘇村であり、来年１‐３月をめどにＤＭＶを実際に走らせる
実証実験を行うことを決めた。

　ＤＭＶは、車両に付いた鉄輪とゴムタイヤを切り替えることで、線路と道路の両方を走行
できる。駅から道路に進入し、路線バスのように運行する点が特徴。ＪＲ北海道が４月から、
試験的営業運行を始めている。
　熊本県では南阿蘇鉄道の駅と阿蘇の観光地を結んで地域活性化につなげようと、県や
沿線自治体が昨年から検討委を立ち上げ、議論してきた。同協議会では今月中に、
ＪＲ北海道のＤＭＶ技術者を招いて現地調査を行い、実証実験前の検討課題の洗い出しを
行う。
　この日の会議終了後、委員らは鉄輪とタイヤの切り替え予定地点などを視察。会長を
務める渡辺千賀恵・九州東海大教授は「関係団体が連携よく取り組んで、実験を成功させ
たい」と話した。

＝2007/05/17付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kumamoto/20070517/20070517_001.shtml
画像：線路から道路に進入する候補地とされる場所を視察する協議会委員たち＝１６日午後、熊本県南阿蘇村
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kumamoto/20070517/honbun20070517_001_000.jpg

関連リンク：ＪＲ北海道・南阿蘇鉄道公式
http://www.jrhokkaido.co.jp/new/dmv/
http://www.mt-torokko.com/
関連スレ
【地方交通】線路と道路　両方走れるＤＭＶ　南阿蘇鉄道で実証実験-熊本（070517）
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1179331249/
【そのまんま】まさか復活？高千穂鉄道【DMV】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169422412/

過去スレ
【鉄道】熊本の南阿蘇鉄道、ＤＭＶ導入を検討　線路も道路も走行ＯＫ　県、観光振興にも期待
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1160009331/ (2006/10/05(木) 09:48:51)
【鉄道】線路からスムーズに道路へ、静岡・富士市の岳南鉄道でＤＭＶの走行試験始まる（画像あり）[11/25]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1164420617/ (2006/11/25(土) 11:10:17)
【交通】次世代交通機関ＤＭＶ　道路と岳南鉄道をバスが走る　富士市が導入検討…静岡
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1105346983/ (05/01/10 17:49:43)

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。

災害での不通線路に効果が有りそう

>>3
はや！
予想される次の段階

「線路って必要か？」ｗ

だねぇ。
ＤＭＶは鉄道の長所である慣性走行ができないからな・・・

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　今日も電車のドア近くの床に小さな穴をあける仕事が始まるお・・・・
　 |　　　　 （__人__）　　　　|　
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

これ踏み切り事故したら大事故になりそうだから
よした方がいいと思うんだなー

あ

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　また今日もおならをプロパンガスに詰める仕事が始まるお…
　 |　　　　 （__人__）　　　　|　
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

>>5

信号も交差点もない「専用路」は、貴重でしょ。

川に落ちたら危ないので水上走行も出来るようにしてください

>>11
それだと、レールは必要ないんじゃね？

道路は条件のいいところで60km/h、大体40〜50に制限されているけど、
線路ならより速く走れる。

レール上を走るときも駆動輪はゴムタイヤだよね
もし鉄橋の上でパンクしたらどうなるんだろ？

>>15
うしろにも案内輪があって重量配分してるから、タイヤの空気を抜くなりして案内輪の方に全部の重さを掛け、
機関車などで引っ張り出せばいいはず。

話は全く逆。
元々、鉄路のない所に、わずかの交通量のため鉄路を整備する必要はないが、
元々、鉄路のある所に、わずかの交通量のため道路を整備する必要もない。

DMVが役に立つのは、そこに既に鉄路が有るから。
逆ではない。
道路で良いというなら、あんたの金で道路を整備したまえ。
国や自治体の金で整備してるから目立たぬだけで、決して安い支出じゃない。
特に豪雪地帯の冬季の維持費ば莫大だ。

こないだ北海道に行ったら、かつて国道から道道や町道に格下げになった所が、
北斗の拳の景色なみにボロボロになってて驚いた。

石川県の地震一発で使い物にならなくなった有料道路は極端例としても、
おそらく北国や山奥では、道路は新設こそ簡単でも、維持に巨費が生じて来てる。
全額を税金でやってるから気付かぬだけで、コストかけなくなったら、
早々に駄目になるな。

ガソリン税を本則に戻したりしたら、途端に公道の半分くらい廃道にせねばならんかもよ。

DMVも、そういう土地から生まれたアイデアだな。

山奥などで、ボロ道路とボロ鉄路が並行してる所などは、
DMVであれば、いずれにも改良コストかけんで済む。
鉄路が潰れたら、道路だけで凌げば良いし、道路が潰れたら、鉄路だけで凌げば良い。
住民の苦情くらい、半年や一年なら我慢させられる。
唯一無二のライフラインが止まったら本当に大事だが。

北海道の田舎道なんかすごいぞ。
路盤が崩れたら崩れっぱなし、落石したらしっぱなしだもの。一年ぐらい。
迂回路があるから、それで足りるのだがな。

これで熊本〜延岡間がようやく繋がるな。

あれ？　『走れ！ケ−１００』スレになってない・・・

高知の、ごめんなはり線を、安佐海岸鉄道へ繋げないものか。
ルートも内陸じゃなく、海岸沿いで、景色を楽しみながらの観光路線として。

四国外周ルートは、全国から遍路が集まって行き来してるんだから、
間違いなく観光重要はあるはずなのに(遍路が観光ならばだが)、
公共交通機関の整備がはなはだしく悪い。

>>16

調べてみました。JR北海道のホームページによると、「後軸重配分制御」によりゴムタイヤと後部ガイド輪の荷重の配分を制御し、ゴムタイヤの消耗を抑えるそうです。

4割〜6割で可変出来ます。ガイド輪のみに荷重をかけられませんが、クラッチを抜けば牽引出来ますね！

こんなウニモグなかったっけ？

レールは有るけど道路が無いって、どんなところだろ？
維持費が必要なのはどちらも同じだが。

ところで、重量税とか自動車税はやっぱり必要なんだろうな。

これ、道路走れるんなら、線路を走る必要が(ry

んんー？見にいってみるかな。どこ走ってるんだろう。初めて聞いた。

>>26
大規模輸送には鉄道のほうが向くんだが
いかんせん地方には大規模輸送が必要なくなってしまっててね

高森線と久木野地区を結ぶのだろうね。
あと白川水源か。阿蘇山に登らせるもよし。
結構いけるのでは。

この車両は坂道をガンガン上がれるほどトルクあるの？
北海道の平地を走るのとは勝手が違う気がするが。

流石はクラウザーさんだ、場所を選ばないぜ！

高千穂走らせるといくね?

>>22
どっちも終点から地べたに降りられんだろ。

>>30
トルクはないだろうが、南阿蘇だとディーゼル機関車持ってるので

DB-客車-客車-DB-DMV

でDMVを牽引できるな。DMVが軽いのでブレーキ連動もいらんだろう。

>>21
なつかしい。
道路どころか海まで走れるしな。

>>33
何気なく詳しいな。

そうなんだよ。元々、四国一周ルートとして作りかけた鉄道だから、
鄙びた小さな集落の中を、ものすげえ立派な高架で通ってるのな。
そして唐突に切れてる。

まあ、鉄道にせよ道路にせよ、四国はもうダメだね。
九州はわりと色々な交通手段が組み合わさってて、工夫の余地が多いな。

利点の一つは全国の鉄ヲタ・バスヲタ両方呼べることだ。

>>25
山奥など、地形の厳しい田舎じゃ、普通にあるよ。
もっとも、完全に道路がないってのは、今じゃ、まず見かけないが、
鉄路と道路が大きく隔たってる所は珍しくない。

近くに並行道路があっても、冬季などは除雪できず、すぐ閉鎖になる所もあるな。

あっそ

DMVみたいなバスもどきを走らせた日にゃローカル線の魅力も台無し
どうしても道路を走らせたいならキハ58をベースに開発してくれ

なぜ熊本がやるのか
なぜこんなものにすがらねばならないのか
なぜ線路を使うのか
なぜ既存の道路ではダメなのか
なぜ4社も存在する既存のバスではダメなのか

これはにわかに想像のつくことではないから

要するに、鉄路と道路を両方走れるという特徴を、やたらに過大視すべきでないのよ。
それより普通に、コストを最低限に抑え、クソ田舎の公共交通機関を最小の
負担で維持すると、それだけに注目すれば値打ちが良く分かる。

極論すれば、通常営業は鉄路の上だけでも良いじゃないか。
道路の上を走るのは、修理工場に搬送する時だけでも。
それだけだって有り難いよ。何しろ自前で車両の保守せんで済むから。
人件費も削減できるし。

>>34
前後に重いものを挟むとブレーキ掛けたときに潰れるぞ。
上海事故を忘れちゃいけない。

>>43
ごめん、DBを勘違いした。DMVはちゃんと編成端につないでるね。

高千穂鉄道も仲間に入れてあげて

WIKIで見たが、長所短所両方あるのは判った

不要。
無駄の極致。

30年くらい前にも環境保護ブームあったけど（道路建設で森林破壊が…ってやつ）
そのころにDMVが存在していたらまた違った展開になっていたかもしれんね
地方に行くと、舗装しなくてよさそうな道路なんてうじゃうじゃあるし。

90式にもこれをオプションで装着して、
高速展開を。

>>38
鉄道では近いけど道路はすげー遠いといえば、飯田線ぞいの
水窪町（現浜松市）とかだな。郵便配達の人が列車に乗って行く。

高千穂鉄道は、そのまんま知事が、導入するって既に発表しとるよ。
もっとも、最大の集客ポイントであった鉄橋が使えなければ、
観光用としては、どのくらいの効果が有るか分からんが…

実際、トロッコ鉄道の停止のせいで、宿泊客が激減して困ってるそうだから、
将来的に直す検討するのなら、当面の繋ぎとしては、他に選択肢もないし。

現実問題としては、将来の鉄道廃止は免れないとしても、やはり廃止となると
駅前の商店など、鉄道に生活を拠ってる住民が、必死に反対するし。

DMVで一時的に逃げておいて、いずれ道路が十分に整備された時は、
自然な形で廃止するというのも、行政サイドとしては考えそうなことだ。

逆に国が方向転換して道路整備がストップしたり、ガソリン代の高騰等で
民間の路線バスが撤退（地方で近ごろ多い）する可能性もあるが、これなら
当分は凌げる。どう転んでも、取り合えず何とかなる。

これ東京の地下鉄にも応用してうちの目の前で降ろしてくれよ

>>53
地下鉄と道路とを走れるのはジェミニのみ。

>>54
思い出したら吹いた。あのCMすごかったね。

これ､漫画のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに出てたやつか｡ものとしては面白そうだけどね｡

>>55
http://www.youtube.com/?v=ybEBjdMi334

>51

船にもなればいい。

>>40
DMVをクリーム色と朱色に塗ればいいじゃない。

>>57
素晴らしい。「まねをしないでください」などのテロップ一つ無い、おおらかな時代だったんだね。

中国人観光客は乗せるなよ。

【国際】 中国の新幹線、わずか１ヶ月で備品持ち去られボロボロに★３
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1179492248/

>>1乙

http://g.pic.to/dhyqz

踏み切りや保安施設のメンテにかかるコストが減らないって、よく言われるけどな、
極めて単純な解決方法が有るじゃないの。

踏み切りを撤去しちゃうんだよ。単なる交差点扱いにして、自動車じゃなくDMVの方が一時停止するの。
それならコストなんか全く要らない。

無論、このアイデアは、その路線にDMVしか走ってないのが条件。
普通の重たい鉄道車両をGO/STOPさせるのは大変だからな。
念のためDMVには、遮断機代わりのサイレンや赤灯も備える方が良いだろう。

鉄道を残したいって云う気持ちも分かるが
実際、こいつが走るのは
ﾀﾞｲﾔが一日５便みたいな所ばかりだ。
素直に廃線にして、ｺﾐﾊﾞｽ走らせる方が良い。

第2次世界大戦中にドイツで採用された陸両用車の
シュビームワーゲンってのがあったな。

レジャー用途でも面白そうだな。

トロッコ神楽号は宮崎か