【社会】ＪＡＬ機のエンジン、突然火が出て停止　羽田空港へ引き返す

★ＪＡＬ機、エンジントラブルで引き返す

　１６日午後７時すぎ、日本航空の羽田発・大阪行きの旅客機が離陸しようと
滑走路を走行中、左側のエンジンから突然火が出て停止しました。

　旅客機はそのまま引き返し、乗客２２２人、乗員１１人にけがはありません
でした。日本航空は機体を点検し、トラブルの原因を詳しく調べています。

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3541433.html

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　　　　　　( ﾟдﾟ ) ４か？
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　　　　　 　　ﾟ￣ﾟ

４４４４４４４４

キター

JALだからな

せっかくストったのに、安全は確保できず・・・・

今日は「火」が出る事故(事件？)が多いなぁ〜…
TOTOトイレ、車ダイブ…　10get!

機種が問題

こわかったあああああああああああああああああああああああああああ

こぇぇな

>>7
ストったのはANAです。

アフターバーナーだから問題なし

ストは安全のためにやる物ではありませんよ？

機種は何かを報道しろよ。

アフターバーナー�Uの音楽のカッコよさは異常

時間かかってでも新幹線で行けばいいさ

また？

ＪＡＬ１２３

ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

>>12
JALじゃやなくてANAだったか・・・・

>>14
ストの理由に挙がってたと思う。

最近多いな・・・

Ｖ1超えていたから離陸続行したんです

と航空評論化が喋るに500ガバス

JALWAYS58便福岡発ホノルル行きまたも異常事態。離陸やりなおすも関空に
着陸。76人の乗客は翌日便に振替。整備体制に重大な疑問

# 国交省、JALWAYS機エンジン発火に対して事故調査委メンバー派遣せず
# 福岡発ホノルル行きJALWAYS58便、離陸直後左エンジン付近から発火。
タービンブレードが住宅街に飛散。乗員乗客にけが人なし。御巣鷹山123便
事故20周年の日に(Yahoo!/毎日/資料1/2/参考/JL/JO/沈まぬ太陽)

マジで飛ぶ前でよかったよなー…

JALはつぶれろ

>>24
マジで空飛ぶ５秒前

>>20
ダッシュ8の安全運行とジャンボパイロットと小型機パイロットの給与格差の是
正を求めた。

離陸したら墜ちていたのか？

まぁぁっぁあたあああああああああああああああああああああ？？？？？？

機種は?

777

火を噴くのがもう少しだけ遅かったら、V1を超えていて、難しい決断だった。

エンジンブレードの亀裂、整備の問題、パーツの問題・・・

http://www.kokuitten.com/travelbyair/mt/archives/cat3/index.html

突然以外に、どういう火の出方があるんだろう

１個止まったくらいでガタガタ言うなよ
１日に何台のエンジンが動いてると思うんだ？

チャンコロで整備しているそうですぜ

>>堕ちるというか爆発してた。

離陸後だったら死んでたな

V１超えていたら滑走路上で止まれないから離陸してただろな
V１超えてなくてよかったな

http://www.jal.com/ja/other/info2005_0813.html

○ＪＡＬ系機が連続トラブル　翼と空調、運行中止
http://www.asahi.com/national/update/0831/OSK200508300071.html
JALWays58便(DC-10)で福岡空港の滑走路を離陸するため滑走中、コックピットで左翼の異状を示すランプが点灯し離陸を取りやめた模様。
８／１２の事故と同じ58便である。DC-10の整備に何か問題があるのか？

ＤＣ−１０はもう古すぎる

いつまでも　とばすとあぶない　こうくうき

>40
いつの記事だよ

人件費削減でメンテ減らすからだボケ

777を最初に墜とす航空会社のオッズよろ

どの機種だとかどのエンジンだとか等の情報は無いのか。

航空機事故と書いてJALと読むくらいだからな

RX-8のAT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ロータリーターボと比べればそりゃちょっとは
違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ渋滞とかで水温が上がるとちょっと怖いね。NAロータリーで発熱凄いし。
速度にかんしては多分ロータリーターボもNAロータリーも変わらないでしょ。
FD3S乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAの8でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道でふわわキロ位でマジでFD3Sを
抜いた。つまりはFD3SですらRX-8のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ちょっと〜こわいわ〜

火の出たエンジンはシャットダウン、消化剤を出して鎮火、もう片側のエンジンで
上昇し、羽田に向かうのが普通の判断です。

めずらしいな。ここまでサヨ死亡が出て来ないとは（w

火が出るのがあと1分遅かったら全員死んでたね

777の第一エンジン

>>34
気づいたら1時間前から出ていた、とか。

事故時のマイレージは3倍になるんだっけ？

>>51
777って　まだ落ちてないんじゃかなった？

片肺で離陸する訓練やってるのか？

片肺でも離陸スピードに達していれば離陸できるでしょ？

機はB777-200　JA8985プロキオン

搭載エンジンがワカンネ。

離陸中に止めたらバランス崩して墜落したりしないもんなのかね？

あとわずかで777初の墜落になってたのか・・・

整備を外国の会社に出すようになってからよく事故がおきるな。
マレーシアだったっけか？

昔は仏領インドシナでも燃料に砂糖入れられてたようだし、学習しねーな。

>60
JもAも海外に整備外注

焼き鳥か？

また科学忍法火の鳥か

ナショジオでやってたけど、事故が
立て続けに起こるには合理的な理由がある

>>26ﾜﾛｽ
おまいらみんな上手いこと言いすぎ

>>60
金の無駄というのがここ数年で判明したな
自前でやった方がマシ

>>62
今時、１０匹や２０匹吸い込んでもびくともしないようにできてると聞いた覚えもあるけどね。

合理化コストダウンの副作用

＞日本航空の羽田発・大阪行き
といえば(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>57
PW4077

伊丹だから機材は７７７か７７７−３００に決まってる

客をプチエンジェルにする気だな

もっと技術者を大事にしないとね

まさか１２３便か

エンジン切り離せるようにしておいた方がいいんじゃね？

エンジンの火が燃料タンクに引火してドカン！ってなることも
あるのかい？

>>46
スレ違いだ馬鹿

>>73
でも、これで真っ先に叩かれるのは整備技術者なんだよ。

JALぃん子チエ

日本航空に学ぶ！
組合と創価学会で「おかしくなる」企業経営！

http://specialnotes.blog77.fc2.com/blog-entry-434.html

>>75
シャットダウン(強制停止&燃料停止)
消化剤噴射
これだけで大抵は止めれる
エンジン切り離すとﾊﾞﾗﾝｽ崩れて飛行が超不安定になる

なんか爆発したぞ

>>75
マジレスすると面白いアイディアだけど、機体バランスが崩れるんでねか？

>>78
そうなんだよねえ。
悪循環だな。

ギアみて　ギア

またプラットアンドホイットニー製エンジンのタービンブレードの不良か　

バードストライク？

おいおい、つい先日も片肺で関空に降りた事故があってから、
777を全機チェックし直したって自分のサイトで報告したばかりじゃないか。
さすがにそりゃあまずいだろう。

もう恐くて、東亜国内航空しか乗れんな('A`)

>>74
マジレスすれば、JALは、123便事故後に便名を4桁にしたから123便は存在しない。

これは大丈夫かも分からんね

>>83
飛行機のエンジンって、物理的に異常な力がかかった場合外れるように出来てるよ
（乱気流とかで翼が折れるのを防ぐためだったと思う）

ハイドロオールロスト

>88
福岡空港

>90
今月から3桁に戻りました。

http://www.youtube.com/watch?v=rQu9zk8kgWw

>>92
ええ〜！　びっくりした。　ありがと。

左のエンジンが燃えたなら、右のエンジンも差し出しなさい。

ＪＡＬやべー
各地の空港で点検、欠航なんてやめてよ

　　　J　　A　　L　　最　　悪　

なんかここの整備の人、わざとやってる？
会社潰そうとしてる？

１００

羽田発大阪行きで夕方。思い出してしまうじゃないか。JALって123便の
機体を保存して展示して安全啓発してるんだろ。それなのに。
ちっとも生かされていないじゃないか。

さて、明後日羽田-伊丹間を利用する俺ですよ('A`)
他のがよかったんだが時間的にJALしかないんだよなぁ…

どうせ北チョンのテロじゃねえのか？

まだ外科手術は間に合うのか？

すげぇいいこと考えた。
最初からエンジンを付けなければエンジントラブルも無くなるのでは？
こういうのを発想の転換というのかな？

あの「ペットとおでかけサービス」で有名なＪＡＬですか。

>>103
新幹線

目的地と出発地がともに空港近くでないと
待ち時間と空港からの移動（バス、電車など）で、結局新幹線と時間的に大差なかったりする

なんだ離陸して引き返したわけじゃぁなかったんだ
それにしても羽田で故障してよかったな、整備工場も併設だしスペアのエンジンもストックしてるから一晩で載せ変えてテストして明後日には平常運転してるんだろ

ハイドロプレッシャーオールロス？

さらにいいこと考えた。
飛行機をなくすと飛行機事故もなくなるぜ。

乗客たちはV1超えてなくてよかったね
万が一、V1を超えれば全員今頃棺桶の中だったかも


･･･GWに旅行行くんだが、往復ともにJAL便
旅行会社は俺に死んでほしいのかｗｗｗｗ

エンジンを６個くらいつけておけば事故の確率は限りなくゼロになるだろ
あと、エンジンを切り離せるようにし、壊れたエンジンは切り捨てるようにすればいい
機体のバランス崩さないように、切り離したエンジン分の重さの重りをあらかじめ積んでおき切り離したエンジン部分に重さがかかるようにしておけばいい
工夫次第で事故の可能性はいくらでもゼロになれる

劣化するようなエンジンを使うから悪い

Tc'kを子会社なんぞに任せてるからだ
本体整備士はどこいったんだ
N○Aか？

亜希子先生から一言

よ〜く考えよ〜　命は大事だよ〜♪

♪ ∧∧　♪
　 (,ﾟДﾟ)　　♪
　 |つ[|ll|]
〜|　　|
　 Ｕ Ｕ

>57

それ、去年小松から羽田で乗った。。。

JALは本当にやばいんだなｗ

>>113
羽田→大阪の運賃が500万円とかになるけど

やはり4発機がいいのか。
双発機は怖い。

JALはそろそろがんばらないと潰れるぞ・・・

J'A`L

>>94
おお、先日のバードストライクのとごっちゃになってしまった。

エンジンが７つあったら…
機長「切り離せ」
副機長「えっ！メインエンジンをですか？」
機長「７つのエンジンの一つくらいなんだ」
副機長「し、しかし…」
機長「ええーい、どけ」
切り離され落下するエンジン、やがて爆発
乗客「エンジンを切り離しやがったぜ、くわばらくわばら」

>>111
空無くしちゃえばいいじゃんw

「クソー！　追徴金がっぽり取られたよ」　　（ ´Д⊂
「泣くな、こぶちゃん。クソもまた芸のこやしになる」　（´･ω･｀）
おあとがよろしいようで

>>121何をどう頑張ればいいのか分かってない会社が下手に頑張ると
かえって危ない気がする。

ハインリッヒの法則によるピラミッドの頂点事故そろそろ起きそうだな

>>22
違うの？

久々にJALのページ見たら、JASＭＤ９０の黒沢監督塗装の写真完全に抹消してやがった＞＜

1300度だったか、アホな英米が設計するタービンブレードは
金属の限界温度ぎりぎりなんだわな。
だからわずかなヒビやつまりがあっても破断することがある。
英米ではの二つのエンジン両方が同時に破壊する確率は天文学的な数字だとして、
日本では大騒ぎだが、英米ではこんなこと報道もされないただの故障なので、
できるだけパワーを搾り出すためにそんな設計なのだ。
そこを日本製のさらに耐熱温度の高い金属を用いて、せめて何％かの余裕を持たせて
マックスパワーでも限界温度に達しない設計にしていればそう頻繁には破壊しないということです。

>>126
誤爆スマソ　orz

>>127が良いこと言った！

山形行くのに
お前らなら
1．航空機（JAL便）
2．鉄道（山形新幹線、ただし速度が出るのは大宮〜郡山だけ）
3．自動車（東北道＆山形道、すいてると140km/hで流せる）

どれ使うよ？

JALがこの先生きのこるには、相武紗季がリアルスッチーやるしかないな

Ｖ１超えても緊急停止できるように全国の空港の滑走路を６０００メートルに拡張すべき
それができない空港は危険だから潰すべき

ちゃんと音を聞いてるんだね。
それだけ緊張している場面にせよ、パイロットにあらためて感心。
V1超えてたら、どうしたんだろう、エンジン1つでとにかく離陸だったのかな。

>136
日本では関空の第二滑走路が4000mで最長だからな。

新幹線だろう
安全とかなんとか以前に好きなときに乗れるし一番楽じゃね？

>>136
延長のために国民もお金出してね

>>137
シミュレーターで実験したところ、高速で異常が起きた時に離陸中断せず
空に上がって体制立て直して着陸したパイロットは全員無事着陸判定が出たが、
パニクッて中断したパイロットはオーバーランしたり怪我人続出判定出たりしたらしい。

だいじょうぶだよ、ジェット機はオールエンジンストールでも着陸できる
よう設計されている。

元は朝日新聞航空部。
初代会長は昭和３０年代から日中友好協会会長。
大株主は今でも朝日新聞。

事故多発会社だったが、機上結婚式とか漫画家招待とか、マスコミ受けするイベントで知名度を上げ、
悪天候で着陸出来そうも無い時も、引き返すと払い戻す金がないから強引に着陸し、
就航先の有名菓子店に「宣伝になるから」と只で納めさせて機内サービスで配り、
燃料節約のため近道をして自衛隊の訓練空域に入りＦ８６に追突しても、
大株主朝日新聞の反自衛隊キャンペーンのお陰で被害者ヅラして、
支那の卓球選手団の帰国には、無料でチャーター便を仕立て、
長年の北京政府への媚びのご褒美として、今でも日航より多くの支那路線を持ち、
支那の空港では同じ出発時刻なら、常に日航機より先に離陸許可が出る。

昔日本人に、「全日、空席だらけ」は変な社名と指摘されても聞く耳を持たなかったが、
「一日中空っぽは変ｱﾙﾖ」と支那人に言われると、即刻機体の「全日空」の文字を「ＡＮＡ」に書き換える。

日航機のエンジンから火が出ると整備不備を叩き、
全日空系なら胴体着陸しても機長を誉めメーカーを叩く。

そんな会社だ。

へぇまた伊丹便が３桁のコードになってるけど
１２３は欠番なんだ
そりゃそうだよな

そこで逆噴射ですよ

>>141
なるほど。まあそうだろうね。
詳しくはしらないが、V1超えてれば、片肺でも離陸できるように
つくってある、と考えるのが自然だろうな。飛んでからが結構大変だろうけど。

だから全国に光ケーブルを張り巡らせた後は、
旅客用の飛行機も新幹線もいらないってのに。
すべて高速通信でやればいいだけ。ついでに
田舎者が東京に出てくるのも禁止し、完全
在宅勤務にする。これで全部解決。

>>88
チェックしたから故障するというのも．．．

大多数の人が伊丹は環境公害欠陥空港だと思っています。


しかも、安全性についても問題があると思っています。

>>7
整備士は上氏にすればいいｗ
スッチーやパイロットはウハウハ高給

ってストだからね。

２日／月　勤務で「たった」２０万円の給料なんて
安すぎて生活できない！！
って訴訟おこすくらいだし。

ちっ！ADOにすっか…

実際に777の片方のエンジンだけで離陸できるのか実験したのか？

>>134
3．自動車

当然直帰にしておいて温泉行き。

絶対スカイマークしか乗らないよ

777やばすぎ。別の機体使っているエアラインに乗るのが吉

Ｖ１は離陸決断速度、それからさきは引き返せない。Ｖ２は上昇可能速度、
操縦桿を引いてテイクオフする、ギヤをあげて、高度が２０００フィートになったら
フラップをしまい、水平飛行に移る。ＶＯＲを大阪にセットして、オートパイロットに
きりかえ、お茶にする。

V１超えても緊急停止できるようにブレーキを改良しろや

>>146
飛行機は基本1発でも離陸できるように作ってあるからね
福岡空港で昔ガルーダ航空がV1超えて離陸中止しちゃったばっかりに
滑走路オーバーランして死者だしちゃったてた

明日になったら金券屋でJALの株主優待券の売値が暴落するよ

買取は、もっと大変でしょうね

( ﾟдﾟ)ｳｯｳｰ翼の折れたｴﾝｼﾞｪﾙ

>>156
違う
どうでもいいけど

事故→乗客激減→慢性赤字→リストラ→手抜き整備→事故。
悪循環スパイラルですね。

http://www.youtube.com/watch?v=2967MwUdqg4

コンコルドの墜落事故はＶ1を超えても離陸しなかた方がよかったのでは？

エンジンを10個つければ1個くらい問題ない・・・

http://www.youtube.com/watch?v=Id4jeEfhBiE

赤字だからって整備はしっかりしろよ・・・

これが伊丹上空で起こっていたら大惨事になったのはいうまでもない

まさに、公害欠陥空港の存続は安全性をも揺るがす。
早く、廃止しよう。高度成長時代は終焉しました。

環境公害、安全性を重視した、人に優しい街づくりへ次の一手を・・・

今回の事故で伊丹の危険性が改めて浮き彫りになった

先進国日本の社会資本として環境、安全性を揺るがしている現状では廃止すべき。

将来を見据えても、廃止すべき。

しかも、存続維持でもコストがかかり、無駄な費用が生じるため廃止すべき。

友達にJALの子会社の整備会社に勤めてる整備士がいるけど
ほんと大変そうだぞ…
責任のわりに給料もよくないらしいし

http://www.youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE
http://www.youtube.com/watch?v=_9mc2hTcku8
http://www.youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE
http://www.youtube.com/watch?v=m4pgJeMlF_Y

狭い範囲での関西三空港は空域まで脅かします。


環境公害欠陥空港の痛みは廃止すべき。


いち早く、静かな町へ

前テレビのニュースでＪＡＬの整備士が業務が半端じゃなくきついと悲鳴をあげてたよ。

こういう事故のときは、
ちゃんと機種とエンジンを明らかにするのが
報道の勤めだと思うんだが
記者のレベルって落ちてるの？

またP&Wのエンジンか
777ってロールスロイスのエンジンのもあったよねえ
そっちのトラブルはどれくらいあるのかな

>>174
高かったことがあると思うのかい

環境公害、安全性に問題あり。

環境公害欠陥国際空港 伊丹は早急な廃止が必要。

>>156
Ｖ１で離陸決定してもＶ２にならなかったらどうするんだろう？

>>176
それもそうかｗ

伊丹空港の着陸航路直下にあり、かつては騒音問題で揺れた豊中市。

空港近くにある移転跡地の一部は公園整備され、多くの親子連れでにぎわう。

しかし、上空にはひっきりなしに飛行機が行き交い、その度に会話を中断せざるを得ない。

T突然
H火が
D出たので

ロールスのエンジンは信頼性高い代わりに性能が平均的ってイメージが・・

>>174
マイクル・クライトンの『エア・フレーム』でも航空機会社の技師連中が
『マスコミが寄ってたかって殺人機に仕立て上げてしまう』と嘆いてたな。

マスコミは事故の真相などどうでも良くて、如何にセンセーショナルな記事
に出来るか、それだけを考えているんだから。機種、エンジンよりも222人
も死ぬかもしれなかった、という方が大事。

V1 Takeoff decision speed (formerly denoted as critical engine failure speed)
V2 Min minimum takeoff safety speed
V2 Takeoff safety speed

Engine Failure on a Boeing 777

If an engine fails on the Boeing 777, how does it affect the
performance of the airplane ?

Although engine failure is extremely rare, it is not a major
problem should one of them ever failed. The Boeing 777 is designed
to fly for at least 3 hours on one engine for a distance up to
1320 nautical miles or 2110 kilometers. That is further than from
New York to Havana in Cuba.

>>177
ところが空港周辺のメルヘソ団体が廃止反対運動展開中なんだわ

comebackお酢鷹

これは６カ国協議と関係あるんじゃない？

小生の妄想によれば、北朝鮮関連の政局と航空機トラブルとは
密接な関係があるよ。調べてみて。

片側のエンジンブレードが逝ったら、同じロットの部品を使っている
もう片側もきていると考えるのがエンジニアの判断。アーメン

Ｖ２にならなかったらイジェクトシュートを使え
さきに、風防をイジェクトしてから、シートをイジェクトする。
風防に当たると首の骨を折る

>>185
冗談でも良く書けるな

うへえ・・ちょうど今日別便だけどJALに乗ったんだよな・・機体は問題なかったみたいだけど
天気が悪くて怖かった

>>178
しらないんだけども、離陸に必要な滑走路長っていうのが

　２機のエンジンが完調で全開で加速してV1を超えた直後に１機が不調になった場合でも、
　残りのエンジンで加速すれば滑走路が終るまでにV2に達する

ような長さ、なんじゃないんでしょうか。

前回の福岡優先着陸の時、一発でも問題無い様に設計されてる！とかリキんでた方達
一発死んだら二発目も死ぬ可能性とそのリスクは考えもしなかったんだろうなｗｗ

やっぱり国産機造ったほうがいいんじゃないの？
アメ公がごちゃごちゃうるさそうだけど。

PW4000は相変わらず欠陥多いな

>>187
乗客全員がイジェクトされる中型旅客機イヤ過ぎ（w

>>2
おめぇ、どんな悪さしたんだよｗｗｗｗ

>>181
旅客機の場合は信頼性が何をさておいても一番だろ
平均的な性能があるんならそれで充分

>>60
もう自前には戻すに戻せないんじゃねえの。
目先のことしか考えないからこうなる

>>184
地域エゴのため、銭のためにある空港であれば、不要である。

一番の問題点は環境、安全性について揺るがしている現状に問題がある。
ついては、退場願いたい。

先進国日本の社会資本として環境、安全性を揺るがしている現状では廃止すべき。
将来を見据えても、廃止すべき。
しかも、存続維持でもコストがかかり、無駄な費用が生じるため廃止すべき。

伊丹空港があるから大阪駅前のビルの高さは名古屋駅前にも抜かれる始末。
大阪が元気になる為にも伊丹空港を廃止して大阪駅前に日本一の高さを誇る
ビルを建てるべきだ。日本中から大阪が元気になったと思ってもらえるからｗ

>>190
だから残りの１機の出力もダウンしたらってことよ

comebackお酢鷹

>>192
でもエンジンは米国製か英国製だったりして、、、、

国産機の開発だけではなくて、旅客機用大型エンジンの開発
ってほうに力を入れたりしてもいいんじゃないのかなと思わなくもない。
もちろん、そっちのほうが障壁が高いかもしれないのは分かってるけど。
ホンダみたいなアプローチも求められているんじゃないのかなと。

>>193
欠陥ブレードだから。

いつまで経っても代替えブレードがそろわない

実際、伊丹は廃止で問題無い訳だが。

ブレード吹っ飛んだのかな
乗ってたらビビるだろうなぁ…

http://www.youtube.com/watch?v=-9DKaOA1O4k

あ〜また五百人ぐらいあの世にいってくんないかなo(^-^)o
福知山の脱線なんかの死者数で僕が納得できるわけないだろ？
阪神大震災は最高のイベントだったが、僕は物心ついていないから実感してない。
旅客機まじ頼む。

>>199
だからV1に達したときに不調じゃないほうのエンジンが
最大出力だせるかどうかで判断するのでは？

>>203
いや、そのまえに阪神電車を海底トンネル掘って
神戸空港まで直接乗り入れてくれ。
それならみんな納得だと思う。

>>201
ついこの間までは鹿児島あたりを飛んでいたのになぁ･･･。
あれもエンジンは外国製だったんだろうか。
本腰入れて造ればエンジンもいいのが出来上がりそうな気がするんだけど。

>>208
あれはロールス。ダート。

>>206
イラク行けば？
一日何千人も死んでるマジお勧め

>>207�d
なるほどそういうことか

>>206
通報した

本当に出火なの？
出火なら消化剤を出したのかな？
（ENG Fireなら少なくともFire Handle引いてるはず）

後続機が出火を目撃したというこは「出火」ではなく
Compressor Stallなんじゃないの〜？？

マズゴミは自分の記事に責任を持つべし！
ENG Fireじゃなかったら記事を書いた記者は切腹もん。
最近の記事は過度に危険を煽り過ぎ。

>>206
つ「地上の楽園」
マジでお勧め

中国に整備丸投げしてたよね？

>>90
>123便事故後に便名を4桁にしたから

国内4桁にしたのはJAL/JAS統合から
あとは>>94の言う通り

Ｖ１後両エンジンアウトになったらどうすんの　可能性はあるっしょ

http://www.youtube.com/watch?v=CWfgr31Gv-s

V1超えてアボートするとこうなる

>>209
今確認した。
初めて知ったよ。�d

子供の頃は特撮物の影響で、ジェット機が火を吹くのは当たり前だと思ってた

これか
ttp://www.nhk.or.jp/special/onair/060711.html
ttp://www.nhk.or.jp/special/windowsmedia/player060709_01.html


PW4000のブレード破壊の解説やってたなぁ

OH,JAL！JAL、JAL、JAL、JAL、Jairl♪

まあNHKの特集で見たけど、エンジンのブレード一つが70万円！てな感じで
そいつが一基のエンジンに何百枚と付いているなんだよなぁ。
当然、高温・高遠心力の環境に晒される部品だから、経年劣化でクラックが入ったり
伸びたりして使い物にならなくなっていく。

でも全部をある一定時間経ったら機械的に交換、なんて訳には行かず、その都度
定期検査で厳密に一枚一枚をレントゲンを取ってまで調べてたよ・・・・・・・

経費節減との兼ね合いで、このブレードなら大丈夫、これはアウト、という見極めが
非常に難しいので、整備士さんも大変だなぁ、と人事のように思ったもんだ。
今では整備もかなりの部分で安い海外の会社に発注しているから、益々整備があやしく以下（ｒｙ

朝日はJALは徹底的にたたくがANAはパイロットを誉める

アフターバーナーを出火と勘違いした？

http://www.youtube.com/watch?v=--fzh1WM2Kw

http://www.youtube.com/watch?v=QjpikTn2qAk

亀田が

>>13
アフターバーナーならNo2エンジンも行わなきゃ、い神崎。

この飛行機乗ってました。離陸のため加速しだしたら、左からドーンと音がしてちょっと左を向きながら、緊張停止。
さすがに消防車に囲まれた時にはいい気はしませんでしたねぇ〜。
ただ、一番怖かったのは、緊張停止したあと、機長アナウンス前に、エンジンの回転数をちょっと上げられたこと。
この会社なら、何事もなかったかの様にそのまま離陸しかねないと、ビビりました。

おまえら、JALの世界一周旅行が当たるに申し込んだか？
当選したら、初めての海外旅行だぞwwwwwwwwwww

さすがJALだぜ

>>217
207が解説してくれてるけど、
Ｖ２になるのを待って離陸する

朝日（チョイル）最悪 JALマンセ〜

最近、スカイマークの事故の話を聞かないな。
大手ばっかり。

V1以降でミスるとこうなる((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ttp://www.youtube.com/watch?v=TauLvGnFYxQ

>>突然火が出て

トリュフォーか・・・

JAL東京-大坂はそろそろやばいかもしれんな。

http://www.youtube.com/watch?v=0plCI7g_-jQ

これがアフターバーナー

>>233
なんか違う気が

>>227

ストールだね。

今月15年ぶりぐらいに飛行機乗るんだが、777だからボンバっちゃうことはないから大ジョブだと
思っていたんだが、エンジンがボンバっちゃうのはもっとやだな〜。

http://www.youtube.com/watch?v=64Y-gtXDP6s

Ｂ−５２が空母みずぽに着艦するとこうなる

http://www.youtube.com/watch?v=jCT_t6HylME

こんなのうｐしてもうおちゃめなんだから！

>>238

じゃあEngine Fireでないのね。
マスゴミ馬鹿

誰か報ステみた？
プロレス上がりは何か保ザいてた？

諸君

今こそ環境公害欠陥空港伊丹の廃止を声高に叫ぶべきときだ！！

いち早く、静かな町へ！

>>239
「機長！エンジンが脱輪できません！」

>>239
飛行機に乗るときのおまじない



乗る前には履を脱ぐ（ボーディングブリッジで）

伊丹ってＶＴＯＬやヘリ空港にはベスト。地震のときでも使える。

以前札幌から全日空で帰る際羽だか欠けて運休になったんだけど
なんでニュースにならなかったんだろ？

>>31
また777なの？　この機種ヤバくね

>>225 音楽がイカしてる(゜∇^d) グッ!!

おい、JALチケット買っちゃったＹｏｏｏ〜（；Д；）

今年中には国内どこかで墜落するんだろうな…。

ここ二、三年JAL便はババ抜き状態の気がする。
どの便が最後のババを抜くことやら・・。

>>246
こいつを・・・・
ttp://www.youtube.com/watch?v=VZvEc7vvBe

>>245
ガラスの破片で大変なことに

>>245 飛行機乗るのは嫌じゃないけど、乗る時はいつも覚悟してるよ。
なので、家にあるエロ本は処分して、PCのエロ画像は暗号化してから乗る！

全日空もジャンボ売って777を主力にしようとしているけど大丈夫かな

全日空もＴ自動車みたく何か隠してる気がする。
そんなに出てこないし

トレント800に換装しる！


>>16
トップランディングのほうがｶｺｲｲ!!

http://www.youtube.com/watch?v=l5N2uBqJbVU

７７７　最大速度で離陸アボートテストビデオ

とりあえず、日航機墜落の現場写真を待合ロビーに展示するなりして、
乗客の覚悟を促した方がいいかもしれん。

シンドラーか。

全日空なら同じ事故でも機長の判断が良くて大惨事を免れたとかなるのかな？

御巣鷹山から２９年、JALは墜ちていない。










　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　それだけに怖い

>>257

同感

>>263
２９年も経ったか？

>>258
あのゲームの音楽が好きで、TAITOのゲーミミュージックCDを買っちゃったの思い出した

全日空の事故が「ボンバルディア機胴体着陸！」なら、
これは、「ボーイング機エンジンから出火！」じゃないとおかしかないか？

>>262
全日空は奇跡的に回避するよな
こないだの高知のとか、ハイジャック機長殺害の時とか

３０００度Ｃにタイヤのブレーキパッドが加熱され、５分後にタイヤのヒューズがとけ
空気が抜ける、消火すれば火災にならない・・・Ｖ１リジェクトランデイングはおそろしす

>>267

「ボーイング機エンジンストール」にすべきじゃない？

たぶんね。

>>268
雫石の時といい、ANAは機体の問題でない場合がほとんどかな。
JALは機体、機長の問題で落ちるのが恐いw

>>248

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0777

JALよりもANAのほうが、購入台数は多いみたいだ。だが、ANAの事故は少ないから、
これはボンバルディア機のように機種自体に問題があるかもという話では
ないのじゃないかな。

JALで今回のような事故がおこっても、ああまたかという風にしかおもわなくなったよ

Ｆ−１８ではパイロットがよくエンジン消火スイッチを押して落ちていた。

琢磨のエンジンは右バンク、JALのエンジンは左から炎上。

ＪＡＬとかＪＲとか、昔組合活動が活発だったところは、まだ革マルとかのテロリスト勢力が
残ってそうだから怖い

>>263

 ギザワロスｗｗｗｗｗ

http://www.youtube.com/watch?v=RlaUOEa2UGY

７７７の燃料投下　しんぱいしないでって？

>>268
たしかに運が強いね、機長が刺殺されたときはもう数百メートルまで降りていたらしい

>>258
ミッドナイトの方がさらに上。

ハンソロ「チューバ！直ってねーじゃねーか！」
チューバッカ「ぁおーん(′・ω・｀)」

４月３日午後４時半ごろ、羽田発福岡行きの日本航空３２９便
（ボーイング７７７型機、乗客２４９人、乗員１０人）から国
土交通省福岡空港事務所に「エンジントラブルのため緊急着陸
する」と連絡があった。

１３日後にまた起きる気がする。

次は４月末か

「ノーズ」『Check』「レドーム」『Check』「Diffuser」『Clear』
「右インテーク」『Check』「左インテーク」『Check』
「射出シートOK、アームハンドル」『Copy、ハンドルCheck』
「Comm、IFF」『異常なし』
「DDI、MPCD、and、HUD」『異常なし』
「FCS、ECS、AWP」『Check、all　green』
「発進よし」『Copy、発進よし』
「OK、右スロットル15％」『Copy、15、2番点火』
「2番点火、ECSタービンオンライン」『Copy、ノズル73%　all　Clear』
「了解、発進！」

逆に考えればこれだけＪＡＬでトラブルが多発しているのに死者が出ない
のは安全と考えていいのでは？

要は人間の勘に頼ればなんでもうまくいくってことだな

http://cellar.org/iotd.php?threadid=6913

７７７のエンジン爆発ってけっこうあるみたい。シンドラーか？

>>277
着陸料をケチる為だ、心配するな。

パーツの半分近くが日本製の777の悪口を言う香具師は在日工作員

http://www.airliners.net/open.file/1134244/L/

マレーシアの７７７もエンジン爆発　離陸時

どこ製だろうが落ちなきゃ何でもいいよ。

V1超えてたのにパニックって緊急停止して、建設途中のC滑走路に突っ込んで、
阿鼻叫喚の地獄になってないのが、つまらない。

マスコミはのJALバッシングにはあきれる。
本当に危険なのはどういうことか考えて欲しい。

今回のトラブルで事故調が出動するか？？
ANAのAPU Fire(確か千歳)のほうがヤバかったんじゃないの？

昔、防衛庁も運輸省もエンジンを含む国産機を開発する気マンマンだったが
「輸入すればいいじゃん」と大蔵省が予算を出さなかった。

そのバカ官僚の招いた結果がこれだ。
終わってるメリケン製のダメブレードを買わないと、まともに飛行機さえ
飛ばせない。当時の大蔵省官僚は腹を切れ。

やはり今からでも国産エンジンの開発に着手すべき。
たとえ３０年かかろうが、構わないと思う。

A BA 777 made a full evac after an emergency landing in IAH last night (12 Aug) following smoke in the cabin and engine vibrations shortly after takeoff.

これもエンジン爆発　７７７　ＢＡ

SINGAPORE Airlines has blamed a engine surge for an emergency landing of one of its flights at Melbourne Airport early today.
A Boeing 777-300 passenger jet with 278 passengers and 21 crew dumped some of its fuel load in Port Phillip Bay and returned
to Melbourne for an emergency landing about 1.45am (AEST) after passengers saw sparks fly from the left engine.

シンガポールの７７７も燃料とうかして緊急着陸　エンジンから火花

A CATHAY Pacific passenger jet's left engine exploded minutes after takeoff from the
Thai capital Bangkok, dropping debris on a car driving near the airport, a newspaper
and the car's owner said today.

The Boeing 777-300, which was carrying 348 passengers, returned safely to Bangkok's
international airport yesterday evening, The Nation newspaper reported.

ＣＰの７７７もエンジン爆発　離陸直後

もうこれは来てますね

マスコミのJAL報道は、JALがマスコミに愛されてる証拠。

お〜い マスコミさんよ。
愛しているならJALに乗ってやれ。
あまりネタにすると死んじゃうぞ。
死なない程度にしとき。

大変だ

at last nights stopover at sin i heared rumours about a 777
(lauda/austrian) sitting at chennai (VOMM) after an engine failure,
waiting for a replacement engine to be flown in.

これも７７７エンジントラブル　エンジンもうだめぽ

タービンブレードは日本で作ってるよ、でも鋳型で金属の収縮が経験をつんだ
パートでないとできないから、規格外でも数量あわせで出している。チェックに来る
外人女がはねてくけど、どうするんだよってまたひろう。

>>293

CXでないの?

ヒコーキで壊れるとこはエンジンが一番だろ、ふつううだよ。

>>16
千歳の航空祭(空自)でいつも流れてる

７７７ってエンジンﾃﾞｶｽｷﾞ、、、中くらいの４つの方がよかったんじゃね？

なぜ 朝日に記事がでてない？
心を入れ替えたか？

明日の朝ズバが楽しみ。

777はエンジン2基だから不安なんだよな。片方故障でリーチかかるから…

もしもの時用に
義務教育でスカイダイビングを必修科目に
しないと駄目だな。

そういや☆の盟主は747-8導入するんだよな

USATODAY.com - Cathay suspends four jets amid engine safety questions
... said it has suspended four of its 10 Boeing 777-300 jets after an engine part ...
was aborted and returned to London because of engine trouble on Nov. ...
asp.usatoday.com/community/utils/idmap/12639373.story - 60k - Cached - Similar pages

やっぱりエンジントラブル続きで・・・

でも米国のヒコーキはよくみると片側のエンジン切って飛んでるけど・・・

>>112
＞万が一、V1を超えれば全員今頃棺桶の中だったかも

　ずいぶんと仕事が早い葬儀屋を知っているな。航空機事故なのに。

>>156
全部LNAV/VNAV装備の新型機になった羽田ー大阪便ではVORなんて使わずに
今はGPSでダイレクトに飛ぶんじゃないの？
横田空域は避けてだけど。
離陸してフラップ全部あげたらお茶タイムだろうけど。

てか、羽田で大阪OWEのVORデムパ受信できるの？
高感度受信機かなんかで？

ブラックホークダウン！ブラックホークダウン！

なんか爆発したぞ！

乱気流の揺れで７人軽傷、全日空機
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/flashnews/index.php

はい

またＪＡＬか！！！

乱気流じゃ仕方ない。

>>302
シャボがリャンメンに変わったくらいのドキドキ感はあるなｗ

またあの曰く因縁付きのエンジンか。
メーカーは交換部品の配布をしていないのか？。

ハイドロ　全部だめ？

>>306
飛行中なら片肺でもいけるんじゃなかっけ。
今回は離陸前だから余計に推力がいると思われ

ディセンド！

ディセンドしたほうがいいかもしれませんね

山行こう、山。

C整備中国でやってるんでしょ？

そんなにバンクとんな！
レフトターン

Ａｌｌ　right ahh...
これからは日本語で話していただいて結構ですから。

JALは事故ばっかし。ANAは墜落事故は起きないが
やたらとハイジャックは起きる

いいから、山梨県に空港よこせよ！
甲府グレープ空港の名前を用意して待ってるぜ

>>292-293
BAとCXはロールスロイスじゃないか？

なんか今年はそろそろ落ちる予感か？　嫌だな･･

777今まで落ちたことない安全な飛行機だけどな

航空機トラブルって、内々の事情をご存知の方はマスコミ報道以上に
日常茶飯事との事をご理解頂けると思うのですが、
皆さんは何を参考に各社を比較されているのでしょうか？
　

>>142
離陸直前とか離陸直後だとやばいような。。。
滑空する高度もない場合が多そうだし。

JALでは乱気流でエンジンから火が出ることはわかった

つーか2年前からJALに乗ってるやつは命知らず。

age

最近大韓墜ちないね(^o^)

機体番号とか、国交省あたりのサイトでわかんないかな。
怖くて乗れねぇよ。

>>191
一発停止だけなら無事に帰ってこられるから大丈夫＋エンジンが全て死ぬことはほぼありえないから大丈夫
と言うのは良く聞く話だけれど、良く考えたら双発機で一発死んだ時点で、その原因によっては
もう片方も死ぬ可能性って凄く高いよね。少なくとも平常時に比べたら飛躍的に高いのでは。

平常時を基準に考えるとエンジンが全て死ぬ可能性はほぼゼロ。
でも、片方のエンジンが死んだ時点では。。。

シナで整備してりゃ当然そうなる罠。ハインリッヒの法則からするとそろそろ墜ちるな。
その時にJALは「安物買いの銭失い」という言葉の重みを知るのだろうよ。

まあシナで整備してんのはANAも同じだが。

777はまだ落ちていない希有な飛行機なのだが・・・。

>>124
ギガントなのか？

Ｂ52はエンジン８っ

この調子じゃ、あと5-10年にJAL墜落しそうだ

今回のは火が出たそうだけど、もしも空飛んでいて火が出ていたら機体燃える？それとも消える？

また東京かよ

大阪くらい片肺で池。

もう怖くて乗れない・・・。（；´Д`）

やっぱりJALの扱いは大きく、ANAだったら小さく
という傾向は変わらんね

>>340
ネタが古すぎて思い出せなかった自分がいる・・・・・・・

ＪＡＬって整備をシナに下請けにだしてるんだろ？　ダメに決まってる。
なんてったって　愛国無罪　だぞ。

人間の記憶ってけっこう残るもんだね。
いまだにＪＡＬイコール危険のイメージはある。
トラブル起こすとまたＪＡＬ？って最初に思う。

例えば、都合でＪＡＬに乗ってトラブル起こったら、何で俺はＪＡＬに乗ってしまったんだろうと猛反省する。

>>348
それはANAもみたい。

ANAも最近片方のエンジンから火を吹いてたが、
自分の見た限りでは全然報道されなかったな。
もうどっち乗ってもあんまり関係ないから両方使ってるよ。

ブレードの破損は想定内だが、
離陸直前に起こると離陸しようか中止しようか迷って判断を誤り大事故に至るケース多し

合併してから結構経つが、まだ対立してんのか？

これ滑走中でよかったな
さすがに片肺で離陸はできんだろうて

とは言っても、ブレードが破損するのは、
最高温度になるマックスパワー時がほとんど。

それも上空では燃料消費率が低く、温度もさほど上がらないが、
気圧が高い地上ほど燃料をよく食う、すなわち温度が上がりやすいので、
結果としては離陸前の滑走中に破損するケースがほとんどだと思われるが・・・・

航空機の事故多すぎ！ANAにしかりJALにしかり・・。
安いという理由だけで、整備を諸外国に丸投げにするの禁止にしろよ！

1つくらいエンジン止まったっていいだろ
金玉だって1個残ってればなんとかなるんだしさ

まだ中国で整備してるの？

>>300
4発は伊丹で使えないから、日本の航空会社が買わない。

来週JALに載るので、身辺整理して遺書書いて、空港で国内航空傷害保険に
入っておきます

こりゃもうだめかもしれんです

新幹線が楽だな。
飛行機で行っても待ち時間とか駅から空港までの移動時間とかかかるし

JAL機の中で、沈まぬ太陽を読む。最高です。

先週JAL国内線に乗ったけど、新幹線にしとけばよかったって
乗ってる間中思った

中国人に整備させてるからだよ！！
運行整備までならまだしも
定期整備エンジン整備までやらせるから
事故が多くなるんだよ！

このあと>>360の姿を見たものはいなかった…

＞国内航空傷害保険
これの券売機？みたいなのが搭乗口に置いてあって、
申し込もうかものすごい悩んだけど、
時間がなくてあきらめた。

勝谷がムーブで

ＪＡＬは危ないから乗らない

って言ってたのを思い出した

LOST

>>340>>347
そうか、古いか…

　　　　　∩
⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ ｷﾞｶﾞﾝﾄ

JR東日本の労働組合とテロ組織の関係を考えると、ＪＲ東日本にも乗りたくない

なんでいつも左翼エンジンが問題を起こすんだ？

ホントもうだめだな。
ＪＡＬ１２３便の社長が読み上げた追悼文もう一回読み直せってんだよ。

ＪＡＬって会社がスコーク７７だ。

また以前NHKでやってたブレードとかなんとかいう奴の破損？

だとしたらアメならニュースにもならんそうだが・・・・。

パイロット不在で緊急着陸　インドネシア
ttp://www.f7.dion.ne.jp/~moorend/news/2007041701.html