【社会】 “カーブを減速せず２７０km/hで曲がる” 次世代新幹線Ｎ７００系、第１号公開（画像あり）★２

★デビュー目前、第１号完成　次世代新幹線Ｎ７００系

・７月１日にデビューする東海道・山陽新幹線の次世代車両「Ｎ７００系」で、１６両編成の
　量産車“第１号”が完成し、ＪＲ東海と西日本は１０日、ＪＲ東海浜松工場（浜松市）で
　報道関係者に公開した。

　色はおなじみの白地に青で、鳥が翼を広げたような先端の形状、空気抵抗を減らす
　ため全面的に覆われた連結部など、外観は試作車とほぼ同じ。全席禁煙で喫煙ルームを
　デッキに６カ所設けたほか、車いすで利用できる多機能トイレのスペースや荷棚を広げる
　など、内装には改良を加えた。

　Ｎ７００系は空気バネで車体を傾け、東海道区間のカーブを減速せずに最高速度の
　２７０キロで曲がるのが特徴。山陽区間は最高速度３００キロで走る。東京−新大阪間は
　現行より５分縮まり最短２時間２５分、東京−博多間は同４時間５０分で結ぶ。

　ＪＲ東海の田中守担当部長は「いよいよデビューで身が引き締まる思い。最新の技術を
　取り入れた快適性を味わっていただきたい」と話した。
　http://www.sanspo.com/sokuho/0410sokuho058.html

※画像：報道関係者に公開された、東海道・山陽新幹線の次世代車両「Ｎ７００系」の量産車“第１号”＝１０日午後、浜松市のＪＲ東海浜松工場
　http://www.sanspo.com/sokuho/image/0704100410sokuho0581_MDE00157G070410T.jpg

※前：http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1176204777/

へえ

まさにジェットコースター

リニアモーターカー計画はどうなたんだよ

F1もびっくり

見た目が駄目だな。
で、５００系のデザインは秀逸

TGVが500km/hで走るというのに。

カーブを減速しないで走り、マンションに突っ込む。

見た目がかっこわるい

カーブ作らなきゃ、もっと速いスピード出せるんじゃない？

5分くらいの差なんてどうでもよくね？

カーブのレール耐久性は大丈夫なのかな？

そんなスピードで曲がって中の人大丈夫なの？

つか、のぞみが止まる駅だけホームを伸ばして20両で運転すれば？
もちろん新大阪まででいい。

それでも東海道はあくまで270km/hかよ。せめて九州新幹線くらいの
強固な路線を敷け。東海道は揺れすぎ。

新幹線って結構揺れるよね。

>>15
そうなると全部新しく作り直す事になる

スペインのタルゴが、営業運転330km/h
TGVが、320km/h出してるのに、いまだに新幹線は、300km/h止まりなの？？？
>>15
中央リニアと北陸新幹線の２つを作ったほうが、安上がりかも？

>>13中の人などいない。

>>15
九州新幹線全線開通の暁には
380km/h位までいけまつか？

でもいつか大地震に見舞われて最高速での脱線転覆や正面衝突になるんだろうな。
カーブを270キロで曲がってるときに震度6〜7の地震って･･･
上越新幹線みたいな直線区間なら脱線だけで済むかも知れんが･･･

俺はそんな死に方は嫌だな。
でもいつか誰かがたぶんそういう目に遭う。
体が引きちぎれて頭が潰れるような事故。

そういえば東海道新幹線
この頃点検の為の半日運休やらんな

キミらは「振り子」を知らんのかね振り子を？

振子、踊子

相変わらずのナマズ顔だな

猫耳新幹線のほうはいつデビューするんだ

>>23
振子式とアクティブサスは別だろ。

>>26
アクティブサスペンションは５００系の一部車両のみ採用。

N700系は空気バネ式制御振り子。

道楽にカネをつぎこむなよ。ＪＲの駅を寄付で建直しているところも
たくさんあるのに。

500系の先とケツとパンタ車とグリーン車がアクチブ付き

新幹線脱線したんだって

だっせーん（だせー

>>30
おまいも脱線

これでどこにマンションがあっても平気だね

ナマズもあきれるブサイクな顔だ

>>31
おまいも脱糞

N700系はセミアクティブサスを前車両に採用。

http://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0H80

ブレーキなし。問題なし。

700系はカモノハシに見える

バンクの路面にレール敷いたんだろうよ

実際カモノハシと呼ばれてる。

クチバシｶﾜｲｽ…。

だからそれを振子とは呼ばないだろ？

TGVの特長で、連結器の部分に車輪が付いてるんだけど、
脱線しても大事故にならないんだと。
あれのどこが優れてるのか理由を教えてエロい人。

尼崎の被害者みたいに、知らない誰かの骨や肉とブレンドされて死ぬのは嫌だなぁ。

ネコミミ360の勝ち

>>38
在来線もカント（バンク）は設けられてる。
当たり前の技術。

カモノハシには毒針があるんです

>>18
あれ、Talgoは調子悪くて営業運転断念してなかった？
200km/hの252牽引タルゴや250km/hのAlviaは快調らしいが。

いくら性能が良くてもかっこ悪いんじゃ駄目

５分しか縮まら無いのかよ

その５分で静岡停車ですよ。

>>13
遠心力と重力との合力ベクトル方向を
”下”とする可変機構を採用

とかだったら面白いな。

500系がホームに入ってきた時のワクワク感にはかてまい。
子供も大人も、みんな嬉しそうだし、外人さんも盛り上がっていた(´・ω・`)シ

>>41
＞＞TGVの特長で、連結器の部分に車輪が付いてるんだけど
連接車両。

連結器の緩衝装置が不要になり、前後振動軽減＆静寂性の向上。
様は前後の揺れが少なく静かって事。

但し、編成の組み換え時に面倒。
新幹線ならそんなに編成組み換えなんかあまりしないがな。

>>38
車体がハングオンするんだよ

>>18
新幹線の最高速度上の支障は騒音ぐらい。

これもすごいが、500系のほうが好きです

>>50
それを振り子と言うんじゃないのか…？

>>51
TVのインタビューで外人さんが、これ(500系)飛ぶんでしょ〜って

見た目の格好良さも大事なんだが700系ってデザインがいまいちだよな。

デザインより座席数と居住性を優先したのが７００系。
いまさら何を言う。

先頭を　黄色く塗って　あひるんるん

500系を４列で希望

また一歩、勇者ロボの実現に向けて前進したわけだな。

>>61
グリーン車乗れ。

あれ？　これって５００系？　７００系？　↓
ttp://image.blog.livedoor.jp/ponbashi/imgs/3/4/3448637a.jpg

この型にネコミミブレーキついてた？？
カラーリングは例のヤツと同じだけど・・・・別物だよねぇ・・・

線路の経年劣化のスピードが上がるんじゃね？

韓国のKTXでさえ開業当初から300キロで走行してるのに

500系なんて、狭いだけじゃん

>>64
エアロストリームじゃない方からみたねこみみ？

>>64
全くの別物。

JR東日本の新幹線高速試験電車「FASTECH360」
読め。
http://www.rail-j.com/topics/050629.html

東京-大宮間を何とかしろ・・・

インド人を右へ

>>69
あ、なるほど〜、顔の違う試作車が存在するのね。

メディアに多く露出してるのは８号車なのか。
もっと１号車も出してほしいね。栄えある１号車だから。

複線ドリフト？

東海道新幹線はこのN700が完成型で桶？
これ以上時間短縮しようとしたらスピードアップしか考えられんし

日勤教育思い出した

３００系はもう「こだま」。
そのうち凄いのが出来てN700系もこだまになるよ。

>>76
こだまどころか、廃車解体が始まろうとしてます。

試運転だったのか、
昨年の夏頃に岡山駅に止まっていた。
ほとんどの座席が外されて
計測器らしい箱ものが並んでいたが、
デッキの広さだけ印象に残っている。
ノーズの形が少し違うような…

ネコミミってすげー原始的だな。

夜中に国道を走ってたｗ
トレーラーに繋がれて引っ張られてる姿にビビったぜ

JR無茶すんなよ

減速せず２７０�`で曲がるカーブ投げれたらもっと凄くネ？

>>80
そんなの兵庫にある川崎重工兵庫工場行けば結構見れる。

東海道新幹線は設計速度が最高270ｋなのよ、軌道の話な、制限いっぱいで。
カーブもスピード落とさず走るんだから凄い技術ですよ。

ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ 鉄道総研バンザイ！！

>>82
いや、ストレートでも世界を制することができそうだ。

つーか東海道新幹線早く改修しないとそろそろヤバイだろ･･･

TGVが500km/hで走るというのに。

270??

正直華がない、デザインなんとかしろよ。

スピードくらい落としても良いと思う。安全を落とさなければ。

500系好きなんだけどな。

>>82
むしろスライダーだろ

>TGVが500km/hで走るというのに。

もう飽きたから、どっか行ってくれ。

速度とかホントどうでもいいから　事　故　ん　な　よ

つかぬ事をお尋ねするが、時にネコ耳新幹線はどうなったかのう？

チョークポイントのカーブの個所を直線にすればかなり
時間が短縮されるのでは？

sage

5分短縮と大々的に言うけど、現行車両だって5分短縮可能なんだよ。
以前、東京駅から長野行きのあさまに乗ったが、アクシデントで
東京駅発車が約15分遅れた。でも長野に着く頃は10分遅れぐらいまで
回復していた。そんなもの。
現行ダイヤは、そのくらい余裕を持たせて組んである。

漫画Ｆでタモツが開発した
乱気流発生装置を付けて空気抵抗をなくして欲しい

って知らないかｗ

>>100
イルカペイントじゃ車両があさっての方向にとんでっちまうじゃねーかw

>>99
そうだよね、東海道新幹線でも回復運転になると速い速い。
こんな実力があるなら、いつも出せよと。

トリビア

新幹線の出力は8000ｋｗ

ザクの８倍
ガンダムの６倍

>>99>>102
Ｎ700系の５分短縮は余裕時間を含めての成果であることを何度言えば(ry

>>79
画期的じゃ無いか？

熱海を廃止すれば、かなり早くなるよね？

俺は１００系が好きだった。
揺れも少ないし。

【国際】 「日本の新幹線技術、フランスなどより優れている」 ロシアが導入を検討
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1176285315/

まったく勝てないＦ１トヨタチームに教えてあげたら

トヨタはWRCに戻ってくればいいのに・・・
いいベース車は無さそうだけどｗｗ

トヨタは今シーズンもだめですか

いーじゃん！いーじゃん！スゲーじゃん？!

何がスゲーのよ

>>111
どうなんだろ？
F1には全く興味が無いんでｗ
>>112
車内でケンカすんなよｗｗ

東名高速を貸し切ってよーいドンでF1と競走させてみたいのう

>>110
ＷＲＣはインチキがばれて一時期追放されてた。

まあ、ランチアはバレなかったのでそのままだったが。

美しくない。　ＴＧＶは、無骨だが醜くはない。　新幹線は、デザインが秀逸だったのに・・・

>>116
ヨーロッパのメーカーは優遇されてるからね・・・
特殊機能ｗ付のセリカは出られなくなったけど、
謹慎処分の後に、カローラWRCで出てたじゃん。

カローラWRCは、俺が唯一欲しかったトヨタ車。
ベース車、欧州だけじゃなくて日本販売してたら、買ってたかもｗ

オレも500系が好き　でも運行少なすぎ

Ｆ１の話は他でやってくれ

>>115
岐阜羽島あたりの名神で競争してみたら？？？
むろん、公式に道路閉鎖してさ。

500が好きなやつは厨房

N700が好きなやつは…

頑張れば空飛べそうな車体だな

電車でＤだな

東京〜新大阪のぞみの余裕って5分くらいしかないの？

だっせーデザイン

こんな球は絶対打てないな。

もっと奇抜な塗装にすればいいのに
金箔でベカベカにするとかさ

100系が好きな俺はもうはたち

守銭奴倒壊はペンキ代すら惜しいんだろ

トップスピードだけなら俺のバイクのほうが速いな。

新幹線の車輪の軸には、デフギアみたいのが入ってるのかな？

なんかまた変な形だな。かといって新鮮さにも欠けるし。
500系のデザインを超えるのはやっぱり無理なんだね。

技術屋主導のイメージが強いスバルの次期インプレッサと同じだな。

機能を優先するのは結構だが、どうしようも無くかっこ悪いのは、
誰かがストップかけないの？

一方フランスは線路にカーブを作らなかった

これを宝塚線に導入していればよかったのかな？

新大阪−大阪間　作る方がはるかに時間の節約になるのに不便で仕方ない

>>138
もしかしたら、JR側の人間は、それに気がついていないのかも？？？

>>135
流体力学的に最善と出た線をそのまま使った感じがする。
予定スペックぎりぎりだったんじゃないかな。
それでデザインは捨てた、と。

>>135
でもデザイン的には透明チューブの中を走っていそうなのは
500系よりＮ700系なんだぜ？
500系は現実的なｶｯｺよさがあるが、Ｎ700は20世紀に夢見た21世紀なデザイン。

なんで鉛筆の先みたいな500系よりも、ストロー噛み潰した様な700系の方が優秀なのか、
抵抗する空気も少しは空気嫁や

似たような機能を搭載した特急列車ソニックが
九州北部で走ってるんだが、
乗り物弱いやつには地獄だぞ。
必ず酔う。

傾斜角1度ですから傾いても誰も分かりません

岡持ちみたいに、客室を上から吊るして、
上下左右の揺れに対応できるような仕組み、できないかな。

0系のデザインを超える新幹線車両はもう登場しないだろうな

ＫＴＸの方が優れているに決まってるだろ。

>>147
ここの住民は馬鹿だから

グリーン車の外観はもういいからさあ、JR東海の不細工なCAまがいの乗務員を何とかしろ。

世界初の飛行機ライトフライヤー号は
レールの上を滑走して離陸したわけだが、
ＴＧＶと新幹線はまだ離陸の域まで達してない。

離陸しないからこそ都合がいいのに

ぶっちゃけ500系は見た目だけの製作者のオナニー

頭悪そうだな。

>>152
それはない。

スピード追求すんのもいいけど、レールが耐え切れずにはずれて大事故起こしたりしないだろうなあ

>>155
その時はその時。

とりあえず、東京発ののぞみは品川新横浜通過しろ

新横浜停車は品川発にして、都民と田舎民を分離してくれ

>>157
営業上止まった方が収益が上がる落ち。

東京が一つだなんて誰が言ったの。

>>142
トンネル通過に関しては500系のほうが上
500系は山陽新幹線の時間短縮が最大目標だし

0系新幹線が一番美しいと思う。

>>159
2009年には全部N700になるんだってな
まぁ実質要らない子だしな…

傾斜角1度でカーブを270キロで曲がれるなら傾斜角10度ぐらいだったらもっと速く曲がれるのか?

>>162
理屈の上ではそうなる。
ただ、１０度で遠心力と釣り合いが取れる速度でカーブにつっこんで、
足回りの負担なんかは大丈夫なのか？という疑問はあるな。

イタリアに10度傾く車両があるね。

>>164
ETR450だね。そういえば、山岳区間も多いイタリアは、
動力分散式の高速鉄道が多いね。

単純に500系デザインじゃ座席数少なすぎて
割に合わないだけでしょ

500系の余生は、台車履き変えて4両にして長野電鉄かなあ・・・

愛称はカモノハシで決定になりそうなデザインだな

むしろ、JRなだけにあの事故以上の事故になりそうな一抹の不安も

カーブで270km/hで、直線は300km/h出せないの？

>>169
前に列車がいなければ可能かもしれませんが、１時間に最大１５本
走らせる為には速度を一定に保つ必要があります。

>>169
山陽区間なら出せるはず
東海道区間は線形が悪くて270が限界
逆に考えろ、速度が一定ってことは乗り心地向上ってこった

東海道の直線は３００km/h出せる。時短もあと１〜２分は可能と言われている。
しかし、すぐにカーブがやってくるので減速は必至。こんなのに乗っていて
ウザくねーか？　普通に考えて。

コーナリング速度を上げてラップタイムを縮める。
新幹線は乗り心地のいいレーシングマシンなんだよ

知れば知るほど新幹線というシステムの完成度は驚異的。
TGVの速度に負けてるとかレベルの低いレスする奴には
わからんだろうな。

知り合いの鉄ヲタにトンネルが多過ぎてスピード出しにくいって聞いたんだけど

熱海の時速170km制限区間を270kmで走行したらどうなる？

これが噂のジャイロ？

>>176
お星さま

TDNに乗りたいな。
最高速度に達すると
「アッー！」って鳴るらしい

カーブにおける内外の回転差は、
踏面の角度で補正するんじゃなかったっけ？

>>176
新丹那隧道が空気砲になるぞ

>>166
500系は１編成あたりでは300系、700系、N700系よりむしろ１席多い。

>>182
共通化できてないのがネックなんだよな

>>182
それは普通席のシートピッチを縮めたからだろ

>48
5分縮まったら、今よりのぞみを1時間当たり2本くらい増発できる。

普通席2-2配置＋シート快適化
駅弁等食料のための電子レンジ
アテンダントのサービス向上
全席にオーディオパネル設置
内装をヨーロッパ並みに
運賃値下げ

東海道新幹線がコレやれば航空機をフルボッコにできる

>>1
２７０キロで曲がれる車両があれば
JR福知山線脱線事故は起きなかったはず・・・・。

と言ってみるテスト。

漏れが小学生の時21世紀は列車はチューブの中を走ると思ってたぞ。

あれはどういう仕組み？

場違いな質問をお許しください。。
もう時間がないのですが
東京〜大阪間の新幹線の切符を買うにはクレジットカードは使えるのでしょうか？？

>>1
都内等の半径の小さいカーブは例外として、
東海道新幹線のカーブはだいたいＲ＝１０００ｍ〜２０００ｍ位だとおも。

曲がってるのが分からない位のカーブで２７０Ｋｍと言う事かな。

急ブレーキせり上がり説

>>189
買えるよ。

>>190
R=2500mを270キロで通過できるようになるそうだ
もっと急な所でも、現在の制限＋20キロで通過可能になるらしい

正確にはATC255km/h制限区間をN700に限って270km/hで走行できる

おまえら知ってるだろうが知らない奴に教えてやる。
新幹線の先頭車両の流線型は職人さんが金槌で叩いて作ってるんだぞ。
一つ一つ手作りだ。どうだ？凄いだろ？

ブサイクすぎるだろチンコも勃たない。

あおいひかりのちょうとっきゅう
じっそーくにっひゃーくごじゅぅっきろー

東京ー大阪　500ｋｍ　2時間半
時速200ｋｍ　
おせーよな

キモヲタ除けのために進化したんだよ、
ファステックみたいに擬人化とかされたらキモくてかなわんからな。

2、3ヶ月前に700系の電源回路の製造検査したけど
一日中基盤見てると眠くて眠くて途中でうたたねしちゃったから
もし700系事故ったら僕のせいかもしれない

>>186
座席は２＋２にして欲しいな。

そんなことより値下げしろ
ぼったくりＪＲトンへ！

え？安いじゃん

レール４本使ってドリフトさせろ

またテレ東で新幹線特集してくれないかなぁ

>>204
電車でＤかよ。ｗ

普通車で2+2にすると車体が広すぎるし、3+2だと狭すぎるんだよな。
まったく、中途半端なサイズで作ってくれたもんだよ。

そこで円形断面の500系ですよ

>>174
そういえば国策で高速鉄道を建設する時に、そんなことを主張した国があったな。

>>207−208
500系が新大阪〜博多の限定運用に戻った暁には…と期待してみる。

でも500系のあの狭さは「高速車両に乗っている」という実感をビシビシ感じて
好きなんだけどなあ。
700系は妙にスカスカして落ち着かん。

500系が狭いってよっぽどのピザなんだな。

全くだ
そんなんじゃMAXの自由席には乗れないぞ

やっぱり豆腐の水をこぼさないように走る練習とかするのだろうか？

>>186
日本の鉄道に求められる物は「ゆとりとサービス」だと思う

>>202
お金が無いのなら、どうぞキツキツの夜行バスで行っちゃって下さい。
飛行機でもいいけど、新幹線よりも便選びは制限されるよ。

スレタイみて、
またＤＱＮの交通事故のニュースかと思った

東北新幹線でカーブがあるところって大宮駅付近と仙台市内くらいじゃないかな
ほとんど直線だからスピードアップがまだまだ可能
東海道はカーブ多くてこれ以上スピードアップが無理なのであれば仕方ない
ただ山陽区間はもっと飛ばせないの？

>>217
つ海砂使った鉄筋コンクリート製の高架
つDQN沿線住民

>>217
盛岡付近と新青森付近にもR4000未満の規格外カーブがある。
だいたいの列車は大宮仙台盛岡新青森には停車するだろうから、ほとんど影響しないだろうけど。

東海道新幹線、初めっからR6250ぐらいで建設しとけばよかったのに。

700T型を見習えよ。
あれ、300キロで走ってるぞ。

ネコミミないのー？

>>195
嘘つき！

>>217
日本は狭いんだよ、騒音が酷くなるだろうが
そんなに飛ばしたかったら全部トンネルで覆えばいい

>>222
ホントのことだろ。

>>217
赤羽-大宮間は、新幹線より湘南新宿ラインの方が早いのもどうかと思うけどな。

>>224
ずっとそうだったけど、さすがに作り方も変っていくようだ。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/sk41208a.htm

東北新幹線で走行中のFastech360S

http://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20070411033255.jpg
http://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20070411033332.jpg

初代新幹線「０系」間もなく見納め
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000301778.shtml

>>227
なんかカッコイイな

TGVって電車じゃ無くて汽車か何かじゃなかったっけ？

メジャーでも通用するじゃん、と一瞬思ってしまった。

>>220
祖父がR設計責任者でした。この市町村を通せとか、政治家圧力がひどくてR設計なんて自由度がなかったのです。
特にひどかったのが１）岐阜県
滋賀県もうるさかった。

名古屋〜京都間の迂回がひどいでしょ

>>230　MでTを挟む集中動力型

>>229
先頭車両はもう1種類あって、そのため東京方と八戸方で顔がまったく異なる。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AE954%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
正直、JR東がFASTECH360S/Zをプレスリリースしたときは>>227のストリームラインしかありえないとか思ったが、
実物をみるとアローラインも悪くない。あくまで試験車両であり、量産車が同じ顔になるとは限らないが。

>>231
こんなのがインコースにすっぽ抜けられたらバッターたまったもんじゃないｗ

>>232
先見の明がないというか何というか…
新幹線の敷設にあたって、一番の厄介者は政治屋ですか。

新しい路線が羨ましい。

台湾高鉄は線形は申し分ないし、トンネルなんかも大きめに造られてて素晴らしい。

魔改造水準まできたなw

どエライ選手が現れたものだな
こいつも数年するとメジャーにいくのかね

複線ドリフト？

新幹線は踏切が無いんだからレールを大きく傾けても支障が無い。
ジェットコースター状態で走らせることが出来る。

よく新幹線がTGVより遅いって話が出るが
ＴＧＶが速度量る時は動力車両だけを下り坂で走らせて計ってんだぜ
車両最大にして客満載なら圧倒的に新幹線が速いよ
ＴＧＶの最高速は意味なし

車のサスもカーブ時に外側が浮き上がるやつ作ればいいのに

>>240
やりすぎたらカーブ上で止まった時にコケる

複線ドリフトでおｋ

>>240
異常気象などで駅ではない場所で停止せざるを得ない場合も発生する。
たまたま停止したその場所が
>レールを大きく傾け
てたところだったら…

あまり関係ないけど、猫耳新幹線ってなんでエアブレーキがいるの？
回生した方が地球にも財布にも優しい気がするんだけど。

>>246
ネコミミは高速域での「緊急」減速用。回生ブレーキももちろん併用する。

びっくりすると耳が出るのか。
どっかの萌えキャラみたいなやつだな。
しかもあまり役に立ちそうにもない気が・・・

速さはもういいから、デザインをどうにかして欲しい。
カモノハシは飽きたな。５００系みたいなカッコいいやつを！！

>>248
360km/hからの減速に要する距離が、ネコミミも使うとE2系275km/hからの減速時と同じくらいになるらしい。
緊急用だから、役に立つ機会は少ないもしくはない方がいい。

新幹線もそろそろ飛ぶな
VR速度出せるだろ

>>246
猫耳は時速360kmで走行することを前提にしているんだが、その速度で走行中に
回生ブレーキ（自動車で言えばエンジンブレーキ）で止まろうとしても完全停止まで
従来の新幹線よりも大幅な距離を走行してしまうので、完全停止までの走行距離を
減らす目的で搭載されたのが「猫耳」

ちなみにリニア新幹線にもエアブレーキが搭載されているけど、こちらが猫耳では
なくて、四角形の板が上がる仕組み。当初はF-15みたいなエアブレーキだったけど。

>>250
それこそ地震とかかね？
しかし、脱線したときに前車両が後車両に押されて余計ひどいことになりそうだが。
トンネル内に人が倒れてたなんてのじゃどのみち間に合わんし。

>>253
揺れが到達する前に少しでも速度を落としといた方がいい。
それとネコミミは先頭車だけについているわけじゃない。

>>253
猫耳は全車両に装備。別に猫耳だけで止まるわけではないし、ちゃんと各車両のブレーキシステムの
調整もコンピューター制御されるから大丈夫でしょう。猫耳はあくまで従来の各ブレーキシステムの補助
システムに過ぎないから。

>>252
＞自動車で言えばエンジンブレーキ
その例えははちょっと誤解を招くと思うぞ。
通常運行の減速程度では回生ブレーキで不足はないはず。

>>129
台湾高鐵カラー
倒壊のカラーでもあるけど
中国の反発は必死だろうがなww

>>253
1行目はまさにそれ。
2行目以降は状況が良く分からんが、異常事態発生時に何が起こるかを
事前に全て把握するのは難しいことだし、その点ではJR東の技術力に期待。


>>252
マグレブの空力ブレーキってウサギぽいよね。

しかし、猫耳を開発した連中も猫耳がウケるとは思わなかっただろうね。
むしろ、なるべく外観を損ねないように、あんな小さいエアブレーキにしたんでしょ。
あおれと、あういう簡潔なシステムはメカヲタは好まない。メカヲタならば、F-15の
エアブレーキみたいなモノにする。初期のリニア新幹線のエアブレーキがまさにそれ。

>>254-255
中間車両にも付いてんのか。
すまん、猫耳のイメージが先行したｗ

>>258
だが、完全に「板」なので萌えない。

>>259
F-15のエアブレーキって何か普通じゃなかったっけ？
普通に板（背面の一部）が持ち上がるだけだった気が。

新幹線といえば０系

（・〇・）
（・〇・）
（・〇・）
（・〇・）
（・〇・）

>>260
正面
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/s/satox/20050703/20050703125917.jpg
http://mattoh.moe-nifty.com/photos/uncategorized/hi350083_1.jpg
http://homepage2.nifty.com/gatsu/fastech.jpg
横
http://image.blog.livedoor.jp/nuru_se/imgs/8/1/81eabae2.jpg
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/t/takapichi/20060526/20060526194045.jpg
ツンデレ
http://diary.tetsudoshashin.com/images/moblog_48812.jpg
http://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_380/naojin-diary/5139956.jpg

猫耳をもう少し小さくして、
全車両に20個ぐらい装備して
鱗みたいにしてもかっこよさそう。

ってか、キモそう。

>>262
F-15のエアブレーキはブレーキ板を持ち上げる伸縮式のアームがある。メカヲタはあういう複雑なシステムを好む。
猫耳はトンネル内での作動も考慮して、無理矢理丸みを持たせたんだろう。あれが「萌え」になったのは偶然の産物。

>>264
一番下の画像、横からみると顔なげー

>>264
�d
下手に萌え擬人化したのより本物の方が萌えるのはどういうこっちゃｗ
>>266
ごめん、エアブレーキっつーと航空機のそれしか見たことなかったんで
「簡潔なエアブレーキ」ってのをそれと思ってた。
要はスリットから板が出てくるようなもんか。

>>264
なんか蛾を彷彿させる。

ねこみみに思いっきり追い風吹かして加速させる　武勇伝　武勇伝

>>265
あの板は客室とデッキの間の壁を利用してしまいこんであるようなので
どこにでもつけられる分けじゃなさそう。

>>266
丸いのは中心よりの付け根を軸に回転させて出し入れするからだね。
メカ的には力のかかる方向には始めから動作しないような構造の方が
信頼性を上げやすそう。

>>268
現在の山梨リニアモーターカー車両の空力ブレーキ
http://www.rtri.or.jp/rd/maglev/gif/Ps_mlx01-001_aerodynamic_brake.gif
宮崎実験線車両の空力ブレーキ
http://www.rtri.or.jp/rd/maglev/gif/P_mlu002n_aerodynamic_brake.gif

なお、空力ブレーキは時速150km以下では効果がなくなるので、猫耳新幹線が
猫耳を出しっぱなしにするということはないだろうけど、折り返し駅にて停車中に
出発前点検で、動作確認はするかもしれない。

２ちゃんねるでよくネタにされる会社で実際レベル低そうな会社は？
ttp://www.37vote.net/2ch/1176529292/

航空機の場合、板状のものを縦に収納する場所がないのと
壊れたとき閉じなくなる方が困るからああいう形なんじゃないかな。
地上を走る列車とは事情が違うやね。

>>274
ってか、速度が違うから猫耳みたいに直角に突き出す方式は折れるんじゃね？
折れないようにするのは構造強化しなければならないから本末転倒。

結論：ドラッグシュート

電気発電ブレーキはダメ？エネルギーが勿体無いよ。

>>243
>>245
仮にＲ＝1000だとしてカーブの距離を１５７０ｍだとすれば
270Ｋｍ／ｈでカーブを曲がれば２１秒で通過する。
仮に電源が切れても通過できる時間では？

>>276
回生ブレーキも利用するけど、それだけでは停止するまでにかなりの距離を走る事になる。
現行の700系でも4〜5kmは走ってしまうから。

>>276
>>247

>>277
いやいや、もっと手前で電気切れたら。。。

>>277
停まった場所がたまたまそういう場所になったらどうするのかってこと。

平時だけしか想定しないなら、カーブのレールを傾かせておくのは理にかなってるし
実際(大きくはないが)ある程度傾かせてある。

ちょっと計算してみたんだけど
270�`でカーブを曲がれるとしたら
直線では最低でも820�`も出てるっことだぞｗ
そんな電車あるわけねーってｗ

>>278
なあるほど。

＞“カーブを減速せず２７０km/hで曲がる” 次世代新幹線Ｎ７００系

これにより、高速化のネックになる無駄な駅の存在がクローズアップされることになる。
こだまの停車は、後続の高速列車の減速の引き金になるので、こだまの本数を減らしたり
駅そのものを廃止したりする動きになるだろう。
駅間の近すぎる、小田原・熱海・三島は小田原のみ残して廃止の公算が高い。
全駅停車する各駅パターンから、1個飛びで止まる隔駅への移行も考えられる。

中の人たちは揺らされるんじゃないの

ファステックのエアブレーキは『緊急時のみ使用する緊急ブレーキ』と、これだけ
色んなスレで繰り返しレスが返ってるのに、未だに勘違いした書き込みが多い。

三島が廃止は有り得ませんよ

>>285
たぶんだけど、毎回同じ人が質問してるわけではないからそれはしょうがないのでは。

きようけんのシュウマイが飛び散ります

>>283　がつるはしで箱根トンネル（新新丹那トンネル）を掘るということに決定シマスタ

>>284
そうならないように車体を傾けて重力＋遠心力が床下方向に向くようにする。

ttp://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/s/satox/20050703/20050703125917.jpg
こういう犬見たこと有る。

>>290
×床下方向
○床に垂直な方向

おい。
ＫＴＸより少し早いからって調子にのるな。

早く脱線しないかなｗ

振り子じゃないけどボディーを傾けるんだね。
>>279
>>280
カーブは停止状態で限界以内だと思う。
さらに空気バネで傾斜を元に戻せば安定するのでは？

ＪＲ東海　http://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0H80

>>293
KTXの仲間でもあるICEの脱線事故
http://www.emergency-management.net/pic/nfpa_ice_pic01.jpg
http://www.emergency-management.net/pic/nfpa_ice_pic02.jpg

猫耳のブレーキって駅に停車するたびにビュウビュウと音がしそうだな。

インパクトでは猫耳新幹線に負けてるよなｗ

啓蒙の実践

●超越論（0→1）
http://www.google.com/search?q=%22%E8%B6%85%E8%B6%8A%E8%AB%96%EF%BC%880%E2%86%921%EF%BC%89%22&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8
●超越論にまつわる3つの難問
http://www.google.com/search?q=%22%E8%B6%85%E8%B6%8A%E8%AB%96%E3%81%AB%E3%81%BE%E3%81%A4%E3%82%8F%E3%82%8B3%E3%81%A4%E3%81%AE%E9%9B%A3%E5%95%8F%22&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8
●非超越論（1→0）
http://www.google.com/search?q=%22%E9%9D%9E%E8%B6%85%E8%B6%8A%E8%AB%96%EF%BC%881%E2%86%920%EF%BC%89%22&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8
●非超越論にまつわる3つの難問
http://www.google.com/search?q=%22%E9%9D%9E%E8%B6%85%E8%B6%8A%E8%AB%96%E3%81%AB%E3%81%BE%E3%81%A4%E3%82%8F%E3%82%8B3%E3%81%A4%E3%81%AE%E9%9B%A3%E5%95%8F%22&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8
■啓蒙の実践
http://www.google.com/search?q=%22%E5%95%93%E8%92%99%E3%81%AE%E5%AE%9F%E8%B7%B5%22&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8

●何が攻撃に該当するか
http://www.google.com/search?q=%22%E4%BA%8B%E5%AE%9F%E8%AA%8D%E8%AD%98%E3%81%A8%E4%BE%A1%E5%80%A4%E5%88%A4%E6%96%AD%E3%80%81%E3%81%8A%E3%82%88%E3%81%B3%E6%94%BB%E6%92%83%22&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8
●攻撃という概念の予備的考察
http://www.google.com/search?hl=ja&rls=com.microsoft%3Aen-US&q=%22%E6%94%BB%E6%92%83%E3%81%A8%E3%81%84%E3%81%86%E6%A6%82%E5%BF%B5%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6%E3%81%AE%E4%BA%88%E5%82%99%E7%9A%84%E8%80%83%E5%AF%9F%22&lr=lang_ja
●行為の切断
http://www.google.com/search?q=%E8%B6%85%E8%B6%8A%E7%9A%84%E8%A8%98%E9%8C%B2+%E8%A1%8C%E7%82%BA%E3%81%AE%E5%88%87%E6%96%AD&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8
■矛盾・自己中心性・社会性
http://www.google.com/search?q=%22%E7%9F%9B%E7%9B%BE%E3%83%BB%E8%87%AA%E5%B7%B1%E4%B8%AD%E5%BF%83%E6%80%A7%E3%83%BB%E7%A4%BE%E4%BC%9A%E6%80%A7%22&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8

来週、500系乗るのは最後だと思うけど、東京＝小倉間グリーンで旅行してくる。
その後小倉からソニックに乗って別府だよ。ﾌﾌﾌ

ネコミミは緊急制動時にしか使用しません。
使用が想定されるのは地震発生時くらいかも。
通常走行時は回生ブレーキを使います

猫耳ブレーキって発想がばからしい。
よくこんなの平気で採用してるなｗ

>>301が素晴らしい減速システムを提言するそうです。

>>294
万一、ばねが故障したら、結局ひっくり返るだろ。

>>302
<丶｀∀´>　そうだ！脱線してとめればいいんだ

毎回エアブレーキ使ってたら線路も車体も傷むしな

http://love.freedeai.com/src/up3840.gif
猫耳新幹線のイメージgjf
これをみれば、猫耳の使い方がよくわかります

すげーな。日本の新幹線。




そのうち空も飛びそうだな。

すげーーーーーーーーーーーーー>>306
動いたああああああ

新幹線の車体表面が細かくウロコの様になっていて、
ブレーキかけるときはそれらのウロコが逆立って
空気抵抗を生んで停車とかダメですか。

>>304
線路沿いにある障害物（例：マンション）に向けて脱線ポイントをたくさん用意しとけばいいわけか。

>>294
もちろん線路の傾きは止まっても倒れない程度まで。

ジェットコースターは車輪がレールを挟み込んでいるからいくらでも傾けられるし逆さもOKだけど、
新幹線の線路は止まって倒れない範囲までしか傾けられない。
その傾きだけでは乗り心地を保てないくらいカーブで速度を出すためには、傾きが足りない分は車体傾斜で補う。

ネコミミのブレーキって、風向きによって効きが変わりそう。
ホームのオーバーラン続出の予感。

>>310
つ　安全側線

できるからって２７０キロで曲がろうとするな。地震が来たらどうするんだ。

>>266
ただの油圧で別に複雑ってほどでもない気がするが

最近の戦闘機はラダーやらがその役割を兼ねてて
エアブレーキ専用ってのはないね

>>312
ネコミミブレーキは非常用だからふつうに駅止まる時は使わないし、
ホームで停車位置を決めるような低速では空力ブレーキは効き目無い。

新幹線は停車パターン改善したほうが良い
400ｍもあるのに70→30とかﾌﾞﾚｰｷ力を無駄にしてる。
D-ATCになるんだし100km/hで進入しても止まれるので，
その曲線パターンに汁！

超非常ブレーキを思いついた。
最後尾車両が戦闘機の着艦に使うようなフックを出して線路の枕木を次々引っ掛けながら止まる。
もちろん線路はズタズタになるが短距離で止まれる。
線路内に人がいた等、即人命にかかわる場合に使用する。




線路の修復代、その間の運行停止の逸失利益、乗客の死傷者への補償は起因となった人へ請求される。

見ましたね？
　このスレを見た人は７月７日に
　家族の誰かがいなくなります。
　そうなりたくない人は他の掲示板の４ヶ所に
　貼ってください。
　それじゃないと……
　家族が死ぬのは一番いやです

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

パンタグラフちゃんと当たるの？

>>318
すごい。　あたまいいな〜ｗ

軌道の復旧が２〜３日で出来ればいいがなｗ

山岳鉄道の一部で使われている電磁石をレールに吸着させてその摩擦でブレーキでいいんでね

エアブレーキ開いたままトンネル突入したらガラス割れたりして。

普段は車体に並行に張り付いている板が、カーブを曲がるときには、
外側の側面の板が起き上がって、空気抵抗で車体をカーブの中心に
向けて押し付けるようにすれば、カーブも曲がりやすいよ。
（エネルギーロスするけどね）

突然思いついたんだが、リニアではこういう技は出来にくいんじゃね？

何もしないとリニアはカーブを曲がるとき（もちろん少ないんだろうが）
相当遠心力を感じるんだろうな。カントつけたらつけたで、低速走行の
時にバランスが悪そう。

タルゴ350（世界最高速営業列車）
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1c/AVE_350_385835_7954.jpg

どっちがＰＡＫＵＲＩなの？

こっちで
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:AVE_350_385835_7954.jpg

耳ブレーキは線路に大した負荷は掛けないよ、
そりゃあ多少の軸重増加はあるかも知れんけど。

>>325
内側の磁力を強くする

タルゴ350
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%AB%E3%82%B4

最初スレタイ見た時どんな重大事故かと一瞬ビビった

飛鳥ミノルの運転するランボルギーニ・ミウラみたいだな

>>8
韓国人が火病を起こして喜ぶ

まぁ、今の新幹線でスピードが上がらないことを演出すれば、
リニア新幹線に拍車がかかるってことだろｗ　

日本人はだましやすいからね。

今の新幹線でもスピードは上げられるけど、思った以上には
上げないってことだろ。

なんか銀河鉄道みたいに

飛んでっちゃいそうで怖い

　

静岡-三島辺りの揺れが物凄く怖いんだけど・・・

>>334
何、釣り？
まさかマジじゃないよね。

>>333
粉砕跡を発見！！！！！
当初、何者かが置き石をしたかのような見解をする。


責任転換したかったのに〜〜。　
国交省のバカっ　byＪＲ社員一同






またカーブで・・・。

>>313
なんか、都会の安全側線って正面が民家だったり交通量の多い道路とかが結構あるような気がするんだが
あれはいいのか？

>>315
可動部分が多いというだけで十分に複雑なんだよ。

製造コストもかかるし定期点検項目も増えるし、故障率も理屈の上ではあがる。
そして重量も増加する。F-2とか簡単な構造したエアブレーキだろ？押し棒が無い。

>>318
先頭車両の先端にロケットモーターを装備しておけば桶

時速300kmかぁ。
まだまだ遅いな。
二輪のモトGPの最高速が350kmだからね。
レールの上走ってる新幹線もそんぐらい頑張らないと
二輪にすら負けてるよ。

>>264
こんなにあからさまにネコミミとは正直期待以上だｗ

なんで外人って新幹線に興味あるの？

おっきくて、はやいし、本数も多いから♪

パリのターミナルでも、TGVは、通勤電車の隣のホームから、
発車するから、あまり特別な列車と言う感じがしないよね。

>>340
そしてエアブレーキ自体なくなった、と

>>306

台湾新幹線の車両はなんであんなに表情がショボーンとしてるの？

また危ない乗り物を作りくさって

新幹線より低速で衝突しても中の人が死亡するような危険な乗り物である
自動車を作っている業界もあるんだから別にいいじゃん

＞ ５分縮まり

激しくワラタ

一方、広島駅では、初めての自動改札機が設置された。


なお、中国人は、謝罪と賠償を要求した。

性能的に減速せずに曲がれたとしても、やめて欲しいと
思うのは私だけでしょうか。

うん、たぶん。

>>353
255km/hも270km/hも危ない事に変わりないだろ

青いラインがダサい

こんなに速いスピードで走ったら絶対危ない！事故でも起したらどうするの？
もっとゆっくり走ればいいじゃない。
新幹線は1００キロ在来線は50キロという制限を入れるべき！

1969年に東海道新幹線が開業した時には棺桶を1000個用意したらしい
テロとか最悪の事態を想定して危機管理は考えられてるよ
倒壊は新幹線の展望ビデオ出さないし

>>357
多少の安全性を犠牲にしても、利便性・利益優先だからな　所詮

1964(昭和39)年だ

やはり先端にはドリルが欲しい。

>>358
そもそも棺桶は危機対策じゃないし

>>362
公営の火葬場って、炉の数すごいよね。
無駄に沢山あるよ。
何の根拠にあれだけあるのかは判らんが。

新潟で脱線転覆した200系を見ても、前に進む運動エネルギーの方が強力だから
案外大丈夫なんだなという気がした　転んだのは止まる直前だったっていうし

中越地震のときも、脱線はしたが、転覆はしてないよ。
新幹線が高速運転時に転覆したら、ICE事故みたいに、車体はずたずた
ぐしゃぐしゃなんだろうな。

昔、初めて　300系のぞみに乗ったとき、明らかに以前のひかり号とは、
違う車窓の外の流れの速さに、地震の多い日本でこんなにスピードだして
いいのかよと思ったことがある。無事ついたときはなんかほっとした。

地震で脱線したのが、中越地震だけというのは、まさに奇跡だな。

阪神の震災では高架の桁が落ちた訳で
映画のスピードじゃあるまいし欠落した高架を飛び越えるのは不可能

>>366
だからそれを教訓に落ちなように高架橋の補強工事をしている。

>>342
数年で追いつきますから（ｗ
つか、５００人以上乗せて、その速度で２００ｋｍくらい
連続させてみれ。

たった5分かよ
東京−大阪で2時間切らんかな

モトGPは交通ではないので関係ないんだけどね

>>348
中華系にセンスのよさとかを期待しては駄目。
法的な警戒色なんだろうけれど、あのオレンジのカラーリングも酷いなあ。

トレード初心者を騙す！！この顔見たら詐欺師注意！！
↓
http://zaraba.qp.land.to/up/src/1176472112501.jpg

【名無しで粘着】SO酸っぱいおっさん【柴田大】
http://live25.2ch.net/test/read.cgi/market/1175828889/

リニアの技術勿体ないからさ
コーナー区間と車両側面にリニアモーターを配置して
直線は普通に車輪のみで走ってコーナー区間だけはリニアの反発力と推進力
両方を利用したコーナリングを実現するシステム作ったら良くね？

日本人の技術者って凄いね

>>359
多少の安全性の犠牲、ってどのくらいの犠牲だよ。
教えてくれよ。

スピード上げながらコーナー曲がれなくちゃ２時間は切れないな。

次はコーナーなくすのか。

>>342
2輪でそんなに出るの？何年か前にホンダが320�`出したー！みたいに聞いたけど…。
っつーことは、F1だともう370�`とかでてるんか？教えてエライ人。

バンク角45度くらいになりそうだな

>>378
F1はスピード出過ぎて危ないので最近は、レギュレーション（ルール）変更して
速度を抑えようとしてる。
F1は直線スピードよりもコーナリング速度を上げる作りになってるから最高速は350km/hぐらい。
でもセッティング次第では400km/hも出るらしい。
ちなみに鈴鹿でのF1とモトGPとのラップタイム差は30秒ぐらい。

>>348
ベストミックスにこだわった結果、借金が膨れ上がったから。。。
じゃなかった、７００Tはライトの上辺が左右に下がってるんだよね。
上辺は水平、下辺は上げてつり目気味にした方が鋭さが出て良かったんじゃないかと思うけど。。。

700T
ttp://www.rpb.gov.tw/rpb/image/940127/DSC_6508.jpg
700系
ttp://gray.ap.teacup.com/discmatsui/timg/middle_1096715239.jpg

>>1
カーブではもっと減速しようよ。

>>363
公務員の炉好きは異常

>>380
羽付きフォーミュラはコーナーアホみたいに速いよ。
ビデオ雑誌でF3000を筑波で走らす企画があったんだけど、
バックストレート後の最終コーナーをノーブレーキで回れると聞いてバケモンだと思ったよ。
ストレートエンドの速度だって市販車と段違いのはずなのに。

東海道なんぞより、東京〜大宮間のチンタラ運転を何とかしろ
沿線のダサイタマ人がゴネてるせいで、今の速度になってるらしいが

凄いとは思うが、270kmで曲がられる身になってみれって感じだなｗ結構なGがかかんぞｗ

>>386
それを乗客に気づかせないための車体傾斜

>>387
今も結構な速度で曲がってるわけだが、Gなんて感じるか？
日本の新幹線技術は当初からそこが凄かったわけだが。

>>388
新幹線で横Gを感じさせない凄い技術というのは今までは使われていない。
カーブについている傾斜だけで横Gを打ち消して乗り心地を保てる範囲の速度でカーブを通過している。

今度のＮ７００系は空気バネで車体の傾斜をさらにプラスさせることができるので
今までより速い速度でも横Gを打ち消せるようになった。

車体の安定性ではなく乗り心地だけの話なので、乗客にかかる横Gを無視すれば300系だろうと
500系だろうと700系だろうとR2500の“カーブを減速せず２７０km/hで曲がる”のは余裕なはず。

安価ミスすまそ、>388は>386へのレス。
>>389
当初からって言ってるでしょ。
元々カント付いてんだから、車体の傾斜は補助的なもんでしかないってことだよ。

ID変ってるけど>>387＝>>389

>>390
ぐはｗ自分宛てのレスかと思って説明してもた＾＾；

>>117
　ファステックに期待しよう。
>>357
　100�q/hでは法律的に新幹線とは呼べません。

>>380
それを言ったら２輪もＯＶＥＲ３５０確実だろ。
カーブで劣る二輪。
鈴鹿では低い速度からＦ１なみの速度まで加速し速くブレーキを掛けなきゃいけない。

おまけにカーブが増える２輪コース設定なのにそれを書かずにタイム差だけ書く？

高速道で通行量が少ない時にバイクで３００km/hとかやってる連中、
バカやって死ぬなよ。

>>381
それよりも何よりも、台湾高鉄の女会長が「日本と同じ７００系は、
ブサだから嫌じゃ」と言ったから、今のような形になった。
沿線のトンネルは日本の新幹線より口径が広いし、上下線の間隔も
日本より少しだけ広いから、８ｍほどの先頭部傾斜で良くなったこと
もある。

しかし最近、地下駅を高速で通過した際に（ホームに沿ってではないが）、
風圧がホーム階から上の改札階に吹き抜け、ガラス扉が粉砕という事故が
あった。７００系の１０ｍちょっと（Ｎ７００系はプラス１ｍ）にして
おけば良かったんでないのぉ？　って声もチラホラ。
あえなく地下駅の通過速度は１９０km/hに下げられた。

車体傾斜システムはあくまでJR倒壊のサービスだからな。
客の事なんてどうでもいい会社ならそんな面倒臭い機構なんか付けずに
最高速でカーブ突入させて客を容赦なく吹っ飛ばしてるだろうよ。
客室がシェイクされるだけで走行には何の問題も無いんだからな。

>>394
でもT700系の方が700より可愛くていい。デザインのよさでは
500系＞＞＞E2系＞T700系＞＞N700系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞700系

>>385　あの沿線だけ新幹線を被うカバーにしてしまえばいいよな。

もう東京過ぎたら空を飛べばいいんだよ

700系は鼻の穴がデカくてアゴがしゃくれてるからな
不細工極まりない

エアサスってしょぼいんだよね〜
90年代始め頃のクラウンやセルシオの金のないDQNが乗ってたボロ車のエアサス壊れたの見てるとよくわかるよ。

減速せず270kmで曲がるってどうやるの？
電車にファンとかつけてダウンフォース稼ぐとか？

>>393
>>380はフジに洗脳されたＦ１厨

なんかカッコ悪い電車だな。

東京-大阪の5分短縮より大宮-上野間のノロノロ運転を何とか汁！

700系は、西日本が巧みなカラーリング（レールスター）で、
そこそこカッコいいスタイルに修正出来たけれど、
今度は、修正ききますかね？？？

こんなん作ってたのか、知らんかった
歩いて五分のとこに工場があるから来週にでも見にいこ

N回目だけど、「ネコミミはどうなった？」

>>401
どんなカーブでもってわけじゃなく270km/hで曲がれるカーブは半径2500m。
このカーブは他の車両が270km/hで曲がってもコケたり吹っ飛んだりしないけど
遠心力で乗り心地が悪くなるので今まではスピードを落としていた。

こんどのN700は車体を内側に傾けることで遠心力を打ち消すことが出来るので
270km/hで走っても良くなったというわけ。

300系のぞみ全盛期に乗ったけど、100系ひかりにくらべてものすごく揺れて
乗り心地が悪くてしかも、物凄い遠心力で怖かった

フランスが最高時速を出している時に、こんな事をするとは。
少し尊敬してしまう。

３００系デビュー前後のマスコミのバッシングはすごかったよな。
ボルト脱落→脱線大惨事が必ず起こる！みたいな。

一転、Ｎ７００はチョウチン報道ばっかり。何が変わったんだろう？

>>411
中国様の技術支援要求を断わったからだろ。
超伝導技術は軍事転用できるしな。

300系は空転するから脱線するみたいな論調もあったな
鉄道の基本原理すら馬鹿マスコミには理解されてない

この技術を急カーブのある福知山線の車両にも使って欲しいものだ

奇跡の価値は・・・

　ハッ！　だから神話なのか？　だから安全という名の「神話」が必要なのか？

　　（永遠の嘘をついてくれ／中島みゆき）

いい加減このダサいカラーリングやめろ

>>415
ｴｳﾞｧかと思った

アーバンアーバンアーバンエステートー♪
のCMのお姉さん。
美人だとは思うけどメッチャきつそう。

10年以上ぶりに新幹線のったんだが、グランドひかりは？
300系車両がひかりなんて信じられん。

あまりカッコよくないな
先頭車両同様に２両目以降も丸みを帯びてればいいのに

こんな輪っかのついた乗り物の技術なんて世界で何の役にもたたねーんだよボケ。
アホ理系は航空工学と宇宙工学でさっさとアメリカ、ロシア、フランスにおいつけや。
せめてフランスくらいには。
この税金ドロボーめ（東大、東工大）

>>420
居住性が悪くなるから止めたというのに…

と、低学歴の安月給が申しております

>>422ｶﾜｲｿｽ

このデザイン、カラーリング次第でもうちょっとまともになると思うんだが

さっき、N700の車両見たよ。
大型トレーラーに乗せられて浜名バイパス（浜松市）を走ってた。
JR浜松工場へ向かう途中らしい。

このカラーリングはJR東海のシンボルカラーだから無理だろうな
在来線のシンボルカラー、オレンジはあれはおかざりです
本業は新幹線なんです