【鉄道】 三木鉄道、来年３月頃の廃止を決定・・・兵庫県

　兵庫県の三木市と加古川市間の約６．６キロを走る「三木鉄道」を運営する三木市の第三セクター会社は、
２６日開いた臨時取締役会で同線の廃止を決めた。
来年３月ごろに廃止される見込み。

　旧国鉄三木線を三セク会社が８５年に引き継いだ。
沿線人口の減少などで、引き継ぎ当初に年間約３９万人だった利用者はここ数年、約１８万人にとどまっている。
累積損失は２億５千万円に達し、三木市が赤字補填（ほてん）のため年間約６千万円を支出していた。
廃止後は代替バスを運行するという。

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200704260060.html

せんべい売れ

三木市民が２げと

幹てつやが３げと

>>3
乗り遅れたなｗ

一生いっしょにいてくれや禁止

１度だけ出張で行ったことがあるけど、道路が異常なくらいキレイに整備されていて、
車で走りやすかった。

さびしいの。

三木鉄道どころか三木市という地方公共団体の存在すら知らなかった

となりの市民が一桁GET

グリーンピア三木

>6
おまいが言うまで忘れてたわw

えええええ、おいらの縁の地だったのに　　orz

戦国ｦﾀなんで三木の干殺しなら知ってるが鉄道は知らないなあ。

三木道山ｵﾓﾀ

廃止の時は鉄ヲタがわんさか湧くんだろうな

ええええええええええええええええええええええ

神戸電鉄と直結して、相互乗り入れしていれば儲かっただろうにな。
北条鉄道も粟生駅で加古川線・神戸電鉄に直結してるんだから線路を繋いで神戸市内まで乗り入れたら充分儲かるのに
それをしないでむざむざ破綻するのを待っている。

夕張市から逃げ出した市職員を雇おうとしたり、採用試験の結果を勝手に覆したり、
南限の白鳥飛来地という貴重な財産を何もせず民間ﾚﾍﾞﾙで争いが絶えない状態を放置したり・・・
加西市も終わってるわ。

そうか、兵糧攻めに遭ったのか。

20年見てきたけど一回も使ったことないな俺

みきみき　みーき　みきてつどう　どぅーぁー　どぅーぁー　あれあれぇ。

昔、三木道三ていう人がいた。

>>18
妄想乙。
儲からん。
北条は国鉄から転換の際、神戸の親の阪急に引取を反対された。

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見切ったなミキ死

http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1177640450/6

>>14
司馬遼太郎の先祖が三木家側だったっけ？

鉄オタが悲しんで、廃線オタが喜ぶ

ランスー三木

兵庫
三木

楽天鉄道の出番だな

三木道山かとｵﾓﾀｗ

>>31
まったく同じ発想がすでにいた

>>18
>神戸電鉄と直結して、相互乗り入れしていれば儲かっただろうにな。
厄神駅の周囲でも最近は多少は住宅が建っているがあまり加古川線ですら利用客は少ない。
（厄神の隣の神野くらいの住宅くらいならまだしも）
あと、国鉄末期に神戸電鉄に譲渡話もあったけど神戸電鉄が断っている

もっとも、最近じゃ神戸電鉄の三木駅周辺もバスに乗客を奪われ以前よりも厳しい状態

>>27
いろいろやろうにもぶっちゃけ神姫バスが強すぎるんだよなあ…

三木線いつかは廃線するだろうと思ってたが案外早かったね。
あと、西脇に同和ヤクザの大きなのがあるから加古川線は多分なくならないよ。

神戸電鉄スピード遅杉
神戸市営地下鉄と押部谷あたりで連絡してほすい

三木倒産？

オリエンタルランドがなんとかしてやれよ

一生一緒にいてくれや

>>2でFA

結局国鉄の廃止転換路線って、時間の問題なんだよな。

地方路線って、１両になったり、ワンマンになったり、
結局バスと変わらんもんな。

減ったとはいえ18万人の利用があって、存続できないというのは強い疑問を感じる。

>>42
区間が短い＞運賃収入安　　　儲けでないってことじゃないの。

三木市出身東京在住の俺が来ましたよ。

３月に東京から三木鉄道を見に

厄神まで行った　写真ばしばし撮った

けど乗らなかったよ　だって１８きっぷ使えないもんｗ

ここにもハドソンが救いの手を伸ばすから大丈夫

三木道山ｵﾓﾀ

１８きっぷ使えるようにすればいいんだ

厄神〜三木の硬券入りキーホルダーを
500円で売ればいいんだ

そうしないと厄神駅で写真とって乗らない人間ばかり来る

＞＞４８
　列車にのったら鉄ヲタは写真取れないじゃないか次の列車は一時間後とかそういう路線じゃないの？

次の列車は２日後

三木道山スレはここなのか？

>>27
三木家じゃなくて別所家だろう

正確に言うと、別所家離反の前に起きた英賀城に篭った一向一揆衆＆
地元国人衆にいたんじゃないかな＞司馬の先祖

完全に流動を無視した路線だから廃止もやむなし
鉄道跡を使って道路を拡幅したらどうだろうか

貨物と荷物やめた時点で存在意義は無かったんだけどね　よく持ったよ

>>6
くそッ！

伊勢鉄道、智頭急行以外がこの先生きのるには

どっかの鉄道のように煎餅売るとか、名物販売すれば？
三木の名物って金物？

>>35
禿同だが阪神とかと線路の幅が違うらしい
高いよ

これねー大問題なんよ
バス本数は少ないし、住民は反対したんだよねー
選挙が終わった途端にｺﾚｶﾖってみんな騙されてもうたんやぁ〜owz

>>6
涙をふいぃてぇ〜♪抱きしめられたらぁ♪

>>57　　　　　　　　　　神鉄が開通して人の流れがすっかり変わってからは刃物の積み出しがメインだったよ

三岐鉄道かと思った

もう決定しちゃったのか、なぜセンベイ売らなかったんだ

三木ホースランドパークの三木？？

三木市が買い取ればＯＫ、三木市営鉄道にすれば？
昔は村営軌道や町営軌道が有ったんだからな。

そして標準軌にして西神中央まで延伸し、
神戸市交通局から阪急に乗り入れして、
大阪までくる。

うーん、素晴らしい案だ。

三木道山に見えた

三木から加古川に通勤する人間って
はたしているのか？
なぜ加古川に住まないのか？

乗ったときは俺１人だった
三木線じゃない　加古川線が１人だった

特産品はないのか？

金物とグリーンピア三木と山田錦とゴルフ場と隣町のそろばん

DMVでも厳しいか・・・。
http://www.jrhokkaido.co.jp/new/dmv/index.html

あの駅の近辺何も無い。＞三木
三木というのは、車でないと話にならない町。市役所はじめ、公共施設なんかも
スプロール状に広がって、都市計画そのものが全く無い。

あぼあぼ

キャンディーズのミキちゃん

播但線と組めば問題ないのに

Ｂ臭いよねあのへん

買収
そふとばんく鉄道　発車

最初、三木道山と見間違えた
今頃どうしているのだろう・・・

>>67
通勤通学時間は満員だよ

どのぐらい混むの？置換できるぐらい？

>>78
沿線の部落の人全員て感じ

あ〜あ、もうあと１０年もすれば日本中のローカル線は完全になくなるんじゃないか？
既に北海道には幹線しか残ってないし。。。

>62
俺もｗ
ちょｗ通勤できねーｗとかオモタ

楽天に買ってもらって三木谷鉄道にしようぜ

一生一緒にいてくれや

廃線は仕方ないとして

葬式鉄がうぜぇ。


「ううっ、うぇっうぇっ・・・今までありがと・・・・今日、初めて乗ったけど。」

来春、三木鉄道廃止
http://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000000704270005

　播州鉄道として１９１６（大正５）年に開通して以来、９０年余の歴史に
幕を下ろすことになった。
２６日、来年３月ごろの廃止が決まった三木鉄道。運行する第三セクターの最大出資者である
三木市は、代替バスを走らせ、駅舎などへの商業施設の誘致などをめざす考えを明らかにした。
　この日、三木市役所で開かれた三セクの臨時取締役会には、三木市から社長である薮本吉秀
市長ら２人、三木鉄道と県、市商工会議所、神姫バス、加古川市から各１人の計７人が出席。
「廃止」方針をめぐる採決では賛成が６、反対が１だったという。
　この結果は５月１８日の臨時株主総会に諮られ最終結論が出るが、総会は取締役会と
ほぼ同じ顔ぶれのため了承される見通しだ。
　取締役会の後、薮本市長は記者会見し、「今後は鉄道廃止に伴う代替バスの運行方法や
跡地利用について検討していく」と述べた。代替バスは鉄道と同じ時間帯、本数を原則とし、
跡地利用は沿線集落が廃れないようコンビニ店など集客力のある施設の誘致を検討するという。
　三木市と加古川市を結ぶ三木鉄道は８５年、三木市や加古川市、県などが出資した第三セクター
会社が、国鉄三木線を引き継いで運行を始めた。三木市は約５２％（１億３千万円）を出資した。
　三木市では７０年ごろから神戸市側の東南部でニュータウン開発が進み、
それにつれて三木鉄道が走る西南部の加古川市方面への通勤・通学の流れは減少。
９６年から恒常的に赤字が続き、三木市が穴埋めのため毎年６千万円程度を支出してきた。
　経営改善のため、線路と道路の両方を走ることができる車両を導入し、三木鉄道の
三木駅と約９００メートル離れた神戸電鉄の三木駅間を走らせ、神戸―加古川を一気に
結ぶことも一時検討した。
　しかし、財政改革のため三木鉄道を廃止することを公約に掲げた薮本市長が
０６年１月の市長選で初当選したことで、この車両導入の話は立ち消えになり、
一気に廃止の方向へと進んだ。昨年１１月に発表された市民アンケートでは７割が
廃止に賛成し、同月に出た公認会計士らによる外部監査も「経営は事実上、
破綻（は・たん）している」という結論で、市議会からも存続の声は出なかった。

三木鉄道廃止決定　「残せないか」の声も
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000315577.shtml

　二十六日に臨時取締役会を開き、賛成多数で鉄道事業の廃止を決めた三木鉄道。
出席者からは、跡地の有効利用や代替交通手段の確保を求める声が上がった。
一方、唯一反対に回った同社関係者は「せっかくの財産。何とか残せないか
というのが本音」と話した。

　取締役八人のうち、社長を務める薮本吉秀市長をはじめ、県や商工会議所、
加古川市、バス会社の関係者ら七人が出席した。

　三木市側は、同社の経営難が続いたため、市民アンケートや沿線住民らの
対策協議会設置、個別外部監査などに取り組んだ経緯を紹介。
結果を踏まえ、廃止やむなしの結論に至ったと説明した。

　駅舎や線路の跡地利用では、メモリアルパークや地域の集いの場、
サイクリングロード、桜並木の整備案を挙げた。
代替交通は、バスで現在と同じ条件を確保する案を示した。

　最終的に、三木鉄道の斎藤浩鉄道部長を除く六人が、鉄道廃止に賛成。
斎藤部長は「鉄道事業に長年取り組んでおり、愛着がある」と残念そうな表情で話した。

　同市は、嘱託を含む社員十六人と面談し、再就職の相談などに応じている。

　薮本市長は「社員は努力しており、責任はない。安心安全の運転を続ける姿には
頭が下がる思いだが、苦渋の決断をせざるを得なかった」と話していた。（佐伯竜一）

三木鉄道廃止へ　市が代替バスルート案
http://ime.nu/www.kobe-np.co.jp/chiiki/mi/0000315844.shtml

　三木鉄道廃止の方針を打ち出した三木市は、このほど三木鉄道三木駅-ＪＲ厄神駅
（加古川市）間を含む代替バスルート案を示した。
三十人乗りの小型バス三台程度を使う計画で、鉄道便数と時間帯を引き継ぐ。
すでに沿線に住む市民の意見を聞いており、秋までに固める。

　案によると、バスは同三木駅-ＪＲ厄神駅沿線の路線バスの停留所を経由。
さらに現在の駅を中心に停留所を新設する。料金は三木鉄道と同じ。
所要時間は、現在の十三分から二十分になる。

　一方、三木駅以東は神戸電鉄恵比須駅と結ぶ。途中、総合保健福祉センター、
みきやま病院、市役所、三木本町の停留所に寄る。料金は区間制で、所要時間は十分。

　三木鉄道と同じく、平日は十九往復、土日祝日は十七往復させる。バス事業者が運行し、
市が赤字を補てんする仕組み。現在の鉄道の乗客が三-五割乗り換えた場合、
年間二千五百万円-三千万円の補てん額を見込む。

　市交通政策課は「西はＪＲで加古川方面、東は神鉄で神戸方面へと、
交通アクセスの向上を目指している。ニーズに応えて、地域の活性化につなげたい」
と話している。同課ＴＥＬ０７９４・８２・−−−−（佐伯竜一）

【広報みき２００６年９月１５日号】

（特集）三木鉄道の現状はこうなっています(P2〜P3)
http://www2.city.miki.lg.jp/miki.nsf/image/916888C49B115667492571E700364228/$FILE/02-03.pdf
（特集）三木鉄道の現状はこうなっています(P4〜P5)
http://www2.city.miki.lg.jp/miki.nsf/image/916888C49B115667492571E700364228/$FILE/04-05.pdf

いっしょに考えよう！三木鉄道　【2006年12月1日タウンミーティング資料】pdf
http://www2.city.miki.lg.jp/miki.nsf/image/8C530248064942A949257267000DDF73/$FILE/_f221ls4438k8874oggdv110ar221ma443888874oggd7ig44e9s89dm0gid9h14tp220k044dok88ui995po68pg_

>>82
おまえ頭いいな

三木道山

だいたい三木と加古川を結んで何になるんだと小一時間・・・

猫駅長にすればいい

もう自民党には入れない＞三木市民　怒

一生いっしょに居てくれや

DMV走らせたら？

>>83

>>6に謝れ！

廃線後はサイクリングロードになるのかな？

>>夕張市から逃げ出した市職員を雇おうとしたり、採用試験の結果を勝手に覆したり、
南限の白鳥飛来地という貴重な財産を何もせず民間ﾚﾍﾞﾙで争いが絶えない状態を放置したり・・・
加西市も終わってるわ。

市長と言うより議員が利権にまみれて糞

三木三木三木三木　三木の菓子

北条鉄道は
大丈夫？

またテツヲタの祭になるな