【鉄道】200系新幹線、海を走る　コスト考え、船で仙台を出港→さいたま市の鉄道博物館へ（画像あり）

★新幹線、海を走る　コスト考え、船で仙台を出港

　新幹線が船で移動。仙台市宮城野区の仙台港で９日、東北・上越新幹線用に開発され、
団子っ鼻に緑のラインでおなじみの２００系新幹線の先頭車両を船積みする作業があった。
ＪＲ東日本の創立２０周年記念事業として、今年１０月に開館する「鉄道博物館」（さいたま市）で
展示するためで、コスト面などから貨物船で運ばれる。博物館の開館と同時に公開される。

　国鉄時代に積雪地帯を走る新幹線として開発された２００系は、民営化後に登場した新型車両
に順次替わり、相次ぎ引退。ＪＲ東日本によると、最盛期の９２年には６６編成あったが、現在、
１１編成が残るだけという。

朝日新聞　2007年05月10日06時11分
http://www.asahi.com/national/update/0510/TKY200705090377.html
鉄道博物館に展示されるため船積みされた新幹線２００系の先頭車両＝９日、仙台市宮城野区の仙台港で
http://www.asahi.com/national/update/0510/images/TKY200705090378.jpg

断末魔

風神「ひデブッ！」
雷神「ヒでぶっ！」

2？

5

スレ立ててる側も、なんで仙台→さいたま間の輸送に新幹線の線路使わない方が
コストが節約できるのかよくわからないんですが…

詳しい方よろしく。

自分の線路を走るよりもコストが安いのか！
回送列車に先頭車を連結して走らせればいいんじゃねえの？
まあ連結部をちょっと弄らなきゃならんが

回送して大宮で降ろせばいかったんじゃねえの?

>>5
必要経費として落とせるから

積み替えコストが高いんだろうな、新幹線の線路つかうと。
2度手間だろ。

>>5
大宮駅の新幹線ホームから降ろせないから。

でも、仙台港から東京湾内の港に船で運んだら、そこから大宮までは陸送だよな。
こりゃ鉄ヲタが沿道に集まるな。

鉄オタ兼船オタにはたまらないな

新幹線ゆに航海能力を持たせると用地買収せずに全国の港湾に移動できるな。

船オタなんているのか・・・

鉄っちゃんって新幹線とかあんま好かなそう

アホ？尾久から運べばいいだけじゃんｗｗ

なんでわざわざ東京湾から運ぶの？

あぶねぇーじゃん。

埼玉に海なんざねぇんだから
けっきょく陸を運ぶんだろ？　
他の方法より本当に安いのか？

新橋の交通博物館って無くなったの？

>>11
輸送機がAn-124が広島電鉄5000形の輸送をした事が有りますよ。

>>17
新橋だっけ？秋葉というか御茶ノ水というか神田というかにあった交通博物館が
閉館になってさいたま〜♪に移った。

(・○・)ﾉｼ

200系の新幹線なんて展示する必要ないだろ

>>17
新橋駅前にいるのはC11型蒸気機関車ですね。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Yamanotesen_Shinbashi_eki_2.jpg
ttp://www.geocities.jp/gucchi_ms/train/1/sl/c11/c11-292.htm

>>19
>>22
�dクス

なんだ、マリンエクスプレスが出来るのかと思った。

>>24
で。マヤ文明にタイムスリップ(・○・)

これこそが戦闘用に作られた本物の新幹線。
あんたのはプロトタイプ。

てっきりデンライナーにでもなったかと

なるほど！
「そのまま来ればいいのに」と思ったけど、たしかに降りれないね。

船で荒川遡ってきて、川越線にのっけてくれば？

今まで長いことご苦労サンでした。
　ﾅﾃﾞﾅﾃﾞ(´･ω･`)ﾉ"(・○・)

大井から運び出すのが一番お手軽だったんじゃないの？

世界最速の列車食堂だったビュフェ車も保存して欲しいんだが･･･。

海を走るって

そもそも新製当時に、仙台へ向けて神戸とかから船で搬入されているわけだが

わけわからん！ただの中古の電車だろ？

万世橋の跡地はどうなるんだ
再開発でもすんのか?

なぜ田端まで自走してから陸送しない？

>34
万世橋駅のレプリカっぽいものとショッピングセンターのようなものが出来る。

200系
昔乗ればはずれだったが
今乗れれば当たり
今度 乗れるかなー

DMVに改造しちゃえば、線路→大宮から移動できたのにね

クレーンの問題があるからこれがベストかと。　

博物館に展示する新幹線なら、歴史的価値と意義を考えれば０系だろ。
JR東日本はエゴ丸出しだ。

>>40
JR東日本は0系とは直接関係無いからなぁ。
0系なら大阪の交通科学博物館へ行けばトップナンバーが保存展示してあるけど。

JAFに牽引してもらえばいいのに

アースライナー、アースファイター合体だ！

ニュースで取り上げられることを狙ったイベントの宣伝だろ

>>44　それならいっそ地底を走ってくるとか

>>5、という事はただ経費の無駄使いができるからという事か？税金対策か？
何れにせよ不可解だな。多分利府にある新幹線車両基地から搬出されたんだろうけれど、新幹線車両の在来線経由の甲種回送は東海道と違って皆無だったかな？もしあるなら二重の積み替えというのは、在来線の線路も車両基地まで来ているから間違っていると思ったんだが。

実はすでに変形合体するように魔改ぞ…

大宮で地上に下ろす手間と自走させる場合は再整備に人員を割かなければいけないしな。港なら巨大クレーンなどいくらでもあるが、地上だと、クレーン車を手配するにもカネかかりそう。しかも二台くらい必要じゃね？

まだ原型Ver.が残ってたのか。

在来線経由だと、途中の橋やトンネルで通れないところがあるんじゃね？

>>34
[200702220401]東京・千代田区とＪＲ東日本／万世橋開発構想が再燃、近く協議会設置へ

　東京・秋葉原で新たな大型開発の検討がスタートする。計画地はＪＲ秋葉原駅の南側で
旧交通博物館や万世橋警察署跡地などある街区。旧交通博物館などを所有するＪＲ東日本と
千代田区が、開発計画を検討する協議会を近く立ち上げる方向で調整に入った。ＪＲ東日本が
１０月にも旧交通博物館の敷地の開発に取りかかる方針でいることから、両者は地元の意見な
どを計画に反映させるため、協議会を設けて具体的な開発計画を練る。大規模開発が相次い
だ秋葉原エリアに残された最後のビッグプロジェクトとして注目を集めそうだ。
対象地区は、外神田１丁目と神田須田町のそれぞれ一部。国道１７号、万世橋、昌平橋に囲まれ、
街区を南北に分ける形で神田川が流れている。用途地域は商業地域（容積率８００％、建ぺい率
８０％）に指定されている。神田川の南側に旧交通博物館、北側に万世橋警察署跡地、区の万世橋
出張所、都営住宅などの公共用地のほか、石丸電気パソコンセンター、昌平橋ビルなどの民有地がある。
　万世橋警察署跡地は区と都が半分ずつ所有。区の万世橋出張所と都営住宅は老朽化が進んでいる
ことから再整備の検討が必要になっている。
旧交通博物館（千代田区神田須田町１の２５、敷地面積約５０２３平方メートル）は昨年５月に閉鎖
された。ＪＲ東日本は、１０月にさいたま市大宮区にオープンする新しい「鉄道博物館」への移転作業
が済めば、既存建物（Ｓ造延べ約７５５４平方メートル）の解体作業に入り、開発に取りかかる方針だ。
　同社と区は、周辺地域と整合性の取れた開発を進める必要があることから、地元の意見を集約
した上で開発計画をまとめるため、協議会を立ち上げることにした。
　区は０４年に、同地区の一体的な再整備を想定して万世橋開発構想を作成。秋葉原エリアで進む
大型開発に合わせて、秋葉原の玄関口となるような街づくりを目指していたが、構想が具体化しない
うちに、ダイビルやＵＤＸビルなどの大型開発が完了している。

在来線で回送しないのは、車両限界と建築限界の問題だろう。
何処かしらの駅ホームを削ってしまう可能性がある。
それに、狭軌の台車に交換し、また元に戻すコストを考えると、海上輸送+陸送の方が安いだろうな。

船から降ろすのはどこでやるんだろう。川崎とか横浜あたりかね？