【航空】天草エアのボンバルディア機でまた不具合　点検中エンジン警告灯点灯　03/22

天草エアのボンバル機また不具合

　　２２日午前９時半ごろ、熊本県の天草空港で飛行前の点検中だった天草エアライン（熊本県天草市）の
　　ボンバルディアＤＨＣ８―１００型機で、右エンジンの潤滑油の警告灯が点灯した。
　　同社は直後に出発予定だった福岡行き１０３便など１０便の運航を取りやめ、エンジンを交換する予定。

　　この機体は２０日に熊本空港に着陸しようとした際、すべての車輪が出ないトラブルを起こしたばかり。
　　同社が所有するのは１機だけで、２１日は全便を欠航にして安全を確認。２２日朝から運航を再開していた。

　　天草エアなどによると、機体は同日朝に天草―福岡間を１往復したが、始発前の点検では異常はなかったという。
　　１０３便には１７人の乗客が搭乗予定だった。

スポニチ　[ 2007年03月22日 12:31　速報記事 ]
http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20070322027.html

関連スレ
【社会】ボンバルディア機の車輪異常は、電気回路の接触不良…天草エアライン
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1174443040/
【航空】ボンバルディア機の車輪出ず、手動で出して熊本空港に着陸 [03/20]
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1174373704/

ロンバルディア強いよな

そうまでしてこの機体を使いつづける理由が知りたい

>>3
一機しかないからしかたがない。

新しい機なんて買えないだろうし。

>>1
単にオイル交換時期のインジゲーターが点灯しただけだろ。
3000キロに一度は、化学合成100%を入れてやるのが常識。

あ、「ボンバルディア機は一機しかない」
じゃなくて
「ボンバルディア機が一機しかない」
なのかw
そりゃ切実だわ

天草降臨

天草エアラインって会社初めて知った

俺の機体は大丈夫かな？
ちょっとシンドラーのエレベーターで下まで降りて見て来る。
それが終わったら、あの子に告白するんだ。

とりあえずどんなささいなことでも話題にしろと？

>>7
天草四郎だろ
イルカのペイントがｶﾜﾕｽ♪

またボンバーか！

　　　　彡ミミミミ))彡彡)))彡)
　　　彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞ""""""ヾ彡彡)
　　　ﾐ彡ﾞ　..＿ 　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
　　((ミ彡 '´￣ヽ '´/￣　｀ ,|ミミ))
　　ミ彡　 '￣￣' 　〈￣￣ .|ﾐミ彡
　　ミ彡|　　） ）　| |　｀（ （　|ﾐ彡
　 ((ﾐ彡| 　（ （　-し｀)　） ）|ﾐﾐミ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ゞ|　 ） ）　 ､,!　」（ (　|ソ　　　＜　痛みに耐えてよくぼんばった
　　　　　ヽ（ （￣￣￣' ) ）/　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　,.|＼､)　 　　' ( ／|､
　　￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
　　　　　 ＼　~＼,,／~　 /

ボンバースレか

なんでこんな欠陥機ばっかり使ってんの？

購入担当者は、リベートもらってんのか？

今日もどこかで、ぼんばるでぃあ

このサイズの機体はコストなどの問題からか設計が非常に難しくなる傾向があると思われます
同じようなサイズでATR（42/72）という機体がありますが
これは翼への氷着の問題でかなり大変なことになりました

http://en.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rospatiale

　　　　ボ　ン　バ　ル　デ　ィ　ア　！
　　　　　　　　　　,へ ● へ
　　 ｏ　　　 ｏ　　　　/　　　　　　 　 　 ｏ
　　オ　　　オ　　　　＼　　　　ｫﾟ　　　オ
　　　　　　　　　　　／/

　　　　ボ　ン　バ　ル　デ　ィ　ア　！
　　　　　　　　　　　　へノ
　　 ｏ　　　 ｏ　　　　　/　　　　　　 　 　 ｏ
　　オ　　　オ　　　　●　　　　　ｫﾟ　　　オ
　　　　　　　　　　　/ 　＼

　　　　ボ　ン　バ　ル　デ　ィ　ア　！
　　　　　　　　　　＼/
　　 ｏ　　　 ｏ　　　　＼/　　　　　　　 　 　 ｏ
　　 K　　　　k 　　　 ●　　　　 　λ　　　 Ｋ
　　　　　　　　　　　　」

>>5
なるほど・・・
どうでも良いものまで報道されるのねん
ﾎﾞﾝﾊﾞｲｴｶﾜｲｿｽ

低価格を売りにしてるものはやばい

タクトスイッチを例にするば９０年台に作られたものは未だ健在に対して
２０００年前後に作られたタクトスイッチは接触不良で動かないのが増えている
押して動かないってのは非常に不味い。スイッチの機能はあるが金属が腐食して
接触不良になっている。つまり安くあげるために防腐処理がされてない。
大量に使う部品でコンなのが知らず知らず使われている事を考えると
事故はドンドン増えるだろう

タクトスイッチ：電化製品のボタンのスイッチでクリック感のある
　　　　　　　　スイッチ、多くのパネルに使われている
　　　　　　　　１００均のLEDライトのスイッチなどだ

>>17
いやプロペラ幾を旅客機にしたのであって、設計は単に元のままストレッチしただけの機体だが。

>>17

何度も説明しますがプロペラ機には自動車のエンジンのようなレシプロ形と
いわゆるジェット機が使用するターボファンのシャフトにプロペラを付けたターボプロップがあります
ボムバーディアもATRももちろんターボプロップです
プロペラ機を旅客機にしたという発言はおそらくエンジンの構造をまったく理解していないのかと思われますが

戦闘機はコーションライト点灯なんて毎日あるんだが…
一般人は飛行機知らないからって、マスゴミはやりたい放題だな

三菱自動車

　　　↓

シンドラーエレベーター

　　　↓

ボンバルディア

　　　↓

猪木ボンバイエ

世界標準ホームページ制作王の、国内における標準化を目標に、
他社工作員と戦い続ける愛国有志のスレッドは以下の通りである。

世界が認めた高性能！ホームページ制作王
http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/hp/1106508682/

★ 唯一の世界標準 ホームページ製作王 ★
http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/hp/1168160761/

世界が認めたホームページ制作王
http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/hp/1144987720/

【警告】21世紀の世界標準はホームページ制作王のみ
http://pc10.2ch.net/test/read.cgi/hp/1172413968/

がんばれホームページ制作王！！！！
http://pc9.2ch.net/test/read.cgi/software/1173655940/

非標準アプリケーションを製造・販売するために
標準アプリケーションに対していわれなき悪評を喧伝する企業、
ならびに非標準アプリケーションを使用しつづけて
標準アプリケーションの普及を妨げるユーザー、
彼らに世界の意志による正義の天誅が下る日は近い！

真実のみを語る我々の地道な活動は、我が国がホームページ制作王の
標準化を達成し、世界のWebと肩を並べるとき、必ず報われる。

きょうは、ちょっとボンバって来た〜！

たった１機で１日12往復もさせてりゃそりゃネジも緩むだろうし
点検で不具合も出てくるだろうよ
この会社前々からもう１機は導入しないとと言われてるのに
「金がない」の一点張りで導入しようとしない
ならなんで資金もねーのに航空業に参入したと23時間ぐらいこってりと問いつめてやりたい

>>5
じゃ、なんでオイル交換じゃなくてエンジン交換になるのさ？
エンジン交換時期のインジケーターが点灯したんじゃない？

１度事故があるとこんなに事故が発生するのに
1ヵ月後くらいにはさっぱり発生しなくなるから不思議だよな

早く国産旅客機を復活させてよ！

エンジン換えるって、そこまで深刻な欠陥じゃねぇだろ！
黙ってりゃばれないのにな、今は原発の臨界事故も隠す時代なんだぜ？
マスゴミはまた弱小企業を殺す気満々だな

>>27
田舎なんてＬocal鉄道と良い、市民の足だからってんで
赤字を正当化する交通網とか平気であるんだぜ？
空の便も、不便だからってプレッシャーもあっただろうし
整備のコストを料金に上乗せすると、地方を切り捨てるのか！
って、やっかみ喰らうだろうし内情は辛いんだろうね。

安かろう悪かろうか
カナダにQCを導入してやれ

俺のボンバルディアも整備不良だからちょっと磨いたらガチガチになりました

潤滑油の警告灯つーと、油温か油量(油圧)辺り？

どっちにしても飛行前点検で現象が出て良かったね。
上空で警告灯が点いて片発停めて戻って来てたら、またどんな騒ぎになっとった事か・・・

まだ退役したYS-11の方がマシだったりしてなｗ

東南アジアに売ったYS-11買い戻すか？

疲れたよパトラッシュモードに移行。

>>34
でもいつも手動操作なんだろ？

あと１ヶ月もすればボンバル機で異常があってもニュースにならないだろうね

おいおい、現役女子高生がネトゲでキレてDカップおっぱいとあそこの写メ画像公開しちゃったよ。。。。

http://game11.2ch.net/test/read.cgi/mmo/1158939265/

こんなの異常じゃないだろ。
オイルの交換時期おしらせランプだよ。
説明書読めよ。へたれﾒｶﾆｶﾙめ。
俺のBMWと同じだよ。

不具合を見つけるための
点検だろう
点検中に見つけた不具合なら問題無いだろう
過大報道もいい加減にしないかな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070322-00000405-yom-soci
>エンジンの潤滑油から小さな金属片が見つかり、同社はエンジンを交換するため、この日の欠航を決めた。

トランスミッション周りか、軸受けか・・・はてさて。
エンジンは P&W Canada だっけか。

＞着陸しようとした際、すべての車輪が出ないトラブルを起こしたばかり

おいおい・・・。

エンジンってそんなにホイホイ換えられるものなのか？
機体の予備は無いがエンジンのストックはあるのか？
どんな飛行機屋だよ
自動車でもエンジン乗せ替えたら明らかに違和感出るぞ

点検中の警告灯は問題ないと思うけど、

＞着陸しようとした際、すべての車輪が出ないトラブルを起こしたばかり

これは怖いな。後ろの車輪が出ない状態で胴体着陸したらプロペラ折れちゃいそう。

この機種、タラップ上がって入口すぐ右側の出っ張りで頭を打つ確率が高い。

>>44>>46
日本ではあれだけ騒がれていたのに。
君たちは先週海外にでも行ってたのか？

暇なヤツは作ってやれ
http://www.amx.co.jp/tukurou.html

所有機1機で酷使しまくりだもんなぁ・・・・天草エアライン。
第三セクターで今の社長さんも県庁の商工観光労働部長（元職）。

ポンバルディア機の全面使用禁止とローカル路線とローカル空港の廃止。

マスコミの苛めが半分だな
三菱車も以前は毎日燃えたりタイヤとれてたけど
急に燃えなくなった
トヨタみたいにＣＭ料【上納金】をがんがん出しとけば、燃えても
運転手責任になるだろう

HICAS警告灯が消えません＞＜

酷使しすぎﾜﾛﾀ

ボンバルディア機トラブル続出
　
大阪発高知行き全日空１６０３便ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型で
１３日午前８時５０分ごろ、前輪が出なくなるトラブルが発生。
高知空港に胴体着陸した。プロペラ旅客機「ボンバルディアＤＨＣ８」は
「ＹＳ１１」の後継機として、主にローカル路線での需要が伸びてきている。
一方で、トラブルが頻発、各国の航空会社が情報を交換するなど問題化している。

　 国土交通省によると、運航に影響した同機のトラブルは、
０５年の１年間だけで４４件発生。うち、今回のトラブルが起きた
ＤＨＣ８―Ｑ４００型で２６件。内訳は車輪の格納関連が８件、
プロペラ回転数の異常表示などエンジン関係が４件、
客室の与圧をめぐるトラブル３件など。今年に入っても１月２６日に、
松山発大阪行きの全日空機で、プロペラの傾きを調整する装置の異常表示が点灯、
離陸を中止するトラブルがあった。

　 車輪は機首に１カ所、両主翼のエンジン下部１カ所ずつの計３カ所から
出るようになっている。通常は油圧を使い、緊急の場合は手動で車輪を下ろす。
しかし、今回は２系統とも作動しなかったという。想定外のトラブルに
関係者は衝撃を受けている。

またボンバイエか！

世界に誇る日本のマスメディアの奇異な特性

「叩いていい企業を発見したら粘着する」

が出ただけだろ。
直すもんは直せばいーんだよ。

>>45
航空機は、機体メーカと、エンジンメーカが別です。
組み合わせはあるけど、どのエンジンメーカを選ぶかは（Ｐ＆Ｗ、ＲＲ、など）
発注元のエアラインが決めます。

これエンジンはプラット＆ホイットニー製でジェットエンジンの3大メーカーの
1つなんだけどね。

いや、叩かれている企業は本当に大変だわ。

例えていうなら○△製のPCのCPUに不具合って報道されておきながら
CPUはIntelやAMDだったっていうのに近いものがある。

ブロップのエンジンはＰＷはＰＷでもボンＱと同じカナダの方なんだけどね。

昨年から同機に乗務する国内航空会社のある機長は「これまで乗っていた
ジェット機に比べると、信頼性は格段に落ちる」と証言。「別の安全性が
高い機体に替えてほしい」と望んでも、座席数約７０の同規模プロペラ機を
現在生産しているのは、世界でもボンバルディア社しかないことから
「現実的ではない」とも話す。

　 Ｑ４００型は国内ではエアーニッポン（ＡＮＫ）とエアーセントラル
（ＣＲＦ）の全日空系が１３機、日本航空系の日本エアコミューター（ＪＡＣ）が
９機の計２２機が計２９路線で運航している。
[ 2007年03月14日付　紙面記事 ]

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2007/03/14/02.html

ボンバルディア機トラブル、九州でも多発
　
胴体着陸した全日空機の同型機や、ボンバルディア社製の他の機種による
トラブルは、これまで佐賀〜大阪（伊丹）便などで相次いでいた。

　 佐賀県空港・交通課によると、佐賀〜大阪間に同型機（全日空）が
就航した２００４年１０月以来、機体のトラブルによる欠航や
引き返しが１３件あった。今年だけでも、エンジンの油圧ポンプの異常を示す
表示が操縦席のモニターに出るなどして、２便が欠航、１便が引き返した。
同課は「全日空には速やかに今回のトラブルの原因究明と報告を求め、
改めて安全管理の徹底を申し入れたい」としている。

福岡発対馬行きの同型機（全日空）は昨年３月、右の車輪を格納する
ドアが閉まらないトラブルで福岡空港に引き返した。

　 ボンバルディア社製の他の機種では、大阪発宮崎行きの日本エアコミュ
ーター機が昨年１０月１０日、エアコンの不具合で客室内の温度調節が
できなくなり、大阪へ引き返した。

　琉球エアーコミューター（ＲＡＣ、本社・那覇市）機は０５年１２月、
那覇空港から南大東空港（沖縄県南大東村）に向けて飛行中、
左前方の乗降用ドア上部から空気が漏れるような音がしたため引き返した。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_07031402.htm

稀代の超欠陥機、ボンバルディア。
国土交通相の冬柴鐡三さん、
このままほうっておいては大変なことになりますよ。

とりあえず天草エアの知名度アップには貢献したな

ところで、先日のANA機長の逮捕まだ？
そうそう、例の航空法で義務付けられた運航前の点検を怠り、
車輪格納ドアの支点ボルトがないまま離陸して途中で前輪が出なくなり、
おまけにセンターを2，3mはずして着陸すればいいのにわざわざこれ見よがしに見事にアラインしてセンターライン上に着陸し、
高知空港滑走路のセンターライン上の国民の税金で設置してある照明灯を軒並みぶっ壊しながら、
「うまい着陸した」といい気になってるバカ機長の逮捕まだですか？

ビッカースバイカウント復活まだぁ〜？

アシが出ないのは経営上好ましいけど
ボンバルディアＤＨＣ８―１００型機の場合、
脚が出ないのは問題だね

>>66
ちょっとウマイ

プロペラがあるから素人でも見分けがつくな！！

この便がなくなると不便
熊本から天草まで３０分だけどバスになると４時間
絶対ヤダ

またマスゴミお得意の粘着か。
飛行前点検中に不具合が見つかったならそれでいいじゃねーか。
そりゃなおせばいいんだから。

時間が経ったらそれくらいじゃ取り上げなくなるくせに。
ｳｾﾞｰよ。

>>18
それはボンバヘッだろ？

>>50
ここの機体、朝7時45分発の便から午後8時着の便までほとんど飛びっぱなしなんやね。
整備なんかたいへんなんだろーな。毎日お疲れ様です。

ヤフーーのニュースがシツコクボンバルを取り上げているが
バカバカしいったらありゃしない。
ボンバルディアはイイ機体だと思うよ。
その証拠に車輪が出なくてもちゃんと着陸成功したじゃん。
わかる？つまり、ボンバルディア機ってのは、万が一の時には
パイロットの力量ひとつでちゃんと制御できる機体だってこと。
ジャンボじゃこんな芸当は無理。

もうひとつ証拠。あの事件以来ボンバルディア機の故障のニュースが
次々とあがってきている。
つまり、小さなトラブルなんて日常茶飯事。単にマスゴミが注目してるだけってこと。
ま、いつものことだが、ちょっとした事件事故なんてどこでも毎日起こっている。
それをマスゴミのバカが拾うか拾わないかだけ。
それで言えば、ボンバルディアをいちいち叩く気が知れない。まさに素人。

あるいは〜最近調子のいいＡＮＡを落としたいやつでもいるんかな？

オイラの田舎が有名になっちゃって複雑な心境。

予備なしで年中無休のフル稼動は危険なのに・・・
でも予備持てば経営成り立つ訳ないし


うちの会社
新車が連続酷使で車検待たずに昇天した
予備車１台買わないために関連会社の取引まで切られました。


年明けてから何回ディーラー送りになったことか・・・

この便、意外にも黒字で営業的には超優秀路線なんだよな。。まさかあんな島で空港やって
成り立つとは思わんかった元地元民。　落とすなよ〜？頑張れー。

>>47
わかるわかるｗｗｗ
いつも頭をぶつける(´▽｀*)ｱﾊﾊ

いつも乗降の度にＣＡがクッションを貼り付けしてしているんだな

甘くさえ荒いンｵﾜﾀ

いや他人事じゃねえ

来週あたり墜落しそうだね

イノキッ　ボンバルディアッ！

ボンバル機返品できないのか？
こんなにトラブル続きだというのに

だいたい、1機しかないって問題だろ。
最低2機、できれば3機4機無いと成り立たない。

天草　0745　　福岡　0820　　　　福岡　0850　　天草　0925
天草　0950　　福岡　1025　　　　福岡　1055　　天草　1130
天草　1155　　熊本　1215　　　　熊本　1240　　松山　1330
松山　1405　　熊本　1455　　　　熊本　1520　　天草　1540
天草　1605　　福岡　1640　　　　福岡　1710　　天草　1745
天草　1820　　福岡　1855　　　　福岡　1925　　天草　2000

こういう事か。1台でまわしているんだな。

一台トラブルで全便欠航
謝る羽目になる各地のアナウンス姉ちゃんも大変

マスゴミの手下が格納庫に入り込んでトラブルが起こる様な
細工をしないか気掛かりでならない。
マスゴミはテロリストであり殺人鬼だから警備は厳重に。

>>61
70席ほどのプロペラ機って他にも山ほどあると思うけど。
ただ信頼性はこれよりいいかといわれると？だが。

まあ、プロペラ機で高速なのは確かに少ないね。
あとはサーブ2000位か、サーブ自体撤退したからもう買えないけど･･･

シンドラーのエレベーターみたい。

ボンバザル懐かしいな

事業会社が白タクとは世も末だな。

熊本航空、無認可のプロペラ機で事業　国交省が厳重注意
2007年03月22日20時48分
　認可を得ず小型プロペラ機を事業に使い、航空法に違反したとして、国土交通省大阪航空局は２２日、熊本航空（本社・熊本県益城町）に文書で厳重注意した。

　同航空局によると、熊本航空は０３年５月から今月上旬まで、熊本空港で、事業用としての認可を得ていない小型プロペラ機（パイパー３４―２００Ｔ型機）を使い、社外の希望者に有償で飛行訓練をしていた。

　熊本航空は、大阪航空局の聞き取りに「航空機は訓練生に貸していた。事業として使っていたという認識はなかった」と説明したという。同社は８７年、航空機使用事業などの免許を得て航空撮影や薬剤散布、訓練飛行などをしてきた。

やはり1台でまわすのは大変だな。
俺もPCが予備機ということで2台目が欲しい

>>86
少しネットで調べただけですけど
「70席ほどのプロペラ機」は
ブラジルのエンブラエル社(EMBRAER、Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.)
に先月JALが導入を決めた小型機があるようですね。
あとフランスとイタリアのジョイント企業ATR社(Avions de Transport Régional)
もつくっているようです。

>>81のようにボンバルディアは全部返品して
早急に代替機を政府は導入するべきだ。
>>79の「来週あたり墜落しそうだね」と言う言葉が必ずしも
絵空事には聞こえない。マジなんかヤバそう。
あんまり誰も危機感示さないけど。
日本(三菱）と欧米のメーカーの合作だから安心しているのかな。

一昔前は故障しがちのイタ車やアメ車に比べれば
やっぱり日本車が一番と言われたものだが。
made in Japanと言えば本当に堅牢で故障しない製品の代名詞だった。
世界のどこにも絶対負けなかったが、いまは見る影もない。

いずれにせよ、この飛行機は非常に危ないと思う。

Q400とかは三菱重工が結構開発設計してるみたいだけど、その部分は大丈夫なのかな？

不二家は食中毒を出していないにも係わらず生菓子の発売を中止した．

ボンバルディア機．一歩間違うと大事故になる様なトラブルを連発して
いるのに使用を止めない．なんで？航空機の事故って食中毒の何倍も恐
ろしいのに．

整備点検してもトラブルが続出する不良製品＝ボンバルディア機を
メーカに返品すべし．

鉄道は、保守点検のための予備の車両があるのに、飛行機は無いの？

代わりにこれ導入しようぜ
なんかかわいい

http://www.lindenhillimports.com/images/an-70-01.jpg
http://www.lindenhillimports.com/images/an-70-02.jpg
http://www.lindenhillimports.com/images/an-70-03.jpg
http://www.lindenhillimports.com/images/an-70-04.jpg
http://www.lindenhillimports.com/images/an-70-06.jpg
http://www.lindenhillimports.com/images/an-70-07.jpg

落ちても３秒以内に拾えばセーフ

心配なのはね、これだけマスコミが待ち構えてる中で運行陣や整備陣が
妙な具合に緊張し、普段やらないようなミスをしてしまう事。

対策をキチンと取ったら、後は平常心で是非

メーカーがメンテナンス用の予備機を２〜３台確保して名古屋空港（セントレアじゃないぞ）に待機させておけばいいのに
と思ったら、営業運航には使えないらしい（航空会社の登録機ではない＝路線バスをレンタカーで代行すると白バスと同じ扱い）

安全のためらしいが、予備機をもてない小規模会社にはこういう方法しかないのに・・・

今の乗客数じゃあボンバル機を無くすわけにはいかないだろう
仮に運賃倍の小型ジェットと今の値段のボンバルが選べるとしても、結局は
客も安い方選ぶんじゃね？

>>91
今度導入するエンブラエルはジェット機だよ

ANAの車輪が出ずに着陸する事故があったために、ボンバルディア機の事故はANA
だという誤解を持ちがちになる。天草エアラインは天草市が参加する第三セクターの
運営だ。JALが持っているボンバルディア機もあるのだろう。
どの航空機会社が何台もっているか、どの程度の事故がこれまで起こったかに
ついて書いているサイトがあったら教えてください

>>83
何そのエージングテストｗ

フォッカー５０の中古をあさってくればいいんじゃね？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%83%E3%82%AB%E3%83%BC_50

いまさらYS11なんてつかえんよ。
あんなもん前世紀の遺物みたいな飛行機だよ。
エンジンは水噴射式だし、自動操縦もなく自動車みたいにずっと操縦桿握ってるような飛行機だし、
あれを操れる人材(ジジィ）自体がもうこの世からアボーンしていると思われるし。

こういうのってあれでしょ
報道したところで数字に繋がらないから
知っててほっといただけで
これまでもこの程度の事故は頻繁に起こってたんじゃないの？

琉球エアーコミューター(JAL)
DHC8-103 4機


日本エアコミューター(JAL)
DHC8-400 8機

全日本空輸(ANA)
DHC8-Q400 8機
DHC8-Q300 5機
DHC-6 1機

エアニッポンネットワーク(ANA)
DHC8-Q300 5機
DHC8-Q400 11機

エアーセントラル(ANA)
DHC8-400 3機

天草エアライン(第3セクター)
DHC8-103 1機

オリエンタルエアブリッジ(第3セクター)　
DHC8-200 2機

>>83
たった１機でその運航スケジュールだと
どんな飛行機使っても機体トラブルはでそうだな・

機長による運航前の日常点検を華麗に勝手にスルーしているANAだが、
結局点検は4000時間に一度の点検のみ。
一日10時間とぶとして400日に、およそ一年以上に一度の点検ｗ

前回の点検整備から1000時間目に不具合がおきたとしても、
気づかないかぎりのこり3000時間そのまま飛び続けることとなる。

機長がまじめに法律で定められた運航前の日常点検を行えば、
一度二度見落とすことはあったとしても、離陸前に毎回やってれば
いくら薄ら馬鹿でもボルトの欠落ぐらい発見するだろうし・・・・

>>83
>>107
ボーイングやエアバスの一番ちっこいので運行したら、オーバースペックなんかな。

しかしボーイング777って、まだ一回も落ちてないんだな。
伊達にフィーバしてないいうか凄いな。

これは（ry

新幹線を引けばすべて解決！
天草新幹線

天草から大分へ山の中抜けて、四国へ海底トンネル。んで大阪へ。
うっはー誰も乗らねぇ

>>111
それ俺のりたいよ

今後、全ての事業用航空機の機長は運航前に雨が降っていようが雪が降っていようが必ず
外に出て機体をチェックリスト片手に声を出して一つ一つ点検しチェックすること。

車輪いついてはまずタイヤの点検・・異物をはさんでないか、亀裂はないかなど・・
格納ドアの点検・・・作動にガタツキがないか、ボルトが外れてないか・・・と

声を出して指差確認汁！

天草　0745　→　福岡　0820　　　　福岡　0850　→　天草　0925
天草　0950　→　福岡　1025　　　　福岡　1055　→　天草　1130
天草　1155　→　熊本　1215　　　　熊本　1240　→　松山　1330
松山　1405　→　熊本　1455　　　　熊本　1520　→　天草　1540
天草　1605　→　福岡　1640　　　　福岡　1710　→　天草　1745
天草　1820　→　福岡　1855　　　　福岡　1925　→　天草　2000

1台ですごいな

大阪発の全日空機、前輪下りぬまま高知空港に胴体着陸
2007年03月13日
　
　　１３日午前８時４９分ごろ、大阪（伊丹）空港発高知空港行きの
全日空１６０３便（ボンバルディアＤＨＣ８―４００型機）から、
着陸の際に前輪が下りない、と高知空港の管制官に連絡があった。
同機は上空で旋回を繰り返して燃料を消費したうえで、
同１０時５４分に胴体着陸を試み、機首を滑走路にこすりながら
無事、着陸した。国土交通省によると、乗客５６人、操縦士２人、
客室乗務員２人の計６０人にけが人はないという。
機体にも大きな損傷はないとみられる。
　　　


　国交省航空・鉄道事故調査委員会は、航空事故に当たるとして、
事故調査官２人を現地に派遣した。

　国交省大阪空港事務所などによると、同機は午前８時９分に
大阪空港を出発。同８時５５分に高知空港に到着予定だった。
同１０時２５分すぎ、後輪を滑走路に接地させ、その衝撃で前輪を出す
「タッチ・アンド・ゴー」方式を試みたが、前輪が出ずにやり直し、
燃料を使い切るため、上空を旋回しながら待機していた。

同１０時５４分、着陸態勢に入った機体は、後輪を滑走路につけたまま
速度を徐々に落とし、機首を接地させた。その瞬間、白煙と火花が上がったが、
滑走路上にゆっくりと停止。待機していた消防車が機体に消火剤をまいたが、
火災は発生しなかった。乗客らはいずれも自力で機体右側の出入り口から降り、
徒歩で迎えのバスに乗り込んだ。

　高知空港は閉鎖され、胴体着陸に備えた。国交省高知空港事務所は
午前９時４０分、対策本部を設置。高知県も同１０時３５分、
橋本大二郎知事を本部長とする災害対策本部を設け、職員を現場に派遣して
情報収集や連絡調整などにあたった。

　全日空によると、トラブルを起こした機体は０５年６月に製造され、
同年７月、全日空に納入された。１０日現在の総飛行時間は２９６７時間で、
着陸回数は４１９７回。１３日午前、羽田空港で会見した全日空の中村克己・
オペレーション統括本部副本部長は「はっきりした原因はつかめていない」
と話した。安全が確認されるまで同型機の運航を中止するという。
大阪、中部国際、福岡各空港を発着する同型機が相次いで欠航した。

　同型機をめぐっては昨年４月下旬、全日空、日本航空両グループの使用機で、
航空機の障害による引き返しや行き先変更が相次いでいるとして、
国交省が製造国のカナダ政府やメーカーのボンバルディア社に改善を要請。
だが、その後もトラブルは続き、最近では今月６日、
大阪空港を離陸直後の佐賀空港行き全日空１６５３便（ボンバルディアＤＨＣ
８―４０２型機）で、昇降舵（だ）油圧装置の警告灯が消えなくなり、
大阪に引き返した。

隠れパキスタンの祟りだな

プロペラ機のボンバルディアＤＨＣ８―４００シリーズは００年以降、
世界中で１００機余りが納入されている。日本航空グループの日本エア
コミューター（ＪＡＣ）が９機、全日空グループのエアーニッポンネット
ワークなど２社が１３機を運航している。国内では大阪―松山や大阪―出雲、
名古屋―新潟など２４路線で就航している。

　トラブルが相次いでいたボンバルディア機でまたトラブルが起きた――。
大阪、名古屋などと地方空港を結ぶ中短距離路線に使われているカナダ・
ボンバルディア社製の機体は、低騒音、低コストを誇る新鋭機として
知られてきたが、車輪のトラブルが多数あるほか、自動操縦装置や計器など
でもトラブルが相次いできた。

　車輪を巡るトラブルでは、０６年２月には、中部国際空港発松山行きの
全日空便で、着陸時に車輪が出ず、手動操作で車輪を出して着陸した。
０４年１１月には大阪発高知空港行きの全日空便で、高知空港に着陸した際、
車輪が滑走路から逸脱する「重大インシデント」も発生していた。

　離陸後、車輪が格納できないトラブルも多発。０６年１〜２月には
３件立て続けに起きた。車輪を巡るトラブルは０５年から０６年３月までに
少なくとも１４件あった。

　全日空も、０５年春からボンバルディア社と原因究明チームを立ち上げ、
昨年４月からは、同社と電話会議で情報の共有を図っていた。この時点で、
同社が運航する同型機は、離陸後に引き返すなどの「イレギュラー運航」
が３１件あったという。

　今回の高知空港のトラブルについて、現場では「問題は機種にある」という。
ある国内線のパイロットは「ボンバルディア機の欠航率の高さは異常。
離着陸や飛行中に何らかのトラブルがある確率は極めて高く、
ジャンボジェットの数倍以上と聞く」と話す。

現場のパイロットの間では、ボンバルディア機は「メンテナンスフリー」
が売り物で、ＹＳ機からの切り替えの際、整備費を削減したい国内航空各社が
飛びついた、と認識されているという。

　また、航空評論家の鍛治壮一さんは「ボンバルディア機はプロペラ機にしては
スピードが速く、使い勝手がいい機体。部品自体に問題があったのか、
整備不良があったのか原因は分からない」と話した。

■ボンバルディア機の主なトラブル

　　　　　　　会社　　　出発地　目的地　内容
０３年０６月　ＪＡＣ　　大阪　　出雲　　車輪が格納されず。引き返し
０４年１１月　ＡＮＡ　　大阪　　高知　　右車輪が滑走路から外れて停止
０５年０２月　ＪＡＣ　　鹿児島　奄美　　エンジンのプロペラ制御装置に不具合
０５年０４月　ＪＡＣ　　大阪　　出雲　　着陸後、滑走路上で前脚に不具合
０５年０４月　ＪＡＣ　　松山　　大阪　　エンジンの油圧低下を示す計器表示でエンジン停止
０５年０６月　ＡＮＡ　　大阪　　高知　　自動操縦装置に不具合。引き返し
０６年０２月　ＡＮＡ　　中部　　松山　　着陸時に車輪出ず手動操作。滑走路閉鎖
０６年１０月　ＡＮＡ　　大阪　　佐賀　　プロペラ着氷防ぐヒーターに異常。引き返し
０６年１０月　ＪＡＣ　　大阪　　宮崎　　客室内のエアコン故障。引き返し
０６年１０月　ＪＡＣ　　松山　　大阪　　着陸後、前輪左右に操作できず。滑走路閉鎖
０７年０２月　ＪＡＣ　　松山　　大阪　　コンピューターに不具合。引き返し
０７年０３月　ＡＮＡ　　大阪　　佐賀　　昇降舵（だ）油圧装置の警告灯に異常。引き返し
※ＪＡＣは、日本エアコミューターの略

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200703130019.html

>>114
スゲー酷使のされ様だな・・・。
第３セクターなんだから、但馬空港で使ってる飛行機みたいに
地方自治体がスペアの機体買ってリースしてやりゃいいのに。。

がんばる天草エアライン

こんな飛行機に乗るのはいやだ

去年　福江五島に行くのに乗った
機長は陽気なロシア系、スッチーも度胸のすわった感じでナイス
乗り降りするときに荷物棚に頭をぶつけてもいいようにマジックテープ
でクッションをつけてくれる親切さ
もっとしっかり整備ちゅうか基本的な対策うってやれ
乗務員は頑張ってるぞ

この路線は黒字だよ。

やっぱタミフルか！